Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_187
.pdf
чтобы рекламный материал можно было легко менять так часто, как это необходимо. Таким образом, внешние
стороны автомобиля используются в рекламных целях, что привело к увеличению доходов операционной
компании.
Дата: 19 июля 1920 года. 50 Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Реклама в автомобилестроении.
Я, Перл Клиффорд Колони, проживающий по адресу: Западная 46-я улица, 206, город Лос-Анджелес, округ
Лос-Анджелес, Соединенные Штаты Америки, джентльмен, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и [Цена 1/--1 определена в следующем заявлении: -
Целью настоящего изобретения является предоставление нового и эффективного средства 6d, позволяющего
использовать внешний вид железнодорожного подвижного состава или другого транспортного средства в
рекламных целях, тем самым увеличивая доходы Qдействующей компании 1709395 i 1 i i i 170,395, а также
открывая новое поле для рекламы.
Еще одной целью изобретения является создание рекламного устройства такого типа, которое может быть
непосредственно интегрировано в конструкцию автомобиля или транспортного средства, которое будет
эффективно отображать рекламный материал в течение дня и ночи, которое позволит быстро менять
рекламный материал по мере необходимости и которое не будет ухудшать внешний вид автомобиля и не
приведет к появлению каких-либо неприглядных выступающих частей или элементов.
Настоящее изобретение отличается от известных рекламных средств, использующих полупрозрачные стены,
панели или тому подобное с камерами или пространствами за ними, содержащими электрические лампы
накаливания или другие источники света, главным образом тем, что полупрозрачные мембрамы и световые
камеры расположены под окнами транспортного средства.
В соответствии с данным изобретением, боковая стенка транспортного средства под обычными оконными или
смотровыми проемами выполнена с пространствами или камерами, образованными между обычными
вертикальными элементами каркаса, и в открытых внешних сторонах камер установлены съемные
полупрозрачные элементы или панели с рекламным материалом, при этом в камерах расположен источник
света для освещения полупрозрачных элементов или панелей. Полупрозрачные панели взаимозаменяемы,
могут перемещаться вертикально в рабочее положение и обратно, а также защищены или могут быть
защищены стеклянными дверцами, как описано ниже.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому чертежу, в
котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид части трамвайного вагона, снабженного рекламными средствами,
выполненными в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный
поперечный разрез одной из боковых стенок закрытой части вагона, выполненный по линии 2-2 на Рис. 1;
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный поперечный разрез по линии 3-3 на Рис.
2
Рисунок 4 представляет собой вертикальный вид a, через одну сторону открытой части автомобиля, снятый
по линии 4-t, рис. Соответствующие и аналогичные детали указаны в следующем описании и обозначены на
всех видах чертежа одинаковыми ссылочными символами.
- В целях иллюстрации изобретение показано в виде трамвайного вагона А, который может иметь обычную
конструкцию, при этом указанный вагон имеет закрытую часть 1 и открытую часть 2. Боковые стенки закрытой
части I снабжены камерами или открытыми пространствами 3 (фиг. 2 и 3), которые предпочтительно
расположены непосредственно под подоконниками 4 и имеют полупрозрачные перегородки или прозрачные
элементы 5, установленные по всей их открытой внешней поверхности. Эти открытые пространства 3
расположены между вертикальными стойками 6 рамы автомобиля и образуют непрерывный ряд или ряд
вдоль автомобиля. Открытое положение 2 шкафа имеет обычную решетку 7 (рис. 4), расположенную между
вертикальными стойками 6, а между этой решеткой и подоконниками 80 установлены проемы или кожухи 10,
причем указанная решетка поддерживается рамами 9 и имеет вырезы для размещения ящиков или ковшей
10. Как и в предыдущем случае, прозрачные колпачки 5 установлены на открытых внешних сторонах 85 этих
корпусов.
Как показано на рис. 2, задняя стенка открытого пространства закрыта оболочкой 1 1, которая образует
внутреннюю оболочку закрытой части 1 уха, в то время как ! 0 Внешняя сторона открытого пространства
закрыта стеклянной пластиной 12, которая установлена в раме 13l. В представленной конструкции эти рамы
13 расположены между верхним и нижним продольными выступающими элементами 14, которые выступают
наружу сбоку от уха, при этом верхний элемент находится чуть ниже подоконников 4, а нижний элемент
расположен в промежуточной точке 1) между подоконниками и нижней частью 1,5 автомобиля. Каждая рама
13 показана шарнирно прикрепленной своим верхним краем к верхней бусине 14, как указано на 16, что
позволяет откидывать ее наружу, когда необходимо очистить стеклянную пластину 12 или получить доступ к
внутренней части помещения или камеры. Когда рама 1,3 откидывается вниз, пространство или камера 3
закрывается, и стеклянная пластина плотно прилегает к внешним сторонам автомобиля, так что отсутствуют
внешние выступы, которые могли бы ухудшить внешний вид автомобиля или вызвать проблемы при
столкновении с внешними объектами.
Эти полупрозрачные двери, как их можно назвать, могут быть зафиксированы в закрытом положении любым
подходящим способом. В данном случае показана удерживающая полоса 17, расположенная между каждым
ведром рам 12) 1:3, нижний конец удерживающей полосы расположен внутри PS t. 1 -el. 14, а верхний ее
конец снабжен защелкой 19, которая предназначена для зацепления с верхней кромкой 14. Каждая
уплотнительная полоса 12 может иметь Т-образную защелку (см. 1I0,31 9 5) и быть выполнена с фланцем 1
7", который устанавливается между соседними рамами 13, как более наглядно показано на рис. 3. Это
позволит надежно зафиксировать детали в нужном положении и предотвратить их расшатывание или люфт.
Таким образом, прозрачные панели или двери надежно фиксируются в закрытом положении во время
движения автомобиля, хотя их можно легко разблокировать и открыть наружу в любой момент, когда
потребуется очистить стеклянную пластину или заменить разбитую.
Прозрачная пленка 5, на которой могут быть любые подходящие символы или рекламные материалы,
например, указанные на ней под номером 20, размещена внутри камеры 3 непосредственно за стеклянной
пластиной 12.
В предпочтительной конструкции эта прозрачная пленка 5 скользит внутри направляющих, расположенных по
бокам открытого пространства, и может быть удалена через верхнюю часть, что позволяет снимать и
заменять прозрачные пленки так часто, как это необходимо, без каких-либо трудностей. Для этой цели в
верхней части камеры 3 предусмотрена защелка 22, образующая передний край подоконника 4 и шарнирно
соединенная с ним в точке 23. Когда эта крышка поднимается вверх, как показано на рис. 2, прозрачную
пленку можно легко извлечь из нужного положения. В каждой камере 3 предусмотрен подходящий источник
света, например, лампы накаливания 24, чтобы прозрачные пленки можно было подсвечивать ночью, хотя
днем они будут видны без необходимости использования искусственного освещения. Для рассеивания света
от ламп 24 на заднюю стенку каждой из камер 3 может быть нанесена светящаяся пленка или отражающая
поверхность 2F.
Это поможет обеспечить равномерное освещение прозрачных материалов.
Открытые внешние стороны корпусов 10 закрыты стеклянными пластинами 12, которые установлены внутри
рам 13 и смонтированы на автомобиле точно так же, как и в предыдущем случае. Все стеклянные пластины 12
по всей длине вагона, включая как закрытую часть 1, так и открытую часть 2, имеют одинаковый размер и
расположение, что позволяет отображать непрерывную серию рекламных прозрачных изображений сбоку
вагона. Корпуса 10 устанавливаются на рамы 9, окружающие решетки 7, а прозрачные элементы 5 скользят
внутри направляющих 21, которые крепятся к торцам корпусов в передней части. Таким образом, прозрачные
пленки 5 располагаются сзади стеклянных пластин 12, а шарнирные защелки 26 в верхней части корпусов 10
позволяют без труда снимать и заменять прозрачные пленки. В данном случае эти шарнирные защелки 26
показаны в том виде, в котором они установлены на внешних краях подоконников 8. К обратной стороне
каждой из плиток 10 может быть прикреплена отражающая пленка 27 с целью рассеивания света от ламп
накаливания 24 и обеспечения равномерного освещения прозрачных поверхностей.
Данное изобретение предоставляет наиболее эффективное средство рекламы, и постройка подвижного
состава таким образом позволит увеличить доходы любой железнодорожной компании, а также откроет новое
поле для рекламы, которое до сих пор оставалось без внимания.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170396A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приспособлениях для выращивания животных или в работе с приемными матерями.
Я, сэр Чарльз Стюарт Форбс, баронет, подданный Великобритании, из Касл-Нью, Стратдон, графство
Абердин, Северная Британия, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим
устройствам для выращивания или приемным матерям для цыплят и других молодых птиц и животных.
Целью изобретения является создание усовершенствованного, простого и эффективного устройства,
предназначенного для обеспечения достаточного тепла, укрытия и комфортного места для гнездования
молодых птиц или животных, и имеющего хирургическую конструкцию, позволяющую последним легко
забираться под него и выбираться оттуда естественным образом.
Согласно изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя подставку или раму, гибкие
драпировки или занавеси, подвешенные по краям указанной подставки или рамы, образующие вместе с
последней практически закрытую камеру, средства, установленные на подставке или раме и расположенные
внутри камеры для нагрева последней электрическим током, и, предпочтительно, регулируемые устройства
для регулирования температуры внутри камеры.
В качестве подходящего способа реализации изобретения устройство включает в себя деревянную или
другую подходящую подставку или раму, выполненную в виде стола, имеющего столешницу и четыре или
более ножек, при этом боковые рамы имеют глубину около двух дюймов.
Верхняя часть подставки или рамы предпочтительно покрыта или выполнена из непроводящего материала,
такого как асбестоцементные листы, а под этой верхней частью и внутри рамы закреплены одно или
несколько электрических нагревательных устройств, таких как высокоомная проволока, намотанная на любой
подходящий непроводящий материал, причем указанный нагреватель или нагреватели подвешены к верхней
части рамы подставки с помощью распорных элементов, оставляя зазор около половины дюйма. К нижним
краям боковых планок рамы крепится кусок или лист проволочной сетки или другого открытого материала,
покрытого с нижней стороны фланелевой брезентом или подобным материалом, а шторы или занавески из
фланели, брезента или другого подходящего гибкого материала крепятся верхними краями к указанной раме
и подвешиваются к ней в непосредственной близости от пола или другой опоры, на которой покоится
подставка или рама; указанные шторы вертикально разрезаны, образуя ряд язычков или полос и образуя
вместе с верхней частью существенно закрытое пространство.
«1» В верхней части подставки или рамы просверлены отверстия или прорези для выхода горячего воздуха из
камеры, причем эти отверстия или прорези предпочтительно могут быть в большей или меньшей степени
закрыты регулируемыми направляющими, поворотными заслонками или другими подходящими
управляемыми устройствами, что позволяет избежать перегрева.
Усовершенствованное устройство, описанное выше, приспособлено для использования со многими
известными типами инкубационных аппаратов, как для использования в помещении, так и на открытом
воздухе, и может заменить обычные керосиновые лампы или водонагревательные устройства,
предусмотренные в таких инкубационных аппаратах.
Следует отметить, что птенцы или животные могут легко забежать под подставку или каркас через занавески,
чтобы согреться, и так же естественно выбежать обратно, как это делают куры или другие матери-птицы.
Полная спецификация.
Усовершенствования в приспособлениях для выращивания животных или в работе с приемными матерями.
Я, сэр Чарльз Стюарт Форбс, баронет, подданный Великобритании, из Касл-Нью, Стратдон, графство
Абердин, Северная Британия, заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
выращиванию приемных матерей или кормушек для цыплят и других молодых птиц и животных.
Целью изобретения является создание усовершенствованного, простого и эффективного устройства,
предназначенного для обеспечения достаточного тепла и укрытия, а также комфортного места для
гнездования птенцов птиц или животных, и имеющего такую конструкцию, чтобы последние могли легко
забираться под него и выбираться оттуда естественным образом.
Ранее предлагалось создать устройство для разведения мушек, включающее верхнюю часть, состоящую из
коробки, слоя войлока, одеяла или подобного материала, натянутого на открытое дно указанной коробки,
перьев, свисающих с этого дна, платиновых проводов или других элементов, расположенных под этим слоем,
встроенных в указанные перья и служащих в качестве электрических нагревательных устройств, а также
электрическое устройство для регулирования температуры.
Усовершенствованное устройство, предлагаемое настоящим изобретением, включает в себя электрическое
нагревательное устройство, полотно из фланели, брезента или подобного материала, расположенное под
указанным устройством, занавески или шторы из фланели, брезента или подобного материала, подвешенные
под указанным полотном, отверстие для выхода горячего воздуха, образованное в крышке, расположенной
над нагревательным устройством, и регулируемое устройство для изменения размера отверстия.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
разрез соответствующей конструкции усовершенствованного устройства, Рисунок 2 представляет собой план
разреза устройства по линии 2-2 на Рисунке 1, а Рисунок 3 представляет собой фрагментарный
перспективный вид.
Представленное устройство включает в себя деревянную или другую подходящую подставку или раму,
выполненную в форме стола, то есть со столешницей a и четырьмя или более ножками g, при этом боковая
рама c имеет глубину около двух дюймов.
Верхняя часть подставки или рамы предпочтительно покрыта или выполнена из непроводящего материала,
такого как асбестоцементные листы, а под этой верхней частью и внутри рамы закреплены одно или
несколько электрических нагревательных устройств, таких как проволока высокого сопротивления,
намотанная на любой подходящий непроводящий материал, причем указанный нагреватель или нагреватели
подвешены к верхней части подставки или рамы с помощью распорных элементов, оставляя зазор около
половины дюйма. К нижним краям боковых планок c рамы крепится кусок или лист j проволочной сетки или
другого ажурного материала, покрытого с нижней стороны фланелью, брезентом или подобным материалом
y, а шторы или занавески h из фланели, канны или другого подходящего гибкого материала крепятся
верхними краями к указанной раме и подвешиваются к ней в непосредственной близости от пола или другой
опоры, на которой покоится подставка или рама, причем указанные шторы вертикально разрезаны, образуя
ряд язычков или полос i и образуя вместе с верхней частью практически закрытую камеру.
В верхней части подставки или рамы просверлены отверстия или прорези j для отвода горячего воздуха из
камеры, которые могут быть в большей или меньшей степени закрыты одним или несколькими
направляющими, поворотными заслонками k или другими подходящими регулируемыми устройствами, что
позволяет избежать перегрева и регулировать температуру внутри прибора.
Усовершенствованное устройство, описанное выше, приспособлено для использования со многими
известными типами инкубационных аппаратов, как для использования в помещении, так и на открытом
воздухе.
Следует отметить, что птенцы или животные могут легко забежать под подставку или раму через занавески,
чтобы согреться, и так же естественно выбежать обратно, как это делают куры или другие наседки и
животные.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170397A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19.09.1920. № 21701/20.
Фотография слева: 79 мая 1921 года.
Завершено: октябрь. 19, 7927, 170,397 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Неисправные или связанные с химическими огнетушителями улучшения.
Я, Эрнистер Тефиорд Б. Рун, проживающий по адресу: 62, Рамиллис Роуд, Бедфорд Парки, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям химических огнетушителей или связано с ними, и его
целью является обеспечение простых и эффективных средств предотвращения утечки или вытекания
раствора соды или другого химического вещества из аппарата, а также устранения сопутствующих проблем,
связанных с неприглядным внешним видом контейнера и повреждением в результате химического
воздействия прилегающих элементов или настенных украшений.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю в сочетании с выходным отверстием или соплом
такого аппарата затвор в виде разрушаемой диафрагмы, которая обычно предназначена для эффективного
герметизирования выходного отверстия. Однако, как только аппарат приводится в действие, создаваемое
давление разрывает диафрагму и позволяет огнетушащей жидкости или газу 2.5 свободно выходить наружу.
Разрушаемая диафрагма может быть изготовлена из любого подходящего металла или другого материала,
например, из бумаги, обработанной парафином или другим воском, или материала, способного выдерживать
воздействие соды или другого химического вещества, которое необходимо удерживать.
Диафрагма может быть выполнена в форме плоского диска и может удобно располагаться между
соприкасающимися поверхностями 35 соединительного элемента или трубной муфты, один из элементов
которой припаян или иным образом закреплен к резервуару или другой части аппарата. Таким образом,
разрушаемую диафрагму можно легко установить на место, а при использовании старую диафрагму можно
легко удалить и вставить новую.
Дата: 19 июля 1920 года.
И. С. Уизерс и Спунер, 45 Chartered Patent Ageaits, Staple Rouse, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования химических огнетушителей или относящиеся к ним.
Я, Эрнест Телфорд Битуи, проживающий по адресу: 62, Ранмифис Роуд, Бедфорд Парк, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям химических огнетушителей или к ним. Эффективные
противовыбросовые устройства, в которых сопло или выпускная труба снабжены практичной диафрагмой для
предотвращения утечки или вытекания раствора соды или другого химического вещества из аппарата, а также
связанных с этим возражений 65, вызванных деформацией и неприглядным внешним видом контейнера и
повреждением химическим воздействием прилегающих фитингов или настенных украшений, 170,397. Для
того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно описывается ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой сечение. Боковой вид насадки или
соединительного элемента сопла, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением;
410- На рисунке 2 представлен общий вид сбоку, а на рисунке 3 — поперечный разрез, аналогичный рисунку
1, слегка модифицированной конструкции.
Как показано на рисунке, и в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю в сочетании с выходным
патрубком a такого аппарата затвор в виде разрушаемой диафрагмы b, которая обычно предназначена для
эффективного герметизирования выходного отверстия c. Однако, как только устройство приводится в
действие, создаваемое давление разрывает диафрагму b и позволяет огнетушащей жидкости или газу
свободно выходить 2a.
Разрушаемая диафрагма b может быть изготовлена из любого подходящего металла или другого материала,
предпочтительно из бумаги, обработанной парафином, или другого воска или материала, способного
противостоять действию соды или другого химического вещества, которое необходимо удерживать.
Диафрагма b, как показано на рисунке, может быть удобно выполнена в форме плоского диска и может удобно
располагаться между соприкасающимися кольцевыми поверхностями соединительного элемента или трубной
муфты, внутренний или наружный элемент которой (i) предназначен для привинчивания, пайки или иного
крепления к резервуару или другой части аппарата. Таким образом, разрушаемая диафрагма b может быть
легко установлена на место, а при использовании старая диафрагма может быть легко удалена и вставлена
новая.
Как показано, площадь отверстия c внешней части крепежного устройства, прилегающей к разрушаемому
диску b, предпочтительно больше, чем площадь отверстия di внутренней части указанных элементов,
прилегающих к указанному разрушаемому диску, чтобы облегчить разрушение, оставляя большую площадь
50 такой же площади незакрепленной при воздействии давления на диск.
В некоторых случаях, как показано на рисунке 3, внутренняя деталь a может быть снабжена обычными
угловыми фитингами e, J и соединительным элементом для шланга g h5 любой предпочтительной
конструкции.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170398A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1920 г., № 21706/20. 1709,398 Oomplcte Accepted: Oct. 19, 1921, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летающим машинам или связанные с ними.
Я, Геракнис Ввериер, проживающий по адресу: Ханлзаштрассе 76, Киль, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю об изобретении и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию летательных аппаратов и имеет своей основной целью
экономию мощности двигателя, так что летательный аппарат, сконструированный в соответствии с
изобретением, требует меньшей мощности двигателя, чем известные до настоящего времени летательные
аппараты равных размеров и равной грузоподъемности.
Было предложено создавать летающие маклины с опорой, плавными выступами, утолщенной передней
частью и впадиной без углублений. Образуются воздушные вихри, и это частное воздействие обеспечивает
конструкцию опорных плоскостей, благодаря чему количество воздушных вихрей увеличивается. Сила
воздушных вихрей адаптируется к скорости полета на каждом этапе и также используется для содействия
поступательному движению, чтобы экономить энергию двигателя. Таким образом, машины fiviii i могут быть
оснащены сравнительно небольшими иммобилайзерами.
Изобретение также предлагает конструкцию лопасти гребного винта, в которой имеется закругленная
передняя часть, а на задней стороне — катушка, в которой образуются воздушные потоки, и в которой
предусмотрены вентили, при этом количество и сила воздушных потоков постоянно адаптируются к скорости
вращения гребного винта во время его вращения, а потоки также распределяются в соответствии с
вращательным движением гребного винта, так что энергия двигателя экономится.
Изобретение представляет собой вспомогательное крыло или лопасть для самолетов, имеющее изогнутое
поперечное сечение и снабженное утолщенной частью спереди, образующей полость на напорной стороне
крыла или лопасти. Утолщенная часть включает две симметрично изогнутые поверхности, заточенные до
острого края в точке входа, при этом задняя поверхность утолщенной части практически перпендикулярна
направлению полета, и гибкий натяжной механизм, натянутый над указанной полостью крыла или лопасти
винта, который деформируется под давлением воздуха и адаптирует свою форму в соответствии с давлением
вихрей во все времена, так что эти вихри способствуют поступательному движению крыла или лопасти.
Для того чтобы переднее движение, создаваемое воздушными вихрями, действующими на натяжную
мембрану, могло быть использовано с максимальной пользой, крыльям позволено колебаться против
давления пружин 65 вокруг двух горизонтальных осей, одна из которых перпендикулярна направлению
полета, а другая параллельна направлению полета.
Изобретение также включает в себя особую конструкцию тросов, соединяющих крылья, благодаря которой
при опускании любого крыла путем поворота вокруг оси, параллельной направлению полета, другое крыло
поднимается, причем указанные тросы находятся под управлением пружинного устройства, стремящегося
удерживать крылья в горизонтальном положении.
Изобретение также включает в себя особую конструкцию задних концов крыльев и расположение на них
рычагов, а также тросовое соединение между задними концами крыльев, причем указанный трос соединен с
управляющим устройством и имеет средства натяжения. 85 Также предусмотрены средства для
горизонтального позиционирования крыльев против давления пружин, направленного вниз, что позволяет
запускать машину с меньшей мощностью двигателя; при этом позиционирующие элементы могут быть
отпущены, так что во время полета крылья будут автоматически регулироваться под воздействием ветра и
вихрей.
Предусмотрены средства, позволяющие лопастям винта совершать поворот вокруг своих продольных осей, а
также упругие элементы, противодействующие этому повороту лопастей под действием давления воздуха.
Здесь следует отметить, что ранее предлагалось установить крылья пяти машин таким образом, чтобы они
перемещались против давления пружин вокруг двух горизонтальных осей, одна из которых перпендикулярна
направлению полета, а другая параллельна ему. Также было предложено в летательных аппаратах с
крыльями, вращающимися вокруг осей, параллельных направлению полета, обеспечить средства,
обладающие определенной степенью упругости, когда одно крыло опускается, а другое поднимается. Также
было предложено оснастить плоские лопасти винта средствами для поворота вокруг своих продольных осей и
упругими средствами для противодействия этому повороту давлению воздуха, однако ни одна из этих
особенностей не заявлена в данном документе в широком смысле.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и являющихся ее частью, в качестве примера
проиллюстрирован летательный аппарат, воплощающий изобретение. На чертежах: Рисунок 1 — вид
летающей машины сверху, частично обрывочный; Рисунок 2 — вертикальный разрез той же машины спереди;
Рисунок 3 — вертикальное поперечное сечение опорной плоскости; Рисунок 4 — соединение крыльев с
рулевым устройством в боковом виде; Рисунок 5 — лопасть винта в проекции, вид в направлении стрелки на
Рис. 6; Рисунок 6 — поперечное сечение лопасти винта; Рисунок 7 — поперечное сечение в увеличенном
масштабе по линии 7-7 на Рис. 5 через упругое крепление лопастей винта; Рисунки 8 и 9 показывают
предпочтительную форму упругого заднего края опорной плоскости, вид сверху и сбоку, соответственно;
Рисунок 10 показывает крепление задних концов опорных плоскостей, вид сзади; и Рисунок 11 — то же самое,
вид сбоку.
Пневматическая машина согласно изобретению № 65 проиллюстрирована на рисунке dralsing.sg с помощью
моноплана a, являющегося конструкционным примером. Таким образом, судно имеет две опорные плоскости
1 и 2, которые, как правило, состоят из двух ребер жесткости, а плоскости 4 и 70 соединены с корпусом 6 в
точках 5 таким образом, чтобы колебаться как вокруг продольной, так и вокруг поперечной оси.
На рисунке 3 показано поперечное сечение опорной плоскости под углом 75°. Передняя часть плоскости
имеет утолщенный участок 7, приблизительно имеющий форму креста в форме сердца, за которым с нижней
стороны плоскости находится полость 9. Над полостью 80 натянута гибкая полубрана S, которая
деформируется или отступает в полость 9 под действием восходящего и направленного давления воздуха,
возникающего в результате вихрей под плоскостью. Воздушные вихри, расположенные под плоскостью и
обозначенные стрелками, прижимают эластичное (покрытие более или менее внутрь) и, воздействуя на
трение, создают выступы10, прикрепленные к покрытию, 8 и к выступающей части 11 толстого участка 7. Это
означает, что они используются для того, чтобы толкать летающее существо вперед.
Покрытие может быть выполнено из эластичного гибкого материала, края которого крепятся непосредственно
к нижней поверхности плоскостей; в этом случае ближний край закреплен вдоль линии 1''. Плиточное
покрытие может быть выполнено из неэластичного гибкого материала, в этом случае реальный край соединен
вдоль линии 11 1 y lsl1(S (не показано на рисунке)). Если на покрытие воздействуют воздушные вихри, оно
приблизительно занимает положение пунктирной линии 13. При этом устройство 105 адаптируется к форме
воздушного потока в каждый момент времени.
Задний край 14 опорной плоскости сделан очень эластичным, так что он изгибается вверх под воздействием
потока воздуха, направленного вверх.
На рисунках 8 и 9 представлена модификация упругой формы заднего края.
К задней поперечной пластине прикреплены 4 гибких перьеобразных элемента 15, -]) предпочтительно 11 5i.
На рисунке 9 показано отклонение элементов перьевой конструкции от нормального положения 17 под
воздействием воздушных потоков, обозначенных стрелками. Поскольку перьеобразные ребра изгибаются в
сторону под действием нижнего воздушного потока, создается давление, толкающее вперед.
Вследствие крепления ушка в точке 5 вблизи передней поперечной балки 3 (170,3,98) крыло может
колебаться как вокруг продольной, так и вокруг поперечной оси летательного аппарата.
Вблизи задней поперечной балки 4 имеется дополнительное смещаемое крепление, которое позволяет
задней части крыла скользить вверх и вниз в случае колебаний вокруг поперечной оси летательного аппарата.
Этот подшипник, изображенный на рисунках 10 и 11 в увеличенном масштабе, состоит из направляющего
устройства 19, закрепленного на борту корпуса и снабженного направляющим пазом 18.
Направляющая паз имеет изогнутую форму окружности вокруг точки 1S 5. В нем расположены направляющие,
двухстенный скользящий элемент 21 высотой 21, прикрепленный к ребрению 20 плоскости, по которой
проходит шкив 22.
Через шкив проходит трос 24 или 2(), один конец которого, подобный '32', прикреплен к корпусу через шкивы
225 (Рисунок 1) в передней части центра вращения 5. Другой конец проходит через шкивы 22, 23 и через шкив
26, расположенный на основании 27 рулевого колеса, к цепному колесу 29 (рисунки 1 и 2), закрепленному на
оси рулевого колеса. Цепь, проходящая по основной цепи, в то время как тяговые тросы 24 com3(0), идущие
от двух опорных плоскостей, становятся взаимозависимыми, и, следовательно, опорные плоскости также.
Поворот цепного колеса поднимает один скользящий элемент 21 и опускает другой, так что одна опорная
плоскость поворачивается вверх вокруг поперечной оси 5, а другая — вниз вокруг той же оси.
В подходящем месте, например, под цепным колесом 29, в каждый из тросов 24 вставляется спирин.
Желательно, чтобы эти пружины были заключены в трубчатые корпуса:31 и расположены таким образом,
чтобы они обычно испытывали сжимающие напряжения, постоянно оказывая натяжение. Смажьте тросы
маслом 24. В положении покоя и при небольшом давлении воздуха, направленном снизу на опорные
плоскости, давление пружины 30 вместе с весом опорных крыльев удерживает скользящие элементы 21 в их
нижнем положении, обозначенном пунктирной линией на рисунках 10 и 11, так что опорные плоскости
образуют острый угол с направлением полета. При возрастающем давлении воздуха на нижние поверхности
крыльев последние поднимаются, а пружины подвергаются большему натяжению, так что крылья занимают
горизонтальное положение при полном давлении воздуха и давлении воздушных вихрей соответственно.
Таким образом, давление воздуха вызывает автоматическую регулировку опорных плоскостей в положение,
наиболее благоприятное для плавучести и движения вперед, при этом оба крыла одновременно
поворачиваются в одном направлении вокруг поперечной оси, проходящей через 5. Движущая сила плоскости
крыла изменяется при изменении угла атаки, равного 70 градусам. Наименьшее значение достигается при
наибольшем угле падения, а наибольшее — при малом угле падения. При скорости воздушного потока 40
метров в секунду, обтекающего опорную плоскость (75 метров в секунду) практически в горизонтальном
положении, было измерено поступательное движение, и было установлено, что поступательное движение,
создаваемое пропеллером, существенно усиливается. Итак, с целью регулирования действия пружин 30
передние концы 32 детали 24, обозначенные на рисунке 1, приводятся к растягивающему устройству,
например, к кривошипу с червячной передачей или подобному устройству, с помощью которого их можно
натягивать или ослаблять, что не показано на чертеже.
Для начала движения с меньшей мощностью предусмотрено устройство рельсов, которое сначала позволяет
двигаться по земле с минимальным сопротивлением воздуха и за счет использования поступательного
движения, создаваемого воздушными вихрями, и, следовательно, быстро достигать скорости, необходимой
для подъема в воздух. Для этого крылья перед началом движения вручную приводятся в горизонтальное
положение и удерживаются в этом положении с помощью механизма разблокировки. Скорость, необходимая
для подъема на 100 единиц вверх, достигается с помощью механизма, после чего винты освобождают
удерживающее устройство, и винты опускаются вниз под действием своего веса и эффекта пружин 30,
совершая движение, подобное откидной заслонке, что внезапно приводит к увеличению скорости и отрыву
винта от земли. Поскольку для гражданской машины согласно изобретению необходима вспомогательная
система, так как из-за оснащения этих летательных аппаратов двигателями меньшего размера, упомянутыми
ранее, скорость, необходимая для подъема, могла быть достигнута лишь с трудом или вовсе не достигнута
при использовании опорных плоскостей в наклонном положении.
Конструктивный пример удерживающего устройства показан на рисунках 10 и 11. На верхней стороне
элемента [2>0 21 имеется перфорированный язычок, выступающий через щель. 132 в верхней части
выступающего элемента (подъемник 19. На верхней части направляющего устройства 19 установлен диск 34
размером 1 к1 Дж 170,398 с выемкой 3a, при повороте которого тон 3 зацепляется за перфорацию. Диск 34
удерживается в этом положении штифтом 36, который выступает в отверстие, через которое диск проходит
под давлением пружины, находящейся в коробке 37.
Если после достижения требуемой скорости должен произойти старт, командир с помощью тягового троса 38
втягивает штифт 3), после чего диск 34 вращается и освобождает дышло 3:3.
Помимо вращения вокруг продольной оси летательного аппарата, крылья, будучи закрепленными в
карданных шарнирах, могут вращаться вокруг осей, параллельных продольной оси летательного аппарата.
Если в связи с этим одно из крыльев опускается вниз, то другое раскачивается вверх. На основных ребрах 20
опорных плоскостей лонжероны 39 и 40 выступают вверх, а лонжероны 41 и 42 — вниз.
Соседние файлы в папке патенты