Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1813
.pdf
усовершенствованиями. Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительное механическое воплощение
моего усовершенствования, однако специалисты в данной области могут вносить в него изменения и
дополнения, не отступая от принципа моего усовершенствования, а также от духа и объема моего
изобретения.
Обращаясь теперь к чертежам, на которых одинаковые обозначения обозначают одни и те же детали, 1 — это
рама печи, 2 — система подачи масла с постоянно поддерживаемым уровнем, которая настолько хорошо
известна специалистам в данной области, что ее объяснение не требуется. От этого источника масла отходит
маслопровод 3, который надлежащим образом закреплен в раме 1. На рисунке показаны две горелки, А и В,
которые соединены с подающей трубой 3, но количество горелок совершенно не имеет значения для моего
усовершенствования, как это легко понять. При осуществлении моей модернизации может быть использована
любая желаемая форма масляного желоба 4. Как показано здесь, этот желоб имеет узкую форму, и в него
помещен осветительный элемент 5 из фитиля или другого подходящего материала, нижний край которого
опирается на дно желоба, а верхний край выступает на достаточное расстояние над верхним краем желоба,
чтобы его можно было осветить. Этот желоб 4i расположен относительно поддерживаемого уровня масла :?
Таким образом, масло обычно находится в желобе на надлежащей высоте для образования максимального
пламени.
Сообщение между желобом и подающей трубой 3 может осуществляться различными способами, не
затрагивающими мое изобретение, но, как показано здесь, это осуществляется посредством подходящей
полой отливки или головки 7, которая надлежащим образом съемно зажимается и сообщается с подающей
трубой 3. Нижний конец трубы 8 сообщается с полой головкой 7, а верхний конец 9 — с дном желоба 4.
Данная конструкция удерживает желоб 4 в фиксированном положении относительно уровня масла 2,
благодаря чему масло в желобе не поднимается выше поддерживаемого уровня масла 2. В этой полой
головке 7, расположенной ниже, труба 8 снабжена седлом клапана 10, а обычный игольчатый клапан 11
взаимодействует с седлом клапана 10 для регулирования потока масла из подающей трубы 3 через отливку 7
в трубу 8, и с помощью которого поток масла в желоб может быть полностью перекрыт или включен. В
показанной здесь конструкции клапан 11 имеет удлиненный шток 12, проходящий через удлиненную трубку
13, нижний конец которой имеет маслонепроницаемое соединение с резьбовым выступом 14 полой головки 7,
и предпочтительно на внешнем конце трубки 13 имеется сальниковая коробка 15.
Шток клапана 12 проходит через трубку 13 на соответствующее расстояние и имеет прикрепленное к ней
маховик 16, с помощью которого шток клапана и сам клапан приводятся в действие для открытия и закрытия
клапана 11 на седле 10. К трубке 13 прикреплен соответствующий циферблат 17, а к маховику 16 прикреплена
указательная стрелка 18, расположенная близко к циферблату 17. Циферблат 17 выполнен в показанном
здесь виде с тремя индикациями, например, «выключено», что означает, что когда стрелка 18 находится в
этой точке, подача масла прекращается, и горелка гаснет. Маховик 16 и его стрелка 18 вращаются в
направлении, указанном стрелкой на рисунке 1, для включения подачи масла. На циферблате также имеется
индикация «старт», обозначающая положение стрелки для запуска горелки, и индикация «полный»,
обозначающая положение стрелки при полной мощности горелки. Из этого следует, что когда стрелка
находится в положении «старт», происходит свободный поток масла, обеспечивающий быстрое достижение
желобом заданной высоты для розжига, а затем стрелку предпочтительно, хотя и не обязательно,
поворачивают обратно в положение «полный», что означает, что масло будет поступать к горелке достаточно
быстро, чтобы поддерживать его уровень в желобе на уровне 2, заданном системой подачи.
Одна из целей открытия клапана сверх «полного» уровня — обеспечить быстрое прохождение масла через
желоб для запуска двигателя, а также позволить клапану оставаться открытым сверх «полного» уровня даже
во время работы, если по какой-либо причине возникнет препятствие для потока масла в желоб, вызванное
отложениями или другими причинами. Однако клапан 10 не используется для регулирования пламени, как
будет ясно показано далее. Над желобом 4 установлен блок сгорания C. Этот блок сгорания относится к
хорошо известному типу и производит синее пламя из пара, образующегося в желобе 4, и нагревается за счет
сгорания зажигательного элемента. Представленная здесь камера сгорания включает внутренний
вертикальный перфорированный цилиндр 19 и внешний перфорированный вертикальный цилиндр 20,
отделенные от внутреннего цилиндра и образующие пространство 21 для пара и пламени. Нижние концы этих
цилиндров имеют суженную форму, показанную здесь, как показано на рисунках 23 и 24, хотя эта конкретная
конструкция не является частью моего настоящего изобретения и не является для него существенной.
Это позволяет использовать только желоб, диаметр которого относительно меньше наибольшего диаметра
зоны сгорания. Для осуществления моего изобретения могут использоваться прямые участки сгорания. В этих
камерах сгорания обычно предусматривают перфорированные диафрагмы на верхнем и нижнем концах
камеры сгорания, и эти диафрагмы отличаются по своей конструкции и могут отличаться от показанной здесь,
что соответствует моему изобретению, в плане реализации моего усовершенствования. Как показано здесь, в
нижней части внутреннего цилиндра 19 камеры сгорания расположены две диафрагмы 29 и 26, а также
перфорированная крышка или верхняя диафрагма 27. Как уже говорилось, конкретная конструкция и
конкретное расположение этих диафрагм, показанные здесь, не являются существенными для осуществления
моего нынешнего усовершенствования. Мое нынешнее усовершенствование заключается в том, что секция
сгорания C может перемещаться вертикально относительно желоба 4. При реализации моего изобретения
движение камеры сгорания вверх относительно желоба опускает пламя, а движение камеры сгорания вниз
относительно пламени поднимает или увеличивает пламя, и это происходит независимо от количества масла
в желобе.
Уровень масла может совпадать с отметкой, указанной на уровне масла (уровень 2), или быть ниже этой
отметки. Независимо от высоты уровня масла в желобе, в моей усовершенствованной системе пламя
поднимается и опускается путем подъема и опускания камеры сгорания относительно желоба. Таким
образом, следует понимать, что при реализации изобретения нормальная высота уровня масла в желобе
может быть такой же, как поддерживаемый уровень 2, что является предпочтительным вариантом, или она
может быть меньше путем манипулирования клапаном 10, но независимо от желаемой нормальной высоты
уровня масла в желобе, пламя поднимается и опускается путем подъема и опускания секции сгорания
относительно желоба. Таким образом, в предпочтительном варианте моего изобретения желоб находится в
фиксированном положении, в то время как камера сгорания перемещается относительно него, но мое
усовершенствование, в широком смысле, может быть осуществлено путем обратного выполнения этой
операции, то есть камера сгорания может быть зафиксирована, а желоб подниматься и опускаться
относительно камеры сгорания, при этом поддерживаемый уровень масла изменяется соответствующим
образом.
Представленное здесь механическое решение, обеспечивающее относительное вертикальное перемещение
желоба и секции сгорания при сохранении их постоянного рабочего положения во время движения,
заключается в создании желобообразного корпуса 4. Этот кожух 41 немного больше, чем масляный желоб 4, и
охватывает его, как показано на рисунке. Его верхний внутренний и внешний концы снабжены выступами 28 и
25 L-образной формы, на которые опираются нижние концы цилиндров 19 и 20 внутренней и внешней частей
камеры сгорания. В целях моего совершенствования эти плечи могут быть сформированы любым желаемым
образом. Представленное здесь средство для подъема и опускания этого кожуха 4, а вместе с ним и камеры
сгорания, включает в себя стержень 30, проходящий через вертикальное гнездо 31, которое выступает вбок от
верхнего конца полой головки 7. Вал 32 установлен в этом боковом продолжении 31, и его внутренний конец
снабжен зубьями шестерни 33, которые входят в зацепление с зубьями шестерни или зубчатой рейкой 34 на
штоке 30, в то время как на внешнем конце вала 32 установлен подходящий маховик 35 для его вращения.
С помощью этого маховика, его вала и зубчатой рейки 34 корпус 4 можно поднимать и опускать, как станет
понятно. Для облегчения и стабилизации вертикального перемещения корпуса 4 предусмотрена свисающая
трубка 36, которая показана здесь расположенной с одной стороны от центра нижней части корпуса. Эта
трубка окружает маслопровод 8 и перемещается вверх и вниз через боковой рычаг 37, который выступает из
гнезда 31. Ранее верхняя часть маслоприемника была снабжена боковыми элементами, такими как выступ 28
и диафрагма 26, на которых опирается нижняя часть камеры сгорания, благодаря чему они не имеют
вертикального перемещения, сохраняя при этом рабочее соотношение с маслоприемником. В конструкции
горелок этого типа обычно используется отрыв камеры сгорания от опоры, что нарушает рабочее
соотношение с желобом для доступа к зажигаемому элементу. Однако это не то относительное перемещение
желоба и камеры сгорания, о котором говорилось выше.
Соседние файлы в папке патенты