Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1910
.pdf
приблизительно на половину окружности картера до указанного подшипника коленчатого вала, указанной
пластины и уплотнения, образуя эффективный фиксатор давления между соответствующими картерами
коленчатого вала и, при желании, размещаясь также на концах цилиндров в совокупности, где выходит
коленчатый вал.
Указанные пластины и уплотнения целесообразно дублировать между каждой камерой вращения коленчатого
вала, располагая их как можно ближе к коленчатым дискам, и оставляя при необходимости пространство
между ними для смазочных каналов коленчатого вала. Верхняя часть каждой кривошипно-шатунной камеры
отделена от соседней свисающими кронштейнами, которые поддерживают верхние подшипники коленчатого
вала и сами кривошипы, выполненные в виде цельных дисков. Усовершенствования, касающиеся
кривошипно-шатунных камер двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания THE Low ENGINEERING
COMPANY LIMITED, британская компания, и и британский подданный, оба проживающие по адресу:
Хай-стрит, 92А, Кенсингтон, Лондон, Запад, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, имеющим два
или более цилиндров, в которых предусмотрены средства для поддержания раздельного или независимого
сжатия в кривошипно-шатунной камере каждого отдельного цилиндра, или, другими словами, для
предотвращения утечки газов из одной кривошипно-шатунной камеры в другую.
С этой целью заполняющий элемент, расположенный сбоку каждой кривошипной камеры и имеющий форму,
обеспечивающую полное разделение каждой кривошипной камеры от следующей, отливается заодно с
крышкой подшипника вала коленчатого вала или крепится к ней и имеет форму полукруглой пластины или
перегородки, простирающейся до нижней съемной части картера и имеющей форму, обеспечивающую
плотное прилегание к стенке этой части путем прилегания к уплотнительному элементу или полосе,
например, из волокна или другого упругого материала, расположенной в углублении в нижней части картера.
Эта полукруглая пластина простирается примерно на половину окружности внутренней части картера, а ее
радиальные кромки соприкасаются с выступающими перемычками верхней половины подшипника
коленчатого вала, при этом указанная пластина и сальник образуют эффективный фиксатор давления между
соответствующими камерами коленчатого вала. Указанные пластины и уплотнения целесообразно
дублировать между каждой камерой сгорания, располагая их как можно ближе к коленчатым дискам и
оставляя при необходимости пространство между ними для смазочных каналов коленчатого вала; угловые
пластины также размещаются на концах картера, где коленчатый вал выходит наружу.
Верхняя часть каждой кривошипно-шатунной камеры отделена от соседней вышеупомянутыми перемычками,
которые несут верхние половины подшипников коленчатого вала. На прилагаемых чертежах, фиг. 1
представляет собой продольный разрез части многоцилиндрового двигателя, предусмотренного данным
изобретением. Рис. 2 представляет собой его поперечное сечение. сформированы с помощью перемычек А
общей полукруглой формы, если смотреть параллельно коленчатому валу В и несущих верхнюю половину
подшипников А для коленчатого вала С, при этом подшипники расположены между каждым коленчатым
валом и следующим, а также по одному на каждом конце. Нижние полуподшипники А выполнены с
выступающими ребрами А4, приспособленными для соединения с концами перемычек А и выступающими
вниз, предпочтительно парами, как показано на рис. 1, так чтобы их внешние кромки прилегали к сальникам С,
вставленным в канавки С на внутренней поверхности нижней части А5 картера. Таким образом в множество
газонепроницаемых или практически газонепроницаемых отсеков, каждый из которых отделен от следующего
и содержит один кривошип.
Кривошипы D предпочтительно выполнены в виде дисков, а расстояние между ребрами и перемычками
таково, что каждый отсек картера уменьшен до наименьших практически возможных размеров, чтобы
увеличить эффект сжатия, обусловленный движением поршней E вниз. На схеме F показана подача масла к
одному из подшипников вала кривошипа, при этом следует понимать, что смазка может быть принудительной
или другого известного типа по желанию, поэтому остальная часть системы смазки не показана, поскольку ее
особенности не являются частью настоящего изобретения. Разделение картера на отсеки с помощью
описанного выше способа конструкции позволяет добиться значительной экономии, поскольку внутренняя
часть нижней части картера не требует механической обработки. Обработка полукруглых кромок выступов,
расположенных в нижней половине подшипников, является сравнительно недорогой и простой операцией, а
глубина и ширина канавок для сальников в нижней половине картера обеспечивают надежное прилегание
кромок выступов к упругому сальнику за счет его сжатия при затягивании болтов, крепящих нижнюю часть
картера.
Таким образом, легко обеспечить герметичное закрытие по краям перемычек даже при снятии подшипников,
выбрав наполнитель соответствующей толщины, который, будучи размещенным в канавках, не потребует
особой осторожности при установке. Теперь, когда мы подробно описали и... Что касается и способа
выполнения, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205334A
[]
Усовершенствования в области тормозных систем и связанные с ними усовершенствования. Я, Дональд
Браун, проживающий по адресу: Роузвилл, Кинг Эдвардс Роуд, Норт-Хитон, город и графство
Ньюкасл-на-Тайне, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к тормозам, включающим один или несколько тормозных
элементов, приспособленных для перемещения в зацепление и из зацепления с внутренней периферией
тормозного барабана, и имеет своей целью обеспечение усовершенствованной конструкции. Тормозная
система, соответствующая моему изобретению, включает одну или несколько пар расположенных друг
напротив друга плавающих тормозных колодок, взаимодействующих с неподвижными упорами и обычно
отталкиваемых от внутренней периферии тормозного барабана пружинами, при этом колодки каждой пары
приспособлены для одновременного перемещения в зацепление с указанной периферией за счет частичного
вращения центрального кольца или элемента посредством звеньев, шарнирно соединенных одним концом с
кольцом, а другим — с колодкой. Звенья предпочтительно регулируются по размеру, чтобы компенсировать
износ. Эти туфли уравновешивают друг друга.
При использовании одной пары тормозных колодок каждая колодка может задействовать почти половину
внутренней периферии тормозного барабана, и используется практически вся площадь трения. Однако в
предпочтительной конструкции предусмотрены две пары тормозных колодок, каждая из которых входит в
зацепление с барабаном примерно на 90 градусов, при этом рабочие кольца или элементы и средства для их
частичного вращения дублируются, образуя таким образом два независимо управляемых тормоза, один или
оба из которых могут быть соединены с тормозным барабаном. В одном из вариантов тормоза согласно
моему изобретению я устанавливаю на корпусе ведущего вала неподвижную опору, снабженную четырьмя
упорами, выступающими в тормозной барабан, который установлен на валу и вращается вместе с ним,
причем указанные упоры расположены на расстоянии 90° друг от друга. Четыре башмака расположены между
указанными упорами, и их сегментные поверхности обычно отводятся от внутренней периферии барабана с
помощью листовых пружин, установленных на упорах; пружина, установленная на каждом упоре, проходит с
каждой стороны от него и входит в зацепление со штифтом около конца каждого из двух башмаков,
упирающихся в упор.
Каждая противоположная пара обуви соединена звеньями с центральным рабочим кольцом, причем два
рабочих кольца расположены рядом друг с другом на центральном выступе на несущей конструкции. Каждое
звено состоит из двух элементов, внешний из которых предназначен для привинчивания к внутреннему, что
позволяет регулировать длину звена. Наружная часть каждого звена выполнена с полуподшипником или
целым подшипником, взаимодействующим* с центральным штифтом на опоре, а внутренняя часть каждого
звена шарнирно закреплена в выступах на рабочем кольце. Соединения каждой пары тормозных колодок
расположены таким образом, что частичное вращение рабочего кольца в одном направлении перемещает
колодки радиально наружу, обеспечивая их сегментные поверхности в равном фрикционном контакте с
внутренней периферией тормозного барабана, противодействуя действию пружин; при этом вращение
колодок предотвращается упорами. Пружины втягивают башмаки, когда рабочее кольцо возвращается в
исходное положение или само возвращается в него. Обувь может быть либо надежно соединена со своими
звеньями, либо нет, но она не имеет надежного соединения со своими пружинами или упорами, а является
«плавающей» и, следовательно, может свободно подстраиваться под барабан.
Средство для частичного вращения рабочих колец двух пар обуви может удобно включать в себя пальцы на
концах двух валов, расположенных один внутри другого и закрепленных в подшипнике в корпусе, и
предназначенных для независимого вращения, причем каждый палец входит в зацепление между парой
выступов или за упором на одном из колец. Фиксированный упор на направляющей ограничивает обратное
движение колец. В тех случаях, когда тяги надежно соединены с тормозными колодками, пружины для их
отвода могут быть расположены вне тормозного барабана на любой удобной части системы управления; или
могут быть предусмотрены как внутренние, так и внешние пружины, так что в случае поломки или отказа
одной пружины или группы пружин, будет функционировать другая пружина или группа пружин.
Усовершенствования в области тормозных систем и связанные с ними усовершенствования. Я, Дональд
Браун, проживающий по адресу: Роузвилл, Кинг Эдвардс Роуд, Норт-Хитон, город и графство
Ньюкасл-он-Тайн, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
Данное изобретение относится к тормозам, включающим одну или несколько пар расположенных друг
напротив друга тормозных элементов или колодок, обычно не зацепляющихся с внутренней периферией
тормозного барабана и приспособленных для перемещения в зацепление с указанной периферией путем
частичного вращения центрального кольца или элемента, к которому тормозные колодки соединены
звеньями, шарнирно соединенными с колодками и с противоположными сторонами кольца. Целью моего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции. Тормоз, соответствующий моему
изобретению, характеризуется тем, что тормозные колодки взаимодействуют с неподвижными упорами, но
при этом являются подвижными, так что, хотя во время работы один конец каждой колодки упирается в
неподвижный упор, предотвращая вращение колодки вместе с тормозным барабаном, указанные колодки
могут свободно регулироваться по внутренней периферии тормозного барабана, компенсируя износ, вокруг
штифта, расположенного по центру колодки, который образует подшипник для одного конца звена, другой
конец которого шарнирно соединен с центральным рабочим кольцом. Для оттягивания башмаков могут
использоваться пружины, в этом случае указанные пружины могут крепиться к неподвижным упорам между
башмаками и опираться на штифты вблизи концов башмаков, но не быть надежно прикреплены к ним.
Или же башмаки могут быть надежно втянуты с помощью звеньев, соединяющих их с центральным рабочим
кольцом, без использования пружин, в этом случае звенья надежно шарнирно соединены с центральными
штифтами башмаков. Предпочтительно, средства для частичного вращения центрального рабочего кольца
включают в себя выступ на вращающемся валу, расположенном эксцентрично относительно центрального
кольца. Предпочтительно, чтобы звенья были регулируемыми для облегчения установки во время сборки. Эти
туфли уравновешивают друг друга. При использовании одной пары тормозных колодок каждая колодка может
задействовать почти половину внутренней периферии тормозного барабана, и используется практически вся
площадь трения. Однако в предпочтительной конструкции предусмотрены две пары тормозных колодок,
каждая из которых входит в зацепление с барабаном примерно на 90 градусов, при этом рабочее кольцо и
средства для его частичного вращения дублируются, образуя таким образом два независимо управляемых
тормоза, один или оба из которых могут быть соединены с тормозным барабаном. Я более подробно опишу
свое изобретение, ссылаясь на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен вид сбоку, а на фиг. 2 —
сечение по линии XẎ на фиг. 1 тормоза в соответствии с ними.
Обращаясь к чертежам, в приведенном на них примере a представляет собой неподвижный несущий элемент,
установленный на корпусе ведущего вала b и снабженный четырьмя упорами c, выступающими в тормозной
барабан d, который установлен на ведущем валу и вращается вместе с ним e, причем указанные упоры
расположены на расстоянии 90° друг от друга. Тормозные колодки f, которых имеется четыре, расположены
между указанными упорами c, и их сегментные поверхности обычно отводятся от внутренней периферии
барабана d с помощью листовых пружин g, установленных на упорах c, причем пружина, установленная на
каждом упоре, выступает с каждой его стороны и входит в зацепление со штифтом 71, расположенным около
конца каждой из двух колодок f, упирающихся в упор. Каждая пара обуви, расположенная напротив,
соединена звеньями j с центральным рабочим устройством. k, m; расположенные рядом друг с другом на
центральном выступе n на -носителе a. Каждое звено j состоит из двух элементов, внешний из которых
предназначен для привинчивания к внутреннему, что позволяет регулировать длину звена. Внешняя часть
каждого звена выполнена с полуподшипником p, взаимодействующим с центральным штифтом q на башмаке
f, а внутренняя часть каждого звена шарнирно закреплена в выступах r на своем рабочем кольце k или m.
Звенья j каждой пары тормозных колодок расположены на противоположных сторонах колец таким образом,
что частичное вращение соответствующего рабочего кольца k или m в одном направлении перемещает
колодки радиально наружу, обеспечивая их сегментные поверхности в равном фрикционном контакте с
внутренней периферией тормозного барабана d, противодействуя действию пружин g, при этом вращение
колодок предотвращается упорами c. Пружины g втягивают башмаки, когда рабочее кольцо k или m
возвращается в нормальное положение или само возвращается в него. При желании, башмаки могут быть
надежно соединены со своими звеньями путем размещения подшипников p вокруг штифтов q, в этом случае
пружины g можно исключить, а для отвода башмаков использовать рабочие кольца k, m, но башмаки не будут
надежно соединены со своими пружинами (если они используются) или с упорами c, а будут плавающими и,
следовательно, смогут свободно регулироваться в соответствии с барабаном. Средство для частичного
вращения рабочих колец k, m двух пар башмаков может удобно включать в себя пальцы s на концах двух
валов t, u, расположенных один внутри другого и закрепленных в подшипнике v на несущей конструкции a и
предназначенных для независимого вращения, причем каждый палец s входит в зацепление между парой
выступов w или за упором на одном из колец k или m.
Фиксированный упор x на несущей конструкции a ограничивает возвратное движение колец k, m. В тех
случаях, когда звенья j надежно соединены с тормозными колодками /, пружины для их отвода могут быть
расположены вне тормозного барабана d на любой удобной части системы управления; или могут быть
предусмотрены как внутренние, так и внешние пружины, так что в случае поломки или отказа одной пружины
или группы пружин, будет функционировать другая пружина или группа пружин. При желании незакрепленные
концы упоров c могут быть соединены между собой кольцом (не показано), концентричным валу e, так что при
работе одной пары тормозных колодок напряжения на паре упоров c, на которые опираются колодки,
частично передаются через указанное кольцо на другую пару упоров, а незакрепленные концы упоров c
усиливаются. Или же для той же цели можно использовать пластину, установленную на выступе n. При
желании два рабочих вала и пальцы могут быть установлены отдельно, либо рядом друг с другом, либо в
любом положении несущего механизма в пределах пространства между рабочими звеньями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205335A
[]
Усовершенствования, касающиеся застежек-кнопок. Я, Уильям Джон Эдкинс, подданный Великобритании, из
компании Friday Bridge Works, Бирмингем, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к двухкомпонентным пружинным защелкам или
кнопкам. Тип "шип-паз", включающий упругий каркас или полый штифт с прорезью, предназначенный для
съемного соединения с подходящим гнездовым элементом. Обычно каркас или штифт крепится к
внутреннему полому выступу или куполу с помощью фланцевого кольца, замыкающего фланец у основания
каркаса, а указанный штифт крепится к материалу с помощью полого стержня или ушка, которое углубляется
или выступает внутрь полого выступа или купола. Целью настоящего изобретения является упрощение
конструкции и снижение стоимости изготовления. Согласно указанному изобретению, круглый выступающий
воротник или ребро плотно прилегает к основанию полого штифта или клетки, обеспечивая необходимую
упругость ветвям последней, при этом указанный воротник или ребро является неотъемлемой частью или
удерживается на месте опорной пластиной, которая закрыта над нижним концом штифта или клетки, а также
является неотъемлемой частью или крепится к полому крепежному стержню, который предназначен для
прохождения через материал и надевания на него.
В одном из вариантов осуществления указанного изобретения каркас или штифт имеет обычную конструкцию,
включающую ряд пружинных рычагов или ответвлений, расходящихся от центра и изогнутых в форме штифта,
нижние концы которого изогнуты наружу, образуя горизонтальный фланец. Эта клетка помещается внутри
круглого основания или оболочки, имеющей загнутый вверх внешний край и приподнятый или направленный
вверх круглый центральный воротник или ребро, которое входит в нижний открытый конец клетки и плотно
прилегает к нему. Этот воротник отгибается или загибается назад, к центру, и продолжается в цельный полый
выступ, идущий вниз от нижней стороны опорной пластины. Затем загнутый вверх фланец опорной пластины
закрывается над изогнутыми наружу или фланцевыми нижними концами рычагов клетки, и поскольку
центральный воротник плотно прилегает к горловине клетки, указанные нижние концы рычагов клетки
удерживаются в неподвижном положении, обеспечивая тем самым упругое воздействие на внешнюю часть
клетки или штифта. Штифт крепится к материалу путем пропускания крепежного стержня через отверстие в
материале и натягивания его конца на шайбу.
Или же шайбу можно не использовать, а конец полого стержня расширить или направить непосредственно на
материал, при этом предпочтительным сечением стержня должно быть пятиугольное или аналогичное.
Центральный воротник может быть сформирован путем предварительного соединения опорной пластины с
центральным выступающим полым стержнем, а затем установки внешней части для образования
вертикального центрального воротника из металла двойной толщины. Поскольку пластина является цельной
с центральным воротником и крепежным стержнем, она может состоять из отдельной пластины с
центральным отверстием, а центральный воротник может быть выполнен цельным с крепежным стержнем
путем загибания его верхнего конца, причем указанный стержень вставляется через отверстие в опорной
пластине с верхней стороны последней, так что воротник удерживается указанной пластиной, после чего
клетка устанавливается на место и фиксируется путем закрытия края опорной пластины.
Усовершенствования, касающиеся застежек-кнопок. Я, Уильям Джон Эдкинс, из компании Friday Bridge Works,
Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двухкомпонентным пружинным защелкам или кнопкам, в частности, типа «птичья
клетка» с защелкой и гнездом, включающим упругую клетку или полый штифт с прорезью, предназначенный
для съемного соединения с подходящим гнездом.
Обычно каркас или штифт крепится к внутреннему полому выступу или куполу с помощью кольца, затянутого
на фланце у основания каркаса, а указанный штифт крепится к материалу с помощью отдельного полого
стержня или ушка, которое утоплено или имеет выступ внутри полого выступа или купола. Целью настоящего
изобретения является упрощение конструкции и снижение стоимости изготовления защелок указанного типа.
Согласно данному изобретению, воротник или упор предназначен для установки внутри основания полой
шпильки или каркасной части крепежного элемента, причем этот воротник или упор является неотъемлемой
частью одного конца трубчатого крепежного стержня, который предназначен для прохождения через
материал и наложения на него головки или утолщения, причем указанный воротник или упор окружает
указанный конец крепежного стержня и лежит в плоскости, параллельной или практически параллельной оси
последнего. Предпочтительно, воротник или абатмент удерживается на месте опорной пластиной, которая
закрывает нижний конец штифта или каркаса, причем эта опорная пластина может быть либо интегрирована с
воротником или абатментом, либо отделена от него.
Было предложено устанавливать шпильку на фланец или воротник, интегрированный с концом крепежного
стержня, но этот фланец или воротник не охватывает конец стержня таким образом, чтобы лежать в
плоскости, параллельной или практически параллельной его оси. На рисунке 1 прилагаемых чертежей
представлен вид сбоку усовершенствованного штифтового элемента, изготовленного в соответствии с
данным изобретением, с изображением его крепления к материалу. Рисунок 2 представляет собой
вертикальный разрез. Рисунок 3 показывает вертикальный разрез элемента стойки до того, как край опорной
пластины и конец стержневого элемента были загнуты. На рисунке 4 представлен поперечный разрез,
показывающий две части элемента стойки в раздельном виде. На рисунке 5 представлен вид сверху на
опорную пластину и хвостовик штифтового элемента, с изображением встроенного воротника. На рисунке G
показан поперечный разрез модифицированной конструкции, в которой основание На рисунке 7 показана еще
одна модифицированная конструкция с отдельно сформированной опорной пластиной...
Одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части на каждом из рисунков. Обращаясь к
рисункам 1–5, внешняя часть каркаса 1 штифтового элемента имеет обычную конструкцию и включает в себя
ряд пружинных рычагов или ветвей 2, которые расходятся от центра и изогнуты в форме штифта, причем их
нижние концы загнуты наружу в виде горизонтальных выступов 3. Эта клетка 1 помещена внутри круглого
основания или оболочки 4 (см. рис. 3), имеющей загнутый вверх внешний край 5 и выступающий вверх
круглый центральный воротник 6, который входит в нижний открытый конец клетки и плотно прилегает к нему.
Этот воротник 6 отгибается или загибается назад, к центру, и переходит в цельный полый выступ 7,
простирающийся вниз от нижней стороны опорной пластины 4, при этом воротник окружает указанный выступ
и лежит в плоскости, параллельной его оси, как показано на рисунке: Загнутый вверх фланец 5 опорной
пластины затем закрывается над изогнутыми наружу выступами 3 на нижних концах рычагов клетки 2, и
поскольку центральный воротник плотно прилегает к горловине клетки и образует упор, указанные нижние
концы рычагов клетки 2 удерживаются неподвижно, обеспечивая таким образом упругое действие внешней
части клетки 1.
Образованный таким образом штифт крепится к материалу 8 путем пропускания крепежного стержня 7 через
отверстие в материале и натягивания его конца на шайбу 9, или же шайба может быть исключена, а конец
полого стержня может быть расширен или натянут непосредственно на материал, причем указанный стержень
предпочтительно* имеет пятиугольное или аналогичное сечение. Опорная пластина 4 выполнена заодно с
концом стержня 7, предпочтительно таким образом, чтобы она располагалась в плоскости под прямым углом к
нему, а внешняя часть опорной пластины затем устанавливается так, чтобы образовался выступающий
воротник 6, который таким образом выполнен из металла двойной толщины. Обращаясь к рисунку 6, следует
отметить, что вместо того, чтобы опорная пластина была цельной с центральным воротником 6 и крепежным
стержнем 7, она состоит из отдельной пластины 4 с центральным отверстием, причем центральный воротник
6 выполнен цельным с крепежным стержнем 7 путем загибания его верхнего конца, причем указанный
стержень вставляется через отверстие в опорной пластине 4 с верхней стороны последней, так что воротник 6
удерживается указанной пластиной.
Затем клетка 1 устанавливается на место и фиксируется путем закрытия края опорной пластины 4 над
нижними концами рычагов 2. В конструкции, показанной на рисунке 7, нижняя часть воротника 6 выполнена с
периферийным выступом 10, который располагается под выступами 3, образованными загнутыми вверх
концами рычагов 2 элемента каркаса, при этом указанные выступы 3 рычагов и указанный выступ 10
скреплены между собой загнутым краем опорной пластины 4, как показано на рисунке. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205336A
[]
Усовершенствованное устройство и метод для ремонта оборванных проводов тележек электрических кранов,
трамвайных и других электрических проводов, особенно в тех случаях, когда контакт осуществляется с
помощью подвижного шкива. Компания Croslands Park, Барроу-ин-Фернесс, Великобритания, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: устройство состоит из двух наконечников. так
что они могут скользить по оборванным концам проволоки и привинчиваются изнутри в точках "c", "c", (A) с
правой резьбой и (A) с левой резьбой. Центральная часть «B», или соединительный элемент, снабжена
резьбой с правой и левой нарезкой, соответствующей этим наконечникам, так что при соединении они
образуют объект сигарообразной формы, как показано на эскизе «C». Два наконечника и соединительная
муфта изготовлены из любого металла, обладающего хорошими проводящими свойствами. Способ ремонта
оборванного провода следующий. Наконечник (А) надет на один из примерно в шести дюймах от перелома.
Затем конец проволоки закрепляется в специально разработанных тисках, имеющих губки, как показано на
эскизе «D».
Часть проволоки остается выступающей сквозь тиски и забивается молотком до тех пор, пока не заполнит
полость "f", и на ней не образуется головка, как показано на эскизе "E". Эта головка имеет такой размер и
форму, что точно входит в часть «b» наконечников. Другой оборванный конец проволоки обрабатывается
аналогичным образом, но используется наконечник (А) с левосторонней резьбой. Соединительное звено «B»
теперь одновременно вставляется в оба наконечника и завинчивается. Наконечники установлены, ремонт
завершен. На прилагаемом чертеже показаны две втулки и соединительная тяга, разделенные на части, как
показано на рисунке «1», причем две втулки показаны в разрезе. На рисунке «2» показаны наконечники и
соединительная тяга, соединенные после вставки оборванного конца проволоки; наконечники также показаны
в разрезе. На рисунке «3» показан участок захватывающей части губок тисков, форма которых позволяет
разместить проволоку для формирования головки. На рисунке «4» показана головка, сформированная на
конце проволоки.
Усовершенствованное устройство и метод для ремонта оборванных проводов тележек электрических кранов,
трамвайных и других электрических проводов, особенно в тех случаях, когда контакт осуществляется с
помощью подвижного шкива. 60, Крослендс Парк, Барроу-ин-Фернесс, Англия, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для ремонта
проводов, используемых для передачи электроэнергии, причем указанные средства относятся к классу,
включающему две части, каждая из которых имеет отверстие для приема концов проводов, которые затем
скрепляются заклепками, причем эти части соединены винтовым ниппелем. В предыдущей конструкции этого
класса отверстия в деталях имели коническую форму, и для завинчивания ниппеля приходилось
поворачивать обе детали. В другом типе средств соединения было предложено использовать конические
разъемы с внутренним сужением, стягиваемые соединительным элементом с противоположно
расположенными резьбовыми концами, при этом провода не скреплены заклепками, а зажимаются
коническими разъемными втулками с внешним сужением, расположенными в разъемах.
Согласно настоящему изобретению, соединительный элемент снабжен противоположно расположенными
резьбовыми концами для зацепления с соответствующими резьбовыми углублениями в двух частях,
принимающих провод, и приспособлен для вращения с целью сближения этих частей. Изобретение будет
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 показаны наконечники и соединительный
элемент к ним. На рис. 2 показано соединительное устройство в установленном положении, соединяющее
концы оборванного провода. На рис. 3 показан обрыв конца проволоки с утолщением, образованным на её
конце. На фиг. 4 в разрезе изображены тиски, в которых может быть сформировано расширение на конце
проволоки. На рис. 5 показана сторона тисков с полостью. Обращаясь к чертежам: устройство, используемое
для ремонта оборванных проводов электрических тележек, включает в себя наконечники 1 и 2, имеющие
сужающиеся концы 1a и 2' соответственно и просверленные внутри для надевания на оборванные концы 3a и
3b провода соответственно. Втулка 1 имеет внутреннюю резьбу в точке lb с правой резьбой, а втулка 2 имеет
внутреннюю резьбу в точке 2b с левой резьбой.
На внутреннем конце резьбовой части lb наконечник 1 имеет выступ 1[градус], а на внутреннем конце
резьбовой части 2b наконечник 2 имеет выступ 2[градус]. Соединительный элемент 4 имеет гладкую
цилиндрическую центральную часть, за которой с одной стороны расположена резьбовая часть 4a с правой
резьбой, а с другой стороны центральной части 4 — резьбовая часть 4b с левой резьбой. Резьбовые концы
соединительной части 4 предназначены для ввинчивания в соответствующие резьбовые части наконечников
1 и 2, а для облегчения вращения соединительного элемента 4 в его центральной части предусмотрено
отверстие 4°. Наконечники 1 и 2 надеваются на концы оборванной проволоки примерно на шесть дюймов от
места обрыва с каждого конца. Затем каждый из обломков проволоки 3 помещается в зажимы подходящих
тисков 5, таких как показано на фиг. 4 и 5, или любых других подходящих тисков или эквивалентных
приспособлений, имеющих полость 5а, в которую конец проволоки можно забить молотком, чтобы
сформировать головку или утолщение 3°.
Эта головка 3c изготовлена такого размера и формы, чтобы она входила в наконечник и прилегала к
внутреннему выступу 1c или 2[градус], в зависимости от случая. Затем наконечники перемещаются вдоль
проволоки и фиксируются соединительным элементом 4, который поворачивается и стягивает наконечники 1
и 2 друг к другу до тех пор, пока внутренние выступы 1° и 2° не прижмутся плотно к расширителям 3 на концах
проволоки. В этом положении концы 1d и 2d наконечников 1 и 2 упираются в концы центральной части
соединительного элемента 4, и ремонт завершен. Изобретение представляет собой простой и эффективный
способ соединения оборванных концов троса тележки. Наконечники и соединительный элемент между ними
могут быть изготовлены из любого материала, обладающего хорошей электропроводностью. Подробно
описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205337A
[]
Усовершенствования в конструкции оконных петель. Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Брод-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и
Джон Аарон Вуд, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют,
что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к шарнирам для оконных
рам, включающим три основных элемента: крепежную пластину для подвижной оконной рамы, крепежную
пластину для неподвижной рамы и соединительную пластину, которая шарнирно соединена одним концом с
одной крепежной пластиной, а другим концом с другой крепежной пластиной, а также средства, позволяющие
вывести из строя шарнирное соединение между соединительной пластиной и крепежной пластиной
подвижной рамы, благодаря чему окно может открываться обычным способом, а при необходимости
подвижная оконная рама может поворачиваться вокруг шарнира, соединяющего ее крепежную пластину с
соединительной пластиной, что обеспечивает легкий доступ к внешней поверхности окна для очистки. Целью
настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа выведения из строя шарнира,
соединяющего подвижную крепежную пластину рамы с соединительной пластиной.
Еще одной целью настоящего изобретения является изготовление фитинга таким образом, чтобы объем
вырезания или углубления в деревянной конструкции был сведен к минимуму. Еще одной целью настоящего
изобретения является создание петли для оконной рамы описанного типа, имеющей более аккуратный
внешний вид, чем те, которые в настоящее время обычно используются. Согласно настоящему изобретению,
соединительная пластина, расположенная вблизи того конца, который шарнирно соединен с неподвижной
крепежной пластиной рамы, снабжена выступающим назад выступом, предназначенным для входа в паз в
подвижной оконной раме, а прилегающий край оконной рамы имеет паз и снабжен подвижным фиксирующим
элементом для зацепления с указанным выступом, чтобы при необходимости зафиксировать подвижную
оконную раму на соединительной пластине, тем самым делая шарнирное соединение между соединительной
пластиной и крепежной пластиной подвижной оконной рамы неработоспособным. Следует отметить, что такое
устройство обычно незаметно, поскольку запорный механизм расположен на том краю подвижной оконной
рамы, который, когда окно закрыто, прилегает к неподвижной раме.
Средство, расположенное на подвижной оконной раме и предназначенное для зацепления с выступом на
соединительной пластине, может представлять собой скользящий штифт с выступом на одной стороне,
который проходит через паз в форме замочной скважины в небольшой пластине, прикрепленной к краю
подвижной оконной рамы. Конец этого штифта может пройти через отверстие в выступе на соединительной
пластине, после чего штифт может быть слегка повернут, так что его нельзя будет вытащить до тех пор, пока
его выступ не будет выровнен с прямоугольной частью паза в форме замочной скважины. Окно может быть
закрыто, если штифт находится в фиксирующем положении, а в крепежной пластине неподвижной рамы
может быть предусмотрено отверстие или углубление для размещения головки фиксирующего штифта. В
качестве альтернативы, небольшая пластина, прикрепленная к краю подвижной оконной рамы, может быть
снабжена вращающимся фиксирующим устройством, имеющим зуб или выступ, предназначенный для
зацепления с пазом или отверстием в краю выступа, предусмотренного на соединительной пластине.
Преимущество последнего варианта заключается в отсутствии незакрепленных деталей, поскольку
вращающийся элемент постоянно прикреплен к небольшой пластине, которая утоплена в край подвижной
оконной рамы.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что конец соединительной пластины
выполнен со смещенной частью, под которой она входит в зацепление с крепежной пластиной подвижной
оконной рамы, так что соединительная пластина и крепежная пластина имеют ровную поверхность с обратной
стороны, что позволяет избежать углубления подвижной оконной рамы. Еще одна особенность настоящего
изобретения заключается в том, что соединительная пластина может быть изогнута таким образом, чтобы
шарнирные соединения и крепежные пластины неподвижной рамы окна располагались на некотором
небольшом расстоянии от угла неподвижной оконной рамы. Это позволяет устанавливать поворотные петли
на окна с меньшими трудностями, чем в тех случаях, когда крепежные пластины приходится крепить винтами,
расположенными близко к углу. Соединительные пластины наших усовершенствованных распашных петель
предпочтительно имеют практически плоскую внешнюю поверхность со скошенными краями. Любые
необходимые углубления для обеспечения достаточной прочности и жесткости без чрезмерного утяжеления
петель предусмотрены на задней стороне.
Таким образом, петли для оконных рам выглядят лучше и долговечнее, чем если бы с внешней стороны была
неровная поверхность. Усовершенствования в конструкции оконных петель.
Мы, компания PARKER, WINDER & ACHURCH LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Брод-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и
Джон Аарон Вуд, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к поворотным петлям, состоящим из
трех основных элементов: крепежной пластины для подвижной оконной рамы, крепежной пластины для
неподвижной рамы и соединительной пластины, которая шарнирно соединена одним концом с одной
крепежной пластиной, а другим концом с другой крепежной пластиной, а также средства, с помощью которых
шарнирное соединение между соединительной пластиной и крепежной пластиной для подвижной рамы может
быть обездвижено, благодаря чему окно может быть открыто обычным способом, а при необходимости
подвижная оконная рама может быть повернута вокруг шарнира, соединяющего ее крепежную пластину с
соединительной пластиной, для обеспечения легкого доступа к окну. Внешняя поверхность окна для очистки.
До появления данного изобретения предлагалось сделать шарнир крепежной пластины подвижного элемента
неработоспособным, предусмотрев в соединительном элементе боковой выступ, проходящий через
отверстие в окне и закрепленный крепежным элементом с внутренней стороны окна. Целью настоящего
изобретения является разработка усовершенствованного способа выведения из строя шарнира,
соединяющего подвижную крепежную пластину рамы с соединительной пластиной. Еще одной целью
настоящего изобретения является создание конструкции, при которой объем вырезания или углубления в
деревянных элементах будет сведен к минимуму. Еще одной целью настоящего изобретения является
создание петли для оконной рамы описанного типа, имеющей более аккуратный внешний вид, чем те, которые
в настоящее время обычно используются. Согласно настоящему изобретению, соединительная пластина или
рычаг снабжены выступающим вбок выступом, предназначенным для входа в паз на поверхности подвижной
оконной рамы, причем этот паз ведет в углубление на краю оконной рамы, прилегающее к крепежной
Соседние файлы в папке патенты