Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2008
.pdf
освобождается из петли 13, давление пружины поднимает щетку рычагом в углублении 16, как показано на
рисунке 4. Блокнот для зарисовок 19 удерживается внутри крышки 2 зажимами 20-21, а плоская пружина 22
фиксирует указанный блокнот в нужном положении, как показано на рисунке 1. На рисунке 3 показана крышка
без прокладки. Коробку во время использования художник держит большим пальцем, продев его через
отверстие 23. Когда коробка не используется, её можно закрыть, как показано на рисунке 5. Наше изобретение
может быть модифицировано в любой детали, а его части могут быть расположены таким образом, чтобы
адаптировать его к различным формам и видам ящиков для эскизов или одежды для активного отдыха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207294A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования крепежных устройств для железнодорожных
вагонов или аналогичных листов.
Я, Персиял Джоэн Полтон, проживающий по адресу: Присторп Роуд, 34, Бингли, Йоркшир, железнодорожный
вспомогательный работник, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
описывает следующее: данное изобретение относится к усовершенствованному крепежному устройству для
листов железнодорожных вагонов или подобных им.
Существующий способ фиксации обшивочных листов железнодорожных вагонов заключается в
использовании веревки, прикрепленной одним концом к штифту или подобному элементу на вагоне, которая
затем продевается через люверсы в листе и закрепляется на других штифтах или подобных элементах.
Этот метод неудовлетворителен, поскольку веревки быстро портятся и могут быть потеряны, а процесс
продевания довольно трудоемкий.
Мое изобретение заключается в использовании цепей, прикрепленных к кольцам или подобным элементам на
боковых сторонах вагона ближе к верхней части; каждая цепь заканчивается карабином и пропускается через
петлю в листе, а карабин защелкивается на звене цепи. Данная схема обеспечивает необходимую
регулировку. Когда цепные защелки не требуются для удержания листа, их можно защелкнуть на
фиксирующем кольце соседних цепей. Вместо обычных люверсов в простынях могут быть предусмотрены
окантовки или аналогичные элементы, которые можно соответствующим образом прикрепить к таким
простыням.
Для реализации моего изобретения я прикрепляю к бокам повозки соответствующее количество цепей,
скажем, 10 или 12 для обычной повозки, с каждой стороны, и по одной или две с каждого конца.
Эти цепи будут крепиться к повозке с помощью колец или подобных устройств и будут иметь подходящую
длину, заканчиваясь карабином. На листах будет соответствующее количество колец или петель, а карабин
будет достаточно маленьким, чтобы пройти через них; карабин будет продет через петли или аналогичные
отверстия и потянут вниз к удерживаемому концу цепочки, после чего защелкнется в одно из ее звеньев.
Когда цепочка не используется, карабин или аналогичный элемент может зацепляться за кольцо цепочки на
шее и так далее. Используя указанные выше средства крепления, каждая повозка будет нести свое
собственное крепежное устройство, что позволит избежать потерь из-за износа веревки и предотвратить
потерю полотна при транспортировке из-за обрыва веревки.
Полная спецификация. Усовершенствования крепежных устройств для железнодорожных вагонов или
аналогичных листов.
Я, Персиваль Джон Полтон, ранее проживавший по адресу: Присторп-роуд, 34, Бингли, Йоркшир, а ныне
проживающий в Калтон-коттедж, Туэйтс-броу, недалеко от Эйгли, Йоркшир, железнодорожный
вспомогательный работник, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному крепежному устройству для листов
железнодорожных вагонов или подобных им, а также к сочетанию с такими крепежными устройствами средств
предотвращения так называемого «провисания листов». — Настоящий способ удержания обшивочных листов
железнодорожных вагонов в нужном положении осуществляется с помощью веревки, прикрепленной... с
одного конца к шпильке или подобному выступу на повозке, и такая веревка затем продевается через все
люверсы в полотно и закрепляется к другим шпилькам или подобным выступам. Этот метод
неудовлетворителен, поскольку веревки быстро портятся и могут быть потеряны, а процесс продевания
довольно трудоемкий.
Изобретение заключается в использовании цепей, прикрепленных к кольцам аналогичного типа на боковых
сторонах вагона в верхней части. Каждая цепь заканчивается карабином и пропускается через петлю в листе,
а карабин защелкивается на звене цепи. Данная схема обеспечивает необходимую регулировку. Когда
цепочка не требуется для удержания листа, защелки можно защелкнуть на фиксирующем кольце соседних
цепочек. Вместо обычных люверсов в листах, листы могут быть снабжены кольцами или подобными
элементами, соответствующим образом прикрепленными к такому листу.
В сочетании с вышеупомянутыми крепежными устройствами я предпочитаю предусмотреть в верхней части
одного из концов или сторон вагона роликовое устройство, установленное на соответствующих кронштейнах
или подшипниках, ни одна часть которых не будет выступать над поверхностью подшипника ролика, и все
части, с которыми может соприкасаться лист, будут закруглены. Лист будет закреплен цепями или подобным
образом с одного конца или стороны и натянут на груз, а ролик — с другого конца или стороны; ролик
обеспечивает равномерное натяжение листа, закрепленного цепями, таким образом, с другого конца или
стороны, но для этого требуется небольшое усилие.
Ролик будет представлять собой стационарное крепление и может быть изготовлен из любого подходящего
материала, а также будут предусмотрены средства для надлежащего закручивания и переноски крепежных
цепей, когда они не используются.
«Пустотелость» — это состояние, при котором полотно может провисать и собирать воду, которая после
снятия полотна может попасть на содержимое вагона, причинив ему вред, или же просачиваться сквозь
полотно с аналогичным эффектом и также сокращать срок его службы.
Были предприняты попытки преодолеть эту проблему «пустотелой обшивки» в сочетании с обычными
средствами крепления веревкой или шнуром, либо с помощью временной закрепленной стяжки на вагоне,
либо с помощью постоянной перекладины, закрепленной на вагоне, но эти устройства не являются
удовлетворительными.
Вагоны не всегда загружаются полностью, и полотно не может быть натянуто равномерно и прямо, так как оно
может зацепиться за углы вагона, в результате чего на полотне образуются вмятины.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором:
фиг. 1 изображает боковую часть вагона с установленными цепями, крепящими лист; фиг. 2 изображает
боковую часть вагона с установленными цепями, когда они не используются.
На рисунке 3 представлен вид с торца вагона, на котором видны цепи, когда они не используются.
На рис. 4 изображен вагон, оснащенный цепями для крепления листового металла и роликовым устройством,
описанным ниже, а на рис. 5 изображена цепь.
Для воплощения моего изобретения в жизнь, я прикрепляю к боковым и торцевым сторонам повозки
соответствующее количество цепей, например, С. Для обычной повозки их может быть четыре с каждой
стороны и, скажем, две с каждого торца.
Цепи C будут постоянно прикреплены к повозке кольцами C1 или другими подходящими крепежными
устройствами, будут иметь соответствующую длину и заканчиваться карабинами C2. Цепь состоит из
подходящих звеньев, с которыми могут взаимодействовать карабины. Листы будут снабжены несколькими
кольцами или люверсами такого размера, чтобы защелки и цепочки могли проходить через них, и, как
правило, крючок будет продет через кольцо листа и потянут вниз к неподвижному концу цепочки, зацепившись
за звено цепочки.
Когда цепочка не используется, защелка или аналогичный элемент одной цепочки может зацепляться за
кольцо следующей цепочки и так далее.
На рис. 1 показано положение цепи в рабочем состоянии или в положении удержания листа, а на рис. 2 —
положение цепи в нерабочем состоянии. Как станет понятно, способ крепления цепей может несколько
варьироваться в зависимости от оснащения повозки. Как правило, лист пропускают через груз и укладывают
так же, как и раньше. В некоторых вариантах цепочки могут быть снабжены выступами или расширенными
кольцами, которые не будут проходить через ушки; как правило, достаточно одного расширенного кольца или
подобного элемента примерно посередине цепочки.
Использование описанных выше средств крепления позволит каждой повозке иметь собственные крепежные
устройства, что предотвратит потери, связанные с использованием обычных быстро изнашивающихся
канатов, и исключит возможность потери шкотов при транспортировке из-за обрыва каната.
Хотя крепежные цепи предотвращают вышеупомянутую потерю, для преодоления состояния, известного как
«пустотелая обшивка», и поэтому, в сочетании с цепями, я предпочитаю оснастить каждую тележку на
верхнем крае одной из ее сторон или концов роликом B, установленным в подходящих рейках или
подшипниках B1, соответствующим образом закругленных, чтобы предотвратить неровности обшивки.
Никакая часть ракеток не выступает над поверхностью подшипника ролика. Лист будет закреплен с одной
стороны вагона, натянут поверх груза и на ролик, а затем зафиксирован с противоположной стороны, после
чего будут завершены концевые крепления.
Использование ролика обеспечивает равномерное натяжение листа с минимальными усилиями, а цепи
облегчают работу. Цепи будут установлены и расположены, как описано ранее, а ролик, изготовленный из
подходящего материала, будет установлен на постоянной основе.
Если установленных цепей недостаточно, будут предоставлены подходящие запасные отрезки с карабином
или аналогичным креплением на каждом конце, либо кольцом на одном конце и карабином на другом, которые
можно перевозить в фургоне или хранить в соответствующих пунктах проката.
Как станет понятно, сочетание цепей и роликового механизма обеспечивает эффективное крепление
листового материала и позволяет устранить проблему пустотелых листов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: устройство для крепления листа железнодорожного вагона, включающее комбинацию листа с
люверсами или кольцами, цепей, прикрепленных к нему вагоном с одного конца и несущих карабин или
подобный крюк с другого, в основном, как описано.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207295A
[]
Усовершенствования, касающиеся оборудования для отопления зданий и тому подобного. Я, Гарри Додж,
кожевник, проживающий по адресу: Хай-стрит, 127, Данверс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к теплосберегающим устройствам, включающим теплопроводящий и
излучающий металлический элемент, предназначенный для установки в дымоходе, через который проходят
нагретые продукты сгорания, чтобы часть тепла поглощалась продуктами сгорания и излучалась в помещение
или пространство, прилегающее к дымоходу, и имеет своей целью обеспечить улучшенную и упрощенную
конструкцию таких устройств. В частности, изобретение относится к устройствам для отопления зданий и
подобных сооружений того типа, в которых отверстие в дымоходе закрыто диафрагмой, установленной на
опоре, причем диафрагма служит для передачи тепла из дымохода в отапливаемое помещение и состоит в
том, что внутренняя стенка всего устройства находится на одном уровне с внутренней стенкой дымохода, так
что вся площадь дымохода остается свободной от препятствий.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1
представляет собой перспективный вид усовершенствованного устройства в его предпочтительном виде,
готового к установке в дымоход. На рис. 2 представлен вид спереди, частично в разрезе,
усовершенствованного устройства, установленного в обычной дымовой трубе. Рис. 3 представляет собой
сечение по линии 3-3 на рис. 2. Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4 4 на рис. 2. На рис.
5 представлен фронтальный вид модифицированной формы сооружения. Рис. 6 представляет собой сечение
по линии 6 6 на рис. 5. Рис. 7 представляет собой сечение по линии 7 7 на рис. 5. На рис. 8 представлен
вертикальный разрез другой модифицированной формы конструкции. Усовершенствованное устройство в
целом представляет собой корпус из относительно тонкого металла, установленный в одной или нескольких
стенках дымохода, с боковым отверстием, обеспечивающим сообщение между внутренней частью дымохода
и прилегающим к нему помещением или другим пространством, причем отверстие снабжено заглушкой из
относительно тонкого металла, через которую часть тепла от продуктов сгорания, проходящих через
дымоход, излучается в помещение или пространство.
Усовершенствованное устройство, устанавливаемое в дымоход при его строительстве, предпочтительно
имеет конструкцию, в основном показанную на рис. 1, но при установке в дымоходы других типов после их
строительства предпочтительно использовать конструкцию, показанную на рис. 5, 6 и 7. Конструкция,
показанная на фиг. 1, 2, 3 и 4, включает в себя полый металлический кожух 10, открытый с торцов, внутренняя
часть которого соответствует внутренней части корпуса дымохода, так что при его установке внутреннее
пространство дымохода не перекрывается кожухом. Корпус имеет относительно большое отверстие в
верхней части и окружен продолговатой рамой 11, обеспечивая сообщение между внутренней частью
дымохода и отапливаемым помещением. На концах кожух 10 имеет выступающие фланцы 12 и 13, которые
встраиваются в кирпичную кладку 14 и, таким образом, надежно удерживают кожух на месте. Кирпичная
кладка отстоит от внешней поверхности корпуса 10, оставляя воздушное пространство 15 по всему периметру
корпуса, за исключением места расположения рамы 11.
На соприкасающихся поверхностях фланцев 12 и 13 предпочтительно имеются упорные выступы,
обозначенные цифрами 16 и 17, которые служат ориентиром для укладки кирпичной кладки с целью
образования воздушных зазоров 15. Внутренние поверхности рамочной части 11 снабжены упорными
ребрами 18 для поддержки тонкой пластины или диафрагмы 19 из подходящего металла, через которую часть
тепла от дыма и других продуктов сгорания свободно излучается в помещение или пространство,
прилегающее к дымоходу. Опорные ребра или упоры 20 съемно соединены, например, винтами 21, с
внутренними поверхностями рамы 11 и, таким образом, взаимодействуют с упорными ребрами 18, удерживая
диафрагму на месте и обеспечивая ее установку или извлечение при необходимости. Диафрагма 19
предпочтительно имеет гофрированную структуру, как показано на рисунке, для увеличения поверхности
излучения без увеличения рамы 11. К передней стенке корпуса 10 в нижней части прикреплен входной
патрубок 22, соединяющийся своим внутренним концом с прилегающей частью воздушного пространства 15,
как показано на рис. 3. Нижний элемент рамы 11 имеет отверстие 23, расположенное снаружи диафрагмы,
благодаря чему более холодный воздух, поступающий через входной дымоход 22 в нижней части помещения,
проходит через отверстие 23 и контактирует с нагретым воздухом, излучаемым через элемент 19, что
существенно ускоряет циркуляцию воздуха.
Конструкция, показанная на фиг. 1, 2, 3 и 4, будет использоваться при первоначальной установке
усовершенствованного устройства в дымоход, а при установке в меньшие дымоходы уже построенных
дымоходов будет использоваться конструкция, показанная на фиг. 5, 6 и 7. В этой модифицированной
конструкции используется только часть рамы 24, аналогичная части 11, показанной на фиг. 1, 2, 3 и 4, и
встроенная в отверстие, образованное для этой цели в верхней части дымохода 14. В модифицированной
конструкции в элементе 24 образованы упорные ребра 25 для поддержки диафрагмы 26, которая
удерживается на месте упорами 27, съемно закрепленными винтами или подобными элементами 28, причем
детали 25, 26, 27 и 28 соответствуют деталям Рис. 1, 2, 3 и 4. В модифицированной конструкции в нижней
части рамы 24 образован впускной канал 29, аналогичный впускному каналу 22, который сообщается через
точку 30 с передней частью излучающего элемента 26. На фиг. 8 показана еще одна модифицированная
конструкция, заключающаяся в размещении впускного канала 22 в нижней части рамы 11 и продлении рамы
11 и ребер 18 и 20 диафрагмы 19 до верхнего конца корпуса 10, что может оказаться удобным при установке
устройства в определенных местах.
Представленные модифицированные структуры не являются отступлением от принципа изобретения. Корпус
10 и прикрепленные к нему части полностью изготовлены из металла, при этом корпус 10, рама 11, фланцы 12
и 13, ребра 18 и впускной патрубок 22 предпочтительно являются цельными и изготовлены из чугуна, как
можно более тонким, тогда как диафрагма 19 будет изготовлена из относительно тонкого листового металла и
может быть выполнена из оцинкованной стали или железа, латуни или другого металла или металлических
соединений. Однако нежелательно ограничивать использование данного устройства каким-либо конкретным
материалом или соединением материалов. Следует отметить, что внутренний размер корпуса 10 совпадает с
внутренним размером дымохода 14, поэтому наличие устройства не уменьшает и не ограничивает «тягу»
дымохода. Усовершенствованное устройство может быть адаптировано без существенных изменений в
конструкции к дымоходам различных размеров, а также к дымовым трубам и подобным сооружениям. В
передней части дымохода, или в той части, которая примыкает к отапливаемому помещению, воздушное
пространство 15 остается открытым и сообщается с отапливаемым помещением, как показано слева на рис. 1
и на рис. 4, так что воздух в этом воздушном пространстве нагревается, поступает в помещение и замещается
более холодным воздухом, что существенно увеличивает циркуляцию и, соответственно, ускоряет эффект
обогрева.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на чертеже и изложен в описании, однако
следует понимать, что в рамках заявленного изобретения могут быть внесены изменения в конструкцию без
отступления от принципа изобретения или потери каких-либо его преимуществ. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207296A
[]
Усовершенствования, касающиеся женских шляп. Мы, Уолтер Генри Кинсли, подданный Великобритании, и
Мэй Эмма Кинсли, подданная Великобритании, оба проживающие по адресу: Эллесмир Роуд, 11, Чидл Хит,
Стокпорт, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к женским шляпам и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства для
удержания шляпы на голове без необходимости использования обычных шляпных булавок. Согласно
изобретению, сравнительно узкая полоса ткани или мягкой, податливой кожи, например, замши, формируется
таким образом, чтобы соответствовать внутренней стороне шляпы, и крепится своим нижним краем к нижнему
внутреннему краю шляпы. Другой край материала сжимается с помощью эластичного шнура или подобного
материала, который удобно свободно продевается через подгиб, образованный на этом краю. Эластичная
резинка очень легкая и упругая, поэтому ее сжатый край легко деформируется, когда человек надевает
шляпу, но при этом шляпа плотно прилегает к голове, оказывая достаточное давление, чтобы удерживать ее
на месте, не сдавливая голову чрезмерно.
Для реализации изобретения одним из удобных способов изготавливается сравнительно узкая полоска
замши, шириной, скажем, 1 дюйм, длиной, соответствующей окружности шляпы, с неплотно прилегающим
краем вдоль одного края для крепления эластичного шнура, а другой край пришивается к внутренней стороне
шляпы по ее нижнему краю. Когда эластичный шнур надет, его концы связываются или иным образом
закрепляются вместе, при этом длина эластичного шнура такова, что он обычно сжимает свободный край
кожаной ленты, оставляя отверстие немного меньше, чем обхват головы пользователя. Указанная эластичная
лента легко растягивается при надевании шляпы и мягко, но прочно обхватывает голову владельца. В случае
использования тканевой ленты, ткань соответствующим образом формируется перед тем, как вставить ее в
шляпу, и снабжена эластичной резинкой аналогичным образом. Благодаря этому дамские шляпы, даже с
относительно широкими полями, надежно фиксируются на голове и могут носиться с комфортом.
Усовершенствования, касающиеся женских шляп. подданная, и Мэй Эмма Кинсли, подданная
Великобритании, обе проживают по адресу: Эллесмир-роуд, 11. В следующем заявлении следует подробно
описать природу данного изобретения и способ его осуществления: Данное изобретение относится к женским
шляпам и имеет своей целью усовершенствование средств для удержания шляпы на голове без
необходимости использования обычных шляпных булавок. Согласно изобретению, полоса из мягкой,
податливой замши шириной около 1 дюйма имеет форму, соответствующую внутренней стороне шляпы, и
крепится своим нижним краем к нижнему внутреннему краю шляпы. Другой край материала сжимается с
помощью эластичного шнура или подобного материала, который удобно свободно продевается через подгиб,
образованный на этом краю. Эластичная резинка очень легкая и упругая, поэтому ее сжатый край легко
поддается, когда владелец надевает шляпу, так что, когда шляпа надета, мягкая замшевая кожа прилегает к
волосам, не сдавливая голову чрезмерно.
Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез шляпы, изготовленной в соответствии с изобретением, а фиг. 2 — перевернутый план.
Для реализации изобретения, как показано на иллюстрации, формируется полоска а) замшевой кожи шириной
около 1 дюйма и длиной, соответствующей окружности шляпы, с неплотным краем б) вдоль одного края для
крепления эластичного шнура в) и другим краем, пришитым г) к внутренней стороне шляпы д) по ее нижнему
краю. Когда ремешок установлен, концы эластичного шнура c связаны или иным образом закреплены вместе,
при этом длина эластичного шнура такова, что он обычно сжимает свободный край кожаной ленты a, оставляя
отверстие немного меньшего размера, чем голова пользователя, как это хорошо видно на рисунке 2.
Указанная эластичная лента легко растягивается при надевании шляпы и мягко, но прочно обхватывает
голову владельца. Ранее предлагалось снабжать шляпы лентой из текстильной ткани или кожи,
прикрепленной к шляпе с одной стороны, а с другой — эластичным шнуром, но в этом случае лента была
узкой и не подходила для шляп, надеваемых на несколько размеров больше головы владельца, или не
соответствовала различным стилям прически.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207297A
[]
Усовершенствования в области тормозных систем для велосипедов или аналогичных устройств. Компания,
расположенная недалеко от Бистера, Оксфордшир, Великобритания, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: — Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования тормозов для велосипедов и подобных устройств; и его целью является улучшенная
форма тормоза для обратного вращения педалей, которая проста по конструкции и дешева в производстве. В
соответствии с представленными усовершенствованиями тормозные колодки, предназначенные для опоры на
обод заднего колеса, соединены посредством звеньев с вращающимся элементом, установленным в
кареточном узле рамы велосипеда. Ось шатуна педали приспособлена для вращения указанного
вращающегося элемента при его перемещении назад, чтобы тем самым приложить усилие! тормозные
колодки к ободу колеса. Тормоз срабатывает только тогда, когда правая педаль перемещается назад с
небольшого расстояния от своего верхнего положения. Таким образом, это позволяет велосипедисту
садиться на велосипед или слезать с него, используя левую педаль, без необходимости применять тормоз.
Также предусмотрены средства для предотвращения слишком сильного нажатия на тормоз, что
предотвращает блокировку колеса тормозом.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, трубчатый элемент
вращательно установлен в кареточном узле рамы велосипеда. Этот вращающийся элемент имеет паз, в
котором шарнирно закреплена собачка, конец которой обычно прижимается внутрь с помощью листовой
пружины, закрепленной одним концом к внешней стороне трубчатой части, а другой конец опирается на
собачку. Защелка установлена на шарнирном штифте, но задняя часть защелки приспособлена для упирания
в изогнутый конец паза, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на шарнирный штифт. Вальцовка установлена с
возможностью вращения в шарикоподшипниках, закрепленных гайками, которые ввинчиваются в каждый
конец отверстия в кареточном узле обычным способом. Указанный вращающийся элемент, несущий собачку,
имеет цилиндрическую форму и устанавливается вокруг оси кривошипа между втулками, образующими
шарикоподшипники. Этот вращающийся элемент имеет паз, который позволяет установить его на ось. В оси
сформирована канавка, образующая зуб храпового механизма, который входит в зацепление с
вышеупомянутой собачкой.
Защелка и зуб расположены таким образом, что они входят в зацепление после того, как правая педаль
перемещена назад из верхнего положения. Таким образом, видно, что левая педаль может свободно
перемещаться по нижней половине круга, что позволяет велосипедисту свободно садиться или слезать с
велосипеда, не прибегая к использованию тормоза. В кареточном узле выполнен кольцевой паз, через
который проходит штифт с проушиной, ввинчивающийся в резьбовое отверстие в элементе, несущем собачку.
Этот рым-болт соединен со скользящим стержнем посредством натяжного устройства, которое представляет
собой U-образную металлическую полосу, шарнирно соединенную с рым-болтом на одном конце и
зацепляющуюся за гайку, расположенную на резьбовом конце указанного скользящего стержня. На конце
этого стержня скользящим образом установлена скоба с тормозными колодками, прикрепленными обычным
способом. Штанга также скользит по кронштейну, который крепится к одному из нижних перьев задней вилки
кареточного узла. На скользящем болте установлена спиральная пружина, которая одним концом упирается в
кронштейн зажима, а другим — в тормозную скобу, обычно приводя тормоз в действие.
На скользящем болте также установлена спиральная пружина, один конец которой упирается во внутренний
конец стремени, а другой конец упирается в головку нуора на конце стержня. Эта пружина гарантирует, что !
Тормоз не будет резко приложен к ободу колеса. Чтобы предотвратить слишком сильное заклинивание
тормозных колодок на колесе, указанный рым-болт приспособлен таким образом, чтобы перемещаться
вплотную к концу паза, когда тормозные колодки с достаточной силой прижимаются к ободу колеса. Это
гарантирует, что колесо не заблокируется внезапно, и предотвратит последующее занос. Пружинная пластина
крепится к рым-болту и закрывает паз, предотвращая попадание грязи в кареточный узел.
Усовершенствования в области тормозов для велосипедов и подобных устройств. Я, Гарри Хокрафт, из
Аппер-Арнкотта, недалеко от Бистера, Оксфордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования тормозов для велосипедов и подобных устройств, в которых втулка или элемент
вращательно установлен на центральной части шатуна, расположенного внутри кареточного узла, причем эта
втулка несет поворотный фиксатор для зацепления с шатуном педали таким образом, что при перемещении
шатуна педали назад втулка вращается, при этом штифт или элемент закреплен на втулке и проходит через
паз в кареточном узле для соединения со штоком для привода тормоза.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, указанная втулка снабжена продольным пазом,
позволяющим установить ее на ось коленчатого вала. В соответствии с данным изобретением, края указанной
втулки также имеют изогнутую форму или канавки для зацепления с шариками подшипников Iball, на которых
установлен коленчатый вал. В валу коленчатого вала вырезается или формируется единственный паз или
выемка для зацепления с собачкой, установленной на указанной втулке, что позволяет использовать обычный
вал коленчатого вала. Выемка расположена таким образом, что когда одна из педалей находится в нижнем
положении, шатун педали может свободно качаться вперед и назад, позволяя велосипедисту садиться на эту
педаль или слезать с нее, не используя тормоз. Для того чтобы изобретение было (было ясно понято и легко
реализовано), можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
боковой вид тормоза, изготовленного в соответствии с данным изобретением и установленного на раме
велосипеда. На рисунке 2 представлен вид снизу навесов, показанных на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии x x рисунка 2. Рисунок 4 представляет собой фрагмент по
линии y y рисунка 3. На рисунке 5 показан боковой вид элемента, несущего собачку, а на рисунке 6 — боковой
вид деталей, показанных на рисунке 5. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного
изобретения, втулка или трубчатый элемент 1 вращательно установлен в кареточном узле 2 рамы
велосипеда. Этот вращающийся элемент имеет паз 3, в котором шарнирно установлен фиксатор 4, конец
которого обычно прижимается внутрь с помощью листовой пружины 5, которая закреплена одним концом к
внешней стороне трубчатого элемента 1, а другой конец опирается на фиксатор. Защелка установлена на
шарнирном штифте 6, но задняя часть защелки приспособлена для опоры на изогнутый конец паза, чтобы
избежать чрезмерного напряжения, возникающего на шарнирном штифте. Валы шатуна 7 установлены с
возможностью вращения в шарикоподшипниковых обоймах, одна из которых образована дисками 8, которые
ввинчиваются в каждый конец отверстия каретки обычным способом.
Указанный вращающийся элемент 1, несущий собачку 4, имеет цилиндрическую форму и устанавливается
вокруг оси кривошипа 7. Края этого элемента 1 изогнуты или имеют канавки для взаимодействия с шариками
12. Этот вращающийся элемент имеет паз 10, который позволяет установить его на ось. В оси образована
канавка 11, образующая зуб храпового механизма, который зацепляется с вышеупомянутой собачкой.
Защелка и зуб расположены таким образом, что они входят в зацепление после того, как правая педаль
перемещена назад из верхнего положения. Таким образом, видно, что левая педаль может свободно
перемещаться по нижней половине круга, что позволяет велосипедисту свободно садиться или слезать с
велосипеда, не прибегая к использованию тормоза. В кареточном узле выполнен кольцевой паз 13, через
который проходит штифт 14, ввинчивающийся в резьбовое отверстие в элементе 1, несущем собачку 4. Этот
рым-болт 14 соединен со скользящим стержнем 15 посредством талрепа, причем талреп представляет собой
U-образную металлическую полосу 16, которая шарнирно соединена с рым-болтом на одном конце и входит в
зацепление с гайкой 17, расположенной на резьбовом конце указанного скользящего стержня 15.
На конце этого стержня 15 скользящим образом установлена скоба 18, к которой обычным способом
прикреплены тормозные колодки. Штанга также скользит по кронштейну 19, который крепится к перьям задней
вилки, сзади кареточного узла. Спиральная пружина 20 установлена на скользящем стержне и упирается
одним концом в кронштейн зажима 19, а другим концом в тормозную скобу 18, обычно приводя тормоз в
действие. На скользящем стержне также установлена спиральная пружина 21, один конец которой упирается
во внутренний конец стремени, а другой конец упирается в гайку или головку 22 на конце стержня. Эта
пружина гарантирует, что тормоз не сработает внезапно при вращении колеса. Чтобы предотвратить слишком
сильное заклинивание тормозных колодок на колесе, указанный рым-болт приспособлен таким образом,
чтобы перемещаться вплотную к концу паза, когда тормозные колодки с достаточной силой прижимаются к
ободу колеса. Это гарантирует, что колесо не заблокируется внезапно, и предотвратит последующее занос.
Пружинная пластина 23 крепится к рым-болту и закрывает паз, предотвращая попадание грязи в кареточный
узел. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207298A
[]
Цилиндры и тому подобное. Усовершенствованный станок для шлифовки внутренней поверхности металла.
Я, Джон Фредерик Холмс, проживающий по адресу: Уолликер-стрит, 49, город Халл, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям станков или приспособлений для шлифовки внутренних цилиндров, и в частности к той
части станка, которая известна как шлифовальная головка с ее механизмами. Работа данного станка
осуществляется следующим образом: цилиндр или аналогичный обрабатываемый элемент надежно крепится
к соответствующему приспособлению или к столу станка и остается неподвижным. Шлифовальный круг
станка вращается вокруг своей оси, а также по круговой траектории для правильной обработки. Таким
образом, шлифовальный круг перемещается вниз по цилиндру, при этом его окружность опирается на
цилиндр и, вращаясь, шлифует его. Радиус планетарного движения регулируется для соответствия
различным размерам обрабатываемых деталей. Указанный радиус легко регулируется от нуля до желаемой
величины. Для обеспечения движения машины я использую трубчатый элемент, вращающийся в
подшипниках.
Этот трубчатый элемент имеет в своей основе или прикрепленный к нему на одном конце круглый барабан,
концентричный с этим элементом. Барабан сделан полым для размещения используемой мной зубчатой
передачи, а снаружи прикреплена круглая крышка, закрывающая барабан или редуктор. На лицевой стороне
крышки редуктора скользит фланец втулки, в которой вращается собственно шлифовальный шпиндель.
Фланец может быть выполнен в виде направляющих, скользящих по V-образным или плоским направляющим,
для получения требуемого радиуса вращения планеты. Хотя я описываю этот метод получения поправки на
радиус планеты, я предпочитаю следующий метод: Фланец, который должен быть выполнен в виде квадранта
с шарниром, расположенным на шестерне с подходящим радиусом. Крышка редуктора, позволяющая
регулировать положение фланца втулки шлифовального шпинделя в радиальном направлении, от центра
крышки редуктора наружу. Для точной регулировки я использую червячный вал, вращающийся в
соответствующих подшипниках, закрепленных на крышке редуктора, таким образом, чтобы резьба червячного
вала работала в резьбе, нарезанной по внешней окружности втулки.
Червячный шпиндель снабжен соответствующими средствами для его вращения. После того как положение
шлифовального шпинделя зафиксировано указанным червяком, квадрант крепится к крышке редуктора с
помощью болтов или аналогичных элементов. В одном из вариантов привода машины я использую
промежуточный вал, вращающийся в подшипниках, закрепленных на опорах или кронштейнах, прикрепленных
к вышеупомянутым трубчатым кронштейнам подшипников. Трубчатый элемент, несущий кронштейны, служит
основанием машины. Промежуточный вал приводится в движение от линейного вала или иным внешним
способом, и на одном его конце соответствующим образом закреплено цепное колесо, которое приводит в
движение цепью другое цепное колесо, закрепленное снаружи барабана редуктора. Цепное колесо на
Соседние файлы в папке патенты