Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1881
.pdf
а не качания.
Новая или усовершенствованная машина для нарезки рыбы. фабрика, Виттен (Рур), Германия, инженер,
подданный Германии, и Джордж Глазго, Шотландия, Торговец, Подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Нарезка рыбы на ломтики имеет своей целью упростить
изготовление и обработку таких ломтиков, а также обеспечить более эффективную нарезку. Согласно
настоящему изобретению, нарезка рыбы осуществляется с помощью машины, выполненной по образцу
известных машин для нарезки ветчины. Эта машина отличается от машин для нарезки ветчины тем, что
вместо круглого лезвия используется круглое лезвие с зубьями, а перемещающийся вдоль него стол имеет
зажимной ролик и боковую опору для нарезаемой рыбы. Зубья на лезвии имеют такую форму, что их режущие
кромки образуют тупой угол с касательной к окружности лезвия, благодаря чему зубья не разрывают мякоть
рыбы, а разрезают ее плавно и равномерно.
Подача рыбы к лезвию осуществляется с помощью непрерывной ленты, перемещаемой по двум роликам,
которые соответствующим образом расположены на столе. К одному из роликов прикреплены собачка и
храповое колесо, которые приводятся в действие вручную или механически. Станок имеет нижнюю часть
Т-образной формы, передняя часть которой выполнена таким образом, чтобы служить защитным кожухом и
подшипником для круглого зубчатого ножа. Круглое лезвие соединено парой или более зубчатых колес с
маховиком, подшипник которого также расположен в защитном кожухе, к которому прикреплена рукоятка.
Стол, на котором размещается рыба для разделки, может вращаться вокруг вертикального штифта, который
Нижняя часть стола, другой его конец, перемещается по железной ленте или направляющей в форме дуги, на
которой установлены небольшие ролики; передний конец стола имеет закругленный передний край, чтобы не
задевать круглое лезвие во время работы. Стол снабжен двумя длинными стенками, которые служат для
поддержки разделываемой рыбы, и может быть снабжен соответствующим зажимным устройством.
При подаче рыбы непрерывная лента, проходящая вдоль стола, натягивается на два ролика, расположенных
по краям стола. Подшипники ролика на внешнем конце стола отрегулированы таким образом, чтобы
устранить любое ослабление ленты. На конце переднего ролика (на конце, выходящем из стола) закреплено
храповое колесо, которое входит в зацепление с собачкой, соответствующим образом закрепленной на
ручном рычаге для перемещения стола вперед и назад вдоль круглой пластины. В самом нижнем положении
он опирается на неподвижный фиксирующий штифт стола, а для вращения храпового механизма подачи
рыбы к ножу его можно поворачивать. Для регулирования движения рукоятки предусмотрен еще один
фиксирующий штифт, который при желании можно вставить в одно из отверстий группы отверстий,
расположенных на стенке, в которые вставлен штифт для изменения толщины ломтиков. Принцип работы
следующий: после размещения рыбы, которую необходимо разрезать, на ленте, расположенной на столе
машины, круглое лезвие приводится в движение с помощью кривошипа и маховика или другого подходящего
средства.
Стол поворачивается в сторону режущего ножа, и деталь, перекрывающая стол, отрезается. Затем стол
отодвигается назад, а рукоятка поднимается до тех пор, пока не упрется во второй фиксирующий штифт,
после чего рыба перемещается вперед на необходимую толщину ломтика с помощью бесконечной ленты.
Стол снова поворачивают к круглому лезвию, которое теперь отрезает от рыбы ломтик точно нужной
толщины. Если это действие будет продолжаться, вся рыба разделится на равные куски, при этом мякоть не
порвется, а будет гладко и ровно разрезана, а рыбья кость будет распилена. Лезвие можно переворачивать,
что продлевает срок его службы. В качестве модификации изобретения круглое лезвие и стол аналогичны
описанным. Основное отличие заключается в том, что перемещение стола вперед и назад, а также подача
ленты осуществляются с помощью соответствующих конических и прямозубых колес, питающихся от того же
источника, что и лезвие. Для этой цели вал, на котором установлен маховик с ручным приводом, расположен
под Т-образной частью машины.
Привод круглого лезвия осуществляется с помощью пары конических колес, промежуточного вала,
соответствующим образом соединенного с режущим лезвием посредством цепи и звездочек. Вторая пара
конических колес соединяет вал маховика с диском, содержащим приводной штифт. Этот приводной штифт,
на котором соответствующим образом закреплен ролик, входит в зацепление с продольным пазом на нижней
стороне стола и, таким образом, придает столу вибрационное движение. Передний ролик бесконечной ленты
соединен парой конических колес с храповым колесом, собачка которого расположена на одном конце
качающегося рычага, зацепляющегося с этим храповым колесом; к другому концу качающегося рычага
прикреплен стержень, другой конец которого соединен с концом другого стержня, соответствующим образом
закрепленного на подвижном столе; стопор соответствующим образом закреплен на Т-образном столе, у
которого упирается последний упомянутый стержень, когда подвижный стол находится вблизи предела своего
режущего движения. Для предотвращения смещения этого стержня внутрь, когда стол находится в движении
внутрь, предусмотрен дополнительный ограничитель.
Последний упомянутый ограничитель регулируется и контролирует толщину нарезаемого ломтика. В данной
модификации нет необходимости перемещать стол непосредственно вручную, поскольку его движение
осуществляется автоматически за счет вращения маховика и соответствующего зубчатого механизма. Кроме
того, за счет совместной работы рукоятки и ударника обеспечивается поступательное движение бесконечного
механизма. тинг-. лезвие-, показывающее, формирование, разрез- к?, режущее лезвие; или нож 3 Стены 12
также предусмотрены для обеспечения полной опоры для рыбы. В таблице 8 содержится 40; которые имеют
подходящую форму для крепления штифта 41, проходящего через два отверстия в другом кронштейне 16.
Пружина всегда обеспечивает натяжение ленты на 13 дюймов. Этот ролик постоянно поддерживает
натяжение ленты. Движение ленты 13 достигается посредством удлиненный шпиндель ролика 15 и собачка
19, которая зацепляется с зубьями 18. Штифты 21 и 22 надлежащим образом закреплены на стенке 12 стола
8, обеспечивая таким образом управление таким образом, ролик -15 и лента 13. На стене 12 может быть
предусмотрен ряд отверстий, в которые может быть вставлен штифт 22. ' . Зубья режущего ножа или лезвия 3
имеют такое строение, что режущие кромки образуют тупой угол с касательной к внешней окружности
режущего ножа или лезвия 3. Режущие кромки ножа или изделия Made 3 не Трапециевидная форма, см.
рисунок 4. Обращаясь к модификации нашего изобретения, как показано на рисунках 5, 6 и 7, круглое лезвие 3
и стол 8, как упоминалось ранее, аналогичны описанным выше. возвратно-поступательное движение стола 8
и подача бесконечной ленты 13 прикреплено к ведущему колесу 6. Круглые лезвия или нож 3 получают свое
движение от того же источника.
На внутреннем конце вала 23 соответствующим образом закреплена коническая шестерня 24, приводящая в
движение вал 26 через закрепленную на нем коническую шестерню 25. Эти два вала 23 и 26 имеют надежно
закреплен на валу. 26 там. есть и цепная звездочка 29; -которая крепится к шпинделю режущего лезвия.
движение от конической шестерни 30 на валу 33, зацепляющейся с коническим колесом 31, которое
соответствующим образом закреплено на диске 33, несущем приводной штифт 34, на котором расположен
соответствующий ролик. Этот ролик входит в зацепление с продольным пазом 35 в основании стола 8, так что
при вращении вала 23 стол 8 вращается вокруг штифта 9. Движение подачи бесконечной ленты 13
осуществляется с помощью конической шестерни. закреплен на небольшом валу 39, установленном на
кронштейне 38, закрепленном сбоку стола 8. На валу 39 расположено храповое колесо 18, рядом с которым
находится качающийся рычаг 47, способный свободно вращаться на валу 39. К верхней части качающегося
рычага 47 прикреплена собачка 19, зацепляющаяся с храповым колесом 18.
К нижнему рычагу качающегося механизма 47 прикреплен стержень 48, конец которого проходит под столом и
соответствующим образом шарнирно соединен с другим рычагом 49, другой конец которого шарнирно
соединен с выступом, отлитым на боковой стороне стола 8. Когда стол 8 поворачивается в сторону ножа или
лезвия 3, прежде чем достичь крайнего положения, стержень 49 упирается в упор 50, расположенный на
основании 1, тем самым останавливая движение этого рычага и позволяя собачке 19 переместиться через
храповое колесо 18 в нулевое положение. Рычаг 49 при обратном движении стола 8 перемещается вместе с
ним до тех пор, пока не достигнет другого упора 51, после чего его движение снова останавливается, и таким
образом собачка 19 приводится в действие посредством штока 48 и качающегося рычага 47, в результате чего
собачка 19 перемещает храповое колесо 18, которое, в свою очередь, перемещает ролик 15 и, таким образом,
ленту 13 посредством конических шестерен 36 и 37. Заглушка 51 имеет такую форму, что ее можно
регулировать для получения необходимой толщины ломтика.
Для фиксации рыбы в заданном положении во время нарезки предусмотрены две стойки 52 и 53, на которых
закреплена подвижная планка 54, а на этой планке расположен кронштейн 55 с роликом 56. На верхнем конце
каждой из этих стоек 53 и 54 расположены пружина 57 и винт с накатанной головкой 58. Ролик 56 опускается
вниз, прижимаясь к рыбе, и удерживается в нужном положении за счет давления пружины. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204761A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство, позволяющее транспортным средствам передвигаться по рельсовым путям.
Я, Джордж Линчез, проживающий по адресу: Глостер Террас, Эйд Парк, Лондон, Западная Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: мне
известно о многих устройствах, позволяющих адаптировать автомобили для движения по железнодорожным
путям за счет прямого контакта ведущих колес с рельсами.
Мое изобретение представляет собой низкую тележку или грузовой вагонетку, снабженную колесами с
фланцами для соприкосновения с рельсами. К этим колесам, к их осям или к тому и другому прочно
прикреплен барабан или барабаны меньшего диаметра, чем колеса, так что любое движение, передаваемое
этому барабану, вызовет одновременное вращение колес. С помощью наклонной платформы или иным
способом я загоняю автомобиль или фургон на этот грузовик. Пол грузовика снабжен двумя отверстиями,
расположенными таким образом, чтобы ведущие колеса легкового автомобиля или повозки могли
вертикально опираться на барабаны. Передние колеса автомобиля будут закреплены на грузовике таким
образом, чтобы удерживать ведущие колеса в этом положении. При запуске двигателя автомобиля,
установленного таким образом, движение его ведущих колес будет передаваться на колеса с фланцами
грузовика или тележки, на которой он покоится.
Для увеличения скорости вращения колес с фланцами может использоваться промежуточная передача.
При необходимости передние колеса автомобиля могут быть соединены с ведущими колесами с помощью
шатунов или иным способом, а также соединены с другими колесами грузовика аналогичным образом
посредством барабанов или колес, прикрепленных к оси или колесам тележки.
Таким образом, я предлагаю использовать тележку или грузовой вагонетку, снабженную колесами с
фланцами, для движения по рельсам, по которым будет перемещаться транспортное средство, ведущие
колеса которого смогут передавать свое движение через барабаны, колеса или зубчатую передачу на колеса
с фланцами.
Полная спецификация.
Устройство, позволяющее транспортным средствам передвигаться по рельсовым путям.
Я, Джордж Линч, проживающий по адресу: Глостер Террас, 248, Гайд-парк, Лондон, Западная 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованному устройству, позволяющему автомобильным транспортным средствам передвигаться
по рельсовым путям с помощью вагона, оснащенного колесами с фланцами и приводимого в движение
энергией, получаемой от самого транспортного средства.
Уже известно, что автомобильное транспортное средство устанавливается на раму с тракторными колесами,
а ведущие колеса последней вращаются с помощью ведущих колес транспортного средства через зажимы
или цепную передачу, непосредственно закрепленные в любом случае на указанных колесах транспортного
средства. В одном из случаев рама трактора была снабжена посередине выдвижными элементами, по
которым дорожное транспортное средство могло быть установлено на указанную раму.
Также было предложено установить локомотив на ряд расположенных друг над другом фланцевых опорных
катков, соединенных между собой фрикционным механизмом и находящихся в контакте с ведущими колесами
локомотива, причем нижние опорные катки соединены между собой и предназначены для перемещения по
рельсам железнодорожного пути.
Настоящее изобретение представляет собой комбинацию вагона с колесами, расположенными на диагонали
и предназначенными для передвижения по рельсам, барабанов, установленных на вагоне и ниже верхней
части его рамы, причем эти барабаны прямо или косвенно соединены с ведущими колесами вагона и
вращаются за счет прямого контакта с ведущими колесами дорожного транспортного средства,
установленного на вагоне, а также отдельных средств для крепления дорожного транспортного средства с
каждого конца вагона, причем указанные средства независимы от ведущих колес дорожного транспортного
средства.
Барабаны выступают "сквозь или над повозкой", так что ведущие колеса дорожного транспортного средства
могут воздействовать на барабаны и вращать их. Вагон снабжен наклонной платформой или пандусом,
позволяющим транспортному средству с уровня земли заезжать на основную платформу транспортного
вагона, а средства крепления предпочтительно включают направляющие и цепи или подобные устройства
для удержания транспортного средства в положении на указанной основной платформе.
Благодаря этому изобретению я могу перевозить автомобиль на железнодорожном вагоне или грузовике без
изменения конструкции колес.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид колесной повозки, на которой изображен установленный на ней грузовой автомобиль.
На рисунке 2 представлен план вагона.
На рисунке 3 представлен вид с торца вагона, изображенного на рисунке 2, с показанной наклонной
плоскостью, убранной на вагон.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии А-В рисунка 1.
На рисунке 5 представлен вид с торца, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий конструкцию, позволяющую
регулировать колесные опоры вагона для рельсовых путей различной ширины колеи.
На рисунке 6 представлена схема в боковой проекции модификации, в которой колеса грузовика
непосредственно входят в зацепление с трансмиссионными устройствами, установленными концентрично с
выступающими колесами вагона.
На рисунке показана повозка или вагон 1, снабженная колесами 2, установленными парами на передней оси 3
и ведущей задней оси 4, а также ручным тормозным механизмом 5; конструкция этой повозки в данном случае
аналогична конструкции обычного железнодорожного вагона.
Автомобиль изображен в виде грузовика А, имеющего передние колеса В и задние колеса С, причем
последние приводятся в движение обычным силовым агрегатом и трансмиссией грузовика.
Рама или шасси повозки 1 снабжены передними направляющими 6 для передних колес B моторного
транспортного средства, эти направляющие проходят вокруг торца повозки и также служат для удержания
указанных передних колес в надлежащем положении на повозке. Грузовой вагон также снабжен средствами,
такими как натяжные цепи 8, для зацепления и удержания передней оси грузовика, и другими средствами,
такими как натяжные цепи 9, для зацепления шасси грузовика А в его задней части и предотвращения
смещения грузовика в конце или вбок. Эти цепи 8 и 9 могут быть закреплены на грузовом вагоне с помощью
скоб или болтов, входящих в зацепление с вилами 10, как показано на рисунке. На заднем конце рамы
грузового вагона съемно шарнирно закреплена или установлена рампа или наклонная плоскость 11,
имеющая, при необходимости, опору 12 посередине своей длины; таким образом, грузовик может подняться
по этой наклонной плоскости и занять свое место на вагоне, как показано на рисунке 1. Когда пандус или
наклонная плоскость, которая может состоять из двух салазок, не используется, ее можно убрать, переместив
вагон (см. рис. 3) вдоль вагона между колесами грузовика после отсоединения от вагона.
На рисунке 2 показаны углубления 7, в которые могут быть установлены передние концы наклонных салазок
11. Как видно из рисунков 1 и 4, ведущие колеса С опираются непосредственно на барабаны 13, 13,
установленные на поперечном валу 14, который опирается на вагон и находится ниже верхней части рамы
вагона, так что колеса С могут вращать барабаны при вращении указанных колес. Вал 14 установлен между
барабанами 13 с зубчатым колесом 15, зацепляющимся с зубчатым колесом 16 на промежуточном валу 17,
который крепится подвесками или рейками 18, свисающими с рамы вагона. Промежуточный вал 17 также
снабжен цепной звездочкой 19, вращающейся посредством цепи 20, которая вращает вторую цепную
звездочку 21, закрепленную на задней оси 4 вагона-транспортера.
Таким образом, вращение барабанов I3, осуществляемое грузовым автомобилем, вызывает вращение задней
оси 4 вагона 1 и его фланцевых железнодорожных колес 2. Продольные тяги 22' показаны между
кронштейнами 18 и буксовыми коробками 41 для задней оси.
Следует отметить, что обычная поступательная передача колес С приводит к поступательной передаче
грузового вагона за счет наличия промежуточного вала 17.
Крепёжные средства, такие как натяжные цепи 8 и 9, будут удерживать ведущие колёса C грузовика в
надлежащем рабочем положении на барабанах 13. Диаметр барабанов должен быть меньше диаметра колес
грузовика C. В некоторых случаях, например, когда на прицепе перевозится полноприводный грузовик, я могу
предусмотреть аналогичные барабаны и трансмиссионный механизм, ведущий к ведущей передней оси 3
прицепа-перевозчика.
Если требуется, чтобы грузовой вагон 1 подходил для рельсов различной ширины колеи, я могу — как
показано на рисунке 5 — установить колеса с фланцами 2 на их оси таким образом, чтобы они могли
скользить вдоль этих осей и фиксироваться установочными винтами, зажимами или иным способом в
желаемых положениях на них, при этом ступицы колес 2, например, имеют шпоночные пазы и скользят по
шпонкам, предусмотренным на осях. Построение станет понятным при сравнении пунктирных и сплошных
линий, представляющих колеса 2 и ведущий мост 4 на рисунке 5.
В другом варианте осуществления изобретения ведущие колеса грузовика могут непосредственно
контактировать с трансмиссионными барабанами, которые закреплены на фланцевых колесах грузового
вагона и соосно с ними; барабаны могут быть установлены на осях колес грузового вагона 2 или
непосредственно закреплены на указанных колесах таким образом, чтобы в любом случае вращаться вместе
с ними. На рисунке 6 показаны колеса B и C полноприводного грузовика, опирающиеся на барабаны 13,
закрепленные на внешних концах четырех осей грузового вагона, так что указанные барабаны вращаются
вместе с осями и колесами 2. Таким образом, каждое колесо B и C вращает два колеса с фланцами 2.
Если ведущими колесами являются только колеса C грузовика, они могут взаимодействовать и приводить в
движение колеса с фланцами 2 способом, указанным на рисунке 6, или каждое из них может опираться на
отдельный барабан, установленный на каждом конце оси 4 колес 2.
Описанные со ссылкой на рисунок 6 варианты особенно полезны в тех случаях, когда грузовик обычной
ширины необходимо перевозить на узкоколейном вагоне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствованное устройство для описанной цели, состоящее из комбинации с
вагоном, имеющим фланцевые колеса, приспособленные для передвижения по рельсам, барабанов,
установленных на вагоне и ниже верхней части рамы вагона, причем эти барабаны прямо или косвенно
соединены с ведущими колесами вагона и вращаются за счет прямого контакта с ведущими колесами
автотранспортного средства, когда оно установлено на вагоне, и средств для крепления автотранспортного
средства с каждого конца к вагону, причем указанные средства не зависят от ведущих колес
автотранспортного средства.
Соседние файлы в папке патенты