Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2032
.pdf
подаваемая среда может быть сброшена через трубу F или подана во всасывающую трубу J. На рис. 3
схематически, в качестве примера, в большем масштабе показана одна из конструктивных форм некоторых
устройств установки, показанной на рис. 2, где различные устройства обозначены теми же заглавными
буквами, что и на рис. 2. На рис. 4 показано устройство, позволяющее транспонирующему устройству
регулировать давление до уровня ниже фактического выходного давления роторного компрессора. На рис. 5
показано упрощение конструкции установки согласно рис. 2; а на рис. 6 — компоновка, позволяющая в
диапазоне нормальных условий эксплуатации регулировать параметры в соответствии с характеристикой d,
показанной на рис. 1.
На рисунках соответствующие детали по возможности обозначены одинаковыми буквами и цифрами. В
первую очередь, со ссылкой на рис. 3, будет описано устройство L, которое служит для приведения в
действие дроссельной заслонки K. В цилиндре 1 поршень 2 расположен подвижно. Пространство цилиндра
под поршнем 2 сообщается по трубе Q с промежуточным приемником C, показанным только на рис. 2.
Следовательно, поршень 2 подвержен влиянию давления, преобладающего в этом приемнике С. С другой
стороны, он также подвержен влиянию пружины 3. Поршневой шток 4 и рычаг 5 соединяют поршень 2 с
распределительным золотниковым клапаном 7. Она заключена в гильзу 8, которая, в свою очередь, подвижна
в корпусе 9. Втулка 8 снабжена отверстиями 10, 11 и 12, а корпус 9 — каналами 13, 14 и 15. Каналы 13 и 14
сообщаются через трубы 16 и 17 с верхним и нижним цилиндрическими пространствами сервомотора 18
соответственно. Поршень 19 этого сервомотора соединен штоками 20 и 21 и рычагом 22 с дроссельной
заслонкой K во всасывающем патрубке J. Втулка 8, с другой стороны, соединена с этим поршнем 19 рычагом
25 и штоком 26.
Работа аппарата осуществляется следующим образом: до тех пор, пока давление в промежуточном ресивере
С не достигнет предписанного максимального значения, различные части занимают положение, показанное
на рис. 3. Жидкость под давлением протекает через канал 15, отверстие 12, отверстие 10, канал 14 и трубу 17
в пространство под поршнем 19. Дроссельная заслонка K полностью открыта. Если давление в приемнике С
постепенно повысится, поршень 2 поднимется вверх, преодолевая давление пружины 3. Движение
передается на распределительный задвижной клапан 7 посредством рычага 5, который шарнирно закреплен в
точке 27. Однако до тех пор, пока траектория, определяемая высотой портов 10, 11, 12, не изменяется,
движение поршня 2 и, следовательно, повышение давления в ресивере С не оказывают никакого эффекта,
поскольку не происходит никаких изменений в пути, по которому движется рабочая жидкость под давлением.
Теперь условия таковы, что при достижении заданного максимального значения давления в приемнике С
начинается изменение потока рабочей жидкости, то есть рабочая жидкость начинает течь через канал 15,
порты 12 и 11, канал 13 и трубу 16 в пространство над поршнем 19, в то время как пространство под поршнем
сообщается через трубу 17, канал 14 и порт 10 с выходным отверстием для рабочей жидкости, не показанным
на рисунке.
Поршень 19 начинает двигаться вниз. Однако благодаря соединению через стержень 26 и рычаг 25, который
может вращаться вокруг точки 28, втулка 8 теперь перемещается вниз. Относительное смещение затворного
клапана 7 и втулки 8 в направлении уже начатого движения увеличивается. В результате поршень 19
немедленно опускается в свое нижнее конечное положение. Таким образом, дроссельный клапан K
немедленно полностью закрывается, как только в ресивере C достигается заданное максимальное значение
давления. Если после этого давление в ресивере C снова падает, движение поршня 2 вниз и связанное с ним
распределительное золотниковое отверстие 7 больше не оказывает никакого влияния до достижения
заданного минимального значения этого давления, поскольку втулка 8 теперь находится в своем нижнем
крайнем положении. Однако, если это минимальное значение достигнуто, дроссельный клапан K немедленно
полностью открывается в результате процедуры, аналогичной той, которая происходит (как описано) в случае
закрывающего движения.
Теперь рассмотрим регулирующее устройство N с регулирующим элементом M в сочетании с рис. 3. Данное
регулирующее устройство N снабжено аппаратом регулирования давления, который косвенно воздействует
на клапан M, установленный на пути рабочей жидкости для первичного двигателя B. Первичным
регулирующим устройством является аппарат регулирования скорости, состоящий из следующих элементов:
центробежного регулятора 31, распределительного золотникового клапана 32, серводвигателя 33, рычага
реле 34, который соединен со втулкой 35 центробежного регулятора, соединен в точке 35 со вспомогательным
распределительным золотниковым клапаном 32 и вращательно соединен в точке 36 с гайкой 37. В последнем
случае вращается резьбовой стержень 38, установленный на стержне сервомотора 39. Этот резьбовой
стержень 38 соединен с масляным двигателем 44 посредством зубчатой передачи 40, 41, 42, 43. Вращение
этого масляного двигателя 44 в разных направлениях позволяет регулировать угловую скорость
регулирующего устройства, а вращение масляного двигателя 44 в разных направлениях контролируется
вторичным регулирующим устройством, описанным ниже.
Данное регулирующее устройство, выполненное в более узком смысле как устройство регулирования
давления, снабжено цилиндром 45, имеющим поршень 46, который нагружен пружиной 47. Приёмник C
сообщается с пространством под поршнем 46 через трубу R. Поршень 46 соединён штоком 49 с рычагом 50, к
которому в точке 51 подсоединён распределительный золотниковый клапан 52, причём рычаг может
вращаться вокруг точки 53, которая первоначально будет считаться абсолютно неподвижной. Затем
устройство регулирования давления 45, 46, 52 работает известным образом таким образом, что с
увеличением давления поток рабочей жидкости регулируется распределительным задвижным клапаном 52
таким образом, что масляный двигатель 44, благодаря соединению 54, 55, вращается в таком направлении,
что угловая скорость приводного двигателя уменьшается, и наоборот. Поскольку регулирующий аппарат не
имеет реле или восстанавливающего механизма, он работает практически без каких-либо сбоев и,
следовательно, находится в состоянии регулирования в соответствии с горизонтальной линией c (рис.).
1)
. При достижении точки III на характеристике c необходимо осуществить перенос регулирования давления на
более высокое давление. Это происходит следующим образом. Точка опоры 53 рычага 50 расположена на
штоке 56 поршня 57, который перемещается в цилиндре 58. Показанное положение поршня 57, когда он
опирается на дно цилиндра 58, соответствует его положению в нормальном рабочем состоянии справа от
точки III. Поршень 57 удерживается в этом положении под действием аппарата H, описанного ниже. При
достижении точки III происходит перемещение поршня 57 таким образом, что он ударяется о гильзу 59 в
верхней части. Очевидно, что точка 53 при этом смещается вверх, и что Величину увеличения этого
аномального давления по сравнению с нормальным давлением можно регулировать по желанию.
3,
«Это устройство, которое одновременно служит для приведения в действие продувочного клапана G, будет
описано далее». в корпусе. 61. Пространство под раструбом 62 сообщается по трубе 63 с измерительным
устройством 63 известной конструкции, которое соединено с всасывающей трубой J компрессора и известным
способом подает удельное давление, пропорциональное квадрату объема всасываемого воздуха.
Пространство под поршнем 64, перемещающимся в цилиндре 65, сообщается по трубе S с напорной трубой E
(рис. 2) компрессора. Колокол регулировки объема 62 и поршень давления 64 соединены соответственно
штоками 66 и 67 с рычагом (iS), который может вращаться вокруг фиксированной точки 69. Рычаг 68 соединен
штоком 70 с рычагом 71, к которому присоединен распределительный золотниковый клапан 72, который
вращательно соединен в точке 73 с поршневым штоком 74 поршня сервомотора 75. Поршень сервомотора 75
в цилиндре 76 Вставлен в ответвление F (рис. 2) напорного трубопровода роторного компрессора А. Условия
осевого регулирования выбраны известным образом таким образом, что спускной клапан G открывается при
достижении окрестности критической кривой предела устойчивости a (рис. 1), но при этом открывается лишь
настолько, насколько это необходимо для пропуска требуемого минимального количества воздуха.
Это устройство, которое в любом случае будет устанавливаться в роторных компрессорах, теперь может быть
с успехом использовано для обеспечения перемещения поршня 57 в нужный момент, а именно следующим
образом. Пока роторный компрессор работает в диапазоне справа от кривой предела устойчивости a2,
аппарат работает с закрытым продувочным клапаном G. Жидкость под давлением находится над поршнем 75,
а пространство под этим поршнем сообщается с выходным отверстием для жидкости под давлением, которое
не показано на рис. 3. Теперь пространство над поршнем 75 сообщается трубой 78 с пространством над
поршнем 57, а пространство под поршнем 75 сообщается трубой 79 с пространством под поршнем 57. Таким
образом, в стабильном диапазоне работы компрессора поршень 57 постоянно прижимается вниз жидкостью.
Однако, когда начинается перемещение в регулирующем устройстве сброса давления, перемещение поршня
57' также происходит немедленно. Возможно, ситуация может быть устроена таким образом, что
перемещение поршня 57 происходит несколько раньше, чем открытие спускового клапана G, например, путем
организации...
над поршнем 75. Также существует возможность сконструировать закрывающую кромку распределительного
задвижного клапана 72 таким образом, чтобы разница давлений, возникающая сначала, была достаточной
для смещения поршня 57, но еще недостаточной для подъема спускного клапана G. Под поршнем 57 можно
также установить пружину сжатия, которая будет прижимать поршень 57 вверх уже при достижении
равновесия давлений жидкостей сверху и снизу. На рис. 1 точка III находится слева от точки II, а кривая III-II
соответствует небольшому увеличению количества поставленной продукции. Это вполне возможно, даже
если фактическое количество используемого вещества уменьшается, — потому что при повышении давления
на выходе компрессора количество вещества, поступающего в ресивер С, не всегда должно быть равно
количеству вещества, вытекающего из него. Кроме того, при вводе такой установки в эксплуатацию
необходимо экспериментальным путем установить, насколько близко точка III должна приближаться к
фактической кривой предела устойчивости а.
Пространство над поршнем 46 может сообщаться с всасывающим патрубком J, расположенным за
дроссельной заслонкой K (в направлении...). показано пунктирной линией на рис. 3. В результате после
выключения компрессора в этом пространстве возникает частичный вакуум, который оказывает на
регулирующее давление устройство 45, 46, 52 такое же воздействие, как если бы давление на выходе было
повышено. Таким образом, после отключения регулирующий механизм N перенастраивается на более низкое
давление подачи и более низкую угловую скорость. Это выгодно, поскольку нет смысла развивать особенно
высокую угловую скорость двигателя, когда он работает на малой мощности. Перенастройка регулирующих
устройств после того, как давление в ресивере С вследствие потребления снова упадет до минимально
допустимого уровня, происходит вкратце следующим образом: прежде всего, дроссельная заслонка К резко
открывается снова настежь, как описано выше. В ходе этой процедуры продувочный клапан G открывается
настолько, насколько это необходимо для предотвращения так называемого «перекачивания».
«Как только давление на выходе компрессора А достигнет давления в ресивере С, обратный клапан D (рис. 2)
между компрессором А и промежуточным ресивером С размыкается». Компрессор подает воздух в ресивер С,
а тот, в свою очередь, подает его в трубопроводы, ведущие, например, к пневматическим машинам или
инструментам. Устройство регулирования сброса давления закрывается, устройство регулирования давления
45, 46, 52 начинает закрываться, поршень 58 вдавливается обратно в свое нормальное нижнее положение,
сбросной клапан G полностью закрывается, и компрессор А подвергается воздействию устройства
регулирования нормального давления 45, 46, 52, которое посредством устройства регулирования скорости
регулирует в соответствии с характеристикой c. Другой способ воздействия на аппарат регулирования
давления 45, 46, 52 при достижении точки III показан на рис. 4. Здесь снова устройство регулирования
давления включает цилиндр 45 и поршень 46, который подвержен воздействию пружины 47, регулируемой с
помощью гайки 84.
Распределительный задвижной клапан-52, который регулирует подачу и отвод жидкости от маслопривода 44
(рис. 3), установлен на поршневом штоке 85. Пространство под поршнем 46 сообщается через трубу R с
приемником C, показанным на рис. 2. С другой стороны, это пространство соединено с пространством 87,
которое может быть перекрыто конусным клапаном 88, регулирующим сообщение с пространством с более
низким давлением, например, с атмосферой. Этот конус клапана 88 соединен с поршнем 57 перемещающего
устройства, который может перемещаться в цилиндре 58. Верхнее пространство этого цилиндра сообщается
с пространством под поршнем 75 (рис. 3), а его нижнее пространство — с пространством над поршнем 75.
Следовательно, при нормальных условиях эксплуатации, то есть при работе справа от точки III, пространство
87 полностью перекрыто, и аппарат регулирования давления работает в обычном режиме. Однако, когда
достигается точка III и начинается транспозиция в аппарате L, клапан 88 открывается. В результате
происходит поток жидкости в пространство под поршнем 46 и из него, при этом в этом пространстве возникает
давление, которое ниже эффективного давления в ресивере С. Соответственно, регулирующий механизм
обеспечивает повышение давления.
На фиг. 5 показано, как можно соединить поршень 46 аппарата регулирования давления с соответствующим
органом аппарата L. К штоку поршня 49 здесь присоединен рычаг 91, к которому прикреплен
распределительный золотниковый клапан 52, точка опоры которого 93 расположена на штоке поршня 56.
«Посредством» соответствующего соединения пространств под и над поршнем 57 транспонирующего
устройства с помощью трубок 78, 79 с аппаратом H (рис. 3), поршень 57 в нормальном состоянии, то есть при
работе справа от кривой устойчивости, предельной кривой а, прижимается к упору 59, как показано на
рисунке. При достижении точки III происходит изменение давления, и поршень 57 перемещается вниз; это
соответствует регулировке давления до более высокого уровня. На рис. 6 изображен аппарат регулирования
давления, позволяющий регулировать давление в соответствии с характеристикой d (рис. 1).
Подпружиненный поршень 46 воздействует на рычаг 50, к которому подсоединен золотниковый клапан 52,
управляющий масляным двигателем 44 аппарата регулирования скорости.
Рычаг 50 соединен в точке 113 звеном 104 с рычагом 105, который вращается вокруг точки 53 и соединен
стержнем 107 с рычагом 108. Последний может вращаться вокруг фиксированной точки 109 и соединен в
точке 110 посредством шарнирного соединения со втулкой 35 регулятора скорости 31. При заданной угловой
скорости точка 113 должна рассматриваться как неподвижная точка. Если, исходя из нормальной точки I,
предположить, что объем подачи увеличивается и двигатель первоначально подвержен только влиянию
регулятора скорости, то рабочая точка сместится. что соответствует снижению давления. Поршень 46 и
распределительный золотниковый клапан 52 движутся вниз, а масляный двигатель 44 управляется таким
образом, что угловая скорость увеличивается. С увеличением угловой скорости происходит подъем втулки
регулятора 35, и, следовательно, благодаря рычажным передачам 108, 107, 105, происходит опускание точки
113. Это соответствует так называемому отрицательному релейному или восстанавливающему движению, то
есть инициированная угловая скорость увеличивается, и равновесие достигается только тогда, когда она
устанавливается в точку VI на характеристике d, при этом существует определенная связь между
давлением-объемом и угловой скоростью.
Вследствие регулируемого замедления, которое естественным образом возникает в угловой скорости через
масляный двигатель 44, стабильность такого регулирующего устройства возможна, несмотря на обратное
срабатывание реле. В описанном процессе регулирования шарнир 53 на штоке 56 поршня 57 регулирующего
давление устройства опускается вниз. Пространство под поршнем 57 соединено трубой 78 с пространством
над поршнем 75. 57 соединена трубой 79 с пространством под поршнем 75. В показанном положении
компрессор работает. кривая предела устойчивости; поршень 57 в верхнем положении прижат к упору 59. В
начале транспозиции в аппарате. Х (. Рис. 3) Поршень 57 прижимается к нижнему упору на цилиндре 58. Это
соответствует регулировке давления для повышения его уровня. Теперь, подробно описав и и каким образом.
Если это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я...
1. Способ работы роторной компрессорной установки, при котором роторный компрессор подает жидкость в
промежуточный ресивер, характеризуется тем, что установка работает в диапазоне нормальных рабочих
условий в соответствии с регулирующей характеристикой, которая не достигает максимального давления
промежуточного ресивера, и что вблизи кривой предела устойчивости компрессорно-регулирующий аппарат
автоматически переключается на более высокое давление с целью предотвращения неэкономичного
повышения давления при уменьшении объема подачи в диапазоне работы, достаточно удаленном от кривой
предела устойчивости. 2: -Завод для осуществления процесса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207780A
[]
Усовершенствования в тормозных системах автотранспортных средств. Гервазио, Флоренция, Италия,
гражданин Италии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию устройств для торможения автотранспортных средств и является усовершенствованием
или модификацией изобретения, на которое была подана заявка на патент 1 февраля 1923 года под номером
3029 от 1923 года. Серийный номер 196578. В описании, поданном вместе с указанной заявкой на патент,
говорится, что тяга или соединительный стержень, передающий движение от тормоза одного из колес,
используется для привода тормоза другого колеса, а в показанной конструкции используются штифты или
Они были приспособлены для перемещения по дугам окружности в дугообразных пазах i и k в неподвижном
диске e, а один из штифтов передавал движение через шатун o для приведения в действие средств,
приводящих в действие тормоз переднего колеса.
В соответствии с настоящим изобретением, тормозной механизм сконструирован таким образом, что
средства, такие как шатун, передающий движение тормозных колодок заднего колеса, или эквивалентные
средства, которые используются при его воздействии на заднее колесо, всегда передаются в одном и том же
направлении для обеспечения срабатывания тормоза переднего колеса независимо от направления
вращения колес и, следовательно, от направления движения транспортного средства. Кроме того, вместо
использования перемещения одного из штифтов f или d в дугообразных пазах, таких как i и k, в неподвижном
диске e, указанные штифты могут быть установлены на частично вращающемся диске, от которого движение
может передаваться на тормоз переднего колеса, и при этом можно обойтись без пружин, таких как n и p.
Дальнейшее усовершенствование заключается в размещении упругого элемента или пружины между
тормозом заднего колеса и средством для приведения в действие тормоза переднего колеса, чтобы
гарантировать, что величина усилия, прикладываемого для торможения переднего колеса, никогда не
превысит предел, установленный конструктором.
Для того чтобы изобретение было легко понято, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых на рисунках
1 и 2 представлены соответственно боковой разрез и поперечное сечение тормозного механизма с диском без
пазов. На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, боковой разрез и план, иллюстрирующие тормоз, в
котором единственный шатун или тяга всегда движется только в одном направлении. На рисунках 5, 6 и 7
представлен еще один пример, несколько похожий на показанный на рисунках 3 и 4. На рисунках 5 показан
боковой вид тормозного механизма, на рисунке 6 — поперечное сечение по линии АВ на рисунке 5, а на
рисунке 7 — поперечное сечение по линии СД на рисунке 5; рисунки 8 и 9 представляют собой детальное
изображение способа установки упругого элемента между тормозами заднего и переднего колес. Обращаясь к
рисункам 1 и 2, становится очевидно, что диск e не имеет ни пазов, ни пружин возвратного действия. Как
только тяга осуществляется с помощью тормозного штока m, рычаг l смещается, и благодаря действию
кулачка f (см. также рисунок 1 основного описания патента) на штифт или ось f, две тормозные колодки или
блока b и c расширяются, и трение, возникающее между ними и тормозным барабаном, вызывает их
частичное вращательное движение.
В данном случае диск e, на котором шарнирно установлены тормозные колодки, не является крепежным
элементом, как в описании основного патента, и, следовательно, поскольку тормозные колодки входят в
зацепление с тормозным барабаном, они также передают частичное вращение диску e. Этот диск e шарнирно
соединен с шатуном o, и сразу после начала торможения задних колес указанный шатун o тянется и начинает
приводить в действие тормоза передних колес. Диск e, как показано на рисунке 2, жестко закреплен на втулке
2, которая свободно закреплена на корпусе заднего моста 3. Для того чтобы шатун o (рис. 4) всегда находился
в движении, независимо от направления движения транспортного средства, рычаг 4 (как показано на рис. 3 и
4) жестко закреплен на корпусе заднего моста 3, и на нем установлен рычаг 5, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с шатуном o. К подвижному диску e прикреплены два выступа 6 и 7. Загнутый конец
выступа 6 предназначен для контакта с одной стороной рычага 5 на одной стороне оси вращения для
включения тормоза во время движения транспортного средства вперед, в то время как загнутый конец
выступа 7 предназначен для воздействия на другую часть рычага 5 при движении транспортного средства в
противоположном направлении.
Следовательно, как видно, независимо от направления вращения диска, шатун всегда будет тянуть в одном и
том же направлении. Другая модифицированная конструкция средства для обеспечения движения шатуна o в
одном направлении, независимо от направления движения транспортного средства, показана на рисунках 5, 6
и 7, на которых видно, что корпус заднего моста 3 имеет интегрированный рычаг 8, к концу которого шарнирно
прикреплен Т-образный рычаг 9, два верхних рычага 10 и 11 которого приводятся в действие, соответственно,
одним из двух штифтов 12 или 13, закрепленных на диске e, в зависимости от направления частичного
вращения диска e. Здесь также очевидно, что независимо от направления вращения диска, шатун всегда
испытывает натяжение в одном и том же направлении. Разумеется, длина рычага 10 должна превышать
длину рычага 11, поскольку он перемещается штифтом 12, который расположен дальше от центра барабана,
чем штифт 13, при этом цель состоит в том, чтобы во всех случаях передавать движение в одном и том же
направлении на стержень независимо от направления частичного вращения диска.
Как указано выше, одно из усовершенствований обеспечивает идеальный баланс тормозного действия,
благодаря чему передний тормоз никогда не превысит установленный предел тормозной интенсивности, даже
если средства привода передних тормозов пересекаются, как описано в описании дополнения к патенту №
197294. С этой целью в механизм вставлена пружина, передающая движение от тормоза заднего колеса к
тормозу переднего колеса. На рисунках 8 и 9 в качестве примера показана ламинированная пружина 14,
используемая в качестве гибкого рычага вместо, например, жесткого рычага s (см. рисунок 1 чертежа,
прилагаемого к описанию дополнительного патента № 197294), а также другая ламинированная пружина
вместо рычага x. Таким образом, когда валы q и w оказывают свою тягу, сила тяги, создаваемая крутящим
моментом и воздействующая на шатуны t и z, непосредственно соединенные с передними тормозами (см.
вышеупомянутый рисунок 1 в дополнительном патенте), будет ограничена необходимым упругим
сопротивлением, обеспечиваемым двумя пружинными рычагами 14 на чертежах, прилагаемых к данной
спецификации.
Система вставки упругого элемента в тормозное устройство может также использоваться независимо от
области применения в данном случае, то есть она может применяться в случае, когда движение тормоза при
нажатии на заднее колесо приводит к нажатии тормоза на переднее колесо с той же стороны транспортного
средства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207781A
[]
Улучшения в беспроводных и аналогичных системах сигнализации. Я, ВАЛЬТЕР ДОРНИГ, проживающий по
адресу: Фрегестрассе, 37, Берлин-Штеглиц, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится в целом к схемам для трансформаторов,
умножающих частоту, и в частности к схемам такого рода, используемым в системах передачи волн или
беспроводной связи. Ни один генератор высокочастотных электрических колебаний не излучает волны
идеальной синусоидальной формы; кривые тока и напряжения в той или иной степени искажены в
зависимости от типа используемых генераторов волн, так что помимо основной волны, которую машина
действительно должна производить, может наблюдаться ряд колебаний более высоких гармоник. Эти
побочные высшие гармоники оказывают мешающее воздействие и загрязняют значительную часть зоны
передачи волн, особенно в случае крупных передающих станций.
Увеличение плотности радиосетей делает необходимым устранение подобных сопутствующих загрязняющих
волн, и было предпринято множество попыток их подавления. В большинстве случаев в схемы оборудования
включаются блокирующие цепи или частотные ловушки для рассеивания нежелательных колебаний; эти
частотные ловушки, обладающие емкостью и индуктивностью, обеспечивают значительное сопротивление
возмущающим волнам. Другой метод заключается в параллельном соединении таких настроенных
рассеивающих цепей с колебательной цепью и, таким образом, в закорочении загрязняющих волн, чтобы их
воздействие на волны, излучаемые станцией, было полностью или почти полностью подавлено. Ещё одна
похожая схема представляет собой цепочку цепей Вагнера или полосовой фильтр. Эти методы выгодны тем,
что вызывают незначительные потери энергии основных волн и используются, в частности, на передающих
станциях, применяющих генераторы в сочетании с трансформаторами, увеличивающими частоту. Другой
метод подавления нежелательных волн, часто используемый в связи с ламповыми излучателями,
заключается во введении слабосвязанной колебательной цепи между лампой и волновым излучателем или
антенной.
Это снижает эффективность установки почти вдвое, поэтому этот метод используется лишь с неохотой,
причем эта неохота усугубляется тем обстоятельством, что передающая система на основе электронных
ламп, включая источник питания и все вспомогательные устройства, в целом имеет низкую эффективность в
любом случае. В настоящем изобретении также используется относительно слабосвязанная промежуточная
колебательная схема, предназначенная для подавления мешающих сопутствующих или верхних
гармонических волн. Он подключается между трансформатором умножения частоты и антенной.
Используется трансформатор умножения частоты, схема которого описана в моих патентных заявках №
189349 или 202277 или в заявке № 219862, и его КПД достаточно высок, чтобы введение промежуточной цепи
для вышеуказанной цели было более выгодным, чем простые средства, упомянутые выше. Это объясняется
тем, что в соответствии с изобретением используется трансформатор, умножающий частоту, в котором за
один этап преобразования могут быть получены волны широкого диапазона частот, вместо
трансформаторной схемы типа Жоли-Валлори, которая дает лишь несколько различных определенных
частот.
Условием удовлетворительной работы является то, что промежуточная цепь подавления сопутствующих волн
имеет лишь небольшое омическое сопротивление. Изобретение проиллюстрировано на примере на чертеже,
где 1 — генератор колебаний, создающий основную частоту, 2 и 3 — настроечные устройства первичной цепи,
4 — трансформатор или трансформаторы умножения частоты, 5 — настроечные конденсаторы для вторичной
цепи частоты, 6 — согласующие катушки между цепью вторичной цепи частоты и промежуточной цепью, 7 и 8
— настроечные устройства для промежуточной цепи, с помощью которых подавляются мешающие частоты
или гармоники, и 9 — согласующие катушки между промежуточной цепью подавления помех и антенной.
Единственной индуктивностью, помимо обмотки трансформатора во вторичной цепи, является индуктивность
катушки, необходимой для связи между вторичной цепью и цепью подавления помех. Для передачи
максимально возможного количества энергии взаимная индукция в согласующих катушках 6 и 9 между
трансформатором и антенной должна быть больше для более длинных волн, чем для коротких.
Чтобы избежать множества фиксированных клемм, подключенных к различным точкам катушек,
предпочтительнее использовать вариометры для катушек 6 и 9, с помощью которых степень связи можно
будет изменять по желанию для волн различной длины. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207782A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата съезда (Соединенные Штаты: Ди.
2,
1922.
207,782 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июня 1923 года. Нет, 14,877j23. Завершено:
сентябрь. 8, 1924,
[0003]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0004]
Усовершенствования в статистических данных, контролируемых с помощью электронных карточек, или
связанные с ними.
[0005]
Машины.
[0006]
Мы, компания British Tabulating Machine Company, Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Лондон, Западная Колумбия, правопреемники Feed Merchant Carroll,
расположенного по адресу: Монро-стрит, 132, Эндикотт, Нью-Йорк, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Данное изобретение относится к усовершенствованиям статистических машин, управляемых с помощью
карточек учета, и предназначено для использования в системах с перфорированными карточками.
[0008]
До настоящего времени в машинах такого типа было принято изготавливать табуляторы и сортировщики как
отдельные машины, так что, если требовалось составить табуляцию записей, содержащихся в стопке
карточек, а также отсортировать карточки по группам классификации, необходимо было пропускать карточки
через две отдельные машины.
[0009]
Были предприняты попытки объединить табулятор и сортировщик, но такие машины до сих пор были
настолько сложными и запутанными, что...!
10 никогда не войдут в широкое употребление.
[0010]
Одной из целей настоящего изобретения является создание машины, способной одновременно выполнять
функции табулирования и сортировки, а также только сортировку.
[0011]
Еще одна цель — разработать сортировочную машину, компактную и простую по конструкции, удобную в
эксплуатации, в которой карты можно было бы с большой легкостью вставлять и извлекать.
[0012]
Ещё одной целью является создание машины такого типа, способной работать с высокой скоростью.
В машине 45, управляемой с помощью регистрационных карт, согласно настоящему изобретению, [Цена 1/-]
[0013]
В данной конструкции объединены два отдельных устройства для считывания карт, сортировочный механизм,
функционально соединенный с одним из указанных устройств, регистрирующий или записывающий механизм,
функционально соединенный с другим 60 из указанных устройств, и средства для последовательной подачи
карт мимо указанных устройств для считывания карт, причем то из них, которое функционально соединено с
сортировочным механизмом, предпочтительно находится впереди другого 55.
[0014]
Карты могут последовательно подаваться на поверхность непрерывного конвейера, например, барабана,
имеющего захватное устройство для карты, и предпочтительно этот конвейер взаимодействует с
электрическими щетками для считывания карт, образуя вышеупомянутые устройства для считывания карт,
причем электрические цепи замыкаются при контакте щеток на конвейере (>5 через отверстия в картах).
[0015]
Другие особенности изобретения, включая механизм подачи и выдачи карт, будут описаны и указаны ниже в
пунктах формулы изобретения.
7()
[0016]
Обращаясь к чертежам, иллюстрирующим то, что в настоящее время считается предпочтительной формой
изобретения;
[0017]
На рисунке 1 представлен вид машины спереди; 75
[0018]
Рисунок 2 представляет собой его план;
[0019]
Рисунок 3 представляет собой увеличенный план части машины, на котором некоторые части показаны в
разрезе, а другие – в поперечном сечении для более наглядной иллюстрации работы машины;
Соседние файлы в папке патенты