Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1848
.pdf
соединен с клапаном посредством зубчатого механизма, содержащего модифицированную шестерню, так что
в начале и в конце операции открытия или закрытия двигатель фактически отсоединяется от рабочего вала
или шпинделя клапана, благодаря чему двигатель может запуститься и достичь определенной скорости до
начала открытия или закрытия клапана, а также продолжать работать в течение короткого промежутка
времени после того, как клапан достигнет полностью открытого или закрытого положения.
В одном из способов осуществления изобретения, который будет описан в качестве примера, двигатель
соединен с клапаном через редуктор, прикрепленный или расположенный рядом с клапаном и содержащий
червячный механизм на главном приводном валу, который соединен с двигателем. Червяк приводит в
движение червячное колесо, установленное в одной половине редуктора, который предпочтительно выполнен
из двух частей для облегчения сборки и упрощения конструкции. К червячному колесу прикреплена шестерня,
которая входит в зацепление с внутренним прямозубым колесом, установленным на ободе которого
находится второе внутреннее прямозубое колесо, имеющее зубья только на одной половине своей
окружности, а оставшаяся половина окружности увеличена до диаметра, немного большего, чем диаметр в
нижней части прямозубых зубьев. Комбинированное зубчатое колесо свободно вращается на подходящем
шпинделе, установленном на другой половине редуктора. Для зацепления с зубьями многозубчатой
прямозубой шестерни используется зубчатое колесо, соединенное с валом, приводящим в движение вал
клапана через соответствующую зубчатую передачу. Ведущий вал снабжен кольцом с углублением, в которое
может входить пружинный упор, приводимый в действие с помощью кулачковой пластины, прикрепленной к
комбинированному зубчатому колесу.
Принцип действия следующий: когда клапан находится в закрытом положении, шестерня на приводном валу
клапана расположена таким образом, чтобы она была отсоединена от зубчатой части поврежденной
шестерни. Для открытия клапана запускается электродвигатель, который через червячный механизм,
червячное колесо и прикрепленную к нему шестерню приводит в движение комбинированное зубчатое колесо
со значительно пониженной скоростью. Зубья поврежденной шестерни не входят в зацепление с шестерней,
приводящей в движение вал клапана, до тех пор, пока она не переместится на определенный угол, который
может составлять приблизительно девяносто градусов, что позволяет двигателю разогнаться до полной
скорости и нанести упомянутый ранее «ударный удар». Затем шестерня вращается на соответствующее
количество оборотов с помощью внутреннего зубчатого колеса, и клапан частично открывается.
Поврежденная шестерня затем отсоединяется от ведущей шестерни и примерно пол-оборота вращается
вхолостую, пока снова не соприкоснется с ведущей шестерней, и этот цикл продолжается до тех пор, пока не
будет открыт клапан. Такая конструкция позволяет двигателю разогнаться до полной скорости перед началом
открытия или закрытия клапана, а после выключения двигателя автоматически допускает «сброс» или
продолжение работы двигателя в течение короткого времени, предотвращая тем самым любое повреждение
клапана.
Втулка на ведущем валу и соответствующий пружинный упор предназначены для обеспечения вращения
ведущей шестерни на точно заданное расстояние и предотвращения ее инерционного перекручивания. Это
достигается за счет того, что кулачковая пластина, прикрепленная к комбинированному зубчатому колесу,
выдвигает пружинный упор из углубления в муфте на ведущем валу до того, как зубчатое колесо войдет в
зацепление с шестерней, и освобождает его, когда поврежденная шестерня отсоединяется от шестерни.
Усовершенствования, касающиеся клапанов с электрическим приводом. Мы, Леонард Миллер, проживающий
по адресу: Сент-Эннс-роуд, 8, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, графство Ланкастер, Джеймс Филип Кэмпбелл,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 120, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, Фредерик Бреретон Холт,
проживающий на ферме Гринфилд, Антробус, недалеко от Нортвича, графство Честер, все подданные короля
Великобритании, Компания COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City
Westminster, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к устройству для передачи движения от электродвигателя к клапану с целью
управления последним.
Подобные устройства уже предлагались, но их конструкция такова, что во время работы двигатель соединен с
клапаном на протяжении всего его хода, что может создавать трудности, если, например, клапан частично
открыт, а необходимо открыть его еще больше или закрыть. Кроме того, были предложены устройства, в
которых предусмотрено ускорение двигателя в начале работы до его соединения с клапаном и продолжение
его работы в течение ограниченного периода времени после того, как клапан достигнет предельного
положения. В соответствии с настоящим изобретением предусмотрено автоматическое осуществление
прерывистого соединения и разъединения двигателя и клапана во время работы, так что, помимо
возможности ускорения двигателя в начале работы и продолжения его работы после достижения клапаном
предельного положения, двигатель и клапан будут прерывисто соединяться и разъединяться во время
движения последнего, что обеспечивает более гибкое управление, а в случае, когда клапан открыт лишь
частично, может быть нанесен «удар молотка», который может преодолеть инерцию или заклинивание
механизма управления клапаном и обеспечить дальнейшее открытие или закрытие клапана с уверенностью.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма: на фиг. 1 —
продольный вертикальный разрез по линии 1 İ на фиг. 2, а на фиг. 2 — вид с торца, рассматриваемый в
направлении стрелки II на фиг. 1, при снятой половине корпуса редуктора. В представленной на рисунке
форме устройство включает в себя редуктор 3, выполненный из двух частей 4 и 5 для облегчения сборки и
монтажа; часть 5 опущена на рис. 2 чертежей для упрощения иллюстрации. В подшипниках скольжения 6,
поддерживаемых частью 4, установлен шпиндель 7, несущий червяк 8, который входит в зацепление с
червячным колесом 9, закрепленным на валу 10, также поддерживаемом частью 4 корпуса редуктора. На
одном конце вала 10 закреплена шестерня 12, входящая в зацепление с внутренним цилиндрическим колесом
13, закрепленным с одной стороны колеса 14, свободно установленного на коротком валу 15, закрепленном
на другой части 5 корпуса редуктора 3.
С другой стороны колеса 14 закреплено прерывистое внутреннее зубчатое колесо 16, имеющее зубья только
по половине своей окружности, причем другая половина окружности увеличена до диаметра, немного
большего, чем диаметр в нижней части зубьев. Колесо 16 имеет кулачковую пластину 17, функция которой
будет описана ниже; оба колеса 13 и 16, а также кулачковая пластина 17 крепятся к колесу 14 болтами 18. В
торцевой стенке части 5 корпуса редуктора 3 установлен вал 19, несущий шестерню 20 и втулку 21 с выемкой
22. Шестерня 20 предназначена для зацепления с зубьями прерывистого прямозубого колеса 16, а спусковой
крючок 23, шарнирно закрепленный на детали 5, предназначен для зацепления с выемкой 22 указанного
спускового крючка, имеющего хвостовую часть 24, которая прижимается к кулачковой пластине 17 пружиной
25. Шпиндель 7 соединен с электродвигателем, а вал 19 — с управляемым клапаном; конструкция такова, что
при закрытии клапана шестерня 20 выходит из зацепления с прерывистой зубчатой передачей 16.
Для открытия клапана запускается электродвигатель, который через червячную передачу 8, червячное колесо
9, шестерню 12 и зубчатое колесо 13 приводит в движение зубчатое колесо 16 с прерывистой передачей со
значительно пониженной скоростью. Зубья шестерни 16 не входят в зацепление с шестерней 20 до тех пор,
пока шестерня не переместится на определенный угол, который, как показано на чертеже, может составлять
приблизительно девяносто градусов, что позволяет двигателю разогнаться до полной скорости и нанести
упомянутый ранее «ударный удар». Затем шестерня 20 вращается на несколько оборотов за счет зацепления
с зубчатой частью шестерни 16, при этом клапан частично открывается. Затем прерывистая шестерня 16
отсоединяется от шестерни 20 и в течение приблизительно половины оборота работает в холостом ходу, и
этот цикл повторяется до тех пор, пока клапан не будет открыт до желаемой степени. Для закрытия клапана
цикл работы аналогичен, но двигатель, разумеется, вращается в противоположном направлении. Такая
конструкция позволяет двигателю разгоняться до полной скорости перед началом открытия или закрытия
клапана, допускает периодическое увеличение скорости двигателя во время его работы и, после выключения
двигателя, автоматически обеспечивает «дрейф» или продолжение работы двигателя в течение короткого
времени, предотвращая тем самым повреждение клапана.
Зубчатая втулка 21 и соответствующий ей спусковой механизм 23 предназначены для обеспечения вращения
шестерни 20 на точно заданное расстояние и предотвращения ее самопроизвольного вращения за счет
инерции. Это достигается за счет того, что кулачковая пластина 17 отводит спусковой крючок 23 из паза 22 до
того, как шестерня 16 войдет в зацепление с шестерней 20, и освобождает его, когда или до того, как
шестерня 16 выйдет из зацепления с шестерней 20. Хотя в качестве примера была проиллюстрирована одна
конструктивная форма, изобретение никоим образом не ограничивается этой формой, но может быть
модифицировано по желанию в пределах, определенных последующими законами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204095A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или защитным чехлам для шин. Настоящим
заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Лена Гарденс, Брук Грин, Хаммерсмит, Лондон,
Западная 6, относится к упругим колесам для транспортных средств и, в частности, к усовершенствованию
упругих шин. Главная цель настоящего изобретения — манипулируя хорошо известной брезентовой шиной
Изготовление защитных чехлов для пневматических шин таким образом, чтобы обеспечить большую
прочность. Вес и качество пробной проверки регулируются. Ткань для пневматических шин, используемая в
производстве брезента, обрабатывается резиной высочайшего качества, соответствующим образом
подготовленной и обработанной с содержанием резины несколько унций на ярд, так что при изготовлении
каркаса шины она обеспечивает наилучшие результаты, выдерживая необходимое давление воздуха и
различные механические напряжения и деформации, воздействующие на шину при перевозке груза
транспортного средства. Обычно при изготовлении каркаса шины, независимо от того, используется ли
обычная шинная ткань или ткань с кабельным кордом, слой за слоем наносится на сердечник
соответствующей формы.
Каждый слой ткани вырезается достаточной длины и ширины, чтобы при наложении на основу он
обворачивал ее, а холст обрабатывался таким образом, чтобы основа была покрыта, а ткань принимала
форму основы. Затем вокруг сердцевины оборачивается еще один слой холста, который располагается
поверх первого слоя и соответствующим образом обрабатывается в соответствии с формой сердцевины.
Этот процесс продолжается до тех пор, пока вокруг сердцевины не будет обернуто необходимое количество
слоев ткани. Обычно количество слоев варьируется от двух до семи, восьми и более, в зависимости от
нагрузки, которую должен выдерживать чехол для шины. Согласно одному из вариантов данного изобретения,
я беру кусок или слой холста, вырезанный по косой, и отрезаю от этого слоя полосу подходящей длины и
ширины. Затем это раскладывается на столе или скамье и формируется в толстую полосу подходящей
ширины, скажем, около одного дюйма, так что, если я захочу... Толщина в один дюйм или любая другая
требуемая толщина или длина, и в дополнение к этой толщине я могу оставить припуск из холста в виде
клапана, чтобы при укладке полосы на основу
полоса служит опорой, а также в определенной степени обеспечивает скрепление полос между собой, так что
после завершения сборки корпуса различные полосы образуют единое цельное полотно. Для того чтобы
каждая полоса имела одинаковую длину, ширину и толщину, я могу поместить полосы в форму
соответствующей формы и спрессовать их, так что после такой обработки полоса будет иметь одинаковую
форму, размер и толщину. При изготовлении шины по этой технологии я могу покрыть сердцевину слоем
брезента или резины, прежде чем укладывать на неё брезентовые полосы. Решив, чем обтянуть основу:
брезентом или резиной, я беру первую полоску и кладу ее на брезент или резину, которая находится на
основе (я могу покрыть полоски и клапаны тонким слоем резины). Затем беру другую полоску и кладу ее
рядом с первой полоской таким образом, чтобы клапан первой полоски образовывал основание или
фундамент, на который будет опираться вторая полоска. Вторая полоса устанавливается как можно ближе к
первой, и этот процесс продолжается полоса за полосой до тех пор, пока вся сердцевина не будет полностью
покрыта.
Если требуется шина для перевозки тяжелых грузов, то можно использовать два или более слоя или полос.
Каркас шины, изготовленный таким способом, значительно прочнее и выдерживает гораздо большее
давление воздуха, чем если бы брезент или корд наращивались слой за слоем на сердечнике обычным
способом, который обычно практикуют производители шин сегодня. Современные шины очень сильно
страдают в одном отношении: если каркас порван или треснул, постоянное истирание, возникающее в шине
во время движения, приводит к тому, что треснувший или порванный каркас начинает распиливать
следующий слой и так далее. Ещё одна опасность заключается в том, что холст будет растягиваться по
диагонали от одного края чехла к другому, если он состоит из длинных плоских слоёв холста или шнура.
Шины, изготовленные по моей усовершенствованной методике, не могут изнашиваться или рваться в той же
степени. содержащий элемент, так что если одна, две или даже больше полос были разрезаны или
повреждены, их. Эти полоски могут быть применены к И, скажем, длиной восемнадцать дюймов, я вырезаю из
куска холста или шнуровой ткани, уже выкроенного по косой, полоску шириной около шести дюймов и длиной
около восемнадцати дюймов.
Если ширина полосы должна составлять один дюйм, я переворачиваю холст на этой ширине до тех пор, пока
он не выровняется с первой шириной. Затем я снова поворачиваю его, и так до тех пор, пока не получу
полоску толщиной в четверть дюйма и клапан шириной, скажем, в один дюйм. Я могу либо обрабатывать
холст в одном направлении, либо, сформировав, скажем, две полосы, вместо того, чтобы продолжать в том
же направлении, обрабатывать холст в трех направлениях вместо одного, чтобы получить необходимую
ширину и толщину. Способ формирования основания или обвязки крышки будет зависеть от того, какой тип
кромки предпочтителен: обычная кромка с валиком или американская прямая кромка. Я не ограничиваюсь
каким-либо конкретным количеством слоев полос, используемых для изготовления чехла, ни количеством
слоев брезента или шнура для формирования каждой отдельной полосы, и хотя описанный выше метод
следует считать предпочтительным для меня, тем не менее, он явно соответствовал бы моему изобретению,
если бы отдельные полосы, вместо того чтобы быть собранными путем складывания из одной единственной
полосы,
полоски, соединенные любым другим способом, одна над другой, образуя полоску из нескольких слоев в
соответствии с моим изобретением.
Обложки. Усовершенствования в области пневматических шин или внешних покрытий шин. Уильям Дрюри,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лена Гарденс, 10, Брук Грин, Хаммерсмит, Лондон,
Западная Лондон, 6, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
пневматическим шинам или внешним покрытиям шин для колес». Главной целью настоящего изобретения
является производство усовершенствованной формы брезентового или кордового материала для
изготовления пневматических шин или чехлов, а также производство шин или внешних чехлов, содержащих
такой материал. При производстве шин или внешних покрытий брезент и/или кордовая ткань обычно
покрываются резиной, широко известной в резиновой промышленности как герметик, при этом вес и качество
герметика зависят от качества и прочности материала. Ткань для изготовления пневматических шин,
используемая в производстве брезентовых покрышек, обрабатывается резиной высочайшего качества,
соответствующим образом подготовленной и обработанной с удельной прочностью в унциях на ярд, так что
при изготовлении каркаса шины она обеспечивает наилучшие результаты, выдерживая необходимое
давление воздуха и различные механические напряжения и деформации, воздействующие на шину при
перевозке груза транспортного средства.
Обычно при изготовлении каркаса или покрытия шины, независимо от того, используется ли обычная шинная
ткань или ткань с кабельным кордом, слой ткани наносится на сердечник соответствующей формы. Каждый
слой водоотталкивающей ткани вырезается достаточной длины и ширины, чтобы при укладке слоя на основу
он мог быть обернут вокруг основы по окружности и обработан в поперечном направлении таким образом,
чтобы основа была покрыта, а ткань приняла форму основы. Затем вокруг сердцевины оборачивается еще
один слой холста, который располагается поверх первого слоя и также соответствующим образом
обрабатывается в соответствии с формой сердцевины. Этот процесс продолжается до тех пор, пока вокруг
сердцевины не будет обернуто необходимое количество слоев ткани. Обычно количество слоев варьируется
от двух до семи, восьми и более в зависимости от нагрузки, которую должен выдерживать чехол шины; между
каждым слоем ткани обычно располагается слой резины. Согласно одному из вариантов настоящего
изобретения, я беру кусок или слой холста с резиновым покрытием, предпочтительно нарезанный по косой, и
отрезаю от этого слоя полосу подходящей длины и ширины.
Затем ткань расстилают на столе или скамье и складывают в толстую полосу подходящей ширины, скажем,
около одного дюйма, так что если мне нужна полоса ткани длиной 18 дюймов и толщиной, скажем, 1/4 дюйма,
я отрезаю полосу ткани достаточной длины и ширины, чтобы ее можно было складывать снова и снова, пока
не получится толщина в один дюйм, и, кроме того, образует основу для следующей полосы, а также в
определенной степени служит для скрепления полос между собой, так что после завершения изготовления
корпуса различные полосы образуют единое цельное полотно. Для того чтобы каждая полоса была
одинаковой длины, ширины и толщины, я могу поместить сложенные полоски или собранные полосы в форму
соответствующей формы и спрессовать их; таким образом, они будут одинаковыми по форме, размеру и
толщине. «При изготовлении шины по этой технологии я могу покрыть сердцевину слоем брезента или
резины, прежде чем накладывать на неё брезентовые ленты или пояса». Предварительно покрыв основу
слоем водоотталкивающей ткани или резины, я беру первую ленту и укладываю ее, предпочтительно
поперечно или под углом, на ткань или резину, находящуюся на основе.
Затем я могу обтянуть ленту и ее клапан, если таковой имеется, тонким слоем резины. Затем я беру другую
ленту и кладу ее рядом с первой таким образом, чтобы клапан первой ленты образовывал основание или
опору для сложенной части второй ленты. Второй слой устанавливается как можно ближе к первому, и этот
процесс на суше проводится слой за слоем до тех пор, пока ядро не будет полностью покрыто. Если
требуется шина для перевозки тяжелых грузов, можно использовать два или более слоев ремней. Каркас или
внешнее покрытие шины, изготовленное таким способом, значительно прочнее и выдерживает гораздо
большее давление воздуха, чем если бы брезент или корд в продольных полосах наращивались слой за
слоем на сердечнике обычным способом, который обычно практикуют современные производители шин.
Современные шины очень сильно страдают от одного недостатка: если каркас порван или треснул,
постоянное трение, возникающее в шине во время движения, приводит к тому, что порванный или
поврежденный слой ткани начинает распиливаться на следующий слой и так далее.
Ещё одна опасность заключается в том, что брезент может порваться по диагонали от одного края чехла к
другому, если он состоит из длинных плоских слоёв брезента или шнура. Шины, собранные по моей
усовершенствованной методике, не могут так сильно изнашиваться или рваться, потому что каждая лента
представляет собой отдельный, самодостаточный элемент, так что если одна, две или даже больше лент
будут порезаны или повреждены, это не сможет в значительной степени повлиять на другие ленты,
расположенные выше, ниже или рядом с ними. Эти сформированные полосы могут быть нанесены на
сердечник продольно, спирально или поперечно, либо под углом, наиболее подходящим для достижения
наилучших результатов. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На рис.
2 представлен поперечный разрез готовой внешней крышки. На рис. 3 представлен вид сбоку, частично в
разрезе, демонстрирующий конструкцию защитного покрытия. На рис. 4 представлен детальный поперечный
разрез кромки крышки. На рис. 5 показана часть полосы с суженным концом. На рисунках 6, 7, 8 и 9 показаны
различные способы складывания полоски, а на рисунке 10 показана полоска с ромбовидным поперечным
сечением.
Сначала я подготавливаю несколько сложенных полос из канваса или шнуровой ткани длиной, скажем,
двенадцать дюймов и шириной шесть дюймов. Эти полоски вырезаются по косой, если используется обычный
канвас, и по прямой, если используется шнуровая ткань. Я предпочитаю покрывать одну, а может быть, и обе
стороны полоски сырой резиной или водоотталкивающим составом, а затем загибаю один из продольных
краев примерно на дюйм в ширину и прижимаю его. Затем я продолжаю загибать край снова и снова, пока не
дойду примерно до дюйма от противоположного продольного края; или после первого загиба я могу
перевернуть полоску и загнуть загнутый край, и так далее поочередно. Различные формы складывания
показаны на рис. 6, 7, 8 и 9, причем на последнем рисунке показан только выступающий клапан a, который я
предпочитаю использовать, но другие формы можно сделать с аналогичными выступами. На рис. 6 полоса
показана сложенной всегда в одном направлении. На рис. 7 после каждого сгиба полоса переворачивается,
образуя зигзагообразную форму.
На рис. 8 полоска сложена пополам, а затем еще раз пополам. На рис. 9 показан способ складывания,
аналогичный тому, что представлен на рис. 6. В данном случае используется несколько более широкая
полоса холста, так что после завершения складывания остается выступающий клапан. Теперь я опишу один
из способов изготовления внешней шины с двумя слоями полос с бортиком в соответствии с моим
изобретением. Для изготовления крышки я использую обычную круглую сердцевину. Я предпочитаю сначала
покрыть сердцевину слоем водоотталкивающего материала, который будет служить основой и внутренней
поверхностью покрытия после завершения работ. Затем я беру одну из сложенных полос и обертываю ею
основу на пробном оттиске под поперечным наклоном, так чтобы два края полосы доходили до середины
внутренней окружности основы, или почти до нее. Состояние на данном этапе приблизительно представлено
на рис. 1, где b к этому. Затем я объединил усилия и Процедура продолжается до тех пор, пока я полностью
не покрою сердцевину, и если края полосы изначально не были сформированы таким образом, чтобы
образовывались непрерывные круглые линии, я соответствующим образом обрезаю края.
Таким образом, я имею в виду структуру, состоящую из ряда отдельных поперечных полос или ремней,
каждый из которых содержит от трех до пяти слоев или толщин материала в соответствии со степенью
складывания исходных полос. Затем я наношу слой пробного лака на все эти полосы и приступаю к
нанесению второй серии. Однако в случае покрытия с окантовкой из бусин я использую между двумя рядами
полос основу из бусин, состоящую из непрерывных колец, предпочтительно из твердой резины, подходящего
поперечного сечения. Подобная форма показана на рис. 2, 3 и 4. Вторая серия лент несколько длиннее
первой, отчасти из-за увеличенного диаметра, который они должны покрывать, а отчасти из-за того, что их
необходимо формовать поверх колец из бусин, что достигается путем ручной обработки их контура; или же
для этой цели я могу использовать механическое или полумеханическое прессовальное устройство. Эта
серия накладывается на другие серии, как показано на рис. 3. Видно, что края второй серии полос
соединяются с краями первой серии и, таким образом, полностью охватывают кольца c (рис. 2 и 4).
Для укрепления окантовки я затем прикрепляю к ней одну или несколько полос d (рис. 3 и 4) холста или
подобного материала, верхние края которых немного выступают над окантовкой, а нижние края слегка
загибаются за край обложки, как показано на рис. d. Эти полоски холста могут быть покрыты пропиткой перед
приклеиванием к обложке, или же слой пропитки может быть нанесен перед тем, как каждая полоска будет
установлена на место. Таким образом, я создаю конструкцию, состоящую из двух рядов холщовых полос или
ремней, пересекающихся под углом, причем каждая полоса, как правило, состоит из трех или четырех
наложенных друг на друга слоев холста или ткани. Затем я наношу внешнее резиновое покрытие или
протектор, аналогичное тому, что используется в обычных шинах, любой желаемой толщины и толщины. На
рис. b изображен внутренний слой пропитки, a) внутренний ряд поперечных полос, a) внешний ряд
поперечных полос, пересекающих внутренний ряд под углом, c) кольца из бусин, d) усиленные полосы,
прикрепленные к последним, и e) внешнее резиновое покрытие или протектор.
Поскольку поверхность, которую необходимо покрыть лентами, имеет в основном круглую форму, ленты
должны постепенно сужаться от середины к концам, и с этой целью я могу либо обрезать края, как показано
на рис. 5 (а), либо, если ленты обладают достаточной эластичностью или сжимаемостью, позже уменьшить их
ширину к концам и обработать их без образования нахлестов, либо ленты могут быть размещены и
сформированы в формах желаемой формы. На рис. 2 показана конструкция, в которой полосы расположены
по окружности сердечника, а не поперечно; полосы второй серии перекрывают место соединения с полосами
первой серии. В такой конструкции каждая полоса может полностью огибать крышку по окружности на одном
расстоянии, или же может использоваться ряд продольно расположенных рядом полос. Аналогично, в тех
случаях, когда полосы простираются от края до края обложки, они могут быть расположены под прямым углом
к окружной плоскости обложки, при этом полосы второй серии располагаются таким образом, чтобы
перекрывать стыковые края полос первой серии.
Однако я предпочитаю наклеивать ленты от края до края под наклоном, как было описано ранее. Для легких
чехлов, например, для мотоциклов, может использоваться один слой ткани или несколько рядов полос. Для
обычных автомобильных чехлов можно использовать двойной ряд, каждый из которых состоит из трех или
четырех слоев, наложенных друг на друга, или, для тяжелых работ, я могу использовать три или даже четыре
слоя, наложенных друг на друга, в зависимости от количества слоев в каждом из них. Чтобы уменьшить
вероятность прокола между соприкасающимися краями соседних полос, я могу либо сделать скошенные
продольные края при складывании полосы, либо после складывания полосы подвергнуть ее давлению в
форме с наклонными боками, так что ее окончательная форма в поперечном сечении будет ромбовидной
(рис. 10). Таким образом, когда две ленты расположены рядом, их края будут перекрываться, и,
следовательно, конструкция будет оказывать практически одинаковое сопротивление проникновению гвоздя
или другого острого предмета как в месте соединения лент, так и в середине ленты.
Хотя я описал изобретение в применении к конструкции внешнего покрытия шины, следует понимать, что оно
также может быть реализовано в закрытой трубчатой форме шины, в которой не используется внутренняя
камера, и в таком случае оно будет включать конструкцию, в которой непрерывная полоса или ряд полос
спирально намотаны вокруг кольцеобразного сердечника или участка кольца в один или несколько слоев; или,
в случае внешнего покрытия, первый слой может быть выполнен таким образом, чтобы образовать трубчатое
кольцо, которое затем разрезается по внутренней окружности, после чего наносятся борта, и наносится
внешний слой или слои полос описанным ранее способом. Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным
количеством слоев лент, используемых при изготовлении чехла, ни количеством слоев брезента или
шнуровой ткани, используемых для формирования каждой отдельной ленты, и хотя описанный выше метод
следует считать предпочтительным на данный момент, тем не менее, в рамках моего изобретения было бы
очевидно, что отдельные полосы, вместо того чтобы формироваться путем складывания из одной
единственной полосы, формировались бы путем наложения отдельных полос друг на друга и соединялись бы
любым другим способом одна над другой, образуя многослойную ленту, согласно моему изобретению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204096A
[]
Усовершенствованный прибор для определения крутящего момента валов. Мы, компания SIEMENS
BROTHERS & Co. LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, West- Фредерик Тернер,
зарегистрированный в соответствии с британским законодательством, проживающий по адресу: "The Crest",
Шутерс-Хилл, Лондон, Юго-Восток, являющийся британским подданным, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к устройству для
определения крутящего момента валов, более известному как торсионные измерители. В одном из типов
торсионного измерителя два элемента установлены на валу на определенном расстоянии друг от друга, а
зеркало, шарнирно закрепленное на одном из элементов, воздействует на него рычагом, закрепленным на
другом элементе, и поворачивается на величину, зависящую от крутящего момента, передаваемого валом.
Луч света от неподвижной лампы падает на зеркало и отражается на шкале, а смещение светового пятна на
шкале дает меру крутящего момента, передаваемого валом. Поскольку лампа и шкала закреплены,
отраженный луч попадает на шкалу только один раз за оборот вала и, следовательно, измеряет лишь
кратковременное значение крутящего момента.
При использовании составного зеркала, состоящего из двух зеркал, расположенных друг за другом, крутящий
момент на валу может... Лампа и шкала перемещаются в направлении, концентричном валу, и мы можем
предусмотреть множество зеркал, которые крепятся к указанным выше элементам. Он Перемещение может
быть таким, что крутящий момент можно будет считать для любого положения вала во время его вращения.
Например, мы можем установить два составных зеркала, подобных упомянутым выше, смещенных на угол
90°, и организовать перемещение лампы и шкалы по дуге в 90°. В упомянутом торсионном измерителе,
имеющем составное зеркало, лампа расположена таким образом, что отраженные лучи с двух сторон зеркала
попадают на шкалу один над другим, и когда вал передает крутящий момент, лучи отклоняются от нуля в
противоположных направлениях. При использовании двух двойных зеркал, смещенных на 90° и шарнирно
установленных на одном и том же элементе, может возникнуть путаница в масштабе. Чтобы избежать этого и
получить четыре различных изображения на шкале (соответствующих крутящему моменту вала для четырех
положений его вращения), одно двойное зеркало шарнирно установлено на одном элементе, а другое зеркало
— на другом из двух элементов, закрепленных на валу.
Обычно на одном из вышеупомянутых элементов крепится нулевая метка, предназначенная для нанесения
нулевой отметки на шкалу. Усовершенствованный прибор для определения крутящего момента валов. Мы,
компания SIEMENS BROTHERS & Co. Limited, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и
Фредерик Тернер, проживающий по адресу: "The Crest", Shooter's Hill, London, S.E., являющийся британским
подданным, настоящим заявляем о характере... То же самое должно быть выполнено, подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству для определения
крутящего момента валов, более известному как торсионные измерители. Это относится, в частности, к
устройствам для определения мощности, передаваемой вращающимся валом, путем создания крутящего
момента между двумя точками по длине вала, который приводит к отклонению светового луча. — Устройство
такого типа описано в Спецификации 13448 от 1906 года, и два элемента установлены на валу на
определенном расстоянии друг от друга.
Зеркало, шарнирно закрепленное на одном элементе, подвергается воздействию рычага, закрепленного на
другом элементе, и поворачивается на величину, зависящую от крутящего момента, передаваемого валом.
Луч света от неподвижной лампы падает на зеркало и отражается на шкале; смещение светового пятна на
шкале позволяет измерить крутящий момент, передаваемый валом. При такой конструкции отраженный луч
падает на шкалу один раз за оборот вала, и значение передаваемого крутящего момента указывается только
для одного положения вала; составное зеркало, состоящее из двух зеркал, обратно к «плохому!»
использовался для «движения вала при его вращении». В настоящем изобретении мы предусмотрели четыре
зеркала и организовали так, чтобы пара другая пара в противоположном направлении Также следует
предусмотреть, чтобы отражающие поверхности двух зеркал, образующих пару, были обращены в
противоположные стороны относительно периферии вала. Оси, вокруг которых вращаются зеркала,
радиальны относительно вала или расположены практически перпендикулярно ему.
Четыре зеркала Однако мы предпочитаем использовать два составных зеркала, расположенных под углом
90° друг к другу, причем каждое составное зеркало состоит из двух зеркал, расположенных друг за другом, так
что один шарнир служит для двух зеркал, образующих составное зеркало. Благодаря расположению четырех
зеркал, как указано выше, передаваемый крутящий момент может быть измерен для четырех различных
положений вала во время его вращения, а также благодаря возможности концентрического перемещения
лампы и соответствующей ей шкалы относительно вала на дугу в 90 градусов, крутящий момент может быть
считан для любого положения вала во время его вращения. Прилагаемый схематический чертеж
демонстрирует компоновку в соответствии с изобретением. Используемое оборудование аналогично
описанному в вышеупомянутой спецификации. На рисунках 1 и 2 показано состояние соединения. На рис. 4
показана масштабная модель, зеркала и крепления. Обращаясь к рисунку и рис. 4 фланец другого элемента.
Вставленный в кронштейн c фланца a, он представляет собой «составной» элемент.
Две отражающие поверхности А и А не проходят через ось вала, а наклонены таким образом, что вызывают
отражения, о которых будет рассказано позже в связи с рис. 1. Для получения отражения от поверхности А
источник света должен находиться слева от поверхности А на рис. 4, а для получения отражения от
поверхности А источник света должен находиться справа от поверхности А, то есть отражающие поверхности
обращены в противоположных направлениях относительно периферии вала. Пружина воздействует на рычаг
оси вращения зеркала d, пружина Крепление к рычагу выполнено нежестким, чтобы шарнир и другие части не
подвергались нагрузке во время работы. Когда крутящий момент передается через вал, диапазон a
смещается относительно вращаться. Второе составное зеркало f смещено скобка g имеет две отражающие
поверхности Band B, расположенные спина к спине. Пружинный рычаг h управляет положением зеркала f.
—повернулись на своих осях в противоположных направлениях- к весовой шкале 7. Весовой ящик установлен
надлежащим образом, скажем, с помощью
любое положение вдоль дуги 8, которая простирается на 0,90° и концентрична с -шкала расположена сбоку,
ближе к валу, и простирается в направлении, параллельном валу. На прозрачном стекле нанесены две
шкалы: верхняя и нижняя. Отклонение падающего на шкалу светового луча считывается путем наблюдения за
шкалой вдоль направления луча. С задней стороны весовой шкалы установлена непрозрачная пластина с
двумя продольными прорезями, к которым может прикладываться глаз наблюдателя; прорези расположены,
как показано на рисунках 11 и 12. Такое расположение шкалы и прицельных щелей использовалось в
упомянутом случае, когда применялось составное зеркало. При расположении лампы и шкалы сплошными
линиями, показанными на чертеже, луч света, падающий на отражающую поверхность А составного зеркала
d, когда зеркало d находится слева, как показано на рисунке, отражается обратно на шкалу 10. Зеркало
составного зеркала с отражающей поверхностью А установлено в держателе таким образом, что радиально
внешний край выступает вперед по часовой стрелке относительно внутреннего края, так что отражение
происходит, как показано стрелками.
Когда вал находится под крутящим моментом, изображение нити накаливания лампы можно увидеть в правой
половине верхней шкалы масштабной модели на рис. 3, если смотреть через нижнюю щель 12 стрелочной
пластины. Буква А вставляется в том месте, где будет располагаться изображение нити накаливания лампы.
Когда зеркало d, вращаясь вокруг своей оси, проходит 180 градусов, отражающая поверхность A принимает
луч от лампы, и изображение падает на шкалу 10, как показано на рис. 1. Зеркало составного зеркала с
отражающей поверхностью А установлено в держателе таким образом, что его радиально внешний край
находится позади (по часовой стрелке) внутреннего края, и отражение происходит, как показано стрелками.
Однако изображение нити накаливания лампы попадает в левую половину нижней шкалы на рис. 3, то есть в
диапазон А на этом рисунке, если смотреть на шкалу через верхнюю щель (11) задней пластины. Очевидно,
что, перемещая шкалу в разные положения на дуге 8, два изображения нити накаливания лампы,
проецируемые на шкалу 10, позволят измерить крутящий момент, передаваемый валом, для положений вала,
в которых зеркало d находится на дугах, обозначенных 1 и 3.
Обращаясь к рис. 2, при положении лампы и шкалы, показанном сплошными линиями, зеркало f проецирует
изображение на шкалу, когда зеркало находится в двух показанных положениях. Поскольку зеркало f
поворачивается в противоположном направлении по отношению к зеркалу d при передаче крутящего
момента, изображение, создаваемое отражающей поверхностью B, будет располагаться в левой половине
верхней шкалы на рис. 3, а изображение, создаваемое поверхностью B, — в правой половине нижней шкалы.
Кроме того, перемещая масштабную шкалу в разные положения на дуге 8, два изображения, проецируемые
на масштабную деталь 10, позволят измерить крутящий момент, передаваемый валом, для положений вала, в
которых зеркало d находится на дугах, обозначенных цифрами 2 и 4. Таким образом, крутящий момент,
передаваемый валом, может быть определен для любого заданного положения вала во время его вращения.
Обычное «нулевое» зеркало крепится к одному из фланцев a или b, чтобы обеспечить нулевую отметку или
изображение на шкале. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204097A
[]
Усовершенствованный сальник дейдвудной трубы для гребных валов судов и аналогичных устройств. Мы,
Джеймс Дэниел Кеннеди, из 54, Кеннеди, проживающий по адресу: Иден Вейл, Дарем Роуд, 5, Сандерленд,
графство Дарем, британские подданные, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к сальникам дейдвудных труб для гребных валов судов и тому
подобное. Используемые до настоящего времени сальники дейдвудной трубы не предотвращают утечку воды
в дейдвудную трубу при износе гребного вала и не удерживают смазочное масло внутри трубы. Целью
настоящего изобретения является отказ от обычных сальников и предоставление вместо них
усовершенствованной конструкции сальника дейдвудной трубы для предотвращения попадания воды на
гребной вал и удержания смазки в дейдвудной трубе, что будет эффективно в случае износа вала. Согласно
нашему изобретению, мы предлагаем вокруг гребного вала между наружным концом дейдвудной трубы и
ступицей гребного винта сальник дейдвудной трубы, включающий гибкую оболочку, состоящую из ряда
сжимаемых кольцевых компонентов, свободно вращающихся друг относительно друга, причем компоненты на
переднем и заднем концах оболочки опираются на металлические кольца, прикрепленные соответственно к
Соседние файлы в папке патенты