Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1878
.pdf
[0023]
90
[0024]
2
[0025]
204^86
[0026]
линия атаки, а на рисунке 5 — диагональ, лежащая в направлении соединения c.
[0027]
В примере на рисунках 6 и 7 сегменты соединительной планки в месте их соединения со швом 5 имеют
гофрированную поверхность на случай, если шов будет выступать над листовым металлом.
■ '
[0028]
На чертежах показана лента lrait7strap, имеющая в поперечном сечении форму, соответствующую
соединяемым листам, в данном конкретном случае – форме 10, образующей круговую кривую.
[0029]
Свободное пространство между сегментами торцевой планки не обязательно должно быть равно по длине
сегментам в направлении шва, так что выступы 15 соседних сегментов торцевой планки в плане
соприкасаются друг с другом; оно может быть меньше (рис. 8) или больше (рис. 9).
[0030]
На рисунках 10 и 11 показан пример конструкции, в которой с одной стороны предусмотрена продольная
стыковая планка f, от которой отходят участки g, через которые виден шов.
Стойка может быть приварена к листовому металлу не только по его внешним краям, но и вокруг краев
отверстий. Если на другой стороне соединения имеется стыковая планка с отверстиями, расположенными с
обеих сторон, то эти отверстия будут относительно смещены.
[0031]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
[0032]
1. Соединение встык для листового металла, характеризующееся наличием свободных зазоров между
соединительными сегментами, которые перекрывают соединение листового металла и приварены к
листовому металлу, при этом указанные зазоры делают соединение видимым.
[0033]
2. Соединение встык согласно п. 1 (40) выполнено из отдельных сегментов встык, которые перекрывают
соединение листового металла, по меньшей мере, с одной стороны, через определенные интервалы и
приварены к листовому металлу, при этом соединение остается видимым (45) между ними.
[0034]
3.
Соединение стыковой планки согласно п. 2, имеющее приваренные сегменты стыковой планки,
расположенные относительно «в шахматном порядке» в направлении соединения попеременно 50° выше и
ниже.
' '
[0035]
4. Соединение стыковых планок согласно пунктам 2 и 3, в котором сегменты стыковых планок имеют
гофрированную поверхность в месте их перекрытия над соединением. 55
[0036]
.. .5.: А., соединение с помощью стыковой планки согласно пункту 1, включающее по меньшей мере одну
стыковую планку, проходящую по всей длине соединения и перфорированную через определенные
интервалы так, что соединение видно через ее отверстия, причем указанная планка f)0 приварена к листовому
металлу по краям отверстий.
[0037]
6. Соединение торцевой планки согласно пункту 5, имеющее перфорированные торцевые планки с каждой
стороны, отверстия которых расположены относительно 65 со смещением.
[0038]
Дата: 25 августа 1923 года.
[0039]
'■ СЕФТОН-.
ИОНЕС, О'ДЕЛЛ И СТИВЕНС, - .
[0040]
Патентные агенты, 70
[0041]
285, Хай-Холборн, Лондон, «У.К. 1, агенты заявителя».
[0042]
Рекллиилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maloomson, Ltd. — 192-1,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204687A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Германия) • октябрь.
2,
1922.
204,687 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) ■ авг. 27.1923. Нет, 21,681 J23.
[0003]
Завершено: 3 июля 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в авиастроении.
[0006]
Я, Х. Ктго И. Инккерс, гражданин Германской империи, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 68, Ахен,
Франкенбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
[0007]
В конструкции самолетов возникает трудность в получении корпуса, достаточно прочного для восприятия
полезных нагрузок, и одновременно имеющего большие свободные внутренние пространства и отверстия в
стенках, поскольку эти пространства и отверстия препятствуют установке некоторых необходимых раскосов и
внутренних вант.
[0008]
Эта трудность становится особенно очевидной, когда рост человека невелик и пропорционален размеру
переносимого груза.
В последнем случае могут быть предусмотрены только верхние входные отверстия в корпус, поскольку
боковые отверстия в дополнение к необходимым большим верхним отверстиям невозможны по причинам
прочности (25).
[0009]
Согласно настоящему изобретению, в фюзеляже создаются особенно большие свободные внутренние
пространства и отверстия за счет добавления соответственно прочных 30 сконструированных стоек,
соединяющих фюзеляж с несущей поверхностью.
Значительная часть обычной несущей и усиливающей конструкции кузова, в пределах зоны жесткости части
кузова, усиленной опорной плоскостью, исключается и заменяется особо прочными распорками,
соединяющими те части опорной поверхности, которые находятся ближе всего к кузову, с ним.
Таким образом, например, в случае самолета с крылом, расположенным высоко на фюзеляже и усиленным в
соответствии с изобретением, может быть полезное пространство для нагрузки, открытое сверху и сбоку, то
есть может быть коническое 45 полное пробитие усиливающей конструкции, что обеспечивает удобный вход
сбоку.
[0010]
Важные особенности изобретения: [Цена 1/-]
[0011]
также предусмотрено изготовление отдельных конструкций опорной поверхности, используемой для усиления
корпуса или его стоек, и самого корпуса таким образом, чтобы эти три части обеспечивали необходимую
прочность на сдвиг, изгиб и кручение для сечения корпуса. 55
[0012]
На прилагаемом чертеже, демонстрирующем несколько конструкций в соответствии с изобретением,
[0013]
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение в разрезе самолета с высоким глиссированием и
трехшарнирным расположением частей корпуса и опорных поверхностей.
[0014]
На рис. 2 представлен аналогичный вид самолета с высоким крылом и двухшарнирным соединением 65
между фюзеляжем и опорной поверхностью.
[0015]
На рис. 3 представлена схема аналогичного самолета.
[0016]
Рис. 4 представляет собой схематический разрез высокоплана, в котором стойки в значительной степени
обеспечивают жесткость корпуса.
[0017]
В конструкции, показанной на фиг. 1, корпус состоит из передней части 1 и задней части 2, которые соединены
в точке 4 ниже опорной поверхности 3, оставляя между ними большое открытое углубление; эти части также
соединены с опорной поверхностью шарнирами 5, 6.
В данном случае детали 7, 8, перекрывающие расстояние между опорной поверхностью и корпусом, могут
представлять собой ребра или стойки, имеющие основание, устойчивое к изгибу, на корпусе или на опорной
поверхности, или, как показано, на каждой из этих 85 деталей.
Таким образом, на фиг. 1 передний конец стойки имеет основание, устойчивое к изгибу, на жесткой передней
части опорной поверхности, в то время как менее жесткая задняя часть опорной плоскости соединена
шарниром 6 90 с стойкой 8, основание которой находится на жесткой задней части 2 кузова.
[0018]
Таким образом, три части 1, 2, 3 образуют в вертикальной продольной центральной плоскости статически
определенную трехшарнирную систему, которая, несмотря на большие размеры...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204688A
[]
Усовершенствования в нанесении сажи на металлические формы. Я, Эрл Холли, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Бернс-авеню, 2253, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, производитель, правопреемник Джозефа Луиса Достала, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Декстер-бульвар, 8530, Детройт, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к нанесению сажи на металлические формы, установленные на машине и
вращающиеся в горизонтальной плоскости, во время вращения которых они открываются для извлечения
отливки, и в открытом состоянии сажа наносится с помощью горелки для осаждения углерода. В моей
параллельно рассматриваемой заявке № 14962/23 я описал способ нанесения сажи на подвижные формы,
однако было установлено, что для получения более толстого покрытия, описанного в другой параллельно
рассматриваемой заявке № 19384/23, необходимы более сложные средства, и основная цель настоящего
изобретения состоит в создании устройства, позволяющего достичь этого результата простым и
эффективным способом.
Согласно данному изобретению, горелка, обеспечивающая образование налета из сажи, вместо того чтобы
быть неподвижной, установлена с возможностью перемещения и приспособлена для перемещения на
определенное расстояние с каждой последовательно обрабатываемой формой, благодаря чему
продолжительность ее воздействия на формы пропорционально увеличивается, и образуется более плотный
налет из сажи. Предпочтительно, горелка устанавливается на каретке, движущейся по наклонной к
горизонтали направляющей, нижний конец которой входит в зацепление с формой, перемещается вместе с
ней на определенное расстояние, а затем автоматически отсоединяется в верхнем конце, возвращаясь под
действием силы тяжести в исходное положение, после чего входит в зацепление со следующей формой и так
далее. Еще одной особенностью изобретения является наличие средств для вращения горелки во время ее
воздействия на форму, что обеспечивает равномерное распределение сажи по поверхностям формы. На
прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вид сверху части формовочной машины, к которой
применяется изобретение, с указанием расположения горелочного механизма относительно пресс-форм.
На рисунке 2 показан вид сбоку на горелочный механизм и прилегающие к нему формы, если смотреть из
центра машины. На рисунке 3 показан вид горелки в осевой плоскости машины, а на рисунке 4 — сечение
горелки с той же точки зрения, что и на рисунке 2. На плане показаны три смежные формы A, A, находящиеся
в открытом состоянии, при этом горелка B показана проходящей через среднюю форму. Горелка
поддерживается кареткой C, которая перемещается по направляющей D, изогнутой по круговой траектории
форм, и поддерживается рычагами D2 и D, отходящими от центра машины. Конец направляющей, по которой
движется рычаг D, находится на более высоком уровне, чем другой конец, поэтому направляющая наклонена,
как это наглядно показано на рисунке 2. Каретка снабжена роликами D4, зацепляющимися за верхнюю
сторону направляющей, и другими роликами D5, зацепляющимися за нижнюю сторону. На концах каретки
установлены расположенные по бокам ролики D6, закрепленные вокруг вертикальной оси, что обеспечивает
ее надежную поддержку во всех направлениях.
Горелка B поддерживается трубой B, через которую подается горючая жидкость, и эта труба в верхнем конце
прикреплена к блоку B, установленному на горизонтальном валу B4, перемещающемся под углом на
подшипниках B5 на каретке C. К этому валу B4 прикреплен рычаг E, на свободном конце которого находится
ролик E, который входит в зацепление с волнообразной направляющей F, концентричной направляющей D.
Таким образом, при перемещении каретки вдоль направляющей D волнообразная направляющая F будет
вызывать колебания горелки вокруг оси вала B4. К каретке C прикреплен свисающий рычаг G, а на частях A
форм расположены выступающие вверх штифты или выступы H, которые, когда каретка C находится в
нижнем конце направляющей, предназначены для зацепления с свисающим рычагом G и, таким образом, для
перемещения каретки вдоль направляющей. Это зацепление происходит, когда горелка расположена между
двумя частями формы, как показано на рисунке 1. Из анализа рисунка 2 видно, что из-за наклона
направляющей выступы H на форме и рычаг G на каретке постепенно разъединяются, так что каретка может
свободно возвращаться под действием силы тяжести вниз по наклонной плоскости в исходное положение, где
она снова соединяется со следующей формой.
Таким образом, станет очевидно, что на определенном участке своего перемещения формы будут
сопровождаться горелкой, так что время, в течение которого происходит осаждение сажи, будет значительно
больше, чем если бы горелка была неподвижна, и, как следствие, будет получен более толстый слой сажи.
Кроме того, благодаря колебательным движениям, которые горелка совершает во время перемещения
вместе с формой, сажа равномерно распределяется по поверхностям формы. Подача горючей жидкости к
горелке осуществляется посредством гибкого шланга J, прикрепленного к трубе J, идущей вверх от блока B, к
которому горелка соединена трубой B. Горелка B выполнена в виде блока (см. рис. 4), имеющего центральный
канал B6, идущий от трубы B до ее нижнего конца, где он разветвляется на восходящие каналы B7, имеющие
множество выходных отверстий B8, где происходит сгорание, как показано на рис. 3. Благодаря такой
конструкции обеспечивается равномерное распределение горючего газа, поскольку в противном случае было
обнаружено, что весь процесс сгорания происходит в верхних горелках B8, не достигая нижних.
Однако крайне важно, чтобы размеры каналов были такими, чтобы верхние горелки получали столько же газа,
сколько и нижние, поскольку верхние части форм подвергаются воздействию тепла поступающего металла,
когда он течет к нижней части форм. Таким образом, из вышеизложенного следует, что предлагается простое
и эффективное устройство для продления периода нанесения сажи на форму, позволяющее получить более
толстое покрытие, при этом покрытие равномерно распределяется по всей поверхности формы. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204690A
[]
Усовершенствования в конструкции поплавковых фюзеляжей для гидросамолетов. Я, Хуго Юнкерс, гражданин
Германской империи, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 68, Ахен, Франкенбург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
гидросамолетам того типа, в которых общий вес машины поддерживается отдельными поплавками в двух
точках, расположенных одна за другой на линии полета, причем поплавки действуют просто как таковые и не
несут никакой нагрузки или частей машины. В гидросамолетах было предложено соединять поплавки с
каркасом поплавков упругим способом во всех точках крепления, например, с помощью резиновых обмоток, с
целью нейтрализации ударов, возникающих при взлете, наборе воды и движении моря. Однако этот способ
крепления поплавков допускает движение во всех направлениях и, в частности, не обеспечивает достаточной
защиты от боковых ударов, так что гидросамолет на воде не имеет надежной направляющей с помощью
поплавков, а каркас поплавка подвергается нежелательным нагрузкам при запуске, при посадке на воду или
при планировании под воздействием волн.
Другие известные способы крепления поплавков гидросамолетов, при которых поплавки соединяются с
машиной в двух точках: неподрессоренной передней точке и подрессоренной задней точке, и при которых
поплавки при попадании в воду располагаются под таким наклоном, что сначала касаются воды своими
задними подрессоренными частями, имеют тот недостаток, что в случае любого контакта передних частей
поплавка, например, с гребнем волны, удары усиливаются из-за начального наклона поплавков, в результате
чего особенно подвержены риску передние неподрессоренные стойки. Более того, в таких конструкциях, если
одновременно требуется обеспечить амортизацию вблизи центра тяжести основных масс машины,
расстояние между точками опоры поплавков должно быть настолько малым, что они не будут обладать
достаточной продольной устойчивостью. Также было предложено устанавливать поплавки гидросамолетов
таким образом, чтобы задние точки крепления находились на постоянной высоте, а передние — упругие.
Целью настоящего изобретения является создание рамы поплавка, которая способна упруго поглощать и
нейтрализовать удары, возникающие при попадании воды, и одновременно позволяет поплавкам
перемещаться только в вертикальной плоскости, поскольку такое перемещение необходимо для пружины,
поглощения удара и предотвращения поперечного перемещения поплавков, что обеспечивает надежное
управление машиной при скольжении по воде. Согласно настоящему изобретению, в гидросамолетах,
имеющих поплавки, соединенные с машиной в двух последовательных точках в направлении полета таким
образом, что задняя точка крепления образует горизонтальную поперечную ось, зафиксированную по высоте
относительно машины и образующую шарнир для поплавков, в то время как передняя точка крепления имеет
пружинное соединение с машиной, так что при ослаблении пружинного соединения поплавки колеблются
вокруг поперечной оси, точки соединения поплавков выбраны таким образом, что неподрессоренные точки
должны поглощать лишь незначительную часть веса машины, а подрессоренные точки, с другой стороны,
поглощают большую часть веса, то есть «они расположены вблизи центра тяжести» основных масс машины.
Для поглощения боковых сил, действующих на поплавки, могут быть предусмотрены звенья, расположенные,
например, горизонтально и поперечно оси машины Хайинга и шарнирно соединенные с одной стороны с
неподвижными точками крепления, а с другой — с поплавками. Для полного понимания изобретения оно
будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой схематический
боковой вид одного из вариантов конструкции поплавковой рамы, выполненной в соответствии с
изобретением; фиг. 2 и 3 представляют собой поперечные сечения вдоль линии А × фиг. 1, рассматриваемые
справа и слева соответственно; фиг. 4 представляет собой вид сверху поплавковой рамы, показанной на фиг.
1
На рисунках 5, 6, 7 представлены виды дальнейшей конструкции плавучей рамы, соответственно, в боковой
проекции, фронтальной проекции и перспективе. Как показано на фиг. 1-4, летательный аппарат опирается на
два поплавка 1, 1, задние части которых сужены и образуют ступеньки с передними частями. На передней
части каждого поплавка предусмотрены точки соединения 2, 3 для передних опорных стоек 6, 7, а на задней
части поплавка — точки соединения 4, 5 для задних стоек 8, 9. — Согласно изобретению, на передних стойках
6, 7 установлены пружины 21, 22, при этом внутренние стойки 7 соединены с точками соединения 11 на
фюзеляже, а внешние стойки 6 — с точками соединения 10 на опорном крыле (предполагается, что оно
жесткое). Задние опорные стойки 8, 9 не имеют пружин, точки их соединения 4, 5 с поплавками расположены
на прямой линии 25 (рис. 4) и выполнены в виде звеньев, так что при ослаблении пружин 21, 22 поплавки 1
могут качаться вокруг этой прямой линии 25 как оси.
Внутренние несущие стойки 9 (рис. 3 и 4), в свою очередь, крепятся к точкам соединения 12 на фюзеляже, а
внешние стойки 8 — к точкам соединения 13 на несущем крыле (предполагается, что оно жесткое). Для
крепления поплавков относительно машины в продольном направлении от точек соединения 10, 11 на
фюзеляже и крыле стоек 6, 7 к задним точкам соединения 4, 5 поплавков проложены диагональные стойки 14,
15. Другие распорки, которые могут потребоваться между точками соединения 10, 11, 12, 13 для разгрузки
конструктивных элементов крыла, особенно в случае тяжелых несущих секций, предпочтительно могут быть
размещены в самом крыле. В поперечном направлении поплавки поддерживаются задней жесткой стойкой
или осью 16, соединяющей задние внутренние точки соединения 5 поплавков, при этом диагональные стойки
17 проходят от точек соединения 12 опорных стоек 9 фюзеляжа к центру стойки 16, а также передней стойкой
18, соединяющей передние точки соединения 3 поплавков, при этом также предусмотрены диагональные
стойки 19, проходящие от точек соединения 11 опорных стоек 7 фюзеляжа к центру стойки 18.
Стойка 18 разделена посередине в точке 20, и каждая часть соединена отдельно, так что она может качаться
в вертикальной плоскости в точках 20 и 3. При такой конструкции поплавки могут совершать только
вертикальные колебательные движения вокруг задних точек соединений 4, 5, необходимых для амортизации
пружин, в то время как боковые силы поглощаются диагональными стойками 17, 19. Таким образом, с одной
стороны, обеспечивается эффективное амортизирование пружин, а с другой — машина точно управляется
поплавками на воде. Передние подрессоренные стойки 6, 7 расположены вблизи центра тяжести основных
масс машины, так что основная часть масс воспринимается этими стойками; поэтому способ захода машины
под воду аналогичен операции посадки в случае рессорного шасси для дорожного транспорта. В конструкции,
показанной на фиг. 5-7, передняя часть каждого поплавка 1 снабжена одной пружинной стойкой 30, причем
указанные стойки входят в зацепление с точками соединения 32 поплавков 1 и крепятся к консольному крылу
50, установленному над фюзеляжем 51.
На стойках 30 установлены пружины 31 известного типа. Задние неподрессоренные стойки 33, отходящие от
шарнирной точки соединения 35 на фюзеляже 51, поддерживаются в точках 34 на задней непрерывной оси
или стойке 36, которая проходит через проушины 37, 38 в поплавках и, таким образом, образует точку опоры,
вокруг которой поплавки могут качаться, когда передние пружинные стойки совершают свои вертикальные
колебательные движения. Для фиксации поплавков в продольном направлении предусмотрены звенья 40,
которые, начиная от точек 39 носовой части фюзеляжа, ведут к точкам соединения 32 поплавков, а для
поглощения боковых сил предусмотрены звенья 42, которые ведут от нижнего конца 43 кронштейна 41 на
фюзеляже к точкам соединения 32 поплавков и которые, поскольку они шарнирно соединены с обеих сторон,
приспособлены для следования за упругим движением поплавков. Если необходимо обеспечить свободное
пространство между поплавками, например, для приема и сброса бомб, это можно получить, полностью или
частично отказавшись от поперечных соединений между поплавками, показанных на иллюстрациях, и
установив вместо них звенья, идущие от поплавков к внешней стороне машины, причем внешние концы таких
звеньев будут опираться, например, на несущие крылья или на кронштейны, идущие от них.
Амортизационные устройства пружинных стоек могут быть выполнены любым желаемым способом и
установлены в любых желаемых точках этих стоек. Например, пружинные элементы могут быть размещены в
полом пространстве поплавков, что исключает увеличение сопротивления воздуха в новой раме поплавка по
сравнению, например, с рамой без пружин. Если жесткие стойки (21, 22, 30) расположены практически
вертикально и подпружинены только на своих концах (например, если пружинный механизм расположен
внутри поплавка), то для ограничения перемещений стоек только вертикальными могут быть предусмотрены
направляющие, такие как втулки, пазы или рельсы, по которым стойки скользят при воздействии на поплавки
ударных нагрузок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204691A
[]
Усовершенствования в комбинированных силовых установках с двигателями внутреннего сгорания и
турбинами. Я, Чарльз Гордон Кертис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Восточная 74-я улица, дом 47, город и штат Нью-Йорк, США, инженер, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к энергетическим установкам, включающим
поршневой двигатель внутреннего сгорания и турбину, работающую на выхлопных газах указанного
двигателя, и направлено на внесение в них усовершенствований. В электростанции указанного типа часто
желательно, чтобы вся мощность двигателя и турбины передавалась на одном приводном валу. Таким
образом, настоящее изобретение предлагает энергетическую установку, в которой вся мощность двигателя,
доступная для внешней работы, поглощается при сжатии упругой жидкости (воздуха), которая подается в
турбину и снова расширяется в ней; при этом мощность указанного двигателя, доступная для внешней
работы, передается на вал турбины и объединяется с мощностью указанной турбины, возникающей в
результате дальнейшего расширения в ней газа, выходящего из указанного двигателя.
Как в описании изобретения, так и в формуле изобретения я использую выражение «доступная внешняя
мощность». Под этим я подразумеваю всю мощность, развиваемую сверх той, которая необходима для
сжатия воздуха, используемого для сгорания топлива, для продувки цилиндров с целью преодоления трения
Соседние файлы в папке патенты