Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1921
.pdf
направлении, так и в случаях, когда такой тяги нет. В первом случае реакция между упорными подушками с
одной или другой стороны уравновешивает осевое усилие, и корпус образует упорный подшипник, термин,
который может быть удобно применен к нему независимо от того, предназначен ли он для уравновешивания
осевого усилия или нет. Для обеспечения осевой регулировки ротора обычно к упорному подшипнику
прикрепляют механизм, позволяющий, путем вращения маховика или рычага вне статора, перемещать
упорный подшипник в любом направлении на определенную величину. Обращаясь к прилагаемым чертежам,
которые в качестве примера иллюстрируют различные варианты изобретения и являются частью описания:
на рисунке 1 показан поперечный разрез турбины, необходимый для объяснения изобретения, при этом
основные управляющие тяги выполнены в виде полых металлических тел, нагреваемых паром.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид имитационной упаковки; на рисунке 3 показан разрез
модифицированной конструкции, в которой расширение или сжатие электрически нагреваемых управляющих
стержней передается на корпус упорного блока посредством поворотного рычага. На рисунке 4 показан еще
один вид сбоку. Это можно рассматривать в сочетании с планом, представленным на рисунке 1, где основные
управляющие стержни нагреваются косвенно от соседнего элемента, нагреваемого паром. Рисунки 5, 6, 7, 8 и
9 представляют собой перспективные виды различных конструкций, подходящих для такого косвенного
нагрева, в большем масштабе; на рисунке 9 показан поперечный разрез варианта изобретения, в котором
временной интервал может изменяться по желанию. Наконец, на рисунке 10 показан вид сбоку другой формы
изобретения, в которой расширение самой машины используется вместо расширения специальных
управляющих тяг, а на рисунке 11 — аналогичный вид аналогичной конструкции с использованием
серводвигателя, на рисунке 12 — разрез управляющего клапана и корпуса серводвигателя в увеличенном
масштабе, а на рисунке 13 — поперечное сечение по линии 12 12 на рисунке 12.
Во избежание повторений в дальнейшем описании, в разных чертежах по мере необходимости используются
одни и те же ссылочные обозначения для обозначения соответствующих деталей. При реализации
изобретения в одном из вариантов (см. рис. 1) кожух a, окружающий лопатки b, взаимодействует с
противоположными поверхностями c у основания смежных рядов лопаток, при этом ротор d снабжен кольцом
e, которое проходит между двумя упорными поверхностями f, f, которые удерживаются в подвижном корпусе
упорного блока h. На увеличенном изображении макета упаковки, показанном на рисунке 2, расположенные
вдоль оси тонкие кромки i, i также взаимодействуют с кольцами k, k на корпусе ротора. Таким образом, зазоры
между кожухом и противоположной его поверхностью, а также между элементами компенсационной
прокладки определяются для любой нагрузки положением корпуса h относительно цилиндра турбины m.
Предусмотрены два полых стержня n, n, имеющие форму камер из тяжелого металла и нагреваемые изнутри
паром, отбираемым из соответствующей ступени турбины, как показано на рисунке, и подаваемым к этим
цепям через трубу o и ответвления o, o.
Поток пара регулируется игольчатым клапаном r или другим клапаном с тонкой регулировкой, положение
которого позволяет изменять скорость повышения температуры основных управляющих стержней n, n с
учетом времени, необходимого массе ротора и статора для достижения ими рабочей температуры. В
представленном варианте изобретения металлические камеры n, n, служащие в качестве регулирующих
стержней, опорожняются посредством труб s, соединяющих ответвления s, s от регулирующих стержней с
пароотводчиком t, чтобы предотвратить чрезмерную утечку и позволить давлению пара повышаться с
заданной скоростью, при этом опорожнение камер n осуществляется с помощью ручного клапана 'If' перед
запуском. В качестве альтернативы, пар после прохождения через основные регулирующие стержни может
быть направлен в ступень турбины более низкого давления. Таким образом, полые регулирующие стержни n,
n постоянно поддерживаются при температуре турбинной ступени, из которой отбирается нагретый для них
пар. Однако в некоторых случаях может оказаться целесообразным частичное охлаждение трубы, o, чтобы
пар терял перегрев и поддерживал температуру регулирующих стержней на уровне, соответствующем
насыщению при давлении соответствующей ступени.
Один конец каждого из основных элементов управления к цилиндру турбины, m, другой конец каждого
стержня прикреплен к соединительной планке, w, в которой внешние концы концы последнего съемно
крепятся к корпусу упорного блока, h. Тяги могут вращаться любым удобным способом, например, с помощью
червяков z, z, червячного шпинделя 2, маховика 3 и червячных колес 4, 4 (см. также рисунок 4), что позволяет
выполнить первоначальную регулировку упорного подшипника. Соотношение частей на рисунке 1 таково, что
повышение температуры рабочей жидкости или увеличение нагрузки, вызывая расширение регулирующих
стержней n, n, смещает корпус упорного блока h влево и, таким образом, подходит для обычного случая, когда
материалы ротора и статора таковы, что расширение той части ротора, которая находится между упорным
кольцом e и лопаткой, превышает расширение соответствующей части цилиндра и, следовательно, стремится
увеличить зазоры между лопатками. Для достижения наилучших результатов желательно шлифовать
защитные кожухи лопаток при высокой температуре оборудования, чтобы они равномерно соприкасались по
всей длине лопатки, когда все детали достигнут стабильной температуры, возникающей при работе установки
с наиболее экономичной нагрузкой.
Функция регулировочного механизма заключается в перемещении ротора по мере уменьшения нагрузки! в
правильном направлении для увеличения зазоров и — на такую величину, чтобы кожухи на ряду лопаток,
наиболее удаленных от упорного блока, имели зазор, по меньшей мере равный разнице в сжатии между
статором и ротором, так что при охлаждении машины кожухи не будут соприкасаться с противоположными
поверхностями. Когда машина холодная, зазор между лопатками, расположенными ближе к упорному блоку,
будет фактически больше, чем зазоры между лопатками, расположенными дальше. Таким образом,
техническая последовательность событий может выглядеть следующим образом: начиная с нагретой
турбины, с их коллегами по съемочной площадке. Если пар Ротор перемещает лопатки статора влево
быстрее, чем ротор, как показано на рисунке 1 относительно ротора, что приводит к увеличению зазоров.
Однако, поскольку суммарное сжатие ротора больше, чем сжатие статора, сжатие ротора при охлаждении
превзошло бы более быстрое сжатие статора и устранило бы зазоры, если бы не управляющий стержень n,
который при охлаждении перемещает упорный блок и корпус ротора вправо и, таким образом, создает
необходимые зазоры.
Если теперь, при охлаждении турбины и обеспечении зазоров, как указано выше, подается пар, то более
быстрое расширение статора приводит к смещению лопаток статора вправо относительно ротора, тем самым
уменьшая зазоры. Расширение регулирующего стержня n приводит к перемещению ротора влево
относительно статора, так что в некоторых случаях может произойти или произойти засорение лопаток, если
не учитывать предусмотренную выше меру по замедлению действия регулировочного механизма, описанную
более подробно ниже. Однако общее расширение ротора в конечном итоге оказывается больше, чем
расширение статора, так что для приведения режущих кромок в рабочее положение ротор перемещается
влево относительно статора с помощью управляющего механизма. Согласно модификации, показанной на
рисунке 3, управляющие стержни нагреваются электрическим током с помощью катушек 5, а не паром. В
представленной конкретной конструкции главный управляющий стержень n расположен в корпусе 6 на
корпусе машины, один конец которого прикреплен к корпусу, а другой конец — к вспомогательному стержню 7,
соединенному с рычагом 8, шарнирно закрепленным в точке 9 на машине; между вспомогательным стержнем
и рычагом расположено подходящее средство регулировки, например, дифференциальное винтовое
устройство.
Нижний конец рычага 8 крепится посредством звена 10 и соединительной планки. Корпус упорного блока, h.
Вторичный стержень 7, передающий движение рычагу 8, достигнет приблизительно той же температуры, что и
основной управляющий стержень n, поэтому потребуется изготовить вторичный и управляющий стержни из
материалов с различной ко- Катушки 5 предпочтительно подключаются к генератору таким образом, чтобы ток
в них был пропорционален току в одной из фаз генератора, так что тепловой эффект был пропорционален
нагрузке. В цепь нагревательного устройства следует включить переменное сопротивление, чтобы его можно
было регулировать и настраивать вручную. Необходимость задержки в работе регулировочного механизма,
обусловленная массой рабочих частей машины и временем, необходимым для достижения ими постоянной
температуры, уже была объяснена. Цель изобретения может быть достигнута также с помощью специальных
форм регулирующих тяг, одна из которых показана на рисунке 4.
Согласно данной конструкции, управляющий стержень состоит из двух параллельных элементов, 10 и 11,
каждый из которых снабжен тонкими перемычками 12, 12, соединенными рядом зажимных элементов. 13. Пар
проходит через нижний из этих элементов, 10, от турбины, как уже было описано со ссылкой на рисунок 1, и
тепло передается через перемычки, 12, и зажимные элементы, 13, ко второму элементу, 11, который
действует как главный управляющий стержень. Рассматриваемая структура показана в большем масштабе на
рисунке 5, где, кроме того, показан верхний элемент 11 с жабрами или плавниками 14. Задержку по времени
можно увеличить или уменьшить, изменив длину или количество зажимных элементов, 13. Снова, перемычки
могут быть скреплены между собой, как показано на рисунке 6, болтами 15, и, изменяя натяжение болтов или
количество болтов, находящихся под натяжением, можно регулировать скорость передачи тепла через
перемычки от нагреваемого элемента к управляющему элементу. Другие изменения показаны в . Рисунки 7 и
8.
На рисунке 7 показана одна перегородка 16 с отверстиями 17, соединяющая верхний и нижний элементы, а на
рисунке 8 показано несколько поперечных перегородок 18. В этих последних вариантах конструкции
управляющий стержень, как показано на рисунке 5, может быть снабжен жабрами или ребрами для
увеличения охлаждающих поверхностей и ускорения излучения тепла от стержня. В качестве альтернативы,
регулирующий элемент может быть выполнен в виде композитного стержня, состоящего из внутренней и
внешней трубок, разделенных слоем теплоизоляции или подходящего материала с низкой
теплопроводностью. Теплоноситель может подаваться на внутреннюю трубу, а тепло передаваться через
теплоизоляцию на наружную трубу, расширение которой контролирует положение упорного блока. На рисунке
9 показана форма замедленного действия, которая особенно подходит для некоторых вариантов
изобретения, при этом пар подается в полый управляющий стержень 19, как и прежде, снабженный
соответствующими клапанами. Однако, согласно данной модификации, длина полого стержня,
контактирующего с паром, может изменяться путем изменения положения поршня 20 с помощью маховика 21.
В качестве альтернативы поршню можно использовать пробку и стопорное кольцо. В одной из дальнейших
модификаций изобретения вместо расширения главного регулирующего стержня используется расширение
самой машины. Данное устройство применимо к турбинам, в которых выпускной конец жестко закреплен на
фундаменте, так что конец, в котором размещен упорный блок, может свободно перемещаться в осевом
направлении при изменении температуры и нагрузки. Согласно одному из вариантов этой части изобретения
(см. рис. 10), осевое перемещение используется для регулировки тяги путем прикрепления стержня 22, далее
именуемого рабочим стержнем, к некоторой удобной точке в фундаменте, например, к опорной плите 23, к
которой турбина жестко прикреплена болтами со стороны выхлопа, и прикрепления другого конца рабочего
стержня к рычагу 24, который шарнирно закреплен в точке 25 на свободном конце турбины. Когда пар
поступает в турбину, вызывая ее расширение, свободный конец перемещается и увлекает за собой ось 25
рычага 24.
Поскольку нижний конец рычага соединен с рабочим штоком 22, рычаг будет частично вращаться вокруг
своей оси и перемещать упорный блок посредством как указано выше. Это перемещение упорного блока
будет пропорционально перемещению цилиндра, при этом фактическое соотношение перемещений
определяется точкой опоры рычага. Любая первоначальная регулировка может быть удобно произведена с
помощью резьбы с левой нарезкой на рабочем штоке, который может вращаться маховиком 26 для
увеличения или уменьшения его эффективной длины. В одном из вариантов данного изобретения
используется расширение только части цилиндра турбины. В данном случае рабочий стержень крепится не к
опорной плите, а к цилиндру в точке, расположенной на подходящем расстоянии от шарнира 25 парового
конца рычага. На рисунках 11, 12 и 13 показан еще один вариант изобретения, в котором движение упорного
блока контролируется дифференциальным расширением ротора и статора. Согласно данной конструкции,
тяги x, x соединены с поршнем 27, работающим внутри управляющего цилиндра 28, установленного на раме
Цилиндр определяется давлением масла, управляемым через реле. Поршень 29 реле соединен посредством
на 32 к машине, другой конец этого рычага, в свою очередь, соединен стержнем 33 с одним концом рычага 34;
этот последний рычаг шарнирно закреплен на кронштейне 36, также прикрепленном к машине, в точке 35, а
его другой конец шарнирно закреплен на выступе 37, образованном на воротнике 38 на валу ротора. Пружина
39 вставлена между кольцом I на штоке 30 и внешней поверхностью корпуса 40, в котором работает плунжер,
при этом корпус 40 также установлен на раме турбины. Характер и расположение отверстий в корпусе станут
ясны из подробных изображений, представленных на рисунках 12 и 13: масло поступает через канал 41 и
выходит через канал 42, а плунжер 29 обеспечивает сообщение этих каналов с отверстиями цилиндра 43, 44.
Масло может подаваться к реле от обычного масляного насоса, приводимого в действие турбиной, но
предпочтительно предусмотреть независимый источник.
1
«Когда пар поступает в турбину, цилиндр турбины нагревается быстрее, чем ротор, в результате чего
происходит разъединение шарниров 32, 35 рычагов 31, 34, при этом длина штока 33 остается практически
постоянной, так что плунжер 29 перемещается относительно влево на рисунке 11, и масло поступает через
отверстие 43 слева от поршня 27, что, в свою очередь, перемещает ротор вправо относительно статора.»
Однако это движение, осуществляемое посредством рычага 34, шарнирно соединенного с кольцом 38,
стержнем 33, рычагом 31 и стержнем 30, перемещает плунжер 29 вправо, возвращая его в центральное
положение. Таким образом, ротор автоматически удерживается в положении относительно статора,
обеспечивающем практически постоянную жесткость зазоров в кожухах лопаток. Согласно одному из
вариантов модификации, плунжер реле может быть размещен на выпускном конце турбины и соединен с
цилиндром 28 двумя маслопроводами. Следует понимать, что описанные здесь предложения могут быть
применены для достижения поставленных целей различными способами, и что приведенные примеры лишь
иллюстрируют некоторые возможные методы применения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205560A
[]
Устройство или приспособление для использования с педалью акселератора автомобилей или транспортных
средств. Я, Дэниел Генри Харрингтон, проживающий по адресу: Тотилл-стрит, 11, Вестминстер, Лондон,
юго-запад. 1. Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение представляет собой устройство или приспособление для
использования на автомобилях или транспортных средствах, разработанное с целью снятия с водителя
автомобиля или транспортного средства большей части нагрузки, связанной с необходимостью держать
правую ногу на педали акселератора, и обеспечения правильного открытия дроссельной заслонки благодаря
равномерному давлению на указанную педаль, когда автомобиль или транспортное средство оборудовано
данным устройством: Устройство состоит из бруска из твердой древесины или другого подходящего
материала, который предназначен для крепления к нижней части рулевой колонки или стойки автомобиля или
транспортного средства, или для крепления к полу автомобиля или транспортного средства, и снабжен на
своей задней поверхности, то есть на стороне бруска, обращенной к водителю, соответствующим
количеством горизонтально расположенных выемок или канавок, которые служат опорой или подставкой для
передней части ноги водителя.
Если устройство предназначено для крепления к рулевой колонке или стойке автомобиля или транспортного
средства, оно может быть выполнено с двух сторон или поверхностей, наклоненных под подходящим углом
друг к другу, так что устройство может быть закреплено на рулевых колонках или стойках различного
диаметра, и снабжено любыми подходящими средствами, такими как ремни, зажимы или тому подобное, с
помощью которых оно может быть закреплено в отрегулированном положении на рулевой колонке или стойке,
при этом указанные ремни, зажимы или тому подобное имеют резиновую или другую подходящую подкладку,
чтобы предотвратить царапание рулевой колонки или стойки и обеспечить надежное крепление к стойке или
стойке. Однако, если устройство должно быть закреплено на полу автомобиля или транспортного средства,
оно может быть выполнено из двух частей, одна из которых состоит из углового кронштейна,
предназначенного для крепления к полу автомобиля или транспортного средства, а другая часть состоит из
блока или пластины, предназначенной для крепления в отрегулированном положении на выступающей части
указанного кронштейна, которая будет наклонена к основанию кронштейна под углом, соответствующим
наклону рулевой колонки или стойки.
Основная часть указанного кронштейна может быть смещена относительно его основания, чтобы обеспечить
совмещение выемчатой или рифленой части устройства с педалью акселератора. Помимо выполнения
вышеупомянутых задач, устройство также будет служить средством индикации водителю скорости движения
автомобиля в зависимости от степени нажатия педали акселератора. Устройство или приспособление для
использования с педалью акселератора автомобилей или транспортных средств. Я, Дэниел Генри
Харрингтон, проживающий по адресу: Тотилл-стрит, 11. «Вестминстер, Лондон, ЮЗ1, британский подданный»
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение представляет собой устройство или
приспособление, разработанное с целью освобождения водителя автомобиля или транспортного средства от
большей части необходимо постоянно держать ногу на педали акселератора или подобном устройстве и
обеспечивать правильное открытие дроссельной заслонки благодаря равномерному давлению, которое
может оказываться на указанную педаль или подобное устройство, когда автомобиль или транспортное
средство оборудовано данным устройством.
Устройство состоит из бруска или пластины из твердой древесины или другого подходящего материала,
предназначенной для крепления к нижней части рулевой колонки автомобиля или транспортного средства,
либо для фиксации или поддержки к полу автомобиля или транспортного средства, или в любом другом
удобном положении, например, на приборной панели автомобиля или транспортного средства, и снабжено на
своей задней поверхности, то есть, скажем, на той части бруска, которая обращена к водителю,
соответствующим количеством горизонтально расположенных выемок или пазов, которые служат опорой для
передней части стопы водителя, если предполагается закрепить ее на рулевой колонке. Устройство может
быть выполнено с двух сторон или поверхностей, наклоненных под подходящим углом друг к другу, на
передней части рулевой колонки или колонки автомобиля или транспортного средства, так что устройство
может быть закреплено на рулевых колонках или колонках различного диаметра и снабжено любыми
подходящими средствами, такими как отрезки цепи, ремни, зажимы или тому подобное, с помощью которых
оно может быть закреплено в отрегулированном положении на рулевой колонке или колонке, при этом
указанные отрезки цепи заключены в кожаные рукава, а указанные ремни, зажимы или тому подобное обшиты
резиной или другим подходящим материалом, чтобы предотвратить царапины или другие повреждения
рулевого управления, колонки или колонки и обеспечить надежное сцепление с колонкой или колонкой.
Однако, если устройство должно крепиться к полу автомобиля или транспортного средства или
поддерживаться им, оно может быть выполнено из двух частей, одна из которых представляет собой угловой
кронштейн, предназначенный для крепления к полу автомобиля или транспортного средства, а другая часть
представляет собой блок или пластину, предназначенную для закрепления в отрегулированном положении на
выступающей части указанного кронштейна. Основная часть указанного кронштейна может быть смещена
относительно его основания, чтобы обеспечить совмещение выемчатой или рифленой части устройства с
педалью акселератора. Для того чтобы можно было изменять наклон выступающей части кронштейна в
соответствии с удобством водителя, кронштейн предпочтительно изготавливается из двух частей,
соединенных друг с другом таким образом, чтобы допускать такое изменение. В случаях, когда дроссельная
заслонка, вместо управления педалью акселератора, приводится в действие посредством подпружиненного
толкателя, проходящего через приборную панель автомобиля или транспортного средства, устройство,
которое в этом случае крепится к приборной панели, снабжено пазом, позволяющим регулировать положение
толкателя и устройства в вертикальном направлении.
Помимо выполнения вышеупомянутых задач, устройство также будет служить средством индикации водителю
скорости, с которой будет двигаться автомобиль в зависимости от степени нажатия педали акселератора.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами. На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно,
вид сбоку и вид сзади, иллюстрирующие применение изобретения к рулевой колонке или стойке автомобиля
или транспортного средства. На рисунках с 3 по 5 представлены отдельные виды одной и той же конструкции
устройства, что и на рисунках 1 и 2: рисунок 3 — план, рисунок 4 — вид сзади, а рисунок 5 — вид сбоку
устройства. На фиг. 6, 7 и 8 представлены, соответственно, вид сбоку, вид сзади и план одного из вариантов
устройства в его возможной конструкции, установленного на полу автомобиля или транспортного средства;
фиг. 9, 10 и 11 — виды, соответствующие фиг. 6, 7 и 8, но демонстрирующие несколько измененную
конструкцию. На фиг. 12 показано, как изобретение может быть использовано, когда дроссельная заслонка,
вместо того чтобы приводиться в действие педалью акселератора, управляется посредством
подпружиненного толкателя, проходящего через приборную панель автомобиля или транспортного средства.
На этих рисунках соответствующие части, где они встречаются, обозначены теми же порядковыми номерами.
Обращаясь сначала к рис. 1-5, иллюстрирующим применение устройства к рулевой колонке автомобиля или
транспортного средства, 1 представляет собой блок или пластину из твердой древесины или другого
подходящего материала, на задней поверхности которой, то есть на части, обращенной к водителю, имеется
множество выемок или канавок 2, предназначенных, как показано на рис. 1, для размещения передней части
стопы водителя, когда его нога нажимает на педаль акселератора 3, и снабженных спереди двумя
поверхностями 4, наклоненными под подходящим углом друг к другу, так что это позволяет использовать
пластину или блок одного размера с рулевыми колонками или стойками разного диаметра. Блок или пластина
1 крепится на нижней части рулевой колонки или колонки 5 любым подходящим способом, например, двумя
отрезками цепи G, которые предпочтительно снабжены в центре кожаными втулками 7, чтобы предотвратить
царапание или иное повреждение рулевой колонки или колонки цепями, и закреплены одним концом к
винтовым стержням с крючками 8, а другим концом соединены с аналогичными винтовыми стержнями с
крючками 9.
Эти резьбовые стержни 8 и 9 проходят через отверстия, образованные в выступах 10 по бокам пластины или
блока 1, и фиксируются в выступах 10 с помощью гаек и контргаек 11, зацепляющихся с крючкообразными
резьбовыми стержнями 8 с одной стороны блока или пластины, и с помощью гаек 12, зацепляющихся с
крючкообразными резьбовыми стержнями 9 с другой стороны блока или пластины. Длина цепочки из 6
звеньев может быть заменена любым эквивалентным способом. Например, отрезки цепей могут быть
заменены металлическими лентами, обитыми резиной или другим фрикционным материалом, с петлей на
одном конце и с несколькими расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга ушками; такие
ленты используются с винтовыми стержнями с крючками и гайками, во всех отношениях аналогичными
винтовым стержням с крючками 8 и 9 и гайкам 11 и 12. Или же отрезки цепей и металлических лент могут быть
заменены зажимами, состоящими из металлических полос, которые крепятся своими задними концами к
боковым сторонам зубчатого или рифленого блока или пластины и снабжены на передних концах выступами
или ушками, причем указанные зажимы или металлические полосы прижимаются к рулевой колонке или рулю
с помощью болтов, проходящих через выступы или ушки, и гаек, зацепляющихся с этими болтами, при этом
повреждение рулевой колонки или руля предотвращается путем облицовки зажимов или металлических
полос резиной или аналогичным материалом, или путем прокладки такого материала между зажимами и
колонкой или рулем.
Обращаясь теперь к рис. 6–8, иллюстрирующим конструкции, которые могут быть использованы, когда
рифленый или выемчатый блок или пластина должны поддерживаться полом автомобиля или транспортного
средства, блок или пластина 1 крепится к угловому кронштейну, который прикручен болтами или иным
образом закреплен к указанному полу. Этот кронштейн 13 предпочтительно выполнен из двух частей,
соединенных друг с другом таким образом, чтобы угловое положение рифленой или выемчатой пластины 1
можно было регулировать в соответствии с удобством водителя. Верхняя или выступающая часть кронштейна
13 предпочтительно представляет собой короткую трубку 14, закрытую на верхнем конце и снабженную на
нижнем конце ушком или выступом 15, в то время как нижняя часть кронштейна представляет собой опорную
пластину 16, снабженную пазами 17 для крепления к полу автомобиля или транспортного средства, и ушком
или выступом 18, соответствующим ушку 15. Две части кронштейна соединены между собой болтом 19,
проходящим через отверстия или выступы 15 и 18, и гайкой 20, затягивая которую, верхняя часть кронштейна
может быть зафиксирована в любом угловом положении относительно пола автомобиля или транспортного
средства.
Сделав внешнюю поверхность основной части верхнего элемента 14 кронштейна круглой формы такой же, как
и при установке блока или пластины на нижнюю часть рулевой колонки или стойки автомобиля, можно
использовать рифленый блок или пластину, и блок или пластина могут быть закреплены на указанном
верхнем элементе теми же средствами, которые описаны со ссылкой на фиг. 1-5. В качестве альтернативы,
как показано на фиг. 9, 10 и 11, основная часть верхнего элемента 14 кронштейна 13 может иметь
прямоугольное поперечное сечение, а блок или пластина 1 могут иметь коробчатое поперечное сечение,
чтобы опираться на указанный верхний элемент. В этом случае блок или пластина 1 могут быть закреплены в
отрегулированном положении на основной части верхней части 14 кронштейна 13 с помощью шпилек 21,
установленных на пластине или блоке 1 и проходящих через пазы 22, образованные в верхней части
кронштейна, и гаек 23, зацепляющихся с указанными шпильками. При желании блок или пластина 1 могут
сами по себе составлять верхнюю часть кронштейна, то есть указанная верхняя часть, вместо того чтобы
быть выполненной из двух частей, может состоять только из одной части, при этом желаемая регулировка
блока или пластины осуществляется путем изменения ее наклона относительно пола автомобиля или
транспортного средства.
При использовании устройства с педалью акселератора и креплении к приборной панели автомобиля или
транспортного средства предпочтительно, чтобы оно было выполнено из двух частей, как описано со ссылкой
на рис. 6–11, чтобы обеспечить возможность применения одной и той же конструкции устройства к приборным
панелям с различным углом наклона. Однако при установке на приборную панель устройство может
представлять собой просто пластину с пазами, снабженную по углам выступами для крепления винтами или
болтами к приборной панели, причем эти выступы предпочтительно снабжены вертикально расположенными
пазами для регулировки положения пластины в вертикальном направлении. В случаях, когда дроссельная
заслонка, вместо управления педалью акселератора, приводится в действие посредством подпружиненного
толкателя, проходящего через приборную панель автомобиля или транспортного средства, устройство
крепится к приборной панели таким образом, что его положение на ней может быть легко отрегулировано в
вертикальном направлении, и оно снабжено пазом для прохождения толкателя.
Например, как показано на рис. 12, [профильные металлические полосы 24 могут быть закреплены по бокам
рифленого блока или пластины 1, причем последняя может быть закреплена в отрегулированном положении
на приборной панели 25 с помощью болтов, проходящих через отверстия в приборной панели и пазы 27 в
полосах 24, причем блок или пластина 1 имеют паз 28 для прохождения толкателя 29. Хотя устройство
описывается как блок или пластина, очевидно, что оно может представлять собой полую отливку, ковку или
штамповку. Детали конструкции, необходимые для осуществления изобретения, могут варьироваться, при
этом описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера. «Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205561A
[]
Усовершенствования в спидометрах. Я, Джеймс Фрэнсис Уильям Тайлер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Уолсли-авеню, 12, Уимблдон-парк, графство Суррей, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к спидометрам типа, описанного в
Спецификациях. Спидометр, приводимый в движение пропеллерным вентилятором, вращающимся от
движущейся части транспортного средства или другой машины, скорость которой необходимо определить,
создает поток воздуха, благодаря которому управляемый пружиной индикаторный вентилятор, снабженный
стрелкой, поворачивается на угол, зависящий от скорости пропеллерного вентилятора; между двумя
вентиляторами предусмотрена кольцеобразная перегородка для направления потока воздуха. Было
установлено, что спидометр такого типа не дает надежных показаний на высоких скоростях и после
длительной и интенсивной эксплуатации, например, такой, которой подвергается спидометр, установленный
на мотоцикле. В соответствии с данным изобретением я преодолеваю эти трудности и создаю надежный
прибор, изготавливая перегородку в виде единого целого с пропеллерным вентилятором и обеспечивая
опорные поверхности, на которые может опираться вал индикаторного вентилятора при подъеме
вентилятора, что происходит на высоких скоростях.
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на рисунке 1 представлен разрез по оси
прибора, а на рисунке 2 — аналогичный разрез части аппарата в большем масштабе. A — это пропеллерный
вентилятор, изготовленный из цельного куска, предпочтительно методом штамповки, с кольцеобразной
перегородкой B. Вентилятор установлен между кольцами C и C таким образом, чтобы быть закрепленным на
шестерне D, которая может вращаться частью, скорость которой необходимо определить, и которая свободно
установлена на неподвижном штифте E. F — это индикаторный вентилятор, который закреплен на шпинделе
G, несущем деталь H, соединенную металлической полосой I с управляющей пружиной J, как показано
отдельно на рисунке 3. На шпинделе также установлен указатель K, перемещающийся по циферблату L. На
шпинделе расположены два кольца M, M, изготовленные из волокна или другого подходящего материала; они
взаимодействуют с подшипниками N, N, изготовленными из аналогичного материала. Подшипник N крепится к
циферблату L, а сам подшипник N зафиксирован штифтом на конце шпильки E. Эти подшипники имеют
сегментную конструкцию (как показано на рисунке 4) и расположены таким образом, что втулки упираются в
них только при подъеме вентилятора F при увеличении скорости вращения.
При малых скоростях передняя часть шпинделя опирается на нижнюю часть подшипников N, N и на
циферблат L, но когда скорость увеличивается примерно до двадцати миль в час, обнаруживается, что
шпиндель G имеет тенденцию подниматься или приподниматься целиком и опираться на верхнюю часть
подшипников. Это происходит потому, что по мере увеличения скорости и, следовательно, когда деталь H
обматывает вокруг себя полосу I, натяжение пружины J возрастает и стремится поднять шпиндель. Установка
сегментных подшипников N, N позволяет создавать подшипниковые поверхности. скорости и, следовательно,
получают точные показания. К вентилятору F крепится рычаг 0, изогнутый таким образом, чтобы упираться в
конец штифта P, который фиксирует подшипник N на шпильке E, благодаря чему ограничивается
перемещение вентилятора F и, следовательно, стрелки K. Журнал учета пробега Q может быть установлен и
приводиться в действие обычным способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты