Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1848
.pdf
эквивалентным клапанам, используемым в сочетании с вакуумными камерами для регулирования подачи
дополнительного воздуха в трубопровод поезда с целью обеспечения быстрого срабатывания тормозов.
Наше изобретение включает в себя сочетание с каждым диафрагменным или эквивалентным клапаном для
автоматической подачи дополнительной подачи воздуха в железнодорожный трубопровод, когда вакуум в нем
частично разрушается машинистом железнодорожного или подобного транспортного средства, средств,
соединяющих железнодорожный трубопровод и вакуумную камеру, в которой приводится в действие
диафрагменный клапан, для обеспечения возможности многократного автоматического открытия
диафрагменного клапана при наличии частичного вакуума в железнодорожном трубопроводе. Наше
изобретение дополнительно включает в себя сочетание канала, допускающего лишь ограниченный приток
воздуха в указанную вакуумную камеру или отток воздуха из нее при закрытом диафрагменном клапане, с
дополнительным каналом между вакуумной камерой и трубопроводом, имеющим на нем обратный клапан,
позволяющий быстро выпускать воздух из вакуумной камеры.
Наше изобретение дополнительно включает в себя устройство пробки или частичной заглушки, которая
позволяет ограничить поток между вакуумной камерой и трубопроводом или наоборот, когда диафрагменный
клапан закрыт, так что он выводится из отверстия через диафрагменный клапан, когда последний закрыт,
если в трубопроводе существует более высокий вакуум, чем в вакуумной камере. Наше изобретение
дополнительно включает в себя сочетание с диафрагменным клапаном независимого канала между
трубопроводом и вакуумной камерой, снабженного обратным клапаном, имеющим небольшое отверстие для
утечки, причем указанный обратный клапан открывается диафрагменным клапаном, когда последний открыт.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения, в быстродействующем клапане, имеющем
центральное сквозное отверстие с неподвижной пробкой или частичным запорным элементом внутри,
последний выдвинут в вакуумную камеру и имеет сквозное отверстие с шаром или другим обратным
клапаном, который открывается в направлении, противоположном вакуумной камере, что позволяет быстро
сбросить давление в последней, если после срабатывания диафрагменного или быстродействующего
клапана в трубопроводе образуется вакуум.
Благодаря быстрому воссозданию вакуумного состояния в вакуумной камере до тех пор, пока вакуум
сохраняется в трубе поезда, становится возможным многократное автоматическое срабатывание тормозов
железнодорожного или подобного транспортного средства. Мы можем расположить проход между
трубопроводом и вакуумной камерой снаружи диафрагменного клапана, причем указанный проход будет
иметь обратный клапан, выступающий в сторону диафрагменного клапана, так что он открывается последним,
когда диафрагменный клапан открыт. В обратном клапане предусмотрено отверстие для предотвращения
утечки, позволяющее постепенно выравнивать условия в трубопроводе и вакуумной камере при закрытии
автоматического воздухозаборного соединения. Обратный клапан позволяет быстро сбрасывать вакуум в
камере, если после открытия диафрагменного клапана в трубопроводе остается пустота, и, таким образом,
обеспечивает многократную автоматическую подачу воздуха в трубопровод. Вместо использования
отдельного канала, который служит только для быстрого откачивания воздуха из вакуумной камеры, мы
можем адаптировать пробку или частично закрывающий элемент таким образом, чтобы он перемещался
относительно диафрагменного клапана под действием разницы давлений в вакуумной камере и
трубопроводе, что позволит быстро откачать воздух из вакуумной камеры, при этом диафрагменный клапан,
находясь в нужном положении, будет обладать необходимой для эффективной работы степенью
чувствительности.
Пружина удерживает вилку в её нормальном положении. Мы можем изменять детали наших
усовершенствованных средств управления связью между вакуумной камерой и трубопроводом поезда для
обеспечения быстрого откачивания воздуха из первой, в соответствии с любыми конкретными условиями
эксплуатации или требованиями. Усовершенствования, касающиеся вакуумных тормозных устройств для
железнодорожного и аналогичного транспорта. Мы, Гарри Эдвард Грешем, и Солфорд, Манчестер,
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
вакуумным тормозным аппаратам для железнодорожных и подобных транспортных средств, и в частности к
диафрагменным или эквивалентным клапанам, используемым в сочетании с вакуумными камерами для
управления подачей дополнительного воздуха в трубопровод поезда с целью быстрого срабатывания
тормозов. Целью нашего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для обеспечения
возможности многократного автоматического открытия диафрагменного клапана при наличии частичного
вакуума в трубопроводе поезда.
Наше изобретение включает в себя комбинацию прохода, допускающего лишь ограниченный приток воздуха в
указанную вакуумную камеру или отток воздуха из нее при закрытом диафрагменном клапане, средств,
обеспечивающих быстрое опорожнение вакуумной камеры при закрытом диафрагменном клапане, и быстрого
потока воздуха из трубопровода в вакуумную камеру при открытом диафрагменном клапане. Наше
изобретение дополнительно включает в себя устройство пробки или частичной заглушки, которая
обеспечивает ограниченный поток между вакуумной камерой и трубопроводом или наоборот, когда
диафрагменный клапан закрыт, и неограниченный поток, когда клапан открыт, так что пробка извлекается из
отверстия или перемещается относительно него через диафрагменный клапан, когда последний установлен
на место, если в трубопроводе существует более высокий вакуум, чем в вакуумной камере. Наше
изобретение дополнительно включает в себя сочетание с диафрагменным клапаном независимого канала
между трубопроводом и вакуумной камерой, снабженного обратным клапаном с небольшим отверстием для
утечки, причем указанный обратный клапан открывается диафрагменным клапаном, когда последний
открывается.
Обращаясь к трем прилагаемым листам пояснительных чертежей: — Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез клапана диафрагменного типа, к которому нашим изобретением применено одним
удобным способом. На рисунке 2 представлен торцевой разрез, на рисунке 3 — боковой разрез, а на рисунке
4 — план клапана с другим способом применения изобретения, при этом дальнейшие модификации показаны
на разрезах на рисунках 5 и 6. В применении нашего изобретения, как показано на рисунке 1, к
диафрагменному или быстродействующему клапану a, имеющему центральное сквозное отверстие с
неподвижной пробкой или частичным закрывающим элементом b, последний, обеспечивающий лишь
ограниченный проход через указанное отверстие в закрытом состоянии, но более широкий проход в открытом
состоянии, вынесен в вакуумную камеру c и имеет сквозное отверстие с шаром d или другим обратным
клапаном, который открывается в направлении от вакуумной камеры, чтобы обеспечить быстрое сбрасывание
вакуума из последней, если после срабатывания указанной диафрагменной или быстродействующей
заслонки a в трубопроводе e возникнет вакуум.
Благодаря быстрому воссозданию вакуумного состояния в вакуумной камере c до тех пор, пока в
трубопроводе сохраняется вакуум, становится возможным многократное автоматическое открытие клапана a,
пока в трубопроводе существует частичный вакуум. Как показано на примере на рисунках 2, 3 и 4, мы можем
расположить проход f между трубопроводом e и вакуумной камерой c вне диафрагменного клапана a, причем
указанный проход имеет на себе обратный клапан d, выступающий в сторону диафрагменного клапана, так
что открытие последнего приводит к открытию клапана d. Через обратный клапан d предусмотрено отверстие
для утечки, позволяющее постепенно стабилизировать условия в трубопроводе e и вакуумной камере c при
закрытом автоматическом входном воздушном патрубке h. Обратный клапан d позволяет быстро сбрасывать
вакуум в вакуумную камеру c, если после открытия диафрагменного клапана a в трубопроводе остается
пустота, и, таким образом, обеспечивает многократную автоматическую подачу воздуха в трубопровод.
_-. Вместо использования отдельного канала, который служит только для быстрого откачивания воздуха из
вакуумной камеры, как в двух приведенных выше примерах, мы можем адаптировать пробку или частично
закрывающую деталь таким образом, чтобы она перемещалась относительно диафрагменного клапана под
действием разницы давлений в вакуумной камере и трубопроводе, так что откачка воздуха из вакуумной
камеры может быть осуществлена быстро, при этом, когда пробка находится в нужном положении,
диафрагменный клапан обладает необходимой степенью чувствительности для эффективной работы.
Пружина удерживает вилку в её нормальном положении. Два примера такого расположения приведены на
рисунках 5 и 6 соответственно. В примере на рисунке 5 пробка или частичный запорный элемент d в форме
клапана удерживается в нормальном положении пружиной i, но пустота в трубе, по сравнению с пустотой в
камере c, вызывает перемещение d против действия пружины, обеспечивая тем самым более свободное
сообщение между указанной камерой и трубой.
В примере на рисунке 6 клапан d (имеющий в себе отверстие g для утечки) обычно плотно прилегает к крышке
или гнездовой части j, прикрепленной к диафрагменному клапану a, но повышенное давление в камере c
приведет к открытию клапана d вопреки действию пружины i. Запорный клапан w однозначно открывает
клапан d, когда открывается диафрагменный клапан a. Благодаря описанным выше конструкциям можно
добиться как быстрого частичного, так и быстрого полного срабатывания тормозов. Если для частичного
применения тормозов в трубопровод поезда на короткое время быстро подается воздух, то диафрагменные
клапаны a, чрезвычайно чувствительные к изменениям относительного давления в вакуумных камерах c и в
трубопроводе поезда, открываются и подают вспомогательные потоки воздуха из h. Если разрежение в
трубопроводе не падает чрезмерно, клапаны после короткого периода открытия закрываются и остаются
закрытыми до тех пор, пока машинист не произведет дополнительную подачу воздуха в трубопровод для
дальнейшего частичного применения тормозов.
Однако, если водитель откроет воздушный клапан для полного нажатия на тормоза, то клапаны откроются
несколько раз подряд, пока вакуум в трубопроводе поезда полностью не исчезнет. Постепенное поступление
воздуха в трубопровод не вызовет срабатывания мембранных клапанов, поскольку давление в вакуумной
камере и трубопроводе выравнивается за счет утечки вдоль штока b (рис. 1) или d (рис. 5) или через
отверстие g на рис. 2. Мы можем изменять детали усовершенствованных средств управления связью между
вакуумной камерой и трубопроводом для обеспечения быстрого откачивания воздуха из первой, в
соответствии с конкретными условиями эксплуатации или требованиями. Нам известно, что
быстродействующие клапаны описанного здесь типа снабжены ограниченным каналом сообщения между
вакуумной камерой и трубопроводом, когда диафрагменный клапан закрыт, и широким каналом сообщения
между указанными частями, когда клапан открыт. Кроме того, были предусмотрены быстродействующие
клапаны, обеспечивающие широкий канал сообщения между трубопроводом и вакуумной камерой как в
открытом, так и в закрытом состоянии диафрагменного клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204087A
[]
Напряженные статьи.
Я, Чарльз Эдвард Иределл, доктор медицины, по адресу: Камберленд Террас, 7, Риджентс-парк, графство
Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к плавким предохранителям для электрических утюгов или
других электрически нагреваемых изделий, в которых предусмотрено соединение плавкого материала в цепи
с нагревательными приборами для разрыва электрической цепи при перегреве утюга или другого изделия,
при этом целью изобретения является создание усовершенствованного устройства простой и эффективной
конструкции. Согласно настоящему изобретению, предлагается термочувствительный выключатель,
включающий в себя вилку или аналогичное устройство из плавкого материала вместе с механическим
средством, управляемым или освобождаемым путем плавления указанной вилки или аналогичного
устройства, которое при перегреве паяльника или другого устройства разрывает электрическую цепь через
нагревательное сопротивление.
С этой целью может быть предусмотрена легко заменяемая вилка из плавкого непроводящего материала,
расположенная между парой относительно подвижных элементов, которые находятся в цепи с
нагревательным резистором, при этом один или оба из указанных элементов предпочтительно расположены в
для прижимания элементов друг к другу, при этом указанные устройства обычно удерживаются на расстоянии
друг от друга с помощью плавкого предохранителя, а один из электрических проводников может быть туго
натянут поперек выступов на указанных подвижных элементах. Конструкция и расположение деталей таковы,
что при перегорании вилки пружина сближает два элемента, и возросшее натяжение или разрывное действие
резака приводит к разрыву проводника. Например, один из выступов может представлять собой изогнутый
рычаг, прикрепленный к подвижному элементу с помощью штифта и паза, и при расплавлении вилки рычаг
может колебаться вокруг своей точки опоры, чтобы перерезать или оборвать проводящий провод. Для
облегчения перерезания проводника изогнутый рычаг может быть снабжен острым краем, а проводящий
провод может быть изготовлен из U-образного профиля, так что, если механическое устройство не сможет
полностью перерезать провод, ток расплавит частично перерезанный провод.
Вместо перерезания или разрыва проводника пружина, освобождаемая при срабатывании вилки, которая
может быть изготовлена из непроводящего материала или нет, может быть приспособлена для разрыва цепи
через нагревательное сопротивление. Например, относительно подвижные элементы могут обычно
соприкасаться друг с другом и находиться в цепи с нагревательным элементом, а один из элементов может
быть снабжен шпинделем, на котором установлена пружина, натянутая таким образом, что сказал, что
подвижные устройства. — Перемещение обычно осуществляется с помощью вилки. нагревается и, таким
образом, разрывает электрическую цепь через нагревательное сопротивление. В качестве дополнительной
альтернативы может быть предусмотрена пара неподвижных клемм, одна из которых может быть
просверлена для размещения подпружиненного поршня, который обычно контактирует с другой клеммой и
служит для замыкания цепи через нагревательный резистор. Предусмотрен плавкий предохранитель, который
может иметь U-образную форму и быть изготовлен, например, из сплава олова, цинка и висмута. Он
расположен над указанным шпинделем таким образом, чтобы удерживать плунжер в контакте с другим
выводом, противодействуя воздействию пружины.
При воздействии на железо или другой предмет, реакция пружины выталкивает поршень из зацепления.
Разрыв цепи. Предпочтительно располагать вырез в легкодоступной части утюга. Напряженные статьи.
Я, Чарльз Эдвард Иределл, доктор медицины, проживающий по адресу: Камберленд Террас, 7,
Риджентс-парк, графство Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем документе. Настоящее изобретение относится к устройствам для плавкой резки в
электрических утюгах или других изделиях с электрическим нагревом, в которых используется вилка или
подобное устройство из плавкого материала вместе с механическим средством, управляемым или
освобождаемым путем плавления указанной вилки или подобного устройства, которое действует
термостойкость. В одном из вариантов устройства для этой цели использована пружина, которая перемещает
Штифт, установленный между клеммами, этот штифт деформируется при перегреве прибора, так что
пружина, совершая угловое движение относительно штифта, может отодвинуть обычный соединительный
штекер от клемм. Согласно настоящему изобретению, вырез включает в себя пару соприкасающихся
элементов, расположенных в одной плоскости и способных относительно друг друга в торцевом направлении,
причем элементы обычно
Пружина, которая стремится их разделить, при этом конструкция такова, что на вилке В изделии, к которому
крепится отключатель, пружина вызывает разъединение элементов за счет продольного перемещения, тем
самым разрывая электрическую цепь через нагревательное сопротивление. Плавкий предохранитель может
иметь U-образную форму и состоять, например, из сплава олова, цинка и висмута, а предохранитель
предпочтительно располагается в легкодоступной части утюга или другого устройства. должны быть понятны
и легко применимы на практике. Далее это будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором, в качестве примера, показана одна из форм термоплавкого резака. Рисунок 1
представляет собой *проекционный разрез, выполненный по линии a ȧ на рисунке 2. Рисунок 2 представляет
собой вид сверху. Рисунок 1 со снятой ручкой и верхней крышкой утюга. Рисунок 3 представляет собой
сечение по линии b b рисунка 1, а рисунок 4 — вид модифицированной конструкции плавкого вырезанного
элемента. Обращаясь к рисунку, 1 — это опорная плита или подошва утюга; 2 — это закрывающая крышка; 3
— это ручка; 4 — это нагревательный элемент, а 5 — это крышка, которая закрывает нагревательный элемент
4.
G, 6 — это обычные болты для скрепления частей утюга, а 7 — один из клеммных разъемов для подключения
утюга к внешней цепи. 8, 8a — это контактные элементы, а 9 — один из двух пружинных элементов,
установленных на клеммах 7, которые воздействуют на контактные элементы 8, 8a. Термоклеящийся
вырезанный элемент в примере, показанном на рисунках 1-3, формально удерживается в контакте друг с
другом с помощью пружины сжатия 18. В показанном примере элементы 16 и 17 образованы шпинделями,
имеющими расширения 16a и 17a на одном конце и резьбу на других концах. Контактный элемент 17
изолирован от выступа 13 заглушками 20 и 21, удерживаемыми на месте контргайками и шайбами 22. Другой
подвижный элемент 16 установлен внутри резьбовой втулки 23, которая входит в резьбовое отверстие в
выступающей части 12. Пружина 18 расположена между втулкой 23 и гайкой 24 на резьбовом конце элемента
16. 19 представляет собой U-образный плавкий предохранитель, расположенный вокруг элемента 16, который
обычно удерживает элементы 16 и 17 в контакте друг с другом, преодолевая сопротивление пружины 18.
При срабатывании плавкого предохранителя 19 пружина 18 разъединяет элементы 16 и 17 и разрывает
электрическую цепь через нагревательный элемент. От контактного элемента 17 к контактной пластине 8
отходит провод 40, а от клеммы 12 к нагревательному резистору — провод 41. 25, 26 представляют собой
полоски изоляционного материала, такого как слюда, которые служат для изоляции провода 41 от крышки 5 и
контактной полоски 8. Если необходимо установить новый плавкий предохранитель, контактный элемент 16
отводится путем поворота втулки 23. На рисунке 4 показана модифицированная конструкция, включающая
опорную пластину 27, закрепленную в точке 28 на крышке 5. На опорной пластине 27 установлены пара клемм
29 и 30, к которым прикреплены выводы 37 и 38. Клемма 30 изолирована от опорной пластины 13 заглушкой и
шайбами 31 и удерживается на опорной пластине винтом 32. 33 и 34 являются относительно подвижными
элементами, а 35 — пружина, которая обычно стремится разъединить указанные элементы. 36 — плавкая
вставка, которая удерживает их в контакте.
При срабатывании предохранителя пружина 35 размыкает контактные элементы и разрывает цепь через
нагревательный элемент. Другой контактный элемент 33 установлен внутри резьбовой втулки в клемме 30
таким образом, чтобы контактный элемент 33 можно было отвести назад для облегчения установки нового
плавкого предохранителя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204088A
[]
Усовершенствования, касающиеся конструкции оконных и аналогичных рам для транспортных средств. Мы,
британская фирма FORTON & BETTENS, и Юджин Джозеф Беттерс, подданный Великого герцогства
Люксембург, оба Компания ART Products LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Клеркенвелл Роуд, 43, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляет, что данное изобретение относится к конструкции
кузова автобуса и автомобиля. Главная цель — обеспечить сравнительно недорогую конструкцию наружных
оконных рам, боковых оконных проемов и тому подобного, которая одновременно была бы очень прочной и
имела бы превосходный внешний вид. Обычно такие рамы изготавливаются из деревянных боковых
элементов с пазами, к которым прикреплены горизонтальные элементы каркаса. Недостатком такой
конструкции является то, что стыки деревянных элементов могут просвечивать сквозь краску после того, как
автомобиль или транспортное средство проедет некоторое время. Этого можно избежать, сформировав
переднюю поверхность рамы из металлической штамповки или обработав листовой металл вокруг
деревянной конструкции, но такие конструкции либо требуют специальных и дорогостоящих инструментов для
каждой формы рамы, либо значительной ручной работы, помимо средств крепления металла к дереву.
Настоящее изобретение включает в себя конструкцию, в которой внешняя рама состоит из деревянной или
гипсовой отливки.
Меньшее количество металлического корпуса крепится к внутренней раме. Изобретение также включает в
себя другие усовершенствования, характер которых станет понятен из следующего описания
предпочтительной формы корпуса. ция. В таком варианте (например, применительно к двери) боковые
элементы рамы имеют обычные пазы для размещения окна в открытом состоянии, до точки, где начинается
оконная рама. Затем их обрезают, чтобы можно было прикрепить отдельную внешнюю раму и завершить
обычную форму пазов и передней панели. Эта последняя рама может опираться на деревянную поперечную
балку и может быть выполнена с выступающим фланцем или окантовкой, так что нижняя панель может быть
выполнена из листового металла, верхний край которого крепится к указанной поперечной балке и выступает
за пределы указанной фланцевой балки...
Рамы для транспортных средств. Передняя или внешняя рама изготовлена из дерева, склеенного
специальным кислотостойким клеем, или из гипса, или папье-маше, и снабжена бесшовным металлическим
корпусом, полученным методом электролитического осаждения меди, известным в этой отрасли как
Внутренний каркас крепится винтами или любым удобным способом; при этом следует понимать, что данная
конструкция, при которой внешний каркас может быть специально обшит или обработан, а затем прикреплен,
имеет практическое применение независимо от используемой обработки и материала. Более того, данная
конструкция может быть применена к любой подходящей части кузова, где соединения могут испортить
внешний вид обычного деревянного каркаса или где требуется дорогостоящая обработка. боковая часть
кузова....- .-- Усовершенствования, касающиеся конструкции окон и подобных конструкций. Мы, британская
фирма FORTON & BETTENS, EUGENE JOSEPH BE' TENS, подданный Великого герцогства Люксембург, обе
компании, расположенные по адресу: Horseferry Road, 51, Вестминстер, и британская компания ART
PRODUCTS LIMITED, расположенная по адресу: Clerkenwell Road, 43, Лондон, E.C.1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции кузовов
автобусов и автомобилей.
Его цель — обеспечить сравнительно недорогую конструкцию наружных оконных рам, боковых оконных
проемов и тому подобного, которая одновременно была бы очень прочной и имела бы превосходный внешний
вид. Обычно такие рамы изготавливаются из деревянных боковых элементов с пазами, к которым
прикреплены горизонтальные элементы каркаса. Недостатком такой конструкции является то, что стыки
деревянных элементов могут просвечивать сквозь краску после непродолжительной эксплуатации
автомобиля. Этого можно избежать, сформировав переднюю поверхность рамы из штампованного металла
или обработав деревянную конструкцию листовым металлом, но такие конструкции либо требуют
специальных и дорогостоящих инструментов для каждой формы рамы, либо значительной ручной работы, а
также средств для крепления металла к дереву. Было предложено изготавливать кузова и аксессуары
методом электролитического осаждения металлического листа с последующим удалением формы, оставляя
лист приклеенным к армирующему или металлическому каркасу, предварительно встроенному в форму; а
также изготавливать кузова транспортных средств и другие изогнутые или гнутые изделия путем покрытия
сердцевины электролитическим напылением необходимой толщины для обеспечения требуемой жесткости;
настоящее изобретение не стремится охватить в широком смысле любое подобное изготовление методом
электролитического осаждения, а включает в себя конструкцию оконных рам, боковых окон и тому подобного,
в которой наружный каркас, состоящий из деревянных элементов, гипса или папье-маше, заключенный в
цельный бесшовный металлический корпус (независимо от того, был ли он нанесен электролитическим
методом или нет), прикреплен к внутреннему каркасу.
Изобретение также включает в себя другие усовершенствования, характер которых станет понятен из
следующего описания предпочтительного варианта кузова, выполненного в соответствии с изобретением и
проиллюстрированного прилагаемыми чертежами, где: - Фиг. 1 представляет собой а. вид спереди двери. Рис.
2 — фрагмент того же самого. Рис. 3 – вид сбоку рамы для «четвертного окна»; рис. 4 – разрез той же рамы.
На рис. 5 показан фрагмент передней рамы в основании, где она соединяется с нижней панелью. В этой
конструкции двери боковые элементы рамы 1 имеют пазы 2 обычным способом, чтобы вмещать окно в
открытом состоянии до точки, где начинается внешняя оконная рама. Затем их обрезают, чтобы можно было
прикрепить отдельную входную раму 3 и завершить обычную форму пазов 2а и передней части. Эта
последняя рама может опираться на деревянную поперечную балку 4 и может быть выполнена с
выступающим фланцем или окантовкой 3a, так что нижняя панель 5 может быть выполнена из листового
металла, верхний край которой крепится к указанной поперечной балке 4 и выступает за пределы указанной
фланцевой планки.
Передняя или внешняя рама 3 изготовлена из дерева, скрепленного специальным кислотостойким клеем, или
из гипса, или папье-маше, и снабжена бесшовным металлическим корпусом 3b (рис. 5) путем
электролитического осаждения меди, известного в [указать терминологию]. Понимается, что толщина
металлического покрытия должна быть достаточной лишь для предотвращения разрушения в местах
соединения деревянных конструкций, при этом основная прочность конструкции предпочтительно должна
заключаться в деревянном каркасе. Внешняя рама может быть прикреплена к внутренней раме винтами 6 или
любым удобным способом; следует понимать, что такая конструкция, при которой внешний каркас может быть
специально обшит или обработан, а затем прикреплен, имеет практическое применение независимо от
используемой обработки и материала. Кроме того, данная конструкция может быть применена к любой
подходящей части кузова (например, к боковому окну, показанному на рис. 3 и 4), где стыки могут испортить
внешний вид обычного деревянного каркаса, или в тех случаях, когда дорогостоящая обработка или материал
должны быть нанесены только снаружи кузова.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204089A
[]
Усовершенствования в раскройных станках для кожи и подобных материалов. Я, Чарльз Адриан
Сойер-младший, из Ксьютона, округа Миддлсекс, штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое настоящее
изобретение относится к кожевенным станкам и, в частности, к единственному станку для резки заготовок, в
котором кожаные полосы непрерывно подаются к возвратно-поступательным режущим инструментам. Во всех
машинах для раскроя заготовок подошв из полос кожи, полосы последовательно подаются в машину на
бесконечную конвейерную ленту и проходят через нее под группой возвратно-поступательных ножей или
резаков, причем бесконечная конвейерная лента движется под ножами или резаками пошагово и синхронно с
возвратно-поступательным движением группы ножей или резаков, а также имеются средства, связанные с
бесконечной конвейерной лентой, для предотвращения ее опрокидывания во время пошагового движения.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что указанные средства предотвращения опрокидывания
включают в себя свободно закрепленную пластину, расположенную между парой фрикционных элементов, и
что поперечные планки, регулируемые на своих концах относительно боковых сторон бесконечного
ленточного конвейера, снабжены средствами для захвата и удержания кожаных полос во время движения
ленты.
Устройство для подачи и переноски кожи состоит, по сути, из пары бесконечных зубчатых цепей,
расположенных на расстоянии друг от друга поперечными перекладинами, причем цепи проходят через
звездочки, установленные на вращающихся валах. Из-за неравномерного износа и растяжения бесконечных
цепей стало невозможно поддерживать поперечные перекладины параллельными друг другу и,
следовательно, перпендикулярными линии движения цепей. Поскольку крайне важно подавать полоски кожи к
ножам или резакам таким образом, чтобы каждая полоска точно проходила под этими ножами, я разработал
усовершенствованный способ крепления поперечных перекладин на цепях, который позволяет мне
независимо регулировать каждый конец каждой поперечной перекладины относительно отдельных цепей и,
таким образом, располагать эти поперечные перекладины параллельно друг другу и перпендикулярно линии
движения цепей. Ранее полоски кожи располагались таким образом, чтобы их захватывало подающее
устройство, при этом левый край полосок приблизительно совпадал с левым режущим инструментом группы
режущих инструментов.
Из-за необходимости регулировки различных режущих инструментов для нарезки заготовок подошвы разных
размеров или ширины, а также из-за того, что кожаные полоски скручивались до такой степени, что это
мешало или делало невозможным точную регулировку левого края кожаной полоски, было обнаружено, что
слишком большой процент торцевых заготовок подошвы были некачественными. Для преодоления этой
трудности я разработал регулируемый шаблон, который устанавливается в точке подачи кожаных полосок в
машину оператором. Контур этого шаблона должен совпадать с контуром самого дальнего ножа в группе
ножей или резаков и быть выровнен с ним. Такой шаблон облегчает установку кожаных полосок, поскольку
оператору достаточно лишь отрегулировать конец кожаных полосок относительно контура шаблона, чтобы
убедиться в правильном положении полосок. Поскольку полоски кожи подаются в станок в практически
вертикальном положении, а затем перемещаются в горизонтальное положение при движении к режущим
инструментам, изменение положения с вертикального на горизонтальное происходит довольно быстро.
Для того чтобы не создавать препятствий для такого изменения положения и в то же время получать все
преимущества, вытекающие из использования регулируемого шаблона, я изготовил такой шаблон в виде
шарнира, благодаря которому верхняя часть шаблона может временно складываться при перемещении
полоски кожи из вертикального положения в горизонтальное. Ещё одна трудность заключается в том, что
неизвестно, какую форму придаст вырезанная подошва после заготовок, а также возникают проблемы из-за
того, что кожаные полоски настолько сильно скручиваются, что их невозможно подать под блок резаков. Я
устранил эти возражения, установив дефлектор и направляющие, которые постепенно выравнивают полоски
кожи по мере их приближения к блоку резаков и сохраняют контроль над этими полосками до тех пор, пока
они не окажутся под резаками. Было установлено, что полоски кожи, быстро перемещаясь из практически
вертикального положения в горизонтальное, имеют тенденцию смещать свое положение в захватывающих
устройствах.
Мне удалось избежать этого возражения, установив изогнутое отклоняющее устройство, которое захватывает
верхний край кожаных полосок и постепенно и уверенно направляет эти полоски в горизонтальное положение,
не создавая опасности нарушения их положения в зажимных устройствах. Поскольку бесконечные цепные
ремни, поперечные балки, захватные устройства и т. д. имеют значительный вес, и поскольку такие
устройства перемещаются максимально свободно по звездочкам, возникает тенденция к их опрокидыванию
из-за веса этих устройств и скорости, с которой они перемещаются вперед пошагово. Чтобы избежать этого
возражения и при этом позволить кожаным полоскам продвигаться вперед, я разработал устройство
фрикционного тормоза, предназначенное для крепления к одному из вращающихся валов, несущих звездочку,
чтобы предотвратить опрокидывание бесконечных цепных ремней, поперечных балок и связанных с ними
устройств. Предпочтительно, чтобы такое устройство было регулируемым, то есть натяжение между
различными элементами могло изменяться по желанию. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид,
частично в разрезе, единственного станка для резки заготовок, воплощающего мое изобретение; фиг. 2 —
торцевой вид, частично в разрезе, показывающий детали механизма предохранительной муфты; фиг. 3 —
передний вид рамы, обеспечивающей пошаговое перемещение держателей бесконечного цепного ремня;
фиг. 4 — деталь переднего конца шатуна, который простирается от рамы до кривошипа, расположенного
рядом с цепным приводом; фиг. 5 — боковой вид шатуна, показывающий способ регулируемого соединения
его с
Рис. 6 представляет собой увеличенное детальное изображение механизма пошагового перемещения
бесконечной цепной ленты и показывает регулируемые средства для поперечных перекладин; рис. 7 — вид
спереди моего усовершенствованного регулируемого измерительного прибора; рис. 8 — поперечный разрез
торца механизма для направления полос кожи в нужное положение под группой резаков; рис. 9 — вид
спереди моего усовершенствованного фрикционного тормоза с обратным ходом; и рис. 10 — разрез по линии
10-10 на рис. 9. имеет основание, на котором установлены стойки или опоры 11, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга и удерживаемые в нужном положении стержнями 12. Между концами стоек 11
находится основание 13, на котором установлен деревянный брусок 14а или другой подходящий материал, на
который размещаются полоски кожи, предназначенные для нарезки на заготовки для подошвы. В верхней
части стоек 11 расположена регулируемая поперечная балка 14, в которой для возвратно-поступательного
движения установлена режущая головка 15, при этом поперечная балка 14 регулируется по вертикали с
помощью соответствующих шестерен и валов, приводимых в действие маховиком 17. Стойки 11 соединены
сверху поперечной пластиной 16.
Вал 18, установленный в соответствующих подшипниках на стойках 11, снабжен на одном конце
вращающимся шкивом 19, маховиком 20 и одним элементом 21 муфты. К валу 18 прикреплен еще один
элемент 22 муфты, и предусмотрено соединение элементов 21 и 22 друг с другом для управления работой
вала 18. Между концами вала 18 закреплены прямозубые шестерни 23, которые входят в зацепление с
шестернями 24, установленными на вращающемся валу 25 в стойках 11. Благодаря соответствующим
соединениям между валом 25 и крестовиной 14, указанная крестовина совершает возвратно-поступательное
движение. Однако, поскольку такие формы соединений хорошо известны, и поскольку их детали не относятся
к моему настоящему изобретению, они не будут далее описываться в данном документе. Подобные
соединения и принцип их работы хорошо известны специалистам в этой области. Опорные кронштейны 26,
прикрепленные с обеих сторон станины 13, имеют вращающийся вал 27. В задней части указанного вала, или
с правой стороны фиг. 1, надежно закреплена вилка управления сцеплением 28, которая взаимодействует с
канавкой 29 в элементе 30, скользяще установленном на валу 31, закрепленном в стойках 11.
На переднем конце вала 27 закреплен кривошип 32, к свободному концу которого шарнирно прикреплен один
конец шатуна 33, другой конец которого шарнирно прикреплен к свободному концу кривошипа 34,
закрепленного на валу 35, вращательно установленном в подшипниковых кронштейнах 36 на одной из стоек
11. В стойках 11, параллельно валу 25, скользит стержень 37, на одном конце которого расположен упор 38,
который входит в зацепление с одной из стоек 11, ограничивая перемещение этого стержня вправо, как
показано на фиг. 2. Вблизи другого конца стержня 37 находится упор 39, а на стержне, между упором и
стойкой 11 слева от машины, как показано на рис. 2, расположена витая пружина 40, которая стремится
сместить стержень 39 вправо. На стержне 37 регулируемо установлен блок 41, несущий штифт или стержень
42, который выступает назад от машины и несет проволочную петлю, взаимодействующую с круговой
канавкой 44 (рис. 2) в ролике 45, вращательно установленном на коротком валу 46, закрепленном на валу 27.
Как показано на рис. 2, этот ролик расположен немного правее кулачка 47, закрепленного на валу 25. На валу
35 закреплена рукоятка управления (не показана), расположенная в пределах легкой и удобной досягаемости
оператора, который стоит в передней части машины или в крайней левой части рис. 1. С помощью этой
рукоятки (не показана) оператор может управлять описанным выше механизмом сцепления. Далее будут
описаны автоматические средства безопасности, предотвращающие срабатывание механизма сцепления. На
основании 10, в передней части стоек 11, установлены элементы рамы 49, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга и удерживаемые в нужном положении стержнями 50, а на основании и в задней
части стоек 11 расположена рама 51. В элементе рамы 49 находится вращающийся вал 52, на котором
закреплены цепные звездочки 53, но показана только одна из них. В раме 51, в ее верхней части, находится
вал 54, на котором закреплены звездочки цепи 55. На валу 56 в раме 51 шарнирно закреплена рама 57, на
нижнем конце которой расположен вал 58, на котором закреплены цепные звездочки 59.
Резьбовой болт 60, шарнирно установленный на раме 51, проходит через выступ 61 на раме 59 и снабжен
гайками 62. Между гайками 62 и выступом 61 находится витая пружина 63, стремящаяся сместить нижний
конец рамы 57 назад, к задней части станка. На валу 54 шарнирно закреплена рама 64, которая простирается
вперед по всей длине машины; передний конец снабжен выступающими вниз боковыми пластинами 65, на
которых установлены валы 66 и 67, на которых, соответственно, закреплены цепные звездочки 68 и 69. На
боковых элементах, примыкающих к боковым пластинам 65, расположены выступы, через которые проходят
штифты 71, входящие в зацепление с площадками 72a на элементах рамы 49; эта конструкция обеспечивает
возможность подъема или опускания переднего конца рамы 64. Цепями 72, проходящими через звездочки 53,
55, 59, 68 и 69 по обеим сторонам машины, являются цепи 72, а между этими цепями и через
соответствующие интервалы вдоль их длины закреплены поперечные перекладины 74. Эти поперечные
перекладины 74 скользят вдоль верхней части рамы 64, как это будет видно из рис. 1 и 2, а цепи 72 будут
удерживаться в натянутом состоянии при движении по звездочкам за счет натяжения, создаваемого на
звездочках 59 пружиной 63, описанной выше.
Вал 75 в элементах рамы 49 шарнирно закреплен на раме 76, на верхнем конце которой расположен вал 77.
Рама 76 снабжена подшипниковым элементом 78, в котором закреплен вал 80, причем блок 81 закреплен на
этом валу любым удобным или подходящим способом. Обращаясь к рис. 5, видно, что стержни 82, имеющие
резьбу в точке 83, проходят через блок 81. На направляющих 82 скользит блок 100, а его перемещение в
Соседние файлы в папке патенты