Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1866
.pdf
Лопасти 21 должны иметь такое соотношение площади проекции к площади диска, чтобы выходящая из них
жидкость была цельной и однородной. Соответственно, параллельные линии указывают на линии тока потока
от лопаток 21, и видно, что эти линии примыкают друг к другу, и жидкость не разделяется лопатками, а также
жидкость, вытекающая из одной лопатки, не перехватывается другой. Аналогичным образом, пунктирные
линии на лопатках 30 указывают, как следует проектировать эти лопатки для обеспечения неразделенного и
однородного выброса. Важность обеспечения подачи жидкости в виде неразделенного и однородного потока
очевидна из рассмотрения рисунков 15 и 16. На фиг. 15 показан трубопровод 31, соединенный с более
крупным трубопроводом 32 для резкого сброса жидкости в него. Подобная конструкция крайне неэффективна
в качестве устройства преобразования скорости и давления из-за потерь, вызванных вихрями, как показано на
рисунке. На рис. 16 показано, как следует модифицировать устройство, изображенное на рис. 14, чтобы
создать эффективное устройство преобразования скорости в давление, в котором вихревые потери
минимальны или отсутствуют вовсе.
Если потоки жидкости, выходящие из лопастей винта, не будут непрерывными, образуя неразделенный и
однородный поток, возникнут вихревые потери по той же причине, что и на рис. 15. Таким образом,
рассмотрение рисунков 15 и 16 показывает важность не только того, чтобы потоки жидкости, выходящие из
лопастей винта, были смежными и представляли собой части неразделенного и однородного потока, но и
важность полного заполнения корпуса насоса во избежание потерь от ударных волн и вихрей. Характерной
особенностью лопастей винта, изготовленного в соответствии с изобретением, является также то, что
отношение шага лопастей изменяется обратно пропорционально косинусу угла между задней кромкой и
плоскостью вращения (см. рис. 14). В этом случае лопасть 21, имеющая меньшее отношение углов шага,
включает меньший угол a между задней кромкой и плоскостью вращения, чем угол beta, включенный между
задней кромкой лопасти 30 и плоскостью вращения.
Как указывалось ранее, изобретение включает в себя пропеллерный насос, в котором отношение площади
проекции лопастей к площади кольцевого зазора практически равно коэффициенту сжатия, и, конечно же,
отношение шага лопастей практически равно обратной величине отношения площадей. В статье рассмотрены
общие характеристики усовершенствованного насоса, а также соответствующая теория, объясняющая его
работу, и подробно рассмотрен насос, в котором коэффициент сжатия был принят равным 0,625. Теперь
рассмотрим ситуацию, когда коэффициент оказывается больше из-за повышенного противодавления или
напора. В подобных случаях, для правильного проектирования насоса, изготовленного в соответствии с
изобретением, необходимо, прежде всего, определить противодавление или напор, а затем определить
отношение площади выступающей лопатки к площади кольцевого зазора или диска, которое изменяется с
увеличением коэффициента сжатия — и, следовательно, с увеличением давления или напора на выходе.
После определения коэффициента площади, в соответствии с правилом, согласно которому отношение углов
наклона задней кромки к передней кромке равно обратной величине коэффициента площади, можно
определить коэффициент угла наклона. Если коэффициент сжатия увеличивается, это означает, что лопасти
винта вынуждены разгонять жидкость все меньше и меньше, чтобы компенсировать увеличение скорости,
вызванное сужением потока, проходящего мимо винта. Влияние увеличения противодавления или напора
показано на схематическом рисунке 17, где по оси ординат отложены отношение шага и отношение проекции
к площади диска, а по оси абсцисс — диапазон давлений или напора. Из этого следует, что при увеличении
давления или напора коэффициент сжатия, обозначенный кривой, обозначенной как «коэффициент сжатия»,
возрастает, а отношение площадей изменяется в зависимости от коэффициента сжатия, и что отношение
шага (обозначенное соответствующей кривой) изменяется обратно пропорционально коэффициенту сжатия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204445A
[]
Усовершенствования устройств, используемых для скручивания пряжи, или относящиеся к ним. Я, Джон
Снелгроу Бахман, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 538, С. Бруд-стрит,
Рим, округ Флойд, штат Джорджия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию устройств, используемых для скручивания
пряжи; например, в машинах для скручивания пряжи, которые представляют собой устройство, включающее
пару расположенных на расстоянии друг от друга параллельных валков, вокруг которых проходит множество
нитей, объединенных в группу, после чего объединенные нити поступают на намоточную бобину, при этом
предусмотрены средства для разделения витков объединенных нитей вокруг валков друг от друга. До
изобретения подобные средства обычно представляли собой канавки, образованные по периферии валков,
но было предложено использовать пару гладких вертикально расположенных валков для каждой группы
резьбы, при этом между валками была расположена гребенчатая пластина с двойным лезвием таким
образом, чтобы разделять смежные витки объединенной резьбы вокруг валков.
Одной из целей данного изобретения является эффективная и простая обработка множества групп резьбы, и
для этого используются длинные гладкие ролики, общие для всей резьбы, а отдельные группы выступающих
элементов для различных групп резьбы поддерживаются на общей балке, расположенной между роликами.
Выступающие элементы могут представлять собой штифты или ребра рифленых блоков, причем канавки
предпочтительно наклонены к нормали к двум валкам. Кроме того, выступающие элементы предпочтительно
поддерживаются планкой, которая регулируется по вертикали, что позволяет изменять натяжение нити. На
фиг. 1 представлен перспективный вид части машины для скручивания пряжи, иллюстрирующий применение
изобретения в данной области. На рис. 2 представлен детальный перспективный вид, иллюстрирующий
сочетание усовершенствованного сепаратора с механически приводимыми в движение валками. На фиг. 3
представлен перспективный вид, несколько похожий на фиг. 1, части машины для скручивания пряжи,
иллюстрирующий применение модификации изобретения, а на фиг. 4 представлен детальный перспективный
вид в несколько большем масштабе конструкции, изображенной на фиг. 3, показывающий другие особенности
модификации.
Обращаясь к рис. 1 чертежей, следует отметить, что катушка 1 машины несет множество шпинделей 2, на
каждом из которых размещены катушки 3 с пряжей. Определенное количество (в первом случае три) нитей
пряжи должно быть скручено или объединено в одну нить Т и намотано на бобину 4. Целью изобретения
является разделение нитей пряжи, что предотвращает их слипание и запутывание. Петли 5 собирают или
объединяют расходящиеся нити пряжи y в одну нить T. Эта нить несколько раз наматывается на механически
приводимые в движение ролики 6 и 7, как показано на рис. 2, при этом вращательное движение роликов
вызывает скручивание отдельных нитей пряжи в результирующую нить, которая наматывается на бобину 4,
как объяснено выше. Разделительная планка 8 имеет множество рядов штифтов 9, число которых равно
количеству витков пряжи вокруг валков 6 и 7. Каждый стержень 8 (количество используется для продольного
выравнивания) имеет головку 10, расположенную таким образом, что винт 11 может служить для удержания
стержня на месте на скручивающем станке.
Стержень 8 может быть изготовлен из стали или любого другого подходящего материала и иметь размеры,
соответствующие предполагаемому назначению. Или же планка может быть изготовлена из листовой стали,
при этом в верхнем крае образуются группы прорезей, которые служат каналами или канавками для
разделения витков различных нитей, намотанных на вращающиеся ролики 6 и 7. Модификация, показанная на
рис. 3 и 4, предназначена для той же цели, что и механизм на рис. 1 и 2, при этом катушка 1, шпиндели 2,
шпули 3 и направляющие петли 5 идентичны тем, что показаны на рис. 1. Вместо использования множества
штифтов для разделения пряжи y, применяются блоки из твердой древесины, твердой резины, фарфора,
стали или другого подходящего материала, имеющие множество канавок 13, 14 и 15, образованных ребрами
16 и 17, и торцевые стенки блоков, предназначенные для приема, укладки и разделения прядей пряжи y перед
операцией скручивания на валках 6 и 7. Следует отметить, что канавки и ребра расположены по диагонали
блока относительно его концов; цель такого расположения состоит в том, чтобы максимально приблизить
положение пряжи к тому, которое она занимает при переходе с одного рулона на другой.
Как уже говорилось ранее, блок 12 изготовлен из цельного куска материала, а различные пазы вырезаны в
соответствии с требованиями. Чтобы предотвратить истирание и возможное обрыв тонкой пряжи, все
открытые углы как канавок, так и ребер аккуратно закруглены, как показано на рисунке. Для обеспечения
вертикальной регулировки блоков относительно валков 6 и 7, они установлены на планке 18, которая загнута
вверх на каждом конце 19 и снабжена пазом 20 для винтового стержня 21, один конец которого встроен в
соседнюю часть рамы катушки. Гайка-барашек 22 служит для фиксации каждого конца стержня .18 в
отрегулированном положении... Целью регулировки стержня и, следовательно, блоков 4 относительно валков
6 и 7 (например, вверх от поверхности валков) является увеличение трения на движущейся нити и, таким
образом, увеличение натяжения на ней, чтобы нить могла быть закручена плотнее, а любой возможный
провис был устранен. Операция, несомненно, понятна из приведенного выше описания, но при беглом обзоре
ее можно описать как правильное расположение опорных планок 8 и 18 в надлежащих положениях
относительно приводных роликов 6 и 7, которые служат для скручивания отдельных прядей пряжи y в единую
результирующую нить T. Эта нить наматывается на подходящие бобины, например, как показано на рис. 1
(рис. 4).
Пряжа для предотвращения провисания и обеспечения указанного скручивающего действия. Штифты 9 (в
первом случае) и ребра 16 и 17 (во втором случае) служат для разделения различных прядей, чтобы
предотвратить запутывание. Если нить порвется на бобине 4, нити на роликах 6 и 7 останутся неподвижными,
поскольку обрыв нити на бобине автоматически снимает натяжение с нитей, а также уменьшает трение нити о
ролики. Хотя конструкция и расположение описанного и заявленного в настоящем документе
усовершенствованного сепаратора нитей являются в целом предпочтительной формой, очевидно, что могут
быть внесены модификации и изменения без отступления от сути настоящего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204446A
[]
Улучшенная защита от брызг для автомобилей и аналогичной техники. Я, Джон Мук, британец, проживающий
по адресу: Изабелла-стрит, 29, Олд Траффорд, Манчестер, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к брызгозащитным щиткам для дорожных
транспортных средств, таких как автомобили и тому подобное. Согласно данному изобретению,
брызгозащитный кожух представляет собой сегмент (длиной около двадцати дюймов) изогнутого кольца с
фланцем, радиус которого примерно равен радиусу колеса транспортного средства, с фланцем шириной
приблизительно один дюйм с одной стороны изгиба и фланцем шириной три дюйма с противоположной
стороны изгиба. Трехдюймовый фланец имеет тот же радиус, что и шина колеса автомобиля, на расстоянии
четырех дюймов с каждой стороны от центра сегмента. Затем длина постепенно увеличивается до шести
дюймов на концах сегмента. Дополнительная глубина фланца на каждом конце сегмента позволяет
брызгозащитному кожуху выступать примерно на два дюйма вперед и два дюйма назад радиуса шины на
колесе, предотвращая боковые брызги спереди и сзади колеса. Сегмент кольца изготовлен из гибкого
материала, такого как резина.
Изгиб усилен пружинами, форма которых соответствует форме неглубокого фланца и изгиба. Пружины
расположены на расстоянии примерно трех дюймов друг от друга на нижней стороне сегментного кольца. На
изображении, представленном в разрезе, сегмент фланцевого кольца спереди напоминает букву J. Для
обеспечения работоспособности брызгозащитного кожуха к его неглубокому фланцу крепится подходящий
металлический элемент. В торце колпака ступицы колеса закреплен круглый штифт диаметром
приблизительно один дюйм. Или же для крепления штифта можно использовать кронштейн, форма которого
соответствует длине колпака ступицы. Или же вместо штифта используется фланцевое кольцо с отверстием
достаточного размера, чтобы пройти через колпак ступицы, которое крепится на месте болтами и гайками
колпака ступицы. Один фланец выполнен отдельно, чтобы на фланцевый хомут можно было установить
муфту из металлического стержня. Свободно закрепленная пластина фиксируется винтами, расположенными
сбоку фланцевого кольца. Любой из этих фитингов может использоваться с шариковыми подшипниками или
без них. Металлический стержень с воротником, сформированным на одном конце для крепления к штифту
колпака ступицы, имеет такую форму, что при закреплении на штифте колпака он свисает к земле с
внутренней стороны обода колеса транспортного средства и ближе к внешнему краю спиц, чем к внешнему
краю обода колеса транспортного средства.
Металлическая деталь, прикрепленная к полке с небольшим выступом, крепится болтами к металлическому
стержню, который подвешен к штифту на колпаке ступицы, при этом брызгозащитный кожух подвешен с
внутренней стороны обода колеса автомобиля. Обод колеса защищает металлические детали
брызгозащитного щитка, его неглубокий фланец и изогнутый гибкий сегмент от повреждений в случае наезда
колеса на бордюрный камень. Глубокий выступ сегмента гибкого кольца находится примерно в двух дюймах
от внешнего края или боковой стороны шины на колесе транспортного средства. Край глубокого фланца
гибкого сегмента находится примерно в четверти дюйма от земли. В случае наезда колеса на выбоину и
контакта брызгозащитного щитка с землей, изгиб гибкого сегмента действует как пружина, и на щиток
оказывается минимальное или нулевое напряжение. При контакте с препятствием, как только оно
освобождается, оно может на короткое время начать раскачиваться, подобно маятнику часов. Если требуется,
чтобы брызгозащитный щиток был жестким, используется металлическая деталь подходящей формы.
Один конец крепится к шасси или другой подходящей детали, а противоположный конец — к стержню, на
котором крепится брызгозащитный кожух. Усовершенствованные брызгозащитные щитки для автомобилей и
аналогичной техники. Я, Джон Мун, британец, проживающий по адресу: Изабелла-стрит, 29, Олд Траффорд,
Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к брызгозащитным
щиткам для дорожных транспортных средств, таких как автомобили и тому подобное. На прилагаемых
чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку колеса транспортного средства с установленным на нем моим
изобретением, фиг. 2 — поперечное сечение этого колеса. Изобретение относится к брызгозащитным щиткам
колес транспортных средств, в которых гибкий сегмент подвешен на стержне к шарикоподшипнику на конце
колпака ступицы колеса. Согласно изобретению, брызгозащитный кожух такого типа снабжен гибким
сегментом перевернутого сечения, прикрепленным его коротким внутренним фланцем к нижнему концу
выступающего стержня, изогнутого внутрь по направлению к колесу, так что металлические фитинги,
соединяющие сегмент со стержнем, расположены в плоскости, находящейся внутри плоскости внешней
поверхности обода колеса.
Изогнутый сегмент. Длина изделия составляет около двадцати дюймов, как показано на рис. 1, а его сечение
показано на рис. 2. Изогнутый сегмент А имеет примерно тот же радиус, что и колесо транспортного средства,
с приблизительно однодюймовым фланцем с одной стороны кривой (a) и трехдюймовым фланцем с
противоположной стороны кривой (a). Трехдюймовый фланец (а) имеет приблизительно ту же глубину или
радиус, что и шина колеса транспортного средства, на протяжении четырех дюймов с каждой стороны от
центра сегмента, а затем постепенно увеличивается до шести дюймов на концах сегмента. Увеличенная
глубина фланца на каждом конце сегмента позволяет брызгозащитному кожуху выступать примерно на два
дюйма вперед и два дюйма назад радиуса шины на колесе, предотвращая боковые брызги спереди и сзади
колеса автомобиля. Сегмент кольца А изготовлен из гибкого материала, такого как резина. Изгиб усилен
пружинами S-образной формы, соответствующими неглубокому фланцу и изгибу. Пружины S расположены на
расстоянии примерно трех дюймов друг от друга на нижней стороне сегментного кольца. На изображении
сегмента фланцевого кольца А спереди видна буква, если ее перевернуть.
Для обеспечения работоспособности брызгозащитного кожуха к неглубокому фланцу кожуха крепится
подходящий металлический элемент M, а в конец колпака ступицы колеса вставляется круглый штифт P
диаметром приблизительно один дюйм. Или же можно использовать кронштейн, по форме соответствующий
колпаку ступицы, для крепления штифта. Или же вместо штифта используется фланцевое кольцо с
отверстием достаточного размера, чтобы пройти через колпак ступицы, которое крепится на месте болтами и
гайками колпака ступицы. Один фланец выполнен отдельно, чтобы на фланцевый хомут можно было надеть
муфту из металлического стержня. Свободно закрепленный фланец фиксируется на месте соответствующими
винтами сбоку фланцевого воротника. Любой из этих фитингов можно использовать с шариковыми
подшипниками или без них. Металлический стержень R, на одном конце которого имеется кольцо для
крепления к штифту P колпака ступицы, имеет такую форму, что при закреплении на штифте P колпака
ступицы C он свисает к земле с внутренней стороны обода колеса транспортного средства и ближе к
внешнему краю спиц, чем к внешнему краю обода колеса транспортного средства. Металлическая
усиливающая деталь M, прикрепленная к полке a, болтами крепится к нижнему концу металлического стержня
R, конец которого подвешен к точке P на колпаке ступицы C, при этом внутренняя сторона a брызгозащитного
кожуха A подвешена и удерживается в положении, близком к внутренней стороне обода колеса транспортного
средства.
Обод колеса защищает металлические детали брызгозащитного щитка, его неглубокий фланец и изгиб
гибкого сегмента А от повреждений в случае наезда колеса автомобиля на бордюр. Глубокий фланец
сегмента гибкого кольца А расположен примерно в двух дюймах от внешнего края или боковой стороны шины
на колесе транспортного средства. Край глубокого фланца А гибкого сегмента находится примерно в четверти
дюйма от земли. В случае наезда колеса автомобиля на выбоину и контакта брызгозащитного щитка с землей,
изгиб гибкого сегмента А действует как пружина, и на щиток оказывается минимальное или нулевое
напряжение. Когда брызгозащитный кожух соприкасается с препятствием, сразу после освобождения он
может кратковременно раскачиваться, подобно маятнику часов. Для противодействия этому колебательному
движению к брызгозащитному кожуху любым подходящим способом крепится балансировочный груз W, или
же одна половина брызгозащитного кожуха может быть сделана тяжелее другой. Если требуется, чтобы
брызгозащитный кожух был жестким, используется металлическая деталь соответствующей формы.
Один конец крепится к шасси или другой подходящей детали. Противоположный конец крепится к стержню, на
котором установлен брызговик. Мне известно, что подвешивание сегмента перевернутой J-образной секции к
шарикоподшипнику на колесе не является чем-то принципиально новым.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204447A
[]
Разработка новых устройств. Усовершенствования в портативных огнетушителях и подобных устройствах для
тушения пожаров с использованием жидкостей. Я, Хилл, Лондон, S.E. 23, британский подданный, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
переносным огнетушителям и подобным устройствам для выброса жидкости, в которых накопленный объем
воздуха под давлением выбрасывает накопленный объем жидкости при открытии клапана, и его целью
является создание или изготовление такого устройства в такой форме, чтобы его можно было инстинктивно
направлять на выбрасываемую струю жидкости в нужное место. С этой целью обычный цилиндрический или
иной удлиненный корпус огнетушителя снабжен боковой рукояткой, которая при правильном захвате рукой
корпусом вверх заставляет его принимать положение, при котором его оси направлены от оператора, подобно
стволу пистолета при захвате приклада. Фактически, огнетушитель имеет приблизительно форму пистолета.
Боковая рукоятка полая и сообщается с внутренней частью корпуса, служа также углублением или карманом,
из которого отбирается жидкость для выброса, поскольку дно такого углубления в рабочем положении
устройства, даже когда ось последнего наклонена вниз, обычно является самой нижней частью,
сообщающейся с внутренней частью.
Таким образом, все жидкое содержимое может быть удалено. Еще одна особенность изобретения
заключается в наличии спускового крючка перед рукояткой для открытия клапана, управляющего выбросом
гильзы, что усиливает аналогию с пистолетом. В одном из конструктивных примеров изобретения корпус
представляет собой удлиненный металлический цилиндрический кожух, закрытый с обоих концов
полусферическими крышками. Полая рукоятка представляет собой сплющенную трубку, закрепленную
примерно посередине корпуса сбоку и сообщающуюся с ним через отверстие в корпусе. Дно полой трубки
рукоятки закрыто. В торце корпуса, который в рабочем положении находится сзади, предусмотрено
заправочное отверстие, закрываемое винтовой крышкой и шайбой. От края заправочного отверстия отходит
широкая трубка. Поскольку направление потока воздуха вверх, при заливке жидкости воздух задерживается в
кольцевом пространстве между трубкой и корпусом, тем самым сохраняя емкость для сжатого воздуха. В
качестве альтернативы, от этой широкой трубки можно отказаться, и вместо нее можно использовать
поплавок, который будет указывать на достижение необходимого уровня жидкости в сосуде.
На другом конце корпуса, который в рабочем положении находится спереди, клапан и головка сопла
закреплены на центральном отверстии в полусферической крышке. Эта головка имеет клапанную камеру,
сообщающуюся сзади через отверстие с внутренней частью корпуса и спереди через канал с внешней
стороной, причем этот канал соосен с корпусом и образует эжекторное сопло. Сообщение между клапанной
камерой и соплом осуществляется посредством открывающегося внутрь клапана, который предпочтительно
изготовлен из металла и имеет коническую форму, и покрыт прочным материалом, таким как целлулоид или
подобное вещество. Таким образом, клапан закрывается при нажатии; его посадочное место с острым краем
образует герметичное соединение. Шток этого клапана расположен поперечно головке и приблизительно
параллельно рукоятке, при этом шток направлен вниз! когда устройство находится в рабочем положении.
Этот шток клапана выступает наружу головки, где имеет ушко, в которое входит короткий рычаг коромысла,
шарнирно закрепленного на головке, причем значительно более длинный рычаг в средней части своей длины
расположен таким образом, чтобы нажиматься направленным вперед рычагом коромысла вышеупомянутого
спускового механизма, а конец этого первого длинного рычага входит или фиксируется в углублении в рычаге
спускового механизма, который имеет пружинный возврат.
Связь между клапаном путь отверстия, через которое проходит шток клапана, причем последний имеет
локально уменьшенный диаметр на этом участке своей длины. Клапанная камера формируется в головке
блока цилиндров снаружи, с противоположной стороны от отверстия для штока клапана, и закрывается
колпачком, снабженным шайбой. Клапан удерживается в прижатом к седлу положении за счет внутреннего
давления, которое может усиливаться легкой пружиной, расположенной между клапаном и крышкой
клапанной камеры, а также вышеупомянутым спусковым механизмом. Насадка имеет наружную резьбу для
подключения, например, соединителя воздушного насоса или колпачка с суженным центральным отверстием,
образующим крайний конец сопла. Сосуд может быть заполнен сжатым газом либо указанным выше
способом, либо с помощью капсулы, содержащей сжатый газ, который может быть высвобожден любым
подходящим способом после помещения в сосуд. Сопловой канал имеет боковой канал, сообщающийся с
атмосферой и закрытый подпружиненным клапаном, открывающимся наружу, который при достижении
заданного давления при накачивании срабатывает, предотвращая таким образом перегрузку устройства
давлением.
Вся голова, за исключением крайних точек. металлическая крышка. Подающий патрубок сообщается с
внутренней частью корпуса посредством трубки, входящей в него и погружающейся в углубление в рукоятке,
где в ее стенке имеется отверстие для притока жидкости. Затем трубка, благодаря плотному соединению,
проходит вперед через стенку рукоятки к передней полусферической крышке на ее рабочей нижней стороне,
где трубка снова сообщается с внутренней частью корпуса. Хотя это устройство в основном предназначено
для использования в качестве огнетушителя, его также можно применять для распыления инсектицидов,
дезинфицирующих средств и других жидкостей.
Проектирование уловок.
Я, Фредерик Кранмер Бентли, занимаюсь усовершенствованиями портативных огнетушителей и подобных
устройств для тушения пожаров. Мейджор Т.Ф., проживающий по адресу: № 9, Парк, Форест-Хилл, Лондон,
S.E. 23, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к переносным огнетушителям и подобным устройствам для выброса жидкости, в
которых накопленный объем газа под давлением выбрасывает накопленный объем жидкости при открытом
воздействии. или сконструировать такое устройство, чтобы его можно было инстинктивно направлять на
выбрасываемую струю жидкости, направляя её на цель. Известны распылительные форсунки пистолетной
формы с непосредственно прикрепленными контейнерами для распыляемой жидкости и без них, снабженные
сжатым воздухом по гибкому шлангу, но настоящее изобретение относится к автономному огнетушителю, в
котором, как обычно, газ под давлением не подается из внешнего источника, а хранится над жидкостью в
легко управляемом корпусе огнетушителя.
Согласно изобретению, для вышеуказанной цели обычный цилиндрический или иной удлиненный корпус
огнетушителя снабжен боковой рукояткой, которая при правильном захвате рукой корпусом устройства сверху
заставляет его принимать положение, ось которого направлена непосредственно от оператора, подобно
стволу пистолета при захвате приклада. По форме напоминает пистолет. Боковая рукоятка полая и
сообщается с внутренней частью корпуса, служа также углублением или карманом, из которого отбирается
жидкость для выброса, поскольку дно такого углубления в рабочем положении устройства, даже когда ось
последнего наклонена вниз, обычно является самой нижней частью, сообщающейся с внутренней частью.
Таким образом, все жидкое содержимое может быть удалено. Еще одна особенность изобретения
заключается в наличии спускового крючка перед рукояткой для открытия клапана, управляющего выбросом
гильзы, что усиливает аналогию с пистолетом.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 — боковой вид в
частичном разрезе, фиг. 2 — вид сзади, и фиг. 3 — вид спереди. На рис. 4 представлен продольный разрез
задней части аппарата, демонстрирующий модификацию для заправки аппарата газом под давлением с
помощью капсулы, содержащей сжатый газ. Корпус аппарата представляет собой удлиненный металлический
цилиндрический кожух. который состоит из сплющенной трубки, закрепленной примерно посередине корпуса
и сбоку от него, и сообщающейся с ним через отверстие в корпусе. Дно полой трубки рукоятки С закрыто. В
торце корпуса а, который в рабочем положении находится сзади, предусмотрено заправочное отверстие,
закрываемое винтовой крышкой d и шайбой. Для заправки корпуса жидкостью заправочное отверстие
направляется вверх, и жидкость заливается до тех пор, пока не будет достигнута необходимая глубина
жидкости, обеспечивающая запас для сжатого воздуха, что будет показано подъемом поплавка.
Поплавок надежно закреплен на внутреннем конце стержня, внешний конец которого свободно обхватывается
и направляется в разрезном трубчатом канале, образованном в стенке заправочного отверстия путем
разрезания и изгибания листового металла. Внешний конец стержня e перевернут, чтобы ограничить
движение стержня e внутрь и обеспечить его плавание. Выдвижение этих деталей наружу ограничено
прилеганием к стенке заправочного отверстия конца трубчатой втулки, установленной на штоке. На другом
конце корпуса a, который в рабочем положении находится спереди, клапан и сопло f закреплены на
центральном отверстии в полусферической части. бер f сообщается сзади через отверстие f с внутренней
частью корпуса a и спереди через проход f с с корпусом a, образующим эжекторное сопло. Сообщение между
клапанной камерой f и соплом f осуществляется посредством открывающегося внутрь клапана g, который
предпочтительно изготовлен из металла и имеет коническую форму, и покрыт прочным материалом, таким как
целлулоид или подобное вещество.
При нажатии на посадочное место клапана таким образом образуется герметичное соединение. Шток g этого
клапана расположен поперечно головке и приблизительно параллельно рукоятке c, при этом шток g
направлен вниз, когда устройство находится в рабочем положении. Этот шток клапана g выступает наружу
головки /, где он имеет ушко, к которому шарнирно соединен короткий рычаг h коромысла, шарнирно
прикрепленного к головке /, причем значительно более длинный рычаг h в промежуточной части своей длины
расположен таким образом, что на него воздействует усилие. в рычаге спускового крючка, который
нажимается пружиной i4. Связь между клапаном В этом участке его длины наблюдается локальное
уменьшение диаметра. Головка f расположена снаружи, напротив отверстия для штока клапана g, и закрыта
колпачком f4, снабженным шайбой. Клапан g удерживается в прижатом к седлу положении за счет
внутреннего давления, которое может усиливаться легкой пружиной g, расположенной между клапаном g и
крышкой f4 камеры клапана f. Насадка f имеет наружную резьбу для подключения, например, соединителя
воздушного насоса, или крышки j с суженным центральным отверстием, образующим крайний конец сопла.
Корпус a может быть заполнен сжатым газом описанным выше способом путем откачки, а давление
считывается с помощью манометра d, встроенного в торцевую поверхность крышки d. В качестве
альтернативы, манометр может быть установлен на крышке f4, при этом в крышке p, упомянутой выше,
предусмотрено отверстие для считывания показаний манометра. В качестве альтернативы, заряд сжатого
газа может быть введен в капсулу k (рис. 4), содержащую сжатый газ, высвобождаемый путем прокола ее
уплотнительной диафрагмы шипом l, при завинчивании поршня m в заменяющую крышку d, при этом капсула
удерживается в щелевой трубчатой люльке n, вставленной в заправочное отверстие. Сопловой канал f имеет
боковой канал, сообщающийся с атмосферой и закрытый открытым наружу отверстием. При достижении
заданного давления клапан o срабатывает, предотвращая тем самым перегрузку устройства давлением. Вся
головка f, за исключением крайнего конца сопла f, покрыта коническим металлическим кожухом p. Подающий
патрубок f сообщается с внутренней частью корпуса a посредством трубки q, входящей в последний и
погружающейся в углубление в захватной трубке c, где ее стенка имеет отверстие ql для притока жидкости.
Затем трубка q проходит через плотное соединение вперед через стенку трубки захвата c к передней
полусферической крышке b на рабочей нижней стороне этой крышки, где трубка q снова сообщается с
внутренней частью корпуса a, вызывая стекание жидкости перед рукояткой c в нее, даже когда сопло
устройства наклонено вниз. Хотя это устройство в основном предназначено для использования в качестве
огнетушителя, его также можно применять для распыления инсектицидов, дезинфицирующих средств и
других жидкостей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204448A
[]
Усовершенствования в области машин для добычи угля и связанные с ними разработки. Я, Кристиан Альберт
Йенсен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение (сообщенное мне из-за границы компанией Jeffrey Manufacturing Company,
корпорацией, организованной в соответствии с законами штата Огайо, расположенной по адресу: First Avenue
and Big Four Railroad, Columbus, в округе Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки) имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в оборудовании для добычи
угля и, в частности, к тому классу машин, которые снабжены режущим брусом или режущими брусами,
снабженными режущими элементами цепного типа. До настоящего времени существовала практика
использования различных машин для разных видов добычи или обработки угля, при этом некоторые машины
стационарно устанавливались на грузовики, а другие использовались на полу шахты. Хорошо известно также
использование отдельного грузовика для перевозки горной машины с одного места на другое.
Однако целью данного изобретения является создание машины, приспособленной для выполнения работы
или замены трех отдельных машин, поскольку она сконструирована таким образом, чтобы работать с
системой длинных стенок, системой коротких стенок или системой дуговых стенок по желанию, а также
обеспечение такой машины усовершенствованной тележкой или платформой, которая предпочтительно
снабжена средствами для ее привода и сконструирована таким образом, чтобы использоваться не только для
перемещения усовершенствованной машины с места на место, но и для поддержки и, при необходимости,
подачи топлива к машине во время работы в одних условиях, в то время как в других условиях машина
снимается с платформы и располагается на полу. Согласно данному изобретению, конструкция так
называемой траншейной машины Эта машина способна выполнять работы по устройству коротких шламов, и
она приспособлена для перевозки на отдельном грузовике, что позволяет использовать ее как машину для
дуговых шламов. Таким образом, эта машина обладает преимуществом перед предыдущими машинами,
заключающимся в том, что она может выполнять работу, для которой до сих пор требовались три разные
машины.
Еще одна особенность изобретения заключается в адаптации механизма транспортировки обычной
траншейной машины для привода грузовика посредством отдельной зубчатой передачи между механизмом
транспортировки и осью грузовика. Машина включает в себя подходящую раму, двигатель, режущий рычаг
или рычаги, приспособленные для колебания или фиксации в любом желаемом положении, цепной резак или
резаки, средства для подачи и/или направления машины, включающие трос или тросы, проходящие вокруг
барабана или барабанов и приспособленные для закрепления домкратами или иным способом, средства
управления двигателем и средства управления движением и/или направлением вращения барабана или
барабанов, режущий рычаг и цепной резак или резаки. Колебание режущего рычага может осуществляться с
помощью троса, проходящего вокруг главного барабана с электроприводом и шкива или поворотного стола,
закрепленного на колеблющемся режущем рычаге, или с помощью соответствующего зубчатого механизма,
который может быть снабжен реверсивным механизмом, так что режущий рычаг колеблется автоматически.
Клюшки для гольфа установлены, как обычно, на цепи, проходящей через звездочки на противоположных
концах режущего рычага, и приводятся в движение червяком и червячным колесом или другой
соответствующей зубчатой передачей, получающей движение от двигателя.
Машина также снабжена вторым барабаном, приводимым в движение двигателем, для намотки и размотки на
нем направляющего или управляющего троса. Грузовик удобно оснащен шестидюймовыми колесами, одна
пара которых имеет меньший диаметр, чем остальные, но при желании можно использовать и четыре колеса.
Оси двух пар колес одинакового диаметра удобно снабжены звездочками, а цепь соединяет две звездочки,
так что обе пары приводятся в движение. Грузовик может приводиться в движение собственным двигателем,
установленным на самом конце и над двумя небольшими колесами, если таковые используются. Двигатель,
посредством прямозубой передачи и промежуточного вала или валов, или посредством червячной передачи,
зубчатых колес и цепи или другого соответствующего трансмиссионного механизма, предназначен для
привода одной из осей грузовика, или же грузовик может приводиться в движение от машины путем
оснащения вала одного из приводных барабанов двигателя червяком и червячной передачей или другим
зубчатым механизмом, приспособленным, посредством зубчатых колес и цепи или гибкого вала с муфтой или
другим подходящим средством, для привода оси одного из одной пары колес грузовика.
Грузовик, что весьма удобно, снабжен домкратом или домкратами, соответствующим образом
прикрепленными к нему на шарнирах, для надежной фиксации или подъема одного конца по мере
необходимости. Для облегчения установки машины на грузовик, последний может иметь шарнирно
закрепленный наклонный элемент, который, когда не требуется, приспособлен для скольжения между
элементами грузовика. Грузовик также может быть снабжен подвижными или шарнирными домкратами или
стойками, регулируемыми по длине, для установки передней или задней части или для поддержки боковых
сторон грузовика с целью уменьшения нагрузки на рельсы и удержания машины в нужном положении. Кроме
того, предпочтительно, грузовик должен быть снабжен направляющими или упорами для удержания
установленной на нем машины в правильном положении. Грузовик также оснащен тормозом или тормозами и
может иметь зажимы для соединения с рельсами. При использовании машины в качестве машины для
обработки коротких стенок, передний конец рамы рядом с режущим рычагом снабжен шкивом с одной или
обеих сторон, и путем прикрепления тягового троса к стойке или домкрату после прохождения вокруг одного
из этих шкивов машина с закрепленным режущим рычагом удобно подается в поверхность шва.
Для поддержания правильного угла наклона машины относительно лицевой стороны вдоль задней части
рамы можно закрепить домкрат или стойку. Усовершенствования в области машин для добычи угля и
связанные с ними разработки. Я, Кристиан Альберт Йенсен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77,
Лондон, W.C. 2, гражданин Великобритании (информация получена от компании Jeffrey Manufacturing
Company, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата Огайо, расположенной по
адресу: First Avenue and Big Four Railroad, Columbus, County of Franklin, State of Ohio, United States of America),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
машин для добычи угля, и в частности к тому классу машин, которые включают в себя балку или стрелу,
Соседние файлы в папке патенты