Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1866
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204453A
[]
Усовершенствования, касающиеся защитных ограждений оборудования. Компания, расположенная по адресу:
Флитвуд Роуд, 37, Кларендон Парк, Лестер, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к защитным кожухам для прессов и в основном, хотя и не
обязательно исключительно, применимо к машинам для фиксации углов, т.е. машинам, используемым для
нанесения клеевой бумаги на углы картонных коробок во время их производства. В таких машинах поршень
опускается и прижимает увлажненную полоску бумаги к углу коробки, в то время как последняя удерживается
на наковальне оператором машины. Для предотвращения травм пальцев оператора в результате попадания
их между наковальней и поршнем было установлено защитное устройство, состоящее из поворотных рычагов,
которые перемещаются над наковальней по мере опускания поршня. Эти рычаги соединены с промежуточным
механизмом, который устанавливает элемент в положение, позволяющее отключить привод и остановить
машину, если рычаги наткнутся на какое-либо препятствие во время своего движения.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный защитный механизм указанного выше
типа. В усовершенствованной конструкции защитные элементы совершают двойное движение, включающее,
во-первых, движение вниз к наковальне, во время которого они остаются закрытыми и не могут открыться, и,
во-вторых, движение наружу над наковальней, которое не начинается до тех пор, пока указанные элементы не
опустятся в непосредственной близости от наковальни или обрабатываемой на ней детали. Если во время
первого параллельного нисходящего движения элементы ограждения натыкаются на пальцы оператора или
любое другое препятствие, расположенное между ними и наковальней, указанное движение останавливается,
и стопорный элемент муфты не выводится из рабочего положения, так что машина автоматически
останавливается. Механизм, описанный в настоящем изобретении, является одновременно блокирующим и
автоматическим. Иными словами, после срабатывания защитного механизма, автоматически
останавливающего машину, приводные механизмы блокируются, и машину невозможно запустить повторно с
помощью обычной педали.
Для повторного приведения приводного механизма в действие оператор должен активировать
разблокирующее устройство. Размашистое движение защитных элементов позволяет поршню приближаться к
обрабатываемой детали и воздействовать на нее, а также отталкивать пальцы оператора от поршня, если они
находятся в опасном положении. Важной особенностью изобретения является то, что защитные кожухи для
пальцев предотвращаются от смещения наружу во время их первоначального движения вниз к наковальне,
что исключает возможность защемления или застревания пальцев оператора между краем кожуха и
наковальней. Падение защитных накладок для пальцев осуществляется под действием силы тяжести или
пружины при освобождении элемента, управляемого кулачком. Защитные накладки для пальцев
удерживаются от смещения наружу во время их первоначального движения вниз с помощью соединительных
элементов, таких как рычаги, которые впоследствии приводятся в действие промежуточным механизмом,
управляемым кулачком или аналогичным элементом, для придания защитным накладкам движения наружу
или качания.
В конкретном примере применения изобретения к станку для фиксации углов, два защитных элемента для
пальцев, расположенные по обе стороны от плунжера, могут скользить вертикально через подшипники,
шарнирно установленные на штифтах, которые перемещаются вверх и вниз вместе с плунжером. Верхние
концы направляющих соединены звеньями с рычагами, установленными на неподвижных штифтах, которые,
в свою очередь, соединены звеном с рычагом на валу, который соответствующим образом поддерживается
подшипниками на раме машины. Вал механизма имеет выступ, на который воздействует кулачок на главном
валу машины, вращающий вал для подъема защитных кожухов в нормальное положение и, в определенный
момент цикла, для их опускания. Рычаг также соединен с коромыслом, которое посредством шатуна приводит
в действие подпружиненный рычаг, предназначенный для перемещения скользящего болта, на одном конце
которого находится устройство, которое при перемещении болта входит и выходит из пути фиксатора или
стопорного элемента, вращающегося вместе с приводной муфтой машины.
Шатун и упомянутый выше палец на валу коромысла снабжены регулировочными средствами. В поршне
вертикально перемещается ползунок, соединенный с кривошипным рычагом, расположенным в верхней части
поршня. Одна из частей указанного коромысла соединена со ползунком, а от другой выступает штифт,
который перемещается вдоль пазового соединения в неподвижном кронштейне при движении плунжера вверх
и вниз. В нижней части затвора расположен штифт, который входит в зацепление с пазами в шарнирных
подшипниках защитных накладок для пальцев. В процессе работы защитные кожухи, освобождаясь от вала и
кулачка, опускаются и поворачивают вал, так что через соединения скользящий болт перемещается, выводя
стопорное устройство из рабочего положения. Любое препятствие, мешающее защитным кожухам для
пальцев, предотвращает или останавливает их движение вниз и, следовательно, препятствует выдвижению
стопорного устройства, так что фиксатор сцепления будет выбит, чтобы остановить машину. Во время
начального спуска подшипники предотвращают смещение защитных накладок для пальцев наружу.
Однако, когда плунжер достигает определенной точки в своем движении вниз, его направляющая
перемещается с помощью вышеупомянутого кулачкового паза и коромысла и вращает подшипники на их
шарнирах, так что защитные кожухи отходят наружу, за боковые стороны наковальни. Для приведения в
действие скользящего болта, обеспечивающего повторный запуск машины после ее автоматической
остановки, предусмотрен тяга или другое устройство. При движении поршня вверх части защитного
механизма возвращаются в свои нормальные положения. Детали конструкции могут быть изменены без
выхода за рамки изобретения. Усовершенствования, касающиеся защитных ограждений оборудования.
Настоящим заявляю, что я, проживающий по адресу: Флитвуд Роуд, 37, Кларендон Парк, Лестер, и я,
описываю данное изобретение и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к защитным кожухам для прессов и в основном, хотя
и не обязательно исключительно, применимо к машинам для фиксации углов, т.е. машинам, используемым
для нанесения клеевой бумаги на углы картонных коробок во время их производства.
В таких машинах поршень опускается и прижимает увлажненную полоску бумаги к углу коробки, в то время как
последняя удерживается на наковальне оператором машины. С целью предотвращения травм пальцев
оператора в результате попадания их между наковальней и поршнем, было установлено защитное
устройство, состоящее из поворотных рычагов, которые перемещаются над наковальней по мере опускания
поршня. Эти рычаги соединены с промежуточным механизмом, который устанавливает элемент в положение,
позволяющее отключить привод и остановить машину, если рычаги наткнутся на какое-либо препятствие во
время своего движения. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный защитный
механизм указанного выше типа. В усовершенствованной конструкции защитные элементы совершают
двойное движение, включающее, во-первых, движение вниз к наковальне, во время которого они остаются
закрытыми и не могут открыться, и, во-вторых, движение наружу над наковальней, которое не начинается до
тех пор, пока указанные элементы не опустятся в непосредственной близости от наковальни или
обрабатываемой на ней детали.
Если во время первого параллельного нисходящего движения элементы ограждения натыкаются на пальцы
оператора или любое другое препятствие, расположенное между ними и наковальней, указанное движение
останавливается, и стопорный элемент муфты не выводится из рабочего положения, так что машина
автоматически останавливается. Механизм, описанный в настоящем изобретении, является одновременно
блокирующим и автоматическим. Иными словами, после срабатывания защитного механизма, автоматически
останавливающего машину, приводные механизмы блокируются, и машину невозможно запустить повторно с
помощью обычной педали. Для повторного приведения приводного механизма в действие оператор должен
активировать разблокирующее устройство. Размашистое движение защитных элементов позволяет поршню
приближаться к обрабатываемой детали и воздействовать на нее, а также отталкивать пальцы оператора от
поршня, если они находятся в опасном положении. Важной особенностью изобретения является то, что
защитные кожухи для пальцев предотвращаются от смещения наружу во время их первоначального движения
вниз к наковальне, что исключает возможность защемления или застревания пальцев оператора между краем
кожуха и наковальней.
Падение защитных накладок для пальцев осуществляется под действием силы тяжести или пружины при
освобождении элемента, управляемого кулачком. Защитные накладки для пальцев удерживаются от
смещения наружу во время их первоначального движения вниз с помощью соединительных элементов, таких
как рычаги, которые впоследствии приводятся в действие промежуточным механизмом, управляемым
кулачком или аналогичным элементом, для придания защитным накладкам движения наружу или качания.
Для более ясного понимания моего изобретения и его применения приводятся прилагаемые чертежи, на
которых на фиг. 1 изображен боковой вид машины для изготовления коробок, на которой реализовано
конкретное воплощение моего изобретения. Рисунок 1а представляет собой детальный план, далее
именуемый таковым. Рисунок 2 представляет собой вид спереди на Рисунок 1, демонстрирующий
изобретение в его нормальном или нерабочем положении. Рисунок 3 представляет собой изображение,
аналогичное рисунку 2, демонстрирующее изобретение в его нижнем или рабочем положении. Рисунок 4
представляет собой разрез по линии а-а рисунка 1, показывающий кулачок для управления защитными
накладками для пальцев и механизм выбивания, а рисунок 4а — это поперечный разрез одной из деталей,
показанных на рисунке 4.
Рисунок 5 представляет собой отрезок по линии b b рисунка 2. Согласно конкретному примеру применения
изобретения к станку для затяжки углов, два защитных кожуха 1, расположенные по обе стороны от плунжера
2, прикреплены к направляющим или шпинделям 3, которые могут скользить вертикально через подшипники
4, шарнирно установленные на штифтах 5 на нижнем конце направляющей или плунжера 2. Верхние концы
направляющих 3 шарнирно соединены звеньями 6 с пластинами или рычагами 7, установленными на
неподвижных штифтах 8, причем указанные пластины или рычаги, в свою очередь, соединены
дополнительными звеньями 9 (как показано на рисунке 5) с рычагом 10 на валу 11, который соответствующим
образом поддерживается подшипниками 12 и 13 на раме машины. На валу механизма подъема имеется
палец 14, на который воздействует кулачок 15, расположенный на главном валу 16 машины, для поворота
вала механизма подъема защитных кожухов в нормальное положение, как показано на рисунке 2, и, в
определенный момент цикла, для освобождения защитных кожухов, чтобы они опустились. Рычаг 10 также
шарнирно соединен звеном 17 с коромысловым рычагом 18, который посредством регулируемой тяги 19
приводит в действие дополнительный рычаг 20, предназначенный для перемещения скользящего болта 21,
на одном конце которого находится блок 22 или аналогичное устройство, которое при перемещении
указанного болта входит и выходит из пути фиксатора или упорного элемента 23, вращающегося вместе с
приводной муфтой 24 машины.
Для обеспечения возможности регулировки положения пальца 14 и кулачка 15, палец снабжен
регулировочным механизмом, как показано на рисунке 4. Этот механизм включает в себя контактную деталь
14a, шарнирно закрепленную в точке 14b относительно рычага 14 и имеющую в ней штифт 14c, который
проходит через центр винта 14d, ввинченного в рычаг 14. Контактная часть 14a прочно прижата к соседнему
концу винта 14d гайкой 14e на шпильке 14c. Кулачок 15 воздействует на контактную деталь 14a, и износ
любой из этих деталей может быть устранен путем регулировки винта 14d в рычаге 14, а затем затягивания
гайки 14e. Вертикальные рычаги 2'5 выполнены на подшипниках 4 или интегрированы с ними, на их верхних
концах расположены ролики 26, воздействующие на неподвижные кулачки 27, закрепленные на раме машины,
причем указанные ролики удерживаются в контакте с кулачками посредством пружины 28. На неподвижных
штифтах 8, которые входят в зацепление с криволинейными пазами 30, образованными в пластинах или
рычагах 7, предусмотрены ролики 29, а к раме и рычагу 10 удобно прикреплена пружина натяжения 31 с
целью опускания указанного рычага, когда палец 14 на валу отпускается от кулачка 15.
Предусмотрены средства для удержания «клея» или части клейкой бумаги, которая должна быть нанесена на
угол картонной коробки, до тех пор, пока она не окажется в непосредственной близости от указанной коробки,
после чего она автоматически освобождается и прижимается к коробке машиной. Эти средства удобно
состоят из пальцевых пластин 32, расположенных под пуансоном 33, установленным на плунжере 2. Каждая
из этих пальцевых пластин скользящим образом прикреплена к дополнительной пластине 34, которая также
скользящим образом установлена на боковой стороне плунжера и удерживается в своем нормальном
положении пружиной 35, и может регулироваться с помощью установочного винта 36, установленного в раме,
который входит в зацепление с выступом 37, образованным на пластине 34 или являющимся ее частью. Когда
указанные пластины 32 достигают наковальни 38, они слегка раздвигаются под действием пружин 39,
прикрепленных к пластинам 34 (как показано на рисунке 3), и таким образом «зацепление» прекращается, как
было упомянуто выше. Для приведения в действие указанного скользящего болта с целью перезапуска
машины после ее автоматической остановки предусмотрен тяговый стержень 40 или другое устройство,
установленное в подшипнике 41 и закрепленное на его дальнем конце на скользящем болте 21.
При работе машины палец 14 освобождается от кулачка 15, который вращает вал качания и, таким образом,
опускает защитные кожухи пальцев через различные соединения, а с помощью рычага 18 и шатуна 19
выводит скользящий болт 21 и блок 22 из рабочего положения. Любое препятствие, мешающее защитным
кожухам для пальцев, предотвращает или останавливает их движение вниз и, следовательно, препятствует
извлечению стопорного устройства 22, так что фиксатор 23 на муфте 24 будет выбит, чтобы остановить
машину. Как уже указывалось выше, механизм, составляющий данное изобретение, является одновременно
блокирующим и автоматическим. С этой целью блок 22, как показано на детальном плане на рисунке 1а,
имеет нишу 22а на той грани, с которой соприкасается деталь 23. Указанная ниша имеет наклонную
поверхность 22b, и для контакта с ней часть 23 имеет наклонный конец 23a, как показано на рисунке. Следует
понимать, что после запуска машины с помощью педали деталь 23 перемещается в направлении, указанном
стрелкой, и если из-за препятствия защитные кожухи для пальцев не могут упасть, блок 22 не отводится, а,
как показано на рисунке 1а, остается на пути детали 23.
В этих условиях наклонный конец 23а соприкоснется с наклонной поверхностью 22б, движение детали 23
будет остановлено, и, следовательно, машина остановится. В этом случае продолжающееся вращение
ведущего шкива удерживает деталь 23 в зацеплении с блоком 22. Наклонные плоскости 22b и 23a выполнены
под таким углом, что при зацеплении детали 23 с блоком 22 наклонная плоскость 23a, воздействуя на
наклонную плоскость 22b, будет препятствовать перемещению блока 22 и скользящего болта 21 в
направлении стрелки (рис. 1) под действием пружины 31. Таким образом, хотя педаль может быть приведена
в действие, стопорное устройство 22 остается заблокированным и не может двигаться под действием
механизмов, которые обычно обеспечивают его извлечение, и машина может быть перезапущена только
путем принудительного извлечения блока 22, которое должно быть осуществлено оператором с помощью тяги
40. При таком силовом отступлении в направлении стрелки (рис. 1) наклонная плоскость 22b отталкивает
деталь 23 до тех пор, пока блок 22 не отойдет от последнего, после чего приводные механизмы снова
начинают действовать.
Во время начального спуска защитные накладки для пальцев предотвращаются от смещения наружу с
помощью подшипников 4. Однако, когда плунжер 2 опускается, штифты 5 на нем опускают указанные
подшипники, а ролики 26, следующие за кулачками 27, прижимают рычаги 25 внутрь, преодолевая действие
пружины 28. Очевидно, что это действие выталкивает подшипники наружу и отводит их друг от друга в нижних
концах, и таким образом защитные кожухи для пальцев перемещаются наружу по бокам наковальни, как
показано на рисунке 3. Клейкая бумага подается через обычное отверстие 42 и отрезается ножом во время
опускания поршня, а отрезанная часть падает на пластины 32, как упоминалось выше. Пальцевые пластины
остаются в своем нормальном положении до тех пор, пока нижние поверхности 2а плунжера не войдут в
зацепление с пластинами 34, как показано на рисунке 3, когда указанные пластины прижимаются вниз,
преодолевая действие пружин сжатия 35, и когда пальцевые пластины достигают наковальни 38, режущий
механизм освобождается, как описано выше.
При движении поршня вверх части защитного механизма возвращаются в свои нормальные положения, как
показано на рисунке 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204454A
[]
Трубопроводы. Устройство для облегчения свинчивания отрезков дерева, Джозеф Стреда, проживающий по
адресу: Габлонштрассе, 7, Трутнов, Чехословакия, чехословацкий подданный, Джеральд Джеймс Лондон, E.C.
3, британский подданный, и Эдгар Генри Бенс, муниципальный. Компания Engineering Works, расположенная
в Лэнгли-Грин, недалеко от Бирмингема, графство Уорикшир, Великобритания, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к устройству для облегчения
винтового соединения отрезков труб, в частности, бурильных труб, используемых для облицовки нефтяных и
других скважин. Согласно нашему изобретению, устройство, регулируемое под различные диаметры труб,
состоит из двух основных секций, соединенных шарнирно и образующих цилиндрическое выравнивающее
устройство, нижняя часть которого снабжена одним или несколькими кольцевыми рядами регулируемых
радиальных винтов, благодаря которым нижняя длина или секция трубы удерживается и центрируется, в то
время как верхняя длина или секция трубы, подлежащая навинчиванию, направляется и центрируется с
помощью роликов, каждый из которых установлен на эксцентрично закрепленном валу, благодаря чему они
могут регулироваться по направлению к оси выравнивающего устройства и от него.
Устройство для выравнивания выполнено из двух полуцилиндрических частей, которые с одной стороны
соединены между собой шарнирами, а с другой — стягиваются винтами с гайками, по периметру которых
предусмотрена градуировка для контроля стягивания двух половин цилиндра. Предпочтительно, чтобы
головки радиальных винтов также были снабжены градуировкой для контроля их перемещения внутрь, чтобы
они равномерно располагались по периферии той части трубопровода, которая удерживается этими винтами.
Направляющие ролики в верхней части выравнивателя установлены на валах, эксцентрично закрепленных на
болтах, которые ввинчиваются в резьбовые отверстия, проходящие параллельно оси выравнивателя, причем
части болтов на внешних концах этих валов проходят через отверстия в перемычках, расположенных снаружи
роликов. Для обеспечения возможности установки болтов и роликов в их гнезда, часть каждого болта,
расположенная ближе к головке, эксцентриковый вал и резьбовая часть болтов выполнены с постепенно
уменьшающимся диаметром, чтобы две последние части могли проходить через отверстие в мостовидной
детали.
Головки болтов снабжены канавками, предназначенными для зацепления с выступами на пружинах,
установленных на выравнивающем устройстве, так что эксцентриковые валы могут быть установлены в
любое желаемое положение в соответствии с диаметром направляемой трубы и легко зафиксированы в таком
положении. Обычно используемая пара элеваторов или зажимов, удерживающих колонну труб, облегчает
установку цилиндрического выравнивателя в нужное положение. После установки выравниватель опирается
на указанные элеваторы или зажимы. Устройство для выравнивания труб может быть дополнительно
снабжено крючками и ручками для облегчения его использования, а также продольными пазами или окнами,
позволяющими наблюдать за перемещением и положением привинчиваемого участка трубы во время
операции. Болты, с помощью которых стягиваются половинки элайнера, могут быть удобно закреплены на
выступах одной половины элайнера и зацепляться с пазами в выступах другой половины элайнера. В
качестве орехов могут использоваться орехи, похожие на большой палец. Благодаря нашему изобретению
верхняя секция трубы очень легко ввинчивается в нижнюю, что практически исключает риск перекоса резьбы.
Кроме того, достигается значительная экономия времени, поскольку завинчивание можно начать немедленно
и продолжать без перерывов. Кроме того, колебания диаметра трубы можно легко компенсировать,
поворачивая болты, поддерживающие эксцентриковые валы.
Трубопроводы. Устройство для облегчения свинчивания отрезков проволоки We. ДЖОЗЕФ СТРЕДА, дом 70,
Виктория-стрит, Лондон, юго-запад. 1, бывшая 7, Габлонштрассе, Трутнов, Чехословакия, . Гражданин
Чехословакии, Джеральд Джеймс Гиллеспи, проживающий по адресу: Саффолк-Хаус, Лоуренс-Паунтни-Хилл,
5, Лондон, E.C. 4, ранее проживавший по адресу: Уиттингтон-авеню, 2, Лондон, E.C. 3, подданный
Великобритании, и Эдгар Генри Бенс, сотрудник Муниципального инженерного завода, Лэнгли-Грин, недалеко
от Бирмингема, Уорикшир, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройству, позволяющему выравнивать трубы, в частности,
используемые при бурении нефтяных и подобных скважин, для облегчения их соединения, и состоит в
обеспечении втулки, которая центрируется с помощью радиальных винтов на конце одной из труб и снабжена
направляющими роликами, благодаря чему другая труба удерживается в правильно центрированном
положении относительно первой трубы, так что ее можно соединить со второй в идеальном выравнивании с
ней без трудностей и не повредив резьбу винта.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства в разрезе, а на фиг. 2 — план того же
устройства в разрезе, частично по линии X X и частично по линии Y Ẏ на фиг. 1. Рис. 3 представляет собой
поперечное сечение по линии Z-Z на рис. 1, и. Рис. 4, а. Вид одной из деталей. Устройство состоит из втулки,
которая продольно разделена на две половины 1 и 2, причем последняя шарнирно соединена в двух точках.
Шарнирные штифты 3 крепятся к гнездам с помощью тангенциальных стопорных штифтов 5, а верхний
шарнирный штифт имеет крючок 4 (рис. 4). Благодаря чему рукав можно подвесить. На свободных краях
деталей втулки расположены две пары раздвоенных кронштейнов 6 и 7, причем одна пара из них
предназначена для размещения ушка зажимного винта 9, который удерживается на месте с помощью
поворотного штифта 8. Другая скоба каждой пары располагается на противоположной части втулки и
предназначена для приема стержня винта и для поддержки, с помощью шайбы 11, гайки 10, благодаря чему
части 1 и 2 могут быть скреплены вместе для завершения сборки втулки.
Гайки имеют градуированную форму, позволяющую сжимать оба конца втулки до равномерной и заранее
определенной степени. На муфтах имеются ручки 12 и пазы 13 и 14, через которые можно наблюдать за
процессом соединения труб. На нижней части втулки расположены два расположенных на некотором
расстоянии друг от друга кольцевых выступа, снабженных винтами 23, концы которых радиально выступают
внутрь втулки. На головках винтов имеются деления 27, позволяющие устанавливать их равномерно
относительно индексов 26 на втулке. Утолщенный верхний конец втулки имеет равноудаленные пазы 15 для
размещения роликов 16, которые расположены таким образом, что выступают внутрь втулки. Над пазами 15
расположены углубления 22 для размещения головок 20 штифтов 19, вокруг которых предназначены
вращаться ролики 16. Каждый из штифтов 19 снабжен резьбовой частью 18 для соединения со втулкой и
эксцентриковой частью 17, с помощью которой осуществляется управление роликом.
Таким образом, путем поворота штифта ролик можно расположить так, чтобы он выступал внутрь втулки в
большей или меньшей степени. Головки 20 имеют выемки для зацепления с пружинными фиксаторами 21,
которые, таким образом, удерживают ролики в отрегулированном положении. При использовании устройства
одна из труб B, снабженная обычным винтовым гнездом C, жестко крепится с помощью зажимного винта 25 к
прочно закрепленному воротнику 24. Последний крепится в непосредственной близости от гнезда С и
одновременно служит опорой для центрирующей втулки. Когда все готово для соединения трубы А,
центрирующая втулка подвешивается с помощью крюка 4 на подъемном тросе, детали 1 и 2 раздвигаются, и
втулка перемещается с помощью рукояток 12 и устанавливается нижней частью на гнездо С. Затем нижний
болт 9 затягивается в зацепление с кронштейном 7, и гайка 10 завинчивается на заданное расстояние, чтобы
зафиксировать концы винтов 23 на гнезде С. Винты следует предварительно отрегулировать таким образом,
чтобы затягивание гайки 10 обеспечивало правильное центрирование втулки на гнезде С и ее надежную
фиксацию. Если какое-либо из гнезд отклонится от стандартного внешнего размера, можно произвести
небольшую коррекцию с помощью гайки 10 и большую — путем повторной регулировки винтов 23, при этом
деления 27 позволяют равномерно произвести повторную регулировку.
После того, как втулка будет закреплена в гнезде С, можно вставить новую трубу А, после чего верхняя гайка
10 затягивается до той же степени, что и нижняя. Ролики 16 должны поддерживать трубу и позволять ей
вращаться без чрезмерного трения для соединения резьбовой части А с гнездом С. Ролики предварительно
регулируются таким образом, чтобы труба была правильно центрирована, а отклонения от внешнего размера
также могут быть компенсированы путем повторной регулировки головок болтов 20 на равное количество
делений, при этом меньшие отклонения компенсируются с помощью гайки 10. Для облегчения регулировки
пазы на головках 20 могут быть пронумерованы. Труба А, будучи центрирована втулкой и удерживаемая ею в
точном соответствии с трубой В, легко войдет в гнездо С, и все риски изгиба трубы или повреждения резьбы
будут исключены. Расточная колонна будет идеально прямой и будет продвигаться по прямой линии. Таким
образом, трение будет сведено к минимуму, что позволит сэкономить время и материалы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204455A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся укрепления и ремонта трубчатых металлических мачт.
Мы, компания THE RAIL WELDING COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 119, Лондон, Южный Уэльс, и Джон Генри Кирк, подданный Великобритании, проживающий
по тому же адресу, настоящим заявляем о следующем: данное изобретение относится к трубчатым стойкам
или мачтам, используемым для поддержки контактной сети электрических трамваев, направляющих канатных
дорог, рельсовых путей и рельсов, а также для других аналогичных целей.
Такие мачты в основном изготавливаются из отрезков стальных труб, нижняя часть мачты состоит из
сравнительно большой трубы, в которую вставляется другая секция меньшего диаметра, в которую, в свою
очередь, может быть вставлена третья секция еще меньшего диаметра и так далее, в зависимости от высоты
мачты. Эти трубчатые секции соединяются вместе в горячем состоянии, при этом конец одной секции обычно
выступает примерно на 1,5 дюйма в конец нижней секции, а соединение прокатывается таким образом, чтобы
в некоторой степени уменьшить диаметр и обеспечить эффективное соединение между трубчатыми
отрезками. При использовании мачт такого типа, несмотря на покраску и прочее, обнаруживается, что влага
скапливается, особенно в местах стыков между секциями, вызывая коррозию в этих точках, в результате чего
мачты ослабевают и могут разрушиться из-за такой коррозии. Насколько нам известно, до настоящего
времени не было разработано эффективных средств для предотвращения коррозии или ремонта мачт после
ее возникновения, и при возникновении проблем, вызванных этой причиной, приходилось заменять мачты.
Целью изобретения является предоставление средств для предотвращения такой коррозии и для ремонта
мачт, которые уже могли быть подвержены коррозии, чтобы они были такими же прочными или даже прочнее,
чем были изначально.
Согласно данному изобретению, используются разрезные металлические втулки с внутренним диаметром,
соответствующим диаметру второй или последующих секций мачты, вставленных в нижние секции.
Разъемные втулки предпочтительно изготавливаются из двух частей, скошенных или обработанных
скошенными краями вдоль продольных линий, а также скошенными или обработанными скошенными краями
по нижним краям. При проведении ремонта металл мачты очищается в области и выше плеча, где верхняя
секция входит в нижнюю, и, как описано выше, части втулки устанавливаются на мачту с противоположных
сторон, удерживаясь на месте винтовым зажимом или подобным устройством. Затем продольные стыки
между секциями втулки соединяются друг с другом и с мачтой с помощью сварочного металла,
предпочтительно наносимого сварочными электродами, а также образуется кольцевой стык путем нанесения
сварочного металла вокруг стыкованного нижнего конца втулки, где она опирается на плечо следующей
большей секции мачты. Наконец, по верхнему концу втулки, между ней и трубчатой секцией мачты, к которой
она прикреплена, наносится полоса сварочного металла. При выполнении продольных соединений усадка
металла сварного шва и прилегающего металла втулки при охлаждении приводит к тому, что втулка плотно
обхватывает мачту, а сварной шов в нижней части втулки жестко соединяет ее с нижней частью мачты.
Сварной шов вокруг верхней части втулки служит не только для соединения ее с выступающей вверх частью
мачты, но и для создания в этом месте наклонного галтеля, что предотвращает дальнейшее накопление
влаги, которое может привести к коррозии. Поверхности сварных швов, и особенно верхнего кольцевого
сварного шва, могут быть сглажены или обработаны, например, нагревом с использованием углеродной
пасты, чтобы сделать поверхность максимально ровной и однородной. Однако это не является
существенным, поскольку сварные швы, остающиеся после нанесения металла металлическими
электродами, как правило, имеют достаточно ровную поверхность. Швы, образованные описанным выше
способом, обычно заделываются шпаклевкой или другим заполняющим составом перед покраской, и такой
заполняющий состав может использоваться для выравнивания любых незначительных неровностей
поверхности.
При использовании описанного выше муфтового соединения оно практически продлевает длину большей
секции мачты до точки, расположенной над следующей меньшей секцией, одновременно соединяя эти две
секции мачты как по окружности, так и в продольном направлении благодаря сварным швам в разъемной
муфте и вокруг ее концов. Если верхняя секция мачты ослаблена в непосредственной близости от верхней
части нижней секции, то добавленная втулка снимает любые существенные напряжения с ослабленной части,
при этом верхняя секция жестко удерживается в более крупной точке, чем раньше, где ее металл все еще цел
и хорошо способен выдерживать нагрузки, которым она будет подвергаться. В ходе проведенных нами
испытаний мачт, усиленных или модернизированных, как описано выше, мы обнаружили, что прогиб под
нагрузкой был фактически меньше, чем у мачт в их первоначальном виде. При этом не наблюдалось никакой
постоянной остаточной деформации под приложенной нагрузкой, которая обычно используется для
испытания новых мачт определенной длины и сечения в каждом конкретном случае.
Каждый рукав может быть разрезан вдоль трех или более линий, хотя в проведенных нами до настоящего
времени экспериментах было показано, что рукава, изготовленные пополам, эффективны. При
необходимости в промежуточных точках по ширине каждой половины втулки может быть предусмотрено одно
или несколько пазов для нанесения сварочного металла с целью соединения частей втулки с мачтой.
Изобретение применимо к трубчатым металлическим мачтам, независимо от способа их изготовления, в
которых имеются выступы или соединения между элементами разного диаметра, которые могут привести к
коррозии, и в которых требуется ремонт таких соединений без необходимости утилизации мачт. Аналогичная
проблема может возникнуть, например, в случае, когда на мачту крепится муфта для поддержки кронштейна,
выступающего вбок, причем кронштейн дополнительно поддерживается, например, стяжкой от части мачты,
выступающей над муфтой. Из-за коррозии мачта может быть ослаблена в области хомута и выше, так что
стяжка может разорваться. В таких случаях, как описано выше, сварка разъемного муфтового соединения
непосредственно над хомутом позволит сохранить мачту и устранить все проблемы, вызванные коррозией.
Хотя обычно предпочтительнее выполнять сварку соединений различными методами сварки, металл также
может быть нанесен методом кислородно-ацетиленовой сварки или любым другим подходящим методом
сварки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся укрепления и ремонта трубчатых
металлических мачт.
Мы, компания THE RAIL WELDING COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 119, Лондон, юго-запад 1, и Джон Генри Кирк, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
трубчатым опорам или мачтам, используемым для поддержки воздушных проводов электрических трамваев,
направляющих воздушных канатных дорог, взлетно-посадочных полос и тому подобного, а также для других
аналогичных целей. Такие мачты в основном изготавливаются из отрезков стальных труб, нижняя часть мачты
представляет собой сравнительно большую трубу, в которую вставляется другая секция меньшего диаметра,
в которую, в свою очередь, может быть вставлена третья секция еще меньшего диаметра и так далее, в
зависимости от высоты мачты. Эти трубные секции соединяются вместе в горячем состоянии, при этом конец
одной секции обычно выступает примерно на 18 дюймов в конец следующей, более низкой секции, а
соединение прокатывается таким образом, чтобы в некоторой степени уменьшить диаметр и обеспечить
эффективное соединение между трубными отрезками.
При использовании мачт такого типа, несмотря на покраску и прочее, обнаруживается, что влага
скапливается, особенно в местах стыков между секциями, вызывая коррозию в этих точках, в результате чего
мачты ослабевают и могут разрушиться из-за такой коррозии. Насколько нам известно, до настоящего
времени не было разработано эффективных средств для предотвращения коррозии или ремонта мачт после
ее возникновения, и при возникновении проблем, вызванных этой причиной, приходилось заменять мачты.
Целью изобретения является обеспечение средств предотвращения такой коррозии и ремонта мачт, которые
уже могли быть ослаблены коррозией, таким образом, чтобы они были такими же прочными или даже
прочнее, чем были изначально.
Согласно данному изобретению, разрезные металлические втулки привариваются к мачтам таким образом,
чтобы усилить мачты в местах соединений или в любых других местах, где может возникнуть слабость,
например, в местах крепления кронштейнов, выступающих вбок, на вершинах мачт.
На прилагаемом рисунке: рис. На рисунке I изображена мачта с разъемными втулками в соответствии с
примененным к ней изобретением.
На рис. 2 в увеличенном масштабе показано сварное усиление в виде втулки; а на рис. 3 представлен
детальный вид в проекции и плане пары разъемных элементов в виде втулки.
При применении изобретения к трамвайной мачте для предотвращения коррозии или ремонта после ее
возникновения используются разрезные металлические втулки a, предпочтительно с продольными кромками,
как показано на рис. 3 b, а также с нижним краем, как показано на рис. 3 c. Внутренние диаметры таких втулок
подбираются таким образом, чтобы соответствовать внешним диаметрам второй и последующих секций
мачты, к которой они должны быть прикреплены. Каждая разъемная втулка a предпочтительно
изготавливается из двух частей, но при желании может быть изготовлена из трех или более частей, т. е.
разъемной по трем или более продольным линиям.
При проведении ремонта металл мачты очищается в области и выше плеча, где верхняя секция входит в
нижнюю, а части втулки, вырезанные, как описано выше, прикрепляются к мачте с противоположных сторон,
удерживаясь на месте с помощью винтового зажима или подобного устройства. Продольные стыки b между
секциями втулки a) затем соединяются друг с другом, как показано на рис. 1 и 2 (d), и с мачтой с помощью
сварочного металла, предпочтительно нанесенного электродами дуговой сварки, а также образуется
кольцевой стык путем нанесения сварочного металла, как показано на рис. e, вокруг стыкового нижнего конца
c втулки, где она опирается на плечо следующей большей секции мачты. Наконец, как показано на рисунке f,
вокруг верхнего конца втулки, между ней и трубчатой секцией мачты, к которой прилегает втулка, наносится
полоса сварочного металла.
При выполнении продольных соединений усадка металла сварного шва и прилегающего металла втулки при
охлаждении приводит к тому, что втулка плотно обхватывает мачту, а сварной шов в нижней части втулки
жестко соединяет ее с нижней секцией мачты. Сварной шов вокруг верхней части втулки служит не только для
ее соединения с выступающей вверх частью мачты, но и для образования наклонного галтеля в этом месте,
что будет способствовать предотвращению дальнейшего скопления влаги, которое может привести к
коррозии. Поверхности сварных швов, и особенно верхних кольцевых сварных швов, могут быть сглажены или
обработаны нагреванием, например, углеродистым составом, чтобы сделать поверхность максимально
ровной и однородной.
Однако это не обязательно, поскольку сварные швы, остающиеся после нанесения металла металлическими
электродами, как правило, имеют достаточно ровную поверхность. Швы, образованные описанным выше
способом, обычно заполняются шпаклевкой или другим выравнивающим составом перед покраской, и такой
состав может использоваться для выравнивания любых незначительных неровностей поверхности.
При использовании описанного выше муфтового соединения оно практически продлевает длину большей
секции мачты до точки, расположенной над следующей меньшей секцией, одновременно соединяя эти две
секции мачты как по окружности, так и по длине за счет сварных швов в разъемной муфте и вокруг ее концов.
Если верхняя секция мачты ослаблена в непосредственной близости от верхней части нижней секции, то
добавленная втулка снимает значительную часть напряжений в ослабленном месте, при этом верхняя секция
жестко удерживается в более высоком положении, чем раньше, где ее металл все еще цел и способен
выдерживать нагрузки, которым она будет подвергаться. В ходе проведенных нами испытаний мачт,
отремонтированных или усиленных описанным выше способом, мы обнаружили, что прогиб под нагрузкой
был фактически меньше, чем у новозеландских мачт в их первоначальном состоянии, при этом не
Соседние файлы в папке патенты