Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1910
.pdf
крышки контейнера; кроме того, будут предусмотрены простые и эффективные средства для фиксации
устройства в закрытом положении. При подробном описании моего изобретения следует обратиться к
прилагаемому листу чертежей, на котором: - Рис. 1 представляет собой общий вид устройства. На рис. 2
представлен фрагмент подставки для ног. На рис. 3 представлен вид снизу на крепежную планку. На рис. 4
представлено детальное изображение упомянутого запирающего устройства, а на рис. 5 — дополнительная
деталь, упомянутая далее. Для реализации нашего изобретения мы изготавливаем две подставки AA с
возможностью крепления к подножке транспортного средства, например, с помощью винтов S. Эти подставки
могут быть отдельными или соединенными и расположенными на расстоянии друг от друга перекладиной A,
показанной пунктирной линией на фиг. 1. Каждая стойка снабжена резьбовым отверстием A для приема
концов R стержней R, которые будут проходить через подножку и закрепляться гайками или аналогичными
элементами N, расположенными ниже.
Верхние концы R стержней R будут иметь резьбу для установки концевых фитингов C и D. Фитинг C
представляет собой трубчатый стержень и заканчивается фасонной частью C и верхним выступом C (см. рис.
5). Фитинг D будет иметь аналогичный трубчатый стержень для соединения с концом другого стержня R, но
этот фитинг будет крепиться с помощью фиксирующей планки B и может вращаться внутри нее; фланец D
будет располагаться непосредственно над планкой B, и этот фланец будет снабжен отверстиями B,
совпадающими с отверстием B в планке B. Другой конец планки B будет иметь паз B в форме замочной
скважины для прохождения и соединения фитинга C. На фиг. 4 показана деталь фитинга D. В связи с опорами
или базовыми элементами A A мы устанавливаем выступающие резиновые или другие гибкие штифты F,
расположенные таким образом, чтобы они образовывали четыре угла продолговатой формы, немного
меньшей, чем основание банки, чтобы они могли войти в основание банки, обеспечить надежную посадку и
предотвратить дребезжание. Запорная или фиксирующая планка B будет иметь такую ширину и толщину, что
при освобождении ее можно будет использовать в качестве рычага для ослабления обычной крышки корпуса,
как это было предложено ранее.
На фиг. 3 показан вид снизу планки B, а на фиг. 2 приведено детальное изображение подходящей опорной
детали A. Для фиксации банки на месте планка B, которую можно запереть через отверстия B и B с помощью
навесного замка или подобного устройства (фиг. 1), снимается с опорных стоек путем извлечения фитинга D и
сдвига и подъема планки с фитинга C, после чего банка устанавливается на место над стойками F. Прорезь
типа «замочная скважина» или подобное устройство B надевается на фитинг C, предварительно
отрегулированный по высоте, и сдвигается наружу или внутрь в зависимости от расположения прорези или
отверстия. Другой конец стержня B надевается на другую вертикальную стойку, и конец этой вертикальной
стойки или стержня зацепляется с фитингом D, который затягивается и фиксируется. Описанная выше
конструкция и расположение исключают возможность потери деталей, банка надежно удерживается на месте
и перемещается без чрезмерного дребезжания или вибрации, можно перевозить банки различной высоты, а
также легко снимать банку для использования. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205330A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма и механизма регулировки цепи мотоциклов и
аналогичной техники. Мы, компания NEW HUDSON LIMITED, британская компания. Представители компании
St. George's Works, расположенной по адресу Icknield Street, Birmingham, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к тормозному механизму и
механизму регулировки цепи для мотоциклов и подобных транспортных средств. В связи с тормозами на
башмаках или ленточным тормозом мотоциклов, установленными на задней ступице колеса или рядом с ней
и приспособленными для управления рычагом или тягой на этой ступице, было обнаружено, что при
перемещении колеса в его пазах для регулировки цепи положение рычага или тяги изменяется, что мешает
регулировке тормозов, которую неизменно приходилось корректировать. В соответствии с настоящим
изобретением мы предлагаем средства, благодаря которым регулировка колеса в его пазах приводит к тому,
что рабочий конец рычага или стрелы описывает дугу или, по существу, дугу окружности, центром которой
является ножная педаль или другой механизм управления.
Таким образом, эффективное расстояние между такой педалью или другим механизмом и рабочей частью
руки не изменяется при регулировке колеса. В данном изобретении ось колеса приспособлена для
скольжения в пазах на концах вилки, расположенных под углом или углом к пазу, предназначенному для
размещения шпильки на опорной пластине тормозного механизма, и на этой пластине шарнирно установлен
рычаг или стержень для управления тормозными деталями. Таким образом, скользящее движение колеса,
используемого для регулировки цепи, приводит к небольшому вращательному перемещению опорной
пластины, благодаря чему рабочий конец рычага или плеча описывает дугу окружности для вышеуказанной
цели. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения нижние вилки велосипеда
снабжены выступами с открытыми пазами на концах, в которых ось колеса может скользить для регулировки.
Эти прорези расположены под углом или перпендикулярно горизонтали или относительно нижних вилок таким
образом, что их открытые отверстия находятся немного ниже, чем их внутренние закрытые концы.
Крепежная пластина, установленная на оси колеса, предотвращается от вращения с помощью шпильки,
входящей в закрытый или иной паз на нижней стороне одного из вышеупомянутых выступов, причем этот паз
расположен под другим углом по сравнению с вышеупомянутыми пазами, удобно горизонтально, практически
горизонтально или параллельно нижней части вилки велосипеда. Рычаг или тяга шарнирно соединены с
опорной пластиной в некоторой точке, прилегающей к ее периферии, и предназначены для привода
тормозных колодок или ленты известным способом. Шпиндель колеса может регулироваться в своих пазах с
помощью винтового регулировочного штифта, расположенного вровень с открытыми пазами, носик которого
предназначен для опоры на шпиндель, а головка открыта для удобства работы. В процессе работы для
регулировки натяжения приводных цепей колеса вал колеса вставляется в открытые пазы, и одновременно
шпилька вставляется в свой паз. Благодаря тому, что два паза расположены под углом, опорной пластине
передается вращательное движение, в результате чего край рычага перемещается по дуге окружности, так
что регулировка или настройка тормозного механизма не нарушается регулировкой приводной цепи.
Положение шпильки на анкерной пластине и в ее пазу может значительно варьироваться, как и угол наклона
или положение открытых пазов, при этом желаемым результатом в каждом случае является придание
вращательного движения анкерной пластине при регулировке колеса для указанной цели.
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма и механизма регулировки цепи мотоциклов и тому
подобного. Мы, компания NEW HUDSON LIMITED, британская компания, и Фрэнк Хейз, подданный
Великобритании, оба из компании St. George's Works, Икнилд-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к тормозным механизмам и механизмам
регулировки цепи для мотоциклов и подобных транспортных средств. В связи с тормозами на колодках или
лентах мотоциклов, установленными на ступице заднего колеса или рядом с ней и предназначенными для
управления рычагом или тягой на указанной ступице, было обнаружено, что при перемещении колеса в его
пазах для регулировки цепи положение рычага или тяги изменяется, что мешает регулировке тормозов,
которую неизменно необходимо перенастраивать.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средства, с помощью которых регулировка колеса в его
пазах приводит к тому, что рабочий конец тормозного рычага или рукоятки описывает дугу или, по существу,
дугу окружности, центр которой находится источник. Таким образом, эффективное расстояние между такой
педалью или другим механизмом и рабочим концом рычага не изменяется при регулировке колеса: - - - В
настоящем изобретении шпиндель колеса приспособлен для скольжения в пазах на концах вилки,
расположенных под углом или углом к этому пазу и шпильке крепления анкерной пластины тормозного
механизма, на которой рычаг или рукоятка шарнирно установлены для управления тормозными элементами.
Таким образом, скользящее движение колеса, используемого для регулировки цепи, приводит к небольшому
вращательному движению анкерной пластины, благодаря чему рабочий конец рычага или плеча описывает
дугу окружности для вышеуказанной цели.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором в боковой проекции показан механизм в соответствии с
настоящим изобретением. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения нижние
вилки a велосипеда снабжены выступами b с открытыми пазами c на их концах, в которых ось колеса d
предназначена для скольжения в целях регулировки. Эти прорези c расположены под углом или
перпендикулярно горизонтали или относительно нижних вилок a таким образом, что их открытые отверстия
находятся немного ниже, чем их внутренние закрытые концы. Анкерная пластина e, установленная на оси
колеса d, предотвращается от вращения с помощью шпильки f, входящей в закрытый или иной паз g на
нижней стороне одного из вышеупомянутых выступов b, причем этот паз расположен под другим углом по
сравнению с пазами c, удобно горизонтально или практически горизонтально, или параллельно нижней вилке
a велосипеда.
Рычаг h, или рычаг, поворачивается относительно опорной пластины e в некотором положении, прилегающем
к его периферии, и предназначен для управления тормозными колодками или лентой известным способом.
Шпиндель колеса d может регулироваться в своих пазах с помощью винтового регулировочного штифта i,
расположенного вровень с открытыми пазами c, носик которого предназначен для опоры на шпиндель d, а
головка открыта для удобства работы. В процессе работы, для регулировки натяжения приводных цепей
колеса, шпиндель колеса i вставляется в открытые пазы c, и одновременно штифт / вставляется в свой паз g,
при этом два паза c и g расположены под углом. Движение передается на опорную пластину e, что приводит к
перемещению конца рычага h по дуге окружности, обозначенной линией j, центр которой находится в рабочей
точке тормозного механизма, так что регулировка положения тормозного механизма не нарушается
регулировкой приводной цепи. Положение шпильки f на анкерной пластине e и ее паза g может значительно
варьироваться, как и угол наклона или положение открытых пазов c, при этом в каждом случае необходимо
обеспечить желаемое вращательное движение анкерной пластины e при регулировке колеса для
вышеуказанной цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205331A
[]
Усовершенствования в хлеборезках. Я, Фредерик Уильям Голби, патентный поверенный, проживающий по
адресу: Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании U. S. Slicing Machine
Company, корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Индиана, с
офисами в Ла-Порте, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к машинам
для нарезки, имеющим вращающийся дисковый нож для нарезки хлеба и подобных веществ, и имеет своей
целью создание машины указанного класса, которая будет иметь улучшенную конструкцию, удобна и
эффективна в эксплуатации. Известны устройства для нарезки мяса, в которых круглый нож вращается вокруг
своей оси, а для перемещения ножа по дуге окружности предусмотрена зубчатая передача, при этом, однако,
зубчатые передачи могут быть разъединены, так что нож может вращаться без перемещения.
Кроме того, известны машины для нарезки, в которых вращающийся круглый нож перемещается вперед и
назад по поверхности разрезаемого материала. Перемещение ножа осуществлялось с помощью
вращающейся рукоятки в сочетании с зубчатым колесом или колесами и зубчатой рейкой. Некоторые из этих
машин требовали попеременного изменения направления вращения рукоятки, в то время как другие машины,
также основанные на использовании зубчатых реек в сочетании с зубчатой передачей, используют
специальные рейки, чтобы избежать необходимости попеременного изменения направления вращения. В
данной машине нож для нарезки вращается вокруг неподвижной оси только для заточки, а для нарезки нож
вращается вокруг своей оси и одновременно перемещается вокруг оси, эксцентричной по отношению к ней.
Когда нож вращается вокруг неподвижной оси только для заточки, зубчатая передача передает ножу большую
скорость вращения, что выгодно для заточки. Изобретение также включает в себя, помимо
усовершенствования исполнительного механизма и зубчатой передачи, усовершенствования корпуса,
обеспечивающие легкий доступ к зубчатой передаче и обрабатываемому материалу в любое необходимое
время.
Усовершенствования также касаются опоры цапфы ножа и обеспечения средств противовеса для этой опоры
цапфы и для самого ножа, чтобы облегчить его работу. Другие усовершенствования этой режущей машины
включают в себя устройство подачи обрабатываемого материала и удержание этого материала в правильном
положении для захвата ножом. Изобретение иллюстрируется комбинацией и расположением деталей,
показанных на прилагаемых чертежах и описанных в следующем описании, и более подробно изложено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. На чертежах (фиг. 1) изображен вид сбоку машины,
воплощающей один из вариантов настоящего изобретения. На рис. 2 представлен вид спереди с частично
отколотыми фрагментами. Рис. 3 — вид сзади с деталями в разрезе. Рис. 4 представляет собой вертикальный
разрез, расположенный практически по линии 44 на рис. 2. На рис. 5 представлен вид сверху на зажим для
хлеба и сопутствующие детали. Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой фрагмент по строке 7 7. Рис. 5. Рис. 8 представляет собой вертикальный разрез,
показывающий механизм храпового механизма подачи хлебного зажима; а рис. 9 — это разрез по линии 9-9.
Представленная на чертежах форма слайсера опирается на торцевые пластины или элементы рамы 10 и 11,
которые удерживаются на некотором расстоянии друг от друга стержнями 12 и снабжены ножками 13.
Главный приводной вал 14 установлен в опорах 10 и 11 и снабжен приводным колесом 15. Между опорами 10
и 11 проходит направляющая или канал 16, по которому во время операции нарезки подаются буханки хлеба
17. Круглая передняя пластина 18 крепится к раме 10 винтами 19, и эта пластина снабжена выступающими
вперед фланцами 20, которые окружают отверстие в пластине в ее нижней центральной части. Аналогичное
отверстие образовано в элементе рамы 10 и совпадает с отверстием, проходящим через элемент рамы 10, а
также с отверстием, проходящим через* переднюю пластину. Передний конец канала 16 снабжен
усиливающим элементом 21, который выступает в отверстие в раме 10 и поддерживается им, как показано на
рис. 4.
Между пластиной 18 и рамой 10 предусмотрено достаточное пространство 22 для прохождения ножа через
это пространство при отрезании ломтика от буханки 17. Над отверстием для буханки хлеба рама 10 несет
пластину 23, которая расположена на некотором расстоянии от переднего отсека для опиата 18, образуя
камеру 24, в которой установлен приводной механизм для ножа для нарезки 25. Главный приводной вал 14
шарнирно закреплен во втулке 26, установленной в пластине 23, а к втулке 26 и к задней раме 11 прикреплена
распорная втулка 27. На передней пластине 18 выполнен подшипник А 28, а в подшипник 28 установлен
штифт 29. Зубчатое колесо 30 жестко закреплено на заднем конце вала 29, а рычаг 31 установлен на валу 29
перед зубчатым колесом 30. Между рычагом 31 и валом 29 расположены шарикоподшипники 32 и шариковые
кольца 33. Взаимодействующим образом с рычагом 31 и расположенным на противоположной стороне вала
29 выполнен U-образный элемент 34, который образует приводное соединение между валом 14 и рычагом 31
и также служит противовесом для ножа.
закреплен на конце рычага 31. - Элемент 34 крепится к концу вала 14 с помощью штифта 36. Шестерня 37
закреплена на ноже 25 и входит в зацепление с направляющим роликом 38 (рис. 2), установленным на
шпильке 39: вал 39 установлен в рычаге 31 на роликовых подшипниках 40 аналогично валу 35 и входит в
зацепление с прямозубой шестерней. Когда маховик 15 вращается по часовой стрелке, как показано на рис. 3,
он будет перемещать вал 35 и нож 25 против часовой стрелки, как показано на рис. 2. Это движение заставит
шестерню 38 катиться по зубчатому колесу 30, которое остается неподвижным во время операций резки, так
что шестерня 38 будет вращаться вокруг своей оси против часовой стрелки, приводя в движение шестерню 37
по часовой стрелке. Поскольку шестерня 37 и нож 25 жестко соединены друг с другом, нижний край ножа
будет смещаться влево, как показано на рис. 2, при повороте ножа вниз и вправо через отверстие для буханки
хлеба.
Это приведет к тому, что лезвие ножа будет вращаться в направлении, противоположном направлению его
движения поперек отверстия, так что, когда лезвие ножа ударит по буханке, вращение будет стремиться
прижать буханку вниз, а не поднять ее с опоры, как это было бы в случае, если бы нож вращался в
противоположном направлении. Передаточное отношение таково, что за каждый оборот ножа вокруг оси вала
14, как показано на рисунке 4, вал 35, эксцентричный валу 14, совершает на долю оборота больше, чем
полное число оборотов, так что при каждом разрезе к буханке будет прилегать разная часть лезвия ножа. Для
удержания зубчатого колеса 30 в неподвижном положении во время операции нарезки конец вала 29 жестко
закреплен на рукоятке 41' от ступицы, к которой выступает выступ 42 с ввинченным в него винтом 43 и
регулировочным колесиком 44. Конец винта может быть вставлен в отверстие 45 в передней пластине 18, так
что вал 29 будет жестко зафиксирован и защищен от перемещения.
Когда винт 43 втянут, шестерня 30 может вращаться с помощью кривошипа 41 для целей, которые будут
объяснены позже. Буханка хлеба 17 перемещается вдоль направляющей 16 с помощью подающего винта 46,
расположенного рядом с боковой стороной направляющей и соединенного кронштейном 47 (рис. 7) с хлебным
зажимом 48. Зажим 48 включает в себя опорную пластину 49, имеющую вертикальный упорный фланец 50 на
переднем конце и выступающие вверх штифты 51 для фиксации нижней части буханки. Штифты 52,
выступающие вниз из зажимной пластины 53, входят в зацепление с верхней поверхностью буханки и
взаимодействуют со штифтами 51, удерживая буханку в хлебном зажиме. Пластина 53 поворачивается в
точке 54 к задней части 55 зажима, а пара пружинных плунжеров 56 прижимает зубья 52 к верхней части
буханки хлеба. Практически горизонтальное положение зажимной пластины 53 позволяет значительно
перемещать зубья 52 по вертикали без необходимости использования каких-либо выступающих вверх
элементов конструкции, прилегающих к заднему концу буханки.
Независимо от высоты буханки, зажимной механизм выступает, но совсем немного, над верхней частью пятки
буханки. Кронштейн 57 выступает со стороны зажима для хлеба, противоположной кронштейну 47, и скользит
в зацеплении со стержнем 58, так что зажим поддерживается стержнем 58 и подающим винтом 46 в
положении, позволяющем перемещать его вдоль направляющей 16 за счет вращения подающего винта.
Кронштейн 47 снабжен втулкой 59, которая входит в наружный контур резьбы винта 46. Подпружиненный
поршень 60 установлен на кронштейне 47, и конец поршня обычно прижимается к резьбе винта 46. Маховик
61 соединен с плунжером, на котором установлен штифт 62, занимающий положение, позволяющее ему
входить в зацепление с кулачком 63, посредством которого плунжер может быть выведен из зацепления с
подающим винтом путем вращения маховика. На заднем конце винта 46 расположено храповое колесо 64,
которое фиксируется стопорными собачками 65 и 66, предотвращая обратное вращение храпового колеса.
Точки собачек 65 и 66 смещены относительно друг друга на величину, равную половине шага зубьев
храпового колеса 64, что обеспечивает точную работу фиксаторов. Шестерня 67 закреплена на валу 46 рядом
с храповым механизмом 64, при этом шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом 68, установленным
на шпильке вала 69. Диск 70 крепится к шестерне 68 штифтами 71, а оба элемента удерживаются на месте на
валу 69 с помощью кольцевого фланца 72. По периметру фланца 72 установлен диск 73, имеющий
углубления 74, образованные по его периметру для размещения муфты, шариков или роликов 75. На диске 70
сформирован фланец 76, который окружает пластину 73, образуя контактный элемент для внешней
периферии роликов 75. Пружина 77 входит в зацепление с каждым роликом 75 и прижимает его к изгибу
между фланцем 76 и внутренней поверхностью выемки 74. Крышка 78 крепится к пластине 73 винтами 79, а
звено 80 шарнирно соединено в точке 81 с крышкой 78. Таким образом, между крышкой 78 и подающим
винтом 46 предусмотрен односторонний привод или храповой механизм, который приводится в действие при
каждом обороте маховика 15, чтобы придать винту 46 частичный оборот и подать буханку вперед по
направляющей 16.
Поступательное движение буханки хлеба должно происходить в тот момент, когда нож 25 находится в
верхней части ее оболочки. Тяга 80 совершает возвратно-поступательное движение для перемещения
подающего винта 46 с помощью рычага 81, шарнирно закрепленного в точке 82 на задней рамной пластине
11. Палец 83 соединен с рычагом 81 и несет кулачковый ролик 84, который входит в зацепление с канавкой 85
кулачка 86, закрепленного на маховике 15. Пружина 87 обычно прижимает ролик 84 к внутренней поверхности
канавки -85. Вращение маховика 15 периодически перемещает ролик 84 наружу, поднимая рычаг 81 и
передавая вращение на крышку 78 в направлении стрелки на рис. 3. Величина перемещения крышки и,
следовательно, подающего винта может регулироваться путем смещения положения звена 80 вдоль рычага
81. Звено 80 шарнирно соединено в точке 88 с втулкой 89, окружающей рычаг 81. Втулка 89, как показано на
фиг. 9, снабжена корпусом 90, в котором установлен вал 91, снабженный шестерней 92, зацепляющейся с
зубьями 93 на нижней поверхности рычага 81.
Маховик 94 соединен с валом 91 и удерживается от вращения штифтом 95, который входит в зацепление с
отверстиями 96 в корпусе 90. Пружина 97 обычно удерживает штифт 95 в контакте с одним из отверстий 96.
Потянув наружу за маховик 94, можно вынуть штифт 95 из его отверстия и повернуть вал 91, чтобы шестерня
92 переместилась вдоль зубчатой рейки 93, тем самым смещая положение корпуса 9Q вдоль рычага 81. Когда
маховик будет отпущен, пружина 97 снова втянет штифт 95 в одно из отверстий 96 и зафиксирует корпус 90 в
отрегулированном положении. К верхней поверхности рычага 81 может быть прикреплена шкала 98, а
указатель 99, закрепленный на корпусе 90, взаимодействует со шкалой 98 для индикации толщины срезов,
соответствующих различным положениям корпуса 90 на рычаге 81. Для удержания буханки 17 на месте в
направляющей 16 пружинная пластина 100 поворачивается в точке 101 и прижимает буханку 17 к месту
разреза.
Пластина автоматически повернется вверх вокруг своей оси, чтобы вместить буханки хлеба разных размеров.
Ломтики 102, отрезанные от передней части буханки, удерживаются в собранном виде опорной пластиной или
направляющей 103, которая движется перед ломтиками в приемном желобе. 104. Кронштейн 105
поддерживает пластину в нужном положении в желобе. Запорный механизм 106 поворачивается в точке 107
и, когда машина не работает, опускается вниз, закрывая отверстие в передней пластине 18. Для удержания
пластины 106 в верхнем положении предусмотрена пружинная защелка 108, как показано на рис. 4. Защитная
пластина или кожух 109 может быть закреплена на рычаге 31 таким образом, чтобы ее край упирался в нож
25, образуя корпус для рабочего механизма и предотвращая попадание крошек или других веществ к
шестерням. Съемная пластина 110 закрывает заднюю часть верхней половины корпуса ножа 25 и
удерживается на месте винтами 111, которые можно открутить для обеспечения доступа к внутренней части
корпуса.
Пластины 18 и 110 срезаны в верхней центральной части, образуя отверстие, через которое может выступать
лезвие ножа 25 для заточки. Это отверстие может быть закрыто крышкой 112, удерживаемой винтом с
накатанной головкой 113 и снабженной рукояткой 114, с помощью которой ее можно переместить в
положение, показанное пунктирной линией на рис. 2, когда необходимо обеспечить доступ к ножу для заточки.
Заточка ножа может производиться с помощью шлифовального станка 115, который может иметь любую
утвержденную конструкцию. Во время заточки рычаг 31 фиксируется в своем верхнем положении, чтобы
удерживать нож 25 в верхней точке его движения, при этом лезвие выступает в отверстие, предусмотренное
на верхних краях пластин 18 и 110. Точилка 115 крепится к кронштейну 116 и устанавливается таким образом,
чтобы взаимодействовать с ножом 25, когда он зафиксирован в верхнем положении. Нож удерживается в этом
положении винтом с накатанной головкой 117 (рис. 3), который может выступать в отверстие 118 в кулачковом
элементе 86, закрепленном на маховике 15.
С помощью винта 117 маховик можно зафиксировать, предотвратив его перемещение, так что нож 25 будет
удерживаться в положении, показанном на рис. 4. Вращение ножа в этом положении возможно путем
ослабления винта 43, так что рукоятка 41 может вращаться, приводя в движение вал 29 и зубчатое колесо 30.
Это позволит вращать вал 35 и нож 25 за счет действия промежуточного ролика 38 и шестерни 37. В процессе
заточки камни располагаются в правильном положении относительно лезвия ножа таким образом, что
вращение ножа приводит камни в движение и обеспечивает заточку. Таким образом, становится возможным
заточить нож, не снимая его с подшипника, в котором он вращается во время нарезки. Это позволяет заточить
нож точно в плоскости его вращения, что сложно сделать, если нож снят с подшипника для заточки. Эта
операция также позволяет избежать неудобств, связанных с извлечением ножа для заточки и последующим
его возвращением для нарезки. — Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205332A
[]
Усовершенствования в конструкции капотов или защитных кожухов для дорожных транспортных средств. Я,
Фред Герберт Митчелл, проживающий по адресу: Лоу-стрит, 38, Кейгли, графство Йоркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: в дорожных
транспортных средствах типа или класса, известных как двухместные автомобили, которые имеют
дополнительное сиденье, установленное в задней части транспортного средства для третьего или четвертого
человека, почти во всех случаях капот или чехол транспортного средства обеспечивают защиту пассажиров
на переднем сиденье, в то время как пассажиры на заднем сиденье (известном как «дики») остаются без
защиты. Целью моего настоящего изобретения является создание съемного капюшона или чехла, который
может быть установлен на задней части обычного чехла и прикреплен к нему таким образом, чтобы он мог
расширяться и закрывать сиденье и лиц, занимающих это сиденье в задней части транспортного средства, и
который, когда не используется, может быть отсоединен от своего места и сложен таким образом, чтобы он
мог находиться внутри складок другого, обычного капюшона или чехла, когда тот находится в сложенном виде
известным способом.
Для реализации своего изобретения я использую кронштейн с каждой стороны транспортного средства,
предпочтительно металлический, нижняя часть которого имеет форму, позволяющую вставлять в него гнездо,
которое будет удерживать кронштейн от поворота и, таким образом, сохранять его в жестком положении.
Каждый из этих кронштейнов я снабжаю подходящей формой верхнего конца, чтобы каркас, используемый
для поддержки капота или крышки, мог зацепиться за указанное крепежное устройство, установленное на
этом кронштейне, так чтобы изогнутая деревянная направляющая или другой жесткий каркас, выступающий
из этого кронштейна с одной стороны, мог тянуться вверх, поддерживая крышку сверху, и вниз с другой
стороны до другого кронштейна. Контур или конфигурация этой дополнительной рамы выполнена таким
образом, чтобы соответствовать контуру рамы, образующей опорный капот или крышку в передней части
автомобиля, таким образом, одна будет соответствовать другой, обеспечивая желаемую симметрию. Таким
образом, сформированная рама имеет шарнирно закрепленные части своих внешних вертикальных концов,
которые можно сложить, чтобы уменьшить полезное пространство при отсоединении рамы от места ее
установки и размещении в складках обычного капота или чехла, установленного на другой части
транспортного средства, когда этот чехол необходимо сложить.
В дополнение к единственной изогнутой части описанной рамы я использую еще один горизонтальный
элемент рамы, который примерно посередине горизонтальной части моей добавленной рамы соединяется с
петлей или удерживающим устройством, аналогичным образом расположенным на задней части рамы капота,
закрывающего переднюю часть автомобиля. Таким образом, когда обе конструкции установлены на место,
одна прочно и надежно удерживает другую. Взяв за основу созданный таким образом каркас, я вырезал ткань
или другой гибкий материал нужной формы и расположил его таким образом, чтобы крепежные элементы в
любом желаемом количестве могли крепить его передний край к заднему краю капота, закрывающего
переднюю часть автомобиля. От этого переднего края другая часть моего дополнительного капота выступает
над каркасом, так что с помощью ремней, шнуров или других креплений я могу закрепить его к задней части
автомобиля за задним сиденьем, а в указанной задней части чехла я могу сделать обычное окошко из
прозрачного целлулоида или подобного материала, аналогичное тому, которое сделано в капоте,
закрывающем переднюю часть автомобиля.
Таким образом, сформированный капот дополнительно закрепляется и удерживается на месте с помощью
используемого мной каркаса, имеющего ремни или гибкие соединения, которые связывают и удерживают его
в нужном положении, так что вся конструкция прочно и жестко удерживается, а чехол поддерживается в тех
местах, где это необходимо для образования идеального покрытия или капота в этой части транспортного
средства. Для крепления краев покрытия и его каркаса могут быть использованы любые подходящие
крепежные устройства. В дополнение к чехлу, который закрывает головы пользователей и спускается вниз по
задней части транспортного средства, я могу предусмотреть съемные боковые части, которые могут отходить
от указанного дополнительного чехла и закрывать боковые части транспортного средства по мере
необходимости. Эти части также фиксируются на месте соответствующими застежками, позволяющими их
отсоединять или закреплять в нужном положении по мере необходимости. Усовершенствования в
конструкции капотов или защитных кожухов для дорожных транспортных средств. Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Лоу-стрит, Кейгли, графство Йоркшир, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: В дорожных транспортных средствах типа или класса, известных как двухместные
автомобили, которые имеют дополнительное сиденье, установленное в задней части транспортного средства
для третьего или четвертого человека, почти во всех случаях капот или чехол транспортного средства
обеспечивают защиту пассажиров на переднем сиденье, в то время как пассажиры на заднем сиденье
(известном как «дики») остаются без защиты.
Для устранения этого недостатка уже предложено использовать множество съемных крышек и опор. Целью
моего настоящего изобретения является создание съемного капюшона или чехла, который может быть
установлен на задней части обычного чехла и прикреплен к нему таким образом, чтобы он мог расширяться и
закрывать сиденье и тех, кто занимает это сиденье в задней части транспортного средства, и который, когда
не используется, может быть отсоединен от своего места и сложен таким образом, чтобы он мог находиться
внутри складок другого, обычного капюшона или чехла, когда тот находится в сложенном виде известным
способом. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с
чертежами, иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и
букв. На рис. 1 показан боковой вид транспортного средства с установленным на его задней части
улучшенным защитным кожухом. На рис. 2 представлен разрез, выполненный по линии А, В на рис. 1, при
взгляде слева направо от указанного рисунка.
На рис. 3 представлен план задней части автомобиля с деталями, установленными в положениях, показанных
на рис. 1. На рис. 4 показан вид сзади автомобиля, демонстрирующий крепления для фиксации моего
усовершенствованного устройства. На рис. 5 подробно показана часть используемой мной конструкции. Для
реализации моего изобретения я использую кронштейн 2 (2a) с каждой стороны транспортного средства,
предпочтительно металлический, так что его нижний конец может быть выполнен таким образом, чтобы в него
можно было вставить гнездо a, которое будет удерживать его от поворота и, таким образом, сохранять его в
жестком положении. Такое гнездо a и часть кронштейна 2 (или 2a), которая в него вставляется, имеют
отверстие и часть, вставляемую в него, которые имеют квадратное или аналогичное поперечное сечение,
чтобы кронштейн 2 (2a) мог удерживаться от поворота во время использования, и при этом мог быть
отсоединен при снятии рычага. Каждый из этих кронштейнов 2, 2а снабжен подходящей соединительной или
шейной частью в точке b, так что выступающая часть 3 (3а) каркаса 4 (который я использую для поддержки
капота или крышки 5) может зацепиться за указанную шейную часть b, перекрывая ее, так что указанная
изогнутая деревянная направляющая или другой жесткий каркас 4, выступающий из частей 3, 3а с каждой
стороны, может тянуться вверх, поддерживая крышку 5 сверху и снизу с каждой стороны, как показано на рис.
2.
Контур или конфигурация рамы 4 выполнена таким образом, чтобы соответствовать контуру рамы,
образующей опору для капота или крышки 6 в передней части автомобиля, на которую должны быть
установлены мои дополнительные детали, таким образом, указанная деталь 4 выполнена в соответствии с
контуром капота 6 и изменяется в зависимости от очертаний автомобиля, на который она должна быть
установлена. Таким образом, сформированная рама 4 имеет части своих внешних вертикальных концов 4a и
4b, шарнирно соединенные в точках c и c с указанной частью 4, так что их можно сложить, как показано
пунктирными линиями на рис. 5, чтобы они занимали меньше полезного пространства, когда рама 4 и ее
крышка 5 отсоединены от своих мест, когда их необходимо разместить внутри складок обычного капота или
крышки 6, когда последняя (которая установлена в своем обычном положении на другой части транспортного
средства) также сложена в положение сзади транспортного средства известным образом. В дополнение к
описанной единственной изогнутой части 4 с шарнирными концами я использую еще один горизонтальный
элемент 7, показанный в разрезе на рис. 2 и пунктирными линиями на рис. 1, который я располагаю таким
образом, чтобы он доходил примерно от середины горизонтальной части моей добавленной рамы 4 до петли
или удерживающего устройства 8, аналогично расположенного на задней части рамы капота 6, используемого
обычным способом, таким образом, когда две части 4 и 7 установлены на место, одна прочно и надежно
удерживает другую.
Как указано выше, поверх каркаса 4 и 7 я размещаю ткань или гибкий материал 5, вырезанный до желаемой
формы и расположенный таким образом, чтобы можно было использовать крепежные устройства 9, 10, либо в
виде поворотной кнопки, либо в виде «защелки», для крепления края ткани 5 к задней части капота 6.
Благодаря этому, эти гибкие соединения скрепляются и удерживаются в нужном положении, так что вся
конструкция прочно и жестко закреплена и поддерживается в тех местах, где это необходимо для
образования идеального покрытия или капота для задней части автомобиля, как показано на чертежах. В
дополнение к чехлу 5, который закрывает головы пользователей и спускается до задней части 11
транспортного средства, я могу предусмотреть съемные боковые части, которые будут простираться от
указанного дополнительного чехла 5 до задних краев чехла 6, чтобы при необходимости закрывать боковые
части транспортного средства, и которые также будут закреплены на месте соответствующими застежками,
позволяющими их отсоединять и фиксировать в нужном положении. Чехол 5, установленный на раму 4 и 7,
натягивается и фиксируется внутренними ремнями 12, которые пришиты или прикреплены к задней части 11
указанного чехла 5, проходя через петли в спинке 13 заднего сиденья. Эти ремни плотно натягиваются вниз,
чтобы растянуть чехол 5 и закрепить его пряжками, как будет понятно далее.
Помимо ремней 12, к краям чехла 5 также прикреплены другие ремни 14, которые проходят через петли в
нижней части спинки 13 на «сиденье-подголовник», как показано на фиг. 1 и 4. Благодаря простой конструкции
каркаса, состоящего из двух частей 4 и 7, причем первая имеет складные концы 4a и 4b, а обе указанные
части 4 и 7 являются съемными, я могу снять все эти части с транспортного средства и, сложив их вместе, а
также сложив чехол 5 в подходящую форму, разместить их на обычном сложенном чехле 6 транспортного
средства, когда оно откинуто назад и не используется, обычным и хорошо известным способом. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205333A
[]
Усовершенствования, касающиеся кривошипно-шатунных камер двигателей внутреннего сгорания. Мы,
компания THE Low ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания; и и британский подданный, оба
проживающие по адресу: Хай-стрит, 92A, Кенсингтон, Лондон, Запад, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к двухтактным двигателям
внутреннего сгорания, имеющим два или более цилиндра, и его целью является обеспечение средств для
поддержания раздельного или независимого сжатия в кривошипно-шатунной камере каждого отдельного
цилиндра, или, другими словами, для предотвращения утечки сжатия из одной кривошипно-шатунной камеры
в другую. С этой целью в каждой картере коленчатого вала, либо интегрированной с нижней шейкой или
подшипником коленчатого вала, либо прикрепленной к ней, предусмотрена полукруглая пластина или
перегородка, плотно прилегающая к стенке картера и предпочтительно упирающаяся в уплотнительный
элемент или полосу, например, из волокна или другого упругого материала; которая простирается
Соседние файлы в папке патенты