Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2008
.pdf
осуществляется через коробку передач, но от храпового вала подачи, а не от коленчатого вала. Если
желательна подача троса в машину, и, тем не менее, условия позволяют обеспечить достаточно высокую
скорость вращения, редуктор отключается, и барабан подачи приводится в движение через вертикальный
червячный вал и вал вертикальной храповой передачи, как указано выше, при этом сама храповая передача
отключается.
Для медленных потоков подачи или флиттингов редуктор отключается, и барабан подачи приводится в
движение храповым механизмом подачи обычным способом, при этом указанная подача регулируется для
обеспечения желаемой низкой скорости, как это будет легко понять. Переход от одного способа
передвижения к другому может быть осуществлен быстро и легко, в зависимости от необходимости.
Например, предположим, что машина сталкивается с сильным уклоном, из-за чего колеса проскальзывают по
рельсам при работе низкоскоростного привода через редуктор. Закрепив трос перед машиной, отключив
шестерни редуктора и включив тяговый барабан, можно преодолеть эту трудность, обеспечив надежную тягу
машины вверх по склону. Предположим также, что машина прибыла в помещение или забой под приводом
через редуктор, и условия таковы, что можно получить значительное преимущество, подавая машину в забой
с помощью привода гусеничных колес вместо использования тягового троса. В этих обстоятельствах
необходимые изменения для передачи низкоскоростного привода через редуктор вместо высокоскоростного
привода могут быть произведены быстро и без проблем.
Механик без особых трудностей может разработать средство управления, которое в разных положениях будет
приводить в действие одни муфты и блокировать другие. Такой механизм предотвращает неправильные
манипуляции и заклинивание, а также делает работу с машиной абсолютно безопасной. Примерами таких
механизмов являются те, в которых различные тяги или рычаги управления муфтами находятся под
управлением кулачков или желобков, соединенных с вращающимся валом или корпусом, который может
поворачиваться в разные положения для одновременного включения и выключения необходимых муфт. В
дополнение к описанным выше способам передвижения, может быть применен способ принудительного
перемещения путем оснащения тележки зубчатым колесом, предназначенным для зацепления с зубьями
зубчатой рейки, закрепленной вдоль пути по типу фуникулера. Можно легко разработать средства для
привода этой шестерни, или вала или оси, на которой она установлена, посредством зубчатой передачи в
коробке передач, а также такие муфты, которые могут потребоваться для включения или выключения
шестерни.
Такой способ передвижения был бы особенно выгоден в случае транспортировки очень тяжелой машины на
участках с крутыми уклонами.
Машины. Усовершенствования в горнодобывающей промышленности и добыче угля, а также связанные с
ними процессы. Пимроуз-Хилл, Нью-Ламбтон, Фенс-Хаус, графство Дарем, британский подданный, и Джозеф
Нельсон Октавиус Дом, графство Дарем, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: ) Данное изобретение включает в себя усовершенствования в горнодобывающих или
угледобывающих машинах и в частности касается усовершенствованных средств адаптации длиннозабойной
машины для использования в качестве дуговой забойной машины. Основная цель настоящего изобретения —
создание усовершенствованного механизма для привода грузовика двигателем угледобывающей машины,
установленной на грузовике. Простой, эффективный и удобный способ управления грузовиком крайне
желателен, особенно в случае шламоукладчика, установленного на грузовике таким образом, чтобы его
можно было использовать для дуговой проходки траншей, не снимая с грузовика.
В таком случае необходимо предусмотреть не только управление грузовиком при транспортировке станка с
одного рабочего места на другое, но и управление грузовиком при подаче станка вперед во время резки, что
может быть желательно при резке дуговых стен. Согласно данному изобретению, привод грузовика
осуществляется путем удлинения коленчатого вала, который обычно приводит в движение тяговый барабан, и
обеспечения на этом удлинении средств для привода трансмиссионного механизма посредством червячной
передачи. В хорошо известной угольной режущей машине Джеффри вал двигателя снабжен червяком,
который приводит в движение червячное колесо на коротком вертикальном валу, последний снабжен
кривошипом, который посредством шатуна приводит в движение колебательную собачку. Последний входит в
зацепление с храповым колесом на верхнем конце второго вертикального вала, на нижнем конце которого
находится небольшое зубчатое колесо, предназначенное для зацепления с большим зубчатым колесом на
транспортирующем барабане. Данная машина легко модифицируется указанным способом путем замены
однорычажного кривошипа на коротком вертикальном рычаге переключения передач на двухрычажный и
удлинения вала вверх от второго кривошипа.
Он Разделенная или модифицированная – для обеспечения возможности ее соединения с шатунным
пальцем, который теперь заключен между двумя кривошипами, а не расположен открыто на одном
кривошипе. Верхний конец удлинителя вала может быть снабжен червяком и может быть закреплен в
поперечной пластине арочной опоры, прикрепленной болтами к верхней части машины, или же он может быть
снабжен другими приводными средствами, такими как звездочка. При использовании червячный механизм
может приводить в движение червячное колесо на поперечном валу, несущем звездочки для привода колес
тележки, или же могут быть два поперечных вала, соединенных зубчатой передачей таким образом, чтобы
они вращались в обратном направлении, так что с помощью муфты можно снять передний или задний привод
с одного из валов. В качестве альтернативы, удлинение коленчатого вала может быть выполнено с помощью
зубчатой передачи, например, цепи и звездочки или конической зубчатой передачи! с валом редуктора,
причем последний вал имеет червячную передачу с двумя валами в редукторе: с одного из них может
передаваться передний привод на колеса тележки, а с другого – задний.
Кроме того, шаг- При использовании конструкций и устройств, описанных выше, транспортировочный
барабан, вращающийся с относительно низкой скоростью, может использоваться для подачи вперед
грузовика с установленной на нем режущей машиной во время операции резки. Привод от удлиненного вала,
посредством вращения переднего или заднего вала, может использоваться для обеспечения более высокой
скорости движения, например, когда машина «перемещается» с одной задачи на другую. В варианте,
упомянутом в предыдущем абзаце, можно получить дополнительные скорости движения, например,
низкоскоростной привод колес грузовика или высокоскоростной привод для перевозки грузов, все это будет
подробно описано ниже. Для облегчения понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на
которых: - Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение части угледобывающей машины,
иллюстрирующее один очень простой способ получения привода для колес тележки посредством червячной
передачи на продолжении коленчатого вала.
На рисунке 2 представлен продольный разрез части угледобывающей машины, иллюстрирующий простой
способ получения реверсивного привода для колес тележки с помощью червяка на указанном валу. Рисунок 3
представляет собой план рисунка 2. На рисунке 4 представлен план угольной экскаваторной машины с
длинным забойным стволом, у которой снят корпус для демонстрации некоторых деталей, и к которой
прикреплен редуктор, через который привод передается на колеса тележки от продолжения коленчатого вала.
Этот вид сверху также используется для обозначения положения промежуточного вала и цепной передачи со
звездочками, используемых в модифицированной конструкции, показанной на рисунке 9, как описано здесь.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез Участок, содержащий вертикальную ось транспортного
барабана. На рисунке 6 представлен боковой вид и разрез: червячного вала, червячных передач и корпуса
червячной передачи, показанных на рисунках 4 и 5. На рисунке 7 представлен боковой разрез угольной
дробильной машины, показанной на рисунке 4, установленной на грузовике.
Рисунок 8 представляет собой план в том же масштабе, что и рисунок 5, двухступенчатой храповой передачи,
показанной на рисунках 4 и 5, а рисунок 9 представляет собой вид, аналогичный рисунку 5,
модифицированной конструкции и компоновки, включающей редуктор. На чертежах показаны различные
детали, которые далее не описываются. Эти части не являются частью настоящего изобретения, но описаны
в нем. Полная спецификация № 207,368. На рисунке 1 a — рама или корпус углерубочной машины, b — вал
двигателя, c — червяк на конце вала двигателя, и d — червячное колесо, закрепленное на коленчатом валу e
и зацепляющееся с червяком c. Эти детали хорошо известны и расположены и поддерживаются известным
образом. Кривошип вала e представляет собой не одноплечевой, как обычно, а двухплечевой кривошип, при
этом вал e простирается вверх в точке e над вторым и верхним кривошипным плечом. Удлинитель вала e'
проходит через соответствующее отверстие в верхней стенке корпуса a и снабжен там червяком g.
К корпусу a прикреплена болтами арочная опора, которая выступает над верхней частью корпуса; боковые
элементы арки имеют подшипники для поддержки поперечного вала /, на котором установлено червячное
колесо k, зацепляющееся с червяком g. Концевые части вала проходят через боковые элементы арки и
снабжены звездочками, которые, когда машина установлена на грузовике, соединены со звездочками через
ось грузовика для привода последнего. Для соединения червячного колеса k с валом j предусмотрена
соответствующая муфта (не показана на рисунке), или же на звездочки могут быть установлены муфты, как
это будет легко понять. Как видно, описанная выше конструкция позволяет легко переоборудовать обычную
длиннозабойную машину для работы в дуговых траншеях при установке на грузовик. Все, что необходимо, это
снять существующий вал с однорычажным кривошипом и заменить его валом, изображенным на рисунке, при
этом в верхней части корпуса должно быть сделано отверстие для прохождения удлинителя e этого вала.
Арочный элемент h легко крепится к корпусу, так что червячное колесо k хорошо зацепляется с червяком g на
удлинителе e, а звездочки l легко приводятся в движение цепями со звездочками на оси грузовика. Эта
зубчатая передача может использоваться для привода грузовика при транспортировке машины с места на
место; червячная передача обеспечивает мощную передачу, позволяющую загруженному грузовику
преодолевать очень крутые подъемы с помощью двигателя режущей машины. Кроме того, хорошо известный
механизм блокировки червячной передачи предотвращает самопроизвольное движение грузовика вниз по
склону. Было установлено, что с помощью этого механизма можно преодолевать подъемы и спуски по
склонам с уклоном до одного к шести и спускаться без использования тормозов. Естественно, однако, на
поперечный вал j может быть установлен тормоз, например, ленточный тормоз. Привод колес грузовика
может использоваться для подачи материала в станок во время резки дуговой стеновой арматуры, а также
для перемещения между заданиями. Однако, при необходимости, барабан угольной дробилки может
использоваться для подачи материала, аналогично тому, как это делается, когда угольная дробилка снята с
грузовика и используется в качестве длиннозабойной машины, скользящей по полу шахты.
Возможно, потребуется модифицировать большую головку шатуна, поскольку теперь она должна соединяться
с шатунным пальцем, заключенным между двумя кривошипами, а не с шатунным пальцем, выступающим из
одного кривошипа. В конструкции, изображенной на рисунке 1, реверсирование привода должно
осуществляться путем переключения двигателя угольной режущей машины на противоположный. Однако в
некоторых машинах, например, в пневматическом двигателе, двигатель нереверсивный. В этом случае
предусмотрен реверсивный приводной механизм, как показано на рисунках 2 и 3. Обращаясь к рисункам 2 и 3,
вал червячного колеса j соединен с параллельным валом m посредством шестерен. чтобы управлять Вал
несет звездочки o и o соответственно, которые могут приводиться в движение цепями с соответствующими
звездочками на оси тележки. Для зубчатых колес o и o предусмотрены муфты p и p соответственно,
управление которыми осуществляется рычагом переключения q, так что одновременно может быть замкнута
только одна муфта. Станет очевидно, что при надлежащем управлении муфтами можно передавать на колеса
грузовика либо передний, либо задний ход.
Согласно модификации, показанной на рисунках 4 и 5, удлинитель e коленчатого вала e снабжен небольшим
зубчатым колесом, которое посредством цепи, обозначенной пунктирными линиями, приводит в движение
зубчатое колесо s на вертикальном валу t. Эта звездочка, как показано на рисунках 5–7, может быть
прикреплена к валу с помощью муфты. между двумя горизонтальными валами w w, вал t несет червячный
механизм, который зацепляется так что последние движутся в противоположных направлениях. Внутренняя
часть v редуктора имеет меньшую ширину, чем внешняя часть, и охватывает червячные колеса, в то время
как внешняя часть содержит основную часть валов w w, на которых установлены зубчатые колеса, как
описано ниже. Внутренняя часть v коробки может быть снабжена крышкой s, в которой размещены
дополнительные подшипники. Крышка, служащая для герметичного закрытия червячной передачи и
червячного колеса, как это желательно. При установке редуктора снимается соответствующая боковая
пластина a рамы или обрамления a, и в ней сверлятся два отверстия.
Внутренняя часть V коробки с шестернями и валами внутри, а также прикрепленной крышкой z, затем
прикладывается к внутренней поверхности боковой пластины a таким образом, чтобы валы w и v выступали
через соответствующие отверстия. Затем звездочки и муфты устанавливаются на валы w w, и надевается
наружная часть v коробки передач, при этом крепежные болты проходят через фланцы частей коробки v V,
через крышку z и через боковую пластину. Боковая пластина a теперь установлена на место, а звездочка s
приводится в движение цепью со звездочкой r, как указано выше. На валу w установлена втулка с двумя
звездочками 1 и 2, а на валу w установлена втулка с одной звездочкой 3. На каждом из этих валов установлен
фрикционный элемент -1 для сцепления соответствующих втулок. Звездочка 2 приводится в движение цепью
5 с осью грузовика, как показано на рисунках 4 и 7, а звездочка 1 соединена со звездочкой 3 цепью, указанной
на рисунке 4. Прижимая сдвоенные звездочки 1 и 2 к валу w, грузовик движется в одном направлении.
2,
Прижимая звездочку 3 к валу w, звездочка 3 приводит в движение звездочки 1, 2, а также цепную и осевую
звездочки в обратном направлении для обеспечения движения в обратном направлении. в сферических
шарикоподшипниках в корпусах в стенках внутренней части v и внешней части v редуктора. Вертикальный вал
t, как отчетливо видно на рисунке 6, установлен в верхнем и нижнем шарикоподшипниках 6, 7 и упорных
шарикоподшипниках 8, 9 во внутренней части c коробки. Внешняя часть v редуктора имеет отверстия, одно из
которых хорошо видно на рисунке 5, для прохождения цепи 5 от звездочки 2 к осевой звездочке 10 (рисунок 7).
Указанные отверстия расположены таким образом, чтобы цепь можно было перемещать вперед или назад по
желанию от редуктора к оси. В этой связи следует отметить, что звездочки 1, 2 и 3 легко взаимозаменяемы на
валах. . направление цепи 5. На внешней части коробки находится значок 111. рычаг 11%.
Рисунок 4, на котором рычаги последнего зацеплены соответственно со звездочками-муфтами 4 и
управляющим стержнем 12, благодаря чему возможно наличие только одной муфты 4 в зацеплении в одной
точке, а Описанный выше редуктор представляет собой очень безопасное, удобное и эффективное средство
для реверсивной передачи привода от двигателя угольного комбайна к оси грузовика. Кроме того, указанная
коробка передач адаптирована для установки на существующие машины с минимальными трудностями и
изменениями в конструкции таких машин. Если требуется обеспечить широкую колею, может быть
целесообразно устанавливать коробку не непосредственно на боковую пластину машины, как описано выше,
а на раму из уголкового профиля, прикрепленную болтами к этой боковой пластине с ее внешней стороны. В
этом случае необходимо вырезать подходящее отверстие. цепная передача, которая приводит в движение
вертикальный червячный вал t с продолжением e коленчатого вала e; или может потребоваться вырезать
отверстие достаточных размеров для размещения внутренней части v редуктора.
Значительно повысить удобство и полезность этих угольных резаков можно путем модификации и
дальнейшей адаптации, которые будут описаны далее. Вертикальный червячный вал t предпочтительно
выдвинут вниз, и если используется это выдвижение вниз, он проходит через отверстие, просверленное в
нижней части рамы машины, при этом нижний конец входит в подшипник 13, установленный в кронштейне 14,
закрепленном в нижней части. На нижнем конце вала вращательно установлена небольшая звездочка 15, на
которой закреплен фрикционный элемент 16, позволяющий прижимать или отжимать звездочку 15 от вала.
Обычно шпиндель 17 с храповым механизмом подачи представляет собой неподвижный шпиндель 1, на
котором вращательно установлен храповой механизм подачи 18, но для целей этих дальнейших
усовершенствований шпиндель 17 установлен таким образом, чтобы он был вращательным и проходил вниз
через отверстие 1, просверленное в нижней части рамы, как это хорошо видно на рисунках 5 и 7. Храповой
механизм подачи 18 и шестерня 19 для привода зубчатой передачи 20 тягового механизма
Как и прежде, на нижнем конце шпинделя 17 закреплена звездочка 22, которая соединена цепью 23 со
звездочкой 15. Кроме того, вертикальный шпиндель 1 24 для тягового барабана 21 обычно представляет
собой неподвижный шпиндель, на котором вращательно установлены шестерня 20 и конусная муфта 25 для
барабана 21. Этот шпиндель 24 теперь также выполнен в виде вращающегося шпинделя, вращающегося на
шарикоподшипниках 26, установленных для этой цели, а шестерня 20 и муфта 25 закреплены на нем
шпонкой. Кроме того, вместо того, чтобы большой тяговый барабан 21 был выполнен в сборе с меньшим
барабаном, который обычно используется для поворота стрелы режущего механизма, этот барабан 21
выполнен отдельно и предназначен для подъема и опускания с помощью маховика 27 для управления
сцеплением с шестерней 20 известным способом, при этом ступица маховика работает как гайка на резьбе 28
на втулке ступицы конусного сцепления 25, а барабан входит в зацепление с указанной гайкой посредством
разделенного кольца 29, закрепленного на барабане, как показано на рисунке 5. Для поворота стрелы можно
использовать небольшой барабан, или, как показано на рисунке, можно установить звездочный барабан или
колесо 30 для надежного зацепления с цепью поворота стрелы.
Барабан или колесо 30 может быть соединено с валом 24 с помощью кулачковой муфты 30а. Кроме того, в
сочетании с храповым механизмом подачи 18 может быть установлен реверсивно расположенный подающий
механизм 18a, а также может быть предусмотрена пара реверсивно расположенных подающих собачек 31,
31a для обеспечения пошаговой подачи при повороте стрелы в одном или другом направлении, как это
подробно описано в описании нашей параллельной патентной заявки № 31154 от 1922 года. Теперь перейдем
к принципу работы и методам обращения с машиной. Предположим, что для быстрого перемещения машины
и ее тележки с одного места работы на другое требуется высокая «мигающая» скорость. Муфта u на верхней
части вала t закрыта, и одна из муфт 4 также закрыта в зависимости от желаемого направления движения
грузовика. Теперь передача осуществляется через зубчатую передачу коробки передач к оси, и машина
может перемещаться со скоростью, скажем, 36 футов в минуту. Предположим, что требуется очень низкая
«мигающая» скорость, тогда муфта u открывается, а муфта 16 в нижней части вала t закрывается, тяговый
барабан 21 и барабан или звездочка 30, вращающие стрелу, отключаются, и одна из муфт 4 в редукторе
закрывается.
Теперь передача осуществляется от храпового подающего вала 17 (кривошип коленчатого вала e приводит в
движение одну из подающих собачек 31, 31a через шток 32, большой конец 32a которого входит в зацепление
с шатунным пальцем коленчатого вала e) через звездочку 22, цепь 23, звездочку 15, червяк x, червячное
колесо y или звездочки 3, 2 (в зависимости от случая). Благодаря этой трансмиссии машина может
транспортироваться или подавать материал с помощью движения грузовика со скоростью, скажем, 3 фута в
минуту. Предположим, что требуется высокая скорость тяги кабеля машиной и грузовиком, а не быстрое
«перемещение» грузовика с помощью локомотива; этого можно достичь, открыв обе муфты 4, чтобы
расцепить оба вала, закрыв муфты u и 16, закрыв конусную муфту 25 тягового барабана 21 и оставив
открытой муфту поворотной звездочки или барабана 30 стрелы. В этих условиях вертикальный червячный
вал t, приводимый в движение коленчатым валом через звездочки r и 8, будет приводить в движение вал
подачи храпового механизма 17 через звездочки 15 и 22 и цепь 23.
Поскольку подающие собачки 31, 31a выведены из строя, подающий вал 17 будет приводить в движение
барабан 21 через шестерни 19, 20 и муфту 25. Барабан 21 наматывает на надежно закрепленный трос и
перемещает машину по ее тележке со скоростью, скажем, 24 фута в минуту. Предположим, что требуется
низкоскоростная кабельная транспортировка, например, при подаче режущего инструмента к забою угля,
тогда все муфты открыты, за исключением конусной муфты 25 тягового барабана 21, которая закрыта. В этих
условиях барабан 21 будет приводиться в движение храповым механизмом подачи обычным способом и, в
соответствии с регулировками подающего фиксатора 31, будет обеспечивать подачу или перемещение
машины на тележке со скоростью, скажем, от шести дюймов до 3 футов в минуту. В модификации, показанной
на рисунке 9, верхний удлинитель el коленчатого вала e соединен не с верхним концом вала t, как на рисунке
5, а с верхним концом вертикального промежуточного вала 33. На рисунке показано, что удлинитель вала
проходит через верхнюю пластину рамы или корпуса и над этой верхней пластиной оснащен звездочкой 34,
приводимой в движение цепью 35 со звездочкой 36 на верхнем конце промежуточного вала 33.
На рисунке 4 пунктирными линиями обозначены звездочка 36 цепи 35 и промежуточный вал 33, чтобы можно
было увидеть их относительное положение в плане. В данной модификации к нижней части корпуса угольной
режущей машины прикреплена рама 37, на которой установлены подшипники для вертикального червячного
вала t, вала подающего храпового механизма 17 и контрвала 33, причем все эти валы направлены вниз к
указанным подшипникам. Звездочка 38 установлена таким образом, чтобы свободно вращаться вокруг
промежуточного вала 33 и может быть соединена с ним фрикционной муфтой 39 дискового типа под
управлением средств, указанных на отметке 40. Звездочка 38 приводится в движение цепью 41 со звездочкой
42, закрепленной на валу t, на котором вращательно установлена звездочка 43, приспособленная для
сцепления или расцепления с помощью муфты 44. Звездочка 43 приводится в движение цепью 45, при этом
звездочка 46 закреплена шпонкой на валу 17 подающего храпового механизма. Замыкая фрикционную муфту
39, мощность для привода оси грузовика передается от звездочки 34 на удлинителе коленчатого вала e к
промежуточному валу 33, от последнего через цепь 41 к валу t, а от последнего - через - привод в движение
вперед или назад в коробке передач, управляемый муфтами 4 способом, описанным выше со ссылкой на
рисунок 4.
Это обеспечивает высокоскоростную передачу крутящего момента через редуктор и гусеничные колеса. В
ходе этого движения подающие собачки 31, 81a отсоединяются от своих храповых механизмов 18, 18a. Для
движения на низкой скорости через редуктор и опорные колеса муфта 39 открывается, а муфта 44
закрывается; также один из подающих храповых механизмов 31 или 31a входит в зацепление со своим
храповым механизмом 18 или 18a, а тяговый барабан 21 (который в данной модификации установлен вблизи
верхнего конца своего вала 24) отключается. Подающий вал 17 посредством своей звездочки 46 теперь
приводит в движение вал t через цепь 45 и звездочку 48, как это будет легко понять. Для медленной канатной
тяги с помощью тягового барабана 21 муфты 39 и 44 размыкаются, и барабан 21 фиксируется на своем валу,
приводясь в движение пошаговой подачей собачки 31 или 31a на храповом механизме 18 или 18a, а шестерня
19 на валу 17 приводит в движение большую шестерню 20 на валу барабана 24, как показано на рисунке 4.
Для более высокоскоростной протяжки каната с помощью тягового барабана 21 обе муфты 4 в редукторе (уже
описанном со ссылкой на рисунок 4) разомкнуты, барабан 21 зафиксирован на валу 24, а муфты 39 и 44
замкнуты.
Затем передача осуществляется от коленчатого вала через цепь 35 к валу 33, через звездочку 38 и прокладку
41 к валу t, и через звездочку 43 и цепь 45 к валу 17, при этом шестерня 19 на последнем приводит в
движение вал барабана 24. Эта трансмиссия обеспечивает более высокую скорость вращения барабана, чем
та, которая достигается при пошаговой подаче. или 18-1 вала 17. Как уже было сказано, барабан 21 в этой
модификации установлен выше по валу 24, чем на рисунке 5. Кроме того, звездочка 30, вращающаяся вокруг
стрелы, или малый барабан установлены ниже, а между барабаном 21 и звездочкой 30, вращающейся вокруг
стрелы, расположена кулачковая муфта 47, так что путем манипулирования муфтой 47 либо барабан 21, либо
звездочка могут быть соединены с валом 34, к которому прикреплена ведущая шестерня 20. В данной
модификации шестерня 20 показана защищенной кожухом. 48. Легко понять, что в любой из описанных выше
трансмиссий, в которой сцепление 39 закрыто, регулируемый характер фрикционного дискового сцепления
позволяет изменять передаваемую скорость в заданных пределах. Также в...
Сцепление представляет собой предохранительное устройство, которое обеспечивает и предотвращает
повреждение механизма. При разработке угольной выработки методом длиннозабойной выемки машина
приступает к работе и непрерывно продвигается вдоль большого участка забоя. Во многих районах этот
метод длиннозабойной выемки нежелателен или невозможен, и приходится применять камерно-столбовую
систему, чтобы сохранить грунт в хорошем состоянии и избежать опасности проседания грунта. Шахтёрная
машина, установленная на грузовике и приспособленная для камерно-столбовой системы работы, должна
обладать возможностью быстрой транспортировки, чтобы её можно было перевезти из одного забоя или
помещения в другое без потери времени и чтобы её можно было немедленно запустить в работу по прибытии
на место. Во время транспортировки или перемещения станок может преодолевать очень крутые подъемы и
спуски, а для разных задач могут потребоваться совершенно разные скорости или режимы подачи материала
в зону резки. Если переоборудованная машина не способна к очень быстрой обработке и адаптации к
различным требованиям, то эффективность камерно-столбовой системы не сравнима с эффективностью,
достигаемой той же машиной при длиннозабойной работе, что исключает из рассмотрения преимущества,
которые могут быть получены в результате внедрения камерно-столбовой системы вместо длиннозабойной.
Описанные выше конструкции позволяют проходческому комбайну выполнять все эти требования при работе
по камерно-столбовой системе. При обычном быстром перемещении машины, когда не встречаются
экстремальные уклоны, привод в движение грузовика осуществляется через коробку передач от коленчатого
вала. Если встречается крутой уклон или если желательно использовать медленную подачу груза с помощью
локомотива и без использования тягового кабеля, что может быть весьма целесообразно в некоторых
обстоятельствах, то привод грузовика осуществляется через коробку передач, но от храпового вала подачи
17, а не от коленчатого вала e. Если желательно, чтобы перемещение машины осуществлялось с помощью
канатной тяги, и, тем не менее, условия позволяют обеспечить достаточно высокую скорость перемещения, то
редуктор отключается, и тяговый барабан приводится в движение через вертикальный червячный вал t и
вертикальный вал храпового механизма подачи 17, как указано выше, при этом сам храповой механизм
подачи отключается. Для медленных потоков подачи или остановок редуктор отключается, и барабан подачи
приводится в движение храповым механизмом обычным способом, при этом указанная подача регулируется
для обеспечения желаемой скорости вращения на низкой скорости, как это легко понять.
Переход от одного способа передвижения к другому может быть осуществлен быстро и легко, в зависимости
от необходимости. Например, предположим, что машина сталкивается с сильным уклоном, из-за чего колеса
проскальзывают по рельсам при работе низкоскоростного привода через редуктор. Закрепив трос перед
машиной, отключив шестерни редуктора и включив тяговый барабан 21, можно преодолеть эту трудность
путем принудительной тяги машины вверх по склону. Также предположим, что машина прибыла в помещение
или забой под управлением редуктора, и условия таковы, что можно получить значительное преимущество,
подавая машину в забой с помощью приводных колес, а не с помощью тягового троса. В этих обстоятельствах
необходимые изменения для передачи низкоскоростного привода через редуктор вместо высокоскоростного
привода могут быть произведены быстро и без проблем. Механик без особых трудностей может разработать
средство управления, которое в разных положениях будет приводить в действие одни муфты и блокировать
другие.
Такой механизм предотвращает неправильные манипуляции и заклинивание, а также делает работу с
машиной абсолютно безопасной. Примерами таких механизмов являются те, в которых различные тяги или
рычаги управления муфтами находятся под управлением кулачков или пазовых соединений, соединенных с
вращающимся валом, который может поворачиваться в разные положения для одновременного включения и
выключения необходимых муфт. В дополнение к описанным выше способам передвижения, может быть
применен способ обеспечения надежного передвижения путем оснащения тележки зубчатым колесом,
предназначенным для зацепления с зубьями зубчатой рейки, закрепленной вдоль рейки по типу фуникулера.
Можно легко придумать средства для привода этой шестерни, или вала или оси, на которой она установлена,
посредством зубчатой передачи в коробке передач, а также такие муфты, которые могут потребоваться для
включения или выключения шестерни. Такой способ передвижения был бы особенно выгоден в случае
транспортировки очень тяжелой машины на участках с крутыми уклонами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207288A
[]
Усовершенствования в жидкостных амортизаторах. Via dei. Я, Милле, Турин, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к жидкостным
амортизаторам, в частности, к тем, которые используются в транспортных средствах, и его целью является
создание усовершенствованного жидкостного амортизатора, в котором предотвращается утечка жидкости. На
прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько конструктивных вариантов
усовершенствованного амортизатора согласно данному изобретению, на которых: на рисунке 1 представлен
осевой разрез первого конструктивного варианта; на рисунке 2 — его вид спереди, а на рисунке 3 —
отдельный вид, частично в разрезе, одного из элементов усовершенствованного амортизатора. На рисунке 4
представлен разрез, выполненный вдоль линии X X на рисунке 5, второй конструктивной формы. На рисунке 5
представлен соответствующий вид спереди... На рисунке 6 представлен осевой разрез третьей
конструктивной формы, а на рисунке 7 — отдельный вид в разрезе, выполненный вдоль линии YẎ на рисунке
6, одного из элементов амортизатора.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 1–3, усовершенствованный амортизатор представляет собой
цилиндрический короб 1, прикрепленный к рычагу 2 или сформированный на нем, посредством которого он
соединен с одной из частей, относительное перемещение которых необходимо затормозить, например, с
дорожной осью транспортного средства. В горловине указанной коробки расположен диск 6, включающий в
себя поворотный штифт 7, установленный в крышке 3 коробки, таким образом, что между диском и 4 а также
винтовую крышку 5. На шарнирном штифте 7 закреплен рычаг 8, предназначенный для соединения с другой
частью, например, с рамой транспортного средства. Дно коробки 1 включает в себя центральный выступ или
штифт 9, к которому прилегает углубление в диске 6. Внутреннее пространство коробки разделено на два
отсека радиальной перегородкой 10, пронизанной отверстием 11. С внутренней стороны диска 6 выступает
лопатка 12, которая уходит в полость коробки, где она может скользить герметично. Эта лопатка 12 пронизана
отверстием 13, управляемым заслонкой 14, которая удерживается в закрытом положении пружиной 15.
Ящик 1 заполняется подходящей жидкостью, например, маслом, и предпочтительно, чтобы внутри ящика
существовало начальное давление. Полость коробки 1 разделена перегородкой 10 и лопаткой 12 на два
отсека a и b переменной вместимости. Таким образом, очевидно, что если усилия, действующие на рычаги 2 и
8, вызывают вращение лопатки 12 относительно перегородки 10 в направлении стрелки, показанной на рис. 2,
то жидкость, заключенная в отсеке а, будет вынуждена проходить через отверстия 11 и 13 в отсек b, при этом
клапан 14 будет открыт давлением жидкости, противодействующим действию пружины 15. С другой стороны,
когда вращение происходит в направлении, противоположном направлению стрелки, прохождение жидкости
сильнее затруднено, поскольку клапан 14 остается закрытым, и жидкость может проходить только через
отверстие 11. Следовательно, при движении в одном направлении жидкость оказывает определенное
сопротивление и создает заданное тормозящее действие на лопатку 12 и на части, соединенные с рычагами 2
и 8, тогда как в случае движения в противоположном направлении сопротивление жидкости, а следовательно,
и торможение частей, соединенных с
Этот режим работы особенно выгоден для поглощения колебаний транспортных средств в тех случаях, когда
это необходимо. сильнее, чем их первоначальная деформация. Вследствие наличия зазора между крышкой 3
и диском 6, часть жидкости под давлением вытесняется из отсека через канал, расположенный между краем
диска 6 и стенкой коробки 1, в пространство между крышкой 3 и диском 6. ...из-за частичного вакуума,
существующего в другом отсеке, который также сообщается с пространством между крышкой и диском. Таким
образом, очевидно, что в этом пространстве никогда не возникнет достаточно высокого давления, чтобы
вызвать утечку через стык крышки. Целесообразно снабдить отверстия 11 и 13 устройством, позволяющим
регулировать их свободное поперечное сечение. Для этой цели может быть использован элемент 16,
установленный регулируемым образом с помощью винтов 17 и пазов 18.
Этот элемент позволяет в большей или меньшей степени закрыть соответствующее отверстие. Для заливки
жидкости в коробку в её корпусе имеется отверстие, закрытое винтовой пробкой 19. Путем соответствующей
регулировки этой пробки можно изменять объем камеры и, следовательно, давление внутри нее. Этот
результат может быть достигнут также путем завинчивания крышки 5 в большей или меньшей степени, что,
воздействуя на кольцо поворотного штифта 7, способно прижать диск ко дну коробки 1, или путем который
устанавливается в большое отверстие в крышке 3 и может быть зафиксирован с помощью контргайки... Любое
осевое смещение диска 6 также повлияет на плотное прилегание лопатки и перегородки в коробке, которое
будет увеличиваться одновременно с повышением давления жидкости. Таким образом, с помощью этого
метода смещения можно изменить тормозное действие в дополнение к регулировке отверстия 11 или вместо
нее. В конструктивном варианте, показанном на фиг. 4 и 5, коробка 1 снабжена фланцем 2 для
непосредственного крепления к одной из частей, движения которых должны быть заторможены, а ее полость
разделена на отсеки a и b лопаткой 12 без отверстий, закрепленной на диске 6, и перегородкой 10,
закрепленной на коробке, которая также содержит отверстие 11 и отверстие 13, причем последнее
управляется клапаном 14.
Свободные участки отверстий 11 и 13 регулируются винтами 21 и 24, вставленными соответственно в
резьбовые отверстия 20 и 23, которые выходят наружу коробки 1 и закрываются заглушками 22 и 25.
Благодаря тому, что отверстия 11 и 13 расположены в перегородке, закрепленной на коробке 1, их свободные
сечения можно легко регулировать, не снимая устройство, что избавляет от необходимости его демонтажа.
Таким образом, крышку 3 можно припаять к корпусу коробки, чтобы обеспечить идеальную герметичность.
Для подачи жидкости в коробку 1 последняя снабжена трубчатой частью 26, закрытой В нем расположен
шарик 28, удерживаемый в закрытом положении пружиной 29. Данное устройство позволяет осуществлять
подачу жидкости под высоким давлением, поскольку закрытие происходит автоматически и немедленно по
завершении операции подачи жидкости. В конструктивном варианте, показанном на фиг. 6 и 7, сплошная
перегородка 10 коробки 1 пронизана двумя отверстиями 11 и 13, отверстия которых могут быть открытыми
или регулируемыми средствами, указанными в соответствии с ранее описанными конструкциями.
Лопасть 12, закрепленная на диске 6, проходит через проход 29, ведущий в два отсека a и b коробки.
Отверстия этого прохода закрыты пружинными клапанами 30, 30. Лопасть 12 также пересекается каналом 31,
который сообщается с каналом 29, проходит через диск 6 и открывается в промежуточное пространство
между этим диском и крышкой 3. Следовательно, когда диск 6 вращается относительно коробки 1, и когда в
одном из двух отсеков a и b происходит повышение давления, приводящее к утечке жидкости через
уплотнения и через стык крышки коробки, в другом отсеке создается разрежение, которое приводит к
открытию соответствующих клапанов 30 и 30, так что указанный отсек сообщается с промежуточным
пространством между диском 6 и крышкой. Таким образом, разрежение, создаваемое в отсеке, вместимость
которого увеличивается, передается в указанное промежуточное пространство, так что жидкость,
поступающая туда путем выхода из напорного отсека, всасывается в камеру частичного вакуума, и указанная
жидкость не будет иметь тенденции к выходу наружу.
Такая конструкция может быть выполнена и другими способами, единственной существенной особенностью
является то, что каждый отсек должен сообщаться с промежуточным пространством между подвижным
диском и крышкой при наличии частичного вакуума в указанном отсеке, который приводит к втягиванию
жидкости, стремящейся вытечь из другого отсека. Таким образом, предотвращается утечка жидкости без
необходимости использования специальных средств соединения или уплотнения крышки 3 или установки
специальных уплотнений между крышкой и поворотным штифтом диска 6. Усовершенствованный
амортизатор имеет то преимущество, что коробка 1 всегда достаточно заполнена жидкостью, так что его
тормозное действие срабатывает в тот самый момент, когда происходит движение. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207289A
[]
Средства для ограничения или исчерпания импульса движущегося назад тела или тел при приближении к
концу траверсы. Я, Бенджамин Джеймс Холл, Филденд, Исткот, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для проверки или исчерпания импульса возвратно-поступательного
движения тела или тел при приближении к пределу траверсы и особенно применимо к
возвратно-поступательной лампе, используемой в фотопечатающей машине, где лампа перемещается
вперед и назад или вверх и вниз. В соответствии с данным изобретением, примененным к
возвратно-поступательной лампе, используемой в фотопечатающих машинах, я предлагаю гибкую воздушную
муфту между кареткой лампы и приводной цепью или другим приводным механизмом. Эта гибкая муфта
состоит из двухстороннего гидравлического демпфера или демпферов, которые могут быть закреплены на
каретке лампы и соединены с приводным механизмом, или закреплены на приводном механизме и соединены
с кареткой лампы, так что, когда лампа приближается к концу требуемого хода, такая гибкая муфта действует
таким образом, чтобы исчерпать или остановить импульс лампы, позволяя лампе продолжать движение с
возрастающим сопротивлением на небольшое расстояние до реверса, в то время как приводная цепь или
другой приводной механизм фактически движется в обратном направлении.
Демпферы снабжены регулирующими клапанами, с помощью которых можно регулировать степень сжатия в
соответствии с требуемой скоростью перемещения и весом подвижного тела. В случаях, когда нагрузку и
скорость можно определить в разумных пределах, может использоваться отверстие фиксированного
диаметра без возможности регулировки. В некоторых случаях я могу использовать в сочетании с
двухсторонним демпфером или демпферами, закрепленными на каретке лампы или на приводном
устройстве, демпферы в виде жидкостных буферов, расположенные в фиксированных положениях на каждом
конце направляющей лампы и воздействующие непосредственно на каретку лампы, причем такие демпферы
снабжены регулирующими клапанами или отверстиями для выпуска воздуха, как описано выше. Средства для
сдерживания или исчерпания импульса возвратно-поступательного тела или тел при приближении к концу Я,
Бенджамин Джамбс Холл, Филденд, Исткот, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для
ограничения или исчерпания импульса возвратно-поступательного движения тела или тел при приближении к
Соседние файлы в папке патенты