Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2008
.pdf
Привод может подаваться только на одну секцию вала B, несущего винт, или же две секции могут быть
соединены, как показано на рисунке, с помощью вала P, так что обе они приводятся в движение. Если
необходимо изогнуть вал, то в этом случае две секции вала не будут соосными, и соединение может быть
удобно выполнено в виде шарового шарнира или карданного шарнира, или, в качестве альтернативы,
конической зубчатой передачи, которая устроена таким образом, что две секции вращаются с одинаковой
скоростью.
Следует понимать, что расположение пазов на приводном валу может варьироваться, но должно быть таким,
чтобы резьба представляла собой практически непрерывную поверхность. В конструкции и расположении
деталей также могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В конвейерных устройствах, приводимых в
движение вращением винта, существует способ передачи энергии от внешнего источника к винту в
промежуточной точке, согласно которому смежные концы резьбы винта перекрываются или расположены
иным образом, образуя практически непрерывную поверхность, в то время как приводной вал, через который
подается энергия, имеет пазы, причем скорости вращения приводного вала и винта связаны таким образом,
что концы резьбы проходят через пазы в приводном валу при их вращении.
2.
В конвейерном устройстве, приводимом в действие вращением винта, в сочетании с винтом, у которого
смежные концы секций перекрываются или расположены иным образом, образуя практически непрерывную
поверхность, имеется внешний источник энергии, приводной вал с пазами, приводимый им в движение, и
средства для передачи привода от этого вала к резьбе винта таким образом, чтобы концы резьбы проходили
через пазы в валу при вращении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207285A
[]
Усовершенствования в производстве искусственных цветов. Я, Герберт Кауберн, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 10 Court, 2 House, Brunswick Road, Йорк, настоящим заявляет о характере Данное
изобретение относится к искусственным цветам. Как это часто бывает, искусственные цветы, несмотря на то,
что служат, возможно, довольно долго, теряют свою форму и вянут под воздействием атмосферных условий.
Например, венки из цветов, сделанных из воска или пасты и запечатанных в стеклянный футляр, вянут, как
только футляр трескается или разбивается. Целью данного изобретения является преодоление этого
недостатка путем производства искусственных цветов, которые не портятся. Термин «цветы» в контексте
данного изобретения включает в себя все части, которые в ботанике относят к цветам, такие как стебель,
листья, лепестки и т. д. Согласно этому шаблону, я беру листовую медь, никелевое серебро, латунь,
алюминий, нержавеющее железо или сталь, или любой другой подходящий металл или сплав. Из него я
вырезаю детали нужного размера и формы для формирования лепестков, листьев и некоторых других частей
цветов, а для стеблей использую проволоку из того же или другого материала. Листья и лепестки
обрабатываются молотком, чтобы создать «полость» и изгиб, символизирующие естественный цветок и лист,
а жилки листьев создаются путем надрезания их подходящим инструментом для образования борозд или
углублений.
Края листьев зазубрены, имитируя естественные зазубрины настоящего листа, а листья прикреплены к
стеблям с помощью пайки. Второстепенные стебли крепятся к основным стеблям тем же способом или путем
скручивания одного вокруг другого. Когда лепестки сформированы должным образом, а края загнуты, их
соединяют вместе, через них у основания или около того пропускают проволоку, а снизу, вплотную к
основанию беседки, помещают конусообразное гнездо, охватывающее проволоку. Это гнездо может быть
снабжено резьбой для приема проволочного «стебля» с соответствующей резьбой, или же оно может быть
закреплено к лепесткам и к проволоке путем пайки или сварки, при этом конец проволоки, выступающий
внутрь «цветка», может быть скручен, загнут или иным образом соответствующим образом расширен, чтобы
предотвратить его отсоединение. Искусственные цветы, изготовленные в соответствии с этим изобретением,
могут либо оставаться в естественном цвете используемого материала, либо их поверхность может быть
соответствующим образом обработана лаком, эмалью или иным способом, чтобы имитировать естественные
цвета настоящих цветов.
Кроме того, цветы, изготовленные описанным здесь способом, не подвержены порче. Усовершенствования в
производстве искусственных цветов. по адресу: 10 Court, 2 House, Brunswick Road, Йорк, настоящим заявляет
о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к искусственным
цветам, изготовленным из металлических заготовок. Целью данного изобретения является создание
улучшенных искусственных цветов из металла. В контексте данного изобретения термин «цветы» следует
понимать как включающий все части, обозначенные в ботанике как относящиеся к цветам, такие как стебли,
листья, лепестки и т. д. Согласно данному изобретению, я беру листовую медь, никелевое серебро, латунь,
алюминий, нержавеющее железо или сталь, или любой другой подходящий металл или сплав, и вырезаю из
него детали необходимого размера и формы для формирования лепестков, листьев и некоторых других
частей цветов, а для стеблей использую проволоку из того же или другого материала. Листья и лепестки
расплющивают молотком, чтобы придать им «полость» и изгиб, символизирующие естественный цветок и
лист, а жилки листьев формируют, «надрезая» их подходящим инструментом, чтобы создать в них бороздки
или канавки.
Края листьев зазубрены, имитируя естественные зазубрины настоящего листа, а листья крепятся к стеблям с
помощью пайки. Второстепенные стебли крепятся к основным стеблям тем же способом или путем
скручивания одного вокруг другого. Когда лепестки сформированы должным образом, а края загнуты, их
собирают, пропускают проволоку через основание или около него, и снизу, вплотную к основанию цветка,
помещают конусообразное гнездо, охватывающее проволоку. Это гнездо может быть снабжено резьбой для
приема проволочного «стебля» с соответствующей резьбой, или же оно может быть закреплено к лепесткам и
к проволоке путем пайки или сварки, при этом конец проволоки, выступающий внутрь «цветка», может быть
скручен, загнут или иным образом соответствующим образом расширен, чтобы предотвратить его
отсоединение. Искусственные цветы, изготовленные в соответствии с данным изобретением, могут либо
оставаться в естественном цвете используемого материала, либо их поверхность может быть
соответствующим образом обработана лаком, эмалью или иным способом, чтобы имитировать естественные
цвета настоящих цветов.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 изображен перспективный вид искусственных цветов,
изготовленных в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2 показана металлическая заготовка, из
которой изготовлены лепестки одного из видов цветка. а, а, представляют собой листья, вырезанные из
листового материала и обработанные молотком или подобным инструментом для получения необходимой
полости и кривизны, а также надрезанные для образования борозд или канавок, имитирующих жилки листа.
Края, где это необходимо, зазубрены, чтобы имитировать настоящий лист. b, b — это стебли листьев (b —
основные стебли, b — второстепенные), которые крепятся к листьям с помощью пайки или припоя. Различные
цветы выполнены из листового металла, вырезанного и согнутого таким образом, чтобы образовать лепестки
c, c, которые отходят от основания цветка, через которые проволока, представляющая стебель d, проходит в
конусообразное гнездо e под цветком. Это гнездо e может иметь резьбу для приема проволочного стержня d с
соответствующей резьбой, или оно может быть припаяно или приварено к проволоке и к основанию цветка,
или и резьба, и пайка одновременно, при этом проволочный стержень снабжен подходящей головкой внутри
цветка в качестве дополнительного средства крепления.
Цветы и листья крепятся к основанию или подставке f (которая в показанном примере представляет собой
трубчатый элемент) путем припаивания или ввинчивания их стеблей в указанное основание, или и того, и
другого одновременно; при желании на резьбовом конце стеблей, выступающем из основания, предусмотрена
гайка g. Второстепенные стебли bl могут быть прикреплены к основным стеблям b путем скручивания
второстепенных стеблей вокруг основных стеблей, как показано на рисунке, в этом случае второстепенный
стебель может быть непрерывным от одного листа к другому, или второстепенные стебли могут быть
припаяны или припаяны к основным стеблям. Тычинки таких цветов, как бархатцы и михайловские
маргаритки, напоминающие куполообразную сердцевину, выполнены из цельного куска металла
куполообразной формы, как показано на рисунке h, и припаяны или припаяны к стеблю цветка с внутренней
стороны цветка. Они снабжены мельчайшими выступами, образованными путем вдавливания нижней стороны
купола, чтобы имитировать близкое расположение отдельных тычинок настоящего цветка. У цветков с более
раскрытыми тычинками тонкие проволочки можно удачно закрепить в центре более молодых тычинок.
На рис. 2 показан способ формирования лепестков, согласно которому кусок листового материала любой
подходящей формы вырезается, как показано пунктирными линиями, после чего лепестки изгибаются внутрь
или наружу, в зависимости от ситуации, и соответствующим образом закругляются, а при необходимости
загибаются, становятся зубчатыми или и тем, и другим. Если требуется несколько слоев лепестков, то
несколько листов вырезаются таким образом и скрепляются один над другим. Все детали могут быть покрыты
лаком, эмалью или иным подходящим цветом, имитирующим натуральные цветы, или же остаться в
естественном цвете используемого металла. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207286A
[]
Усовершенствования в конструкции автомобилей. Пэлл-Мэлл, Лондон, ЮЗ 1, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автомобилям и имеет своей целью укрепить, а также упростить и удешевить конструкцию так называемых
ухудшают их внешний вид или снижают долговечность. Изобретение представляет собой новую конструкцию,
в которой кузов транспортного средства спроектирован таким образом, что обычная рама шасси становится
ненужной, и в которой весь перевозимый груз сосредоточен в пределах центров передних и задних колес, и,
следовательно, меньше подвержен воздействию дорожных неровностей, чем в транспортных средствах
обычной конструкции. Предпочтительная конструкция согласно изобретению представляет собой обтекаемый
кузов, выполненный из листового металла, с двигателем, расположенным сзади, рядом с задней осью. Таким
образом, большая часть веса приходится на заднюю ось, основная масса которой представляет собой
собственный вес, не изменяющийся при нагрузке, что позволяет добиться более эффективного управления
движением и торможения, особенно на крутых подъемах.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой корпус представляет собой
оболочку из сравнительно тонколистового металла, прокатанного до частично круглого поперечного сечения и
сужающегося на концах, чтобы придать готовому корпусу обтекаемую форму в плане. Пол выполнен из
металла, аналогичного металлу кузова, и закреплен на месте точечной сваркой или аналогичным способом.
Таким образом, нижняя часть корпуса и пол образуют балку D-образной формы, обладающую модулем
упругости при изгибе и прочностью на кручение, значительно превышающими аналогичные показатели
обычной рамы, рассматриваемой в целом. Корпус может быть дополнительно усилен деревянной балкой,
установленной вертикально и проходящей вдоль пола и основания корпуса. Это помогает гасить
вибрационный резонанс и, опять же, является мерой предосторожности против деформации. В задней
сужающейся части кузова предусмотрена небольшая поперечная рама для размещения двигателя и
трансмиссионного механизма, которые, поскольку двигатель расположен в непосредственной близости, могут
представлять собой заднюю ось, состоящую из одной цепи.
Для целей охлаждения в передней части кузова предусмотрено одно или несколько воздухозаборников, через
которые воздух может проходить под полом, сообщающимся через наклонный проход в задней части заднего
сиденья (описанного ниже) с моторным отсеком, где расположен вентилятор для обеспечения циркуляции
воздуха. Нагретый воздух выходит через подходящее выходное отверстие, предпочтительно
представляющее собой жалюзийные щели, образованные в верхней поверхности кузова в сторону задней
части двигателя. Для обеспечения охлаждения в неподвижном состоянии автомобиля жалюзи могут
располагаться в вертикальной или приблизительно вертикальной плоскости над и под двигателем. В качестве
амортизаторов используются пружины, закрепленные в средней части под полом кузова в его передней части.
Концы пружин шарнирно соединены с полуосями, к которым также подсоединен рулевой механизм любого
подходящего типа. Предпочтительно, задний мост крепится к внешним концам двух пружин, направленных
назад, что позволяет получить трехточечную подвеску кузова.
Внутреннее устройство кузова может несколько варьироваться в зависимости от требований, но
предпочтительная компоновка для четырехместного автомобиля выглядит следующим образом:
водительское сиденье — обычного типа, а переднее пассажирское сиденье — гамачного типа. Задние
сиденья для дополнительных пассажиров также имеют Сиденья снимаются, что позволяет при
необходимости использовать всю заднюю часть кузова для размещения багажа. Может быть предусмотрена
одна дверь, которая скользит в пазах, образованных по краям дверного проема; дверь открывается нажатием
вниз, когда благодаря своей изогнутой форме она повторяет изгиб кузова и скользит ниже пола; защелка для
фиксации двери расположена таким образом, что при поднятии двери она действует как жесткое соединение,
связывающее верхние углы дверного проема, тем самым сохраняя жесткость кузова в целом во время
движения транспортного средства. Верхняя и нижняя части передней гамаковой подставки сиденья
откидываются сбоку от водительского сиденья и крепятся своими крайними концами к открытым
кронштейнам, прикрепленным к внутренней стороне кузова, так что, откидывая переднюю или заднюю часть
этого гамака, можно расположить его либо спереди, либо сзади кузова.
Кузов транспортного средства может быть снабжен капотом любой подходящей формы, а за задними
сиденьями может быть предусмотрено пространство для размещения запасного колеса или шины, которое
также служит для теплоизоляции задних сидений от корпуса двигателя. Обычные органы управления
выведены на приборную панель; для любого устройства переключения передач предусмотрено
соединительное устройство, расположенное под полом, если устройство переключения передач находится на
некотором расстоянии от органов управления. Аналогичным образом в полу предусмотрены смотровые люки,
и если какой-либо из них снижает поперечную жесткость оболочки, то каркас таких люков может служить
средством усиления для компенсации недостатка жесткости. Аналогичные средства могут быть использованы
для сохранения продольной жесткости оболочки в тех местах, где вставляются дверь или двери.
Усовершенствования в конструкции автомобилей. Настоящим заявляем о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к легковым автомобилям, в частности, к так называемым «легковым
автомобилям», и его целью является упрощение и удешевление производства легковых автомобилей без
какого-либо ущерба для их внешнего вида и долговечности.
Согласно изобретению, автомобильное транспортное средство, включающее кузов, сконструированный таким
образом, чтобы одновременно являться кузовом и шасси, с двигателем, установленным на раме,
опирающейся на кузов, предпочтительно в его задней части. Корпус предпочтительно изготавливается из
листового металла с частично круглым поперечным сечением, имеющим закрепленное в нем основание из
аналогичного металла, образующее с нижней частью корпуса балку стержневой формы. Автомобиль,
сконструированный в соответствии с изобретением, показан в качестве примера на прилагаемых чертежах,
где: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, Рисунок 2 — поперечный разрез, выполненный по
линии 2-2 на Рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1, а рисунок 4 — фасад, частично в
разрезе по линии 4 4 рисунка 3. На чертежах корпус a представляет собой оболочку из сравнительно
тонколистового металла, прокатанного до частично круглого поперечного сечения, как показано на рисунках 2
и 4, и сужающегося на концах, чтобы придать готовому корпусу обтекаемую форму в плане (рисунок 3).
Пол b изготовлен из металла, аналогичного металлу кузова, и закреплен на месте точечной сваркой или
аналогичным способом. Таким образом, нижняя часть корпуса a и пол образуют балку D-образной формы
(рис. 2), обладающую модулем упругости при изгибе и прочностью на кручение, значительно превышающими
таковые у обычного типа рамы, рассматриваемой в целом. Конструкция корпуса может быть дополнительно
усилена деревянной балкой c, установленной вертикально и проходящей продольно между полом и
основанием корпуса; эта балка способствует гашению вибрационного резонанса и служит мерой
предосторожности против деформации. В задней сужающейся части кузова предусмотрена небольшая
поперечная рама d для размещения двигателя c и трансмиссионного механизма, который, поскольку
двигатель расположен в непосредственной близости от задней оси, может состоять из одной цепи g.
Установка двигателя в описанном положении позволяет перенести большую часть веса на задний мост,
основная часть которого представляет собой собственный вес, не изменяющийся при нагрузке, что
обеспечивает более эффективное движение и торможение, особенно на крутых подъемах.
Для целей охлаждения в передней части кузова образованы воздухозаборник h или несколько
воздухозаборников, позволяющие воздуху проходить через пространство под полом, которое через
наклонный канал i в задней части заднего сиденья (описанного ниже) сообщается с моторным отсеком, где
расположен вентилятор k для обеспечения циркуляции воздуха. Попадание воздуха для охлаждения в
пространство над полом b предотвращается перегородкой l, края которой закреплены на кузове и которая
служит приборной панелью. Нагретый воздух выходит через подходящее выходное отверстие,
предпочтительно состоящее из жалюзийных щелей m, образованных на верхней поверхности кузова a в
задней части двигателя, при этом дополнительные жалюзи могут быть образованы в вертикальной или
приблизительно вертикальной плоскости над и под двигателем для обеспечения охлаждения, когда
транспортное средство неподвижно. Вместо передней оси используются две легкие поперечные пружины,
закрепленные в средней части под полом в передней части, концы которых шарнирно соединены с полуосями
передних колес, к которым также подсоединены оси рулевого механизма любого подходящего типа.
Задний мост f установлен на внешних концах двух пружин g, выступающих назад от поперечной рамы d, к
которой они прикреплены. Соединение пружин n. в их центрах с кузовом a. и соединение пружин g с каждой
стороны кузова, таким образом, обеспечивают последнему трехточечную подвеску, в которой весь
перевозимый груз перемещается в пределах центров передних и задних колес и, следовательно, меньше
подвержен воздействию дорожных неровностей, чем в транспортных средствах обычной конструкции.
Конструкция дверей и внутреннее устройство кузова транспортного средства могут значительно
варьироваться в зависимости от требований и от того, используется ли транспортное средство для
пассажирских или коммерческих целей. На иллюстрации показана конструкция четырехместного
пассажирского автомобиля, где водительское сиденье r представляет собой обычное стационарное сиденье,
а переднее пассажирское сиденье s и заднее сиденье t — сиденья типа «гамак». Передняя опора u сиденья t
снимается со своего рабочего положения, показанного на рисунке 1, что позволяет при необходимости
использовать всю заднюю часть кузова для размещения багажа.
На изображении представлена одна дверь v, которая скользит по пазам, образованным по краям дверного
проема. Способ открытия двери заключается в том, чтобы надавить на нее, после чего, благодаря своей
изогнутой форме, она повторяет изгиб корпуса и скользит под полом b в положение, показанное на рисунке 2.
Защелка или защелки, фиксирующие дверь в верхнем закрытом положении, расположены таким образом, что
в закрытом состоянии они действуют как жесткое соединение, связывающее верхние углы дверного проема и
сохраняющее жесткость кузова в целом во время движения транспортного средства. Дверь v обеспечивает
доступ в пространство, где расположено водительское сиденье r, и, при отсутствии второй двери, доступ к
задней части кузова может быть получен путем установки верхней и нижней поперечин w переднего сиденья
типа «гамак» таким образом, чтобы они были повернуты к боковой части водительского сиденья r и обычно
удерживались своими внешними концами в открытых кронштейнах, прикрепленных к внутренней стороне
кузова. - При таком расположении, поворачивая переднюю или заднюю часть сиденья s, можно получить
доступ, когда дверь v открыта, как к передней, так и к задней части кузова.
Кузов транспортного средства может быть снабжен капотом любой подходящей формы, а за задними
сиденьями может быть предусмотрено пространство в форме буквы «х» для размещения запасного колеса
или шины; это пространство также служит для изоляции задних сидений от тепла, исходящего от моторного
отсека. Обычные органы управления выведены на приборную панель; при этом устройство переключения
передач должно быть снабжено соединительным элементом, расположенным под полом, если устройство
переключения передач находится на некотором расстоянии от органов управления. Аналогичным образом в
полу формируются смотровые люки, и если какой-либо из них снижает поперечную жесткость оболочки, то
каркас таких люков может служить средством усиления для компенсации недостатка жесткости. Аналогичные
средства могут быть использованы для сохранения продольной жесткости оболочки в тех местах, где
вставляются дверь или двери. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207287A
[]
Усовершенствования в угледобывающих машинах и связанные с ними разработки. Мы, Уилфред Джон
Леонард, из Примроуз-Хилл, Нью-Ламбтон, Фенс-Хаузес, графство Дарем, Британская субконтинентальная
республика... Администрация города Хаус, графство Дарем, подданные Великобритании, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в работе углерезных машин и, в частности, к углерезным машинам, известным как
углерезные машины Джеффри. Основная цель настоящих усовершенствований — обеспечить улучшенные
средства для адаптации длиннозабойной машины для использования в качестве дуговой забойной машины.
Согласно данному изобретению, машина для выемки угля в длиннозабойной выработке приспособлена для
установки и крепления на грузовике или тележке, и при реализации нашего изобретения мы использовали
вращающийся вал на машине для выемки угля, и, используя этот приводной механизм, мы смогли, через
соответствующий редуктор, вращать поперечный вал с необходимой скоростью. Поперечный вал закреплен
на углерезке таким образом, что с помощью цепной или карданной передачи к осям тележки, на которой
установлена углерезка, вся тяжелая конструкция приводится в движение или перемещается.
Согласно одной из конструкций, привод грузовика осуществляется путем удлинения вала, который обычно
приводит в движение тяговый барабан, и обеспечения приводных средств на этом удлинении. В хорошо
известной угольной режущей машине Джеффри вал двигателя снабжен червяком, который приводит в
движение червячное колесо на коротком вертикальном валу, последний снабжен кривошипом, который
посредством шатуна приводит в движение колебательную собачку. Последний входит в зацепление с
храповым колесом на верхнем конце второго вертикального вала, на нижнем конце которого находится
небольшое зубчатое колесо, предназначенное для зацепления с большим зубчатым колесом на
транспортирующем барабане. Данная машина легко модифицируется указанным способом путем замены
однорычажного кривошипа на коротком вертикальном валу на двойной кривошип и удлинения вала от второго
кривошипа над верхней пластиной машины. Конец соединительного стержня раздвоен или соответствующим
образом модифицирован, чтобы обеспечить его соединение с шатунным пальцем, который теперь заключен
между двумя кривошипами, а не расположен открыто на одном из них.
Верхний конец удлинителя вала снабжен червяком и может быть зафиксирован в подшипнике в поперечной
пластине арочной опоры, прикрепленной болтами к верхней части машины. Поперечный вал, вращающийся в
подшипниках в боковых пластинах опор арки, несет червячное колесо для зацепления с указанным червяком
и звездочку для бесконечной цепи, проходящей вокруг звездочки на одной из ходовых осей. В случае, если
двигатель угольного комбайна является реверсивным, очевидно, что движение грузовика вперед или назад
будет контролироваться движением двигателя вперед или назад. Поперечный вал может быть снабжен
подходящей муфтой для сцепления или разъединения червячного колеса, или же на вертикальном валу
может быть предусмотрено устройство сцепления для сцепления или разъединения червяка. Платформа или
пол колесного грузовика приспособлены для крепления к ним угледобывающей машины, так что указанная
машина жестко удерживается в нужном положении, если требуется выполнить операцию по резке угля,
находясь в установленном на грузовике состоянии.
В таком состоянии станок может использоваться для резки дуговых стен. Открутив болты и сняв машину с
грузовика, ее можно использовать обычным способом, как длиннозабойные или аналогичные машины,
которые скользят по полу шахты во время транспортировки к угольному забою. Привод колёс грузовика может
использоваться либо для подачи груза, либо для его подачи. Быстрая "перескакивающая" с одной работы на
другую. Преимущество локомотива, приводимого в движение описанным выше способом, заключается в его
способности подниматься или спускаться по склонам без использования тормозных средств. Было
установлено, что с помощью червячной передачи можно преодолевать подъемы и спуски по склонам с
уклоном до одного к шести и спускаться без использования тормоза. Для обеспечения возможности установки
или снятия машины с грузовика используется откидная или сдвижная панель, которая может быть
прикреплена к грузовику на шарнирах или иным образом установлена на нем. При желании на поперечный
вал можно установить тормоз, например, ленточный тормоз.
Машины. Усовершенствования в горнодобывающей промышленности и добыче угля. Мы, Уилфред Джон
Леонард из Примроуз-Хилл, Нью-Ламбтон, Фенс-Хаус, графство Дарем, подданные Великобритании, и
Джозеф Нельсон Октавиус. Администрация города Хаус, графство Дарем, подданные Великобритании,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает
в себя усовершенствования горнодобывающих или угледобывающих машин и связано с ними, и в частности,
касается усовершенствованных средств адаптации машины для длиннозабойной выемки угля для
использования в качестве машины для выемки угля. В предварительном описании нашей предыдущей
патентной заявки № 24282 от 7 сентября 1922 года мы описали машину для проходки траншей,
установленную на тележке или троллевом, при этом привод тележки осуществляется путем удлинения вала,
который обычно приводит в движение транспортировочный барабан, и обеспечения приводных средств на
таком удлинении... Основная цель настоящих усовершенствований — разработка системы зубчатых передач,
которая легко устанавливается на шлакоукладочную машину, эффективно защищена и обеспечивает
возможность нескольких различных режимов движения в любом направлении при очень простом и
безошибочном управлении, что существенно повышает удобство и полезность машины.
Согласно данному изобретению, предлагается редуктор, в котором установлен вал, предназначенный для
привода от вала угледобывающей машины, например, от упомянутого выше удлинителя вала, причем первый
вал соединен с двумя валами, от одного из которых может передаваться передний привод на колеса тележки,
а от другого – задний привод. Кроме того, в соответствии с данным изобретением, хорошо известный
ступенчатый подающий вал угольного комбайна модифицирован таким образом, что его можно соединять с
указанным валом для обеспечения альтернативного привода на очень низкой скорости. Однако это изменение
дает еще одно преимущество, поскольку благодаря ему тяговый барабан может приводиться в движение
через указанный вал, что позволяет достичь высокой скорости транспортировки. Новый способ управления и
эксплуатации машины, а также преимущества, которые он дает, будут понятны более наглядно из
следующего описания одной из подходящих конструкций в соответствии с данным изобретением.
Внутри редуктора установлены два горизонтальных вала и один вертикальный вал, последний расположен
примерно посередине и сбоку от редуктора. Червячные колеса на горизонтальных валах зацепляются с
червяком на вертикальном валу, так что горизонтальные валы приводятся в движение в противоположных
направлениях вертикальным валом. На верхней части последнего вращательно установлено зубчатое колесо
и муфта*, для чего зубчатое колесо соединено цепью. удлинение коленчатого вала угольного комбайна типа
Джеффри. Коробка передач может быть разделена в вертикальной плоскости на внутреннюю и внешнюю
части, причём внутренняя имеет меньшую ширину, чем внешняя. Внутренняя часть охватывает червячный
механизм и червячные колеса, а внешняя часть содержит основные отрезки горизонтальных валов, на
которых установлены зубчатые передачи, как описано ниже. Внутренняя часть может быть снабжена
крышкой, в которой предусмотрены дополнительные подшипники для горизонтальных валов; крышка служит
для пыленепроницаемого закрытия червячной передачи и червячного колеса, что является желательным.
При установке редуктора снимается соответствующая боковая пластина рамы машины, и в ней сверлятся два
отверстия для прохождения горизонтальных валов. Внутренняя часть редуктора с установленными в ней
горизонтальными валами и прикрепленной к ней крышкой затем прикладывается к внутренней поверхности
указанной боковой пластины таким образом, чтобы горизонтальные валы выступали через соответствующие
отверстия. Затем звездочки и муфты устанавливаются на горизонтальные валы, после чего крепится внешняя
часть редуктора, при этом крепежные болты проходят через фланцы внутренней и внешней частей редуктора,
через крышку и через боковую пластину машины. Боковая пластина теперь снова установлена на станке, и
зубчатая цепь пропускается вокруг звездочки на верхней части вертикального червячного вала и вокруг
звездочки на верхней части удлинителя коленчатого вала станка. На одном из горизонтальных валов
свободно установлена втулка с одной звездочкой, а на другом из указанных валов свободно установлена
втулка с двумя звездочками, и на каждом из валов имеется муфтовый элемент для сцепления
соответствующих втулок звездочек с валами.
Одна из двух звездочек соединена с осью грузовика, а другая — с единственной звездочкой на другом
горизонтальном валу. Прижимая втулку сдвоенной звездочки к валу, тележка вращается в одном
направлении, а при отсоединении этой втулки и прижимая втулку одинарной звездочки к валу, тележка
вращается в обратном направлении. Горизонтальные валы предпочтительно устанавливаются в сферических
шарикоподшипниках в корпусах, расположенных в стенке внутренней части корпуса, в крышке и в стенке
внешней части корпуса. Вертикальный червячный вал установлен в верхнем и нижнем шаровых подшипниках.
закреплено во внутренней части коробки. Внешняя часть коробки в нижней части имеет отверстия для
прохождения цепи от ведущей звездочки к оси, причем указанные отверстия позволяют протягивать цепь как
вперед, так и назад от коробки к оси. В этой связи следует отметить, что втулки звездочки легко
взаимозаменяемы на горизонтальных валах, что позволяет адаптировать их как к переднему, так и к заднему
наклону цепи со звездочкой.
На внешней стороне коробки имеется выступ, обеспечивающий крепление для трехплечевого рычага, плечи
которого соединены соответственно с муфтами звездочек и тягой управления, что позволяет одновременно
включать либо только одну из муфт, либо обе муфты, либо выключить обе. Описанный выше редуктор
представляет собой очень безопасное, удобное и эффективное средство для реверсивной передачи привода
от двигателя угольного комбайна к оси грузовика. Кроме того, указанная коробка передач адаптирована для
установки на существующие машины с минимальными трудностями и изменениями в конструкции таких
машин. Если требуется широкая колея, может быть целесообразно устанавливать коробку не
непосредственно на боковую пластину станка, как описано выше, а на раму из уголкового профиля,
прикрепленную болтами к этой боковой пластине с внешней стороны. В этом случае необходимо вырезать
подходящее отверстие в указанной боковой пластине для прохождения цепи звездочки, которая приводит в
движение вертикальный червячный вал и вертикальный коленчатый вал; или же может потребоваться
вырезать отверстие достаточных размеров для размещения внутренней части редуктора.
Возможно значительно повысить удобство и полезность этих угольных резаков путем модификации и
дальнейших приспособлений, которые будут описаны далее. Вертикальный червячный вал редуктора
предпочтительно вытянут вниз. Если используется удлинитель, направленный вниз, он проходит через
отверстие, просверленное в нижней части рамы машины, при этом нижний конец входит в подшипник,
установленный в кронштейне, прикрепленном к указанной нижней части. На нижнем конце этого вала
вращательно установлена небольшая звездочка, на которой закреплен фрикционный элемент, позволяющий
прижимать или отсоединять звездочку от вала. Обычно шпиндель с храповым механизмом подачи этих
углерезок представляет собой неподвижный шпиндель, на котором вращательно установлен храповой
механизм подачи, но для целей этих дальнейших усовершенствований этот шпиндель удаляется, его
крепление адаптировано для приема вращающегося шпинделя, и вместо него устанавливается вращающийся
шпиндель, который проходит вниз через отверстие, просверленное в нижней части рамы машины. Храповой
механизм подачи и шестерня для привода зубчатого колеса тягового барабана теперь будут крепиться к
этому вращающемуся шпинделю, а не к вращающейся на нем втулке, как это было раньше.
На нижнем конце шпинделя храпового механизма закреплена звездочка, которая соединена с зубчатой
передачей со звездочкой, свободно установленной на нижнем конце вертикального червячного шпинделя, как
указано выше. Кроме того, вертикальный шпиндель для тягового барабана обычно представляет собой
неподвижный шпиндель, на котором вращательно установлены шестерня и конусная муфта для барабана.
Также снимается оловянный шпиндель, устанавливаются шариковые подшипники, и вместо него
устанавливается вращающийся шпиндель, к которому пришиваются указанная шестерня и конусная муфта.
Кроме того, большой барабан для перемещения станка и малый барабан для поворота режущей стрелы
разделены: первый поднимается или опускается с помощью маховика для сцепления с шестерней, как и
прежде, а второй вращательно установлен на шпинделе с кулачковой муфтой, так что кулачковая муфта
может использоваться для сцепления или разъединения с ведущим барабаном. Малый барабан может иметь
форму звездочки или колеса для надежного зацепления с цепью, качающейся на стреле, а для привода
барабанов в любом направлении может быть предусмотрена пара расположенных в обратном порядке
храповых механизмов и собачек, как это подробно описано в предварительном описании нашей
параллельной патентной заявки № 31154 от 1922 года.
Теперь перейдем к рассмотрению принципов работы и методов обращения с машиной. Предположим, что для
быстрого перемещения машины от одной задачи к другой требуется высокая скорость вращения. В
зависимости от желаемого направления движения тележки, муфта на верхней части червячного вала закрыта,
а также закрыта одна из муфт горизонтальных валов. Теперь передача осуществляется через зубчатую
передачу коробки передач к оси, и машина может перемещаться со скоростью, скажем, 36 футов в минуту.
Предположим, что требуется очень низкая скорость вращения. В этом случае муфта в верхней части
вертикального червячного вала открывается, а муфта в его нижней части закрывается; оба барабана
отключаются, и муфта одного из горизонтальных валов в редукторе закрывается. Теперь передача
осуществляется от храпового подающего вала, через звездочку и цепь в его нижней части к нижней части
вертикального червячного вала; через червяк последнего к червячным колесам горизонтальных валов, и от
звездочки на одном или другом из последних к оси.
Благодаря такой трансмиссии, машину можно транспортировать или подавать с помощью движения грузовика
со скоростью, скажем, 3 фута в минуту. Предположим, что требуется высокоскоростная тяга троса, а не
быстрое перемещение грузовика с помощью локомотива; этого можно добиться, отключив оба
горизонтальных вала редуктора, закрыв сцепление звездочки в верхней части вертикального червячного
вала, а также сцепление звездочки в нижней части этого вала, закрыв конусное сцепление большого тягового
барабана и оставив открытым сцепление малого тягового барабана или звездочки. В этих условиях
вертикальный червячный вал, приводимый в движение коленчатым валом, будет вращать храповой вал
подачи (его подающие собачки выведены из строя), а последний через шестерни будет вращать большой
барабан, который наматывает на надлежащим образом закрепленный трос и тянет машину по тележке со
скоростью, скажем, 24 фута в минуту. Предположим, требуется низкоскоростная транспортировка кабеля,
например, при подаче режущего инструмента к забою. В этом случае все муфты открыты, за исключением
конусной муфты большого барабана, которая закрыта.
В этих условиях большой барабан будет приводиться в движение храповым механизмом подачи обычным
способом и, в зависимости от регулировки подающего фиксатора, будет обеспечивать подачу или
перемещение материала со скоростью, скажем, от шести дюймов до 3 футов в минуту. При разработке
угольной выработки методом длиннозабойной выемки машина приступает к работе и непрерывно
продвигается вдоль большого участка забоя. Во многих районах этот метод длиннозабойной выемки
нежелателен или невозможен, и приходится применять камерно-столбовую систему, чтобы сохранить грунт в
хорошем состоянии и избежать опасности проседания грунта. Шахтёрная машина, установленная на
грузовике и приспособленная для камерно-столбовой системы работы, должна быть способна к быстрой
транспортировке, чтобы её можно было перемещать из одного забоя или помещения в другое без потери
времени и чтобы её можно было немедленно запустить в работу по прибытии на место. Во время
транспортировки или перемещения станку, возможно, придется подниматься или спускаться по очень крутым
склонам, а для разных задач могут потребоваться совершенно разные скорости или режимы подачи
материала в зону резки.
Если переоборудованная машина не способна к очень быстрой обработке и адаптации к различным
требованиям, то эффективность камерно-столбовой системы не сравнима с эффективностью, достигаемой
той же машиной при длиннозабойной выработке, что исключает из рассмотрения преимущества, которые
могут быть получены в результате внедрения камерно-столбовой системы вместо длиннозабойной.
Описанные выше решения позволяют экскаватору-забойщику соответствовать всем этим требованиям при
работе по камерно-столбовой системе. При обычном быстром перемещении машины, когда не встречаются
обычные уклоны, грузовик приводится в движение через коробку передач от коленчатого вала. Если
встречается крутой уклон или если необходимо обеспечить медленную подачу груза с помощью локомотива,
без использования троса, что может быть весьма желательно в некоторых случаях, то привод тележки
Соседние файлы в папке патенты