Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1962
.pdf
удерживать рычаги выравнивающего переключателя вдали от зацепления с пандусами или подобными
элементами в шахте подъемника.
Дополнительный редуктор может быть сконструирован и расположен, например, следующим образом: вал
электродвигателя непосредственно соединен с промежуточным валом, на котором скользящим образом
закреплен конус фрикционной муфты; регулируемая пружина обычно удерживает этот конус в зацеплении с
соответствующей конусной поверхностью на внутренней стороне тормозного барабана, вокруг которого
расположены обычные тормозные колодки с их приводными рычагами, управляемыми электромагнитом,
включение которого приводит к выключению тормоза обычным способом. Тормозной барабан, вместо того
чтобы крепиться к промежуточному валу, фиксируется шпонкой на втулке, концентричной с валом и
образующей удлиненную ступицу солнечной шестерни, расположенной в неподвижном корпусе.
Промежуточный вал проходит через втулку и солнечную шестерню, а на его выступающем конце установлен
диск или крестовина, на которой закреплены оси ряда планетарных шестерен, одна из которых входит в
зацепление с вышеупомянутым солнечным колесом, а другая пара шестерен на противоположной стороне
крестовины входит в зацепление со второй солнечной шестерней, закрепленной на соседнем конце вала
ведомого элемента, который входит в корпус соосно с промежуточным валом.
Пропорции солнечных шестерен и планетарных шестерен подобраны таким образом, что при При
удерживании тормозного барабана против вращения движение промежуточного вала и его крестовины
обеспечивает медленное движение вперед. Каждая пара планетарных шестерен отличается, например,
одним зубом. Прямая передача крутящего момента на ведомый вал осуществляется при полной скорости
вращения двигателя и промежуточных валов, когда фрикционная муфта снова включена, а тормоз отпущен.
Принцип работы механизма можно кратко описать следующим образом: когда лифтовая кабина движется с
нормальной скоростью, магнит тормоза активируется, удерживая тормозные колодки вне тормозного
барабана, так что последний может свободно вращаться. Магнит сцепления, управляемый совместно с
реверсом. Цепь переключателя, управляемая верхними и нижними магнитными переключателями в
чередующихся цепях выравнивающего переключателя, еще не запитана, поэтому муфта входит в зацепление
с внутренней поверхностью тормозного барабана под действием пружины. В этих условиях скорость
вращения двигателя передается на промежуточный вал, а затем на диск шестерни, и поскольку тормозной
барабан соединен со сцеплением, все эти части вращаются как одно целое со скоростью вращения
двигателя; в таких условиях между солнечными шестернями и планетарными шестернями не может быть
относительного движения, и поэтому ведомый вал будет вращаться с той же скоростью, что и вал двигателя.
Однако, когда переключатель выравнивания на автомобиле активирует один из своих магнитных
выключателей, магнит сцепления активируется, а магнит тормоза деактивируется; после этого рычаг
сцепления отводит трение. внутренняя поверхность тормозного барабана, в то время как тормозные колодки
прижимаются к внешней поверхности тормозного барабана и останавливают его вместе с шестерней, к
которой он прикреплен посредством втулки или удлинителя ступицы. Однако планетарный диск на конце
промежуточного вала вместе со своими шестернями будет по-прежнему вращаться с той же скоростью, что и
двигатель, так что планетарные шестерни, теперь вращающиеся вокруг первой неподвижной солнечной
шестерни, будут передавать второй солнечной шестерне и валу ведомого элемента, прикрепленного к ней,
медленное поступательное движение в соответствии с ранее определенными передаточными числами.
Окончательная остановка лифтовой кабины или аналогичного устройства осуществляется путем отключения
тока от двигателя и одновременного размыкания цепи катушки магнита сцепления. Это позволяет сцеплению
снова зацепиться с неподвижным тормозным барабаном и действовать в качестве конечного тормоза, чтобы
остановить машину и кабину.
Эта заключительная остановка может быть выполнена автоматически любым обычным способом, например,
путем размыкания цепи переключателем выравнивания непосредственно перед тем, как автомобиль
выровняется с площадкой. В случае, если вагон проезжает точку остановки, например, из-за слишком
позднего срабатывания выключателя вагона, переключатель выравнивания будет задействован
противоположной рампой или защелкой, автоматически реверсируя двигатель и возвращая вагон на
площадку. В этом случае может быть целесообразно предусмотреть блокировочное устройство с временным
интервалом, чтобы предотвратить реверсирование цепи выключателя вагона до того, как переключатель
выравнивания успеет сработать. Усовершенствования, касающиеся лифтов, подъемников и тому подобного.
В связи с этим, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
лифтам, подъемникам и подобным устройствам и представляет собой усовершенствованный механизм для
снижения скорости движения кабины или подобного устройства в определенных точках его движения, чтобы
обеспечить точную остановку в требуемой точке или обеспечить плавное движение для корректировки
остановки.
В наших предыдущих патентных заявках № 107356, 108274 и 155484 мы описали механизм для этой цели,
использующий главный и вспомогательный подъемные двигатели, причем пониженная скорость
обеспечивается вспомогательным двигателем. Настоящее изобретение, которое особенно применимо к
лифтам с электрическим приводом, управляемым кнопочным или автомобильным переключателем, может
быть использовано в лифтовых механизмах, конструкция которых требует применения только одного
двигателя, не обязательно с регулируемой скоростью вращения. Согласно данному изобретению, между
двигателем и ведомым элементом подъемного механизма или его аналогом предусмотрен дополнительный
редуктор, который обычно заблокирован для обеспечения надежной передачи, но может быть приведен в
действие для обеспечения пониженной скорости путем разблокировки блокирующего устройства и
одновременной остановки одного из элементов этого редукторного механизма; предпочтительно для
последней цели используется стандартный электромагнитный тормоз, а работа редуктора регулируется
фрикционной муфтой, управляемой отдельным электромагнитом.
Включение магнита тормоза и магнита сцепления может определяться регулировочным выключателем,
установленным на кабине или аналогичном устройстве и снабженным рычагами толкателей или
эквивалентными элементами, которые входят в зацепление с соответствующими направляющими или
защелками, закрепленными в подъемнике. Например, в пункте 107350 предусмотрено такое расположение
контактов: верхние контакты переключателя замыкаются, когда вагон приближается к этажу в направлении
вверх, и нижние контакты — при приближении к нему в направлении вниз, если только не предполагается
проезд этого этажа; однако, когда вагон находится в горизонтальном положении Цепи разомкнуты.
Дополнительный редуктор, предпочтительно представляющий собой планетарный механизм, сконструирован
таким образом, что при косвенном приводе ведомый элемент получает низкую скорость, например, равную
одной двенадцатой скорости ведущего вала или двигателя. Следовательно, при замене прямого привода на
низкую скорость, импульс кабины лифта и соединенных с ней частей значительно уменьшится; это позволяет
сравнительно легко добиться точной посадки даже с помощью стрелочного выключателя или аналогичного
устройства управления, установив выключатель в положение «выкл», в то время как выравнивающий
выключатель будет задействован пандусами; в этом случае кабина будет проходить под действием только
выравнивающего выключателя, который размыкает цепь в нужный момент, обеспечивая горизонтальную
остановку.
Следует понимать, что обычный магнитный тормоз остается включенным во время движения на низкой
скорости, а фрикционная муфта снова включается при разрыве цепи, благодаря чему медленно движущийся
автомобиль практически мгновенно останавливается. В случае полностью автоматического управления с
помощью кнопок в вагоне или аналогичного устройства, момент переключения на низкую скорость
определяется настройкой переключателей напольного контроллера: либо путем их разомкнутой цепи,
позволяющей установить низкую скорость непосредственно перед выравниванием вагона с посадочной
площадкой в экстремальных условиях загрузки, т.е. при подъеме пустого вагона или спуске полностью
загруженного вагона, либо путем настройки переключателей таким образом, чтобы получить этот результат
при средней загрузке вагона. Поскольку желательно избегать срабатывания выключателя выравнивания,
когда кабина проезжает этаж, на котором она не предназначена для остановки, этот выключатель может быть
снабжен магнитом, управляемым вспомогательным выключателем, так что, если этот магнит не отключен...
Выключатель выравнивания не должен быть зафиксирован в контакте с пандусами или аналогичными
элементами в шахте лифта. Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
— Рисунок 1 представляет собой вид сверху одного из вариантов конструкции подъемного механизма для
электрического подъемника, включающего настоящее изобретение, Рисунок 2 представляет собой частичный
разрез редуктора, и Рисунок 3 представляет собой вид с торца того же редуктора. В качестве примера показан
вал a электродвигателя M, непосредственно соединенный с промежуточным валом b, на котором скользящим
образом закреплен конус c фрикционной муфты; регулируемая пружина d обычно удерживает этот конус в
зацеплении с соответствующей конусной поверхностью e на внутренней стороне тормоза. рычаги
/(.управляемые электромагнитом i, включение которого обычным способом разблокирует тормоз. Тормозной
барабан f, вместо того чтобы крепиться к промежуточному валу b, фиксируется шпонкой к: втулке j,
концентричной с валом и образующей удлиненную ступицу; солнечной шестерне k, расположенной в
неподвижном механизме.
проходит через втулку и солнечное звено k, а на его выступающем конце установлен диск или крестовина m,
на которых закреплены (с вышеупомянутым солнечным колесом k и еще одним комплектом o на
противоположной стороне крестовины) оно входит в зацепление со вторым солнечным колесом p,
закрепленным на смежном конце вала g ведомого элемента, который входит в корпус 1 на одной линии с
промежуточным валом b. Конус сцепления c снабжен кольцом r, взаимодействующим с раздвоенным концом 8
ударного рычага s, который опирается своим верхним концом 8 на электромагнитную конструкцию t, имеющую
обмотку магнита u и якорь в форме Этот сердечник регулируется по оси внутри магнитной структуры, а другая
его часть Таким образом, это приведет к втягиванию конуса сцепления c против давления пружины d.
Планетарные шестерни o o подобраны таким образом, что при выключенной фрикционной муфте c e и
удерживаемом тормозном барабане f против вращения движение промежуточного вала b и его крестовины m
создает медленное движение вперед
Каждая пара планетарных шестерен отличается, например, на один зуб. Прямая передача на ведомый вал q
осуществляется в... промежуточный вал b, когда фрикционная муфта c' e снова включается и тормоз f g
отпускается; с другой стороны, ведомый сцепление c e, когда электромагнит i обесточен, то есть когда
тормозной барабан f удерживается против вращения. На рисунке вал q показан соединенным через
червячный редуктор w со шкивом x, от которого тросы проходят к кабине лифта и противовесу известным
способом. Управление регулировочным выключателем, контролирующим движение вагона на малой
скорости, может осуществляться, например, с помощью расположенных в противоположных направлениях
пандусов над и под различными уровнями посадочных площадок; при желании может быть предусмотрен
магнит регулировочного выключателя для удержания рычагов толкателей или аналогичных элементов вдали
от пандусов на посадочных площадках, которые вагон должен проезжать без остановки; такой магнит
обесточивается, например, при перемещении регулировочного выключателя вагона в нейтральное
положение.
Принцип работы механизма можно кратко описать следующим образом: когда лифтовая кабина движется с
нормальной скоростью, магнит тормоза i активируется, удерживая тормозные колодки вне тормозного
барабана f, так что последний может свободно вращаться. Магнит сцепления w, управляемый совместно с
реверсивными магнитами напольного контроллера или цепи автомобильного переключателя,
переключателями магнитов вверх и вниз в цепи переключения режимов. При наличии энергии конус
сцепления c зацепляется с внутренней поверхностью тормозного барабана / под действием пружины d. При
таких условиях скорость вращения двигателя M передается через промежуточный вал на диск шестерни m, и,
поскольку тормозной барабан зацепляется со сцеплением, все эти части вращаются как одно целое со
скоростью двигателя; при таких условиях не должно быть относительного движения между солнечными
шестернями и планетарными шестернями, и поэтому ведомый вал q будет вращаться с той же скоростью, что
и вал двигателя. Однако, когда переключатель выравнивания на автомобиле активирует один из своих
магнитных выключателей, магнит сцепления получает питание, а магнит тормоза обесточивается;
Фрикционная муфта c зацепляется с внутренней поверхностью тормозного барабана f, в то время как
тормозные колодки прижимаются к внешней поверхности тормозного барабана и останавливают его вместе с
шестерней k, к которой он прикреплен посредством втулки или удлинителя ступицы j. Однако планетарный
диск m на конце промежуточного вала b вместе со своими шестернями o o будет по-прежнему вращаться с
той же скоростью, что и двигатель, так что планетарные шестерни теперь будут вращаться вокруг Вторая
солнечная шестерня p и вал q ведомого элемента, прикрепленного к ней, совершают медленное движение
вперед в соответствии с ранее определенными передаточными числами. Окончательная остановка лифтовой
кабины или аналогичного устройства осуществляется путем отключения тока от двигателя и тормозного
магнита и одновременного размыкания цепи катушки магнита сцепления, что позволяет сцеплению снова
зацепиться с неподвижным тормозным барабаном и действовать в качестве окончательного тормоза, чтобы
остановить машину и кабину. Эта заключительная остановка может быть выполнена автоматически любым
обычным способом, например, путем размыкания цепи переключателем выравнивания непосредственно
перед тем, как кабина выровняется с площадкой.
В случае, если вагон проезжает точку остановки, например, из-за слишком позднего срабатывания
стрелочного выключателя, выравнивающий выключатель будет задействован противоположной рампой или
ударником, автоматически реверсируя двигатель и возвращая вагон на площадку; в этом случае может быть
целесообразно установить на одном из реверсивных магнитов или на одном из выравнивающих магнитов
блокирующее устройство с временным эффектом, чтобы предотвратить реверсирование цепи стрелочного
выключателя до того, как выравнивающий выключатель успеет скорректировать остановку. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206381A
[]
Комбинированный индикатор, устройство управления, регулятор и аварийное устройство. Представитель
компании Clydesdale Engineering Works, расположенной в Кардональде, недалеко от Глазго, по британскому
гражданству, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: предметом
данного изобретения является индикатор и устройство управления движением вперед и назад, объединенные
с регулирующим и аварийным устройством, подобным тем, которые описаны в описании патента № 155073.
Согласно изобретению, комбинированное устройство включает в себя ротор, клапаны, вращающиеся вместе
с ротором и приспособленные для подъема под действием центробежной силы, и трубопровод для подачи
жидкости под давлением, управляемый указанными клапанами. Согласно изобретению, в трубопроводе,
предназначенном для подачи жидкости под давлением, расположен соосно с ротором перфорированный
элемент, который находится между внутренним концом ротора и прилегает к нему, а между его концами
закреплен рычаг, на который воздействует пружина, прижимающая один конец к перфорированному
элементу, при этом другой конец рычага выполнен в виде указателя, взаимодействующего со шкалой.
Шкала интегрирована со неподвижной втулкой, в которую установлен перфорированный элемент, причем эта
втулка имеет кольцевой канал, расположенный на расстоянии, очень незначительно превышающем осевую
длину отверстий в перфорированном элементе, причем этот кольцевой канал сообщается с продольными
перфорациями во втулке. Обычно, когда перфорированный элемент находится в среднем положении, а
стрелка на нулевой отметке шкалы, трубопровод для подачи жидкости герметичен. В случае осевого
смещения ротора в любом направлении, например, из-за износа турбинных блоков, превышающего
небольшое перекрытие перфорированного элемента и канальной втулки, рабочая среда под давлением
может просачиваться либо через внутренний конец втулки, либо через кольцевой канал и продольные
перфорации, так что устройство действует как средство управления. Комбинированный индикатор, устройство
управления, регулятор и аварийное устройство. Я, гражданин Великобритании, владелец компании Clydesdale
Engineering Works, Кардоналд, недалеко от Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является усовершенствование или модификация механизма управления и
аварийного отключения, описанного в описании патента № 155073, в котором предусмотрен ротор,
оснащенный клапанами, предназначенными для подъема под действием центробежной силы, и трубопровод
для подачи жидкости под давлением, управляемый указанными клапанами.
Настоящее изобретение заключается во встраивании в трубопровод, по которому течет жидкость под
давлением, клапана, участвующего в осевом перемещении ротора, причем клапан обычно закрыт для
предотвращения утечки жидкости под давлением, но приспособлен для открытия при превышении заданного
осевого смещения ротора с целью снижения давления жидкости в трубопроводе. Согласно предпочтительной
конструкции, клапанный элемент выполнен в виде перфорированного элемента, расположенного соосно с
ротором и расположенного между внутренним концом ротора и подпружиненным рычагом, выполненным в
виде указателя, взаимодействующего со шкалой, при этом перфорированный элемент имеет отверстия,
слегка перекрываемые соответствующей перфорированной втулкой, охватывающей элемент, и такое
расположение, что при чрезмерном осевом перемещении перфорированного элемента в любом направлении
отверстия этого элемента остаются открытыми. Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого
чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой продольный разрез, а фиг. 2 — поперечный разрез по линии А
Ȧ на фиг. 1 перфорированного элемента и втулки, входящей в состав указанного элемента.
Представленный механизм управления и аварийного отключения включает ротор 1, оснащенный клапанами
2, предназначенными для подъема под действием центробежной силы, и трубопровод для подачи жидкости
под давлением 3, управляемый указанными клапанами. В трубопроводе, по которому течет жидкость под
давлением, расположен клапанный элемент 4, участвующий в осевом перемещении ротора 1. Клапанный
элемент 4 обычно закрыт, предотвращая утечку жидкости под давлением, но может открываться при
превышении заданного осевого смещения ротора, чтобы снизить давление жидкости в трубопроводе. Удобно,
что клапанный элемент 4 выполнен в виде перфорированного элемента, расположенного соосно с ротором -1
и опирающегося на внутренний конец ротора в точке 5. Элемент 4 расположен между внутренним концом
ротора и подпружиненным рычагом 6, выполненным в виде указателя, взаимодействующего со шкалой 7.
Обычно порты 8 элемента 1 слегка перекрываются неподвижной втулкой 9, имеющей соответствующие порты
10 и закрывающей элемент. Расположение портов 9 и 10 таково, что при чрезмерном осевом перемещении
элемента с портами в любом направлении, например, из-за износа блоков турбины, порты 8 открываются, и
жидкость может просачиваться либо через внешние, либо через внутренние концы портов 8, так что
устройство действует как средство управления.
Удобно, что элемент клапана описывается как прилегающий непосредственно к концу ротора и
расположенный между ротором и указателем. Следует, однако, понимать, что клапан может быть встроен в
ответвление системы гидродинамического давления и расположен на некотором расстоянии от ротора, при
этом функциональная задача состоит лишь в том, чтобы соединить клапан с ротором таким образом, чтобы
на клапан влияло осевое перемещение ротора. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты