Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1902
.pdf
Усовершенствованный односторонний моторный плуг.
ФРИТИ ЧЕМПИОН, проживающий по адресу Маунт Плезант, Р. Хинд Стрит, Бодмин, инженер, Инглиш,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям
односторонних моторных плугов типа, описанного в Спецификации 130, 759, с тремя колесами,
расположенными в треугольной форме, с одним ведущим колесом A и двумя управляемыми колесами E1, E2,
которые движутся в линию друг с другом, и включает в себя устройство, имеющее рычаги тяги 15, 17, по
одному для каждого плуга. Рычаги тяги передают создаваемое ими давление от тянущихся плугов на рычаги
давления, по одному для каждого плуга, через соединяющие их стержни, и обеспечивают автоматически
регулируемую «точку тяги» для каждого плуга. Изобретение также включает усовершенствованные средства
для подъема и опускания плугов, для управления рулевыми механизмами и для регулировки плугов под
различную ширину борозд; см. прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой план и вид
сбоку (с опущенными частями).
На рис. 3 в разрезе показаны два рулевых квадранта и вал с шестерней между ними.
4 На рисунке показан вид сбоку на фиксирующие элементы и ленточную муфту, снятые с барабана.
На фиг. 5 показан разрез рамы с концом рычага давления, крюками, шкивом, стержнем и разгрузочным
элементом первого и второго плуга; на фиг. 6 показан способ соединения тяговых рычагов 15, 16, 17 с тяговой
балкой вместе со средствами регулировки ширины борозд.
Основная рама выполнена способом, показанным на фиг. 1 и 2, и состоит из трех параллельных элементов 1,
2, 3, а также двух поперечных элементов 4, 5, изготовленных из подходящего материала и обладающих
достаточной прочностью. Рулевые колеса El, E2 крепятся к основной раме на концах элемента 3 с помощью
своих осей 7, 7", имеющих поворотный или шарнирный элемент 6, который входит в конец элемента 3, как
показано на фиг. 1, и действует как шарнир; металл у основания поворотного элемента увеличен, образуя
плоскую поверхность, на которую опирается элемент 3. Каждая ось и шарнирный элемент выкованы из
цельного куска металла, как показано на рис. На рисунке I показаны концы шарнирных элементов и та часть
плоских поверхностей gA, которая не закрыта нижней частью элемента 3. На концах осей установлено
небольшое колесо 8, имеющее фланец, который упирается во внутренний край элемента W на конце 2,
опирающегося на корпус колеса 8. Вес рамы передается на рулевые колеса через концы элементов 2 и 3,
опирающиеся на концы осей.
При вращении каждое рулевое колесо описывает дугу, центр которой находится в шарнирном элементе 6, при
этом маленькое колесо 8 вращается на оси, а его фланец прижимается к площадке W на конце элемента 2.
Рулевые колеса удерживаются на осях двумя муфтами, закрепленными на осях. Рулевые тяги 1, 0, 11
соединены с концами осей 7, 7" карданными шарнирами 9An 9", а также с концами квадрантов B и C,
установленных на валу 12.
Эти квадранты сконструированы, как показано на рис. 3, с дугой конических зубьев, между которыми
находится шестерня 13, одновременно зацепляющая оба квадранта.
Шестерня установлена на одном конце вертикального вала, на другом конце которого находится маховик.
Таким образом, поворачивая маховик в любом направлении, он приводит в движение рулевые колеса,
располагая их в противовес друг другу посредством квадрантов, которые притягивают концы осей к центру
рамы или раздвигают их с помощью тяг 10 и 11 и карданных шарниров, в зависимости от ситуации.
Плуги, состоящие из двух комплектов, расположенных по обе стороны от ведущего колеса А, как показано на
рис. 2, и имеющие правый и левый отвалы или гребни, прикреплены к рычагам тяги на тяговой балке 14,
показанной на рис. 6, которая соединена с основной рамой.
Каждый плуг имеет вертикальный рычаг тяги 15, 16, 1-1 с одним раздвоенным концом, который соединен с
тяговой балкой.
Непосредственно над тяговым брусом или валом находится еще один вал 18 с подъемными кулачками 19, 20,
21, установленными на нем через квадратное отверстие в центре таким образом, чтобы последовательно
приводить в действие рычаги тяги 15, 16, 17. Способ установки рычагов на вал показан на рис. 6. В
подходящей точке G в рычаге тяги подсоединена основная балка 22, конец балки раздвоен, и штифт G
проходит через концы раздвоения и через вертикальный паз S в рычаге тяги, расположенный между концами
раздвоения. (Вид сбоку на полный рычаг управления тягой показан на рис. 6). Когда двигатель и рама
перемещаются вперед, а плуг отпускается, точка опоры касается земли и служит точкой опоры для веса
корпуса плуга, поднимая штифт G до верхней точки паза S, что уменьшает относительный угол основания
плуга относительно поверхности земли.
Штифт G, являющийся «точкой тяги» плуга и действующий совместно с механизмом нагнетания давления,
описанным в другой части данной спецификации, автоматически регулируется рычагом тяги, описывающим
дугу с тяговым валом в центре, при этом штифт G скользит вниз по пазу до тех пор, пока не достигнет дна,
образуя выемку плуга в земле. Для каждого плуга предоставляется копия «точки тяги», как описано выше,
чтобы плуги можно было поднимать вертикально без каких-либо горизонтальных перемещений.
Над самим плугом находится еще один вал или брус с установленными на нем крюками 23, шкивом 24 и
рычагом давления 25. При подъеме плуга крюки отталкиваются штифтом 29 и автоматически принимают
положение, показанное на рис. 2, под действием собственного веса после того, как штифт пройдет изогнутую
часть внизу.
Рычаг управления 25 соединен с рамой посредством вала или стержня 55, проходящего через конец рычага
25 (см. рис. 5), с помощью установочного винта 5G, который можно плотно закрутить на стержень 55. Концы
этой планки удерживаются в раме в свободном движении, планка также служит осью для крюков 23,
сконструированных, как показано на рис. 2.
Снаружи рамы, к одному концу стержня, прикреплен кривошип 57. От конца кривошипа к разгрузочному
элементу 58 подсоединен стержень 60, который прижимает крюки 59 назад, чтобы освободить второй плуг.
Противоположный конец рычага давления опирается на верхнюю часть главной балки 22 плуга, между
направляющими 2G. Плоский стержень 27, по одному с каждой стороны подъемного кулачка 19, соединяет
удобную точку в рычаге тяги 15 с удобной точкой в рычаге давления 25. Чуть выше расположен шкив 28,
свободно вращающийся вокруг штифта, установленного сбоку на рычаге тяги 15. Главная балка 22
изготовлена способом, показанным на рисунке.
2
для переноски отвалов с помощью штифта 29, выступающего с каждой стороны балки, чтобы они проходили
через крюки 23 и подвешивали плуг к раме. Стальной трос 31, один конец которого прикреплен к участку
рамы, на котором расположены крюки, шкив и разгрузочный элемент, как показано на рис. 5bv элемент 30,
проходит вокруг шкива 28, через верхнюю часть шкива 24 вниз к задней части главной балки 22 плуга. Для
целей данного изобретения описывается один плуг, остальные плуги являются точными копиями первого, за
исключением длины их лопастей: плуг номер два длиннее плуга номер один, а плуг номер три длиннее плуга
номер два, причем предполагается использовать именно плуг номер три. В противоположном наборе
используются те же цифры, обозначающие соответствующие поднятые позиции.
Для каждого плуга, установленного на подъемном валу 18, имеется подъемный кулачок, который поочередно,
при вращении, приводит в действие рычаг тяги каждого плуга, установленного на тяговом валу или балке 14.
Первый кулачок 19 закреплен на валу 18 с помощью шпонки, а два других кулачка могут скользить вдоль вала
по мере необходимости.
Здесь на тяговой балке 14 и на концах рычагов тяги 16 и 17 плугов № 2 и № 3 предусмотрено скольжение
рычагов вдоль тяговой балки 14. Втулка 32 (рис. 6) с внутренней резьбой, состоящей из шестнадцати витков
на дюйм, надевается на соответствующую резьбу, нарезанную на тяговом стержне 14.
Раздвоенный конец рычага тяги 16 крепится к внешней стороне втулки 32 таким образом, чтобы он мог
свободно перемещаться, но удерживался двумя хомутами. Вторая втулка 32, точная копия втулки 32,
установлена на конце рычага тяги 17, за исключением того, что внутренняя резьба имеет восемь витков на
дюйм, а соответствующая резьба на валу имеет тот же шаг, при этом длина вала вдвое больше длины втулки
32. Указанные шаги нитей приведены лишь в качестве примера; шаг не имеет значения, если шаг нитей,
используемых во второй втулке, составляет половину числа на дюйм от шага нитей в первой втулке.
Относительное положение плугов или расстояние между ними сохраняется после их установки. Плуги
устанавливаются путем вращения тягового вала или бруса 14 в любом направлении с помощью ручного
колеса 33, при этом плуг номер три закрывается или открывается на расстояние, вдвое превышающее
расстояние открытия плуга номер два.
Соответствующие кулачки и другие приводные устройства перемещаются вместе с плугами путем их
скольжения вдоль соответствующих валов.
Барабан или диск 49 закреплен на оси ведущего колеса А внутри подвижного элемента или кривошипа 34.
Ленточная муфта 35 устанавливается вокруг барабана или диска. Два фиксирующих элемента 40 и 37
снабжены выступающими с каждой стороны барабана отверстиями, частично его охватывающими. Два
фиксирующих элемента 40, 37 соединены со свободным элементом 34 двумя штифтами 38, которые служат
точкой опоры для каждого из них.
Концы ленты теперь прикреплены к фиксирующим элементам аналогичными штифтами.
Два фиксирующих элемента также входят в зацепление друг с другом между двумя шарнирными штифтами
38 bv в шарнире. Следует обратиться к рис. 4, на котором показаны снятые с барабана лента и фиксирующие
элементы.
Два небольших кулачка 36, 39 установлены в основной раме и соединены с элементом 41 двумя стержнями
42, 43. Элемент 41 управляется ручным рычагом, расположенным в удобном месте рядом с сиденьем.
Теперь давление может быть сброшено автоматически и последовательно путем вытягивания стержня 43
вверх элементом 41. Кулачок 39 оказывает непрерывное давление на рычаг фиксатора в элементе 37,
который соединен с фиксирующим элементом 40 посредством шарнирного соединения между шарнирными
штифтами 38, и сжимает два конца ленты вместе, захватывая барабан 49. Свободно закрепленный элемент
34 вместе с фиксирующими элементами 40, 37 и лентой 35 надежно крепится к оси ведущего колеса А и
вращается вместе с ней в направлении tra. el nulli. n ; подъемный кулачок 19 проходит через стержень 44.
Кулачок 19 надавливает на рычаг тяги, толкая его вперед и одновременно тяну за собой рычаг давления 25
через тяги 27, сбрасывая давление и поднимая плуг с помощью троса 31, при этом расстояние между шкивом
28 и концом рычага тяги 15 и шкивом 24 в основной раме увеличивается до тех пор, пока штифт 29 не пройдет
автоматические стойки 23, и плуг не останется подвешенным к раме. Теперь второй кулачок 20 входит в
зацепление с рычагом тяги 16, и описанная выше операция освобождения повторяется.
При повторном повторении операции освобождения третий кулачок 21 входит в зацепление с рычагом тяги 17.
Когда конец рычага стопорного элемента 37 проходит мимо кулачка 39, лента расширяется, и подъемный
элемент 34 останавливается в положении на противоположной стороне от ведущего колеса. При
перемещении кулачка 36 описанная выше операция повторяется при движении в противоположном
направлении.
Давление на плуги создается автоматически и последовательно элементом 50, к которому прикреплен ручной
рычаг в удобном месте рядом с сиденьем. Рычаг поднимает кулачок 53 вверх и отводит крюки 23 назад через
стержень 51, в результате чего плуг опускается.
Когда острие вала входит в землю, его вес необходимо перемещать с помощью тягового рычага 15.
Конец рычага тяги, соединенный с тяговой балкой 14, выполняющей функцию рычага, другой конец рычага
тяги может свободно перемещаться назад, пока не упрется в подъемный кулачок 19, и при этом оказывает
непрерывное давление на верхнюю часть плуга через тяги 27, соединяющие рычаг тяги 15 и рычаг давления
25, путем скольжения конца рычага давления вдоль верхней части плуга между направляющими 26 до тех
пор, пока плуг не опустится на необходимую глубину. Рычаг давления освобождает второй плуг посредством
установочного винта на конце рычага, закрепленного на стержне 55, для приведения в действие кривошипа 57
с помощью стержня, соединяющего кривошип 57 и освобождающий элемент 58. Этот разгрузочный элемент
58 нажимает на крюки 59, чтобы освободить второй плуг в тот момент, когда рычаг давления достигает конца
направляющих (или до того, как рычаг давления достигнет конца направляющих, если плуги не вспахивают на
максимальную глубину). Точный момент освобождения плугов определяется соотношением кривошипа 57 и
рычага давления 25, зафиксированного в нужном положении регулировочным винтом.
Второй плуг снова выполняет операцию давления и ослабления в момент, когда острие лемеха касается
земли. Копия разблокирующих элементов и описание их работы, как описано выше, предоставляются и
приводятся в действие вторым рычагом давления для освобождения третьего плуга, который выполняет
операцию давления только над собой.
В основной раме предусмотрено место для крюков и шкивов второго и третьего плугов, позволяющее им
скользить вдоль брусьев 55 таким образом, чтобы они находились непосредственно над плугами при
регулировке ширины борозд.
Для перемещения плугов необходимая мощность обеспечивается двигателем внутреннего сгорания F,
соответствующим образом установленным в основной раме, сбоку от ведущего колеса A, который приводит в
движение редуктор H, содержащий червячную или коническую передачу и две или более скоростей, а также
реверсивную передачу, которая может включаться в любом направлении для обеспечения работы скоростей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, это: I. Усовершенствованный односторонний моторный плуг, имеющий
комбинацию рычагов для обеспечения автоматической регулировки «точки тяги», с помощью которой каждый
плуг и балка в целом поднимаются и опускаются, создавая и снимая давление на каждый плуг
последовательно, между плугами и рамой, чтобы помочь им войти в землю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205180A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования, касающиеся внутренних цилиндров. Я, проживающий
по адресу: 6, rua do Sol, Oporto, Portugal, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к устройству для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью снижение затрат за счет экономии топлива и увеличение пробега автомобилей и т. д. на том же
количестве топлива. Он состоит из Т-образной трубки, расположенной таким образом, чтобы служить входом
для газа и образовывать камеру сгорания для двигателей внутреннего сгорания; один конец трубки открыт, и
этот конец проходит через отверстие в головке цилиндра над поршнем. На втором конце Т-образного
соединителя ввинчен болт, позволяющий снять клапан (этот болт вставляет свечу зажигания в проделанное в
нем отверстие). Третий конец Т-образного соединителя закрыт, за исключением небольшого отверстия, и
выполнен меньшего размера для установки клапана, шток которого проходит через это небольшое отверстие.
На этом конце имеется карбюратор входит.
Ссылка делается на прилагаемый чертеж, на котором одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. На
рисунке изображена крышка цилиндра с установленным Т-образным устройством, привинченным в отверстие
в головке цилиндра. W — это камера сгорания. A — болт, B — клапан, D — трубка, ведущая к карбюратору.
«Обращаясь к чертежам, изобретение работает следующим образом: устройство ввинчивается в головку
цилиндра двигателя через отверстие, свеча зажигания ввинчивается в отверстие Y и соединяется с магнето,
трубка D подсоединяется к В отверстии зажигания Y может быть нагревательный элемент для густых масел.
Следует понимать, что я не ограничиваю себя каким-либо конкретным размером или подходящий материал, и
я не ограничиваюсь каким-либо конкретным способом крепления этого устройства — как неотъемлемой части
двигателя или иным образом. Может быть более одной камеры сгорания. Для работы с бензином данное
устройство должно иметь водяную рубашку. В узких зонах сгорания произошел взрыв газа. Цепочки газовых
баллонов позволяют экономить топливо. Он возможность использования камер различного размера, что
обеспечивает гибкость в выборе топлива и изменении мощности двигателей; усовершенствования,
касающиеся цилиндров внутреннего сгорания.
Изобретение и то, каким образом оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение включает усовершенствования в двигателях
внутреннего сгорания или относящиеся к ним, и его основными целями являются экономия топлива,
возможность использования различных видов топлива в одном и том же двигателе, а также обеспечение
снижения или увеличения мощности в зависимости от необходимости или целесообразности.
Изобретение относится к такому типу двигателей, в которых камера сгорания полностью или
преимущественно состоит из множества небольших камер сгорания на цилиндре, а топливо испаряется до
попадания в эти камеры. В двигателях такого типа практически вся топливно-воздушная смесь сжимается
поршнем в камерах сгорания, и в самом цилиндре в конце периода сжатия или в момент воспламенения
практически отсутствует сжатая смесь. Ранее предлагалось формировать камеру сгорания описанным выше
способом в двигателях, имеющих часть камер сгорания в головке цилиндра, а остальную — в стенке
цилиндра, при этом давление из последних камер воздействует на кольцевое расширение поршня. Одной из
целей данного изобретения является предотвращение разделения камеры сгорания на различные области
цилиндра в двигателях указанного типа. Следует также отметить, что в дизельных двигателях камеры
сгорания и испарения масла расположены в головке цилиндра, тогда как в двухтактных двигателях,
работающих с впрыском жидкого горючего, камера сгорания образована небольшими камерами,
сформированными в крышке цилиндра и снабженными клапанами впрыска топлива и продувки воздухом.
Настоящее изобретение, как указано, относится к двигателям, в которых топливо испаряется до попадания в
камеры сгорания. Согласно данному изобретению, двигатель имеет простую или гладкую поршневую
конструкцию и снабжен только в головке цилиндра множеством камер сгорания относительно малого
поперечного сечения по сравнению с площадью поперечного сечения цилиндра, при этом топливо испаряется
до попадания в такие камеры, а вся или практически вся рабочая смесь, подаваемая в цилиндр для каждого
цикла работы, предназначена для сжатия в камерах поршнем во время такта сжатия. Впоследствии газы
воспламеняются и взрываются, приводя поршень в движение во время его рабочего хода, как это будет легко
понять. Двигатель может быть четырехтактным или двухтактным, а камеры сгорания могут быть отлиты
заодно с головкой цилиндра или изготовлены отдельно и жестко закреплены на ней, например, с помощью
клепки, или съемными, например, путем ввинчивания в резьбовые отверстия в головке цилиндра.
Камеры сгорания могут иметь цилиндрическую форму и предпочтительно крепятся винтами, как указано
выше, чтобы обеспечить возможность их регулировки в отверстиях в крышке цилиндра. — Таким образом,
объем камер может регулироваться в небольших пределах, как будет описано ниже, что позволяет изменять
мощность двигателя. В случае съемных камер сгорания можно изменять их количество или использовать
взаимозаменяемые камеры различного размера, что позволяет регулировать мощность двигателя в пределах
любых желаемых параметров. Возможность регулировки или адаптации камер описанным выше способом
также позволяет использовать различные виды топлива. Для обеспечения более широкого выбора топлива
камеры сгорания могут быть снабжены системами охлаждения. Камеры сгорания топлива, используемого в
нефтяной и подобных ей отраслях, как правило, не нуждаются в охлаждении, в то время как камеры сгорания
высокоскоростных двигателей, работающих на бензине или подобном топливе, требуют охлаждения.
Количество и размер камер сгорания зависят от количества смеси, подаваемой в цилиндр, от внутреннего
диаметра цилиндра и от необходимой степени сжатия.
Предпочтительна высокая степень сжатия, при которой в момент воспламенения вне камер сгорания остается
как можно меньше сжатой смеси, так что каждая камера сгорания также является камерой горения. В
противном случае, из-за небольших размеров камер, хороших результатов получить не удастся. В случае
четырехтактных двигателей впускные и выпускные клапаны предпочтительно устанавливаются на камерах
сгорания. Камеры сгорания двухтактных двигателей не требуют клапанов. Для облегчения понимания
изобретения, обращаемся к прилагаемому схематическому чертежу, на котором: — Рисунок 1 представляет
собой план цилиндра двигателя, показывающий три камеры сгорания, расположенные на торцевой крышке
цилиндра; Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии II-II на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой проекция по линии III-III на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой
вертикальное поперечное сечение по линии IV-IV на Рисунке 1; Рисунок 5 представляет собой проекция по
линии V V на Рисунке 1; и Рисунок 6 представляет собой проекцию на Рисунке 1.
На рисунке показан один из способов практического применения изобретения. На чертеже показаны три
камеры сгорания F, F и F, установленные в торцевой крышке C цилиндра E. Камеры предпочтительно
выполнены отдельно от крышки C и имеют цилиндрическую форму, чтобы к ним можно было прикрутить
резьбу. В крышке цилиндра С имеются резьбовые отверстия. Две из камер, при желании и как показано на
рисунке, могут быть оснащены впускными и выпускными клапанами B, B двигателя, причем эти клапаны
приводятся в действие двигателем любым подходящим или общеизвестным способом. Корпус впускного
клапана B соединен трубой или соединением D с карбюратором или испарителем, а корпус выпускного
клапана B соединен с выпускной трубой или соединением D. Эти соединения D и D могут вести
соответственно к корпусам клапанов и от них, как показано на рисунке, или же они могут входить в корпуса
или выходить из них под прямым углом к штокам клапанов. В любом случае, они изготовлены подходящего
размера или диаметра, как видно из рисунка.
В случае G, труба D имеет больший диаметр, чем труба D, чтобы обеспечить беспрепятственный отвод
выхлопных газов. Корпус одного из клапанов B, B или обоих, как показано на рисунке, снабжен искровой
свечой S, установленной в свече A, ввинченной в корпус напротив клапана. В процессе работы газ,
поступающий в цилиндр E через впускной клапан B и камеру F, сжимается на последующем такте сжатия и
выталкивается поршнем (не показан) в камеры сгорания F, F, F, при этом зазор между поршнем и камерой
сгорания невелик или отсутствует. В соответствующий момент свеча зажигания (или свечи) воспламеняет
сжатую смесь в камерах сгорания, и последующий взрыв толкает поршень вниз во время его рабочего хода.
Когда поршень возвращается в исходное положение, выпускной клапан B открывается, и продукты сгорания
выводятся через клапан D. При следующем ходе поршня вниз газ снова втягивается в цилиндр через
впускной клапан B, и так далее, двигатель продолжает работать как обычный четырехтактный двигатель.
Одной свечи зажигания S достаточно для взрыва газов в камерах сгорания F, Fl, F, поскольку в момент
воспламенения между поршнем и крышкой цилиндра обычно находится небольшое количество газа.
Однако использование двух свечей зажигания обеспечивает большую надежность зажигания. Теперь станет
ясно, что если в двигателе, имеющем цилиндры с множеством камер сгорания, как описано выше,
поддерживать запас сменных камер сгорания различных размеров, некоторые из которых охлаждаются с
помощью водяных рубашек, радиаторных ребер или иным способом, а другие — нет, то, меняя эти камеры,
можно использовать различное топливо и получать различную мощность двигателя. В тех же целях можно
обойтись без одной или нескольких камер, например, без камер типа F, не снабженных клапанами; вместо них
могут использоваться заглушки, ввинчиваемые в отверстия в крышке цилиндра. Аналогичные результаты, в
более узких пределах, можно получить, регулируя объем камер путем их ввинчивания на различную глубину в
резьбовые отверстия в крышке цилиндра, используя отверстия в крышке в качестве части камеры сгорания,
как станет понятно. Использование съемных камер обжига также облегчает очистку и, кроме того, открывает
возможности для проведения исследовательских работ.
Камеры F, F, F имеют малую площадь поперечного сечения по сравнению с цилиндром E. Фактически, сумма
площадей устьев W камер сгорания предпочтительно не должна превышать 60 процентов от площади
поперечного сечения канала цилиндра. Если общая площадь превышает этот процент, газ или смесь следует
подавать в цилиндр в сжатом состоянии или увеличить ход поршня. Чем уже камеры сгорания и чем меньше
их общий объем, тем экономичнее расход топлива, до тех пор, пока степень сжатия не станет слишком
высокой для работы. Еще одно преимущество использования нескольких камер сгорания, независимо от того,
отлиты ли они на головке цилиндра или установлены на ней съемно, заключается в том, что эффект взрыва
может быть более равномерно распределен по торцу поршня при использовании нескольких камер сгорания,
чем при использовании только одной камеры. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205181A
[]
Хранится в больших объемах, защищенных от огня. Усовершенствование средств защиты от
легковоспламеняющихся жидкостей. Я, Вахе Севиан, подданный Османской империи, проживающий по
адресу: дом № 1, Парад, Килбернский монастырь, Хилберн, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в данном документе. Настоящее изобретение относится к средствам защиты
легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин, хранящихся в больших объемах, от огня и к средствам
тушения пожаров в таких жидкостях, которые при возникновении пожара автоматически приводят в действие
и соединяют резервуар или другую емкость, в которой хранится жидкость в больших объемах, с
вспомогательным резервуаром или другой емкостью, в которую сливается негорящая жидкость, при этом
поток жидкости прерывается другими автоматически действующими средствами, когда уровень горящей
жидкости приближается к соединению между двумя емкостями. Целью настоящего изобретения является
усовершенствование или модификация изобретения, описанного и заявленного в описании заявки на патент
№ 194411 от 13 декабря 1921 года.
Усовершенствованные или модифицированные в соответствии с настоящим изобретением средства для
указанных целей включают в себя комбинацию основного резервуара или другого емкости для хранения
больших объемов жидкости, вспомогательного резервуара или емкости, соединения между указанным
резервуаром и резервуаром, утяжеленного клапана в указанном соединении, способного занимать в нем три
положения, плавкого предохранителя, закрепленного на одном конце, а на другом конце соединенного с
клапаном и поддерживающего его для удержания в нормальном или первом положении, для его
разблокировки при возникновении пожара и обеспечения его падения во второе положение, а также других
плавких предохранителей для последующего разблокирования и обеспечения перемещения в конечное
положение. Для того чтобы изобретение, характер и цель которого были изложены, было ясно понято и легко
применимо на практике, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых изображен один из вариантов
осуществления, причем на фиг. 1 показан частичный разрез основного или основного резервуара для
хранения А с защитными средствами; а на фиг. 2 — разрез трехпозиционного клапана.
Обращаясь к рис. 1, , '-.'... Две или более проволоки 1 из свинца или другого металла или сплава, плавящихся
при сравнительно низкой температуре и не подверженных негативному воздействию каких-либо химических
реакций легковоспламеняющейся жидкости, хранящейся в резервуаре А, расположены параллельно друг
другу на небольшом расстоянии и соединены одним концом с кронштейном 2, установленным внутри и на
стенке резервуара А в его верхней части. Провода 1 отходят вниз от кронштейна 2 и на своих нижних концах
крепятся к шпинделю 3 трехпозиционного клапана, который будет описан далее более подробно. Провода 1
удерживают клапан в его первом положении, в котором нарушается связь между резервуаром А и
вспомогательным резервуаром. Эффекты расширения или сжатия проводов 1 вследствие изменений
температуры и, как следствие, изменений положения трехпозиционного клапана минимизируются или
компенсируются одновременным расширением или сжатием стенок резервуара А. Нижняя часть резервуара А
снабжена отверстием, к которому подсоединена отводная труба 4, соединенная с вспомогательным
резервуаром; соединение резервуара А с вспомогательным резервуаром регулируется трехпозиционным
клапаном.
Обычно резервуар А и вспомогательный резервуар отсоединены; в случае пожара трехпозиционный клапан,
путем перерезания проводов 1, может переместиться во второе положение и соединить резервуар А и
вспомогательный резервуар. Клапан остается во втором положении до тех пор, пока уровень жидкости в
резервуаре А не приблизится к месту соединения с трубой 4, и не возникнет опасность того, что горячая или
горящая жидкость может пройти через трубу 4 и воспламенить жидкость, поступившую в вспомогательный
резервуар; в этот момент клапан снова открывается и перемещается в третье положение, в котором он
прерывает соединение резервуара А с вспомогательным резервуаром. Теперь обратимся к рис. 2. Труба 4,
рядом с местом соединения с резервуаром А, содержит участок 5, имеющий увеличенное поперечное сечение
и включающий трехпозиционный клапан. Клапан включает в себя утяжеленный элемент 8, имеющий на своем
верхнем конце вал клапана 3, а на нижнем конце направляющий стержень 9. Шпиндель клапана 3 и
направляющая штанга 9 проходят через кольцо или направляющую 10, установленные на элементах 11, и
направляются ими. 12 представляет собой круглую пластину с центральным отверстием 13, через которое
проходит шпиндель клапана 3; пластина 12 поддерживается над дном резервуара А стойками или опорами 14
и расположена над отверстием в соединении с трубой 4.
Пластина 12 снабжена в местах опоры стойками 14 плавкими элементами 15. Пластина 12 больше отверстия,
соединенного с трубой 4, и при освобождении от стоек 14, как будет объяснено далее, закрывает отверстие.
16 представляет собой плавкий предохранитель, установленный на штоке клапана 3. Обычно клапан 8
удерживается проволоками 1, расположенными на седле 6. При возникновении пожара провода 1
обрываются, клапан 8, соответственно, освобождается и падает до тех пор, пока не будет поддерживаться
плавким элементом 16, соприкасающимся с краями отверстия 13 в пластине 12. Затем клапан 8 занимает
свое второе положение, то есть положение, указанное пунктирными линиями, и жидкость поступает из
резервуара А в вспомогательный резервуар и через него. Когда уровень жидкости в резервуаре А падает и
приближается к пластине 12 и плавкому элементу 16, последний плавится, в результате чего клапан 8 снова
открывается и перемещается в третье положение, показанное цепными линиями, в котором он установлен на
седле 7, и соединение между резервуаром А и вспомогательным резервуаром прерывается.
Плавкие элементы 15 также расплавляются, и пластина 12 освобождается от опор 14 и падает, тем самым
замыкая соединение резервуара А с трубой 4. Рядом с сиденьем 7 находится выступающий фланец 17, а 18
— выступающий элемент, одна грань которого образует сиденье 6. Клапан 8 имеет элемент 19, который в
первом положении клапана взаимодействует с элементом 18, а в третьем положении — с фланцем 17.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты