Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2009
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207321A
[]
Усовершенствования механизма управления карбюратором и системой зажигания автомобилей, моторных
лодок, самолетов и тому подобного.
Мы, Стэнли Герберт Эттвуд, Компания Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
управления карбюратором и устройством зажигания автомобилей, моторных лодок, самолетов и тому
подобного. В автомобилях обычно управление зажиганием осуществляется вручную с рулевой колонки, а
дроссельной заслонкой двигателя — с помощью педали, называемой педалью акселератора, в сочетании с
ручным механизмом управления на рулевой колонке, обеспечивающим плавную регулировку. С этой целью
рулевая колонка оснащена двумя поворотными ручными рычагами, свободный конец каждого из которых
может перемещаться вперед и назад по направляющей квадранта или сектора и фиксироваться в любом
отрегулированном положении с помощью фрикционных упоров между одним или двумя крайними
положениями, обеспечивающими соответственно закрытую или полностью открытую дроссельную заслонку и
полностью запаздывающее или полностью опережающее зажигание; и, согласно известному способу
выполнения этой операции, рычаги управления вращают концентрические шпиндели, установленные в
рулевой колонке и соединенные своими нижними концами с дроссельной заслонкой и устройством зажигания
соответственно посредством очень сложной системы шарнирных соединений, для передачи регулировок,
соответствующих перемещениям рычагов управления.
Целью настоящего изобретения является упрощение средств передачи движений ручных рычагов управления
к карбюратору и устройству зажигания соответственно, а также обеспечение очень прочной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, рычаги управления, установленные на рулевой колонке, предназначены
для передачи частичных вращательных движений диагональным кулачкам, находящимся в зацеплении с
толкателями, жестко закрепленными на шпинделях, соответствующим образом соединенных с карбюратором
и устройством зажигания, и вращающимся под действием кулачков в обоих направлениях, при этом оси
толкателей пересекают оси кулачков и соответствующим образом наклонены к оси рулевой колонки.
Предпочтительно, рычаги управления приводят в действие соответственно центральный и окружающий их
полый шпиндель, концентричный оси рулевой колонки, несущие на своих нижних концах элементы с плоскими
диагональными кулачковыми поверхностями, предназначенными для передачи движения шпинделям,
предпочтительно перпендикулярным рулевой колонке, через толкатели соответствующей формы,
взаимодействующие с кулачковыми поверхностями по обе стороны от центра вращения кулачков и
соответствующим образом соединенные с приводными шпинделями.
Усовершенствованный механизм управления показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1
представляет собой поперечный разрез нижней части рулевой колонки автомобиля, выполненный по оси,
которая показана горизонтально для удобства иллюстрации. На рис. 2 представлен вид сверху той части
рулевой колонки, которая показана на рис. 1, иллюстрирующий новые особенности в осевом сечении. При
реализации изобретения, как показано на рисунке, рулевая колонка a, которая на практике наклонена к
горизонтали, как показано на фиг. 1, несет обычный червячный механизм рулевого управления в корпусе b,
который приводится в действие через полый шпиндель c' обычным маховиком (не показан) в верхней части
колонки. Внутри рулевой колонки находится неподвижная трубка e, к верхнему концу которой прикреплена
обычная направляющая в виде квадранта, сектора или круга для рычагов управления, предпочтительно с
обычными обозначениями на ней. Центральный вращающийся шпиндель f несет на своем верхнем конце
рычаг управления магнето, свободный конец которого может перемещаться вперед и назад по неподвижной
направляющей в верхней части колонны, придавая шпинделю f частичное вращательное движение, и
фиксируется в любом отрегулированном положении предпочтительно с помощью обычных фрикционных
упоров.
Цилиндр Поверхность h прикреплена к нижнему концу шпинделя таким образом, чтобы вращаться вместе с
ним. Вокруг центрального шпинделя, внутри неподвижной трубки e, расположен полый шпиндель i, несущий
на верхнем конце, предпочтительно ниже рычага управления зажиганием, рычаг управления дроссельной
заслонкой, свободный конец которого также может перемещаться вперед и назад по неподвижной
направляющей в верхней части рулевой колонки, чтобы придать шпинделю i частичное вращательное
движение, и он приспособлен для фиксации аналогично шпинделю f. Элемент j, имеющий кольцевую
диагональную кулачковую поверхность k, окружает внутренний элемент g и крепится к нижнему концу
шпинделя i таким образом, чтобы вращаться вместе с ним. Оба кулачковых элемента g и j размещены в
корпусе, закрепленном на нижнем конце корпуса b, в котором размещены червяк и рулевой механизм с
червячным колесом. Корпус также содержит подшипник скольжения m для двух шпинделей: центрального n и
полого окружающего o, расположенных предпочтительно в плоскости, перпендикулярной оси рулевой
колонки, к которым крепятся кулачковые толкатели p и q соответственно, имеющие полую полукруглую форму
и расположенные один внутри другого.
Эти кулачковые толкатели плотно прилегают к внутреннему и внешнему кулачкам, предпочтительно в двух
точках, по одной с каждой стороны оси колонны, как показано на рис. 1; возможность люфта исключается
пружинами 1 и 2 различной жесткости, которые прижимают кулачки к толкателям. К концу шпинделя n
прикреплен рычаг r, который соединен с рычагом на магнето одним звеном s. На конце полого шпинделя o
установлен рычаг коромысла, плечо которого соединено с рычагом дроссельной заслонки одним
соединительным звеном u, а плечо v соединено с педалью акселератора посредством звена w. Рычаг
подвески соединен с полым шпинделем с помощью кулачковой муфты, при этом зубчатое колесо на конце
полого шпинделя входит в зацепление с аналогичным зубом на выступе рычага в плоскости xẏ (рис. 2) с
заданным зазором, который сконструирован таким образом, что регулировка двигателя может производиться
по желанию с рулевой колонки для достижения желаемой минимальной скорости, но при этом позволяет
использовать педаль акселератора для достижения более высоких скоростей без помех для регулировки с
рулевой колонки.
Легко понять, что при частичном вращении центрального шпинделя или окружающего его полого шпинделя i,
происходит следующее: при соответствующем вращении, и посредством рычага r или рычага t кривошипного
механизма t, v и звена s или звена u, рычаг магнето или рычаг дроссельной заслонки будет вращаться
соответственно. Хотя в описанном выше применении изобретения указано управление дроссельной
заслонкой двигателя и устройством зажигания, следует понимать, что может быть использован еще один
аналогичный кулачок или кулачки в сочетании с дополнительным ручным рычагом или рычагами для
регулирования количества топлива, проходящего через жиклер карбюратора или дополнительную подачу
воздуха в двигатель. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты