Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1902
.pdf
корпусе и перемещаются вместе как единый узел, который установлен на цапфах, опирающихся на рога
вилки, закрепленной на верхней части телескопической мачты.
На внешнем конце ведущего вала расположен удлинитель, который может скользить внутрь и наружу
ведущего вала, но приводится в движение последним посредством шпоночного, шлицевого или квадратного
отверстия, закрепленного на ведущем валу. На внутреннем конце удлинителя имеется воротник, по обеим
сторонам которого расположены пружины, удерживающие удлинитель от продольного смещения. К внешнему
концу удлинителя прикреплена вилка с карданным кольцом, пересеченным штифтом. Данное соединение
работает аналогично соединению, описанному в конструкции, упомянутой ранее. Верхняя часть
телескопической мачты установлена внутри нижней внешней части, которая закреплена или привязана к
кронштейну, прочно установленному на передней оси колесного грузовика. Этот кронштейн оси в верхней
части может вращаться на шарнирном штифте, который проходит через концы вилки, закрепленной на
большой центральной горизонтальной трубе, образующей корпус тележки. Эта вилка имеет коробчатую
форму и вместе с задней закрытой частью трубки служит резервуаром для рабочей жидкости.
На передней оси крепятся и фиксируются магнитные тормоза, которые имеют шарнирное соединение с
контактными колодками или накладками. Аналогичные тормоза могут быть установлены и на задней оси, о
чем будет упомянуто далее. На каждом конце передней оси установлены соответствующие колеса. На заднем
конце большой центральной трубы или корпуса крепится задняя ось, на концах которой имеются короткие оси,
поворачивающиеся в вилках. «Задние удлинители или рычаги на ступичных осях соединены между собой
рамой или рукояткой для управления». Рама крепится на горизонтальных штифтах на рычагах и может
удерживаться пружинными зажимами, один из которых закреплен на кронштейне или корпусе. большая
центральная трубка, обеспечивающая таким образом возможность блокировки рулевой рамы, когда стартер
открыт или сложен. Для выдвижения и складывания мачты давление масла подается в кольцевое
пространство между нижней частью трубчатой мачты и внутренним телескопическим кожухом,
расположенным внутри и соединенным с соответствующими концами мачты. Наружная часть мачты снабжена
в нижней части вращающейся заглушкой с отверстием, которая крепится к нижнему концу внутреннего кожуха,
а внутренняя часть мачты снабжена в нижней части в указанном кольцевом пространстве
маслонепроницаемым поршнем.
Давление, приложенное между пробкой и поршнем, поднимает мачту. Благодаря соединению кольцевого
пространства с масляным баком мачта разрушается под собственным весом. Для вращения горизонтального
вала вокруг оси мачты к верхнему концу нижней части мачты прикреплен опорный цилиндр с неподвижным
упором, а к внутренней части мачты прикреплена шпонка или шлицы с лопастью, по которой может скользить
мачта. Давление жидкости, приложенное к одной стороне лопасти, вращает внутреннюю часть мачты в
нужном направлении, а при приложении давления к другой стороне — меняет направление вращения. Для
подъема или опускания горизонтального вала на одном из выступов кронштейна в верхней части мачты
крепится опорный цилиндр с неподвижным упором, а один цапфа, поддерживающая горизонтальный вал,
входит в этот цилиндр и крепится к колеблющейся лопатке, которая может вращаться внутри цилиндра.
Жидкость под давлением, приложенная к одной стороне этой лопатки, поворачивает цапфу, а вместе с ней и
двигатель, и горизонтальный вал в нужном направлении, аналогично вращению горизонтального вала вокруг
оси мачты.
Двигатель и горизонтальный вал сбалансированы на цапфах. Для подъема и складывания мачты поршень в
большой центральной трубе соединен штоком, проходящим через сальник, с одним концом звена, другой
конец которого закреплен штифтом на кронштейне на передней оси. Когда стартер находится в сложенном
положении, давление между поршнем и сальником заставляет поршень перемещаться к заднему концу трубы,
в результате чего мачта поднимается, а передняя ось опускается. Соединение пространства между
сальником и поршнем с резервуаром позволяет мачте опускаться под действием силы тяжести.
Регулирующая жидкость под давлением подается насосом, приводимым в движение двигателем, в клапанный
короб на нижней части мачты и распределяется по мере необходимости с помощью соответствующих
клапанов или кранов. Поворот клапана в одну сторону подает жидкость под давлением, а поворот клапана в
другую сторону позволяет жидкости вернуться в резервуар, из которого насос забирает жидкость. Клапаны
для управления движением имеют двойные протоки, так что поворот клапана в одном направлении создает
давление на одну сторону лопатки, одновременно соединяя другую сторону с резервуаром.
Поворот клапана в другую сторону обращает это действие вспять. Для подачи жидкости к насосу и его работы
в заглушку в нижней части мачты вставляются телескопические трубки, одна часть которых крепится к
заглушке, а другая — к вилке на верхнем конце мачты. Жидкость поступает из резервуаров по трубам через
соответствующие каналы в шарнирном штифте, соединяющем кронштейн оси с вилкой на кузове грузовика, и
в пробке, через телескопические трубки, а также через трубы и каналы в одном из цапф к насосу. Клапанный
блок соединен с резервуаром трубой, а давление подается в клапанный блок по трубе от пробки в нижней
части мачты. От клапанного блока две трубы ведут к опорному цилиндру в верхней части нижней мачты для
поворота горизонтального вала вокруг оси мачты, а две другие трубы ведут к пробке в нижней части нижней
мачты и через телескопические трубки к опорному цилиндру на роге вилки на верхушке мачты для поворота
горизонтального вала вверх и вниз.
Для выдвижения мачты давление подается по трубе из клапанного блока в кольцевую камеру в основании
мачты. Для подъема или поворота мачты давление передается из клапанного блока к поворотному штифту,
соединяющему кронштейн оси с вилкой на кузове тележки, а также по каналам и трубам в пространство между
сальником и поршнем в центральной трубе или корпусе. Различные трубы, идущие от блока клапанов,
управляются независимыми клапанами с ручным приводом. Электродвигатель управляется
соответствующими взаимосвязанными переключателями переднего и заднего хода на мачте. Двигатель и
магнитные тормоза могут быть подключены к источнику электроэнергии с помощью гибких проводов. Для
нижней части мачты, соединенной с передней осью, могут быть предусмотрены растяжки.
Усовершенствования в механизме вращения двигателя для авиационных и аналогичных двигателей. Я, Перси
Салмон, из Королевской авиационной компании. Гэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе!
Заявление: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах вращения авиационных и
подобных двигателей или стартеров, устанавливаемых на транспортном средстве и включающих в себя
выступающий вбок телескопический вал, предназначенный для соединения с валом авиационного винта и
приводимый в движение с другого конца от силового агрегата, установленного на транспортном средстве,
через муфту. В некоторых случаях на автомобиле горизонтальный пусковой вал приводился в движение
двигателем через карданный шарнир и телескопический вал в вертикальной мачте. Также было предложено
использовать это в качестве стартового набора типа ! имеется в виду использование гидравлического
цилиндра для качания в вертикальной плоскости. «Вручную в боковом направлении». Согласно настоящему
изобретению, стартер двигателя устанавливается на транспортное средство, грузовик или подобное и
включает в себя двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или другой силовой агрегат,
поднимающуюся телескопическую мачту, выступающий вбок телескопический вал, приводимый в движение
силовым агрегатом напрямую или через поднимающийся вал, установленный внутри мачты и
приспособленный для...
может быть съемно соединен с самолетом, валом винта и гидравлическими или другими приводными
механизмами для выдвижения или складывания мачты или валов по желанию. длинный вал горизонтально и
вертикально. Мачта или валы могут быть приспособлены для складывания, когда не используются.
Поворотный механизм может использоваться для запуска авиационного двигателя на различной высоте над
землей, а также в передней или боковой части транспортного средства или грузовика. В одном из вариантов
изобретения стартер устанавливается на транспортное средство с двигателем, а двигатель транспортного
средства используется в качестве силового агрегата стартера. В данном случае верхняя часть
приблизительно вертикальной телескопической мачты на транспортном средстве охватывает
телескопический вертикальный приводной вал и поддерживает одну из частей приблизительно
горизонтального соединительного вала посредством горизонтального шарнира или подобного устройства.
Вертикальный вал предназначен для привода от двигателя транспортного средства через редуктор и муфту, а
также для привода и аналогичный универсальный шарнир. Предусмотрены гидравлические средства для
произвольного выдвижения или складывания мачты и валов, для поворота верхней части мачты относительно
нижней части с целью отклонения горизонтального вала в одну или другую сторону, а также для поворота
горизонтального вала вверх или вниз вокруг указанного горизонтального шарнира на мачте.
В другом варианте изобретения стартер установлен на тележке, которую можно перемещать вручную. В
данном случае. Вертикальная телескопическая мачта поддерживает один элемент приблизительно
горизонтального соединительного вала и электрический или другой двигательный агрегат с муфтой и
редуктором или без них, посредством горизонтального шарнира или подобного устройства. Горизонтальный
вал приспособлен для привода от электродвигателя без использования карданного шарнира в передаче от
двигателя к горизонтальному соединительному валу. Предусмотрены гидравлические средства для
выдвижения и складывания мачты и, при необходимости, горизонтального вала по желанию, для поворота
верхней части мачты относительно нижней части с целью качания горизонтального вала вместе с моторным
блоком, муфтой и редуктором в одну или другую сторону, а также для качания горизонтального вала вместе с
моторным блоком, муфтой и редуктором вверх или вниз вокруг указанной горизонтальной оси вращения.
Мачта может быть установлена на горизонтальной поворотной оси или подобном приспособлении на
грузовике, а также могут быть предусмотрены гидравлические средства для складывания или опускания
мачты, чтобы она лежала на грузовике, когда не используется.
Аналогичным образом горизонтальный вал может быть сложен вниз на мачте. Для удержания грузовика на
палубе корабля или подобном сооружении могут применяться электромагнитные тормоза. В обеих
конструкциях для блокировки телескопических или относительно подвижных частей могут применяться
гидравлические или иные управляемые тормоза. Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на
прилагаемом чертеже. Рис.
1
А — изображение детали в увеличенном масштабе; рис. 2 — общий вид расположения, частично в виде
фронтального фасада, частично в виде внутреннего. Рис. 3 — боковой вид деталей верхней части
поднимающейся мачты; рис. 4 — разрез деталей тормоза; рис. 5 — деталь поворотного механизма; рис. G —
это секция телескопического кожуха, содержащая три телескопических маслопровода, ведущих к головке
мачты; рис. 6А — детальный вид; Рис. 7 — общий вид, частично в боковой проекции, частично в разрезе,
стартера двигателя, установленного на грузовике, который может перемещаться вручную; Рис. 8 — общий
вид, частично в передней проекции, частично в разрезе; Рис. 9 — отдельный вид, частично в передней
проекции, частично в разрезе, задних колес и оси грузовика: 10-10 на рис. 7 ; Рис. 11 и 12 представляют собой
детальные изображения. В форме конструкции, показанной на Вал промежуточного вала коробки передач 1
автомобиля, посредством зубчатой передачи 2, соединяется с дополнительной коробкой передач 3,
содержащей два комплекта зубчатых редукторов 4, 5 и две конические шестерни 6, 7, обеспечивающие
реверсивное движение, при этом положение шестерен регулируется ручными рычагами 8, 9.
От добавленного редуктора привод передается на нижний конец или часть 10 вертикального
телескопического вала, от верхнего конца или части 11 которого привод передается на полый горизонтальный
вал 12 посредством пары конических зубчатых передач 13, 14. Ведомая коническая шестерня этой пары
закреплена на горизонтальной оси 15 на одной части 16 подпружиненной предохранительной муфты 17,
которая позволяет приводу проскальзывать при перегрузке. Другая часть 18 этой муфты закреплена на одном
элементе 19 универсальной муфты, другой элемент 20 которой передает привод на горизонтальный вал.
Вертикальный вал установлен в подшипниках 21, 22 внутри телескопической мачты. Вертикальный вал
выступает над верхним концом мачты. Ось 15 установлена в подшипниках 27, 28 в корпусе 30, прочно
закрепленном на верхнем конце мачты, а зубчатая передача и муфта установлены внутри корпуса.
Горизонтальный вал проходит через подвижную часть 29 корпуса. Горизонтальный вал имеет на своем
внешнем конце удлинитель 31, который скользит внутрь и наружу основной части вала и приводится в
движение оттуда посредством шпоночного, шлицевого или квадратного гнезда 32, закрепленного на основной
части вала.
Внутренний конец удлинителя вала снабжен поршнем 33, который входит в отверстие основной части вала,
так что гидравлическое давление внутри основной части вала выталкивает удлинитель наружу. При снятии
давления пружина 34, расположенная внутри главного вала, возвращает удлинитель в его самое внутреннее
положение. От пружины можно отказаться, и для возврата удлинителя в исходное положение можно
использовать гидравлическое давление. Внешний конец удлинителя расширен или имеет выступ и выполнен
в виде квадрата, как показано на рисунке 35, при этом внешние стороны этой квадратной части изогнуты
таким образом, что окружающая втулка 36 приводится в движение ими, но обладает определенной величиной
универсального перемещения. На конце этой втулки установлен универсальный соединитель, включающий в
себя 38 установлен на втулке и предназначен для зацепления с фиксатором на валу авиационного двигателя.
Эта муфта удерживается перпендикулярно горизонтальному валу с помощью упругого сердечника. любое
незначительное смещение вала авиационного двигателя относительно горизонтального вала. Для
соединения с валом авиационного двигателя, снабженным обычным фиксатором, удлинитель плитки
выталкивается из основной части вала до тех пор, пока приводной штифт не коснется авиационного
двигателя.
немного дальше выдвигается, сжимая тем самым переднюю винтовую пружину 40 между расширение. Как
только горизонтальный вал начинает вращаться, его удлинение под действием винтовой пружины приводит в
зацепление приводной штифт с зубцом авиационного двигателя, а карданное кольцо обеспечивает
поддержание соосности муфты с зубцом авиационного двигателя, окружая его. После зацепления за кулачок
авиационного двигателя удлинитель немного отводится, при этом сжимается задняя винтовая пружина 41
между втулкой 36 и плечом 35 на удлинителе. Когда запускается авиационный двигатель, муфта
выталкивается из зацепления авиационным двигателем (лог.), и задняя пружина 41 расширяется до своего
предела. штифт не соприкасается с пропеллером. Для подъема и опускания мачты давление масла
передается в систему и из нее. Элемент 11 вертикального приводного вала любым удобным способом.
Возможно, это [расположен вертикальный приводной вал и неподвижный окружающий его внутренний кожух
43, так что масло может проходить через канал 44 в сальнике 45 на верхнем конце внутреннего кожуха в
указанное кольцевое пространство 42.
Давление между указанным сальником и вторым сальником 46 на вершине мачты, через который проходит
верхняя часть вертикального приводного вала, приводит к подъему верхней половины мачты. Сбрасывая
давление масла, мачта опускается под собой. Требуемое положение фиксируется с помощью ленточного
тормоза 47. Для поворота горизонтального вала к осветительному прибору давление масла подается с обеих
сторон колеблющейся лопатки 48, соединенной с верхней частью 23 мачты и расположенной в цилиндре 49,
прочно закрепленном на верхней части нижней части мачты. Верхняя половина мачты имеет шпонку или
втулка 50, к которой крепится лопатка. Давление масла с одной или другой стороны неподвижного упора 51
воздействует на лопасти втулки, и таким образом мачта поворачивается влево или вправо. Для качания
горизонтального вала вверх и вниз он установлен на горизонтальном шарнире 52 на корпусе, прочно
закрепленном в верхней части мачты. Вал уравновешивается противовесом 53 и пружиной 54, соединенными
с поршнем 55 и цилиндром 56.
Для подъема горизонтального вала вверх давление масла подается в цилиндр по трубе 58 и выталкивает
поршень, который соединен с горизонтальным валом через звенья 59 и пластинчатые рычаги GO быстро
вращаются на подвижной части корпуса. Давление, выталкивающее поршень, поднимает горизонтальный вал
через эти звенья и рычаги, и когда горизонтальный вал поднят в требуемое положение, подача масла
прекращается, и поршень зажимается с помощью ленточного тормоза 61, к которому масло подается по трубе
62. Для опускания горизонтального вала тормоз отпускается, и вал опускается под действием собственного
веса. При опускании в требуемое положение поршень снова зажимается ленточным тормозом. Для
перемещения удлинителя полого горизонтального вала внутрь и наружу давление масла подается к
внутреннему концу и от него. соосно с горизонтальной точкой горизонтального вала. Давление масла в
различных частях регулируется насосом 64, приводимым в движение от дополнительного редуктора, и
подается
в нижней части мачты. Из блока клапанов масло отводится в различные точки системы по соответствующим
каналам. управляет поворотом горизонтального вала влево и вправо, педаль (.iS управляет включением и
выключением тормозов, педаль 69 управляет движением внутрь и наружу удлинителя 31 горизонтального
вала, педаль 70 управляет подъемом и опусканием горизонтального вала) Подъем и опускание мачты. 72 —
это напорная труба, ведущая из клапанного блока к нижней части. Трубы, ведущие от клапанного блока к
соответствующим сторонам лопасти для поворота горизонтального вала вправо и влево. Труба 75 — это
напорная труба, ведущая от клапанного блока к ленточному тормозу для фиксации мачты. Трубы 76, 77, 78 —
это три напорные трубы, ведущие от клапанного блока для подачи масла в три маслопровода в верхней части
мачты. Поворот крана в одну сторону подает масло под давлением, а поворот крана в другую сторону
позволяет маслу вытекать из соответствующих цилиндров или частей обратно в нижнюю часть мачты,
которая служит резервуаром, из которого насос забирает масло.
Подача масла к вершине мачты и обратно может осуществляться с помощью телескопических трубок или
других подходящих средств, расположенных снаружи или внутри мачты. Например, масло может подаваться
из клапанного блока к неподвижному кронштейну 79 у основания мачты, несущему шаровое соединение 80.
Шарнирное соединение содержит ряд отверстий, соответствующих аналогичным отверстиям в кронштейне,
которые остаются в соединении друг с другом даже при скручивании шарнира. Порты в кронштейне
соединены с соответствующими трубами 76, 77, 78 на блоке клапанов. На вершине мачты установлен
аналогичный шаровой шарнир 81, отверстия в котором также соответствуют отверстиям в кронштейне 82,
закрепленном на вершине мачты. Порты в этом кронштейне соединены соответствующими трубами 58, 62, 63
или другими подходящими масляными каналами с различными точками в головке по мере необходимости.
Отверстия в двух шаровых шарнирах соединены телескопическими трубками 83, 84, 85, что позволяет
поднимать и опускать мачту. Эти трубки заключены в телескопический корпус 86, 87.
Шарнирные соединения позволяют поворачивать верхушку мачты. В транспортном средстве, когда оно не
используется, горизонтальный вал может поддерживаться любым подходящим креплением, например, 88, в
передней части транспортного средства или иным образом. На точках 47 и 61 можно установить любой
подходящий тип тормоза, например, как показано на рисунке. закреплен на тормозной ленте 90, а поршень 89
в цилиндре может быть соединен с одним концом рычага 92, другой конец которого закреплен штифтом на
болте 93, проходящем через два выступа 94, 95 на соответствующих концах тормозной ленты. Пружина 96 с
одной стороны поршня создает нагрузку на другом конце рычага, который опирается на ролик 97 и, в свою
очередь, сжимает два выступа друг относительно друга. Тормоз разблокируется гидравлическим давлением с
другой стороны поршня через трубу 62 или 75. Для надежной фиксации скользящей части мачты к
неподвижной части может быть предусмотрен зажим или предохранительная планка 98, чтобы при
необходимости всю конструкцию можно было поднять и убрать с транспортного средства. 99 — это
маслозаливная горловина. В конструкции, показанной на фиг. 7–12, пусковой механизм состоит из
электродвигателя 100 и горизонтального приводного вала 101, мощность которого передается от двигателя к
приводному валу.
и сцепление 103. Приводной вал, сцепление и редуктор установлены в кронштейне или корпусе 104 и
перемещаются вместе как единый узел, который установлен на цапфах 105, опирающихся на рога вилки 106,
закрепленной на верхней части наклонной телескопической мачты 107, 108. На внешнем конце приводного
вала расположен удлинитель 198, который может скользить внутрь и наружу приводного вала, но приводится
в движение последним посредством шпоночного, шлицевого или квадратного гнезда 109, прочно
закрепленного на приводном валу. На внутреннем конце удлинителя имеется воротник 110, с каждой стороны
которого расположены пружины 111, 112, которые обычно удерживают удлинитель от продольного
перемещения. На внешнем конце удлинителя закреплена вилка 113, несущая карданное кольцо 114,
пересекаемое штифтом 115. Данное соединение работает аналогично соединению, описанному со ссылкой на
рис. 1. - Верхняя часть 108 телескопической мачты установлена внутри нижней внешней части 107, которая
закреплена или привязана к кронштейну 116, прочно закрепленному на передней оси 117 грузовика на
колесах 118.
Этот кронштейн оси в верхней части может поворачиваться на шарнирном штифте 119, который проходит
через концы вилки 120, закрепленной на большой центральной горизонтальной трубе 121, образующей корпус
тележки. Эта вилка выполнена в коробчатой форме и вместе с задней частью трубки, которая закрыта, служит
резервуарами 122, 123 для рабочей жидкости. На передней оси закреплены магнитные тормоза 124, которые
имеют шарнирные контактные колодки или накладки 125. Аналогичные тормоза могут быть установлены на
задней оси 126, о которой будет упомянуто далее. На каждом конце передней оси установлено одно из колес
118. На заднем конце большой центральной трубы или корпуса 121 закреплена задняя ось 126 (рис. 9), а
также концы лебедки. Оси соединены между собой рамой или рукояткой 130 для целей управления. Рама
шарнирно закреплена на горизонтальных штифтах 131 на рычагах и может удерживаться пружинными
зажимами 132, 133, один из которых закреплен на кронштейне или корпусе горизонтального вала, а другой —
на большой центральной трубе. Таким образом, обеспечивается возможность блокировки рулевой рамы,
когда стартер сложен или открыт.
Для выдвижения и складывания мачты давление масла передается в кольцевое отверстие. К
соответствующим концам мачты прикреплена внешняя часть 107 мачты, на нижнем конце которой установлен
вращающийся заглушка 137, которая крепится к нижнему концу или части 135 внутреннего кожуха, а
внутренняя часть 108 мачты снабжена маслонепроницаемым поршнем 138 в нижней части. Приложенное
между пробкой и поршнем устройство поднимает мачту. Затем мачта поднимается в положение, в котором
она зафиксирована. Тормоз 180 (рис. 10) аналогичен показанному на рисунке. Пространство для масляного
бака и отпускание тормоза на 180 градусов — и мачта рушится под собственным весом. Для вращения
горизонтального вала 101 вокруг оси мачты к верхнему концу нижней части 107 мачты прикреплен опорный
цилиндр 139 с неподвижным упором 140, а к внутренней части 108 мачты прикреплена шпонка или шлицы в
виде лопатки 141, относительно которой может скользить часть 108 мачты. Давление жидкости, приложенное
к одной стороне лопасти, вращает внутреннюю часть мачты в нужном направлении, а при приложении
давления к другой стороне — меняет направление вращения.
Для поворота горизонтального вала 101
Горизонтальный вал вставлен в этот цилиндр и закреплен на колеблющейся лопатке 144, которая может
вращаться внутри цилиндра. Жидкость под давлением, приложенная к одной стороне этой лопатки,
поворачивает цапфу, а вместе с ней и двигатель 100, и горизонтальный вал 101 в требуемом направлении
вверх или вниз; аналогичным образом. Вал расположен относительно оси мачты. Двигатель и горизонтальный
вал сбалансированы на цапфах. Для подъема и опускания мачты поршень 145 в большой центральной трубе
121 соединен штоком 14G, проходящим через сальник 147, с одним концом звена 148, другой конец которого
закреплен штифтом 149 на кронштейне 116 на передней оси 117. Соединение 148 направляется с помощью
направляющего блока 150. Когда стартер находится в сложенном положении, давление между поршнем 145 и
сальником 147 заставляет поршень перемещаться к заднему концу трубки 121, в результате чего мачта
поднимается, а передняя ось опускается в положение полного троса. Соединение пространства между
сальником и поршнем с резервуаром 122 или 123 позволяет мачте опускаться под действием силы тяжести в
положение, обозначенное пунктирной линией.
Управляющая жидкость под давлением подается насосом 151, приводимым в движение двигателем 100, в
клапанный блок 152 на нижней части мачты и распределяется по мере необходимости с помощью
соответствующих клапанов или кранов 153, 154, 155, 15G. Кран 153 управляет поворотом горизонтального
вала вправо и влево, кран 154 управляет подъемом и опусканием мачты, кран 155 управляет подъемом и
опусканием мачты, кран 156 управляет подъемом и опусканием горизонтального вала, а кран 196 управляет
тормозами 180. Поворот клапана в одну сторону подает жидкость под давлением, а поворот клапана в другую
сторону позволяет жидкости вернуться в резервуар, из которого насос забирает жидкость. Клапаны для
управления движением имеют двойные протоки, так что поворот клапана в одном направлении создает
давление на одну сторону лопатки и одновременно соединяет другую сторону с резервуаром. Поворот
клапана в другую сторону меняет направление этого действия. Для подачи и отвода жидкости от насоса
внутри мачты установлены четыре телескопические трубки 157, 158, 159, 160 (рис. 11), одна часть которых
прикреплена к пробке в нижней части мачты, а другая часть трубок — к вилке на верхнем конце мачты.
Жидкость поступает из резервуаров по трубам 161 через соответствующие каналы в шарнирном штифте 119,
соединяющем кронштейн оси с вилкой тележки. Телескопические трубки 160, через трубу 162 и через проход
в одном из цапф 105, подаются к насосу 151, а также через проход в цапфе и трубу 163, через
телескопическую трубу 159 к проходу в пробке 137 и через трубу 164 к клапанному блоку, который соединен
через поворотный штифт 119 с резервуаром трубой 165. Из клапанного блока две трубы 166, 167 ведут к
опорному цилиндру в верхней части нижней части мачты для поворота горизонтального вала вокруг оси
мачты, а две другие трубы 168, 169 ведут к пробке в нижней части нижней части мачты и через
телескопические трубки 157, 158 и трубы 170 – к опорному цилиндру на роге вилки на верхушке мачты для
поворота горизонтального вала вверх и вниз. Для выдвижения мачты давление подается по трубе 172 из
клапанного блока в кольцевую камеру 134 в основании мачты.
Для подъема или поворота мачты изображение передается из клапанного блока к поворотному штифту 119,
соединяющему кронштейн оси с вилкой на кузове тележки, а также через каналы в нем и трубу 1-iS в
пространство между сальником и поршнем в центральной трубе или корпусе 12]. Различные трубы от
клапанного блока управляются независимыми ручными клапанами 153, 154, 155, 156, 196. Выдвижение
горизонтального вала может регулироваться аналогичным образом, как описано со ссылкой на рис. 1.
Электродвигатель управляется соответствующими взаимосвязанными переключателями прямого и обратного
хода 174, 175 на мачте. Двигатель и магнитные тормоза могут быть подключены к источнику электроэнергии с
помощью гибких проводов. Для нижней части мачты, соединенной с передней осью, могут быть
предусмотрены растяжки 176. 177 — это рукоятка для управления муфтой 103. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205175A
[]
Усовершенствования, относящиеся к системам подогрева питательной воды для локомотивных и
аналогичных котлов. Я, Фредерик Харви Тревитик, из Букклю-Хауса, Ричмонд, графство Суррей, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к оборудованию для подогрева питательной воды в локомотивных и
подобных котлах и имеет своей целью разработку усовершенствованной формы подогревателя питательной
воды в дымовой камере, который может быть установлен внутри дымовой камеры, никоим образом не
препятствуя свободному доступу к трубам котла или трубам пароперегревателя, не требуя каких-либо
структурных изменений дымовой камеры или котла и с минимальным дополнительным весом для двигателя.
Предложенная схема играет важную роль в обеспечении котла горячей водой; она также помогает защитить
поверхность топки от неблагоприятного воздействия резкого и прерывистого действия вытяжной трубы внутри
дымохода, а также выравнивает распределение воздуха в топке, никоим образом не препятствуя его
прохождению из зольника в атмосферу.
Такая конструкция также обеспечивает равномерное распределение газов по всей длине труб котла, тем
самым максимально увеличивая их эффективную площадь нагрева и сводя к минимуму скорость, а
следовательно, размер и количество золы и других частиц, которые проходят через них. Таким образом, срок
их службы увеличивается, поскольку износ трубок снижается, отчасти за счет уменьшения скорости движения
газов, а отчасти за счет того, что износ равномерно распределяется по всем трубкам, а не затрагивает лишь
их часть. Кроме того, вместо того чтобы износ был сравнительно чрезмерным на верхней поверхности труб,
как это обычно бывает в конструкции воздухонагревательной трубы и дымовой трубы, он равномерно
распределяется по всему диаметру трубы. Для того чтобы питательная вода поступала в газовый нагреватель
дымовой камеры при максимально возможной температуре, она нагревается за счет отработанного пара во
время работы двигателя под паром, а также за счет пара, который обычно выходит через предохранительные
клапаны во время стоянки двигателя или его работы без пара.
Избыточный пар может быть выгодно отводиться из котла через дополнительный регулятор
предохранительного клапана, поднимаясь выше обычной пары предохранительных клапанов. Этот
дополнительный предохранительный клапан может быть заключен в корпус, из которого любой избыток пара
автоматически отводится в паронагреватель на пути в атмосферу, вместо того чтобы выходить напрямую
через обычную пару предохранительных клапанов. Для того чтобы питательная вода поступала в котел при
температуре, максимально приближенной к температуре котла, она может проходить из дымохода через
нагреватель, аналогичный по конструкции нагревателю отработанного пара, где ее температура повышается
за счет тепла, которое может отводиться из топки в дымоход под действием выхлопной трубы во время
работы двигателя на пару и под действием паронагнетателя во время стоянки двигателя или его работы без
пара. Для того чтобы максимально эффективно использовать нагревательную поверхность нагревателей и
тепловую мощность отработанного пара, дымовых газов и теплоносителя, питательная вода равномерно
распределяется по всем трубкам нагревателей, а скорость насоса регулируется таким образом, чтобы
подавать только тот непрерывный поток воды, который необходим для поддержания, насколько это
практически возможно, постоянного уровня воды в котле во время работы.
Изобретение представляет собой устройство для подогрева питательной воды, включающее
комбинированный газовый нагреватель дымовой камеры и искрогаситель, состоящий из трубчатого или иного
нагревателя, расположенного внутри каждой стороны дымовой камеры. Изобретение также включает в себя
устройство для подогрева питательной воды указанного выше типа, в котором предусмотрены средства для
защиты огня от резкого и прерывистого воздействия взрыва внутри дымовой трубы, поскольку газы
равномерно распределяются по всем трубам котла и через дымовую камеру благодаря тому, что на пути из
дымовой камеры в дымовую трубу они равномерно распределяются по всей длине нагревателей и на глубину,
соответствующую глубине между верхним и нижним рядами труб котла. Изобретение также включает в себя
нагревательное устройство для нагрева питательной воды перед ее поступлением в газонагреватель
дымовой камеры с использованием отработанного пара и такого горячего пара, который обычно выходит
через предохранительные клапаны. Изобретение также включает в себя нагревательное устройство для
дальнейшего повышения температуры питательной воды на пути от газонагревателя дымовой камеры к котлу
с использованием тепла.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже. Для
реализации моего изобретения одним из удобных способов, например, при применении газового нагревателя
к дымовой камере обычного локомотива, я размещаю на внутренней стороне каждой боковой стенки дымовой
камеры и на соответствующем расстоянии от нее множество трубок, образующих в сочетании со стенками
дымовой камеры комбинированный нагреватель и дымоход такой глубины и длины, какие позволяет дымовая
камера. Для того чтобы газы могли напрямую выходить из дымовой камеры в атмосферу в процессе розжига и
выработки пара, а также для их косвенного выхода в атмосферу через боковые дымоходы после выработки
пара, пространство между основанием дымовой трубы и выхлопной трубой частично заключено в съемную
цилиндрическую оболочку, которая дополняет дымовую трубу до положения непосредственно над верхним
рядом котловых труб, и частично в съемный контейнер, который завершает конструкцию. Съемный контейнер
может быть установлен поперек дымовой камеры между дымоходом и выпускной трубой и, по сути, образует
соединения между ее крышей и дымоходом, между ее полом и выпускной трубой, а также между ее торцами и
боковыми дымоходами, таким образом, в сочетании с ними образуя дополнительную дымовую камеру внутри
основной дымовой камеры.
Для облегчения прохождения газов из боковых дымоходов в съемный резервуар из каждого нагревателя
может выступать камера максимально возможной глубины. Та часть трубок внутри этих камер имеет
достаточно уменьшенный диаметр, чтобы газы свободно проходили, не замедляя прохождение воды и не
препятствуя освобождению трубок от воды по прибытии двигателя в паровое депо. Съемный резервуар
может быть такой глубины, какую позволяет расстояние между дымоходом и укороченной вытяжной трубой.
Если возникнет необходимость в дальнейшем увеличении глубины съемного контейнера, дымоход можно
сузить. Соответственно, диаметр патрубка был увеличен, чтобы создать желаемое соединение, а высота
взрывной трубы была дополнительно уменьшена. Несколько тонких трубок, горизонтально проходящих через
емкость, позволят газам проходить непосредственно в переднюю часть боковых дымоходов, а не проходить к
ним косвенно сверху и снизу емкости. Действие струи воздуха внутри дымовой трубы направлено на то, чтобы
затягивать газы из дымовой камеры в дымоходы, расположенные как можно ближе к стенкам их выступающих
камер, насколько это позволяет распределяющее воздействие количества и размера промежутков между
трубами.
Эти пространства должны быть расположены таким образом, чтобы газы равномерно распределялись по
всем трубам котла и проходили непосредственно из них в противоположную часть дымоходов, оставляя при
этом в запасе ту часть дымоходов, которая находится выше верхнего ряда труб котла, на случай, если нижняя
часть окажется заблокированной. Это событие крайне маловероятно, поскольку зола и другие частицы,
обычно затягиваемые в дымовую камеру, настолько уменьшатся в размере, что в значительной степени, если
не полностью, будут сопровождать газы непосредственно в атмосферу, не вызывая искр из дымохода.
Положение трубок относительно длины и ширины приемника может быть таким, чтобы газы при входе
проходили через всю его глубину, а общая площадь прохода для газов на входе может быть примерно равна,
но не меньше, площади дымохода. При прохождении газов из труб котла в боковые дымоходы они
распределяются по площади, скажем, в двадцать раз превышающей площадь дымовой трубы, тем самым
соответственно уменьшая резкое и прерывистое воздействие струи воздуха на огонь без обязательного
уменьшения количества воздуха, проходящего через него, а также количества газов и скорости их
прохождения через дымовую трубу.
В дымовых камерах, где для соединения дверцы используются внешние выступы и болты, трубки
нагревателей могут проходить по всей длине дымовой камеры, тогда как в случае соединения дверцы
дымовой камеры с помощью центральной поперечной балки, между передней парой трубок нагревателей и
передней частью дымовой камеры будет достаточно места для размещения поперечной балки; в любом
случае съемный приемник будет установлен в рабочее положение и извлечен вручную. Для облегчения
извлечения приемника для работы в депо и его установки на место после выработки пара, его можно
закрепить и сдвинуть в рабочее положение по краю вертикальной центральной пластины, идущей от
выхлопной трубы к передней части дымовой камеры. Для дополнительной устойчивости в рабочем положении
верхняя, нижняя и задняя пластины, образующие камеры, ведущие от боковых дымоходов, могут выступать
за пределы передней пластины и образовывать необходимые соединения с концами приемника. Также
предусмотрено какое-нибудь простое устройство, предотвращающее смещение розетки вперед.
В качестве альтернативного варианта, одинаково подходящего для дымовой камеры и использующего либо
внешние проушины и болты, либо центральную поперечную балку для соединения дверцы, газы могут
выходить через боковые дымоходы, примыкающие к передней части дымовой камеры, а съемный контейнер
может иметь форму прямоугольной камеры, ширина которой увеличивается по мере приближения ее
открытой передней части к передней части дымовой камеры. Две пластины могут быть прикреплены к дверце
дымовой камеры таким образом, чтобы относительно верхней и нижней пластин приемника закрывающаяся
дверца завершала формирование камеры для приема газов на пути к атмосфере. Трубы, образующие
дымоходы, расположены достаточно близко друг к другу, чтобы удерживать золу размером, способным
вызвать искры из дымохода, и имеют достаточно многочисленные зазоры, чтобы обеспечить свободный и
равномерный отвод газов из всей площади дымовой камеры, гарантируя их равномерное распределение по
трубам котла и тем самым сводя к минимуму негативное воздействие на огонь резкого и прерывистого
действия вытяжной трубы внутри дымохода, заменяя его тягой, по характеру напоминающей тягу,
создаваемую паровым вентилятором. В результате размер и количество золы и других частиц, затягиваемых
через трубы котла, сводятся к минимуму, а эффективная площадь нагрева труб и срок их службы
увеличиваются до максимума.
В случае вертикального расположения нагревательных трубок, они могут быть изогнуты или сформированы
таким образом, чтобы в основном соответствовать конфигурации боковых стенок дымовой камеры, в этом
случае подаваемая вода может равномерно распределяться по ним с помощью пластины внутри коллектора,
имеющей небольшое отверстие напротив каждой трубки, тогда как в случае горизонтального расположения
трубок подаваемая вода может последовательно проходить через каждую трубку. Для того чтобы питательная
вода могла подвергаться воздействию газов в течение максимально возможного времени во время
прохождения через нагреватели, трубки, образующие их, должны иметь максимально возможный диаметр и,
следовательно, максимально большую вместимость, соответствующую требуемой площади нагревательной
поверхности и необходимому количеству и площади зазоров для успешного прохождения газов. Каждый конец
вертикальных трубок нагревателя может сообщаться с внешними коллекторами, и для достижения этого без
ущерба для дымовой камеры часть трубки, которая проходит через притирочную пластину для образования
обычного расширенного соединения с коллекторами, сделана как можно меньше.
Благодаря такой конструкции любой дефект соединения или трубки легко обнаруживается и устраняется,
либо дефектная трубка заменяется новой, не создавая помех для других трубок. Еще одно преимущество
заключается в том, что это позволяет использовать тонкие стальные трубы вместо более дорогих латунных
или медных, поскольку добавление небольшого перепускного крана к каждому коллектору защитит их от
разрушительного воздействия влаги на сталь, так как тепло внутри дымовой камеры автоматически будет
прокачивать воздух через трубы и нагревать его по мере прохождения через них, прежде чем: погасить огонь.
Трубы и дымоходы можно легко очистить с помощью водяного шланга. Расположение и положение
паронагревателя и нагревателя рабочей температуры могут варьироваться в зависимости от используемого
двигателя. Например, если они применяются в двигателе без перегрева, то их целесообразно размещать
внутри котла между трубной пластиной дымовой камеры и задней пластиной топки; тогда как в случае
двигателя с перегревом их можно разместить по одному с каждой стороны котла в месте, обычно занимаемом
поручнем, который они могут поддерживать.
Каждый из этих коллекторов может удобно состоять, скажем, из семи котловых труб, подвешенных внутри
оболочки как можно меньшего диаметра и как можно меньшей толщины. В случае размещения нагревателей
внутри котла, пара кожухов, диаметр которых значительно превышает диаметр кожухов нагревателей, может
использоваться для обычных стыков с трубной пластиной дымовой камеры и с задней пластиной топки.
Внутри пары неподвижных оболочек нагреватели могут располагаться на опорах, оставляя кольцевое
пространство между оболочкой и нагревателем для передачи тепла непосредственно из топки в дымоход.
Передние торцы этих кольцевых пространств и передние торцы труб нагревателя с действующим теплом
открываются в дымовую камеру, а их задние торцы могут сообщаться с топкой через трубы, обеспечивающие
проход через заднее водяное пространство. Тепловая энергия может передаваться к нагревателю и в
кольцевые пространства по трубке внутри трубки для каждого нагревателя. Между наружной и внутренней
трубками питательная вода может циркулировать по пути к котлу, тем самым нагреваясь и одновременно
Соседние файлы в папке патенты