Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1962
.pdf
[]
Усовершенствования в машинах для чистки обуви. Я, Рудольф Пфистер, из Эрлаха, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
машинам для чистки обуви, в которых на общем валу установлены щетки для чистки, полировки и обработки
обуви. Согласно изобретению, машина такого типа снабжена устройством подачи полироли, которое включает
направляющую, в которой подвижно перемещается стержень с полиролью, прижимаемый с перерывами или
непрерывно к щетке подачи полироли. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже на
рисунках 1 и 2 в плане и боковой проекции соответственно, а также на рисунке 3 в разрезе по линии III-III на
рисунке 1. В двух опорах 1, прикрепленных к основанию 2, например, к доске, вращательно установлен вал 3.
На этом валу поочередно располагаются чистящая щетка 4 для удаления грязи и тому подобного с ботинок,
щетка для нанесения полироли 5 и щетка для полировки 6, а также диск 7 с шерстяным покрытием для
полировки лакированных ботинок.
Лак подается автоматически к кисти подачи 5. Для этой цели он выполнен в виде стержня, который
расположен продольно подвижным образом в желобе 9, прикрепленном к основанию 2. Стержень с
полировальной пастой непрерывно прижимается к щетке 5 с помощью пружины 10. Вал 3 приводится в
движение от кривошипа 12 посредством конической шестерни 11. Вал может находиться в любом желаемом
положении, предпочтительно будет выбрано вертикальное или горизонтальное положение. Таким образом,
изображенный на рисунке механизм можно закрепить основанием 2 к стене или на столе. Порядок
расположения щеток на валу также может отличаться от указанного. Конструкция и материал щеток могут
быть любыми желаемыми. Для того чтобы стержень с полировальной пастой не терся о щетку 5 при каждом
использовании станка, может быть установлено устройство для временного извлечения стержня из щетки 5
любого желаемого типа. Привод вала может осуществляться иным способом.
Действительно, детали могут варьироваться множеством способов. В одном из выгодных вариантов
конструкции машины на одном валу предусмотрены чистящая щетка, щетка для подачи черной полироли,
щетка для подачи коричневой полироли и по одному полировальному элементу (например, щетка или диск,
покрытый тканью) для черных и коричневых ботинок, причем для подачи как черной, так и коричневой
полироли предусмотрено устройство для автоматической подачи полироли к щеткам. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206371A
[]
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними. Я, Гарри Гросс, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Дин-стрит, 109, Вудсток, округ Макхенри, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к амортизаторам такого типа, в которых ремень или лента наматывается при
первичном движении двух относительно подвижных тел, при этом тормозная поверхность находится в
контакте с ними, обеспечивая трение и замедляя вторичное или реактивное движение тел, и в которых
предусмотрены средства, такие как множество выступов в нижней части вращающегося барабана, на который
ремень или лента наматывается пружиной, позволяющие регулировать натяжение пружины. Кроме того, в
амортизаторах вышеупомянутого типа было предложено предусмотреть средства для удержания витков
пружины концентрично относительно шпинделя, вокруг которого намотана пружина.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства такого типа, которое
будет иметь жесткую конструкцию и быть недорогим в изготовлении, и в котором будут предусмотрены
усовершенствованные средства не только для предотвращения перекручивания пружины, но и для
обеспечения свободного вращения барабана при необходимости, а также новые и усовершенствованные
средства для регулировки натяжения пружины. С учетом этих целей, данное изобретение представляет собой
амортизатор указанного типа, включающий барабан, установленный для вращения и приспособленный для
намотки под действием регулируемой пружины, ремня или ленты, причем предпочтительно чашеобразный
элемент проходит внутри внешнего конца указанной пружины, причем указанный чашеобразный элемент
предназначен не только для предотвращения перекоса указанной пружины при натяжении, тем самым
предотвращая ее поломку, но и для обеспечения свободного вращения барабана независимо от
чашеобразного элемента.
Кроме того, в усовершенствованном амортизаторе, сконструированном в соответствии с данным
изобретением, чашеобразный элемент, предназначенный для предотвращения перегибания пружины,
расположен между закругленным наружным концом шарнирного штифта для вращающегося и управляемого
пружиной барабана и рычагом, предпочтительно приклепанным к указанному круглому наружному концу
шарнирного штифта и предназначенным для использования при необходимости для регулировки натяжения
пружины, воздействующей на указанный барабан и ремень или лямку. Еще одна особенность
усовершенствованного амортизатора заключается в том, что наружный конец пружины, воздействующей на
вращающийся барабан, зацеплен или иным образом соединен со свободным концом рычага, установленного
на наружном конце шарнирного штифта вращающегося барабана, для чего указанный конец рычага уменьшен
и предпочтительно выполнен с выступающим внутрь пальцем. Наконец, в усовершенствованном
амортизаторе, сконструированном в соответствии с данным изобретением, изменение зацепления между
одним из множества выступов, расположенных в нижней части вращающегося барабана, и соответствующим
концом витой пружины с целью регулировки натяжения последней осуществляется с помощью рычага,
предпочтительно съемно закрепленного на фрикционной дорожке ремня и предпочтительно приклепанного к
круглому уменьшенному концу поворотного штифта барабана.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на чертежах, где на фиг. 1 изображен
отдельный вид порога шасси и пружины автомобиля с прикрепленным к нему амортизатором; на фиг. 2
изображен боковой вид устройства со снятой крышкой, а на фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на фиг. 2. На
чертежах цифрой 10 обозначена порог шасси автомобиля, к одному концу которого шарнирно закреплен один
конец пружины 11. К пружине 11 крепится ось или корпус оси 12. К порогу 10, расположенному практически
непосредственно над осью 12, крепится амортизатор, описанный в данном изобретении и обозначенный в
целом цифрой 13. Ремень 14 закреплен одним концом на оси 12, а другим концом приспособлен для
прохождения через фрикционную поверхность и наматывается на подпружиненный барабан внутри
устройства 13 способом, который будет описан далее. Обращаясь теперь к рисунку 3, на рисунке 15 показан
дефект: пластина поглотителя имеет направленное наружу ребро 16, частично охватывающее устройство, как
показано на рисунке 2.
К перемычке 16, рядом с одним из ее концов, с помощью винтов 17 крепится направленный внутрь рычаг 18.
Один конец поворотного штифта 19 входит в углубление 20 в задней пластине 15, а другой конец уменьшен и
входит в отверстие 21 во внутреннем рычаге 18. Вокруг штифта 19 установлена ступица 22 барабана 23. На
торце 24 барабана имеется множество выступающих внутрь выступов 25. Витая пружина 26 расположена
вокруг ступицы 22, при этом один из ее крючкообразных концов входит в зацепление с одним из выступов 25,
а другой крючкообразный конец — с выступающим внутрь пальцем 27 на конце рычага 18. Пружина 26, как
правило, приводит в действие барабан 23, заставляя его вращаться против часовой стрелки, как показано на
рисунке 2. На одном из концов штифта 19, между выступающей частью штифта и рычагом 18, расположен
чашеобразный элемент 28, внутренний фланец 29 которого проходит внутри конца витой пружины 26.
Устройство 28-29 предназначено для предотвращения перегибания пружины 26 при натяжении, что
значительно снижает вероятность поломки пружины.
Ремень или пояс 14 крепится с одного конца к барабану 23 с помощью заклепок или винтов 30. Затем он
проходит вокруг барабана по часовой стрелке, как показано на рисунке 2, и по внешней окружности фланца
16, а затем вниз, как показано на рисунке 1, при этом его свободный конец крепится к оси или корпусу оси 12.
Для защиты устройства от пыли и грязи предусмотрена продолговатая, чашеобразная корпусная пластина 31.
Внутренний выступ 32 пластины 31 расположен таким образом, чтобы плотно прилегать к внешней
окружности базового элемента 15. Пластина 31 предназначена для фиксации в нужном положении с помощью
винта 33, который проходит через нее и входит в резьбовое соединение с рычагом 18 и фланцем 16. Фланец
32 корпуса пластины 31 срезан, как показано на рисунке 1, чтобы обеспечить прохождение через него ремня
или ленты 14. Выступающая вниз часть 34 стенки 16 плотно прилегает к внутренней поверхности фланца 32
корпусной пластины в месте выреза.
Перемычка или фланец 16, прилегающий к одному из ее концов, расширены и снабжены поперечно
расположенным отверстием 35, через которое может быть пропущен болт 36 для крепления устройства к
раме или порогу автомобиля. Устройство может быть защищено от вращения за счет наличия на его задней
части, вокруг отверстия 35, выступа 37, снабженного пазом 38, предназначенным для размещения ребра на
пороге 10. При установке устройства амортизатор крепится к порогу 10 с помощью болта 36, как описано
выше. Затем ремень 14 вытягивается из корпуса, при этом барабан 23 вращается до тех пор, пока
позиционирующая заклепка 39 не окажется на краю отверстия. Здесь следует пояснить, что заклепка 39 при
изготовлении устройства устанавливается в нужном месте на ремне. Затем выступающая вниз часть ремня 14
натягивается и крепится к оси 12. Желательно изменять натяжение пружины 26 для адаптации к
автомобильным пружинам различной жесткости, например, тем, которые устанавливаются на автомобилях
разной массы.
Натяжение пружины можно отрегулировать, открутив винты 17, которые удерживают рычаг 18 в нужном
положении, переместив рычаг с пружиной 26 наружу и расположив крючок на одном конце пружины 26 в
зацеплении с тем из выступов 25, который обеспечит желаемое натяжение. Затем рычаг 18 снова
фиксируется в нужном положении. Независимо от натяжения пружины 26, ремень 14 всегда следует
регулировать при установке на транспортное средство, ориентируясь на метку или заклепку 39 на краю
отверстия в амортизаторе, как описано ранее. В процессе работы, при перемещении оси 12 в сторону порога
10, ремень 14 ослабевает, и провисание компенсируется вращением барабана против часовой стрелки, как
показано на рисунках 1 и 2, под действием пружины 26. Под действием пружины 11, отводящей ось 12 от
элемента рамы 10, ремень -14 с трением зацепляется с верхней поверхностью фланца 16 и замедляет это
движение, тем самым плавно возвращая детали в их нормальное положение.
Поскольку принцип действия амортизаторов такого типа хорошо известен, дальнейшее его описание, как
полагают, не требуется. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206372A
[]
Усовершенствованный процесс производства соединения натрия. Честер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованному процессу производства натрия. NaHCO,,. Согласно изобретению,
карбонат натрия обрабатывают диоксидом углерода и водой в таких пропорциях, чтобы получить новое
соединение, например, влажный диоксид углерода пропускают через карбонат натрия при температуре,
которая не должна быть выше, чем немного ниже 80°C. C. или немного выше 100°C. Усовершенствованный
процесс производства соединения натрия. Милфорд, Хартфорд, графство Честер, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному
процессу производства натрия NaHCO3. Данное соединение более подробно описано в моей спецификации
№ 202678. Согласно изобретению, карбонат натрия обрабатывается диоксидом углерода и водяным паром
при температуре около 95°C до образования нового соединения.
ПРИМЕР. Диоксид углерода (насыщенный влагой при 82°C) пропускают через 100 массовых частей чистого
сухого карбоната натрия при температуре 95°C с механическим перемешиванием до получения 135 массовых
частей соединения. Могут использоваться температуры от чуть более 90°C до чуть более 100°C. Карбонат
натрия может быть заменен составом, содержащим больше диоксида углерода, чем Na2CO3, но меньше
углерода. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206373A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вальцовочных или боковых граблях для использования в сенокосе и смежных
сельскохозяйственных операциях. *Мы, Джозеф Бэмфорд из Сент-Мэри-лаунт, Уттоксетер, графство
Стаффордшир, и Кирилл Джозеф Бэмфорд из The Parls, s, Уттоксетер, вышеупомянутые, подданные Кольца
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к вальцовочным или боковым граблям и более конкретно относится к тем машинам, в
которых предусмотрены два или более вращающихся элемента, каждый из которых включает вал с
универсальным шарниром около одного конца и несущий вращающуюся головку около другого конца, причем
вращающаяся головка включает зубья и механизм, обеспечивающий их постоянное направление к земле во
время вращения, и вращающаяся головка поддерживается чем-то, связанным с поперечной балкой, так что
элемент может перемещаться или регулироваться в поперечном направлении относительно длины машины.
Основная цель настоящего изобретения — внесение определенных усовершенствований в данный тип
машин, которые облегчат их изготовление и позволят создавать прочные и долговечные конструкции.
Согласно настоящему изобретению, каждый вращающийся элемент включает вал с универсальным
шарниром вблизи одного конца, подходящий приводной механизм для вала, эксцентриковый диск,
вращающийся на подшипниках или в подшипниках неподвижного кривошипа или кулачка, отделенный от
другого конца приводного вала, но расположенный рядом с ним, и вращающийся диск или головку,
соединенную с валом, причем этот диск или головка снабжены сходящимися штифтами, с которыми связаны
зубья. Вращение этих штифтов вокруг своих центров предотвращается с помощью шарнирно закрепленных
на них кривошипных штифтов, причем кривошипные штифты a-e установлены в или на поворотных штифтах,
соединенных с эксцентриковым диском и вращающихся вместе с ним, причем указанные поворотные штифты
расположены параллельно приводному валу.
Кулачковый или кривошипный элемент крепится к поперечной балке, которая может регулироваться вдоль
балки по мере необходимости, при этом указанный кривошип или кулачковый элемент и прилегающий конец
приводного вала зацепляются друг с другом, обеспечивая взаимную опору.
В одной из конструкций задний конец каждого ведущего вала имеет карданный шарнир и приводится в
движение приводным механизмом от задних колес машины.
Передний конец приводного вала может быть либо установлен с возможностью вращения в неподвижном
кривошипе или кулачке, который поддерживается поперечной балкой машины, либо передний конец
приводного вала может быть закреплен путем соединения его с вращающейся головкой или диском, в этом
случае вращающаяся головка или диск опираются на штифт или выступ, предусмотренный на неподвижном
кривошипном или кулачковом элементе.
В обоих случаях вращающаяся головка или диск приводится в движение валом, и эта вращающаяся головка
или диск снабжены сходящимися штифтами, с которыми зубья соединены известным способом.
Концы этих штифтов выступают вперед относительно вращающейся головки или диска и там поворачиваются
к шатунным пальцам, которые установлены в поворотных штифтах, закрепленных на эксцентриковом диске,
вращающемся либо на неподвижном кривошипе, либо на кулачке.
Между кривошипом или кулачком и поперечной опорной балкой машины может быть предусмотрено любое
подходящее соединение, но это соединение должно допускать регулировку элемента в целом, которая
осуществляется вокруг карданного шарнира на заднем конце ведущего вала.
Полная спецификация.
Усовершенствования в валкообразователях или боковых граблях для использования в сенокосилке и
смежных сельскохозяйственных операциях.
Мы, Джозеф Бэмфорд из Сент-Марс-Маунт, Уттоксетер, графство Стаффордшир, и Кирилл Джозеф Бэмфорд
из Паркс, Уттоксетер, вышеупомянутые подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к валкообразователям или боковым разгрузочным
граблям и, в частности, к машинам, в которых предусмотрен один, два или более вращающихся элемента,
каждый из которых приводится в движение валом, несущим вращающуюся головку вблизи другого конца,
причем вращающаяся головка включает в себя зубья и механизм, обеспечивающий их постоянное
направление к земле во время вращения, при этом вращающаяся головка поддерживается креплением,
связанным с поперечной балкой, так что элемент может перемещаться или регулироваться в поперечном
направлении относительно длины машины.
В частности, наше изобретение относится к устройствам, в которых зубья предотвращаются от вращения
вокруг своей оси за счет сходящихся штифтов, связанных с ними и шарнирно соединенных с кривошипными
штифтами, которые установлены на поворотных штифтах, расположенных на диске, установленном
эксцентрично относительно вала и способном свободно вращаться, и вращающихся вместе с ним, причем
указанные штифты расположены параллельно приводному валу, и в которых зубья приводятся в движение
или вращаются головкой, расположенной концентрично относительно вала и приводимой в движение.
Основная цель настоящего изобретения — упростить этот тип машины, чтобы сделать её лёгкой в
изготовлении и обеспечить прочную и долговечную конструкцию.
Согласно данному изобретению, каждый вращающийся элемент включает в себя один вал с универсальным
шарниром вблизи одного конца, подходящий приводной механизм для вала, неподвижный кривошип или
кулачок, отделенный от другого конца вала, но расположенный рядом с ним, эксцентриковый диск,
вращающийся на штифте или в подшипниках, связанных с неподвижным кривошипом или кулачком, и
вращающийся диск или головку, соединенные с валом, причем этот диск или головка снабжены сходящимися
штифтами, с которыми связаны зубцы, причем вращение этих штифтов предотвращается за счет шарнирно
закрепленных на них кривошипных штифтов, причем эти кривошипные штифты установлены в или на
поворотных штифтах, соединенных с эксцентриковым диском и вращающихся вместе с ним, причем
указанные поворотные штифты расположены параллельно приводному валу.
Неподвижный кривошип или кулачок крепится к поперечной балке, которая может регулироваться по мере
необходимости, при этом кривошип или кулачок и прилегающий конец приводного вала зацепляются друг с
другом, обеспечивая взаимную опору.
Пример общего типа машин, к которым относится данное изобретение, приведен в нашей предыдущей
спецификации №.
187, 792.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы приложили к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих только головку блока цилиндров, причем
рисунок представляет собой боковой разрез.
В показанной конструкции задний конец каждого ведущего вала 1 соединен карданным шарниром в точке 13 и
приводится в движение приводным механизмом от задних колес машины.
Передний конец приводного вала вращательно установлен в первом кривошипе или каретке 2, которая
поддерживается поперечной балкой 3 машины.
В качестве альтернативы, передний конец приводного вала @ может быть закреплен путем соединения его с
вращающейся головкой или диском 4, в этом случае вращающаяся головка или диск 4 опираются на штифт
или выступ, предусмотренный на закрепленном кривошипном или кулачковом элементе 2.
Вращающаяся головка или диск 4 в любом случае приводится в движение валом 1, и эта вращающаяся
головка или диск снабжены сходящимися штифтами 5, с которыми связаны зубцы по лунному направлению.
Концы этих штифтов выступают вперед относительно вращающейся головки или диска и там шарнирно
соединены в точке 6 с кривошипными штифтами 7, которые установлены для поворота в штифтах 8,
закрепленных на эксцентриковом диске 9, вращающемся на штифте 10 в неподвижном кривошипе или
кулачке 2.
Между неподвижным кривошипом или кулачком 2 и поперечной опорной балкой 3 машины может быть
предусмотрено любое подходящее соединение, но это соединение должно допускать регулировку элемента в
целом, которая осуществляется вокруг карданного шарнира на заднем конце приводного вала.
Представленные средства состоят из крепления 11, имеющего механизм фиксации 12 для установки его в
любом отрегулированном положении вдоль планки 3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206374A
[]
Механизм остановки движения. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит,
62, Глазго, и Чансери-лейн, 65-66, Лондон, Западный Кейп, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма остановки движения, и
особенно к механизму остановки для машин, предназначенных для пришивания пуговиц, закрепки,
пришивания или аналогичных операций, хотя оно никоим образом не ограничивается использованием с
такими машинами. В частности, изобретение относится к механизмам остановки, включающим в себя элемент
с фиксированным упором и фрикционный тормоз, предназначенный для включения и выключения при
остановке машины. Согласно изобретению, механизм остановки включает в себя, помимо вращающегося
элемента, упорный элемент, предназначенный для последовательного зацепления с вращающимся
элементом, и фрикционный тормозной элемент, а также средства, управляемые движением упорного
элемента, для включения и выключения тормозного элемента как при зацеплении с вращающимся
элементом, так и при его остановке.
На прилагаемых чертежах, рис. 1, показан вид машины спереди. На рис. 2 показан вид сзади стандарта и
связанного с ним механизма. На рис. 3 представлен вид с торца справа от рис. 1. На рис. 4 представлен вид
снизу торца, соответствующий рис. 2 и 3. На рис. 5 представлен детальный горизонтальный разрез над
рабочей плитой в правом конце рис. 1. На рис. 6 представлен перспективный вид механизма фиксации
тормоза. 1 обозначает основание рабочей плиты станка, от которого поднимается стойка 2, несущая
выступающий рычаг 3 с головкой 4. Внутри рычага 3 установлен главный вал 5, на внешнем конце которого
расположены свободный шкив 6 и быстросъемный шкив 7. На другом конце вала 5 расположен механизм для
управления рычагом натяжения нити и иглой. В стандартной комплектации 2 вал 5 соединен конической
зубчатой передачей с вертикальным валом 7, а последний, в свою очередь, соединен конической зубчатой
передачей с вращающимся валом 8 для захвата петли. На главном валу 5 также установлен червяк 9,
зацепляющийся с червячным колесом 10 на поперечном валу 11, на котором установлен кулачковый
механизм управления 12 (рис. 1 и 2).
Предусмотрены зажим для заготовки и опора для заготовки хорошо известной формы, которые в
совокупности обозначены порядковым номером 13. Перемещение опорной пластины в поперечном и
продольном направлениях осуществляется с помощью кулачкового колеса контроллера 12 через рычаги 14 и
15 соответственно. Рычаг 16, закрепленный в выступе 17 на раме, шарнирно установлен для перемещения
вокруг оси, перпендикулярной длине рабочей пластины, и имеет ременный переключатель 18, закрепленный
вблизи его верхнего конца. Подпружиненный плунжер 19 в верхней части рычага, находясь в правильном
положении, предназначен для взаимодействия с стопорным кулачком 20 на главном валу 5 с целью остановки
машины. Рычаг стопора также имеет ограниченное боковое или амортизирующее движение после зацепления
с стопорным кулачком, поскольку он шарнирно закреплен на элементе 21, который установлен для вращения
в выступе 17. Рычаг стопора удерживается вне зацепления со стопорным кулачком и в положении,
показанном на рис. 2b, с помощью подпружиненной защелки 22, которая входит в зацепление с задней
стороной рычага.
По завершении операции шитья эта защелка освобождается с помощью кулачкового выступа 23 (рис. 1),
расположенного на внутренней стороне кулачкового колеса контроллера 12. Описанный выше механизм
покадровой анимации является старым и хорошо известным. Пружина 24 закреплена одним концом к нижнему
концу стопорного рычага 16, а другим концом — к штифту 25, выступающему ниже основания. Эта пружина
стремится переместить стопорный рычаг в положение остановки. При запуске стопорный рычаг смещается
относительно стопорного кулачка и входит в зацепление с защелкой 22 с помощью толкателя 26 (рис. 1 и 4),
расположенного ниже основания и предназначенного для контакта одним концом с нижним концом стопорного
рычага. «Этот толкатель соединен своим другим концом с выступающим вниз рычагом 27 коромысла,
закрепленного на выступе в нижней части основания». «Другой рычаг 28 коромысла может быть соединен с
педалью или другим средством для его управления с помощью цепи 28». Пружина 29 окружает толкатель,
будучи зажатой между воротником 30 и подшипниковым выступом 31, и обычно стремится удерживать
толкатель вне зацепления с рычагом упора напильника.
Ввиду высокой скорости вращения желательно использовать тормоз для помощи механизму остановки в
процессе работы машины. Этот тормоз включает в себя тормозную колодку .32, предназначенную для
соприкосновения с быстросъемным шкивом 7 и шарнирно соединенную с верхним концом тормозного рычага
33, закрепленного на раме в точке 34. Пружина 35 соединена одним концом с нижним концом тормозного
рычага, а другим концом — с рычагом 36, выступающим из короткого вертикального вала 37, проходящего
через основание и над ним. Над основанием к валу 37 подсоединен рычаг 38, снабженный винтом с
накатанной головкой 38. Пружина 35 стремится привести тормоз в действие, и с помощью рычага 38 и плеча
36 можно изменять натяжение пружины, чтобы изменять действие тормоза на разных скоростях. Тормоз
срабатывает только в промежутке между моментом первого срабатывания стопорного рычага для
переключения ремня и моментом амортизирующего движения стопорного рычага, и для обеспечения этого
предусмотрены следующие средства. Небольшой контактный рычаг 39 (рис. 4 и 5) шарнирно закреплен в
задней части основания в точке 40, один конец которого предназначен для привода в действие нижним
концом стопорного рычага IS в его боковом амортизирующем движении, а противоположный конец
контактного рычага имеет шарнирное соединение в точке 41 со скользящей планкой 41, имеющей кулачковый
выступ 42, входящий в зацепление с кулачковым выступом 43 на нижней части тормозного рычага.
Стержень 41 также имеет защелкивающийся выступ 44, который может быть задействован одним концом
защелкивающего рычага 45, управляемого в точке 46 и нажатого в направлении выступа пружиной 47. На
другом конце рычага защелки 45 шарнирно соединен механизм 48, который податливо удерживается в
положении, практически перпендикулярном рычагу, с помощью пружины 49. Ограничитель 45 на нижней
стороне рычага защелки 45 предотвращает чрезмерное смещение механизма 48 под действием пружины 49.
Механизм нарезания резьбы приводится в действие направляющей планкой 50, проходящей практически по
всей длине станка. На заднем конце планки 50 расположен блок 51 с выемкой 52, в которую входит
уменьшенный нижний конец рычага 53, шарнирно установленного в точке 54 на кронштейне 55, закрепленном
на раме (рис. 2 и 3). В верхней части рычага 53 расположен кулачковый толкатель, перемещающийся в
канавке 54 кулачкового колеса 12. Блок 51 также содержит роликовый штифт 56, соединенный с вилочным
рычагом 57 коромысла, точка опоры которого находится в точке 58. На другом рычаге 59, свободном конце
которого расположен штифт 60, прижимается наружу пружиной 61.
Штифт 60 предназначен для вставки в углубление 62 в нижней части стопорного рычага 16 непосредственно
перед началом его бокового перемещения. В процессе работы стопорный рычаг 16 перемещается с помощью
педального соединения 28 рычага коромысла 28, который перебрасывает ремень на быстросъемный шкив 7,
выдвигает нижний конец стопорного рычага и позволяет механизму отсоединения 48 проскользнуть за ним, а
также позволяет защелке 22 зацепиться за рычаг 16. Тормоз находится в нерабочем положении, и его
рабочие части расположены, как показано на фиг. 5, т.е. скользящая планка 41 зафиксирована в крайнем
правом положении, ее кулачковый выступ 42 выдвинулся из кулачкового выступа 43 на тормозном рычаге 33
против действия пружины 35, тем самым освобождая тормоз, и механизм 48 находится в положении,
позволяющем передать начальное тормозное движение стопорного рычага 16 на рычаг защелки 45 и
освободить последний от выступа 44 на скользящей планке 41. Затем шитьё продолжается обычным
способом, применяемым на машинах этого типа. В конце процесса шитья игла делает несколько проколов в
одном и том же отверстии, образуя закрепляющие стежки.
Когда стрелка совершает последнее возвратно-поступательное движение, выступ кулачка 23 входит в
зацепление с защелкой 22 и освобождает стопорный рычаг 16, на который немедленно воздействует его
пружина, перемещая ремень на свободный шкив и втягивая плунжер 19 в путь стопорного кулачка 20.
Нажатие нижнего конца стопорного рычага на механизм 48 освобождает защелку 45. Пружина тормозного
рычага 35 немедленно приводит тормоз в действие, и по мере того, как нижний конец тормозного рычага
перемещается внутрь, кулачковый выступ 43 воздействует на кулачковый выступ 42, толкая направляющую
41 влево, как показано на фиг. 5, и рычаг 39 вправо, вступая в контакт с упорным рычагом. Главный вал
продолжает вращаться за счет своей инерции, а прохождение толкателя на рычаге 53 вверх по наклонной
плоскости к выступу 541 кулачкового колеса перемещает направляющую 50, соединенную с режущим
механизмом. Рычаг 57, 59, также соединенный с направляющей 50, перемещается, и его поршневой штифт 60
входит в углубление 62 стопорного рычага 16, выравниваясь с ним.
Наконец, плунжер 19 на стопорном рычаге 16 входит в зацепление с выступом 20 на стопорном кулачке 20,
вызывая боковое амортизирующее движение стопорного рычага, противодействующее действию
подпружиненного плунжера, установленного в выступе b. Это боковое движение передается с помощью
рычага 57, 59 и направляющей 50 на резьбонарезной механизм, обеспечивая его окончательное движение
для нарезания резьбы. В процессе бокового или амортизирующего движения нижний конец стопорного рычага
также приводит в действие рычаг 39, который, в свою очередь, перемещает направляющую планку 41 вправо,
а кулачковый выступ 42 на этой планке воздействует на кулачковый выступ 43, выталкивая нижний конец
тормозного рычага 33 наружу и отпуская тормоз. Одновременно с этим защелкивающийся выступ 44 на
планке 41 занимает положение, позволяющее ему войти в зацепление с рычагом защелки 45, а пружина 47
прижимает защелку к этому выступу. Поскольку нижний конец стопорного рычага 16 сместился влево (рис. 3, 5
и G) в ходе своего бокового движения, механизм 48 может перемещаться наружу вдоль правой стороны
рычага 16 по мере того, как правый конец защелкивающего рычага 45 поворачивается наружу.
Когда стопорный рычаг 16 возвращается в исходное положение после бокового перемещения, он слегка
сдвигает рычаг 48 вправо, преодолевая натяжение пружины 49, и когда рычаг возвращается в исходное
положение в начале следующей операции шитья, его нижний конец смещается наружу, позволяя пружине 49
снова потянуть рычаг 48 назад, как показано на рис. 5. Данная машина способна развивать относительно
высокую скорость — 1800 стежков в минуту, а благодаря использованию усовершенствованного тормоза
машина останавливается без чрезмерного износа механизма остановки. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206375A
[]
Усовершенствования, касающиеся сумок и подобных изделий. Я, Альфред Данхилл, проживающий по адресу:
Хай-стрит, 137/143, Ноттинг-Хилл-Гейт, Лондон, Западный Лондон, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию или
модификации средств для удержания проводки на месте в сумках и подобных изделиях, снабженных
средствами для автоматического освещения внутренней части в соответствии с изобретением, описанным в
моей патентной заявке № 183773, усовершенствованным или модифицированным изобретением, описанным
в моей патентной заявке № 183780. Настоящее изобретение заключается в создании паза или выемки,
сформированной в раме сумки таким образом, чтобы образовать корпус для проводов, идущих к контактным
элементам, связанным с лампой и батареей, и от них, благодаря чему достигается эффект освещения
внутренней части сумки.
Способ осуществления моего изобретения показан на прилагаемом чертеже. Мое усовершенствование
внутренней части обычной шарнирной рамы, к которой крепится ткань косметички, с применением моих
собственных разработок. Рисунок 2 — поперечный разрез, рассматриваемый справа налево по сравнению с
рисунком 1, а рисунок 3 — фрагментарный план, оба в увеличенном масштабе. Аналогичные обозначения
относятся к одинаковым элементам на всех рисунках. Как показано на чертеже, прилагаемом к патентной
заявке № 183780, a — рама, e — электрическая лампа, h — контактный элемент, к которому прикреплена
ручка r, с помощью которой стремя p отсоединяется от защелки t при открытии мешка, и q — второй
скользящий контактный элемент t, который приводится в действие ручкой s или может быть жестко закреплен
на раме, когда Это достигается простым движением ручки r. u и v — электрические провода, идущие от
батареи, при этом u соединен с контактным элементом h, а v — с контактным элементом q, в который
вставлена лампа e. Согласно настоящему изобретению, в корпусе рамы a, и предпочтительно в ее углу,
предусмотрен паз или выемка w, образующая углубление для проводов -it и v, благодаря чему проводка
аккуратно спрятана практически вне поля зрения, а свободные концы проводов u и v могут быть пропущены
под подкладку сумки, что обеспечивает более аккуратный внешний вид внутренней части.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты