Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1881
.pdf
механизма, соединенного со свободным концом вала и приспособленного для того, чтобы этот конец
вращался по круговой траектории и одновременно вращал вал вокруг своей оси.
Предпочтительно вал лопасти соединен с валом приводного механизма посредством карданного шарнира.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: на рис. 1 показан боковой вид аппарата для отбивания. Рис. 2
идентичен рис. 1, вид спереди. Рис. 3 представляет собой увеличенный вертикальный разрез по линии 3 3 на
рис. 1, а рис. 4 — увеличенный вертикальный разрез по линии 4-4 на рис. 1. Как видно на чертежах, венчик
снабжен вертикальной стойкой или колонной 10, которая предназначена для крепления к любой подходящей
опоре с помощью болтов 11, проходящих через опорную плиту 12. Двигатель 13 соответствующего размера
установлен на колонне 10 в корпусе 14. Горизонтальный вал 15 вращательно установлен в соответствующих
подшипниках на колонне 10, и этот вал приводится в движение двигателем 13 посредством ремня 16,
работающего на шкиве 17. Коническая шестерня 18 на внутреннем или переднем конце вала 15 зацепляется с
шестерней 19, закрепленной шпонкой на верхнем конце вертикального вала 20. Вал 20 опирается на
подшипники 21 в кронштейне 22, закрепленном на передней поверхности колонны 10 болтами 23.
В данном варианте исполнения шестерня 19 содержит камеру 24, в которую может быть залит расплавленный
свинец для обеспечения надлежащей балансировки. Эта шестерня 19 крепится к валу 20 гайкой 25. В верхней
части кронштейна 22 предусмотрен поддон 27 для предотвращения капания масла и образования вместе с
крышкой 28 корпуса для шестерни 19: На нижнем конце вала 20 выполнен кривошип 30, а смещенный вес
кривошипа уравновешивается свинцом, нанесенным в достаточном количестве в предназначенное для этой
цели гнездо 31. На наружном конце кривошипа 30 сформирована вертикально расположенная втулка 32, в
которой вал 33 опирается на подшипники 34 и 35. Внутренняя шестерня 36 закреплена внутри корпуса 37 на
кронштейне 22, а шестерня 38 на верхнем конце вала 33 входит в зацепление с этой шестерней. Шайба 39
закреплена на верхней поверхности кривошипа 30 под шестерней 36, а другая шайба 40 устанавливается на
уменьшенную нижнюю часть 41 вала над подшипником 35.
Под подшипником 35 на валу 33 установлен масляный поддон 42. Карданный шарнир 43 закреплен на нижнем
конце вала 33 с помощью штифта 29, проходящего через концевую часть вала. Это соединение соединяет
нижний конец вала 33 с верхним концом вала 44, на нижнем конце которого закреплено весло 45. Можно
использовать любое подходящее весло. Кронштейн 46 в нижней части колонны поддерживает обычное
гнездо, внутри которого работает лопатка -45. В данном варианте исполнения гнездо 47 снабжено на своей
внешней стенке фланцем или кольцом 48, которое опирается на кронштейн 46 и фиксируется на нем
зажимами 49 для надежного позиционирования гнезда на кронштейне. Крышка 50 устанавливается сверху на
гнездо и снабжена небольшим центральным отверстием 51 для прохождения через него вала 44. Вал 33
получает комбинированное вращение и оборот за счет вращения вала 20, обусловленного зацеплением
шестерни 38 и зубчатого колеса 34, и это движение передается на верхний конец вала лопасти 44 через
карданный шарнир 43.
Вал 44 соединен с колонной 10 чуть выше крышки приемника опорой 55, несколько напоминающей карданный
шарнир. Эта опора позволяет валу свободно вращаться, но преобразует простое движение вращения в
движение, при котором части вала выше и ниже опоры описывают конические поверхности, вершины которых
находятся в неподвижном центре опоры. Это движение вала 44 вокруг неподвижного центра, расположенного
между его концами, в дальнейшем будет называться коническим движением вала лопасти. Лопатка 45
перемещается вокруг приемника и одновременно вращается вокруг своей оси. В опоре 55 горизонтальный
вал 56 проходит через колонну 10 и вращается в подшипниках 57 и 58, прикрепленных к ней болтами. На
наружном конце этого вала образовано кольцо 59, которое прижимается к концу 60 подшипника 58
регулируемой гайкой 61 на внутреннем конце вала. Втулка 62 поддерживается в кольце 59 парой
расположенных напротив друг друга шарниров 63, общие оси которых перпендикулярны оси вала 56 и
пересекают ее в центре кольца 59.
Эта втулка плотно прилегает к валу 44 и образует для него подшипник. Точка пересечения этих осей — это
неподвижный центр, вокруг которого движется вал 44. Под опорой 55 к валу 44 крепится масляный поддон 64.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204753A
[]
Усовершенствования, касающиеся поворотных ручек и средств их крепления.
PERFECT WINDOW REGULATOR COM- (Сообщение из-за рубежа) действующая в соответствии с законами
штата Мэн и имеющая свой главный офис по адресу: 20, Exchange Place, New York City, New York, United
States of America). Я, Фредерик Джон Броэм, из фирмы Lloyd Wise & Co., расположенной по адресу: 10, New
Court, Lincoln's Inn, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к вращающимся рукояткам и средствам для их крепления,
включающим рукоятку или кривошипный механизм, вращательно установленный в полом подшипниковом
элементе, предназначенном для съемного крепления к стене, пластине, корпусу или аналогичной опоре с
помощью устройства, расположенного внутри подшипникового элемента, причем указанное устройство
съемно входит в подшипниковый элемент и является неотъемлемой частью опоры, прикреплено к ней или
установлено на ней. Механизм, вращаемый рукояткой, будет расположен на противоположной стороне опоры,
а рабочее соединение между указанным механизмом и рукояткой будет установлено посредством шпинделя
или подобного элемента, выступающего через отверстие в опоре.
Согласно изобретению, это отверстие в опоре окружено цилиндрическим ободом, который является
неотъемлемой частью опоры и выступает наружу из опоры внутрь полого подшипника, и именно на этом
ободе размещается зацепляющее устройство. На прилагаемом чертеже фиг. 1 представлен боковой вид
(частично в разрезе) изобретения. Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2-2 на рис. На
рис. 3 показан вид сверху разъемного пружинного воротника. На рис. 4 представлен разрез части горловины
пластины, к которой устройство крепится съемным образом. На рис. 5 представлен боковой вид (частично в
разрезе) модификации. На рис. 6 представлен вид снизу. На рис. 7 представлен вид сверху и разрез
пружинной шайбы в модифицированной конструкции. На рис. 8 представлен фрагмент модификации,
аналогичной рис. 4 предпочтительной формы. Подробно рассмотрим различные фигуры на чертеже: 1
обозначает пластину или другую опору, к которой крепится устройство, и которая может представлять собой
стенку корпуса, внутри которого находится элемент или механизм, например, звездочка 2, которая может
приводиться в действие или вращаться вращением рукоятки.
Указанная пластина снабжена выступающим цилиндрическим ободом 3, выдавленным из металла и
имеющим направленный внутрь кольцевой фланец или верхнюю стенку 4, снабженную круглым отверстием 5.
6 обозначает кольцевой подшипниковый элемент, имеющий наклонную боковую стенку, которая снабжена
отверстиями или проемами 7, предназначенными для приема гаечного ключа или другого инструмента для
вращения указанного подшипникового элемента при необходимости. Нижняя часть подшипника полая, а
верхняя часть или стенка снабжена цилиндрическим отверстием, в которое вставляется вращающаяся
ступица 8 обычной рукоятки или кривошипа 9, снабженного рабочей или захватывающей ручкой 10. Конец
ступицы 8, выступающий внутрь полой части подшипника, снабжен кольцевой канавкой 11, образующей
фланец или выступ 12 на самом конце ступицы. Для фиксации ступицы к подшипниковому элементу,
обеспечивая при этом свободное вращение ступицы внутри него, предусмотрено разрезное пружинное кольцо
13 (см. рис. 6), имеющее штифты 14, предназначенные для входа в соответствующие отверстия или проемы
15 в верхней части или стенке подшипникового элемента G. Внутренний диаметр указанного пружинного
кольца 13 обычно меньше диаметра концевого фланца 12.
Концы кольца раздвигаются наружу с помощью любого подходящего инструмента, так что его можно надеть
на концевой фланец 12, после чего, после удаления инструмента, оно защелкнется под действием пружины в
окружную канавку 11, и штифты 14 войдут или могут быть введены в отверстия или проемы 15. Помолвка
кольца 13 Извлечение ступицы 8 из подшипникового узла очевидно, но не будет препятствовать свободному
вращению рукоятки. Обращаясь более подробно к рисункам с 1 по 4 включительно, цифра 16 обозначает
разрезную пружину. промежуточный - концы, как показано на рис. 3. Указанный воротник снабжен выступами
17, которые расположены диаметрально противоположно друг другу. металл воротника; Указанный воротник
обхватывает цилиндрический обод 3, при этом его выступы входят в соответствующие горизонтальные пазы
18, которые прорезаны в указанном ободе; длина этих пазов достаточна для обеспечения кругового
перемещения выступов. Корпус подшипника 6 предусмотрен.
Смазывая пластину 1, подшипник запрессовывается на кольцо 16 таким образом, чтобы кольцевая стенка
полой части подшипника вошла в зацепление с указанным кольцом, и чтобы штифт 19 вошел в вертикальную
ножку L-образного паза 20. Предпочтительно, чтобы эта вертикальная ножка совпадала с одним из отверстий
7 в подшипнике, чтобы штифт 19 можно было легко выровнять с вертикальной ножкой паза до того, как
подшипник будет запрессован «до упора» на кольцо 16. Когда подшипник надавливается на кольцо, он
сближает его концы, вызывая небольшое перемещение выступов 17 в пазах 18. Пружинное действие
воротника приводит к разведению его концов в стороны, обеспечивая плотное фрикционное соединение
подшипника и воротника. Однако для обеспечения дополнительной фиксации подшипник поворачивается, в
результате чего штифт 19' 20, Таким образом, образуется штыковое соединение. Подшипник, несущий
рукоятку, нельзя снимать до тех пор, пока он не будет повернут в противоположном направлении и пока
штифт 19 не совместится с вертикальной ножкой L-образного паза 20, после чего подшипник можно вручную,
приложив некоторое усилие, извлечь из кольца 16, преодолевая его пружинное действие.
В модификации, показанной на чертежах с 5 по 8 включительно, пружинный воротник отсутствует, а
цилиндрический обод 3 изготавливается или выпрессовывается такого размера, чтобы он плотно прилегал к
полой части подшипника 6. Указанный цилиндрический ободок снабжен выступающими наружу и
диаметрально - быть... размещены внутри L-образных пазов 22, образованных в корпусе подшипника, причем
указанные L-образные пазы заканчиваются на своих внутренних концах выемками 23. Отверстия 7 в корпусе
подшипника предпочтительно расположены в одной плоскости с вертикальными ножками Предпочтительный
вариант изобретения. На рисунке 24 показана пружинная шайба чашеобразной формы, снабженная
отверстием такого размера, который позволяет ей принимать цилиндрический ободок 3, а также
диаметрально противоположными углублениями 26, предназначенными для приема выступов или штифтов
21. Для съемной установки подшипника на пластину 1 пружинная шайба 24 надевается на цилиндрический
обод 3, при этом выступы или штифты 21 проходят через углубления 2G, а шайба устанавливается или
устанавливается в зацепление с пластиной 1.
Затем подшипник 6 надевается на выступ 3, предварительно выровняв вертикальные ножки L-образных пазов
22 с выступами или штифтами 21. Затем подшипник прижимается вниз, зацепляясь с пружинной шайбой и
преодолевая действие пружины. Когда выступы или штифты 21 достигают нижней части вертикальных ножек
L-образных пазов, подшипник поворачивается, и штифты перемещаются в горизонтальных ножках указанных
пазов. Когда штифты достигают внутренних концов горизонтальных ножек указанных пазов, действие
пружинной шайбы, если на подшипник не оказывается давление вниз, заставит выступы или штифты 21
внутри пазов 23 удерживать подшипник в правильном положении рядом с пластиной 1 без помех вращению
рукоятки 9. Подшипник, несущий рукоятку, может быть снят путем надавливания на него вниз, преодолевая
действие пружины, и путем его вращения после того, как штифты 21 выйдут из пазов 23. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204754A
[]
Способ получения искусственных смол и олеорезинов. Университет Брюсселя, бельгийский субъект,
расположенный по адресу: 65, rue de Gravelines, Брюссель, Бельгия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение имеет своей целью… процесс получения искусственных! Смолы и
олеосмолы для использования в различных отраслях промышленности, в частности, при приготовлении
лаков, изоляторов и смесей, предназначенных для обеспечения водонепроницаемости, или эмульсий,
способных к различным видам воздействия. Этот процесс по существу состоит в реакции, протекающей при
участии катализатора, с участием фенолов. (и нафтолы) с терпеновыми углеводородами, такими как скипидар
и другие эфирные масла или их компоненты, или синтетические ненасыщенные углеводороды Полученные
таким образом искусственные смолы и олеорезины состоят из фенольных эфиров. Среди катализаторов,
которые могут быть использованы для осуществления этого процесса...
а) Сильные кислоты, например, соляная, бромоводородная, йодоводородная, фтороводородная, серная,
азотная, фосфорная (и ее ангидрид), щавелевая и сульфоновая (особенно паратолуолсульфоновая) кислоты.
хлорид, безводный хлорид железа(III), хлорид цинка, силикатные или кремнеземистые земли (флоридская
земля, флоридин или фуллерова земля). c) Хлор, бром и йод. : _ При практическом применении изобретения
характер катализатора, температура- Изменять отдельно или одновременно для осуществления необходимой
реакции. Для приготовления смесей соединений, упомянутых выше, или для получения исключительно одного
из них. В этом разделять отдельные вещества и во всех случаях получать непосредственно или после
обработки. консистенции в зависимости от способа приготовления. В качестве примера «получения
эталонного фенольного эфира» можно привести Начальная температура их эквимолекулярной смеси
составляет около 100°C. Кислота вызывает значительное повышение температуры.
Это поддерживается ниже. Углеводород и неизмененный нафтол перегоняют, а остаточное масло,
нерастворимое в щелочах, перегоняют при очень пониженном давлении. Он демонстрирует постоянную
температуру кипения и представляет собой фенольный эфир.
- Продукт имеет консистенцию мягкой смолы и слегка желтоватый оттенок. карвен и обычный фенол в
присутствии. 0,2 гранта или около - из - Обработка паром проводится так же, как и в предыдущем случае.
Затем следует обработка гидратом калия или гидратом натрия, которая лучше всего осуществляется в
присутствии растворителя, такого как толуол, при температуре от 70°C до 80°F. С. для того, чтобы вязкость
раствора была достаточно снижена для протекания реакции и разделения двух жидких слоев. — Щелочные
растворы после подкисления дают терпеновые фенолы. Выход фенолов составляет примерно две трети от
выхода нефенольных соединений, который может быть получен путем испарения растворителя. Полученную
олеорезину можно разделить на две части с помощью 10%-ного раствора едкого калия. «Нерастворимое
вещество густое» При 19°C содержание 1,5365, указанное масло малорастворимо в холодном 94% спирте, в
то время как растворимая часть при перегонке дает две основные фракции, одна из которых переходит в
фракцию при температуре около 125°C.
Остальная фракция испаряется при температуре 150°C.
1
.5428. Оба вещества желтеют при контакте с воздухом и вступают в реакцию Либермана, но не окрашиваются
хлоридом железа(III) в спиртовом растворе. Если в приведенном выше примере примерно 1% хлорида цинка
заменить на Приготовление раствора поддерживается при температуре около 100°C в течение 30 часов,
после чего полученное вязкое масло можно отделить. нерастворимая часть состоит из очень вязкого масла с
D'8 равным 1,02 и фенольной части, представляющей собой хрупкую смолу, плавящуюся при температуре
около 50 °C. С. и имеющий значение D18, равное 1,05. Для иллюстрации использования галогенов в качестве
катализаторов к эквимолекулярным количествам фенола и карвена добавляют 0,5% брома, и всю смесь
нагревают в обратном холодильнике примерно до 200°C, что занимает около десяти часов. Массу
обрабатывают обычным способом паром в присутствии небольшого количества щелочного карбоната, и 1.004
и значение nD при 19°C, равное 1,5391. 10%-ный раствор едкого калия разделяет его на растворимую
фенольную часть (примерно) Состав смол и олеорезинов, бедных кислородом, полученных по способу
согласно данному изобретению, позволяет растворять их в углеводородных растворителях, что дает
возможность получать недорогие лаки или эмали.
В присутствии щелочей или даже небольших количеств щелочных карбонатов эти смолы и олеорезины могут
эмульгироваться с водой, образуя чрезвычайно стабильные эмульсии. Эти эмульсии образуются даже в
присутствии растворителей смол, таких как толуол. В конечном итоге их можно будет использовать для
уменьшения количества отходов и очистки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204755A
[]
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Джордж Виктор Валентайн Компания Ireland, Irish, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного
типа, работающим на жидком топливе, и к конструкции, в которой каждый рабочий цилиндр содержит два
поршня, движущихся в противоположных направлениях. Когда воздух сжимается между противоположными
концами цилиндра, а топливо впрыскивается, они раздвигаются. Коленчатый вал имеет три коленчатых вала.
Средний кривошип соединен непосредственно с поршнем вблизи коленчатого вала. Два других кривошипа,
расположенные под углом 180 градусов к среднему кривошипу, соединены с крестовинами, по одной с каждой
стороны цилиндра. Поперечные головки соединены с концами поперечной балки стержнями, проходящими
параллельно продольной оси цилиндра. Поперечная балка расположена поперек торца цилиндра, удаленного
от коленчатого вала, и соединена посередине с поршнем, который находится рядом с ней. Впускные патрубки
расположены на одном конце цилиндра, а выпускные — на противоположном.
Синхронизация процессов впуска и выпуска осуществляется за счет постепенного открытия поршнями
соответствующих отверстий. Мое изобретение применимо ко всем типам двигателей внутреннего сгорания
описанной конструкции, работающих по двухтактному принципу, независимо от того, являются ли они
быстроходными или холостыми. Мое изобретение заключается в способе использования поперечин по обеим
сторонам цилиндра для нагнетания воздуха в цилиндр. Часть воздуха удаляет из цилиндра продукты
сгорания предыдущей порции топлива, а оставшаяся часть воздуха сжимается между поршнями для
ускорения сгорания топлива, впрыскиваемого в цилиндр для следующей порции, когда поршни сближаются.
Количество воздуха, закачиваемого в цилиндр, превышает то, которое могло бы вместиться в цилиндре при
атмосферном давлении в его максимальной вместимости, чтобы обеспечить удаление всех продуктов
сгорания и поддержание давления воздуха, оставшегося в цилиндре, выше атмосферного.
Для предотвращения падения давления воздуха в цилиндре до того, как выпускные отверстия будут закрыты
поршнем, выпускные отверстия могут быть пропорциональными, что позволяет регулировать поток воздуха,
или же в выпускном канале может быть установлен клапан, который нагружен или сконструирован таким
образом, чтобы закрывать и удерживать воздух в цилиндре при давлении выше атмосферного до тех пор,
пока поршень не перекроет выпускные отверстия. Количество воздуха, сжимаемого в цилиндре при каждом
такте сжатия, будет больше, чем в аналогичных существующих двигателях. Двигатель, описанный в моей
спецификации № 136354, предназначен в первую очередь для работы на топливе в виде газа или пара,
которое подается в цилиндр одним из крестовин в начале такта сжатия. В описанном здесь двигателе оба
крестовины подают воздух в цилиндр. Согласно моему изобретению, на каждой поперечной балке установлен
легкий круглый скользящий элемент, который работает в цилиндрической направляющей. Цилиндрическая
форма предпочтительнее, но её необязательно придерживаться.
Форма направляющей, разумеется, будет определять форму тапочки. Каждая направляющая закрыта с конца,
удаленного от коленчатого вала. Протекание воды мимо тапочек можно предотвратить различными
способами, например, оснастив их кольцами, которые прилегают к внутренним поверхностям стенок
направляющих, или кожаными накладками. Направляющие могут быть отлиты на цилиндре или прикреплены
к нему отдельно, либо могут быть прикреплены к основанию двигателя или к картеру, если таковые
используются. Стержни, соединяющие концы поперечной балки и поперечные балки, проходят через
отверстия в закрытых концах направляющих. Отверстия снабжены сальниками или другими средствами для
предотвращения утечек. Труба или канал ведет от закрытого конца каждой направляющей к входным
отверстиям в цилиндре. В стенках каждой направляющей имеются отверстия, расположенные таким образом,
что они будут открываться краем скользящего элемента, направленного к закрытому концу направляющей,
когда поперечная головка находится в конце своего хода, наиболее удаленном от закрытого конца
направляющей.
Когда поршни находятся на максимальном расстоянии друг от друга, и коленчатый вал вращается, они будут
двигаться навстречу друг другу. Одновременно с этим поперечные балки будут отходить от закрытых концов
направляющих. Вскоре после того, как поршни переместятся из своих крайних положений, один из них закроет
впускные каналы, а другой — выпускные. Когда входные отверстия закрыты, внутренняя поверхность
направляющих изолируется от атмосферы, так что во время движения поперечных головок вдоль
направляющих в каждой из них образуется вакуум. Вакуум будет нарастать до тех пор, пока края тапочек не
откроют отверстия в направляющих и не позволят воздуху проникнуть внутрь. Когда поршни и крестовины
изменят направление своего движения, скользящие элементы снова закроют отверстия в направляющих, и
заряды воздуха будут сжиматься до тех пор, пока поршень, закрывающий впускные отверстия в цилиндре, не
переместится достаточно далеко, чтобы открыть их. Затем воздух будет проходить из направляющих в
цилиндр. Прежде чем откроются впускные каналы, другой поршень откроет выпускные каналы, позволяя
продуктам сгорания выходить наружу.
Когда поршни снова начнут сближаться, они закроют впускной и выпускной каналы, и к моменту достижения
ими предела хода поршня, воздушный заряд между ними сожмется и будет готов к впрыску топлива. Два
направляющих вместе имеют достаточный размер, чтобы позволить закачивать в них воздух описанным
способом, количество которого, подаваемого в цилиндр, будет больше, чем тот объем, который цилиндр
может вместить при атмосферном давлении в своей максимальной вместимости. Цилиндр и два его поршня,
две крестовины и направляющие, их шатуны и поперечная балка, а также три шатуна, соединяющие его с
коленчатым валом, в основном составляют единый узел. На коленчатом валу может быть размещено любое
удобное количество узлов, расположенных радиально от его центра и воздействующих на три его кривошипа.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Джордж Виктор Валентайн Ирландия, граждане Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа,
работающим на жидком топливе, и к устройству, в котором каждый рабочий цилиндр содержит два поршня,
движущихся в противоположных направлениях, т.е. они сближаются друг с другом с противоположных концов
цилиндра, когда воздух сжимается между ними, и когда впрыскивается топливо, они раздвигаются».
Коленчатый вал имеет три кривошипа. Средний кривошип соединен непосредственно с поршнем вблизи
коленчатого вала. Два внешних кривошипа, расположенные под углом 180 градусов к среднему кривошипу,
соединены с крестовинами, по одной с каждой стороны цилиндра. Поперечные головки соединены с концами
поперечной балки стержнями, проходящими параллельно продольной оси цилиндра.
Поперечная балка расположена поперек торца цилиндра, удаленного от коленчатого вала, и соединена
посередине с поршнем, который находится рядом с ней. Впускные патрубки расположены на одном конце
цилиндра, а выпускные — на противоположном. Синхронизация процессов впуска и выпуска осуществляется
за счет постепенного открытия поршнями соответствующих отверстий. Мое изобретение применимо ко всем
типам двигателей внутреннего сгорания описанной конструкции, работающих по двухтактному принципу,
независимо от того, являются ли они быстроходными или медленноходными. Мое изобретение заключается в
способе использования поперечных балок, расположенных по обеим сторонам цилиндра, для нагнетания
воздуха в цилиндр. Часть воздуха удаляет из цилиндра продукты сгорания предыдущей порции топлива, а
оставшаяся часть сжимается между поршнями, способствуя сгоранию топлива, впрыскиваемого в цилиндр
для следующей порции, когда поршни сближаются. Двигатель, описанный в моей спецификации № 136354,
предназначен, прежде всего, для работы на топливе в виде газа или пара, которое подается в цилиндр одним
из крестовин в начале такта сжатия.
В описанном здесь двигателе оба крестовины подают воздух в цилиндр. Согласно моему изобретению, на
каждой поперечной балке установлен легкий цилиндрический скользящий элемент, который работает в
цилиндрической направляющей. Цилиндрическая форма предпочтительнее, но её необязательно
придерживаться. Форма направляющей, конечно же, определит форму тапочки. Каждая направляющая
закрыта с конца, удаленного от коленчатого вала. Протекание воды мимо тапочек можно предотвратить
различными способами, например, установив на них кольца, которые прилегают к внутренней поверхности
стенок направляющих, или используя чашеобразные кожаные накладки. Направляющие могут быть отлиты на
цилиндре или прикреплены к нему отдельно, либо могут быть прикреплены к основанию двигателя или к
картеру, если таковые используются. Стержни, расположенные между концами поперечной балки и
поперечными головками, проходят через отверстия в закрытых концах направляющих. Отверстия снабжены
сальниками или другими средствами для предотвращения утечек. Труба или канал ведет от закрытого конца
каждой направляющей к входным отверстиям в цилиндре.
В стенках каждой направляющей имеются отверстия, расположенные таким образом, что они будут
открываться краем скользящего элемента, ближе к закрытому концу направляющей, когда поперечная
головка находится в конце своего хода, наиболее удаленном от закрытого конца направляющей. Когда
поршни находятся на максимальном расстоянии друг от друга, и коленчатый вал вращается, они будут
двигаться навстречу друг другу. Одновременно с этим поперечные балки будут отходить от закрытых концов
направляющих. Вскоре после того, как поршни переместятся из своих крайних положений, один из них закроет
впускные каналы в цилиндре, а другой — выпускные. Когда входные отверстия закрыты, внутренняя
поверхность направляющих отгораживается от атмосферы; таким образом, во время движения поперечных
головок вдоль направляющих в каждой из них образуется вакуум. Вакуум будет нарастать до тех пор, пока
края тапочек не откроют отверстия в направляющих и не позволят воздуху проникнуть внутрь. Когда поршни и
крестовины меняют направление своего движения, скользящие элементы снова закроют отверстия в
направляющих, и воздушные потоки сожмутся до тех пор, пока поршень, закрывающий впускные отверстия в
цилиндре, не переместится достаточно далеко, чтобы открыть их.
Затем воздух будет проходить из направляющих в цилиндр. Прежде чем откроются впускные каналы, другой
поршень откроет выпускные каналы, позволяя продуктам сгорания выходить наружу. Приведенное выше
описание направляющих и принципа их работы относится, прежде всего, к тем, которые подают воздух
непосредственно во впускные отверстия цилиндра. В другом варианте направляющие могут сбрасывать
воздух в основной воздуховод, от которого отходят ответвления к впускным отверстиям в цилиндре. В таком
виде воздух будет выходить из направляющих через расположенные соответствующим образом обратные
клапаны любой подходящей конструкции. Способ подачи воздуха в направляющие через отверстия в стенках,
как описано выше, может быть сохранен совместно с нагнетательными клапанами; или же воздух может
втягиваться в направляющие через всасывающие клапаны любого подходящего типа, расположенные в
закрытых концах направляющих или вблизи них. В конструкции, где направляющие выходят непосредственно
во впускные отверстия цилиндра, как описано выше, воздух, поступающий в направляющие и выходящий из
них, может проходить через всасывающие и нагнетательные клапаны, расположенные в закрытых концах
направляющих или вблизи них, вместо того чтобы поступать и выходить описанным выше способом.
Нагнетательные клапаны, разумеется, располагались бы в каналах между направляющими и впускными
отверстиями в цилиндре. Два направляющих вместе имеют достаточный размер, чтобы в них можно было
закачивать воздух в таком количестве, которое, подаваясь в цилиндр, будет достаточным для вытеснения
продуктов сгорания и заполнения цилиндра чистым воздухом до максимальной вместимости. Когда цилиндр
наполняется воздухом из направляющих, и поршни снова начинают сближаться, они перекрывают впускной и
выпускной каналы; и к моменту, когда они приближаются к пределу своего хода, заряд воздуха сжимается
между ними и готов к впрыску топлива. В цилиндре выпускные отверстия длиннее впускных, поэтому
выпускные отверстия открываются раньше впускных, позволяя отработанным газам выходить до того, как
начнет поступать воздух. Таким образом, давление продуктов сгорания успевает упасть ниже давления
поступающего воздуха.
Следовательно, продукты сгорания не могут вернуться обратно в воздуховоды. Цилиндр и два его поршня,
две крестовины и направляющие, их шатуны и поперечная балка, а также три шатуна, соединяющие его с
коленчатым валом, в основном составляют единый узел. Любое удобное количество узлов может быть
расположено вокруг коленчатого вала радиально от его центра и воздействовать на три его кривошипа.
Приведенное выше описание моего изобретения будет понятнее, если обратиться к прилагаемому чертежу.
На рисунке схематически изображен двигатель, состоящий из двух агрегатов. На рисунке показан один блок в
разрезе, а на рисунке показан внешний вид другого блока. Как видно на рисунке, цилиндр a содержит два
поршня и e. Поршень e крепится непосредственно к коленчатому валу l посредством шатуна h. Поршень d
соединен с коленчатым валом через поперечную балку r, шатуны q, крестовины, внутренние направляющие f
и шатуны g. Направляющие f работают в направляющих b и c. Закрытые концы направляющих соединены с
входными отверстиями трубами.
Поршни показаны в крайних положениях, при этом открыты выпускные отверстия j и впускные отверстия k.
Когда поршни сближаются, скользящие элементы f отходят от закрытых концов направляющих; и, поскольку
входные отверстия k закрыты поршнем e, в направляющих образуется вакуум. Это будет продолжаться до тех
пор, пока края тапочек не откроют отверстия n в направляющих; после чего воздух будет поступать в
направляющие через отверстия n. Когда поршни (или направляющие e) снова разойдутся, скользящие
элементы f переместятся к закрытым концам направляющих, закрывая отверстия n и сжимая воздух,
содержащийся в направляющих. По мере приближения поршней Откройте выпускные отверстия и поршень, а
также откройте впускные отверстия. Когда входные отверстия будут открыты, откроется сообщение между
цилиндром a и направляющими b и c; сжатый в направляющих воздух затем будет поступать в цилиндр через
трубы 1). Когда поршни снова начнут сближаться, они перекроют впускной и выпускной каналы; и к моменту,
когда они достигнут предела своего хода, воздушный заряд будет сжат между ними и готов к впрыску топлива.
Выпускные отверстия j, будучи длиннее впускных отверстий k, сначала частично открываются, и продукты
сгорания выходят в выпускной канал m, тем самым снижая давление в цилиндре, чтобы обеспечить
поступление воздуха, когда впускные отверстия открыты. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204756A
[]
Усовершенствования газовых горелок для машин для опаливания ткани и аналогичных устройств. Данди
Лейн, Рамсботтом, в Тон Роуд, Брэдфорд Мур, Брэдфорд, в Грэм, проживающий в Графтон-Хаус, Аллертон,
Брэдфорд, все граждане Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: оно относится к типу или классу газовых горелок, используемых в машинах для опаливания
тканей, пряжи и тому подобного, и состоит в усовершенствованной конструкции и расположении устройств,
благодаря которым пламя может быть более тонким и непрерывным, чем раньше, а его длина может
регулироваться в соответствии с шириной ткани или количеством нитей, проходящих по ней, без малейших
потерь газа при такой регулировке, и указанный способ регулировки может быть осуществлен проще, чем
раньше. Для реализации нашего изобретения мы используем трубу или цилиндр такой длины, которая
позволяет ей достигать машины от одного конца до другого или от одной стороны до другой, так что ее можно
установить на ее раму в соответствии с требованиями к самым широким или самым узким тканям, как описано
ниже.
Этот трубчатый или цилиндрический элемент выполнен из двух половин, каждая из которых имеет два
боковых фланца, причем фланцы, выступающие вниз, выполнены таким образом, что при соединении двух
половин они могут быть скреплены болтами, проходящими через эти фланцы, а облицовка фланцев
обеспечивает идеально герметичное соединение. Другой фланец, отходящий от каждой половины элемента в
направлении, диаметрально противоположном описанному выше предыдущему фланцу, имеет канавки или
борозды, расходящиеся от периферии полуцилиндрической части к внешнему краю указанного фланца. Эти
канавки или борозды уже по периферии внутренней части трубчатой детали, чем на внешнем крае, так что
при распространении от более узкой части к внешнему краю образуются прилегающие к ней грани, которые
соединяются с гранями на противоположном фланце. При образовании указанных соединений
распространение газа или горючей смеси к внешнему краю по мере приближения к выходному отверстию
приводит к образованию непрерывного или неразделенного пламени от одного конца горелки до другого, если
этому не препятствовать или не перекрывать, как описано ниже.
Конструкция торцов в радиальных фланцах, как описано выше, позволяет болтам проходить через них
поперечно, скрепляя всю конструкцию таким образом, чтобы образовывались газонепроницаемые соединения
на этих торцах, а также ряд отверстий, ведущих из внутренней части трубы или цилиндра к канавкам или
бороздкам, формируется по всей длине цилиндра. Для обеспечения идеальной непрерывности пламени по
всей длине горелки на каждой грани каждого фланца образуется узкая центральная канавка. Таким образом,
газ, проходящий через эту канавку к верхнему краю фланца, в этой точке воспламеняется и сгорает, заполняя
своим пламенем пространство между краем каждой канавки и прилегающей к ней канавкой. Следуя
описанному выше способу изготовления горелки из двух половин, после того как каждая половина будет
должным образом подготовлена по торцам и прилегающим поверхностям, так что при скреплении двух частей
болтами образуются идеальные соединения в указанных положениях, мы получаем возможность просверлить
цилиндрическое отверстие от одного конца до другого, так что образуется идеальная поверхность для
размещения двух поршней, один из которых расположен около одного конца цилиндра, а другой — около
другого конца.
Эти поршни имеют расточку и резьбу: один с левой резьбой, а другой с правой, для установки на
соответствующие части резьбового вала. Этот вал проходит по центру вдоль цилиндра и через концевые
части указанного цилиндра, которые образуют подшипники для него и обеспечивают возможность смазки этих
подшипников. На одном из внешних концов резьбового вала (или на обоих его концах) установлено маховик
или рукоятка, так что обслуживающий персонал, вращая этот маховик, может вращать вал, который,
вращаясь, под действием своих винтов будет заставлять поршни скользить внутри цилиндра либо в
направлении, приближающемся к... друг друга или в направлении, удаляющемся друг от друга, таким образом
посредством указанного Длина участка эффективной горелки, открытого для пламени, может регулироваться
в соответствии с требованиями к более широким или узким тканям. Для обеспечения продольного
перемещения поршней внутри цилиндра каждый из них имеет боковой выступ, воздействующий под
действием пружины, которая приводит в движение этот выступ.
Оба указанных поршня удерживаются против вращения, что позволяет им вращаться. их переворачивая. На
винтовом валу, приводящем в действие поршни, закреплены кольца или втулки, позволяющие регулировать
предел перемещения поршней по винту, поскольку он Расположенные близко друг к другу, в центральном
положении, поскольку обрабатываемые ткани всегда имеют довольно значительную ширину. Отверстие,
подающее газ и воздух к горелке, расположено примерно посередине между двумя концами цилиндра, таким
образом, воздух и газ, попадая в него, могут двигаться вперед и распространяться вправо и влево, питая
каждое пламя. Поршни, которые мы используем, предпочтительно имеют такую конструкцию, которая
позволит нам устанавливать на них металлические уплотнительные кольца для создания газонепроницаемых
соединений известным способом. Усовершенствования газовых горелок для машин для опаливания ткани и
аналогичных устройств. Данди-Лейн, Рамсботтом, графство Ланкастер, Александр Бак. .ton Road, Bradford
Moor, Bradford, in Грэм, проживающий по адресу Графтон Хаус, Аллертон, Брэдфорд, указанный выше, все
британские граждане, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
Это относится к типу или классу газовой горелки, которая используется в машинах. Аналогично и заключается
в усовершенствованной конструкции и расположении устройств, благодаря которым пламя может быть
Соседние файлы в папке патенты