Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1866
.pdf
поддерживающую бесконечный цепной резец. До настоящего времени было общепринятой практикой
предоставлять различное оборудование для разных видов добычи или переработки угля.
Машины для дуговой выемки были стационарно установлены на грузовике, так что они работали, находясь на
нем, тогда как машины для длиннозабойной и короткозабойной выемки работали, скользя по полу шахты. Тем
не менее, широко распространенным решением является использование отдельного грузовика для перевозки
горнодобывающей техники с одного объекта или места на другое. Целью настоящего изобретения является
создание машины, способной выполнять работу, которая до сих пор выполнялась несколькими машинами.
Ещё одной целью является создание усовершенствованной тележки или платформы, приспособленной не
только для перемещения усовершенствованной машины с места на место, но и для поддержки и, при
необходимости, подачи материала к машине во время резки, при этом тележка должна позволять легко
демонтировать углерезную машину, чтобы её можно было использовать на полу шахты обычным способом,
когда это необходимо. Согласно данному изобретению, так называемая машина для длиннозабойной выемки
устанавливается и закрепляется на отдельном грузовике таким образом, что ее можно использовать в
качестве машины для дуговой выемки, а также легко снимать и демонтировать для использования на полу
шахты в качестве машины для длиннозабойной выемки обычным способом.
Кроме того, при необходимости длиннозабойную машину можно модифицировать или оснастить
устройствами, позволяющими ей работать в режиме короткозабойной машины. В этом случае машина будет
обладать преимуществом перед предыдущими машинами, заключающимся в том, что она сможет выполнять
работу, которая ранее требовала использования трех разных машин. Грузовик может приводиться в движение
отдельным двигателем, установленным на нем, или же двигателем углерубочной машины. В последнем
случае механизм перемещения угля в угольной шахте приспособлен для привода грузовика известным
способом посредством звездочки, установленной сбоку машины, которая приводится в движение двигателем
машины и соединена с ходовой осью грузовика. Для облегчения понимания данного изобретения приводится
прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из конструкций, в которой
экскаватор-развалокопатель установлен на грузовике, имеющем собственный двигатель и приводной
механизм, и закреплен на нем. На рисунке 2 представлен боковой вид грузовика, изображенного на рисунке 1,
после разгрузки с него экскаватора-разгрузчика.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид модифицированной конструкции, в которой грузовик приводится в
движение от ведущего колеса экскаватора-забойщика, причем шпиндель этого ведущего колеса соединен с
шестерней в механизме экскаватора-забойщика. Рисунки 4 и 5 представляют собой схематические планы,
иллюстрирующие работу экскаватора-забойщика при дуговой проходке двумя различными методами.
Согласно конструкции и расположению, показанным на рисунке 1, а — это рама грузовика с гусеничным
колесом b. На этом грузовике установлена горная машина типа, ныне широко известная как машина для
выемки угля в длиннозабойной шахте. Эти станки включают в себя стрелу или рычаг, несущий бесконечную
цепь режущих инструментов d, причем стрела или рычаг могут поворачиваться вокруг вертикальной оси
вращения e, указанной на рисунках 4 и 5. Для поворота стрелы режущего инструмента используются
различные механизмы. В показанных машинах механизм поворота стрелы представляет собой конструкцию,
включающую обод тросового шкива elan, поворотную платформу стрелы, один конец троса f которой обмотан
вокруг этого обода el и прикреплен к крюку на нем или к креплению g на стреле, как показано на рисунках 4 и
5, причем указанный трос наматывается на обычный намоточный барабан h этих длиннозабойных машин.
Для поворота стрелы влево, как показано на рисунках 4 и 5, трос пропускается через угловой направляющий
шкив и вдоль левой стороны машины по пути к ободу известным способом. На противоположном углу машины
находится направляющий шкив j, вокруг которого натягивается трос, когда он проходит вдоль
противоположной стороны машины к ободу e для обратного или правого поворота стрелы. В соответствии с
этими усовершенствованиями, машина для проходки траншей c с поворотной стрелой съемно
устанавливается и закрепляется на раме самосвала a таким образом, что при необходимости ее можно
использовать для дуговой проходки, или же демонтировать и использовать на полу шахты как обычную
машину для проходки траншей. Дугообразная угольная режущая машина — это машина, в которой механизм
резки угля, включающий поворотную режущую стрелу, установлен на раме грузовика, так что поворотная
режущая стрела выполняет дугообразные разрезы и подается в заготовку и удерживается на ней за счет
привода и управления грузовиком. Обращаясь к рисункам 1–3, видно, что длиннозабойная машина
установлена и закреплена на грузовике в таком переднем положении, что режущая стрела может свободно
совершать дугообразные режущие движения, подобные показанным на рисунках 4 и 5, аналогично дуговой
забойной машине.
Угольный комбайн для длиннозабойной выемки загружается на раму грузовика или снимается с нее с
помощью направляющей, например, k. Последний может быть приспособлен для скольжения обратно в раму,
когда он не требуется, и может быть оснащен шарнирными соединениями в точке l, входящими в
соответствующие направляющие или пазы, так что когда направляющая k выдвигается в положение,
показанное на рисунке 1, она опускается вокруг шарниров 1 в наклонное положение, в котором она образует
наклонную поверхность для скольжения вниз машины для длиннозабойной выемки c. Тяговый канат / и
намоточный барабан h используются известным способом для подъема или спуска машины c с рамы
грузовика a. Рама a снабжена соответствующими боковыми выступами или направляющими m и концевыми
упорами n для обеспечения правильного позиционирования станка c на ней, а также имеет соответствующие
отверстия для болтов или средства для крепления станка c к ней в таком положении. В конструкции грузовика,
показанной на рисунках 1 и 2, движение осуществляется с помощью отдельного двигателя, расположенного в
кузове или корпусе на задней части грузовика.
Например, шпиндель двигателя может быть оснащен червяком p, приводящим в движение червячное колесо
q, которое, в свою очередь, может иметь коническую шестерню r, зацепляющуюся с конической шестерней s
на поперечном шпинделе t. Звездочка u на шпинделе t приводится в движение цепью v со звездочкой на
ходовой оси гусеничных колес b. Ось колес b может приводиться в движение цепью w и соответствующими
звездочками с ходовой осью колес b. Естественно, между двигателем и валом звездочки t могут
использоваться и другие зубчатые передачи. Когда углерезная машина выгружается из грузовика, как
показано на рисунке 2, вес двигателя в коробке передач и описанных выше шестерен перевешивает заднюю
часть грузовика из-за переднего расположения колес b и b. Было отмечено, что углерезную машину c
необходимо установить значительно впереди на грузовике, чтобы режущая стрела имела полную свободу
действий при работе машины на грузовике и выполнении дуговой резки. В то же время, колесная база должна
быть короткой, чтобы грузовик мог проходить повороты малого радиуса, которые встречаются, например, в
шахтах.
В результате задние колеса b расположены значительно впереди моторного отсека o, из-за чего задняя часть
грузовика имеет перевес относительно передней части, которая служит точкой опоры для колес b. Для
обеспечения возможности движения грузовика по путям в незагруженном состоянии на задней части
грузовика устанавливается дополнительная пара гусеничных колес. Когда грузовик загружен углерубочной
машиной, как показано на рисунке 1, колеса x находятся вне рельсов, но когда грузовик разгружен, вес
двигателя и шестерен давит на заднюю часть грузовика, так что колеса x оказываются на рельсах, как
показано на рисунке 2, после чего грузовик приводится в движение только трансмиссией, передающей
энергию на ось колес b. В модификации, показанной на рисунке 3, грузовик приводится в движение
двигателем валочной машины c. Это достигается путем создания зубчатой передачи между шпинделем
станка, соединенным с двигателем станка c, и поперечным шпинделем y, который выступает наружу корпуса
станка c и снабжен звездочкой z.
Ходовая ось колес b соединена со звездочкой z посредством цепи v. Наиболее удобным приводом для
шпинделя y является тот, который описан в спецификации, относящейся к патентной заявке № 28931 от 1922
года, и который включает в себя коническое зубчатое колесо на шпинделе y, зацепляющееся с коническим
зубчатым колесом, установленным на вертикальном коленчатом валу, который приводится в движение от
двигателя машины посредством червячной передачи. Этот вертикальный коленчатый вал хорошо известен
своей функцией обеспечения пошаговой подачи намоточного барабана h. В данной модификации на задней
части рамы грузовика отсутствуют двигатель и трансмиссионный механизм, и, следовательно, нет
необходимости устанавливать дополнительные гусеничные колеса, показанные на рисунках 1 и 2. Однако эти
опорные колеса x могут быть предусмотрены в случае, если на задней части рамы a перевозятся навесные
устройства достаточной массы, чтобы вызвать перекос при разгрузке машины c с рамы грузовика a. Как
показано на рисунках 1 и 3, к режущему концу машины c может быть прикреплена болтами скоба 1, несущая
направляющий шкив 2, и могут быть предусмотрены фиксирующие средства для фиксации режущей стрелы в
положении перед машиной или под желаемым углом, причем все это должно быть сделано известным
способом.
Когда устанавливается направляющий шкив 2 и режущая стрела блокируется от качания, машина для
длиннозабойной выемки c, известным образом, превращается в машину для короткозабойной выемки. Таким
образом, благодаря конструкциям и компоновкам, показанным на рисунках 1 и 3, машина c может
эксплуатироваться как машина для дуговой выемки, будучи установленной на грузовике, или же может быть
демонтирована и использована на полу шахты либо как машина для длиннозабойной, либо как машина для
короткозабойной выемки, в зависимости от ситуации. Таким образом, с помощью одной и той же машины
можно выполнять три различных режима резки угля. Как показано на рисунках 4 и 5, машина может быть
оснащена известным способом вспомогательным намоточным барабаном 3 сбоку, причем один намоточный
барабан, например, h, используется для регулирования скорости подачи вдоль пола шахты, а другой,
например, барабан 3, используется для натяжения хвостового каната, чтобы поддерживать машину c под
любым желаемым углом к забою угля, особенно при выполнении коротких стенок. К раме грузовика могут
быть шарнирно прикреплены домкраты, например, винтовые домкраты (см. рис. 4), в подходящих местах.
На этом рисунке показаны домкраты, выдвинутые вбок для фиксации машины у стен рабочей зоны, что может
потребоваться во время дуговой кладки, чтобы снять боковые напряжения с колес и рельсов, которые могут
привести к сходу тележки с рельсов. Эти или аналогичные домкраты также могут использоваться для подъема
передней или задней части грузовика по мере необходимости. Колеса b и b могут быть оснащены тормозами
для удержания грузовика в неподвижном состоянии во время прокладки дугообразной стены. Кроме того,
могут быть предусмотрены зажимы для крепления колес к рельсам при резке твердого угля или камня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204449A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к уплотнению соединений головки цилиндров двигателей
внутреннего сгорания с водяным охлаждением. Мы, компания CROSSLEY MOTORS LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Гортон
Лейн, Гортон, Манчестер, графство Ланкастер, Король Великобритании, проживающий по адресу: Виктория
Гроув, Хитон Чапел, 7, недалеко от Стокпорта, в графстве Честер, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении со ссылкой на прилагаемые к настоящему документу чертежи и на цифры и буквенные
обозначения, указанные на них, а именно: Изобретение относится к усовершенствованиям в или связанным с
уплотнением соединений головки цилиндра двигателей внутреннего сгорания с водяным охлаждением, и в
частности к конструкции цилиндров этого типа, снабженных съемной головкой. Известным дефектом таких
цилиндров и головок, которые в настоящее время изготавливаются с водяными каналами в обычном
медно-асбестовом соединении между головкой цилиндра и корпусом цилиндра, является утечка воды из
водяной рубашки в цилиндр и клапанные камеры.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и эта цель достигается за счет
обеспечения, посредством описанной ниже конструкции, которая является усовершенствованием
конструкции, описанной в нашей предыдущей спецификации № 155694, свободного отвода любой воды,
которая может просачиваться наружу цилиндра. Прилагаемый чертеж представляет собой схему группы
цилиндров со снятой съемной головкой, иллюстрирующую усовершенствованное соединение. На чертеже
показан обычный способ крепления съемной головки к цилиндру с помощью шпилек и болтов, а соединение
между этими двумя частями осуществляется с помощью обычной медно-асбестовой прокладки А, снабженной
каналами обычным способом. На рисунке B изображена прокладка гидрозатвора, которая фактически
соединена с основной прокладкой взрывозатворного соединения A посредством небольшого соединительного
элемента C, используемого только для фиксации прокладки гидрозатвора B в ее правильном положении.
Следует отметить, что между взрывозащитной прокладкой А и уплотнением водяного соединения В
предусмотрено практически полное воздушное пространство. За исключением небольшого соединительного
элемента С, вода может вытекать из любого канала D или E, что исключает любую возможность попадания
воды в цилиндр, клапанные камеры или в любую другую часть, где вода не должна находиться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204450A
[]
Устройство для предотвращения заноса у автомобилей с цельнолитыми шинами. Мы, Эдвард Олдерман
Сандерс, 52 года. Английский язык и Джордж Гарольд Сьюэлл, 30. Компания Claverton Street, Belgravia,
London, S.W. 1, English, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к креплению, устанавливаемому на обод или фланец колеса автомобиля с
цельнолитой шиной между спицами. Как показано на прилагаемом чертеже, изобретение в основном состоит
из стального стержня «А», установленного в шаровом шарнире «В», который удерживается в нужном
положении пружиной давления «С», работающей между головкой верхней камеры «D» и воротником «Е» на
стержне «А». Верхний конец стержня "А" и муфта "Е" имеют резьбу, позволяющую компенсировать износ
стержня "А" путем завинчивания муфты в сторону головки стержня. Втулка "E" снабжена контргайкой "F". Обод
колеса имеет полусферическую форму, обозначенную буквой «H», и все устройство крепится к колесу с
помощью полусферической накладной пластины «J».
Два полушария образуют опору для зала "К", к которому привинчена верхняя камера "Д". Крышка "J" имеет
отверстие, обеспечивающее боковое перемещение камеры "D". Обод колеса имеет отверстие в основании
полости, позволяющее проходить и перемещать стержень "A", который, проходя через материал шины,
выступает на внешнюю поверхность шины и соприкасается с дорожной поверхностью. Устройство для
предотвращения заноса у автомобилей с цельнолитыми шинами. Мы, Эдвард Олдерман Сандерс, 52, Глин
Роуд, Клэптон, Лондон, E. 5, Инглиш, и Джордж Гарольд Сьюэлл, 30, Клейвертон Стрит, Лондон, S.W. 1,
Инглиш, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Крепление для установки на внутренний обод
или обод G автомобиля с цельнолитыми шинами, между спицами, и состоит из стального стержня A (см.
прилагаемый чертеж), который установлен в шарнирном соединении B и удерживается на месте пружиной C,
работающей между головкой пружинной камеры J и гайкой и контргайкой D и D 1.
Верхний конец стержня А имеет резьбу, позволяющую регулировать износ и толщину цельнолитых шин путем
завинчивания гайки D и контргайки D 1 вверх или вниз по стержню А. Внутренний обод или опорная пластина
колеса имеет полусферическую форму, как показано на рисунке F, и все устройство привинчивается к колесу
с помощью полусферической крышки E. Две полусферы образуют полный подшипник для шарика B. При
необходимости опорную пластину колеса можно просто просверлить, и в качестве подшипника можно
использовать две полусферические пластины, которые можно скрепить вместе и прикрутить болтами к
опорной пластине (см. H и H 1) таким же образом, как и с цельной крышкой, упомянутой выше. Крышка E
имеет круглое отверстие сверху и позволяет осуществлять боковое перемещение в любом направлении
стержня A, шарика B и пружинной камеры J. Пружинная камера J и шарик B соединены винтами (см. K).
Нижний конец стержня А проходит через вещество шины и опирается на поверхность дороги. Вышеуказанное
приспособление предотвратит занос в стороны или вперед у транспортного средства, оснащенного этим
приспособлением.
Любое скользящее движение транспортного средства приводит к изменению формы шины, и стальной
стержень А, вращающийся в шарнире В, смещается из своего нормального положения, то есть
перпендикулярно окружности колеса, в результате чего край стержня А соприкасается с поверхностью дороги
и предотвращает дальнейшее скольжение. Пружина С удерживает шток А в выдвинутом положении, и
поэтому, когда та часть колеса, в которой она установлена, находится на поверхности дороги, шток А также
контактирует с поверхностью дороги. Влияние на скорость транспортного средства, колеса которого
оснащены этими приспособлениями, будет очень незначительным, даже меньше, чем если бы указанное
транспортное средство было оснащено обычными стальными шипованными пневматическими шинами,
поскольку пружина С позволяет стержню А перемещаться внутрь в ответ на давление дорожного покрытия
при нормальном вращении колеса. Для каждого колеса не существует определенного номера; этот номер
варьируется в зависимости от поверхности шины и окружности колеса. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204451A
[]
Двигатели внутреннего сгорания типа "воздух-воздух". Усовершенствования средств подачи
вспомогательного увлажненного воздуха. Я, Эдвард Уилсон, инженер-механик, проживающий по адресу:
Кларенс-авеню, 4458, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является
создание устройства, предназначенного для соединения с трубой от карбюратора к двигателю или к
впускному коллектору двигателя для управления и изменения подачи увлажненного воздуха в трубу или во
впускной коллектор по желанию. Еще одной целью изобретения является создание устройства указанного
типа, включающего в себя новые средства для осуществления тщательного и эффективного смешивания
воздуха и влаги для подачи во впускной патрубок или впускной коллектор двигателя. В устройствах для
подачи вспомогательного и увлажненного воздуха в двигатели внутреннего сгорания уже предлагалось
пропускать воздух через фитиль, погруженный в воду.
Настоящее изобретение относится к данному типу устройств подачи воздуха и характеризуется корпусом,
разделенным на две отдельные камеры. Одна камера служит для подачи воздуха, другая — для подачи воды.
Фитиль, погруженный в воду, окружает трубку, которая сообщается с воздухозаборником двигателя таким
образом, что воздух, поступающий в воздушную камеру, может попасть в трубку только после прохождения
через фитиль. Поток вспомогательного воздуха через трубку можно регулировать с помощью клапана,
который перемещается внутри трубки и управляется рычагом, расположенным снаружи подающего
устройства. Воздушная камера закрыта с одного конца фланцем или пластиной, жестко соединенной с
трубкой, а также фланцем, жестко соединенным с корпусом устройства, через который фитиль также
удерживается в надлежащем положении в устройстве. Другие объекты появятся из следующего описания, со
ссылкой на чертеж, представляющий собой вертикальный разрез устройства.
В представленном варианте осуществления изобретения водяная камера 1 имеет подающую трубу 2,
проходящую через ее стенку и предназначенную для приема воды из любого подходящего источника,
например, из обычной переливной трубы радиатора. Труба 2 может быть снабжена клапаном, когда это
необходимо. Камера 1 расположена в нижней части отливки, верхняя часть которой включает камеру 3,
соединенную с камерой 1 стенкой 4, простирающейся внутрь от верхнего конца камеры 1 до соединения с
нижним концом камеры 3, диаметр которого меньше диаметра камеры 1. Внутренний фланец или торцевая
пластина 5 выступает внутрь, продолжая стенку 4 в нижней части камеры 3 и верхней части камеры 1. Вблизи
верхнего конца стенка камеры 1 снабжена переливным отверстием 6 и вентиляционным отверстием 7, чтобы
вода могла легко поступать в камеру и поддерживаться в ней примерно на надлежащем уровне. Рычаг
выполнен заодно с отливкой, содержащей камеры 1 и 3, и представляет собой средство для поддержки
устройства в соединении с двигателем или любой другой подходящей опорой, к которой может быть
прикреплено устройство.
Крышка или затвор для верхней части камеры 3 представляет собой пластину 9, имеющую фланец 10 на
внутренней стороне, входящий в стенку камеры 3. Через стенку камеры 3, ниже закрывающей пластины 9,
выполнено несколько воздухозаборных отверстий 11 для подачи воздуха в указанную камеру для смешивания
с водяным паром. Трубчатый рычаг 12 является жестким или цельным элементом крышки 9 и проходит
аксиально через камеры 3 и 1, а также через отверстие, образованное в центре нижней стенки камеры 1.
Выступающий нижний конец трубки 12 имеет резьбу, на которую навинчена гайка 13, служащая для плотного
прилегания пластины 9 к верхнему концу стенки камеры 3 и для жесткого закрепления деталей в правильном
положении. Трубка 12 открывается в выходной канал 14, образованный в цельной части пластины 9 и
предназначенный для размещения в сообщении с центром впускного коллектора двигателя или с впускной
трубой коллектора между коллектором и карбюратором.
Под крышкой 9 трубка 12 имеет кольцевой фланец 15, к которому крепится верхний конец фитиля 16. На
практике я обнаружил, что хорошо известный обычный трубчатый фитиль вполне пригоден для целей, для
которых он используется в этом устройстве. Фитиль 16 простирается вниз до точки, расположенной около
нижней стенки камеры 1, разделяя камеру 3 на внешнюю часть между фитилем и стенкой камеры 3 и
внутреннюю часть между фитилем и трубкой 12. Две части камеры 3 не сообщаются друг с другом, за
исключением фитиля, поэтому воздух, поступающий в камеру 3 через входные отверстия 11, должен пройти
через фитиль 16, чтобы попасть в погреба! часть камеры 3. Фитиль опускается вниз и соприкасается с
внутренним краем фланца 5. Трубка 12 выполнена с радиальным фланцем 17, расположенным на одной
линии с фланцем 5 и отстоящим от него на расстоянии, приблизительно равном толщине фитиля 16. Фитиль
16 проходит вниз через указанное пространство между фланцами 5 и 17, при этом нижний конец фитиля
погружен в воду в камере 1.
Вся длина фитиля насыщается водой, так что по мере прохождения воздуха через фитиль он полностью
увлажняется. В трубке 12 над фланцем 17 выполнено несколько отверстий 18, позволяющих увлажненному
воздуху проходить через трубку 12 к впускному патрубку или впускному коллектору двигателя. Всасывание
двигателя затягивает увлажненный воздух через указанные соединения, когда отверстия 18 открыты и
двигатель работает: клапан 19 входит в нижний конец трубки 12 и может перемещаться в положения для
открытия и закрытия входных отверстий 18 для увлажненного воздуха. Как показано на чертеже, клапан 19
находится в положении, позволяющем закрыть отверстия 18. Рычаг 20 шарнирно соединен с выступом 21,
входящим в состав корпуса устройства. Одна часть рычага 20 входит в зацепление с выемкой 22,
образованной в нижнем конце клапана 19, а другая часть рычага 20 соединена с тягой акселератора 23
посредством стержня 24, причем расположение частей таково, что когда акселератор не используется, клапан
19 закрыт.
При нажатии на педаль акселератора соединения от нее к клапану 19 перемещают указанный клапан в
открытое положение, позволяя двигателю забирать в него увлажненный воздух. Из вышеизложенного видно,
что мое изобретение достигает всех поставленных целей и задач весьма удовлетворительным и
эффективным способом. Фитиль № 16 постоянно поддерживается в надлежащем состоянии насыщения
влагой. Устройство состоит из сравнительно небольшого количества деталей, которые надежно
зафиксированы в неподвижном положении, поэтому практически невозможно, чтобы какая-либо из деталей
отсоединилась или расшаталась. Соединения для автоматического управления устройством, а также в связи
с работой ускорительного стержня, обеспечивают средства для практически автоматической работы и для
регулирования количества подаваемого увлажненного воздуха. Очевидно, что конструкция и расположение
деталей могут быть изменены без отступления от природы и принципа изобретения, и я не ограничиваюсь
каким-либо конкретным расположением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204452A
[]
Усовершенствования в механизме детектора для механизмов подачи листового материала или относящиеся к
нему. Сообщение от компании HARRIS AUTOMATIC PRESS COMPANY, расположенной в Кливленде, штат
Огайо, США, компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством Соединенных Штатов
Америки. Мы, англо-американцы. Компания INVENTIONS SYNDICATE, LIMITED, расположенная по адресу:
Феттер Лейн, 43, Лондон, E.C. 4, британский синдикат, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к автоматическому механизму обнаружения, используемому, в частности,
в листовых печатных машинах». Настоящее изобретение относится к механизму, в котором используется ряд
детекторных устройств, которые могут отдельно срабатывать при обнаружении дефектного листа, благодаря
чему один из цилиндров может быть отключен не только при невозможности продвижения листа к передним
упорам, но и для предотвращения попадания неправильно выровненного листа в печатную машину, а также
отключение печатной машины в случае, если один угол листа поврежден или загнут, так что лист не имеет
ровного края вдоль переднего или переднего края. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить
усовершенствованный и эффективный механизм для указанной цели и создать детектор листов такой
конструкции в своих составных частях, которая была бы чрезвычайно чувствительна в работе и имела бы
возможности регулировки, позволяющие адаптировать детекторный механизм к различным видам материала,
подаваемого к передним упорам перед захватом обычными захватными устройствами. — См. прилагаемый
чертеж
На фиг. 1 представлен схематический боковой разрез части печатной машины и механизма подачи листов,
оснащенного механизмом обнаружения [градусов] согласно настоящему изобретению, — части показаны в тот
момент, когда лист не подается в печатный станок. На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1,
показывающий детали после того, как лист был правильно выровнен и подготовлен к печати. Расположение
некоторых рабочих частей должно быть указано неверно – лист представлен некорректно. Рис. 4
представляет собой фрагментарный план в разрезе, разрез выполнен по линии На рис. 5 представлен
схематический боковой разрез, выполненный по линии 5 5 на рис. 4 в направлении стрелки и показывающий
средства для сброса оттискного цилиндра. На рис. 6 показан детальный боковой вид датчика и переднего
упора, а на рис. 7 — схематический боковой разрез модифицированной формы датчика и механизма сброса
для печатного цилиндра. «Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех рисунках». Рама 8
поддерживает подшипники печатного цилиндра 9, установленного на валу 10, который с обоих концов
закреплен в эксцентриковых втулках 11 (на рис. 5 показана только одна) для перемещения печатного
цилиндра 9 в положение, близкое к печатному, и обратно, относительно взаимодействующего с ним печатного
механизма путем смещения втулок 11.
Поскольку это распространенная форма конструкции печатного станка и хорошо известна в данной области
техники, она не показана подробно на чертеже. Ниже более подробно будут описаны механизмы и принцип
работы механизма отключения этого цилиндра 9. Рама 8 также имеет опору для верхнего вала подающего
ролика 12, несущего ряд верхних подающих роликов 13, и нижнего вала подающего ролика 14, несущего ряд
нижних подающих роликов 15. На фиг. 1, 2 и 7 показан только один комплект таких подающих валков, тогда
как на фиг. 4 изображены три комплекта, и эти подающие валки вращаются синхронно любым подходящим
способом, который не обязательно показывать. Нижние подающие ролики 15 выступают через специально
сформированные пазы 16 в регистровой пластине 17, к которым последовательно подаются листы с помощью
обычных несущих лент 18, проходящих вокруг шкивов 19, как показано на рис. 2. Через пазы 16 выступает ряд
передних упоров 20, относительно которых выравнивается передний край листа перед его продвижением
подающими роликами 13 и 15 к обычным захватам на цилиндре 9.
Каждый из этих упоров 20 регулируемо установлен на поперечном валу 21 с помощью установочных винтов
22, и вал 21 совершает колебательные движения для подъема и опускания упоров 20 в соответствующей
синхронизации с приводом подающих роликов возвратно-поступательным стержнем 23, шарнирно
закрепленным на рычаге 24, прикрепленном к одному концу вала 21, как показано на рис. 4. В соответствии с
настоящим изобретением, рядом с передней частью, упоры 20 представляют собой ряд детекторных пальцев
25, предпочтительно по одному детекторному пальцу на каждый упор. Эти пальцы 25 также выступают через
пазы 16 и обычно занимают положение на линии, параллельной передним упорам 20 и немного впереди
упоров, как показано на рис. 1 и 4. На фиг. 1, 2 и 3 показан только один набор пальцев и упоров вместе с
приводными устройствами для них; остальные наборы, являющиеся дубликатами, поэтому далее не показаны
и не описаны. Каждый палец 25 регулируемо закреплен на верхнем конце 26 качающегося элемента 27,
вращающегося на штифте 28, который закреплен на кронштейне 29, прикрепленном к переднему упору 20.
На конце 26 имеется изогнутый паз 30, через который выступает винт с накатанной головкой 31, позволяющий
изменять относительное положение пальца 25 на конце рычага 26, а затем зажимать его для обеспечения
необходимой установки пальца 25 относительно упора 20 в зависимости от различных сортов или
материалов, подаваемых в пресс. Пружина 32, расположенная между верхней частью торца 26 и передним
упором 20, обычно удерживает палец 25 в вертикальном положении перед упором, как показано на рис. 1.
Нижний конец качающегося элемента 27 несет штифт «33», который входит в зацепление и скользит в
вертикальном пазу 34, образованном в верхнем конце качающегося рычага 35, вращающегося на штифте 36,
который проходит через продольный паз 37, вырезанный в рычаге 35; штифт 36 закреплен на кронштейне 38,
регулируемо закрепленном на стяжной тяге 39 винтом 40. Нижний конец рычага 35 имеет промежуточный
упорный блок 41, выступающий вбок от этого рычага 35, как показано на рисунке. Кронштейн 38 имеет
наклонный рычаг 42, выполненный заодно с ним, в котором установлены поперечные валы 43 и 44.
Вал 44 несет двухрычажный рычаг 45, который качается вперед и назад в каждом цикле работы с помощью
возвратно-поступательного стержня 46, шарнирно соединенного с нижним рычагом 47 рычага 45. К валу 43
прикреплена втулка 48, от которой отходит рычаг 49, выступающий над рычагом 45, как показано на рис. 1.
Рычаг 45 имеет на своем конце зажим 50, а рычаг 49 — зажим 51 на своем внешнем конце; оба зажима
образуют между собой отверстие типа «ласточкин хвост» и расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с упорным блоком 41, выступающим из конца рычага 35. К валу 43 также прикреплен
рычаг или выступ 52, предназначенный для зацепления с концом защелки 53, шарнирно закрепленной на
штифте 36; при этом защелка обычно удерживается в выемке 54 воротника 55 на валу 56 с помощью витой
пружины 57. Детали 35, 45 и 49 дублируются для каждого детектора 25, в то время как один рычаг 52, защелка
53 и один воротник 55 служат для всей серии детекторов. Вал 56 является спусковым валом для
срабатывания цилиндра 9; он удерживается под натяжением торсионной пружиной 60, показанной на фиг. 4,
так что когда защелка 53 выдвигается из выемки 54, вал 56 поворачивается по часовой стрелке пружиной 60,
чтобы раскачивать рычаг 61, который соединен стержнем 62 с рычагом 63, закрепленным на эксцентриковой
втулке 11, для срабатывания цилиндра 9, как показано на фиг. 4 и 5.
На валу 56 закреплен ручной рычаг 64, который воздействует на выступ и сжимает пружину 60, позволяя при
этом защелке 53 вернуться в зацепление с выемкой 54, когда рычаг 45 и рычаг 49 находятся в положениях,
показанных на рис.
1.
Принцип работы усовершенствованного детектора листового материала в основном следующий: пальцы
детектора 25 обычно занимают положение немного впереди ряда передних упоров 20, как показано на фиг. 1
и 4, и предпочтительно расположены около каждого переднего угла, чтобы взаимодействовать с передним
краем листа. «Как 20 Пальцы детектора 25 отталкиваются назад На рис. 2 показано движение, при котором
упорный блок 41 выводится из своего нормального положения между зажимами 50 и 51, как показано на рис.
1, и блок 41 отводится от взаимодействующего рычага 45 и рычага 49 за счет колебаний качательного рычага
35 на штифте 36 путем качания элемента 27 на штифте 28, при этом рычаг 45 приближается к рычагу 47, как
показано стрелками на рис. 2. После того, как лист 65 зафиксирован сбоку с помощью устройств, которые не
обязательно показывать, упоры 20 опускаются до уровня пластины 17, и лист подается на цилиндр
совместным действием двух подающих роликов 13 и 15, вращающихся в направлении стрелок, показанных на
рис. 2.
Лист 65 дополнительно прижимает пальцы 25 к положению, показанному на рис. 2, по мере продвижения
листа к цилиндру 9. Однако, если лист не подведен к передним упорам 20 в надлежащее время, или если
один угол листа отстает, или если угол листа порван или сложен сам на себя так, что любой из пальцев 25
остается в вертикальном положении, благодаря чему упорный блок 41 удерживается в зазоре между губками
50 и 51, когда рычаг 45 поднимается в своем нормальном возвратно-поступательном движении в каждом
цикле, то движение рычага 45 вверх поднимет рычаг 49 через блок 41, зажатый между губками 50 и 51, и тем
самым защелка 53 будет поднята из выемки 54, как показано на рис. 3. После освобождения защелки
стержень 62 немедленно перемещается влево под действием торсионной пружины 60, чтобы вывести
печатный цилиндр 9 из печатного положения. Защелка 53 возвращается в зацепление с выемкой 54 путем
поворота рычага 64 вокруг шлица 55 против часовой стрелки после того, как рычаг 45 опущен в положение,
показанное на рис. 1, при этом пружина 57 опускает рычаг 49, а защелка 53 возвращается в эту выемку 54.
Форма и пропорции упорного блока 41 таковы, что позволяют легко вводить этот блок в отверстие типа
«ласточкин хвост», образованное между зажимами 50 и 51, для обеспечения точной регулировки и настройки
работы отводных устройств. На модифицированном варианте усовершенствованного детектора листов,
показанном на рис. 7, каждый детекторный палец 66, из которых показан только один, расположен над
траекторией движения листов и опирается на паз 16 рядом с передним упором 20; каждый палец шарнирно
закреплен в точке 67 на кронштейне 68, свободно установленном на валу 69, закрепленном в паре рычагов
70, регулируемо закрепленных на поперечной балке 71. Каждый палец 66 имеет наклонную часть 72,
являющуюся его неотъемлемой частью, при этом кончик 73 примыкает к выемке 74, образованной на нижней
стороне пальца. вал 69 с помощью установочного винта 76. Пружина 77, расположенная между рычагом 72 и
основанием рычага 75, обычно удерживает кончик 73 чуть ниже плеча 74, когда палец 66 находится в
положении, показанном на рис. 17 .без листа, выровненного по упорам 20.
Верхний рычаг 78 кронштейна 68 несет кулачковый ролик 79, взаимодействующий с кулачком 80,
закрепленным на верхнем валу подающего ролика 12 винтом 81. Рычаг 82 регулируемо крепится к валу 69
винтом 83 и функционально соединен с рычагом 49 посредством звена 84, закрепленного штифтом в точке 85.
В процессе работы кронштейн 68 поднимается и опускается на валу 69 с помощью кулачка 80 в каждом цикле
работы, и когда лист перемещает палец 66 вправо, преодолевая действие пружины 77, кончик 73 рычага 72
отклоняется влево, выходя за пределы внешнего конца рычага 75, когда кронштейн 68 поднимается с
помощью кулачка 80. Однако, если палец 66 не сможет повернуться вправо из-за неисправности подачи листа
или по любой другой причине, в результате чего палец 66 и рычаг 72 остаются в положении, показанном на
рис. 7, наконечник 73 зацепится за плечо 74 рычага 75 и поднимет последний, когда кулачок 80 поднимет
кронштейн 68, когда ролик кулачка 79 выйдет из опускания кулачка. Такое поднятие рычага 75 раскачивает
вал 69 по часовой стрелке, передавая аналогичное движение рычагу 82, который через звено 84 поднимает
защелку 53 из паза 54 в воротнике 55, освобождая механизм сброса для цилиндра оттиска 9, как описано
выше.
Усовершенствованный детектор листов в обеих своих модификациях может использоваться для выполнения
двойной функции: он отключает печатный цилиндр, если лист не подается к передним упорам, а также
отключает печатную машину, если лист подается, но по какой-либо причине не достигает точного положения
передней выровненной поверхности; он также отключает печатную машину в случае, если угол листа порван,
загнут или не имеет ровного края вдоль передних упоров после завершения операций передней и боковой
выровненной поверхности, при этом любой из соответствующим образом расположенных пальцев детектора
остается в вертикальном положении в этом конкретном движении в рабочем цикле, когда правильно
выровненный лист должен вывести все пальцы детектора из их нормального положения до достижения
передних упоров. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты