Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_186
.pdf
Слева полностью: Январь. 28, 1927.
Завершено: октябрь. 17, 1921.
170,371 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих колес тележки для электрической тяги.
Я, Сиавиктисия Дорабей Мастер, инженер-механик, проживающая по адресу: здание Миахта, Фрер Роуд,
Бомбей, Индия, подданная Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения
заключается в следующем: Мое изобретение относится к некоторым новым и полезным
усовершенствованиям колес тележек и имеет своей целью создание колеса тележки, которое может быть
быстро и автоматически заменено в случае аварии или рывка, если оно соскочит с троса тележки.
Целью моего изобретения также является обеспечение вращательных направляющих для этой цели как для
обычного колеса тележки, так и для самозаменяемого колеса тележки с чередующимися спиральными
канавками, заканчивающимися в центральной главной канавке, как это уже было разработано и используется,
для дополнительной защиты.
Согласно одному из вариантов этого изобретения, ось колеса тележки установлена в паре рычагов или вилок,
которые крепятся к шесту тележки. Один конец оси закреплен в одной вилке штифтом, а другой конец оси,
уменьшенный в диаметре, предназначен для установки в гнездо, образованное в прямоугольном
расширителе, сформированном на другой вилке. Ступица колеса входит в зацепление с расширенной частью
оси и внутренним концом углового расширителя. С каждой стороны колеса тележки образовано кольцевое
углубление, и в каждом углублении расположены ступицы направляющих колес. Эти направляющие или
заменяющие колеса удерживаются на месте между увеличенной промежуточной частью колеса тележки и
плечом оси [цена 1/-] и правым угловым расширителем. Направляющие колеса имеют выступы или спицы в
форме треугольника, прямого круглого стержня или любой подходящей формы.
Когда электромобиль движется, контактный провод или проводник располагается в центральной канавке
колеса тележки. Спицы или выступы расположены под углом 45 градусов конической формы наружу, так что
они позволяют колесу быстро вернуться в исходное положение, если оно соскочит с проволоки; кроме того,
когда колесо тележки не используется, его можно мгновенно установить на место с проволокой 5 без потери
времени и труда. В случае самозаменяемого колеса тележки со спиральными канавками эти спицы
предпочтительно располагаются по прямой линии относительно плоской ступицы, а не под углом, поскольку в
этом случае два направляющих колеса 55 будут находиться на большем расстоянии друг от друга, оставляя
между ними достаточно широкий зазор. Во время движения автомобиля спицы колес будут служить
направляющими, и, приближаясь к поперечной проволоке, он будет вращаться на 60 градусов, сталкиваясь с
ней, и, таким образом, безопасно проедет мимо без каких-либо препятствий. Направляющие могут
образовывать единое целое с колесом тележки, единственным недостатком является то, что при
столкновении рычагов или спиц с поперечным проводом это может вызвать короткое замыкание или другое
нарушение работы электрической системы.
Чтобы этого избежать, можно использовать либо набивку или облицовку из любого непроводящего вещества,
либо спицы или все направляющие колеса целиком могут быть изготовлены из любого непроводящего
вещества, такого как эбонит или фарфор.
Предпочтительно, чтобы направляющие колеса были свободными или вращались отдельно на валу
прямоугольной формы в поперечной ступице колеса при столкновении с участком.
перекрестная проволока. Это разделит колесо тележки на три части.
Если эти направляющие должны оставаться неподвижными относительно основного колеса, то втулка на
ступице может быть установлена под прямым углом в соответствующее квадратное отверстие, а не иметь
круглую форму.
Спицы направляющего колеса изготовлены компанией J. S. WITHERS & SPOON-IELL, дипломированными
патентными агентами, Staple House, 51 & 52, Chancerv Lane, Лондон, агентами заявителя.
Это полная спецификация.
Усовершенствования направляющих колес тележки для электрической тяги.
Я, Шавукша Доланджи Мастер, проживающий по адресу: здание Млехта, Фрер-роуд, Бомбей, Индия,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направляющим для колес тележек, в которых пара звездообразных сменных
колес расположена по бокам колеса тележки, установленного внутри осевой вилки, чтобы предотвратить сход
колеса с троса тележки и облегчить его прохождение по поперечным тросам.
Целью данного изобретения является усовершенствованная конструкция направляющей для колес тележки
указанного типа.
Согласно данному изобретению, направляющая для колеса тележки включает в себя колесо тележки,
установленное на оси, закрепленной на вилке; пару звездообразных сменных колес по бокам указанного
колеса тележки, имеющих спицы, наклоненные наружу таким образом, чтобы между ними оставалось
кольцевое пространство, имеющее в поперечном сечении 4,5 практически треугольную форму, причем
ступицы указанных сменных колес входят в кольцевые углубления, образованные по бокам указанного колеса
тележки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 представлен разрез одной из пяти спиц одного из колес.
На рисунке 4 показан вид спереди, демонстрирующий положение колеса на проводе.
На этих чертежах 1 обозначает вилы, закрепленные на шесте тележки, а 2 обозначает ось колеса тележки. 3.
Как показано на рисунке, ось закреплена штифтом 4 в отверстии одной вилки, а ее уменьшенный конец
вставлен в гнездо 5, образованное в прямоугольном расширении 6, сформированном на другой вилке.
Ступица колеса 3 соединяется с осью посредством выступа 7 и внутреннего конца указанного расширения 6.
С каждой стороны колеса тележки вырезано кольцевое углубление 8, и ступицы 9 заменяемых колес входят в
эти углубления и удерживаются в них плечом 7 и деталью 6. Эти сменные колеса имеют звездообразную
форму, при этом спицы направлены наружу, оставляя между ними кольцевое пространство, имеющее в
поперечном сечении приблизительно треугольную форму. Таким образом, колесо будет легко установлено на
проволоку благодаря наклонным поверхностям указанного колеса, и эти колеса предотвратят сход колеса с
проволоки в результате аварии или обрушения. Когда колесо ударяется о поперечную проволоку,
колеса-заменители будут вращаться при ударе о указанную поперечную проволоку, чтобы облегчить
прохождение колеса по ней.
Это действие облегчается тем, что колеса тележки вращаются на ней независимо друг от друга. Я могу
изолировать заменяемые колеса от колеса тележки, используя изоляционный материал 1 0 в углублениях S.
Из приведенного выше описания следует, что преимущества и новые особенности моего изобретения будут
очевидны.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и того, в каком порядке оно должно
выполняться, я заявляю, что то, на что я претендую, составляет S:1. Направляющая для колеса тележки,
включающая колесо тележки, установленное на оси, закрепленной на вилке, пару звездообразных сменных
колес по бокам указанного колеса тележки, имеющих наружную внутреннюю разметку, равную 170,371, так что
между ними остается кольцевое пространство, имеющее в поперечном сечении приблизительно треугольную
форму, при этом ступицы указанных сменных колес входят в кольцевые углубления, образованные по бокам
указанного колеса тележки.
2.
В направляющей колеса тележки, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170372A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: 16 июля 1920 г. № 21,500/20, Полностью слева: Апи. 18, 1921.
Принято к рассмотрению: октябрь. 17, 1927, P9RCOVISI(N ?. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное топливо для газовых каминов.
Ева, Х. ДоуИ.Эит, из 4-1 1ев Рлоуд, ун тоу, илл тиие C натВ Иссекса, аллд АрджнРрД ТОМАС (ГтиКСН;ЭСС, из
2, Ханилель лиад, Саутхенд(л-оин-Си, в графстве Эссекс, Англия, все британские подданные настоящим
заявляют, что нат-ире этого изобретения является следующим: Это изобретение относится к топливу для
газовых печей и имеет своей целью производство 1-0 легковоспламеняющегося или лишь
слабовоспламеняющегося топлива. Соединенное топливо, помещенное в контакт с пламенем,
воспламеняется как асбестовое огнеупорное топливо и имеет даже большую теплотворную способность, чем
уголь.
Состав, соответствующий изобретению, может быть произведен очень экономично и характеризуется
текстурой и тем, что по внешнему виду очень похож на уголь.
Для приготовления этой смеси мы используем в основном следующие материалы: синий уголь, древесную
щепу, угольную пыль, зеленый медный уголь, экстракт древесины, каменный аммиак и алкоматозное масло.
Сначала мы смешиваем эти вещества до получения пульпы, а после вымачивания в воде в течение
некоторого времени и измельчения, композиция формуется в массы любой формы, например, в шарики.
Затем эти b) заготовки помещают в печь с прослойкой кокса между ними 30 D, предпочтительно, и уплотняют
в массу с необходимыми свойствами.
В извлеченном виде он имеет тускло-черный вид, что обусловлено контактом с воздухом, и может быть
сформирован в любой желаемый размер для конечного использования.
Согласно одному из вариантов нашего изобретения, вещества, образующие композицию, смешиваются в
пропорции: голубая глина – шесть частей, угольная пыль – две части, древесная щепа – одна часть, экстракт
сандалового дерева – половина части, а также зеленая опперса, каменная аммиак и квасцы – четверть части.
Мы обнаружили, что состав очень твердый, практически не имеет запаха и сохраняет свой тусклый вид после
нагревания.
Датировано 16 июля 1920 года.
DICKER & POLLAK, дипломированные патентные поверенные, 20123, Iolborn, Лондон, E.C. 1, 60 Поверенные
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное топливо для газовых каминов.
Мы, Уильям Доулер, проживающий по адресу: Обри Роуд, 41, Уолтемстоу, графство Эссекс, и Атлред Ти-ио.
Компания Gn-XESS, расположенная по адресу: Хэмлет Роуд, 2, Южный Эссекс, Англия, и являющаяся
британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, в частности, в соответствии со следующим заявлением:
Данное изобретение относится к топливу для газовых печей и имеет своей целью производство негорючего
или лишь слабогорючего состава, который при контакте с пламенем воспламеняется подобно асбестовой
огнеупорной глине и обладает высокой теплотворной способностью. Состав, согласно изобретению, может
быть произведен очень экономично и характеризуется твердостью, текстурой и тем фактом, что по внешнему
виду он может быть очень похож на уголь.
Для приготовления данной композиции мы используем в основном следующие материалы: глинистый
порошок, древесную щепу, угольную пыль, медный купорос, экстракт глинозема (logv-700d), аммиак и квасцы.
Глина синего цвета замачивается в воде, а затем смешивается с древесной щепой и угольной пылью для
получения пульпы; полученная композиция затем смешивается с медным рудным порошком, экстрактом
древесины, аммиаком и квасцами и формуется в изделия любой желаемой формы, такие как шары, блоки или
неправильные комки, или же все вышеупомянутые ингредиенты могут быть смешаны вместе с водой и
сформированы в изделия желаемой формы.
Затем эти заготовки помещают между чередующимися слоями кокса, предпочтительно в печи с температурой
плавления 25°C, и консолидируют в массу, обладающую необходимыми свойствами. В извлеченном виде они
имеют тускло-черный цвет, предположительно из-за контакта с воздухом, и могут быть разломаны на части
любого желаемого размера для дальнейшего использования.
Согласно одному из вариантов нашего изобретения, компоненты, образующие композицию, смешиваются в
пропорции: шесть частей голубой глины, две части угольной пыли, одна часть древесной щепы, половина
части экстракта сандалового дерева, а также четверть части каждого из зеленого медного щепки, каменного
аммиака и квасцов. Древесная щепа, уголь и некоторые другие материалы или их части будут израсходованы,
придавая материалу пористую структуру с открытыми порами.
Очевидно, что не обязательно во всех случаях вводить упомянутые материалы на одной и той же стадии
процесса, поскольку кампешевое дерево, 45 г зеленого медного купороса, квасцы и каменная аммиак могут
применяться в виде раствора после обработки в печи.
Мы обнаружили, что состав, подобный описанному выше у Ойвена, очень твердый, практически не имеет
запаха и сохраняет свой тусклый вид после нагревания.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170373A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
12 di l (3, дата подачи заявления: 16 декабря 1920 г.). № 21,503120. D. Полный курс принят: октябрь. 77, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C()MPLE'-TE.
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески автотранспортных средств.
Я, Леонард Юджин Коуи, инженер компании Archer Works, Station Avenue, Kew Gardens, графство Суррей,
подведомственное Министерству юстиции Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, в частности, в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам, в которых рама или шасси упруго
поддерживаются длинными металлическими листовыми рессорами, расположенными по обеим сторонам
рамы или шасси, причем их концы прикреплены соответственно к передней и задней осям.
В соответствии с настоящим изобретением каждая пружина также соединена между своими концами с рамой
или шасси, собранными из резины или эквивалентного упругого или гибкого материала, при этом пружина
поддерживается упругой оболочкой, что позволяет пружинам совершать ограниченное движение
относительно рамы или шасси. В случае пружин, состоящих из неламинированных или цельных
металлических стержней, их концы могут быть жестко соединены с передней и задней осями соответственно,
но в случае ламинированных пружин соединение с передней или задней осью, или с обеими осями,
предпочтительно также имеет гибкий характер и может быть выполнено, например, с помощью цапфы с
шаровым шарниром или звеньев, причем гибкое соединение предпочтительно располагается на задней оси
руля. В случаях, когда пружины соединены в двух точках с рамой или шасси, и когда только одно из
вышеупомянутых соединений с рамой или шасси состоит из упругого или гибкого материала, другое
соединение может представлять собой шарнирное соединение или [цена 1/-] скользящее или эквивалентное
соединение линии, описанной в моем соавторском патенте № 45, приложение № 166205.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой частично
схематический вид легкого автомобиля, оснащенного одной из конструктивных форм изобретения.
На рисунке 2 показан план, демонстрирующий комплект из 55 пружин с одной стороны автомобиля.
На рисунках 3, 3a, 3b, 3', 3d, 3e показаны на более крупном изображении (некоторые части устройства,
показанного на рисунках 1 и 2).
Рисунки 4, 1, 6 и 7 представляют собой виды, соответствующие рисункам 1 и 2, но демонстрирующие
альтернативные конструктивные формы изобретения, а рисунок 7 — детальный вид, показывающий
дальнейшую модификацию конструкции 65, показанной на рисунках 6 и 7.
А — это кузов транспортного средства, а В, В — длинные листовые рессоры, которые сужаются (в плане) к
каждому из своих концов и установлены парами 70 и расположены по обе стороны транспортного средства, их
концы прикреплены соответственно к передней оси С и задней оси D. В примерах, показанных на рисунках
1–7, каждая пара рессор В, В удерживается на месте и также соединена с осью С с помощью U-образного
элемента FA, который расположен над рессорами, а их концы проходят через отверстия в оси С, причем части
скреплены между собой с помощью гаек e, e. Болты и n3Ut9 F, F также предусмотрены для крепления
передних концов каждой пружины к оси C.
В примерах, показанных в чертежах 1 85–7, длинные листовые рессоры также крепятся к кузову
транспортного средства в двух точках между их концами с помощью кронштейнов G, G1, которые прикручены
болтами или иным образом закреплены к шасси и несут упругие опоры H, H для длинных листовых рессор B,
B. Указанные упругие опоры H, H1 образованы верхней и нижней металлическими пластинами hi, 7, между
которыми расположены пластины l7-1, i-1, изготовленные из резины или подобного упругого материала, при
этом рессоры B, B расположены рядом между упругими пластинами hi, hi и различными частями,
скрепленными болтами и гайками h2, h,.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 1 и 2, задние концы пружин напрямую
соединены с осью D посредством соединения шара и прокладки в гнезде 2! Часть i этой рессоры закреплена
на концах рессор аналогично тому, как передние концы рессор крепятся к оси C', а шаровая часть крепится
изогнутой скобой 2,5°, соединенной с задней осью D. В отличие от этого, часть каждой рессоры B,
расположенная между передней осью C и передним упругим соединением CG, действует как радиусный и
торсионный стержень, в то время как задняя часть рессоры между соединением G' и задней осью I действует
как радиусный стержень.
На рисунке 4 и 5, изображающем конструкцию изобретения, задний конец каждой листовой рессоры B
крепится к оси D посредством пары звеньев J. Концы J шарнирно соединены с фланцевым кольцом j на оси D,
а другие концы шарнирно соединены с пластиной j', которая прикреплена к задним концам пружин 13, B. Такая
конструкция предназначена для использования в случаях, когда задняя ось автомобиля оснащена как
радиусными, так и торсионными тягами. В конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, которая подходит для
использования в случаях, когда пружина состоит из сплошного или неламинированного стержня, задние
концы пружин B, B жестко соединены с задней осью посредством фланцевого кольца, которое крепится к оси
D, и к которому концы пружин B, B прикреплены с помощью болтов и гаек F и U-образных элементов E. Ввиду
того, что соединение с передней и задней осями имеет жесткий характер, передний и задний концы пружин
действуют как радиусные и поперечные тяги.
На модифицированной схеме, показанной на рисунке 7а, задние концы пружин B, B закреплены на оси D
через подшипник скольжения E, так что задние концы пружин могут свободно перемещаться или
поворачиваться в ограниченной степени относительно оси 1).
В данном случае передние концы пружин действуют как тяги радиуса и крутящего момента, тогда как задние
концы действуют только как тяги радиуса.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на конструктивные формы изобретения, в которых пружины
выполнены из неламинированных или сплошных стержней, следует понимать, что в случаях, когда шарнирное
соединение предусмотрено либо на передней, либо на задней оси, могут использоваться пружины из
ламинированной стали, то есть, примеры, описанные со ссылкой на рисунки 1–5, а также модификация,
показанная на рисунке а, подходят для использования как в случаях, когда пружины выполнены из
неламинированных или сплошных стержней, так и в случаях, когда используются ламинированные пружины.
6(5) Поскольку я подробно описал и установил суть своего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, я решил, что то, что я утверждаю, это: 1. Автомобильный дорожный транспорт, в котором рама
или шасси непосредственно опирается на переднюю и заднюю оси посредством длинных листовых или
лопастных рессор, расположенных по обе стороны рамы или шасси, причем их концы прикреплены к
передней и задней осям, причем каждая рессора также соединена в двух точках между ее концами с рамой
или шасси, причем одно или оба указанных соединения с рамой или шасси включают резину или
эквивалентный гибкий или упругий материал, с помощью которого рессоры поддерживаются упругим образом,
что позволяет осуществлять ограниченное перемещение рессор относительно рамы или шасси. 100 2. А.
Автомобиль, в котором рама или шасси непосредственно опираются на переднюю и заднюю оси с помощью
длинных листовых или лопастных рессор, состоящих из неламинированных или сплошных металлических
стержней, концы которых прикреплены соответственно к передней и задней осям, и в котором каждая рессора
также непосредственно прикреплена в одной или нескольких точках между ее концами к раме или шасси
посредством соединительных элементов из нежесткого или гибкого материала, включающих резину или
подобный упругий или гибкий материал, расположенный между рамой или шасси в указанной точке или точках
крепления.
:3. Автомобиль с длинной листовой или лопастной рессорой, подобной описанной.
170,373
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170374A
[]
11 1 1, d
1
Применение? Дата: difly 16. 1920. Нет, 21,506/20.
Полный список слева: март. 8, 7921, - Oot77plete Принято: окт. 77, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ P-TROVISIOYAL.
Усовершенствования в области поршневых насосов и связанные с ними разработки.
Мы,.1. СТО. XE lk COMPAYY, Limi-IED, Eii,.iiieei.,, of 1)eptiord, in the County of.
Келит, зарегистрированный в соответствии с законами Великобритании, и Доу, проживающий по адресу: 118,
Килвори Лоуд, Форет Хилл, Лондон, Юго-Восток, британский подданный, заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к возвратно-поступательному
механизму, а также к мощности подъема и силы, изменяющейся в зависимости от типа механизма. Цель
состоит в том, чтобы упростить сборку плитки и повысить эффективность и надежность всех этих устройств, а
также обеспечить клапан, который будет легко регулироваться или ремонтироваться. Кроме того, цель
состоит в том, чтобы обозначить тяговый механизм для этих устройств, чтобы они были адаптированы для
установки с одинаковой легкостью либо в вертикальном положении, либо в качестве жесткой опоры,
закрепленной на стене, перегородке, стене или другой подходящей опоре.
В соответствии с этим iijv(,tilioii, ствол i, параллельный])v два или dii(t,, Inav bc (.,1,t с стволом, масло(, из fliese
cli.,iiiil)ei.s или воздуховоды beil]2, всасывающий dllet и зажим othel, beilla напорный воздуховод все(] там j,
клапан на 'oii( конец ствола col-ifl.ollill-( coilliiilinicitioil belweell fflat Plid (" ствол и всасывающий и fliree клапаны,
на tile)ppt)jite cull ствола tlip -11efioll dll-falld1 ' t из is,(, Jelivel.v (,liaiiil)ei,,и этот конец tie aild (r) [PT.ice 11-1
напорный воздуховод и напорная камера. 40 в о).(лей: для обеспечения указанной доступности клапан или
всасывающий клапан на одном конце ствола установлен на съемной крышке, в которой размещена
всасывающая камера, седло для клапана и 4 5.
Отверстие или проход для сообщения с всасывающим патрубком. Три клапана на противоположном конце
ствола удобно установлены на пластине, которая прикреплена болтами к торцу ствола, между последней и
крышкой, которые образуют камеру всасывающего клапана и камеру подачи.
Tlie iiiipioveiiieitts allay be better under- 5 5 ,too(l frola the more detail description m-hich 'j'ollow... Ствол отлит с
всасывающим патрубком, имеющим несколько прямоугольную форму и простирающимся от конца до ширины
середины на диаметрально противоположной стороне, с подающим каналом, также простирающимся от конца
до конца и имеющим несколько прямоугольное сечение, причем этот канал в виде круглого креста, его
средняя часть разделена на две части расположенной по центру полой стенкой, полое пространство которой
сообщается с пространством внутри ствола, а также с камерой для поперечного шпинделя.
Из последнего отверстия весь воздух проникает в ствол, топливо служит для возвратно-поступательного
движения 70-мм поршня, а масло находится во внешней ширине или на концах откидной крышки. На вал
крышки может быть установлен ручной рычаг или подобное устройство для привода поршня.
Техника, распространяющаяся на ствол, предпочтительно 11,)]v, вставляется в паз, образованный в стержне
75, два поршня, каждый из которых имеет sv'hiPli ip, снабженные (loii'ble, или расположенными в обратном
порядке чашеобразными перьями, так что пространство 1 1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ71ON 119 в 7 0 9
Q93 7 4 L170,374 между этими поршнями является нейтральным, т.е., не создает ни всасывания, ни давления,
ни подачи.
Со стороны одинарного клапана подающий канал открывается непосредственно в конец ствола.
Этот конец ствола закрыт заглушками в виде камерной крышки, имеющей соединение для всасывающей
трубы, всасывающую камеру, седло для всасывающего клапана и проход или отверстие для обеспечения
сообщения между всасывающей камерой и всасывающим каналом, проходящим вдоль ствола, как указано
выше.
- Всасывающий клапан может быть металлическим, но удобнее сделать его с кожаной облицовкой, которая
может служить для крепления клапана на петлях. Этот всасывающий клапан контролирует связь между его
концом ствола и всасывающей камерой. на обложке. Предпочтительно, чтобы посадочное место
располагалось в плоскости, немного отклоняющейся от перпендикуляра к продольной оси ствола.
Противоположный конец ствола закрыт пластиной, на которой установлены три клапана; эта пластина имеет
выступ или штырь для центрального крепления на конце ствола. Один клапан установлен на конце колена или
изогнутого патрубка, выполненного на пластине и предназначенного для сообщения своим внутренним
концом с концом всасывающего патрубка; внешний конец колена образует опору и посадочное место для
всасывающего клапана, который обслуживает его конец ствола через всасывающую камеру, образованную в
крышке, описанной ниже, и отверстие в пластине клапана, причем это отверстие выходит в этот конец ствола.
Клапанная пластина имеет второе отверстие, выходящее непосредственно на этот конец ствола, и это
отверстие i5 закрыто клапаном, который расположен в приемной камере описываемой крышки. Клапанная
пластина имеет третий порт, соединенный с напорным каналом, и снабжена напорным клапаном, также
расположенным в указанной напорной камере крышки. Оба этих нагнетательных клапана установлены и
закреплены таким образом, что в закрытом состоянии они выступают за пределы перпендикуляра к
продольной оси ствола. Крышка для этого конца ствола выполнена с перемычкой или диафрагмой внутри
своей полой внутренней части, образуя таким образом две камеры, и когда крышка установлена, край
перемычки или диафрагмы садится на уплотнение на клапанной пластине, и одна из камер, которая меньше
другой, закрывает или закрывает клапан подачи на колене.
а другая, большая камера закрывает или окружает два нагнетательных клапана. Ствол диаметром 6,0 мм
может быть отлит с кронштейнами или ножками, позволяющими устанавливать его горизонтально на кровать
или основание, или вертикально на стену, перегородку и тому подобное. Для двух различных положений
крепления устройства, всасывающее и нагнетательное соединения на соответствующих торцах могут быть
направлены или расположены иначе, но это легко можно обеспечить в соответствии с конструкцией
устройства. Крышки обеспечивают либо всасывание, либо подачу воздуха вдоль оси ствола, либо поперечно
ей.
В режиме работы u11, если предположить, что ствол расположен горизонтально с единственным клапаном
справа, перемещение двойного поршня 75 справа налево приводит к открытию единственного клапана, чтобы
подавать жидкость непосредственно из ствола в ствол с единственным клапаном, и аналогично приводит к
открытию подающего клапана 80 с противоположным концом ствола и передаче подачи в подающий
механизм крышки ствола. Давление на выходе поддерживает закрытым клапан подачи жидкости на тройном
клапане, а также закрывает закрытым другой клапан подачи на этом конце. Когда рычаг завершит свой ход
влево, движение рычага изменится на противоположное, и ход будет направлен в сторону препятствий.
Давление 90°, создаваемое справа от поршня, закрывает всасывающий клапан в момент времени, когда один
клапан закрывается, и нагнетательный поток проталкивается по нагнетательному каналу. До закрытия
нагнетательного клапана давление нагнетательного потока снижается до 95°. Нагнетательный клапан
закрывается слева от поршня.
Это движение пистолета влево создает за ним разрежение, так что всасывающий клапан тройного клапана
открывается, и всасываемая жидкость проходит через передний всасывающий конец вдоль всасывающего
патрубка к левому концу ствола. Все клапаны имеют удобную кожаную обшивку и шарнирное крепление,
однако следует понимать, что могут использоваться и другие типы клапанов. Доступ к одноклапанной или
трехклапанной системе легко получить, сняв соответствующую крышку, как теперь понятно.
Рычаг ручного управления может быть прикреплен или иным образом зафиксирован к одному из концов
вышеупомянутого поперечного вала, или на каждом конце указанного вала может быть гнездо 115 или
подобное, а конец рычага может быть сложен таким образом, чтобы две части вилки входили в
соответствующие гнезда, и рычаг соединял рычаг с поперечным валом.
Составлено 16-го дня июля 1920 года.
ЙЕНСЕН- и СОН.
77, Чансери-лейн, Лондон, Западный туалет.
2.
Сертифицированные патентные поверенные, № 170,374. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поршневых насосов и связанные с ними разработки.
Мы, J. STOXL & COYMAÄ\v, LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и X.AXLLACE D)ow, проживающий по адресу: 118,
Lilinorie Road, Forest Hill, Лондон, Юго-Восток, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования поршневых насосов, и в частности ручных насосов
подъемного и силового действия, а также одноствольных насосов двойного действия, содержащих два
односторонних поршня, соединенных перемычкой или штоком, имеющим рабочее зацепление с рычагом
управления насосом. В насосах этого типа пространство между поршнями нейтральное, и нет необходимости
в водонепроницаемых подшипниках или фитингах для обеспечения работоспособности насоса или его
вспомогательных частей. Изобретение также касается устройств, включающих цилиндр с двумя каналами,
одним для всасывания и одним для подачи, проходящими параллельно ему, при этом на одном конце
цилиндра расположен доступный одинарный клапан, регулирующий всасывание на этом конце, а на
противоположном конце цилиндра — тройной клапанный механизм, один из которых регулирует подачу через
всасывающий канал на этом конце, а два других — соответственно подачу с этого конца цилиндра и подачу с
этого конца подающего канала.
До настоящего времени в насосах последнего типа поршень был одинарного или двойного типа, но два
напорных клапана тройного клапанного механизма были доступны сразу после снятия соответствующего
конца (верхней части насоса). Чтобы.
Однако для доступа к клапану подачи повязки было необходимо снять пластину, на которой располагались
два подающих клапана.
Важной целью настоящего изобретения является упрощение конструкции и повышение эффективности и
надежности насосов с двойным поршнем, описанных выше, а также создание улучшенной системы клапанов,
которая была бы простой и легкодоступной для регулировки или ремонта. Ещё одной целью является
обеспечение возможности адаптации насоса, в котором реализованы эти усовершенствования, для
одинаково удобного использования как в вертикальном, так и в горизонтальном положении, закреплённом на
стене, перегородке, доске или любой другой подходящей опоре.
Таким образом, данное изобретение включает в себя комбинацию поршневого насоса, состоящего из
двухпоршневого устройства, взаимодействующего посредством привода в нейтральном пространстве между
поршнями, и цилиндрического и канального узла с одинарными и тройными клапанами, работающими
известным образом, причем эти части сконструированы и расположены таким образом, что все три клапана
тройного клапанного узла на одном конце насоса становятся доступными сразу после снятия крышки с этого
конца.
Три клапана тройного клапанного механизма целесообразно установлены на пластине, которая прикреплена
болтами к торцу литого корпуса и расположена между этим торцом и торцевой крышкой, в которой
образованы камера всасывающего клапана и камера нагнетания. Клапаны предпочтительно должны быть
такого типа и расположены таким образом, чтобы они одинаково хорошо функционировали независимо от
того, поддерживается ли балка горизонтально или вертикально.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой центральный продольный разрез одной из конструкций, используемых в качестве
горизонтального насоса.
Рисунок 2 представляет собой центральный поперечный разрез рисунка 1.
Рисунок: представляет собой план рисунка 1.
На рисунке a показана центральная продольная секция модифицированной конструкции, имеющей концевые
фитинги, позволяющие легко устанавливать ее в вертикальное положение, а не в горизонтальное, как
показано на рисунке.
Рисунок 5 представляет собой центральный поперечный разрез рисунка 4, а рисунок 6 — вид с торца
пластинчатого фитинга с тремя установленными на нем клапанами, как показано на рисунке 1 или рисунке 4.
Как показано на рисунках 1–3, насос, установленный на ножках, состоит из ствола 7l, отлитого из листового
металла, с всасывающим каналом e, проходящим от одного конца ствола до другого, и с противоположной по
диаметру нагнетательным каналом d7, также проходящим от одного конца до другого, причем оба этих канала
имеют прямоугольное поперечное сечение. В середине своей длины канал разделен на две части: b)
расположенную по центру полую стенку c) полость, полость которой сообщается с пространством внутри
Соседние файлы в папке патенты