Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1814
.pdf
небольшой кейс K5 для запасных частей и инструментов. По возможности, отсеки F5 целесообразно
размещать под кузовом транспортного средства, как показано на рисунках 67 и 68. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203412A
[]
Я, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем документе:
Моё изобретение заключается в описанном здесь способе адаптации военных механизмов винтовки Martini
(стандартизированных для производства компанией PR по заказу британского правительства) для сборки со
стволами, расточенными для использования с крупнокалиберными винтовками. патроны), и имеет своей
целью обеспечить производство стрелкового оружия, которое имеет стандартный механизм, как указано
выше, но при этом позволяет легко вставлять и извлекать крупнокалиберные патроны из патронника ствола, а
также позволяет пользователю осматривать ствол от патронника до дульного среза, взглянув на него через
открытый затвор. Для того чтобы мое изобретение было понято, следует пояснить, что в затворной группе
Government Martini, стандартизированной для использования с малокалиберными нарезными стволами,
задняя и передняя поверхности казенной части корпуса затворной группы параллельны и перпендикулярны, а
ствол крепится к указанному корпусу таким образом, что его ось перпендикулярна обеим поверхностям
казенной части корпуса. Такое расположение схематически показано на рисунке 1, как если бы ствол 12-го
калибра был установлен обычным способом на неадаптированную военную затворную группу Martini.
Пунктирная линия x обозначает центральную линию ствола, а пунктирные линии y, y — параллельные и
перпендикулярные переднюю и заднюю грани казенной части корпуса. Кроме того, пунктирная линия z
указывает угол, под которым обычно срезается верхняя передняя часть затворной коробки. а также для
обеспечения возможности отсоединения затвора, который после заряжания поднимается и вдавливает
патрон в патронник. Из этой диаграммы, Рисунок 1, видно, что ось ствола x расположена ниже центра оси
затвора, в результате чего при опускании затвора угол наклона, принимаемый затвором, относительно
патронника затвора Далее описано таким образом, что при сборке корпуса и ствола ось указанного ствола
расположена под небольшим наклоном вниз относительно перпендикулярной задней поверхности казенной
части корпуса. Я добиваюсь этого простым способом: обрабатываю переднюю поверхность корпуса под
подходящим углом к перпендикуляру и сверлю отверстие для установки казенной части 12-калиберного
ствола на центр, перпендикулярном модифицированной поверхности, так что в собранном виде оружия
реализуется расположение, показанное схематически на рисунке 2, где пунктирная линия x обозначает ось
ствола, yl — модифицированный или измененный угол передней поверхности корпуса, а y — неизмененную
перпендикулярную заднюю поверхность.
При соответствующем расположении осевого штифта затворной коробки, показанная на рисунке 2
конструкция обеспечивает, что при опускании затворной коробки в положение для заряжания имеется
достаточный зазор между нижней частью затворной коробки и верхней частью патронника для легкой
установки патрона 12-го калибра в указанный патронник, в то время как при открытии затворной коробки для
извлечения патрона угол Расположение затворной коробки относительно наклонного ствола должно
обеспечивать эффективный направляющий механизм для легкого извлечения патрона из затвора. Кроме того,
когда патронник пуст и затвор открыт, внутреннюю часть ствола можно осмотреть, прицелившись через
осевой конец затвора. На изображенной конструкции задняя грань затвора расположена в стандартной
перпендикулярной плоскости, но поскольку затвор ствола наклонен под небольшим углом к перпендикуляру y,
при заряжании патрона в патронник наклон ствола располагает донную головку патрона под тем же углом, так
что если патрон не будет полностью вставлен рукой, нижний конец закраины будет выступать под углом за
грань y.
Это устраняет необходимость в угле z (рис. 1) на передней части затворной коробки, поскольку, если бы
коробка имела или была обработана до квадратной грани p, эта грань во время движения затвора данной
коробки прижимала бы выступающую нижнюю часть наклонно расположенной головки патрона и вдавливала
бы патрон в патронник, не соприкасаясь, однако, с капсюлем. При желании угол наклона приклада можно
изменить в соответствии с положением ствола. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203413A
[]
Усовершенствования, относящиеся к паровым гидравлическим и другим гидродинамическим двигателям или
двигателям, работающим под давлением. Кларенс-стрит, город и графство Йорк, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям двигателей, работающих на паре, воде, газе, сжатом воздухе
или других жидкостях под давлением, причем все эти жидкости далее именуются «рабочей жидкостью», и в
частности относится к двигателям, имеющим вращающийся клапан для подачи рабочей жидкости в
кольцевые канавки корпуса клапана и оттуда в порты одно- или двухстороннего цилиндра или цилиндров, как
описано в Полном перечне патентов, выданных мне и другим лицам, а именно № 15061 от 1894 года и №
17280 от 1896 года. Целью данного изобретения является создание двигателя, в котором рабочая жидкость
подается либо непосредственно внутрь одностороннего цилиндра, либо, в случае двухстороннего двигателя,
в кольцевые канавки корпуса клапана, и в котором клапан расположен сверху цилиндра, а реверсивный
механизм — у основания.
Данное изобретение будет описано в применении к двигателям вертикального типа, которые крепятся на
подходящем фундаменте или опорной плите на расстоянии друг от друга двух стоек или вертикальных опор.
На вершине указанных стоек или опор крепится пластина, к которой прикреплено несколько цилиндров,
расположенных группами по два или четыре. В нижней части стоек или опор расположены или закреплены
подшипники обычного типа, предназначенные для размещения одного или нескольких коленчатых валов
двигателя, каждый вал имеет два коленчатых вала. Цилиндры закреплены либо на верхней части указанной
пластины, либо прикреплены к ее нижней поверхности, при этом пластина имеет соответствующую форму для
размещения цилиндра и клапанного блока. В некоторых случаях, например, для цилиндров одностороннего
действия, пластина перфорирована рядом отверстий, соответствующих впускным и выпускным отверстиям
поворотного клапана. В этих случаях крышка клапана крепится непосредственно к верхней части указанной
пластины, и крышка снабжена центральным отверстием для размещения балансировочного поршня в
верхней части, который установлен над вращающимся клапаном.
В указанной пластине также имеется центральное отверстие между каждой парой рычагов. На верхней части
пластины установлен поворотный клапан, снабженный, скажем, тремя входными отверстиями, а на его
нижней поверхности выполнено центральное углубление, с которым сообщаются три выпускных отверстия.
Впускные отверстия перфорированы вертикально или имеют коническую форму по всей толщине
вращающегося клапана; выпускные отверстия выступают за пределы своей нижней поверхности лишь на
часть толщины клапана. В верхней части поворотного клапана расположен выступ, через который проходит
шпиндель или болт с головкой, а также балансировочный поршень. На нижней поверхности балансировочного
поршня выполнено круглое углубление любой подходящей глубины, а на верхней части балансировочного
поршня любым подходящим способом закреплен подшипник или обойма подшипника скольжения. На верхней
части антифрикционного или шарикового подшипника, закрепленного на болте или шпинделе, находится
шпонка или шлицевое соединение для крепления прямозубой шестерни к указанному шпинделю. На верхней
части указанного болта или шпинделя расположена гайка для контроля движения балансировочного звена;
диаметр болта или шпинделя также уменьшен таким образом, чтобы образовать штифт для зацепления с
поперечной балкой, которая крепится к соответствующим опорам или крышкам для стабилизации движения
клапана.
Поворотный клапан крепится к указанному болту или штоку с помощью штифта или другого подходящего
средства, обеспечивая его вращение вместе с клапаном. В крышке клапана предусмотрено входное
отверстие для пара. К выхлопной системе любым удобным способом может быть подсоединена труба для
отвода рабочей жидкости из выхлопной системы. В нижней части крышки клапана может быть углубление,
имеющее примерно тот же диаметр, что и поворотный клапан. При использовании пары цилиндров двойного
действия может применяться аналогичный поворотный клапан, корпус, балансировочный поршень,
антифрикционные подшипники, шестерня, гайка и шпиндель с головкой, а вместо направления рабочей
жидкости непосредственно в цилиндр, как в случае цилиндра одинарного действия, используется ряд
кольцевых канавок, образованных в седлах клапанов, которые соответствуют количеству используемых
цилиндров; например, если используются, скажем, два цилиндра, то будет использовано четыре канавки.
Иными словами, для одного цилиндра первая и третья из этих кольцевых канавок будут сообщаться
соответственно с впускным и выпускным отверстиями этого цилиндра, тогда как канавки вторая и четвертая
будут сообщаться соответственно с впускным и выпускным отверстиями второго цилиндра.
Выпускные отверстия обоих цилиндров будут сообщаться с центральным вертикальным каналом седла
клапана, по которому рабочая жидкость отработавших газов подается, например, в атмосферу. Каждая из
кольцевых канавок соединена вертикальными каналами с поворотным клапаном. Если, как объяснялось
ранее, в клапане имеется три впускных и три выпускных отверстия, то на равном расстоянии друг от друга
будут расположены три вертикальных канала, сообщающихся с кольцевыми канавками, по которым рабочая
жидкость поступает в цилиндры и по которым она из них отводится. Количество впускных и выпускных
патрубков необходимо будет увеличить с увеличением числа цилиндров, входящих в состав группы,
поскольку предполагается, что вся группа будет управляться одним поворотным клапаном и соединенными с
ним частями. При использовании группы из четырех цилиндров применяются два коленчатых вала, которые
соединены между собой зубчатыми колесами, установленными на каждом из коленчатых валов, и зубчатым
колесом, установленным на ведущем валу.
Приводной вал установлен в соответствующих подшипниках и снабжен шкивом. Каждый кривошип соединен
штоком поршня с поршнем, который работает в цилиндре. На одном из коленчатых валов установлен червяк,
закрепленный в соответствующей раме, способный скользить в горизонтальном направлении по указанному
коленчатому валу для реверсирования, что будет описано более подробно. Червяк соединен с червячным
колесом, которое установлено на вертикальном валу, закрепленном в соответствующих подшипниках на раме
двигателя, или соединено с ним. На верхнем конце вертикального вала любым удобным способом, например,
с помощью хомутов и штифтов, или с помощью шпонки, закреплено зубчатое колесо, предназначенное для
зацепления или передачи с вышеупомянутой шестерней, которая крепится к шпинделю или болту
балансировочного клапана. К раме, которая может состоять из двух вертикальных рычагов, установленных на
одном из коленчатых валов, расположенных на расстоянии друг от друга с помощью блока, прикреплен
горизонтальный стержень или рычаг, снабженный сферическим концом двустороннего рычага.
Сферический конец рычага короче рабочей части, верхняя часть которой снабжена рукояткой. Рычаг реверса
поворачивается на одном или нескольких кронштейнах, закрепленных на одной из стоек, образующих раму
двигателя, а верхний конец рычага перемещается между направляющими с пазами, которые также
закреплены на указанной стойке. На верхней поверхности направляющей с пазами имеется несколько,
скажем, два, выемок или углублений, в которые входит вертикальная скользящая пластина, закрепленная на
крепежной или опорной пластине, прикрепленной к верхней части реверсивного рычага. К верхнему концу
скользящей пластины с помощью стержня или прутка подпружинен рычаг, который соответствующим образом
шарнирно соединен с рукояткой рычага реверса. Указанный шатун крепится любым удобным способом к
выступу на указанном рычаге. Легко понять, что когда скользящая пластина выдвигается из паза с помощью
рычага, управляемого пружиной, реверсивный рычаг может быть перемещен либо внутрь, либо наружу для
перемещения рамы, между которыми установлен червяк, с целью изменения его положения либо
относительно указанной стойки или рамы, либо относительно нее.
Указанное движение червяка вызывает соответствующее движение вертикального вала и расположенного на
нем зубчатого колеса, что позволяет изменять положение поворотного клапана, например, из впускного или
выпускного положения. Рабочая жидкость поступает в крышку клапана через входное отверстие, расширяется
в обоих направлениях и проходит через впускные каналы в цилиндр. Положение клапана определяет, какой
из цилиндров находится в рабочем состоянии. Расширяясь, рабочая жидкость поднимает балансировочный
поршень до тех пор, пока он не будет зафиксирован гайкой на верхней части штока клапана или болтом. Когда
площадь указанного поршня меньше площади клапана, он создает для клапана усилие, достаточное для его
почти полной балансировки, следовательно, клапан вращается с минимальным трением, а основная нагрузка
приходится на шариковый или другой антифрикционный подшипник, расположенный между балансировочным
поршнем и расположенной над ним зубчатой шестерней. Клапан приводится в действие шестерней,
закрепленной на шпинделе или болте, и обе они вращаются, тогда как балансировочная шестерня
сконструирована таким образом, что может перемещаться только вверх или вниз по мере необходимости.
Червяк, установленный на одном конце коленчатого вала и скользящий по шпонке, приводит вал в движение
за счет его зацепления с червячным колесом или шестерней, закрепленной на вертикальном штоке, тем
самым приводя в действие вал клапана. Червяк на коленчатом валу может быть сконструирован таким
образом, чтобы вращаться в соотношении шесть к одному обороту зубчатого колеса в верхней части
вертикального шпинделя, и поскольку зубчатое колесо имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня на валу
клапана, оно обеспечивает вращение коленчатого вала в соотношении три к одному. Легко понять, что
указанное выше число оборотов перечисленных деталей изменяется в зависимости от обстоятельств и
количества используемых цилиндров. Реверс двигателя осуществляется, как описано ранее. При подаче пара
в цилиндр через впускные отверстия движение передается от поршня к коленчатому валу, затем через
червячную передачу к вертикальному валу, а затем через зубчатую передачу в верхней части указанного вала
и на вал клапана для передачи необходимого вращательного движения клапану для подачи пара в один
цилиндр, в то время как отработанный пар отводится из второго цилиндра каждой группы.
Усовершенствования, относящиеся к паровым гидравлическим и другим гидродинамическим двигателям или
двигателям, работающим под давлением. Кларенс-стрит, город и графство Йорк, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям двигателей, работающих на паре, воде, газе, сжатом воздухе или других жидкостях под
давлением, все из которых далее именуются «рабочей жидкостью», и оно, в частности, относится к
двигателям, имеющим вращающийся клапан для подачи рабочей жидкости непосредственно в цилиндры или
в кольцевые канавки корпуса клапана, а оттуда в порты одно- или двухстороннего цилиндра или цилиндров,
как это частично описано в Полном перечне патентов, выданных мне и другим, а именно № 15061 от 1894
года и № 17280 от 1896 года. Такие двигатели имеют два или более цилиндра и клапаны, вращающиеся со
скоростью меньше скорости вращения коленчатого вала.
Было предложено использовать в паровых рулевых механизмах и в цилиндрах паровых двигателей для
привода поршня или поршней клапанную поверхность двигателя круглой формы с концентрическими
отверстиями, причем внутренние отверстия являются выпускными, а внешние — подающими к верхней и
нижней части цилиндра. В данной конструкции поворотный клапан состоит из двух дисков, один из которых,
образующий вспомогательный или промежуточный клапан, воздействует на поверхность или седло цилиндра.
Промежуточный клапан, выполняющий функцию запорного клапана и установленный на вертикальном валу
или шпинделе, получает вращательное движение непосредственно от коленчатого вала любым подходящим
способом, например, с помощью зубчатой передачи. Второй диск или главный клапан воздействует на
верхнюю или внешнюю поверхность промежуточного клапана и также установлен на втором отдельном
шпинделе, который выровнен относительно первого шпинделя. Вращательное движение второму шпинделю
передается вручную. Промежуточный клапан имеет отверстия, соответствующие отверстиям на торце
цилиндра.
Главный клапан имеет углубление на нижней поверхности и снабжен патрубком для подачи пара. Вместе с
наружным и основным клапаном расположен уравновешивающий механизм, состоящий из поршня,
установленного на втором валу. Поршень имеет углубление на нижней поверхности. Он работает в
сальниковой коробке, и в других паровых двигателях предлагалось использовать поворотный клапан,
имеющий ряд отверстий, расходящихся к его центру; при этом вращение клапана контролируется
регуляторами двигателя. Балансировочный диск проходит через крышку парового коллектора указанного
клапана, а шток клапана герметично входит в диск, при этом предусмотрены средства, предотвращающие
смещение штока относительно указанного диска. Целью данного изобретения является создание двигателя, в
котором рабочая жидкость подается либо непосредственно внутрь одностороннего двигателя, либо, в случае
двустороннего двигателя, в кольцевые канавки блока, закрепленного внутри корпуса клапана, на верхней
части которого расположен вращающийся клапан, причем в случае одностороннего двигателя реверсивный
механизм расположен у основания, а для двустороннего двигателя предпочтительно — сверху.
В данном изобретении далее будет подробно описано усовершенствованное реверсивное устройство, а также
невращающееся средство для автоматической балансировки вращающегося клапана со ссылкой на
прилагаемые чертежи; при этом одинарный вращающийся клапан и средство балансировки расположены на
одном и том же штифте или шпинделе над седлом, на котором вращается клапан. Данное изобретение будет
описано в контексте применения к двигателям вертикального типа, однако следует четко понимать, что
изобретение с небольшими модификациями может быть применено и к двигателям горизонтального типа. На
прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди однотактного двигателя с применением данного изобретения;
фиг. 2 — вид сбоку того же двигателя со стороны реверсивного механизма, без поршней и шатунов одного
комплекта цилиндров; фиг. 3 — частичный разрез по нерегулярной пунктирной линии A, B, фиг.
1
; Рис. 4 представляет собой частичный план, снятый сверху с рис. 1; рис. 5 представляет собой поперечный
разрез по линиям C, D, рис.
2
; Рис. 6 — план пластины, на которой вращается поворотный клапан; Рис. 7 — частичный разрез по
нерегулярной пунктирной линии E, F, рис. 4; Рис. 8 — частичный разрез по линии G, H, рис. 7; Рис. 9 — разрез
по линии I, J, рис. 11; Рис. 10 — вид сбоку, выполненный под прямым углом к рис. 9 ; Рис. 11 представляет
собой план, снятый сверху. 9 ; Рис. 12 — разрез по линиям K, L, рис. 11; рис. 13 — вид поршня и его шатуна;
рис. 14 — частичный разрез по линиям M, N, рис. 13; рис. 15 — план, вид сверху на рис. 13; рис. 16 — вид
поворотного клапана; рис. 17 — план, вид сверху на рис. 16 ; Рис. 18 представляет собой разрез по линии 0, P,
рис. 17 ; Рис. 19 — план, вид снизу на рис. 18; Рис. 20 — частичный разрез корпуса поворотного клапана и
подшипника балансировочного поршня; Рис. 21 — план, вид сверху на рис. 20 ; Рис. 22 — вид с торца каретки
для червяка реверсивного механизма; Рис. 23 — вид спереди той же каретки.
; Рис. 24 представляет собой план рис. 23 ; На фиг. 25, 26, 27 и 28 представлены схематические чертежи,
выполненные в уменьшенном масштабе, положения вращающегося клапана для одностороннего двигателя,
снабженного четырьмя цилиндрами; фиг. 29 — частичный разрез изобретения, примененного к
двухстороннему двигателю; фиг. 30 — план реверсивного механизма для двигателя, показанного на фиг. 29;
фиг. 31 — план седла клапана для двухстороннего двигателя. На всех изображениях одинаковые детали
обозначены схожими буквами. Как видно из приведенных выше полных технических условий, во многих
отношениях существует явное сходство между данным изобретением и изобретениями, описанными в
указанных технических условиях, особенно в случае двигателя двойного действия, где, помимо
перфорированного и утопленного клапана, имеется блок, в котором образованы кольцевые канавки для
подачи рабочей жидкости в цилиндры и отвода отработавших газов из них. Я хотел бы, чтобы было ясно, что
в данном изобретении такие аналогичные детали не заявлены отдельно, за исключением случаев их
использования в сочетании с описанными ниже усовершенствованиями, но такие аналогичные детали
описаны в данной спецификации для полного объяснения дополнений и усовершенствований, внесенных в
ранее упомянутые изобретения.
На подходящей опорной плите 1 установлены и закреплены пара стандартных элементов 2 на подходящем
расстоянии друг от друга, к верхней части которых прикреплена плита 3, к которой крепятся четыре цилиндра.
защищены. В некоторых случаях может оказаться целесообразным использовать только два баллона. На
верхней поверхности пластины 3 установлены и закреплены кронштейны 5, 5, верхние части которых
скреплены между собой поперечной балкой 6, в которой расположены подшипники для вертикального
шпинделя 7 и для штифта или шпильки 8, на которую установлен и закреплен поворотный клапан 9. В
основании стоек или опор 2, 2 расположены или закреплены подшипники или опоры 10, 10 и одна длинная
опора 11, снабженная подшипниками для трех отдельных валов. На рис. 5 показаны две отдельные опоры 10,
но при необходимости они могут быть выполнены и в одном варианте с подшипниками для двух валов, однако
предпочтительнее использовать два отдельных подшипника, чтобы обеспечить зазор для описанного ниже
червячного колеса. На опорной плите также установлена третья подставка 12 для размещения укороченного
конца вала 13, на котором установлен маховик 14.
Противоположный конец вала 13 опирается на центральный подшипник опоры 11. Цилиндры 4–4° в
некоторых случаях закреплены на верхней части пластины 3, или, как показано на чертежах на рис. 1, они
подвесно закреплены на ее нижней поверхности, а указанная пластина также имеет углубление 15 для
уменьшения веса и снабжена посадочным местом клапана 16, как показано в разрезе на рис. 3.
Использование седла клапана 16 позволяет легко вывернуть его лицевой стороной вверх для образования
седла клапана. К верхней части седла клапана крепится корпус клапана 9 (рис. 1–4, 7, 20 и 21). На фиг. 7
показана пластина 3, перфорированная одним из нескольких отверстий 17 для подачи рабочей жидкости,
поступившей в корпус 9 через входную трубу 18, в один из цилиндров 4–4с. Для каждого используемого
цилиндра предусмотрено отверстие, которое показано на схематических изображениях с 25 по 28. Из этого
видно, что 17 и 17а расположены друг напротив друга, и для того, чтобы их было легко понять, каждое
положение поворотного клапана на фиг. 25-28 представлено пунктирными линиями, обозначенными
соответственно W, W, X, X и Y, Y и снова W, W, при этом в пластине 3 имеется четыре отверстия, а в
поворотном клапане — три входных отверстия или порта.
Крышка 9 одностороннего двигателя крепится непосредственно к пластине 3, как показано на фиг. 1, 2 и 7, и
снабжена центральным отверстием 19-фиг. 0 — для размещения балансировочного поршня 20, снабженного
круглым углублением 21 для облегчения конструкции. В нижней части корпуса имеется увеличенное
углубление 22, диаметр которого таков, что часть 23 вращающегося клапана будет свободно вращаться в нем
и одновременно идеально прилегать. Поверхность 24 вращающегося клапана предназначена для работы с
седлом клапана 16 и снабжена тремя отверстиями, обозначенными 25, 26 и 27, которые могут сужаться или
не сужаться к верхней поверхности клапана, а также тремя углублениями 28, 29 и 30, имеющими форму,
показанную на рис. 19; то есть они сужаются внутрь к круглому углублению 31. Углубления 28–30
используются для отвода отработанной жидкости после завершения операций, и по мере выхода из круглого
углубления 31 она отводится в открытый воздух по трубе 32 (рис. 1 и 2).
Легко понять, что количество входных отверстий 25–27 и выпускных отверстий 28–30 может быть увеличено в
зависимости от обстоятельств, при этом количество выпускных отверстий всегда будет таким же, как и
количество отверстий для подачи рабочей жидкости в цилиндры. Поворотный клапан 23 установлен на
центральном болте, шпильке или шпинделе 8, который снабжен головкой 33 и предназначен для прохождения
через центральную часть 34 балансировочного поршня 20. На верхней части поворотного клапана
расположен выступ 35, с помощью которого он крепится к центральному шпинделю 8 штифтом 36. На
центральном шпинделе на шпонке или шлице скользит зубчатое колесо 37, способное перемещаться вверх и
вниз по центральному шпинделю 8, и это колесо используется для придания вращательного движения
центральному шпинделю 8 и клапану 23. Между нижней поверхностью зубчатого колеса 37 установлены
любые подходящие антифрикционные подшипники, например, шарикоподшипник 38 снабжен шариками 39,
которые расположены между верхней поверхностью балансировочного поршня 20 и нижней поверхностью
зубчатого колеса 37.
Гайка 40 предназначена для работы на резьбовой части 41 верхней части болта или шпинделя 8 с целью
контроля перемещения балансировочного поршня 20. Наружный конец болта или шпинделя 8 также
уменьшен в диаметре для образования штифта, взаимодействующего с подшипником, выполненным в
поперечной балке 6, как показано на рис. 1. Цилиндрическое колесо 42 выполнено для зацепления с
цилиндрическим колесом 37, и цилиндрическое колесо 42 установлено на верхнем конце вала 7, который
сужен на своем верхнем конце 43 и нижнем конце 44 для входа в подшипники, предназначенные для их
размещения соответственно в поперечной балке 6 и в выступ 45, образованный на одной из стоек 2 или
закрепленный на ней, причем нижний конец последнего удерживается на месте болтами или поперечными
балками 46. Как показано на чертежах, зубчатые колеса обеспечивают соотношение двух оборотов колеса 37
и соединенных с ним частей к одному обороту колеса 42 и вала 7. Балансировочный поршень состоит из
блока 20, имеющего центральное углубление 21, как описано ранее, и имеющего нижнюю поверхность
немного меньшей площади, чем верхняя поверхность поворотного клапана 23, и он установлен неплотно на
шпинделе 8, так что не вращается вместе с ним, и способен совершать движение вверх и вниз только по мере
увеличения давления, поступающего внутрь корпуса 9 через трубу 18, и при повышении давления
балансировочный поршень будет подниматься до тех пор, пока верхняя поверхность зубчатого колеса 37 не
соприкоснется с нижней поверхностью гайки 40.
При снижении давления балансировочный поршень 20 упадет на выступ 35 поворотного клапана 23. Таким
образом, поворотный клапан, независимо от давления в корпусе, может свободно вращаться с минимальным
трением благодаря давлению внутри корпуса 9, действующему на верхнюю поверхность клапана, и с
несколько уменьшенной силой на нижнюю поверхность балансировочного поршня, обусловленной меньшей
площадью последнего, при этом давление на поворотный клапан стремится удерживать его на седле, а
давление на нижнюю поверхность балансировочного поршня стремится поднять клапан с седла. Поскольку
давление на нижнюю поверхность балансировочного поршня несколько меньше, чем на верхнюю поверхность
поворотного клапана, указанный клапан, следовательно, не поднимается со своего седла, а почти все трение
передается на шарикоподшипник. Когда рабочая жидкость попадает в корпус 9, она проходит через одно из
отверстий 25, 26 или 27 (26 показано на чертежах) и проходит по каналу 17 в пластине 3, попадая в один из
цилиндров 4–4°, где воздействует на поршень 47, снабженный поршневыми кольцами 48, и вдавливает
поршень в его нижнее положение. При этом, посредством шатуна 49, верхний конец которого входит в
углубление 50 и соединен с поршнем 47 с помощью поршневого пальца 51, нижний конец 52 шатуна 49
крепится к одному из кривошипов 53.
На рис. 5 показаны четыре таких кривошипа, обеспечивающих работу группы из четырех цилиндров и четырех
поршней, а также соответствующих им шатунов, кривошипов 53! расположены под прямым углом друг к другу.
Два вала 54 и 55 снабжены двумя кривошипами 53 каждый и установлены соответственно в опорах 10, 10 и
11. Два коленчатых вала соединены между собой с помощью прямозубых шестерен 56, 57, снабженных
соответственно выступами 63, 64, которые соединены с прямозубым колесом 58, установленным и
закрепленным на ведущем валу 13. Две шестерни 56 и 57 имеют одинаковый диаметр и снабжены
одинаковым числом зубьев, чтобы обеспечить одинаковое число оборотов одной из зубчатых колес 58.
Коленчатый вал 55 удерживается в рабочем положении с помощью выступа 63, хомута 59 и штифта 60,
установленных на его правом конце, как показано на фиг. 5, а коленчатый вал 54 удерживается в рабочем
положении с помощью выступа 64, хомута 61 и штифта 62, установленных на его левом конце. На валу 7
установлено и закреплено червячное колесо 65, которое вращается вместе с червяком 66, установленным на
участке вала 55 между боковой стороной стойки 2 и одним из кривошипов 53 и предназначенным для
скольжения по нему.
С каждой стороны червяка закреплены пластины 67, 68, которые удерживаются на расстоянии друг от друга
блоком 69, закрепленным болтом 70 (рис. 22-24). Между внутренними поверхностями пластин 67 и 68, в пазу
71, образованном в коленчатом валу 55, находится шпонка 72, которая обеспечивает вращение червяка 66
вместе с валом, а также позволяет ему скользить по нему. Необходимое прерывистое
возвратно-поступательное движение червяку и пластинам передается с помощью рычага 73 с рукояткой,
который шарнирно закреплен в точке 74 на кронштейне 75, а нижний конец указанного рычага выполнен
цилиндрическим в точке 76, чтобы входить в прямоугольное или иное отверстие 77 (рис. 22-24), образованное
для его размещения в кронштейне 78, который крепится установочным винтом 79 к пластинам 67, 68 и блоку
69. К рукоятке 80 рычага 73 в точке 81 подпружинена рукоятка 82, снабженная раздвоенным выступом 83 для
соединения ее посредством звена 84 с выступами 85 скользящей пластины 86. Скользящая пластина 86
снабжена выступом или защелкой 87, которая входит в зацепление с одним из двух или более пазов 88,
образованных в рычаге или кронштейне 89, который крепится фланцами 90 и установочными винтами 91 к
краю одной из стоек 2.
На рисунках 1 и 2 рычаг 73 и его фиксатор 89 показаны в зацеплении с внутренней выемкой 88. Работа
описанного выше двигателя осуществляется следующим образом: рабочая жидкость поступает в корпус
клапана 9 через впускной патрубок 18, расширяется во всех направлениях и проходит через один из впускных
каналов в один из цилиндров 4–4°. Положение клапана 23 определяет, какой из цилиндров находится в
рабочем состоянии, например, когда впускное отверстие 26 поворотного клапана 23 находится над
отверстием или каналом 17 в пластине 3, противоположное выпускное углубление 29 находится над каналом
17a, который сообщается с цилиндром 4a. Отверстие 26 и вытяжное отверстие 29 расположены на пунктирной
линии W, W (рис. 25). При вращении клапана в направлении, указанном стрелкой, впускное отверстие 27
перекрывает канал 17b, сообщающийся с цилиндром 4b, и одновременно выпускное отверстие 30
перекрывает канал 17[deg], сообщающийся с цилиндром 4[deg], и в этом случае отверстие 27 и выпускное
отверстие 30 располагаются друг напротив друга и на пунктирной линии X, X (рис.
26). По мере дальнейшего вращения поворотного клапана его отверстие 25 будет перемещаться над каналом
17a, сообщающимся с цилиндром 4a, а выпускное отверстие 28 будет затем находиться над каналом 17,
сообщающимся с цилиндром 4, и указанное входное отверстие и выпускное отверстие будут находиться на
линии Y, Y, (рис. 27). При дальнейшем повороте клапана отверстие 26 будет находиться над каналом 17c,
который сообщается с цилиндром 4[град], а выпускное отверстие 29 будет находиться над каналом 17b,
который сообщается с цилиндром 4b, и указанное впускное отверстие и выпускное отверстие будут
находиться на линиях W, W (рис. 28). Вращение, при котором входные отверстия и выпускные выемки
располагаются над соответствующими каналами, затем повторяется заново до тех пор, пока рабочая
жидкость поступает в корпус 9. Рабочая жидкость в процессе расширения поднимает балансировочный
поршень 20 до тех пор, пока он не будет зафиксирован гайкой 40 на верхней части штока клапана или болтом
8. Когда площадь балансировочного поршня 20 меньше площади клапана 23, он создает для клапана усилие,
достаточное для почти полной балансировки, следовательно, клапан вращается с минимальным трением, а
основная нагрузка приходится на шариковый или другой антифрикционный подшипник, расположенный, как
описано ранее, между балансировочным поршнем 20 и расположенным над ним зубчатым колесом 37.
Клапан приводится в действие колесом 37, закрепленным на шпинделе или болте 8, и они вращаются, тогда
как балансировочный поршень 20 сконструирован таким образом, чтобы перемещаться только вверх или вниз
по мере необходимости. Благодаря зацеплению червяка 66 с червячным колесом 65, установленным на
вертикальном валу 7, необходимое вращательное движение передается на прямозубое колесо 42, в
результате чего необходимое вращательное движение передается на прямозубое колесо 37 для привода
шпинделя 8 и поворотного клапана 23. Червяк на коленчатом валу 55 может быть сконструирован таким
образом, чтобы вращаться, скажем, шесть раз за один оборот червячного колеса 65, а зубчатое колесо 42
предпочтительно имеет вдвое больше зубьев, чем колесо 37, которое обеспечивает вращение коленчатого
вала на три оборота за один оборот вала клапана. Легко понять, что указанное выше числовое значение
вращения этих деталей может изменяться в зависимости от обстоятельств и количества используемых
цилиндров, но предпочтительно использовать соотношение, кратное трём. Когда двигатель неподвижен или
работает под любым давлением или на любой скорости, его можно перевести в реверсивное положение,
переместив рычаг 73 с рукояткой, а его фиксатор 86 приводится в действие пружинным рычагом 82 и
перемещается во внешнюю выемку 88 в кронштейне 89.
Нижний конец 76 рычага 73 затем переместит кронштейн 78 внутрь, увлекая за собой пластины 67 и 68, блок
69, червячный механизм 66 и ключ 72. Скользящее движение червяка слегка поворачивает червячное колесо
65 в противоположном направлении, и при этом оно приводит в движение вращательный клапан 23, тем
самым на мгновение прекращая подачу рабочей жидкости в данный цилиндр, затем открывая его и изменяя
направление впуска с этого канала на канал другого цилиндра, тем самым обращая вспять движение
двигателя. На фиг. 29-31 показан двухтактный двигатель с парой цилиндров 92 и 93, закрепленных на
выступах 94-95 на опорной плите 1, и третьим выступом 96, предназначенным для блока 97, в котором
образовано несколько, скажем, четыре, кольцевых канавки, обозначенных 98, 100, 102, 104, и центральное
отверстие 106, сообщающееся с выхлопной трубой 32. В связи с тем, что цилиндры двигателя расположены
на опорной плите, а не подвешены к плите 3 на верхней части стоек, необходимо, чтобы приводной вал 13
был установлен на верхней части стоек 2 в соответствующих подшипниках, а на каждом конце приводного
вала 13 и снаружи стоек 2 установлен утяжеленный или иной диск 107, снабженный штифтом 108, к которому
присоединен раздвоенный шток 109, соединенный с концом поршневого штока 110, который проходит через
направляющую 111 любой подходящей конструкции, закрепленную на стойке 2.
В данном случае поршень 112, закрепленный на нижнем конце каждого поршневого штока 110, имеет любую
обычную и подходящую конструкцию. Два цилиндра снабжены каналами 113, 114, 115 и 116; то есть, по два
канала на каждый цилиндр, благодаря которым рабочая жидкость поочередно подается в каждый цилиндр с
каждого из его концов. Каналы 113–116 соответственно сообщаются с каналами в цилиндре и круглыми
канавками в блоке 97 следующим образом: каналы 113 и 114 в цилиндре 92 соответственно сообщаются с
каналами 98 и 102, а каналы 115 и 116 цилиндра 93 соответственно с каналами 100 и 104. Горизонтальные
соединения осуществляются в заранее определенных точках макета 97, которые сообщаются с кольцевыми
канавками 98, 100, 102 и 104 соответственно. То есть, три вертикальных канала 118 сообщаются с кольцевой
канавкой 98 посредством трех каналов 99', один из которых показан на чертежах, и три вертикальных канала
119 сообщаются с кольцевой канавкой 102 посредством трех каналов 117.
Окружные канавки 100 и 104 соединены с тремя вертикальными входными каналами 120 аналогичными
каналами, как и канал 117, но эти последние каналы не показаны на чертежах. Рабочая жидкость выхлопного
клапана проходит из цилиндра 92 через канал 114 к кольцевой канавке 102 и далее к каналу 119 посредством
соединения 117, а также через выпускное углубление 28 поворотного клапана к выпускному отверстию 106.
Входные каналы, обозначенные цифрой 118 (рис. 29), позволяют рабочей жидкости проходить через входное
отверстие 25 в клапане 23 в канал, сообщающийся с круглым каналом 98, и имеются еще два отверстия,
расположенные, скажем, под углом сто двадцать градусов друг к другу, аналогичные каналу 117, для пропуска
рабочей жидкости через три входных отверстия в поворотном клапане в цилиндр. Когда выпускные выемки
поворотного клапана перекрывают вертикальные каналы в блоке (расположенные вокруг него, как показано на
рис. 31), указанные вертикальные каналы используются для отвода выхлопных газов.
В положении поршня 112, показанного на цилиндре 92, расположен канал 114 для соединения... 102
Отработавшая жидкость движется по этой канавке, пока не достигнет отверстий 117, после чего она может
пройти по трем каналам 119 (на чертежах показан только один из них) к верхней части блока, когда выпускные
выемки 28, 29 и 30 поворотного клапана будут находиться над каналами 119, то есть одна выпускная выемка
будет находиться над одним вертикальным каналом 119 и позволит отработавшей жидкости пройти из него
вниз по вертикальному каналу 106 к выхлопной трубе 32. Также используются соответствующие каналы 120 и
121, которые показаны только в плане (рис. 31), и их длина будет варьироваться в соответствии с канавками
100 и 104 соответственно, предназначенными для первоначального поступления рабочей жидкости в канал
100 и для поступления отработанной жидкости в круговую канавку 104 и прохождения через отверстия в блоке
в вертикальные каналы 120. Легко понять, что три впускных отверстия в клапане одновременно сообщаются с
каждой круговой канавкой, и при этом открыты три выпускных отверстия.
Иными словами, одновременно открываются три впускных отверстия, обозначенные на рис. 31 как 118, и три
выпускных отверстия 119, а остальные отверстия затем полностью закрываются сплошными частями клапана
между выпускным и впускным отверстиями. В связи с тем, что цилиндры расположены на опорной плите, а не
на некотором расстоянии над ней, корпус 9, поворотный клапан 2:3, зубчатые передачи 42 и 37,
антифрикционная обойма 38 и шарики 39, балансировочный поршень 20, червяк 66 и червячное колесо 65,
реверсивный рычаг 73 и связанные с ним детали, а также маховик или ведущий шкив 14 расположены над
цилиндрами и имеют аналогичную конструкцию, как описано для одностороннего двигателя, за исключением
того, что вертикальный вал 7 укорочен для адаптации к новому положению цилиндров, а кронштейн 122
заменяет поперечину 6, а кронштейн 123 также заменяет выступ 45. Кронштейн 122 расположен таким
образом, чтобы поддерживать шпиндель или болт 8 и вал 7. Реверс двигателя осуществляется, как описано
ранее.
При подаче пара в цилиндр через впускные отверстия движение передается от поршня к коленчатому валу,
затем через червячный механизм к вертикальному валу, а затем через зубчатую передачу в верхней части
указанного вала и на вал клапана для передачи необходимого вращательного движения клапану для подачи
пара в один цилиндр, в то время как отработанный пар отводится от второго цилиндра каждой группы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты