Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1830
.pdf
обладает преимуществами перед прежними процессами раздельного отверждения и формования, поскольку
в качестве связующего может использоваться обычный обезвоженный резоль, что обеспечивает большую
однородность и позволяет проводить конечную реакцию при более низкой температуре; кроме того, рабочая
температура
что переплет должен состояться. Поскольку давление не является исключительно высоким, формы не
обязательно должны быть особенно прочными. Время, в течение которого формы используются, минимально
необходимо на практике, и они сразу же готовы к новой загрузке. Кроме того, если отформованные изделия
треснули или повреждены, они не являются непригодными и не требуют утилизации, как это происходит в
настоящее время с отформованными изделиями из продуктов конденсации фенола, поскольку последние
могут быть восстановлены с помощью растворителя или измельчены и включены в следующую партию
прессованного материала для повторного формования. Таким образом, полностью исключаются потери
дорогостоящего материала из-за дефектов окраски или поломок. Известные эквиваленты фенола и
формальдегида можно использовать при приготовлении исходного резола, но мы этого не делаем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203734A
[]
Усовершенствования, относящиеся к сортировочным устройствам для разделения и классификации плоских
листов, счетных листов, карточек и тому подобного. Я, Альфред Перкинс, проживающий по адресу: Джордж
Роуд, 45, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к сортировочным
устройствам для разделения и классификации плоских листов, счетных листов, чеков, карточек и тому
подобного из любого материала в числовом и/или алфавитном или ином желаемом порядке или
классификации и особенно подходит для использования с карточными индексами, рабочими карточками учета
рабочего времени, табелями учета затрат, расчетными листами и т. д., например, для записи сведений о
работниках, занятых на заводе. В качестве примеров можно привести извлечение отдельных карточек из
карточных индексов без необходимости ручной сортировки или сортировку карточек в числовом порядке, в
случае табелей учета рабочего времени — для облегчения упорядочивания в картотечных стойках или
внесения в список в платежной ведомости, в случае учетных карточек — для целей архивирования, а в случае
рабочих карточек — для сортировки по кодовому номеру работника или по кодовому номеру изделия.
Однако области применения изобретения практически безграничны, поскольку способы его реализации
варьируются в деталях, не отступая от принципа изобретения. В общих чертах, изобретение заключается в
обеспечении смежных одного или нескольких краев каждой карточки одной или несколькими сериями
отверстий, причем количество таких отверстий и серий варьируется в зависимости от количества или
назначения карточек в файле и количества необходимых сортировок соответственно. Одно из указанных
отверстий или группа отверстий соответствует порядковому номеру или другому обозначению конкретной
карты, но его положение в другой карте может отличаться. Отверстие или отверстия, соответствующие
индексному номеру или эквиваленту каждой отдельной карточки, прорезаны или вырезаны по внешнему краю
карточки, и когда все карточки уложены в папку и необходимо найти, отсортировать или отыскать какую-либо
конкретную карточку, группу или серию карточек, проволока или стержень пропускается через цифры или
символы этой конкретной карточки, так что при поднятии или ином перемещении проволоки относительно
партии карточек требуемая карточка не перемещается и, следовательно, отделяется от остальной части,
оставаясь, например, в ящике или другом контейнере, в котором хранятся карточки.
В качестве примера рассмотрим картотеку, в которой в качестве носитель информации используются цифры.
Отверстия пробиты от 1 до 9 для каждой единицы, десятка, сотни, тысячи, десяти тысяч или других групп или
серий и так далее в зависимости от предполагаемого количества используемых карточек. Однако на всех
картах, относящихся к одной и той же группе или серии (в отличие от номера, соответствующего данной
группе или серии), отверстия прорезаны по внешнему краю, как указано выше, и таким образом видно, что
каждая карта имеет прорезь, а не целое отверстие, соответствующее каждой цифре, образующей элемент ее
целого числа. Предположим, что необходимо найти карту с номером 12431. Проволочный стержень
пропускается через отверстие «1» в серии десятков тысяч, затем через отверстие «2» в серии тысяч и через
отверстие «4» в серии сотен; через отверстие «3» в серии десятков и, наконец, через отверстие «1» в серии
единиц. Когда проволока или стержень поднимаются, необходимая карта не поднимается, а остается,
например, в контейнере, в то время как все остальные карты поднимаются, легко и неизменно отделяя таким
образом нужную карту от остальной.
В качестве еще одного примера метода сортировки смешанных карт с номерами от 1 до 99 999: проволока
или стержень сначала пропускается через цифру «9» в серии десятков тысяч, и когда он поднимается, все
карты из серии девяноста тысяч остаются на месте, а остальные поднимаются на стержне; затем стержень
пропускается через цифру «9» в серии тысяч, и когда он поднимается, остаются все карты из серии девяноста
девяти тысяч. Затем стержень пропускается через «9» в серии сотен, таким образом, остаются все карточки
из серии девяносто девять тысяч девятьсот; десятки и единицы разделяются таким же образом, и процесс
повторяется в соответствии с количеством карточек, подлежащих сортировке. Еще одно из многочисленных
применений изобретения — анализ рабочих карточек, используемых в больших количествах на крупных
заводах, где оператор прикрепляет карточку или счетчик к каждой детали или согласованному количеству
деталей, проходящих через его руки, при этом оператор записывает на карточке кодовые цифры или буквы,
используемые для идентификации: (а) оператора, (б) операции, (в) изделия, качества или размера, в
зависимости от необходимости, (г) машин или процесса, причем объем информации ограничен только
размером или рисунком карточки, а также формой и расположением отверстий и/или прорезей.
В приведенном примере отверстия могут быть пробиты по трем или более краям карты и иметь прорези,
соответствующие кодам, введенным на карте. Описанный выше метод позволил легко отсортировать и
проанализировать данные, определив количество изделий, обработанных каждым работником, а также
количество изделий каждого размера и качества, обработанных всеми работниками или каждым работником в
отдельности, что обеспечило бы таким образом полную запись проделанной работы за любой заданный
период времени. Сортировка карт может осуществляться с помощью одной проволоки* или стержня,
проходящего через каждое отверстие по очереди, или с помощью любого количества стержней в зависимости
от номинала карт в серии. Если нужно найти отдельную карту в разнородной колоде, быстрее будет продеть
проволоку через каждое отверстие, соответствующее номеру карты. Могут быть предусмотрены любые
удобные средства для быстрого продевания проволоки (или проволок), стержней и т. д., а также для выбора и
подъема их.
Классификация плоских листов, счетных листов, карточек и тому подобного. Усовершенствования в
сортировочных устройствах для разделения и я, Альфред Перкинс, проживающий по адресу: Джордж Роуд,
45, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляю, что характер этой
инверсии и способ ее осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к устройствам для сортировки, разделения и классификации
плоских листов, счетных листов, чеков, карточек или подобных материалов (далее именуемых карточками) по
числовому и/или алфавитному или иному желаемому порядку или классификации, и особенно подходит для
использования с карточными индексами. «Карточки учета рабочего времени, карточки выборов, табели учета
рабочего времени, калькуляторы или ведомости затрат, расчетные листы и т. д., например, для записи
сведений о...» В качестве примеров можно привести извлечение отдельных карточек из картотеки без
необходимости ручной сортировки или сортировку карточек в числовом порядке; в случае табелей учета
рабочего времени — для облегчения упорядочивания карточек в стеллажах или внесения их в ведомость
заработной платы; в случае карточек учета для целей архивирования; и в случае карточек учета рабочего
времени — для сортировки по коду работника или по коду изделия.
Ранее было предложено создать стопку карт, каждая из которых снабжена перфорациями, расположенными в
рядах и столбцах, причем перфорации в каждом ряду расположены соответственно вертикально над
соответствующими перфорациями в следующем нижнем ряду, а некоторые выбранные перфорации, в
зависимости от требуемых данных, соединены пазами с соответствующими отверстиями выше или ниже них.
При этом способе значительная часть поверхности карты занята расположением отверстий и пазов,
предназначенных для размещения стержней, которые можно использовать для разделения определенных
карт. В этих картах некоторые отверстия, а именно самые нижние отверстия, могут быть зарезервированы для
тех категорий, в связи с которыми желательно полностью удалить из стопки карты, содержащие такие данные.
В процессе сортировки те карточки, которые обозначены отверстием, доходящим до края карточки, не
удерживаются вставленными в них сортировочными стержнями и могут выпасть из стопки или массы карточек
в процессе сортировки путем переворачивания стопки.
Одно или несколько из этих нижних отверстий необходимо сохранить для размещения опорных стержней,
если их функция необходима и контейнер не используется. В данном изобретении средние поверхности карт
полностью свободны от перфораций или прорезей, при этом перфорации расположены по одной или
нескольким сторонам карты и только вблизи краев. Перфорация расположена таким образом, что пара линий,
проведенных от краев каждой перфорации перпендикулярно к ближайшему краю карточки, не будет
пересекать никакие другие перфорации на карточке. Перфорация предпочтительно располагается в один ряд
и может быть разделена или обозначена таким образом, чтобы ее можно было разделить на одну или
несколько серий или групп перфорации, причем количество и размер этих серий или групп варьируются в
зависимости от количества и назначения карт, а также от требуемого вида сортировки. Таким образом,
практически вся поверхность карты доступна для необходимых записей, что также позволяет изготавливать
карты гораздо меньшего размера, чем те, которые были предложены выше.
Для обеспечения разделения края карт перфорируются или обрезаются от ближайшего к одному или
нескольким перфорациям края, так чтобы каждая перфорация, необходимая для разделения
соответствующей карты, открывалась перпендикулярно краю карты, будь то верхний, нижний или один из
боковых краев. Тем не менее, при разделении карт они располагаются таким образом, что срезанные края,
используемые для сортировки, всегда оказываются сверху стопки, так что при прохождении разделительного
устройства или стержня через перфорации и их поднятии карты можно разделить без последующего
переворачивания упаковки; останутся только те карты, которые срезаны, как описано, в соответствующих
перфорациях, в то время как остальные будут удалены на стержнях и таким образом отсортированы от
остальной части. Карты, описанные в настоящем изобретении, также обладают дополнительным
преимуществом: после сортировки и укладки карт в стопки для учета обеспечивается видимая проверка
правильности сортировки, поскольку прорези соответствующих групп карт будут выровнены, образуя канавку
на краю каждой группы, так что любая неправильная сортировка может быть немедленно обнаружена, если
такая канавка в какой-либо точке будет заблокирована необрезанным краем.
На прилагаемых чертежах показаны два примера изобретения (рис.). На рис. А показана индексная или
чековая карточка в нормальном состоянии, а на рис. 2 — аналогичная карточка, перфорированная или
обрезанная в двух местах вдоль ее края. На рис. 3 представлен перспективный вид, демонстрирующий
способ работы с рассматриваемыми картами. На рисунках 4 и 5 показаны две проверки или подсчета
количества металла, пробитого в разных местах. Обращаясь более подробно к рис. 1-3, изобретение
заключается в обеспечении смежных одного или нескольких краев каждой карточки a одной или несколькими
сериями отверстий b (одна из таких серий показана), причем количество указанных отверстий и указанных
серий варьируется в зависимости от количества или назначения карточек в файле и количества необходимых
сортировок соответственно. Одно из указанных отверстий или группа отверстий, например, группа x,
соответствует индексному номеру или другому обозначению конкретной карты (при этом отображается подкод
операции), а другая группа y — какому-либо другому обозначению (при этом отображается код оператора), но
такое группирование может варьироваться в зависимости от положения на другой карте.
Отверстие или отверстия b, соответствующие порядковому номеру или другому обозначению каждой
отдельной карты, прорезаются или вырезаются до внешнего края карты, оставляя открытый паз c. Когда все
карты уложены в папку, например, d, и необходимо найти, отсортировать или перевернуть какую-либо
конкретную карту, группу или серию карт, проволока или стержень e пропускается через отверстия во всех
картах, соответствующие номеру или символу этой конкретной карты, так что при поднятии или ином
перемещении проволоки относительно партии карт требуемая карта не перемещается и, следовательно,
отделяется от остальной части, оставаясь в папке d, на поверхности, в ящике или другом контейнере, в
котором хранятся карты. В примере, показанном на рис. 3, необходимо отсортировать карточку a,
относящуюся к подкоду операции B и коду оператора № 7; поэтому проволока e пропускается через отверстия
в упаковке, соответствующие B, как показано на рисунке, а затем через отверстия, соответствующие 7, так что
все карточки, не пробитые до края по этому символу и номеру, будут подняты проволокой, а карточка al
останется в папке или на любой другой подставке, на которой она может находиться.
В качестве еще одного примера рассмотрим картотеку, в которой в качестве носителя информации
используются цифры. Отверстия пробиты от 0 до 9 для каждой единицы: десять, сто, тысяча, десять тысяч
или другие группы или серии и так далее в зависимости от количества карточек, которые предполагается
использовать. Однако на всех картах, относящихся к одной группе или серии (в отличие от номера,
соответствующего данной группе или серии), отверстия прорезаны по внешнему краю, как указано выше, и
таким образом видно, что каждая карта имеет прорезь, а не целое отверстие, соответствующее каждой
цифре, образующей элемент ее целого числа. Предположим, что необходимо найти карту с номером 12431.
Проволока или стержень пропускается через отверстие «1» в серии десятков тысяч, затем через отверстие
«2» в серии тысяч и через отверстие «4» в серии сотен; через отверстие «3» в серии десятков и, наконец,
через отверстие «1» в серии единиц. Когда проволока или стержень поднимаются, необходимая карточка не
поднимается, а остается в файле, в то время как все остальные карточки поднимаются, легко и неизменно
отделяя таким образом нужную карточку от остальных.
В качестве еще одного примера метода сортировки смешанных карт с номерами от 1 до 99 999: проволока
или стержень сначала пропускается через отметку «9» в серии десятков тысяч, и, когда она поднимается, все
карты из серии девяноста тысяч остаются, а остальные поднимаются на стержне; затем стержень
пропускается через отметку «9» в серии тысяч, и, когда он поднимается, все карты из серии девяноста девяти
тысяч остаются. Затем стержень пропускается через цифру «9» в ряду сотен, в результате чего остаются все
карты из ряда девяноста девяти тысяч девясот; десятки и единицы разделяются таким же образом, и процесс
повторяется в зависимости от количества карт, подлежащих сортировке. Еще одно из многочисленных
применений изобретения — анализ рабочих карточек или счетных листов, используемых в больших объемах
на крупных заводах, где оператор прикрепляет карточку или счетный лист к каждой детали или
согласованному количеству деталей, проходящих через его руки, при этом оператор записывает на карточке
кодовые цифры или буквы, используемые для идентификации: (а) оператора, (б) операции, (в) изделия,
качества или размера, в зависимости от необходимости, (г) машины или процесса, причем объем
информации ограничен только размером или рисунком карточки, а также формой и расположением отверстий
и/или прорезей.
На фиг. 4 и 5 показаны две такие счетные палочки, которые с преимуществом могут быть изготовлены из
металла. На них видно, что сверху они снабжены рядом отверстий g: одно отверстие в одной палочке пробито
до самого края, как показано на фиг. h, а другое отверстие аналогично обработано в другой палочке. Когда
счетные метки укладываются в папку или емкость, и, например, через левое отверстие на рис. 4 проходит
стержень, эта метка поднимается, оставляя, однако, метку, изображенную на рис. 5, так что все такие
последующие метки остаются в папке или емкости, и необходимая сортировка осуществляется. Описанный
выше метод позволяет легко сортировать и анализировать карточки или их аналоги, определяя количество
изделий, обработанных каждым работником, а также количество изделий каждого размера и качества,
обработанных всеми работниками или каждым работником в отдельности, что обеспечивает полную запись
выполненной работы за любой заданный период времени. В любом из приведенных примеров отверстия
могут быть пробиты по трем или более краям карты и иметь прорези, соответствующие кодам, введенным на
карте.
Сортировка карт может осуществляться с помощью одной проволоки или стержня, проходящего через каждое
отверстие по очереди, или с помощью любого количества стержней в зависимости от номинала карт в серии.
Если нужно найти отдельную карту в разнородной колоде, быстрее будет продеть проволоку через каждое
отверстие, соответствующее номеру карты. Могут быть предусмотрены любые удобные средства для
быстрого продевания проволоки или проволок, стержня или стержней и т. д., а также для выбора и подъема
их, но на чертежах (рис. 3) показана одна проволока, которой непосредственно манипулируют рукой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203735A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к осевым тележкам для
железнодорожных или аналогичных транспортных средств.
Мы, Джордж Альберт Бойден-младший и Джон Кэлвин Бойден, оба граждане Соединенных Штатов Америки, и
оба из здания Эйзер, Балтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к железнодорожным или
аналогичным грузовым автомобилям и имеет особое отношение к типу грузового автомобиля, имеющего
переднюю, центральную и прицепную оси, каждая из которых установлена в подходящей раме, причем эти
рамы соединены между собой шарнирно.
В нашем предыдущем патенте № 170051 от 10 июня 1920 года описан и заявлена модель грузовика
указанного типа, в которой предусмотрен координирующий элемент для угловой координации центральной
оси с угловым положением ведущей оси при прохождении последней поворота на трассе, но при этом
позволяющий оси прицепа временно оставаться практически неподвижной, благодаря чему различные
элементы находятся в правильном положении для корректного прохождения поворота.
Координационная пластина была снабжена шкворнем или центральной пластиной, с помощью которой одна
из указанных тележек должна была быть шарнирно закреплена на каждом конце кузова вагона.
Основная цель настоящего изобретения — адаптировать грузовик, описанный в нашем вышеупомянутом
патенте, имеющий такое же координирующее действие между осями, для использования в тех случаях, когда
необходимо использовать только один грузовик с каждым кузовом автомобиля.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой кузов автомобиля, соединенный с
шестиколесным грузовиком, причем указанный грузовик включает в себя три элемента, которые шарнирно
соединены друг с другом таким образом, что каждый передний или задний элемент может совершать
горизонтальное или боковое перемещение независимо от других элементов, а также координирующую
пластину, которая жестко закреплена на кузове автомобиля и соединена с тремя элементами таким образом,
чтобы согласовывать угловое положение центрального элемента с угловым положением одного или обоих
концевых элементов.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан кузов автомобиля, оснащенный нашим
усовершенствованным грузовиком.
На рис. 2 представлен вид сверху на наш усовершенствованный грузовик, при этом одна часть
соединительной пластины отломана, чтобы показать расположенную под ней пружину.
На рис. 3 показан вид сбоку нашей улучшенной версии, если смотреть в направлении стрелок на рис. 2,
причем указанный вид частично находится в разрезе вдоль линии 33 на этом рисунке.
На рис. 4 показан вид координационной пластины, рассматриваемой в направлении стрелки 4 на рис. 3.
На рисунке показан вид сбоку одной из торцевых рам нашего усовершенствованного грузовика.
На фиг. 6 показан вид элемента, изображенного на фиг. 5, в направлении стрелки 6 на указанном рисунке. На
фиг. 7 показан боковой вид центральной рамы.
На рис. 8 показан вид рамки, изображенной на рис. 7, изгибающейся в направлении стрелки 8 на указанном
рисунке.
На рис. 9 показан вид рамы, изображенной на рис. 8, в направлении стрелки 9 на указанном рисунке.
На рис. 10 показана одна из пружин, используемых в нашем усовершенствованном грузовике, если смотреть в
направлении стрелки 10 на рис. 2.
На чертежах: цифра 15 обозначает колеса, а цифры 16, 17 и 18 — соответственно, переднюю, центральную и
прицепную оси. Поводки осей установлены в любой утвержденной форме буксы, например, 19, а оси и колеса
имеют любую утвержденную конструкцию.
Каждая рама для пилота и прицепа состоит из пары опор, подобных 20, каждая опора снабжена зажимами 21
для размещения ящика подшипника 19, который вертикально скользит внутри него. Между каждой из опор 20
и верхней частью соответствующего подшипникового узла 19 устанавливается пружина, подобная 21. Опоры
20-20 каждого концевого элемента соединены между собой рамой 22, и эта рама снабжена рычагами 23-23,
заканчивающимися выступом 24, имеющим приблизительно полусферическую нижнюю поверхность.
Рама 22 снабжена пружинными направляющими, такими как 25, причем четыре из этих направляющих
расположены вблизи каждого пеклестала 20.
Рамы 22 могут быть снабжены любым утвержденным тормозным механизмом, а также любым утвержденным
электродвигателем, как показано пунктирной линией 26 на фиг. 2, который может быть установлен на осях 16
и 18, при этом передняя часть указанных двигателей может быть подвешена любым утвержденным способом
к рамам 22. Тормоза, двигатели и связанные с ними механизмы, не являющиеся частью нашего изобретения,
далее рассматриваться не будут.
Каждая подставка 20 снабжена вблизи своей вершины цилиндрической поверхностью 27 для цели, которая
будет объяснена ниже. Центральная рама состоит из пары опор 30-30, каждая из которых снабжена зажимами
31 для размещения ящика журнала 19, который вертикально скользит внутри него. Опоры 30 соединены
между собой рамой 32, и эта рама может быть снабжена любым утвержденным типом тормозного механизма.
Рамка 32 снабжена с каждой стороны гнездом 34, имеющим полусферическое основание. Один из выступов
24 вставлен в каждое из гнезд 34 и служит для соединения соответствующего концевого элемента с
центральной камерой. Ираме 32 снабжена обработанными поверхностями 36 на внутренних сторонах для
целей, которые будут объяснены ниже.
Следует отметить, что в силу формы выступа 24 и гнезда 34 каждый концевой элемент, помимо бокового
перемещения в горизонтальной плоскости путем вращения вокруг оси указанного гнезда, может
перемещаться под углом в вертикальной плоскости; таким образом, сочленение каждого концевого элемента
относительно центрального элемента по существу представляет собой универсальный шарнир.
Координационная пластина 35 снабжена четырьмя подшипниками 37, которые проходят над
цилиндрическими поверхностями 27 опор 20. Кроме того, он снабжен пружинными колпачками 38, каждый из
которых опирается на зажим 39, скрепляющий вместе лепестки пружины 40. Зажимы 39 выполнены такой
ширины, что они свободно скользят внутри пружинных направляющих 25 (см. рис. 2 и 3).
Координационная пластина 35 снабжена отверстиями, такими как 41, через которые проходят болты 42,
крепящие указанную пластину к кузову автомобиля 43. Координационная пластина 35 также снабжена
выступами 44, которые выступают вниз, и каждый из них имеет скользящий подшипник на одной из
поверхностей 36 рамы 32, таким образом соединяя координационную пластину и центральную раму таким
образом, что, хотя первая может совершать угловые перемещения в вертикальной плоскости и вертикальные
и поперечные перемещения относительно последней, последняя, тем не менее, должна участвовать в
угловом перемещении первой в горизонтальной плоскости.
Каждый из подшипников 37 координационной пластины 35 может совершать как вертикальные, так и угловые
перемещения относительно соответствующих цилиндрических поверхностей 27 на опорном и прицепном
элементах, но указанные поверхности 27 воздействуют на подшипники 37 во время углового перемещения
опорного и прицепного элементов при входе в поворот и, таким образом, перемещают координационную
пластину 35 горизонтально для координации углового положения центрального элемента.
Таким образом, видно, что элементы конструкции грузовика расположены горизонтально в соответствии с
методом, описанным в вышеупомянутом патенте, за исключением того, что каждая рама переднего и заднего
моста соединена шаровым шарниром с центральной рамой с ближней стороны.
Координационная пластина находится в неподвижном положении относительно кузова автомобиля.
Перемещения концевых и центральных рам относительно координационной пластины, которые допускаются
упругостью пружин 40 и шаровых шарниров, обеспечивают максимальную свободу движения колес при
следовании вертикальному контуру рельсов.
Как указано в предыдущем патенте, скоординированные горизонтальные перемещения элементов
обеспечивают максимальную свободу движения колес при следовании горизонтальному контуру рельсов.
Таким образом, изображенный и описанный в данной заявке грузовик обеспечивает минимизацию трения,
вызванного вертикальными и поперечными напряжениями на рельсах, и, следовательно, гарантирует
минимизацию продольного напряжения на дышле, что приводит к значительному снижению
эксплуатационных расходов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203736A
[]
Усовершенствования, касающиеся настенных кронштейнов. Я, проживающий на Виктория-стрит в Литэме,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к настенным кронштейнам и имеет своей целью создание
кронштейна, приспособленного для поддержки двух нагрузок, перпендикулярных друг другу, таких как,
например, вес и боковая деформация. Кронштейны, изготовленные в соответствии с изобретением, особенно
подходят для поддержки и натяжения тросов, на которых подвешиваются шторы. Кронштейн, согласно
данному изобретению, включает в себя два настенных кронштейна, расположенных под прямым углом друг к
другу или практически под прямым углом, посредством которых он крепится к стене или аналогичному
элементу, и консольный кронштейн, выступающий из места соединения настенных кронштейнов и
направленный наружу или вперед от него, предпочтительно вверх. Один из вариантов кронштейна,
разработанного в соответствии с изобретением для подвешивания штор, например, в эркере окна, снабжен
горизонтальными и вертикальными рычагами, благодаря которым он крепится с помощью винтов к
деревянным элементам по бокам эркера.
От места соединения указанных рычагов отходит консольный рычаг, который выступает вперед и вверх в
плоскости, делящей пополам угол между горизонтальным и вертикальным рычагами. Вблизи свободного
конца консольный кронштейн имеет выступ или расширение с отверстием, параллельным горизонтальной
части кронштейна, предназначенным для приема стержня рым-болта, к которому крепится проволока,
пропущенная через обычное кольцо на шторах. На стержне рым-болта установлена гайка-барашек,
позволяющая натягивать проволоку, чтобы предотвратить провисание под тяжестью штор. За
вышеупомянутым выступом, то есть ближе к свободному концу консольной балки, последний простирается
горизонтально вперед и снабжен выемкой для крепления осветительного стержня, предназначенного для
установки оборки, которая скроет от глаз проволоку для штор и кронштейны, причем, разумеется, кронштейны
расположены с каждой стороны проема. Кронштейны, изготовленные в соответствии с данным изобретением,
адекватно обеспечивают вертикальную нагрузку, возникающую из-за веса штор, и боковое натяжение,
возникающее из-за натяжения проволоки; консольная часть обеспечивает положение для оборки, при котором
она полностью скрывает все устройство от глаз, а также положение для внешних сторон или концов штор, при
котором они полностью перекрывают проем.
Усовершенствования, касающиеся настенных кронштейнов. Я, проживающий на Виктория-стрит в Литэме,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к поддержке штор и имеет своей целью обеспечить усовершенствованное средство
для этой цели, имеющее два кронштейна, предназначенных для поддержки двух нагрузок, перпендикулярных
друг другу, таких как, например, вес и боковое напряжение, вызванное натяжными проволоками,
поддерживающими штору, и вес шторы. Согласно данному изобретению, средства для поддержки штор
включают в себя два кронштейна, каждый из которых имеет два настенных кронштейна, расположенных под
прямым углом друг к другу или практически под прямым углом и в одной плоскости, посредством которых
кронштейны крепятся к стене или аналогичному элементу, и консольный кронштейн, отходящий от места
соединения настенных кронштейнов и выступающий наружу или вбок от него, предпочтительно вверх, и
поддерживающую штору проволоку, соединенную с консольными кронштейнами через натяжное устройство
на одном или обоих концах.
На прилагаемых чертежах на рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 1 — вид сбоку. На фиг. 2 показан вид спереди
одного из кронштейнов, являющихся частью средства поддержки шторы в соответствии с изобретением. На
рис. 3 представлен план всей системы поддержки штор, на котором показаны кронштейны, поддерживающие
натянутую проволоку для крепления шторы, и стержень для крепления скрытой оборки. На рис. 4 представлен
перспективный вид кронштейна, показанного на рис. 1 и 2, а также в правой части рис. 3. На рисунке под этим
подразумевается, в соответствии с изобретением, способ подвешивания штор, например, над эркером окна,
дверного проема или чего-либо еще. горизонтальные и вертикальные рычаги, 5 и 6 соответственно, с
помощью которых они крепятся винтами к деревянным конструкциям по бокам эркера и т. д. От места
соединения указанных рычагов 5 и 6 отходит консольный рычаг 7, который выступает вбок и вверх в
плоскости, делящей пополам угол между горизонтальным и вертикальным рычагами. Кронштейны,
разумеется, изготавливаются с правой и левой стороны, как показано на рис. 3, для использования на
соответствующих сторонах оконного проема и т. д.
Вблизи своего свободного конца консоль, плечо 7 стержень рым-болта 10, к которому прикреплена проволока
11, имеющая резьбу. ,барашковая гайка 12, с помощью которой проволока может быть натянута, чтобы
предотвратить провисание под тяжестью штор. Помимо Предусмотрена выемка 13 для размещения светового
стержня 14, предназначенного для крепления оборки, которая скроет от глаз проволоку для штор 11 и
кронштейны. Как станет очевидно, только один из кронштейнов должен быть снабжен рым-болтом для
натяжения проволоки, причем последний просто крепится к другому кронштейну любым удобным способом,
например, путем пропускания его конца через отверстие 9 и последующего скручивания вокруг себя.
Кронштейны адекватно компенсируют вертикальную нагрузку, возникающую из-за веса штор, и боковое
натяжение, вызванное натяжением проволоки, а консольные рычаги обеспечивают положение и опору для
оборки, благодаря чему она полностью скрывает весь аппарат от глаз, а также для внешней обшивки. То же
самое распространяется по всей ширине залива. Описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203737A
[]
Улучшения в автомобильных сигналах. Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: Пятая
авеню, 511, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к автомобильным сигнальным устройствам, которые
включают визуальный предупреждающий сигнал и визуальный указатель направления с каждой стороны,
причем такие сигналы включают электрические лампы накаливания, предназначенные для независимого
включения и расположенные за прозрачными элементами или линзами, которые окрашены в соответствии с
конкретными сигналами, а в случае указателей направления могут включать стрелки, указывающие в
противоположных направлениях, при этом, при желании, предусмотрен звуковой предупреждающий сигнал,
такой как электрический зуммер, приводимый в действие одновременно с включением визуального
предупреждающего сигнала. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной
формы визуальных предупреждающих и указательных сигналов, предназначенных для четкого и
однозначного указания пешеходам или другим транспортным средствам характера или направления
движения, которое намеревается совершить автомобиль, оборудованный данным устройством.
Согласно изобретению, сигнальное устройство включает в себя корпус и отражатель, который разделяет
внутреннее пространство указанного корпуса на три отдельных отсека, в каждом из которых размещена
электрическая лампа. Изобретение проиллюстрировано в одном из его вариантов на прилагаемых чертежах,
на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху автомобиля, оснащенного сигнальной системой,
выполненной в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид спереди одного из
сигнальных элементов, показанных на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение,
выполненное по линии 3-3 на Рисунке 2; и Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, выполненное
по линии 4-4 на Рисунке 2. На чертеже 5 изображен вид сверху автомобиля, оборудованного сигнальным
устройством 6, направленным вперед, и аналогичным сигнальным устройством 7, направленным назад, а
также средствами для одновременного управления указанными сигналами и включающим в себя
управляющий элемент 8, установленный на рулевой колонке 9 автомобиля. Как указано выше, сигнальные
устройства 6 и 7 одинаковы, поэтому описание одного из них подойдет для обоих: каждое устройство состоит
из корпуса, в котором установлены три электрические лампы 10, электрически соединенные с управляющим
элементом 8, и подходящей батареей 11, причем управляющий элемент имеет три кнопочных переключателя
12, расположенных таким образом, что их можно включать одновременно или выборочно.
Внутри корпуса 6 находится перегородка 13, которая изолирует три лампы 10 и служит отражателем. Перед
центральной лампой 10 установлена линза 14 из красного стекла, часть которой сделана непрозрачной, чтобы
при включении лампы линза выглядела как красный крест. Перед правой лампой на рис. 2 находится линза
15, изготовленная из зеленого стекла, часть которого сделана непрозрачной, чтобы линза при включении
лампы выглядела как зеленый крест, прерываемый непрозрачной стрелкой, указывающей вправо.
Аналогично, перед левой лампой 10 на рис. 2 находится линза 16, изготовленная из зеленого стекла, часть
которого сделана непрозрачной, чтобы линза выглядела как зеленый крест, прерываемый стрелкой,
указывающей влево. Красный крест — это предупреждающий сигнал. Зеленый сигнал светофора справа
обозначает поворот направо, а зеленый сигнал светофора слева — поворот налево. Кроме того, внутри
корпуса 6 расположен электрический зуммер 17, подключенный к той же цепи, что и лампа, освещающая
сигнальную линзу 14, так что при каждом мигании сигнальной лампы зуммер срабатывает.
Предположим, что транспортное средство, оборудованное этим устройством, приближается к перекрестку,
где дежурит сотрудник дорожной полиции, регулирующий движение, и этот сотрудник подает сигнал рукой,
светом или семафором о необходимости остановиться. В этом случае водитель транспортного средства
мигает красным крестом, сигнализируя сотруднику дорожной полиции о том, что его сигнал услышан и понят,
а также указывая движущемуся сзади транспорту на необходимость остановки. Если после остановки
водитель транспортного средства желает продолжить движение прямо, когда движение в направлении его
текущего местоположения возобновляется, все светофоры отключаются, что само по себе указывает
сотруднику дорожной полиции на желание транспортного средства двигаться прямо. Однако, если водитель
транспортного средства хочет повернуть направо при свободном движении, он включает правый указатель
поворота, то есть зеленый крест, прерываемый непрозрачной стрелкой, указывающей вправо. И когда он это
делает, и регулировщик, и следующие за ним автомобили знают, что он повернет направо; но пешеходы,
переходящие улицу, на которую он хочет повернуть, этого не знают, поскольку те, кто движется в том же
направлении, этого не видят.
Соседние файлы в папке патенты