Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1834
.pdf
изображения, более наглядно демонстрирующие, в боковой и передней проекциях, расположение пружины
компенсатора и ее взаимодействие с маятником.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез, показывающий взаимосвязь между компенсатором и
маятником; пунктирные линии указывают, как пружина компенсатора отклоняется вбок маятником при
воздействии на него тормозящего эффекта. На рисунке 8 представлен детальный вид регулировочного
механизма с изменяющимся рычагом, реализованного в коротком плече умножительного рычага трансмиссии
от анероидного элемента к компенсатору. Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие
части на рисунках с 3 по 8. В своей общей конструкции маятниковый спусковой механизм дозирующего
устройства соответствует изобретению, описанному в описании патента № 27981 от 1908 года, выданного
компаниям Parkinson and W. & B. Cowan Limited и Frederick George Beasley, и, следовательно, не требует
подробного описания в данной спецификации, но для обеспечения реализации настоящего изобретения в
таком дозирующем устройстве корпус дозирующего барабана 10 установлен на основании резервуара 11,
которое поддерживает цилиндр или корпус 12, содержащий ряд взаимосвязанных заполненных воздухом
капсул 13, расположенных таким образом, что сумма любых движений, генерируемых или возникающих в них
под воздействием изменений температуры и/или давления, передается на гибкую диафрагму 14, а оттуда – на
компенсаторное устройство, управляющее маятником, как описано ниже.
Основание 11 включает в себя воздушный резервуар 11a, заключенный в газовый резервуар 11b, последний
имеет входное отверстие, сообщающееся с измерительной частью аппарата, и выходное соединение,
ведущее в цилиндр капсулы 12, так что газ, поступающий из измерительного прибора, проходит через
внешний резервуар в цилиндр, прежде чем попасть в калориметр или подобное устройство, в которое
подается газ, в то время как внутренний или воздушный резервуар 11a сообщается через трубу 11[deg] с
внутренним пространством системы капсул, как показано на рисунке 3. Благодаря такой конструкции
температура воздуха во внутреннем резервуаре и в капсулах поддерживается на том же уровне, что и
температура газа, подаваемого из счетчика, и изменяется в зависимости от изменения температуры газа.
Теперь обратимся к компенсатору или корректирующему устройству, которое включает в себя пружинный
стержень или язычок 15, расположенный на переднем конце длинного рычага умножительного рычага 16,
который опирается на кронштейн 17 (см. рисунки 3 и 4) на боковой стороне счетчика; короткий рычаг этого
рычага соединен регулируемым соединительным стержнем 18 с диафрагмой цилиндра 12.
Соединение переднего или неподвижного конца пружины компенсатора с умножающим рычагом расположено
(когда устройство настроено на нулевое значение НТР, как описано ниже) в той же вертикальной плоскости,
что и точка опоры маятника 19, а его свободный или незакрепленный внутренний конец входит в зацепление
(как лучше всего показано на рисунке 7) с вертикальным пазом, образованным в части 21 маятника;
конструкция такова, что любое движение, возникающее в капсульной системе и передаваемое от нее в
результате изменений температуры газа и/или барометрического давления, смещает умножающий рычаг и
пружину компенсатора и, таким образом, изменяет точку приложения последней к маятнику, чтобы вызвать
необходимые компенсирующие изменения в дуге колебаний маятника. Например, когда изменение
температуры или давления приводит к снижению плотности подаваемого газа, это одновременно
воздействует на капсулы и вызывает смещение компенсаторного устройства, которое позволяет маятнику,
управляющему спусковому механизму и дозирующему барабану ускоряться таким образом, чтобы обеспечить
подачу большего объема газа за единицу времени для компенсации снижения плотности. И наоборот, когда
изменение температуры или давления увеличивает плотность газа, та же причина вызывает движение капсул,
которое преобразуется в смещение компенсатора для замедления маятника и дозирующего барабана и
уменьшения объема газа за единицу времени.
Для устранения люфта или предотвращения потери хода в системе передачи между длинным рычагом
умножителя и подходящим креплением, например, 23, устанавливается легкая регулируемая пружина 22, а
для обеспечения возможности изменения длины короткого рычага может быть предусмотрена регулировка,
показанная на рисунке 8. Она состоит из ползунка 24, который обычно зажимается на прорезном рычаге с
помощью зажимного устройства 25 и с которым соединен соединительный стержень, идущий от диафрагмы
14; конструкция такова, что, ослабив устройство 25 и перемещая ползунок вдоль рычага, расстояние между
соединительным стержнем и точкой опоры умножительного рычага может изменяться в любой степени в
пределах, определяемых длиной прорези 26. Для облегчения регулировки компенсаторного устройства на
передней части аппарата расположена неподвижная шкала 27 (см. рис. 6), размеченная шкалой делений и
цифр над и под центральной нулевой точкой, в то время как указатель 28 установлен на длинном рычаге
умножающего рычага, непосредственно над закрепленным концом лопасти компенсатора, для перемещения
по указанной шкале в соответствии со смещениями рычага.
В соединительном стержне 18 также встроен регулировочный винт 29, с помощью которого при настройке
прибора для получения нулевого значения НПТ рычаг и компенсатор могут быть легко установлены в
положение относительно маятника, где стрелка 28 совпадает с нулевой отметкой шкалы 27. Между
соединением пружины компенсатора и рычага также может быть установлена регулировка 30 (см. рисунки 6 и
7), обеспечивающая боковое смещение указанного компенсатора относительно перпендикулярной плоскости,
содержащей точку опоры маятника. Корректирующий эффект этого устройства с изменяемым углом падения,
создаваемый изгибом пружины при соударении маятника или эквивалентного колебательного элемента с его
свободным концом, может быть пропорционален или откалиброван на основе изменений температуры и
давления, для которых необходимо произвести коррекцию, путем введения в механизм (например, в месте
соединения изгибающегося конца пружины с колебательным элементом) средства для выравнивания
коэффициента отклонения и/или определения его влияния на скорость маятника во всем диапазоне
вертикального смещения относительно маятника или в любой желаемой его части.
Например, если требуется, чтобы дуга отклонения пружины была постоянной, создавая одинаковое
сопротивление колебаниям во всех точках их изменения, то колеблющийся элемент (т. е. маятник, балансир
или какой-либо элемент, соединенный с маятником или балансиром и колеблющийся вместе с ними) может
быть выполнен с пазом с коническими краями или с пазом, имеющим контур сектора дуги колебаний
указанного элемента, внутри которого находится свободный конец пружины; или же колеблющийся элемент
может представлять собой усеченный конус, вершина которого расположена на значительном расстоянии от
точки колебания и который входит в зацепление с компенсатором с помощью вилки или седла. Применение
изобретения к маятниковым часам, как показано на рисунках 3 и 8, включает в себя пропорциональное
устройство в виде конического паза или отверстия 31, вырезанного в части 21 маятника и
взаимодействующего со свободным или отклоняемым концом компенсатора. Данная конструкция
предназначена для обеспечения постоянного коэффициента торможения компенсатора во всех положениях в
пределах его диапазона вертикального смещения (то есть, она предназначена для устранения эффектов,
которые возникли бы, например, если бы пружина зацеплялась за параллельный паз в маятнике, из-за
увеличения дуги изгиба указанной пружины вследствие смещения точки падения дальше от точки опоры
маятника, и обеспечивает, чтобы скорость маятника определялась только одним фактором, а именно
расстоянием точки падения от точки опоры маятника), и поэтому ей придается форма или контур сектора дуги
колебаний маятника, который позволяет маятнику в любом заданном положении компенсатора иметь
определенную дугу свободного колебания до того, как боковые стороны пропорционального паза упрутся в
свободный конец пружины и вызовут его боковое отклонение.
Это лучше всего проиллюстрировано на рисунке 7, где компенсатор показан сплошными линиями,
занимающими центр паза, когда маятник находится в нижней точке своих колебаний, в то время как
пунктирные линии показывают, как указанный компенсатор отклоняется в противоположных направлениях в
результате попеременного удара противоположных краев паза маятника о его свободный конец, что
происходит после того, как маятник совершил свободное колебание, как это предусмотрено формой
указанного паза. Однако форма или контур этого пропорционального паза или его эквивалента могут быть
выбраны таким образом, чтобы сопротивление колебательному элементу создавалось путем изменения дуги
отклонения пружины компенсатора вместо или в дополнение к изменению точки его падения. Изобретение
может быть применено к жидкостным счетчикам с тактовым управлением практически таким же образом, как
описано здесь в связи с жидкостными счетчиками, поскольку при достаточной мощности в спусковом
механизме и компенсаторном устройстве количество жидкости, подаваемой счетчиком за единицу времени,
будет изменяться в некоторой пропорции, регулируемой анероидом или подобным устройством, которое
может быть окружено воздухом или какой-либо жидкостью, например, измеряемой жидкостью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203811A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам крепления канистр с бензином к подножкам
автомобилей или другим подобным местам. Я, Стэнли Джон Хомер, проживающий по адресу: Голдс Хилл
Роуд, 6, Хэндсворт, Бирмингем. Подданные Великобритании настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к креплению канистр или емкостей для бензина к подножкам
автомобилей или подобным местам, в частности, к типу, включающему основание или элемент, в который
принимается канистра для бензина, причем это основание снабжено выступами для зацепления с нижним
бортиком с одной стороны канистры для бензина и пружинной защелкой или выступом, который зацепляется с
нижним бортиком с другой стороны канистры; этот пружинный выступ автоматически отжимается назад при
установке или извлечении канистры для бензина из держателя, и в держатель может быть установлен
фиксирующий механизм или стопорный штифт для удержания этого выступа в зацеплении с бортиком.
Целью данного изобретения является создание чрезвычайно простого держателя, который недорог в
изготовлении и надежно удерживает канистру или контейнер с бензином. В соответствии с представленными
усовершенствованиями, основание или элемент снабжены выступающим выступом или элементом, к
верхнему концу которого прикреплена подвесная пружина для зацепления с бортиком бензобака. Пружина
выполнена из стальной пружинной полосы, которая изгибается вниз и наружу от указанного выступающего
элемента или детали, а конец пружины загнут назад, образуя выступающую часть для зацепления с бортиком
бензобака. Удобно использовать две такие пружины, а бусина на противоположной стороне олова
приспособлена для зацепления с выступом или выступами, образованными на держателе. Когда канистра с
бензином зафиксирована на месте, пружины плотно прижимают её к бортику и давят вниз, а также на
указанный неподвижный выступ или выступы на противоположной стороне держателя. Таким образом,
закрепленная оловянная деталь прочно удерживается в держателе исключительно пружинами и не будет
заметно смещаться при чрезмерной вибрации.
Однако для дополнительной безопасности можно вкрутить штифт, который будет прижиматься к пружине,
фиксируя ее в нужном положении. Для предотвращения ослабления завинченного штифта под воздействием
вибрации может использоваться контргайка. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
осуществимым, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
вид с торца устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2
представлено изображение, аналогичное рисунку 1, но с закрепленной на нем канистрой с бензином. Рисунок
3 представляет собой вид сверху на рисунок 1. На рисунке 4 представлен вид сбоку. Согласно одному из
удобных вариантов осуществления данного изобретения, устройство включает в себя основание 1, имеющее
выступающие из него выступы 2. Пружины 3 закреплены на верхнем конце выступов 2, при этом нижние концы
этих пружин изогнуты назад, образуя выступающую часть 4, которая зацепляется за бортик на дне жестяной
банки. На основании 1 также имеются выступы 5, предназначенные для зацепления бусины с
противоположной стороны олова от той, которая зацепляется пружинами 3. Для предотвращения бокового
смещения олова на основании 1 также предусмотрены выступы 6.
Жестяная деталь фиксируется в нужном положении путем соединения выступа 5 с бусинкой на одной стороне
жестяной детали и надавливания на нее вниз, в то время как бусинка на другой стороне жестяной детали
будет отталкивать пружины 3 назад до тех пор, пока выступающая часть 4 не зацепится за эту бусинку.
Пружины 3 также будут удерживать оловянный бортик в зацеплении с выступами 5. Для извлечения жести ее
нужно поднять вверх, чтобы отжать пружины 3, которые для этой цели соответствующим образом наклонены
внутрь в нижней части. Ввинчиваемые штифты 7 также входят в резьбовые отверстия в выступах 2 и
предназначены для ввинчивания внутрь, чтобы упираться в пружины 3, когда пружины находятся в нужном
положении, зацепляясь за бортик канистры с бензином и тем самым фиксируя канистру с бензином на
держателе. Для фиксации штифта 7 в отрегулированном положении могут также быть предусмотрены
контргайки 8. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203812A
[]
Улучшенная версия. Способ получения производных муравьиной кислоты. Уважаемые господа, проживающие
по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, графство Лондон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (о
котором мне сообщили из-за границы компания Badische Anilin & Soda Fabrik из Людвигсхафена-на-Рейне,
Германия, зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством) заключается в следующем:
предложено получать формамид путем реакции монооксида углерода и аммиака друг с другом в различных
условиях с использованием или без использования электрического разряда. Однако все предпринятые до сих
пор попытки либо приводили к полному провалу, либо к образованию лишь следов желаемого продукта. Мои
зарубежные корреспонденты обнаружили, что оксид углерода и аммиак могут быть соединены для получения
производных муравьиной кислоты, в частности формамида или формиата аммония, или смесей обоих
указанных соединений, если их реакция протекает под высоким давлением, скажем, 20 атмосфер, или, что
еще лучше, значительно более высоким, и при температуре выше 100 градусов Цельсия.
Для ускорения реакции могут использоваться катализаторы самых разных типов, например, пемза, куски
глины или керамики, оксид алюминия, металлы, особенно медь, или вода в различных пропорциях.
Приведенные ниже примеры помогут более подробно объяснить суть изобретения, которая, однако, не
ограничивается этими примерами. ПРИМЕР 1. Автоклав, способный выдерживать высокое давление,
заполненный кусками глины и имеющий объем около 100 литров, снабжается 16 килограммами жидкого
аммиака, после чего в автоклав под давлением закачивается монооксид углерода до достижения давления в
150 атмосфер. Затем температура повышается до 200 градусов Цельсия, при этом давление увеличивается
до 230 атмосфер, а затем в течение нескольких часов снижается до 170 атмосфер. Затем массу охлаждают,
давление сбрасывают, а полученный формамид очищают методом дистилляции. Газы, выделившиеся в
результате реакции, могут быть использованы для нового способа получения формамида.
ПРИМЕР 2. Изделия из керамики очищают от железа обработкой азотной кислотой, затем покрывают пастой
из влажного чистого оксида меди, сушат в вакууме и восстанавливают в потоке водорода при температуре
около 180 или 200 градусов Цельсия. Сосуд, способный выдерживать высокое давление, заполняют
приготовленной таким образом массой, после чего вводят 70 частей жидкого безводного аммиака и 30 частей
концентрированного водного раствора аммиака. Затем внутрь подается монооксид углерода до тех пор, пока
не будет установлено парциальное давление в 90 атмосфер, после чего вся система нагревается до
температуры от 170 до 180 градусов Цельсия. Вместимость сосуда выбрана таким образом, чтобы
упомянутые 90 атмосфер оксида углерода соответствовали 65 весовым частям этого вещества. При
нагревании давление сначала повышается примерно до 250 атмосфер, а затем снижается примерно до 140
атмосфер. В результате реакции образуется смесь формамида и формиата аммония, при этом формамид
может быть выделен путем дистилляции. ПРИМЕР 3. В автоклав, способный выдерживать высокое давление
и имеющий свинцовую футеровку и мешалку, подается 60 частей жидкого аммиака и 54 части воды, а затем
84 части по весу монооксида углерода. Вместимость автоклава выбирается таким образом, чтобы было
установлено давление 120 атмосфер.
Затем смесь выдерживают при температуре 190 градусов Цельсия, энергично помешивая, до тех пор, пока
давление, которое сначала повышается, не достигнет примерно 150 атмосфер при указанной температуре.
После охлаждения массу обрабатывают, получая 21 часть формамида и 36 частей формиата аммония.
Процесс также может быть организован в непрерывном режиме, при желании монооксид углерода и аммиак, а
также вода, непрерывно подаются в подходящий аппарат, способный выдерживать давление и нагреваемый
до температуры реакции, в то время как жидкие продукты реакции непрерывно отводятся. Доля
образующегося формиата аммония зависит от количества присутствующей воды.
ПРИМЕР 4. Автоклав, футерованный свинцом и снабженный мешалкой, снабжают 100 частями
25-процентного водного раствора аммиака и закачивают 25 частей монооксида углерода, создавая высокое
давление. Затем смесь нагревают до 150-160 градусов Цельсия до тех пор, пока первоначальное повышение
давления перестанет снижаться, и после сброса давления воду отгоняют в вакууме; в этом случае получается
формиат аммония. В обоих случаях можно использовать чистый оксид углерода, а также смеси оксида
углерода с газом, не участвующим в реакции, например, водородом или азотом; в таких случаях давление
смеси должно быть соответственно выше. Что касается материала, из которого изготовлен реакционный
сосуд, следует отметить, что железо и олово подвергаются сильному воздействию и по этой причине
непригодны для использования. Усовершенствованный процесс производства производных муравьиной
кислоты. графство Лондон. Уважаемые господа, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о
котором мне сообщили из-за границы представители компании Badische Anilin & Soda Fabrik из
Людвигсхафена-на-Рейне, Германия, зарегистрированной в соответствии с немецким законодательством) и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предложено получать формамид путем взаимодействия монооксида углерода и аммиака в различных
условиях с использованием или без использования электрического разряда.
Однако все попытки до сих пор приводили либо к полному провалу, либо к образованию лишь следов
желаемых продуктов. Это также было результатом попыток получить формиат аммония, когда влажный
монооксид углерода и аммиак соединяли при обычном давлении в присутствии инертной массы, пропитанной
или не пропитанной каталитическим агентом. Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что монооксид
углерода и аммиак могут быть соединены для получения формамида или формиата аммония, или смесей
обоих указанных соединений, если их реакция протекает под высоким давлением, скажем, 20 атмосфер, или,
что еще лучше, значительно более высоким, и при температуре около 100 градусов Цельсия. Если
необходимо получить формамид, реакцию можно проводить в отсутствие воды, однако в этом случае наличие
небольшого количества влаги может быть полезным. При производстве формиата аммония необходимо
присутствие воды. Для ускорения реакции могут быть использованы катализаторы самых разных видов,
например, пемза, куски глины или керамики, оксид алюминия, металлы, особенно медь, или вода в различных
пропорциях.
ПРИМЕР 1. Следующие примеры послужат дополнительным пояснением того, как изобретение может быть
реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Автоклав, способный
выдерживать высокое давление и заполненный кусками глины, имеющий вместимость около 100 литров,
снабжается 16 килограммами жидкого аммиака, после чего в автоклав подается монооксид углерода до
достижения давления в 150 атмосфер. Затем температура повышается до 200 градусов Цельсия, при этом
давление увеличивается до 230 атмосфер, а затем в течение нескольких часов снижается до 170 атмосфер.
Затем массу охлаждают, давление сбрасывают, а полученный формамид очищают методом дистилляции.
Газы, выделившиеся в результате реакции, могут быть использованы для нового способа получения
формамида. ПРИМЕР 2. Изделия из глины очищают от железа обработкой азотной кислотой, затем
покрывают пастой из влажного чистого оксида меди, сушат в вакууме и восстанавливают в потоке водорода
при температуре около 180 или 200 градусов Цельсия.
Сосуд, способный выдерживать высокое давление, заполняют приготовленной таким образом массой, после
чего в него вводят 70 частей жидкого безводного аммиака и 30 частей концентрированного водного раствора
аммиака. Затем внутрь подается монооксид углерода до тех пор, пока не будет установлено парциальное
давление в 90 атмосфер, после чего вся система нагревается до температуры от 170 до 180 градусов
Цельсия. Вместимость сосуда выбрана таким образом, чтобы упомянутые 90 атмосфер оксида углерода
соответствовали 65 весовым частям этого вещества. При нагревании давление сначала повышается
примерно до 250 атмосфер, а затем снижается примерно до 140 атмосфер. В результате реакции образуется
смесь формамида и формиата аммония, при этом формамид может быть выделен путем дистилляции.
ПРИМЕР 3. В автоклав, способный выдерживать высокое давление, облицованный свинцом и снабженный
мешалкой, подается 60 частей жидкого аммиака и 54 части воды, а затем 84 части по весу монооксида
углерода. Вместимость автоклава выбирается таким образом, чтобы было установлено давление 120
атмосфер.
Затем смесь поддерживают при температуре 190 градусов Цельсия, энергично помешивая, до тех пор, пока
давление, которое сначала возрастает, не достигнет примерно 150 атмосфер при указанной температуре.
После охлаждения полученную массу обрабатывают, в результате чего получаются 21 часть формамида и 36
частей формиата аммония. Процесс также может быть организован в непрерывном режиме: при желании,
оксид углерода и аммиак, а также вода, непрерывно подаются в подходящий аппарат, способный
выдерживать давление и нагреваемый до температуры реакции, в то время как жидкие продукты реакции
непрерывно отводятся. Доля образующегося формиата аммония зависит от количества присутствующей
воды. ПРИМЕР 4. В автоклав, способный выдерживать давление и снабженный мешалкой, подают 100 масс.
30-процентный водный раствор аммиака и 20 масс. монооксида углерода, после чего в него под давлением
вводят 100 масс. частей аммиака (30%) и 20 масс. частей оксида углерода. Автоклав должен быть
сконструирован таким образом, чтобы при подаче указанного количества оксида углерода создавалось
давление в 30 атмосфер.
Затем смесь нагревают до 180-190 градусов Цельсия, при этом парциальное давление оксида углерода
повышается примерно до 45-50 атмосфер. Это парциальное давление поддерживается в ходе реакции путем
добавления достаточного количества монооксида углерода, и нагрев продолжается до тех пор, пока не
прекратится дальнейшее снижение давления. Полученный в результате реакции продукт, представляющий
собой водный раствор формамида и формиата аммония, затем подвергается соответствующей обработке.
Давление оксида углерода может быть еще ниже, вплоть до 20 атмосфер, и в таких случаях время,
необходимое для завершения реакции, значительно увеличивается. В обоих случаях можно использовать
чистый оксид углерода, а также смеси оксида углерода с газом, не участвующим в реакции, например,
водородом или азотом; в таких случаях давление смеси должно быть соответственно выше. Что касается
материала, из которого изготовлен реакционный сосуд, следует отметить, что железо и олово подвергаются
сильному воздействию, и по этой причине они непригодны для использования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203813A
[]
Усовершенствования, относящиеся к роликовым, велосипедным или другим конькам и подобным
устройствам. Компания Holm Lea, Wenden, Saffron Walden, Essex, British, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к велосипедам, роликовым или
другим конькам и подобным устройствам, в которых основная рама с опорными колесами несет подножку и
специальное крепление, с помощью которого нога оператора временно фиксируется. Рама коньков состоит из
двух стержней, предпочтительно изготовленных из стали, которые расположены на расстоянии друг от друга
по всей длине рамы для ног и соединены стержнями, передние концы которых изогнуты вверх либо в прямой,
либо в дугообразной плоскости, образуя переднюю вилку. Колесо, оснащенное накачанными шинами,
непрокалываемыми шинами или шинами, накачанными газом, похожее на велосипедное колесо, но
значительно меньшего размера, шарнирно установлено на валу в указанной вилке и снабжено ступицей.
Противоположные концы элементов стержня направлены вверх, расположены на некотором расстоянии друг
от друга и имеют отверстия для установки ступичного вала, несущего заднее колесо, имеющее аналогичную
конструкцию, как и переднее колесо.
В усовершенствованной модели коньков реализован тормозной механизм, состоящий из двух вертикальных
стоек (предпочтительно полых стальных стержней), соединенных изогнутыми элементами, позволяющими
ноге откидываться назад в брезентовый гамак, подвешенный между указанными стойками. Давление с задней
стороны ноги в брезентовом гамаке приводит в действие стальные стержни-стойки, которые, в свою очередь,
через шатуны приводят в действие тормоза на обоих колесах. Тормоза имеют конструкцию, обычно
используемую на велосипедах, и состоят из стальной пружинной вилки и рукояток, закрепленных
кронштейнами, отрегулированными таким образом, что когда тормоза не используются, они не соприкасаются
с ободом колеса. Длина шатунов тормозной системы регулируется с помощью телескопического механизма,
подобного тому, что используется в велосипедных тормозах: одна часть шатуна полая, а другая, меньшая, но
цельная, входит внутрь первой, удерживаясь либо резьбой в обеих частях с внутренней и внешней стороны
соответственно, либо небольшим винтом с гайкой, проходящим через полый шатун и зажимающим
внутренний шатун под давлением.
Специальное крепление на опорной пластине снабжено пазами и ремнями (см. рисунок). Эта пластина
приспособлена таким образом, что к ней можно прикрепить ботинок или стопу маленького или большого
размера. Каждый ремешок снабжен специальным стальным креплением на одном конце, заканчивающимся
небольшой стальной ручкой. Эта ручка вставляется в пазы с нижней стороны пластины и может входить и
выходить только через большие отверстия. Таким образом, становится очевидно, что ботинок или стопа
практически любого стандартного размера могут быть надежно прикреплены к подножке. Указанная подножка
должна быть съемной и фиксироваться с помощью специальных крепежных элементов. Очевидно, что
благодаря предложенному механизму я смогу полностью контролировать коньки, а боковое давление и
использование веса тела позволят достичь большой скорости, обеспечивая свободное движение
конечностей. Усовершенствования, относящиеся к роликовым, велосипедным или другим конькам и
подобным устройствам. Я, Уильям Джордж Дейтингтон, из Настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям роликовых, велосипедных или других
коньков и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, коньки или аналогичные изделия снабжены тормозными средствами,
предназначенными для управления ногой пользователя. Изобретение также включает в себя другие
конструктивные особенности, описанные ниже и конкретно указанные в пунктах формулы изобретения.
Конструктивный пример роликовых или колесных коньков в соответствии с настоящим изобретением показан
на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен боковой вид, на рисунке 2 — план, на рисунке 3 —
разрез по линии А-А на рисунке 2. На рисунках с 4 по 7 показаны конструктивные детали. Передние и задние
дисковые колеса a и b оснащены пневматическими шинами и установлены на шарикоподшипниках. Оси
указанных колес опираются на раму c, снабженную четырьмя вертикальными стойками или опорами d,
предназначенными для переноски платформы e. Указанная рама имеет соответствующий наклон, так что
платформа находится ниже плоскости, на которой лежат две оси. Коньковое устройство может крепиться к
ноге фигуриста с помощью ремней l. Согласно изобретению, предусмотрен тормоз f, воздействующий на обе
стороны заднего колеса b, при этом концы рабочих тяг указанного тормоза шарнирно соединены с
двурычажным рычагом h, приспособленным для колебания вокруг штифта g, к которому также шарнирно
соединен конец рычага i, который входит в зацепление за икрой пользователя и может быть прикреплен к
нему ремнем k.
Тормоз не работает, когда ноги фигуриста в движении наклонены вперед ниже колена, как это обычно бывает
при катании на коньках; при замедлении или в положении покоя фигурист стоит прямо, а рычаг i, управляемый
ногой, находится в заднем положении после того, как он вызвал колебание рычага h вокруг штифта g, так что
срабатывает тормоз f. Данное тормозное устройство, разумеется, может быть установлено и на другие
средства передвижения, такие как, например, обычные роликовые коньки, коньки для льда и тому подобное. В
случае коньков тормозное устройство остается точно таким же, как описано выше, за исключением тормозной
колодки. поверхность льда. Обращаясь к рисунку 3, следует отметить, что колеса предпочтительно
располагаются с внутренней стороны полосы движения, чтобы предотвратить боковое скольжение шины на
скользкой дороге. С этой целью опоры d выполнены в виде болтов с резьбой, а платформа e крепится к ним с
помощью гаек d и d. Если теперь изменить положение гаек на внешней стороне стопы, чтобы поднять
платформу с этой стороны, то указанная платформа окажется в наклонном положении (вдоль своей
продольной оси) относительно рамы c и, следовательно, относительно колес, которые, таким образом,
наклонены к вертикали во время использования конька.
Аналогичный результат, разумеется, может быть достигнут путем опускания внутреннего продольного края
платформы или путем одновременного опускания его и поднятия внешнего края. Ряд отверстий,
расположенных друг над другом на рычаге, предназначены для того, чтобы взаимодействовать с поворотным
штифтом с целью установки рычага в соответствии с положением платформы. Рама и платформа
приспособлены для смещения наружу относительно переднего колеса, когда фигурист создает импульс,
прикладываемый кончиком стопы, чтобы удерживать колеса на прямой линии под прямым углом к линии
движения фигуриста. С этой целью ось m переднего колеса выдвинута внутрь и приспособлена для
скольжения в своем подшипнике. Пружина n окружает удлинитель и упирается в колесо и во внутренний рычаг
рамы c. В результате, при надавливании кончиком стопы фигуриста на коньк, последняя и прикрепленная к
ней платформа смещаются наружу относительно задней оси, при этом переднее колесо движется
практически прямо вперед.
Когда усилие спадает, рама постепенно возвращается в нормальное положение под действием пружины. На
одном из колес может быть установлена односторонняя муфта или свободное колесо, чтобы предотвратить
движение конька в любом другом направлении, кроме движения вперед. На рисунках %-' и 5 показано
устройство для регулировки ремней, которые крепят коньки к ноге фигуриста. На конце или концах ремней
имеется штифт или набалдашник, имеющий стержень или шейку меньшего диаметра, чем штифт. Прорези p,
вырезанные в платформе под углом к ее продольной оси и снабженные расширенным внутренним концом,
через который может проходить штифт o, предназначены для соответствия диаметру шейки или стержня
указанного штифта. Нижняя поверхность пазов p снабжена вырезами q, предназначенными для установки
шпилек. Легко понять, что ручки или выступы o, а следовательно, и ремни, могут регулироваться в пазах p, а
грифы или стержни o скользят в указанных пазах. Таким образом, ремешок автоматически фиксируется в
нужном положении благодаря тому, что ручка входит в зацепление с нужной вырезной частью q.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203814A
[]
Соединительные муфты для электрических потолочных вентиляторов.
Мы, компания CROMPTON AND COMPANY, LIMITED, британская компания, и Генри Ормсби Бердж,
подданный Великобритании, оба из Челмсфорда, Эссекс, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: изобретение относится к муфтам для электродвигателей потолочных
вентиляторов, и его целью является предотвращение передачи любых шумных вибраций двигателя на
лопасти вентилятора. До сих пор лопасти жестко крепились к двигателю металлом к металлу или зажимались
к двигателю с помощью резиновых или кожаных шайб и втулок, а гудящие звуки, особенно характерные для
двигателей переменного тока, передавались на вращающиеся лопасти вентилятора и усиливались в них.
Использование резиновых или кожаных шайб неэффективно, поскольку, несмотря на свою гибкость, они
образуют жесткое и прочное соединение между лопастями вентилятора и двигателем при зажимании и
сжатии под винтами и шайбами, тем самым сводя на нет свою цель. Согласно изобретению, лопасти
вентилятора приводятся в движение двигателем через муфту из кожи или другого нежесткого материала
таким образом, что указанная муфта образует связь из гибкого материала между двигателем и лопастями
вентилятора, которые, таким образом, изолированы от двигателя в отношении звуковых колебаний.
Муфта крепится к двигателю одним комплектом винтов, а к держателю лопастей вентилятора — другим
комплектом винтов. Суть нашего изобретения заключается в том, что винты или крепежные элементы,
фиксирующие муфту к двигателю, расположены таким образом, чтобы не соприкасаться с винтами или
крепежными элементами, фиксирующими муфту к держателю лопастей вентилятора. Соединительные муфты
для электрических потолочных вентиляторов. Генри Ормсби Бердж, гражданин Великобритании, и Генри
Ормсби Бердж, подданный Великобритании, оба из Челмсфорда, графство Эссекс, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к муфтам для электродвигателей потолочных
вентиляторов, и его целью является предотвращение передачи любых шумных вибраций двигателя на
лопасти вентилятора. До сих пор лопасти жестко крепились к двигателю металлом к металлу или зажимались
к двигателю с помощью резиновых или кожаных шайб и втулок, а гудящие звуки, особенно характерные для
двигателей переменного тока, передавались на вращающиеся лопасти вентилятора и усиливались в них.
Использование таких резиновых или кожаных шайб бесполезно, поскольку, несмотря на свою гибкость, они
образуют жесткое и прочное соединение между лопастями вентилятора и двигателем при зажиме и сжатии.
объект. Согласно изобретению, лопасти вентилятора приводятся в движение двигателем посредством
звукоизолирующий материал таким образом, что указанное соединение образует связь из гибкого материала
между двигателем и лопастями вентилятора, которые, таким образом, изолированы от двигателя от звуковых
колебаний. Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. На фиг. 1 показан держатель
лопастей вентилятора «С», прикрепленный к приводной части двигателя «В» с помощью гибких
соединительных элементов «А», которые привинчены к части двигателя «В» винтами «D», а к держателю
лопастей вентилятора — заклепками «Е». На фиг. 2 показан еще один способ осуществления изобретения,
при котором держатель лопастей вентилятора «С» крепится к приводной части двигателя «В» посредством
гибкой муфты, состоящей из кольцевого элемента «А», который привинчивается к части двигателя «В» с
помощью винтов «Д», а к держателю лопастей вентилятора — с помощью винтов «Е».
На рис. 3 показан еще один способ применения нашего изобретения. Лопасть вентилятора часть двигателя
"B" посредством который крепится к моторной части "B" винтами "D", а к держателю лопастей вентилятора —
заклепками "E". Мы не хотим ограничиваться конкретной конструкцией и расположением деталей, показанных
здесь; суть нашего изобретения заключается в том, что винты или крепежные элементы, фиксирующие муфту
к приводной части двигателя, расположены таким образом, чтобы не соприкасаться с винтами или
крепежными элементами, фиксирующими муфту к держателю лопастей вентилятора, с целью изоляции
лопастей вентилятора от двигателя в отношении звуковых колебаний. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203815A
Соседние файлы в папке патенты