Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1806
.pdf
которые могут быть удобно выполнены в виде тройника.
Первый из упомянутых вариантов подходит для случаев, когда сливное отверстие системы охлаждения
используется как для опорожнения, так и для заправки, и когда нежелательно «разорвать» соединение.
Другая ветвь или проход снабжена любым подходящим клапаном или краном, который может быть открыт или
закрыт по желанию. только один проход для вскрытия и клапан или кран в нем, который открывается или
дозируется. Согласно другому варианту расположения труб, основные трубы могут проходить вдоль пола
здания или его или через подходящие интервалы, с соединениями; или соединительными муфтами, или
подобными;,: ; С такими В системе охлаждения двигателя может быть предусмотрен подходящий элемент для
быстрого соединения труб и Члены могут быть предоставлены на концах гибких труб^ $ последний, расе
системы. В одном из удобных вариантов данного изобретения подходящая воздушная труба или канал
соединяют сосуд с насосом, приводимым в движение электродвигателем. Данный насос предназначен для
закачки воздуха в сосуд в любое время, когда низкое давление, обычно поддерживаемое в сосуде, падает
ниже заданного значения.
К управляющему распределительному устройству двигателя подключено соответствующее оборудование,
работающее за счет давления воздуха из резервуара и предназначенное для автоматического включения
насоса в работу. требуемое количество. Предпочтительно, данное устройство сконструировано таким
образом, чтобы насос мог подавать либо малые, либо большие объемы воздуха в зависимости от
потребностей. Этот эффект может быть получен путем воплощения в Устройство может представлять собой
поршень, скользящий в цилиндре по сопротивляющейся среде. под давлением в цилиндре, который открыт
внутрь сосуда. В качестве альтернативы цилиндр и поршень могут быть заменены сильфоноподобной
конструкцией, расширяющейся за счет давления, приложенного внутри указанной конструкции. Также
предусмотрен вентиляционный клапан, предпочтительно с автоматическим управлением; Откройте клапан,
преодолевая сопротивление соленоида или электромагнита, при условии, что намагничивающая катушка
имеет высокое сопротивление или включена последовательно с резистором... «Одна из ветвей цепи питания
двигателя» Затем систему охлаждения любого транспортного средства можно опорожнить и вернуть
переключатель на место.
Вентиляционное отверстие может приводиться в действие любым обычным способом. Конструкция может
быть изменена в случаях, когда соединительные средства между основным аппаратом и системами
охлаждения двигателя включают водонепроницаемые соединения, используемые как для слива, так и для
отвода воды, и когда предусмотрен обратный впускной клапан, предпочтительно постоянно прикрепленный к
трубам основного аппарата. В таком случае насос может быть обычно неактивен, а вентиляционное
отверстие может быть открыто, но насос включается, а вентиляционное отверстие закрывается путем
управления любым из ручных переключателей. В этом случае ручные выключатели обычно находятся в
положении «выкл» и подключены «параллельно» между «положительным» и «отрицательным» полюсами
сети, питающей двигатель. В процессе эксплуатации любую систему охлаждения можно опорожнить, не
обращая внимания на переключатели. Для заправки любого транспортного средства достаточно
подключиться и «включить» ближайший ручной выключатель, который «выключается» сразу после
завершения заправки.
Если во время заправки другого транспортного средства происходит опорожнение системы охлаждения, то
этот процесс автоматически приостанавливается, а затем автоматически возобновляется после завершения
операции заправки. В другом удобном варианте изобретения вентиляционное отверстие представляет собой
постоянно открытое отверстие, а насос работает непосредственно на воде, без использования давления
воздуха. В напорном канале насоса установлен соответствующим образом нагруженный продувочный клапан,
при этом вся система устроена таким образом, что вытекающая вода либо переходит в основную массу воды
с минимальным перемешиванием, либо, что еще лучше, проходит через обводной канал, расположенный
между продувочным клапаном и входным или впускным отверстием насоса для воды. В данной схеме ручные
переключатели соединены «параллельно», как уже было описано, и соответствующее изменение
производительности насоса может быть достигнуто путем введения соответствующего сопротивления в
каждую из «параллельных» цепей ручных переключателей, или за счет уменьшения сопротивления потоку
воды из-за использования нескольких водопроводных труб, или путем создания сопротивления, подобного
описанному ранее; такое последнее сопротивление может управляться устройством, приводимым в действие
давлением воды, которое может быть в значительной степени аналогично одному из уже описанных
устройств, приводимых в действие давлением воздуха.
При необходимости в конкретных обстоятельствах переменное сопротивление может быть исключено, а
насос может быть сконструирован таким образом, чтобы подавать воду всегда с максимальной
производительностью. Действуя постоянно, когда максимальное давление является избыточным. Во всех
вариантах изобретения желательно обеспечить, чтобы водопроводные трубы были пустыми, когда не
используются, путем предоставления специальных средств, когда это необходимо. Средство для облегчения
хранения двигателя. Вода для охлаждения цилиндра в теплоаккумуляторе. Я, Генри Джордж Харли,
проживающий по адресу: Киркволл, Гранд-авеню, Камберли, графство Суррей, и имеющий британское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В периоды простоя двигателя в холодную и
морозную погоду могут возникать повреждения и различные неудобства, связанные с системами водяного
охлаждения двигателей автомобилей, самолетов и тому подобного, из-за снижающего температуру
воздействия холода на воду, если не будут приняты меры для предотвращения или минимизации этих
последствий.
Согласно настоящему изобретению, теплоудерживающий сосуд или резервуар (здесь- Предназначенное для
обслуживания ряда транспортных средств, самолетов и тому подобного, это судно сконструировано таким
образом, что плохо проводит тепло от своего содержимого к наружному воздуху, и вода перекачивается из
систем охлаждения соответствующих двигателей в судно сразу после остановки двигателей и охлаждается
настолько медленно, что через разумный промежуток времени ее можно вернуть в системы охлаждения
двигателей в еще нагретом состоянии. Нагретая вода облегчает запуск двигателя, а вода, находясь в
емкости, очень эффективно защищена от замерзания, в то время как двигатели и их системы охлаждения,
будучи пустыми, защищены от повреждения морозом. Указанное выше судно соединено с транспортными
средствами или аналогичными устройствами посредством соответствующей системы трубопроводов,
снабженных необходимыми клапанами и тому подобным оборудованием; в сочетании с указанным судном
имеется насос с электроприводом и необходимый для его управления механизм.
В случае необходимости или целесообразности, управление работой указанного насоса может
осуществляться из любой удобной точки вблизи транспортных средств или подобных объектов, независимо
от расстояния между указанными транспортными средствами, насосом и емкостью. Поскольку большие
сосуды (наполненные нагретой водой) более эффективны, чем меньшие, с точки зрения сохранения тепла, в
случаях, когда периоды использования достаточно короткие, или когда сосуд находится под навесом или
иным образом защищен, или в случаях, когда выполняются оба этих условия, вместо упомянутого ранее
«теплоудерживающего» сосуда можно с удобством использовать простой сосуд без специально
предусмотренного теплоудерживающего элемента. В целях настоящего описания предполагается, что слово
«судно» относится как к сосудам, так и к резервуарам. Главными отличительными особенностями данного
изобретения являются средства, с помощью которых сосуд может использоваться для достижения уже
описанных целей. Предпочтительно, чтобы сосуд располагался на уровне ниже, чем самый нижний блок
системы охлаждения цилиндров двигателя, чтобы вода могла поступать в сосуд самотеком, что обеспечивает
упрощение конструкции устройства.
На прилагаемом листе чертежей, все из которых носят схематический характер, на фиг. 1, 2 и 3 изображены
форсунки для регулирования подачи воды, на фиг. 4 показано удобное соединение между неподвижной
основной трубой, расположенной в пазу пола, и гибкой водопроводной трубой, установленной на
транспортном средстве, на фиг. 5 показана одна удобная установка данного изобретения, в которой в сосуде
поддерживается давление воздуха, на фиг. 6 показана сильфонообразная конструкция для управления
двигателем насоса давлением воздуха из сосуда, на фиг. 7 показана другая установка, в которой давление
воздуха поддерживается только при возврате воды в системы охлаждения, и на фиг. 8 показана часть
установки, в которой насос воздействует непосредственно на воду. Согласно удобной адаптации данного
изобретения, судно располагается на достаточно низком уровне, чтобы использовать силу тяжести, как уже
упоминалось, а трубы, предпочтительно в виде неподвижных магистральных труб с гибкими удлинителями,
образуют соединения между судном и транспортными средствами или подобными объектами.
В тех случаях, когда удобно использовать водонепроницаемое соединение между гибкой трубой и сливным
отверстием на транспортном средстве или подобном устройстве, это отверстие может использоваться как для
опорожнения, так и для наполнения. В некоторых случаях, из-за отсутствия необходимости в использовании
водонепроницаемого соединения, предпочтительнее использовать сливное отверстие и «заливное»
отверстие для опорожнения и повторного наполнения соответственно. Свободный конец каждой из гибких
труб может быть снабжен соединением, имеющим либо два отдельных параллельных канала, каждый из
которых ведет к основному каналу с обоих концов, как показано на рис. 1, либо два ответвления, которые
могут удобно иметь форму тройника, как показано на рис. 2. Первое из упомянутых соединений, показанное
на рис. 1, особенно подходит для использования в случаях, когда сливное отверстие системы охлаждения
используется как для опорожнения, так и для заправки, и когда желательно «разъединить» соединение между
указанными операциями; соединение, показанное на рис. 2, особенно подходит для подсоединения к
сливному отверстию системы охлаждения для целей слива и для зацепления за заливное отверстие системы
охлаждения при ее заправке.
В любом из вариантов вышеупомянутого соединения одна ветвь или канал снабжена очень малонагруженным
обратным впускным клапаном, а другая ветвь или канал снабжена любым подходящим клапаном или краном,
приводимым в действие по желанию. Функции обратного клапана a (рис. 1 и 2) заключаются в том, чтобы
позволить воде стекать из системы охлаждения и предотвратить ее обратный поток из-за давления в трубах;
при необходимости вода возвращается через клапан b. В качестве альтернативы, соединение может иметь
только один основной канал и расположенный в нем клапан или кран, который открывается или закрывается
по желанию; такое расположение соединения показано на рис. 3; клапан c используется для подачи воды в
любом направлении по желанию. Во всех случаях, когда это необходимо, или его эквивалент,
предполагается. Любой из трех описанных ранее соединений со ссылкой на рис. 1, 2 и 3 может
использоваться только для подсоединения к сливному отверстию системы охлаждения, как для слива, так и
для заправки, или может использоваться для подсоединения к указанному сливному отверстию для слива и
может быть зацеплен за заливное отверстие системы охлаждения для заправки.
Согласно другому варианту расположения труб, как показано на рис. 4, основные трубы d могут
прокладываться вдоль пола здания или его эквивалента, при этом трубы предпочтительно закапываются или
укладываются в соответствующие пазы e в полу и снабжены на своих концах или через соответствующие
интервалы соединениями, муфтами или подобными элементами, f. При такой конструкции гибкие трубы g
могут быть постоянно установлены в системах охлаждения r двигателей, а свободные концы могут
удерживаться, когда не используются, соответствующими зажимами или подобными приспособлениями h. В
данном случае клапан или клапаны устанавливаются на транспортном средстве или на основных
трубопроводах, либо разделены между этими двумя местами таким образом, что при соединении гибких
трубопроводов для использования обеспечивается рабочее устройство, по существу аналогичное уже
упомянутым. При любом способе соединения труб предпочтительно предусмотреть возможность быстрого и
легкого выполнения соединений. Для облегчения быстрого соединения труб на системе охлаждения
двигателя может быть предусмотрен соответствующий элемент, предназначенный для быстрого зацепления
и удержания соединения водопроводной трубы; или же такие элементы могут быть предусмотрены на концах
гибких труб, если последние постоянно установлены в системе охлаждения двигателя.
Такое быстроразъемное соединение может представлять собой штыревое соединение, при необходимости
снабженное подходящей компрессионной или уплотнительной шайбой из резины или другого подходящего
материала. В одном из удобных вариантов данного изобретения, как показано на фиг. 5, соответствующая
воздушная труба или канал соединяет сосуд с насосом k, приводимым в движение электродвигателем l; этот
насос предназначен для подачи воздуха в сосуд v в любой момент времени, когда низкое давление, которое
обычно поддерживается в сосуде, падает ниже заданного значения. К управляющему распределительному
устройству двигателя подключено соответствующее оборудование, работающее за счет давления воздуха из
резервуара и предназначенное для автоматического включения насоса в работу, когда давление воздуха
становится ниже требуемого значения. Предпочтительно, данное устройство сконструировано таким образом,
чтобы насос подавал либо малые, либо большие объемы воздуха в зависимости от потребностей. Этот
эффект может быть достигнут путем включения в электродвигательное коммутационное устройство
переменного сопротивления m, предпочтительно функционально объединенного с выключателем двигателя и
контактом n, причем вся система приводится в действие давлением воздуха из сосуда.
Устройство управления, приводимое в действие давлением воздуха, может представлять собой поршень,
скользящий в цилиндре по сопротивлению, например, пружине (не показана), причем такое скольжение
происходит за счет давления воздуха в цилиндре, который открыт внутрь сосуда через трубы, как указано. В
качестве альтернативы цилиндр и поршень могут быть заменены сильфоноподобной конструкцией, как
показано на рис. 6, причем «сильфон» предпочтительно должен быть металлическим и расширяться за счет
давления, приложенного внутри указанной конструкции. Также предусмотрен вентиляционный клапан q,
предпочтительно управляемый автоматическим способом; такой способ может включать пружину (не
показана), стремящуюся открыть клапан, несмотря на противодействие соленоида или электромагнита,
причем намагничивающая катушка в данном варианте предпочтительно имеет высокое сопротивление или
включена последовательно с сопротивлением. Одна ветвь цепи питания двигателя проложена в
непосредственной близости от соответствующих транспортных средств или аналогичных объектов, а ручные
выключатели вставляются «последовательно» через удобные интервалы вдоль питающего провода, так что
любой выключатель может «отключить» ток двигателя.
Катушка вышеупомянутого соленоида или магнита соединена «параллельно» с двигателем таким образом,
что питающий его ток проходит через эти переключатели и прерывается при «отключении» любого из
переключателей. Благодаря вышеописанным механизмам, давление воздуха можно сбрасывать по желанию,
«выключая» ближайший выключатель; после этого систему охлаждения любого транспортного средства
можно опорожнить, а выключатель вернуть в положение «включено», после чего насос автоматически создаст
необходимое давление воздуха. В случаях, когда ни одна из систем охлаждения не опорожняется, а другие
заполняются, ручные выключатели можно не использовать, а двигатель и воздухоотводчик можно приводить
в действие любым обычным способом. Конструкция может быть изменена в случаях, когда соединительные
элементы между основным оборудованием и системами охлаждения двигателя включают
водонепроницаемые соединения, используемые как для опорожнения, так и для заправки, и когда
предусмотрен обратный впускной клапан, предпочтительно постоянно прикрепленный к трубам основного
оборудования.
В таком случае вентиляционное отверстие закрыто, и насос работает только тогда, когда один из ручных
выключателей замкнут; ручные выключатели обычно находятся в положении «выкл» и подключены между
коммутируемыми сетями, входящими в состав цепи питания двигателя, как показано на рис. 7. В процессе
эксплуатации любую систему охлаждения можно опорожнить, не обращая внимания на переключатели. Для
заправки любого транспортного средства достаточно подключиться и «включить» ближайший ручной
выключатель, который «выключается» сразу после завершения заправки. Если во время заправки другого
транспортного средства происходит опорожнение системы охлаждения, этот процесс автоматически
приостанавливается, а затем автоматически возобновляется после завершения операции заправки. В
описанной последней конфигурации подача насоса может автоматически регулироваться с помощью
реостата, управляемого давлением воздуха, аналогичного описанному ранее, но при этом не требуется
никакого «включающего» контакта n.
Устройство вентиляции имеет электрический привод. что «утекающая» вода либо переходит в «основную
массу» воды, либо… описаны соответствующие параметры, и подходящее изменение производительности
насоса может быть достигнуто путем введения соответствующего сопротивления в каждый из них. Снижение
сопротивления потоку воды может быть обусловлено использованием нескольких водопроводных труб или
созданием сопротивления описанного ранее характера; такое сопротивление может быть реализовано с
помощью устройства, приводимого в действие давлением воды, которое может быть в значительной степени
аналогично одному из уже описанных устройств, приводимых в действие давлением воздуха. Если это
предпочтительно в каких-либо конкретных обстоятельствах, переменное сопротивление может быть
устранено, и насос может быть спроектирован для подачи воды всегда под максимально необходимым
давлением, при этом предохранительный клапан будет срабатывать постоянно, когда максимальное
давление является избыточным. Во всех вариантах осуществления изобретения желательно обеспечить,
чтобы водопроводные трубы были пустыми, когда они не используются, путем предоставления специальных
средств, когда это необходимо; в случаях, когда вода поднимается по трубам под давлением воздуха, при
малом диаметре.
удаленные концы труб, при этом сосуд находится над уровнем воды. Когда насос работает непосредственно
на воде, на конце подающего канала или трубы внутри сосуда может быть небольшое отверстие для утечки
или отверстие большего размера, закрытое клапаном, который обычно открыт, но закрывается под давлением
нагнетания; такое отверстие для утечки или отверстие клапана соединяет подающую трубу или канал с
внутренней частью сосуда. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203257A
[]
Усовершенствования в отношении средств применения тепла
Я, гражданин Великобритании, проживающий на Гранд-авеню, в городе Камберли, графство Суррей,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: существуют средства для
применения теплоудерживающего сосуда или бака (далее именуемого «сосуд») для хранения нагретой воды
из системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания и возврата этой же воды в нагретом конвективном
резервуаре. Незадолго до перезапуска двигателя, с целью устранения или существенного снижения риска
повреждения от мороза и трудностей при запуске двигателя в холодную погоду. Настоящее изобретение
имеет для своих устройство как средство, облегчающее запуск, и для обеспечения, где это необходимо,
устройства, специально предназначенного для облегчения запуска двигателей, независимо от вопроса
защиты от замерзания. В случаях, когда необходимо обеспечить защиту от замерзания, настоящее
изобретение гарантирует, что вся вода хранится в теплоаккумулирующем сосуде и вся она возвращается
обратно через рубашки цилиндров, несмотря на то, что точка отбора воды во многих случаях отличается от
точки возврата воды в систему охлаждения.
В случаях, когда необходимо лишь облегчить запуск Только часть охлаждающей воды двигателя
возвращается в рубашки цилиндров, не смешиваясь в значительной степени с холодной водой в остальной
части системы охлаждения; В случаях, когда предусмотрено устройство регулирования циркуляции воды, и
когда такое устройство регулирования имеет подходящую конструкцию, части указанного устройства могут, по
сути, заменять части теплоудерживающего аппарата. Изобретение в любом конкретном случае может быть
адаптировано для выполнения вышеупомянутых задач. Контроль за распространением информации
предоставляется или не предоставляется. Согласно удобному варианту данного изобретения, труба
соединяет сосуд с самой нижней частью (или, при необходимости, с любой верхней частью) системы
охлаждения двигателя и снабжена обратным впускным клапаном, открывающимся внутрь сосуда и
предпочтительно расположенным внутри сосуда или непосредственно рядом с местом соединения трубы и
сосуда. Дополнительная труба соединяет сосуд с рубашками цилиндров путем соединения с нижним
основным ответвлением, если предусмотрены отдельные рубашки, и путем соединения с наиболее
удаленной частью рубашки в случае комплекта цилиндров "в сборе".
В этой модификации вся вода может поступать в сосуд, а при возвращении в систему охлаждения, не имея
возможности пройти через него, через другую трубу; таким образом, вся вода теперь проходит через рубашки
цилиндров, и цилиндры получают тепло от этой воды, которая находится в пути к другим частям системы
охлаждения, прежде чем получить тепло от той воды, которая остается в самих рубашках цилиндров. В одном
или в каждом из водяных каналов, соединяющих двигатель с радиатором, может быть установлен
соответствующий кран, клапан или подобное устройство, чтобы предотвратить смешивание воды в рубашке
охлаждения с водой в радиаторе до тех пор, пока не потребуется циркуляция. В некоторых случаях клапан
или клапаны, уже имеющиеся в устройстве регулирования циркуляции, могут служить достаточной заменой. В
случаях, когда устройство регулирования циркуляции препятствует свободному прохождению воды между
цилиндрами и радиатором, что наносит ущерб данному изобретению, эта часть такого устройства может быть
соответствующим образом модифицирована, или в соответствии с данным изобретением может быть
предусмотрен подходящий байпас, любой такой байпас, имеющий кран или любой подходящий клапан или
подобное устройство, которое может работать по желанию или автоматически.
В варианте осуществления данного изобретения, при котором сосуд используется для возврата теплой воды
преимущественно только в рубашки цилиндров, кран или клапан могут быть предусмотрены в нижнем
водяном канале между цилиндрами и радиатором, или как в нижнем, так и в верхнем каналах; при первом
варианте сосуд предпочтительно имеет такой размер, чтобы вмещать количество воды, равное количеству
воды в рубашках цилиндров плюс количество воды в любой части системы охлаждения, расположенной выше
рубашек цилиндров. Поскольку в обоих каналах имеется клапан, предпочтительно, чтобы в верхней части
рубашки или рубашек был предусмотрен вентиляционный клапан для отвода воздуха, либо воздух из сосуда
подается в рубашки. Для перемещения воды требуемым образом уже существуют средства, такие как насос
или другое оборудование. Настоящее техническое задание касается не этих аспектов, а вышеупомянутых
усовершенствований, относящихся к рассматриваемому классу аппаратуры. В целях настоящего описания
термин «теплоудерживающий сосуд» применяется к любому сосуду, простому или специально
изготовленному, который используется в основном способом и для целей, описанных в первой части
настоящего описания.
Усовершенствования в отношении средств применения теплоудерживающего сосуда к системе охлаждения
цилиндров двигателя. Я, Генри Джордж Харли, проживающий по адресу Гранд-авеню, Кэмберли, графство
Суррей, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: – В
настоящее время существуют средства для применения теплоудерживающего или, в некоторых случаях,
простого сосуда для хранения нагретой воды, отводимой из системы охлаждения двигателя внутреннего
сгорания, и для возврата этой воды в нагретом состоянии в указанную систему охлаждения непосредственно
перед перезапуском двигателя, с целью устранения или существенного снижения риска повреждения от
замерзания и трудностей при запуске двигателя в холодную погоду. Целью настоящего изобретения является
повышение эффективности таких устройств как средств, облегчающих запуск, а также предоставление, где
это необходимо, специально предназначенных устройств для облегчения запуска двигателей без учета
защиты от замерзания.
В случаях, когда необходимо обеспечить защиту от замерзания, настоящее изобретение гарантирует, что вся
вода хранится в теплоаккумуляторе и проходит обратно через рубашки цилиндров, несмотря на то, что точка
отбора может отличаться от точки возврата воды в систему охлаждения. В тех случаях, когда необходимо
лишь облегчить запуск двигателя, емкость используется для хранения лишь части охлаждающей воды
двигателя, которая возвращается в холодную воду, оставшуюся в системе охлаждения. В тех случаях, когда
существующее устройство регулирования циркуляции является подходящим, части указанного устройства
могут, по сути, заменить регулирующие элементы теплоудерживающего аппарата. Изобретение может в
любом конкретном случае быть сконструировано таким образом, чтобы хранить только воду из рубашки
цилиндра, независимо от того, предусмотрена ли система управления циркуляцией воды или нет. На
прилагаемом листе чертежей, фиг. 1 иллюстрирует одно удобное решение данного изобретения,
характеризующееся наличием двух труб для перекачки практически всей охлаждающей воды; фиг. 2
иллюстрирует другое удобное решение, характеризующееся наличием двух труб для перекачки практически
только воды из цилиндрической рубашки, и фиг. 3 иллюстрирует еще одно удобное решение,
характеризующееся наличием одной трубы для перекачки практически только воды из цилиндрической
рубашки.
Согласно одному из удобных вариантов данного изобретения, для использования в ситуациях, когда вода
перекачивается из сосуда в систему охлаждения цилиндра под действием давления воздуха, создаваемого
внутри сосуда, труба а, рис. 1, соединяет сосуд v с самой нижней частью (или, при необходимости, с любой
другой подходящей частью) системы охлаждения цилиндра. Если труба а не соединена с «сливным краном»,
обычно предусмотренным для слива воды, или если существующая система охлаждения оснащена «сливной
пробкой» вместо крана, необходимо предусмотреть подходящий кран, клапан или подобное устройство,
предпочтительно расположенное таким образом, чтобы вся труба а находилась между краном и резервуаром,
во избежание риска замерзания воды в трубе во время эксплуатации транспортного средства. На рис. 1
показано подходящее местоположение крана или клапана. Другая труба c соединяет сосуд с рубашками
цилиндров, предпочтительно путем соединения с нижним основным ответвлением циркуляционной системы
или путем соединения с наиболее удаленной частью рубашки цилиндра, как показано на рис. 1, в случае
комплекта цилиндров "в сборе".
Труба c может соединяться с цилиндрами в любой подходящей и удобной точке, но предпочтительно
выбирать эту точку таким образом, чтобы вода, возвращаясь по трубе c, контактировала с максимально
возможной площадью поверхности цилиндра на своем пути через рубашки охлаждения. Для предотвращения
циркуляции свободного воздуха через трубы a и c и сосуд v, которая может способствовать охлаждению воды,
предусмотрен обратный клапан b с небольшой нагрузкой, предпочтительно в сосуде или вблизи места
соединения сосуда и трубы a; этот клапан предназначен для открытия внутрь, чтобы обеспечить приток
любой воды, падающей или имеющей тенденцию скапливаться на нем, и для закрытия в любое другое время;
указанный клапан может быть удален, если циркуляция воздуха не представляет серьезной проблемы. В
данной модификации вся вода отводится через клапан e и трубу a в резервуар v и возвращается в систему
охлаждения цилиндра через трубу c, при этом возврат через трубу a невозможен из-за наличия клапана b
(если он предусмотрен), а в других случаях — из-за наличия крана или клапана e, который закрывается перед
возвратом воды в систему охлаждения.
В данной модификации, при возврате воды через рубашки цилиндров, как и в настоящем варианте, цилиндры
получают тепло не только от воды, возвращающейся в рубашки, но и от той воды, которая проходит через
рубашки в радиатор; радиатор r и рубашка цилиндра j обозначены на чертежах пунктирной линией. В одном
или каждом из основных водопроводных каналов, соединяющих рубашки цилиндров с радиатором, может
быть установлен соответствующий кран, клапан или подобное устройство с целью предотвращения
смешивания воды в рубашке с водой в радиаторе до тех пор, пока не пройдет достаточно времени, чтобы
вода в рубашке достаточно нагрела цилиндры; такие клапаны обозначены как d и dl на рис. 1; во многих
случаях одного клапана будет достаточно для замедления циркуляции; в некоторых случаях клапан или
клапаны, существующие в устройстве регулирования циркуляции, могут служить достаточной заменой для d
или d или обоих; эти клапаны могут быть исключены, чтобы обеспечить свободную циркуляцию, когда
необходимо постоянно обеспечивать передачу тепла от воды радиатора к рубашке после того, как вся вода
будет возвращена в систему охлаждения цилиндров.
В любом случае, когда существующие устройства регулирования циркуляции препятствуют свободному
прохождению воды между цилиндрами и радиатором, что наносит ущерб данному изобретению, эта часть
такого устройства может быть соответствующим образом модифицирована, или в соответствующей части
циркуляционной системы может быть предусмотрен подходящий байпас или байпасы, причем любой такой
байпас может иметь кран или любой подходящий клапан или подобное устройство, которое может работать
по желанию или автоматически, например, с помощью термостатического устройства. В варианте
осуществления данного изобретения, при котором сосуд используется для возврата теплой воды
преимущественно только в рубашки цилиндров, кран или клапан могут быть предусмотрены в нижнем
водяном канале между цилиндрами и радиатором, или как в нижнем, так и в верхнем каналах; в первом
варианте сосуд предпочтительно имеет размер, позволяющий вмещать количество воды, равное количеству
воды в рубашках цилиндров плюс количество воды в самой верхней части циркуляционной системы; в
варианте с клапаном в обоих каналах предпочтительно предусмотрен вентиляционный клапан (не показан на
чертежах) в верхней части рубашки или рубашек цилиндра, или воздух из сосуда подается в рубашки через
любую подходящую трубу, чтобы устранить любые нежелательные эффекты атмосферного давления.
Вентиляционное отверстие предпочтительно имеет форму простой трубы или канала, простирающегося на
высоту, достаточную для предотвращения разбрызгивания воды через вентиляционное отверстие во время
работы. На рис. 2 показано одно из удобных приспособлений, позволяющих хранить в теплоаккумуляторе ту
часть воды, которая обычно находится в рубашке цилиндра и в самых верхних частях системы циркуляции
воды, при этом основная часть радиаторной воды не имеет доступа к рубашке цилиндра во время работы
аккумулятора. В нижней основной ветви циркуляционной системы показан клапан f, а трубы a и c
расположены в основном так же, как описано ранее, за исключением того, что в данном варианте труба
соединена с самой нижней частью рубашки или рубашек цилиндра; для предотвращения утечки воды через
трубу a предусмотрен кран или аналогичное устройство el (соответствующее упомянутому ранее крану e). При
желании клапан b может быть установлен в соединении с трубой a, как описано ранее. При необходимости в
верхнем главном ответвлении k может быть установлен запорный клапан; в этом случае в соединениях с
рубашками цилиндров предусматривается вентиляционное отверстие для отвода воздуха.
Любой из вышеупомянутых вариантов может быть упрощен за счет исключения клапана b и трубы a, в
результате чего схема будет в основном такой, как показано на рис. 3; при такой схеме вода отводится и
возвращается через трубу c. Во всех конструкциях, где для вытеснения воды из сосуда используется
давление воздуха, труба c соответствующим образом открывается вблизи дна сосуда, предпочтительно, как
показано на рисунке g, чтобы давление воздуха могло выталкивать воду вверх по трубе. Когда давление
воздуха не используется для возврата воды в систему охлаждения и не ограничивается для предотвращения
обратного попадания воды в резервуар, обязательно предусмотрен кран, клапан или подобное устройство
для предотвращения утечки воды через трубу c; такой кран не требуется, если водяной насос воздействует
непосредственно на воду и сконструирован таким образом, что вода не может просачиваться обратно через
указанный насос. Настоящее изобретение применимо в случаях, когда теплоаккумулирующий сосуд
постоянно соединен с системой охлаждения цилиндра, например, когда сосуд перевозится на транспортном
средстве или подобном устройстве; данное изобретение также применимо в случаях, когда сосуд снабжен
съемными соединениями в соединительных трубах и не обязательно соединен с системой охлаждения
цилиндра, когда устройство не используется.
Для перемещения воды требуемым образом уже существуют средства, такие как насос или другое
оборудование. Настоящее техническое задание не касается этих усовершенствований, а только
вышеупомянутых улучшений, относящихся к средствам, упомянутым в заголовке настоящего технического
задания: для целей настоящего технического задания термин «теплоудерживающий сосуд» применяется к
любому сосуду, будь то простой или специально изготовленный, который используется в основном способом
и для любых целей, описанных в первой части настоящего технического задания. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203258A
[]
Усовершенствования в обработке джута или связанные с ней. Мы, компания JUTE INDUSTRIES LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Фредерик Дэвид Стюарт
Сандеман, подданный Великобритании, и Джордж Бересфорд Крэддок, подданный Великобритании, все из
Meadow Place Buildings, Данди, Форфар, Шотландия, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к обработке джута и имеет своей целью
обеспечить возможность окрашивания джута простым и экономичным способом. Когда необходимо придать
цвет пряже, обычно ее окрашивают после прядения. добавляя соответственно к стоимости продукта.
Благодаря настоящему изобретению окрашивание пряжи может быть осуществлено со значительно
меньшими затратами. Согласно данному изобретению, красящее вещество наносится на джутовое волокно во
время обработки, которой джут обычно подвергается перед чесанием. добавление красящих веществ в
жидкость, которой обрабатывается джут, когда он проходит через умягчитель.
Таким образом, окрашивание волокна сочетается с процессом смягчения и осуществляется одновременно с
ним. Изобретение может быть реализовано в Умягчитель — это устройство, в котором вода и масло
распыляются на волокно или иным образом наносятся на него по мере прохождения между валиками
умягчителя. Красящая жидкость образуется в результате процесса «размягчения», проникая в массу волокон,
а дальнейшая пропитка волокон происходит, пока они лежат в тачках после извлечения из размягчителя.
Таким образом, к моменту прохождения волокон через чесальную машину они приобретают необходимый
оттенок, в результате чего готовая пряжа будет иметь соответствующий оттенок. При желании красящая или
тонирующая жидкость может содержаться в отдельном резервуаре, который подает ее в резервуар
водоснабжения. умягчитель: или в трубу, по которой эта вода подается к умягчителю или красящему
раствору. Красящая жидкость может распыляться на волокна в умягчителе с помощью средств, отличных от
обычных средств распыления воды или масла.
В любом случае, цветовая гамма Обычно их подвергают такому воздействию. Краситель или красящее
вещество сначала можно приготовить в достаточно концентрированном растворе, например, 20%-ном
растворе красителя, а затем разбавить, добавив необходимое количество этого разбавленного раствора в
резервуар, содержащий жидкость, которая будет подаваться в умягчитель. Используемое красящее вещество
может варьироваться в зависимости от природы волокна, требуемого цвета и интенсивности этого цвета, но
данный процесс в большей степени предназначен для окрашивания волокна, то есть для придания ему
относительно светлого цвета, в отличие от окрашивания, при котором волокну придается более насыщенный
цвет, например, при полном погружении волокна в краситель. В настоящем про- предпочтительно подвергать
только увлажнению или смачиванию, которое обычно происходит в процессе размягчения. Для окрашивания
может потребоваться насыщение всего волокна красителем в большей степени, чем обычно или желательно
в процессе естественного размягчения.
В таких условиях волокно может быть частично высушено в любом подходящем оборудовании после того, как
оно покинет умягчитель и до того, как оно попадет на измельчительную чесальную машину. Если природа
красящего вещества или красителя требует фиксации, эту операцию можно выполнить также до того, как
волокно будет подано на разъединительную карту. При желании, масло, которым обрабатывается волокно в
процессе размягчения, может служить носителем красящего вещества вместо того, чтобы последнее
содержалось в используемой воде, или же в масло и в воду могут быть включены вещества, которые в
сочетании придадут волокну требуемый цвет, соответственно. Таким образом, с помощью этого процесса
можно получить различные эффекты, позволяющие получить пряжу с таким оттенком или отчетливым
цветом, какой потребуется. Стоимость окрашивания волокна с помощью данного процесса значительно ниже,
чем если бы волокно окрашивалось после прядения или на любом другом этапе отдельным способом, в
результате чего можно получить изделие, которое коммерчески дешевле, чем пряжа с такими оттенками или
цветами, производимая ранее.
Усовершенствования в обработке джута или связанные с ней. Мы, компания JUTE INDUSTRIES LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Фредерик Дэвид Стюарт
Сандеман, подданный Великобритании, и Джордж Компания Meadow Place Buildings, Данди, Форфар,
Шотландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к обработке
джута и имеет своей целью обеспечить возможность окрашивания джута простым и экономичным способом.
Когда необходимо придать цвет джутовой пряже, обычно пряжу окрашивают после прядения; это
окрашивание представляет собой совершенно отдельный процесс и, соответственно, увеличивает стоимость
изделия. Благодаря настоящему изобретению окрашивание пряжи может быть осуществлено со значительно
меньшими затратами. Согласно данному изобретению, красящее вещество наносится на джутовое волокно во
время обработки, которой джут обычно подвергается перед чесанием и прядением, то есть после того, как оно
покидает разрыхлитель и до того, как оно будет помещено в тачки.
Это достигается путем добавления красящих веществ в жидкость, например, в воду, которой обрабатывается
джут, когда он проходит через умягчитель. Таким образом, окрашивание волокна сочетается с процессом
смягчения и осуществляется одновременно с ним. Изобретение может быть реализовано на практике,
например, путем добавления подходящего красящего вещества в воду в резервуаре, который служит для
подачи воды в умягчитель, в котором вода и масло распыляются на волокно или иным образом наносятся на
него по мере его прохождения между валиками умягчителя. Красящая жидкость, образующаяся в процессе
размягчения, проникает в массу волокон, а дальнейшая пропитка волокон происходит, пока они лежат в
тачках после извлечения из размягчителя. Таким образом, к моменту прохождения волокон через чесальную
машину они приобретают необходимый оттенок, в результате чего готовая пряжа будет иметь
соответствующий оттенок. При желании красящая или тонирующая жидкость может содержаться в отдельном
резервуаре, который подает ее в резервуар водоснабжения умягчителя или в трубу, по которой эта вода
поступает в умягчитель, либо красящая жидкость может распыляться на волокна в умягчителе с помощью
средств, отличных от обычных способов распыления воды или масла.
В любом случае красящее вещество наносится на волокна во время их влажной обработки, которой они
обычно подвергаются. Краситель или красящее вещество сначала могут быть приготовлены в достаточно
концентрированном растворе, например, в 20%-ном растворе красителя, а затем разбавлены, при этом
необходимое количество этого разбавленного раствора добавляется в резервуар, содержащий жидкость,
которая будет подаваться в умягчитель. Используемое красящее вещество может варьироваться в
зависимости от природы волокна, требуемого цвета и интенсивности этого цвета, но данный процесс в
большей степени предназначен для окрашивания волокна, то есть для придания ему относительно светлого
Соседние файлы в папке патенты