Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1927
.pdf
платформу или стол, несущий формы, содержащие пластмассу или материал, причем указанные формы
последовательно перемещаются под поршень или плунжер, расположенный таким образом, чтобы опускаться
в требуемый момент времени для сжатия материала внутри формы». Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции аппарата указанного типа, и изобретение
по существу состоит в обеспечении вращающегося горизонтального вала с кривошипной частью для привода
поршня или плунжера, причем указанный вал расположен таким образом, чтобы передавать крутящий момент
на верхнюю часть или конец вертикально расположенного вала, установленного по центру или закрепленного
на поворотном столе или платформе, так что горизонтальный вал, помимо привода поршня или плунжера,
также служит для вращения поворотного стола.
В формовочных аппаратах рассматриваемого типа предлагалось использовать горизонтальный вал с
кривошипом для привода плунжера, при этом вал также служит для вращения поворотного стола посредством
промежуточных валов и зубчатой передачи, однако до настоящего времени не было предложено ни одного
варианта, в котором горизонтальный вал был бы соединен зубчатой передачей с верхним концом
центрального вертикально расположенного вала, установленного на поворотном столе или закрепленного на
нем. На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вертикальный разрез формовочного аппарата,
изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой горизонтальный
разрез по линии x, x, рисунок 1, наглядно демонстрирующий способ расположения форм на вращающейся
платформе и способ их перемещения с нее после сжатия бетона. Рисунок 3 представляет собой
горизонтальный разрез на для осуществления вращения платформы. Одинаковые порядковые номера
обозначают соответствующие части на каждом из рисунков. Как видно на чертежах, устройство для
формования бетона включает в себя круглую платформу 1, жестко соединенную болтами или иным способом
с центральным вертикальным валом 2, с помощью которого она может вращаться.
Указанная платформа 1 опирается по периметру на ролики 3, а верхний конец центрального вала 2
предназначен для зацепления со втулкой или подшипником 4, установленным на соответствующих
поперечных элементах 5, которые поддерживаются на своих концах вертикальными стойками или опорами 6.
Нижний конец вала 2 предпочтительно располагается ниже платформы 1 и поддерживается опорным
подшипником 7. Указанный вал 2 предназначен для вращения посредством горизонтального вала 8,
установленного в соответствующих подшипниках и приводимого в движение двигателем или мотором, при
этом этот вал предпочтительно предназначен для вращения второго вала 9 через редуктор. На верхнем конце
вертикального вала 2 может располагаться червячная передача 10 с червячным колесом 11, благодаря чему
вращательное движение передается на вал, а также на платформу 1. При желании горизонтальный вал 8
может быть сконструирован таким образом, чтобы он соединялся с верхней частью или концом вала 2 любым
другим подходящим способом, обеспечивая вращение указанного вала и платформы. Указанный
горизонтальный вал 8 в подходящей точке своей длины снабжен кривошипом 12, к которому присоединен
верхний конец шатуна 13, соединенного нижним концом с нажимной пластиной 14, так что вращение вала 8
вызывает его подъем и опускание с возвратно-поступательным движением, при этом последний,
направляемый свисающими стержнями 15.
Формы 16 для бетона предпочтительно представляют собой прямоугольные ящики, открытые с верхнего
конца, которые расположены радиально на платформе 1 таким образом, чтобы они последовательно
перемещались под поршень 14. Последняя имеет прямоугольную форму, немного большую или равную
верхней части формы, и снабжена плоской поверхностью. Легко наносится на форму и уплотняет бетон до
уровня верхнего края последней. На верхней поверхности платформы 1 имеется концентрическое ребро 17,
образующее кольцевую направляющую, на которой размещаются формы 16; эта направляющая разделена
поперечными ребрами 18, образующими подложку. приспособлены для установки форм. Таким образом
можно гарантировать, что формы всегда находятся на платформе в правильном положении, чтобы
непосредственно располагаться под поршнем 14. Практически полностью окружая платформу 1, но слегка
отделенная от нее для обеспечения ее свободного вращательного движения, находится изогнутый
направляющий фланец 19, жестко закрепленный на вертикальных стойках или опорах 6. Один конец этого
защитного фланца направлен практически тангенциально к периферии платформы, как показано на рисунке
2, и служит для облегчения отвода форм от платформы при их извлечении.
Извлечение или удаление форм 16 с платформы 1 осуществляется с помощью изогнутой пластины или
полосы 20, которая проходит под углом по кольцевой направляющей, на которой размещены формы, и
расположена параллельно тангенциальной части наружного направляющего фланца 19, будучи отделена от
него на расстояние, превышающее длину форм, так что это позволяет им легко проходить между двумя
элементами. Эта выталкивающая пластина или полоса 20 подвешена немного выше верхней поверхности
платформы 1 с помощью одной из вертикальных опор 6 и кронштейна 21; или же она может быть подвешена
или закреплена любым другим подходящим способом. Под платформой 1, так чтобы она находилась ниже
точки выброса форм, расположена конвейерная лента 22, приводимая в движение коническим колесом 23,
расположенным на нижнем конце вертикального вала платформы 2; или же она может приводиться в
движение другими способами. Конец защитного фланца 19, противоположный тангенциальной концевой
части, заканчивается на небольшом расстоянии от внешнего конца выталкивающей полосы или пластины 20,
образуя отверстие для подачи пресс-форм на платформу.
В процессе работы формы 16, после заполнения бетоном, устанавливаются на вращающуюся платформу 1 в
отведенные для них положения. Таким образом, их перемещают по платформе под поршнем или нажимной
плитой 14. В тот момент, когда каждая форма оказывается под последней, указанный поршень или прижимная
плита опускается и сжимает бетон в форме, оставляя верхнюю поверхность бетона идеально гладкой и
ровной по отношению к верхним краям формы. Поршень или прижимная плита 14 последовательно сжимает
бетон в каждой форме аналогичным образом. Как только поршень поднимается после сжатия бетона в
форме, соответствующая форма немедленно перемещается из-под поршня и поворачивается на платформе
до тех пор, пока не упрется в изогнутую выталкивающую пластину или полосу 20, которая автоматически
перемещает ее с платформы на конвейерную ленту 22. Остальные формы последовательно направляются на
конвейерную ленту аналогичным образом после того, как бетон будет спрессован поршнем или прижимной
плитой. Для удержания форм в правильном положении на платформе могут быть предусмотрены любые
подходящие средства.
Данное устройство может использоваться для формования любых пластичных материалов, а формы могут
иметь любую подходящую форму. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205680A
[]
Усовершенствования в фрикционных муфтах трансмиссии. Я, Стивен Лесли Бейли, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к фрикционным
муфтам трансмиссии однодискового типа, соединенным с маховиком двигателя, и его основной целью
является достижение простоты и компактности конструкции при одновременной дешевизне производства.
Дальнейшие задачи включают в себя обеспечение единой регулировки давления сцепления и, таким образом,
организацию этого механизма, а также механизма управления, таким образом, чтобы общий внешний вид
комбинированного сцепления и маховика существенно не отличался от внешнего вида обычного маховика.
Согласно данному изобретению, прижимная пластина, ведомый элемент и приводная пластина, на которую
последняя воздействует, полностью размещены внутри углубления в маховике, закрытого кольцевой
пластиной, прикрепленной к ободу маховика, при этом ступица прижимной пластины выступает за боковую
сторону маховика, поддерживая там ведомый элемент и ведомый элемент сцепления, к которому она
прикреплена.
Благодаря такой конструкции прижимная пластина может приводиться в действие давлением на ее ступичную
часть, что позволяет избежать использования множества деталей, выступающих наружу сбоку маховика.
Предпочтительно, на прижимную пластину воздействует множество пружин сжатия, расположенных вплотную
друг к другу вокруг ее центрального отверстия и предназначенных для регулировки одним элементом,
расположенным по центру на стороне маховика, противоположной той, через которую проходит ступица
прижимной пластины. Вращение прижимной пластины и маховика может осуществляться с помощью одного
или нескольких элементов, предназначенных для зацепления с направляющими в соответствующих ступицах
маховика и прижимной пластины, а в случае использования более одного элемента они могут быть
соединены с шайбой, расположенной между ступицей маховика и гайкой, используемой для крепления
маховика к валу. Это позволяет избежать необходимости использования зубчатых ведущих и ведомых
элементов, что снижает стоимость производства и упрощает сборку сцепления.
В предпочтительном способе осуществления изобретения, который, в частности, предназначен для
использования на двигателе, имеющем наружный маховик и шкив ремня или цепную звездочку,
установленные на его ступице, маховик имеет дисковую форму с кольцевым углублением между ступицей и
ободом со стороны, прилегающей к шкиву или звездочке. Ступица маховика выступает из углубления за
плоскость обода маховика и имеет внешнюю механическую обработку, обеспечивающую посадочное место
для ступицы прижимной пластины. Предпочтительно ступица изготавливается отдельно от пластины, которая
к ней приклепывается, и имеет простую кольцевую форму, а вокруг ее внешней поверхности расположено
кольцо из любого известного фрикционного материала. На ступице прижимной пластины вращающимся
образом установлен, предпочтительно с использованием подшипников скольжения, шкив ремня или цепная
звездочка, имеющая окружную часть, простирающуюся в сторону маховика и образующую посадочное место
для выступающей наружу внутренней периферии ведомой пластины, которая, предпочтительно в той части,
которая соприкасается с фрикционным материалом прижимной пластины, слегка вогнута наружу.
Углубление в маховике закрыто кольцевой пластиной из материала, утопленной в обод маховика по его
внешнему краю и закрепленной там винтовыми крепежными элементами, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга. К внутренней поверхности этой пластины приклепано кольцо из фрикционного
материала, аналогичное тому, что используется на прижимной пластине, которое взаимодействует с
последней для захвата ведомого элемента пластины. На внешней стороне маховика, то есть на стороне,
удаленной от шкива или звездочки ремня, ступица имеет зенковку, обычно используемую для гайки, которая
крепит маховик к коническому концу вала двигателя. В эту зенкованную часть вставляется шайба, имеющая
один или несколько шпонок, радиально выступающих за ее периферию. Для того чтобы эти шпонки могли
войти в углубление, предусмотрены пазы, которые проходят через дисковую часть маховика и полностью
через стенку ступицы маховика. Таким образом, эти шпонки выступают в углубление, содержащее прижимную
пластину, и предназначены для зацепления с направляющими, образованными в ее ступичной части, так что
они предотвращают ее относительное вращательное движение, но позволяют ей свободно скользить в
осевом направлении.
Эта шайба с выступающими элементами крепится в нижней части углубления обычным способом с помощью
гайки крепления маховика. В диске маховика вокруг ступицы проделано множество отверстий, через которые
проходят пружины сжатия, внутренние концы которых предназначены для опоры на прижимную пластину.
Фактически, для этой цели предусмотрена шайба, имеющая вокруг себя ряд чашеобразных углублений,
соответствующих количеству используемых пружин, и эта шайба прижимается к ступице прижимной пластины
и фиксируется за счет зацепления ее внешней периферии с внутренней периферией прижимной пластины в
месте ее соединения со ступицей. Аналогичная шайба с чашеобразными углублениями используется для
опоры на наружные концы пружин, и на эту шайбу воздействует гайка, которая входит в зацепление с
резьбовым удлинителем гайки маховика и снабжена выступом и фланцем, предназначенными для
зацепления и фиксации шайбы, опирающейся на пружины. Таким образом, становится очевидно, что
регулировкой этой единственной центральной гайки можно одновременно без труда отрегулировать все
пружины, не затрагивая при этом другие части сцепления.
Для предотвращения попадания пыли или влаги внутрь сцепления через отверстия, предназначенные для
пружин, используется легкий цилиндрический металлический пресс с соответствующим фланцем для
крепления к боковой стороне маховика, который проходит по внешнему периметру пружинной шайбы, тем
самым перекрывая зазор между последней и боковой стороной маховика. Как видно, это представляет собой
изящный способ регулировки и фиксации пружин, благодаря которому центральный выступ маховика лишь
слегка увеличен, но отсутствуют детали, которые могли бы повредить одежду или руки водителя при
вращении маховика. Для обеспечения работы сцепления может использоваться любой подходящий
приводной механизм, при этом предпочтительным для мотоцикла является следующий вариант: вблизи
внешнего конца ступицы прижимной пластины диаметр ступицы маховика несколько уменьшен, чтобы
обеспечить пространство для одного элемента упорного подшипника, другой элемент которого образован
выступающим внутрь фланцем ступицы прижимной пластины, размещенным за счет вышеупомянутого
уменьшения диаметра ступицы маховика.
На прилегающей к картеру части установлен вращающийся кольцо, имеющее, например, три кулачка по краю,
ближайшему к картеру, предназначенные для зацепления с пальцами, кулачками или роликами, так что при
вращении кольцо перемещается в осевом направлении, и имеет внутреннюю фланцевую часть,
предназначенную для опоры на упорную шайбу, воздействующую на ступицу прижимной пластины.
Предпочтительно, чтобы это кулачковое кольцо имело радиально расположенный рычаг, предназначенный
для взаимодействия с элементом управления сцеплением. Из вышеизложенного видно, что сцепление имеет
простую и компактную форму и может быть легко собрано или разобрано. Фактически, всю муфту и маховик
можно прикрепить к валу в собранном виде, за исключением пружин, а снятие двух гаек и винтов, крепящих
кольцевую пластину к маховику, позволяет легко разобрать всю конструкцию. Все детали имеют простую
конструкцию и поэтому могут быть изготовлены повторяющимся способом с относительно небольшими
затратами. Усовершенствования в фрикционных муфтах трансмиссии.
Я, Стивен Лесли Бейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл,
Бристоль, Глостершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
фрикционным трансмиссионным муфтам однодискового типа, соединенным с маховиком двигателя и
имеющим множество пружин, и его основной целью является достижение простоты и компактности
конструкции при одновременной дешевизне изготовления. Дальнейшие задачи включают обеспечение единой
постоянной регулировки давления всех пружин и, таким образом, организацию этого механизма, а также
механизма управления, чтобы общий внешний вид комбинированной муфты и маховика существенно не
отличался от внешнего вида обычного маховика. Согласно данному изобретению, на стороне маховика,
противоположной ведомому элементу, установлено единое устройство для одновременной регулировки
давления всех пружин.
Таким образом, ведомый элемент, которым обычно является цепная звездочка или подобное устройство,
может быть расположен и скрыт за маховиком, а регулировочное устройство доступно с внешней или
передней стороны маховика. Это достигается путем создания отверстий в маховике, через которые проходят
пружины сцепления или аналогичные элементы. Согласно еще одной особенности изобретения, прижимная
пластина, а также ведущая и ведомая пластины размещены в углублении маховика, при этом ступица
прижимной пластины выступает за боковую часть маховика, где она поддерживает ведомую пластину и
ведомый элемент. Вращение прижимной пластины и маховика может осуществляться с помощью одного или
нескольких элементов, предназначенных для зацепления с направляющими в соответствующих ступицах
маховика и прижимной пластины, а в случае использования более одного элемента они могут быть
соединены с шайбой, расположенной между ступицей маховика и гайкой, используемой для крепления
маховика к валу. Это позволяет избежать необходимости использования зубчатых ведущих и ведомых
элементов, что удешевляет производство и упрощает сборку сцепления.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен поперечный разрез одного из вариантов сцепления в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 показан вид спереди центральной части маховика, в
направлении стрелки на рисунке 1, а на рисунке 3 — вид спереди детали. На всех чертежах одинаковые буквы
обозначают одинаковые детали. В данной конструкции маховик А имеет дисковую форму с кольцевым
углублением А между ступицей А и ободом А4 на стороне, прилегающей к шкиву или звездочке В. Ступица
маховика выступает из углубления за плоскость обода маховика и имеет внешнюю обработку для
обеспечения посадочного места для ступицы С прижимной пластины С. Предпочтительно ступица С
выполнена отдельно от пластины, которая к ней приклепана, и имеет простую кольцевую форму, имеющую по
всей своей внешней поверхности кольцо из любого известного фрикционного материала. На ступице
прижимной пластины вращающимся образом установлен, предпочтительно на подшипниках скольжения B,
шкив ремня или звездочка цепи B, имеющий кольцевой фланец B, простирающийся в сторону маховика и
образующий посадочное место для выступающей наружу внутренней периферии ведомой пластины D.
Углубление A закрыто кольцевой пластиной E, утопленной в обод маховика по его внешнему краю и
закрепленной там винтами E2.
К внутренней поверхности этой пластины приклепано кольцо из фрикционного материала, аналогичное тому,
что используется на прижимной пластине, для взаимодействия с последней в обеспечении сцепления с
ведомой пластиной D. На внешней поверхности маховика ступица А имеет зенковку, обычно используемую
для гайки, которая крепит маховик к коническому концу вала двигателя. В эту зенкованную часть вставляется
шайба F, имеющая один или несколько шпонок F, радиально выступающих за ее периферию и входящих в
пазы A5 маховика. Таким образом, эти шпонки F2 проходят через дисковую часть маховика и полностью
сквозь стенку ступицы маховика. Таким образом, они выступают в углубление А и предназначены для
зацепления с направляющими С, образованными в ступичной части С прижимной пластины, предотвращая ее
относительное вращательное движение, но позволяя ей свободно скользить в осевом направлении. Шайба F
крепится к нижней части углубления в маховике обычным способом с помощью гайки крепления маховика G,
навинчивающейся на вал двигателя H. В маховике вокруг ступицы проделано множество отверстий J, через
которые проходят пружины сжатия K, внутренние концы которых предназначены для опоры на прижимную
пластину C. Фактически, для этой цели предусмотрена шайба L, имеющая вокруг себя ряд чашеобразных
углублений, соответствующих количеству используемых пружин, и эта шайба опирается на ступицу
прижимной пластины и фиксируется за счет зацепления ее внешней периферии с внутренней периферией
прижимной пластины в месте ее соединения со ступицей. Аналогичная шайба M с чашеобразными
углублениями используется для опоры на внешние концы пружин K, и на эту шайбу воздействует гайка N,
которая входит в зацепление с резьбовым удлинителем гайки маховика G и снабжена выступом и фланцем,
предназначенными для зацепления и фиксации шайбы M. Таким образом, будет очевидно, что путем
регулировки С помощью этой единственной гайки N все пружины можно регулировать одновременно без
труда и без нарушения работы других частей сцепления.
Для предотвращения попадания пыли или влаги внутрь сцепления через отверстия J используется легкий
цилиндрический металлический пресс 0 с соответствующим фланцем, который крепится к боковой стороне
маховика. Как видно, это представляет собой удобный способ регулировки и фиксации пружин, благодаря
которому центральный выступ относительно маховика лишь слегка увеличивается. Для обеспечения работы
сцепления может использоваться любой подходящий приводной механизм, предпочтительным для мотоцикла
является следующий: вблизи внешнего конца ступицы C прижимной пластины диаметр ступицы маховика
несколько уменьшен, чтобы обеспечить пространство для одного элемента P' упорного кольца, другой
элемент C6 которого образован выступающим внутрь фланцем ступицы прижимной пластины. На
прилегающей к картеру части R установлено вращающееся кольцо S, имеющее, например, три кулачка S по
краю, ближайшему к картеру, предназначенные для зацепления с пальцами T, кулачками или роликами на
нем, так что при вращении кольцо S перемещается в осевом направлении.
Кольцо имеет внутренний фланцевый участок S, предназначенный для соприкосновения с упорной шайбой P,
воздействующей на ступицу прижимной пластины. Предпочтительно, чтобы это кулачковое кольцо имело
радиально расположенный Т-образный рычаг, предназначенный для взаимодействия с элементом
управления сцеплением. Предпочтительно, чтобы периферия А6 углубления А была скошена, как показано на
рисунке, и в пластине Е были сформированы отверстия Е, чтобы любое масло или пыль, попадающие в
углубление А, содержащее поверхности сцепления, отводились наружу. Из вышеизложенного видно, что
сцепление имеет простую и компактную форму и может быть легко собрано или разобрано. Фактически, всю
муфту и маховик можно прикрепить к валу в собранном виде, за исключением пружин. Снятие двух гаек G и N,
а также винтов E позволяет легко разобрать всю конструкцию. Все детали имеют простую конструкцию и
поэтому могут быть изготовлены повторяющимся способом с относительно небольшими затратами. При
желании, вместо использования сравнительно длинных пружин сцепления K, пружины могут быть короче, а их
длина может быть компенсирована штифтами или плунжерами, проходящими через маховик и
взаимодействующими с шайбой L. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205681A
[]
Устройство для предотвращения кражи автомобилей и скрытого использования электрооборудования в
целом. Британский подданный, проживающий по адресу: улица Бельграно, дом 723, Сан-Фернандо, и Уолдо.
Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: улица Венесуэла, 691, Буэнос-Айрес, Аргентинская
Республика, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для предотвращения скрытого использования электрооборудования и, в частности, к
устройствам для предотвращения кражи автомобилей и подобных им транспортных средств путем
отключения электрических цепей в них. Ранее подобные устройства включали пару разъединяемых
элементов, один из которых был зафиксирован и имел ряд клемм, расположенных парами в цепях, подающих
ток на свечи зажигания двигателя, обеспечивая разрыв каждой из указанных цепей, в то время как другой, или
подвижный, элемент имел соответствующие клеммы, электрически соединенные парами и предназначенные
для контакта с первыми упомянутыми клеммами, чтобы замыкать указанные разорванные цепи.
В одном из вариантов таких устройств корпус с периферийными клеммами снабжен внутри парой
расположенных на расстоянии друг от друга диаметральных блоков, каждый из которых имеет контакты,
причем клеммы в каждой половине корпуса соединены с соответствующими контактами блоков любым
способом, способствующим достижению цели изобретения, т.е. введению в заблуждение неавторизованного
пользователя; продолговатым штекером, имеющим с каждой стороны комплементарные контакты, причем
контакты блоков расположены между собой для замыкания цепей; в штекер встроены провода, соединенные с
контактами с каждой стороны, причем соединения предпочтительно имеют нечеткий характер. Целью
настоящего изобретения является создание конструкции, в которой подвижный элемент имеет множество
положений, но только одно из них обеспечивает требуемый результат, что делает практически невозможным
его использование посторонним лицом, имеющим доступ к подвижному элементу. Согласно настоящему
изобретению, устройство для предотвращения скрытого использования электрооборудования и, в частности,
для предотвращения кражи автомобилей и тому подобного включает в себя в комбинации основание с
контактами, расположенными по кругу, и соответствующими клеммами для подключения к управляемым
цепям, и круглую крышку с контактами, соединенными парами, соответствующими соединениям указанных
клемм, так что все цепи замыкаются, когда крышка установлена в правильном положении на указанном
основании.
Обычно контакты колпачка располагаются на пластине, находящейся внутри круглого колпачка, и соединены
попарно крест-накрест, как будет объяснено далее. Предпочтительно, контактные поверхности имеют
вогнутую или углубленную форму для приема выпуклых контактов на соответствующем базовом элементе.
Количество контактов будет зависеть от количества цепей, которыми должно управлять устройство, но для
того, чтобы затруднить скрытое использование устройства, можно использовать дополнительные контакты,
которые фактически не влияют на управляемые цепи. Соответствующие контакты будут размещены в
основании и могут быть образованы пластинчатыми элементами упругой конструкции с пуговицообразными
концами, приспособленными для установки в углубленные контактные поверхности контактов колпачка, что
обеспечит правильное выравнивание и эффективный электрический контакт. Элементы пластины могут
крепиться к основанию путем частичного встраивания в него, а крайняя часть выступать через основание и
крепиться к нему винтами, которые служат клеммами для подключения внешних управляемых цепей.
Базовый элемент может также содержать, помимо контактов, необходимых для полезных контактов в крышке,
дополнительные элементы. что будет соответствовать дополнительному Вместо пластинчатых элементов,
как упоминалось ранее, может быть использована любая другая упругая форма контакта, которая будет
взаимодействовать с контактами в крышке, так что при установке крышки на место будет получено прочное
электрическое соединение. Для обеспечения безопасности могут быть использованы любые средства.
Простой и позволяет легко вставлять или снимать крышку с основания. Однако предпочтительнее
расположить рычаг на трический механизм на свободном конце первого упомянутого рычага, так что, когда
рычаг поворачивался к плотно закрутите крышку на основание. Крышка может быть снабжена углублением, а
первый упомянутый рычаг — прижимая контактную несущую пластину крышки к последней. На прилагаемых
чертежах изображена одна из конструкций, воплощающая настоящее изобретение. На рисунках: Рис. 1 — это
внешний вид здания со всех сторон; — Рис. 3 представляет собой внешний план;
на рис. 5 показана съемная верхняя часть; на рис. 5 — план неподвижного основания; и на рис. 6 — план
обратной стороны неподвижного основания. Ссылаясь на указанные рисунки, устройство (рис. 1 и 3) включает
в себя два колпачок или верхняя часть А (рис. 1, 2, 3 и 4) и основание В (рис.
1.
1, 2, 3, 5 и 6) приспособлены для установки верхней части А и Например, приборная панель автомобиля.
Съемная крышка или верхняя часть А — это
2
и 4) имеющий достаточное количество изолированных контактов G (рис. 2 и 4) с вогнутыми поверхностями,
при этом пластина F удерживается в верхней части A болтом H и рукояткой (рис. 1, 2, 3 и 4). J (рис. 2, 5 и 6)
соответствуют контактам G съемной верхней части A, причем контакты J являются упругими и имеют
выпуклую, кнопкообразную форму, обеспечивающую хорошее электрическое соединение и выравнивание с
верхними контактами G. основание B, и путем крепления винтами K (рис. 2 и G), с помощью которых также
прокладываются проводники ... Задняя пластина М (рис. 2) Предусмотрено в основании B для закрытия
электрических соединений. Проводники электрических цепей, управляемых устройством, подключаются к
Контакты А электрически соединены попарно в соответствии с соединениями проводников с винтами К, так
что цепи замыкаются через два контакта J и два соответственно соединенных контакта G. Электрические
соединения контактов J в основании B и соответствующих контактов G
Верхняя часть A может быть изменена для получения любой желаемой комбинации, в соответствии с
конкретными требованиями или идеями владельца. Крышка А крепится к основанию В таким образом, что
Основание B имеет полусферический выступ N, который входит в зацепление с углублением n в
направляющей крепежного болта H, когда рычаг медленно перемещается над ним. Свободный конец рычага
D имеет вогнутую форму, как показано на рисунке d, и заканчивается поверхностью качения d. Звено E. Звено
E шарнирно закреплено в точке e на основании B, а его свободный конец раздвоен, как ясно показано на рис.
2 и 3; рычаги раздвоения e несут шарнирный штифт c для рычага C, так что рычаг расположен между ними, а
пространство между рычагами позволяет качать рычаг E до тех пор, пока свободный конец (удобный элемент
D) не окажется между ними. В таком положении рычаг C может быть повернут, в результате чего носик C
перекатывается по поверхности d и входит в углубление d, постепенно вдавливая выступ N в головку болта, а
рука, в свою очередь, прижимает колпачок A к основанию B. Просто повернув рычаг C в обратную сторону,
можно освободить рычаг D и снять крышку.
Когда верхняя часть А снята, двигатель или другое устройство, подключенное к клеммам К, не может быть
запущено, и поскольку комбинация контактов известна только владельцу автомобиля или другого устройства,
его механику или шоферу, никто другой не может управлять им, если только не проверит контакты, что
слишком долго для использования грабителями или скрытыми пользователями автомобилей или другого
оборудования, или не повернет крышку, если ее удастся заполучить. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты