Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1797
.pdf
Затем доска разрезается на полосы вдоль. 4, Ширина каждой полосы (см. рисунок 5) соответствует ширине
желаемого глаза, а расстояние между канавками таково, что Вдоль линий формируется отдельное отверстие,
концы которого скошены или имеют косой срез, соответствующий углу лестницы; перед тем как полосы будут
нарезаны на отрезки, в них просверливаются и зенкуются крепежные винты. Полосы можно нарезать на
любую желаемую ширину, например, на ширину, достаточную для их изготовления. до конца ступени, чтобы
предотвратить скопление пыли в углах лестницы. Полоски можно отполировать или обработать иным
способом для получения желаемого внешнего вида до или после разделения на отрезки. Очевидно, что пазы
могут быть выполнены таким образом, чтобы вмещать стержень треугольной формы с закругленной или
плоской передней поверхностью или с поперечной гранью иной формы, отличной от треугольной. Например,
края могут быть параллельны на небольшом расстоянии от передней части, а затем скошены под углом
сзади.
Таким образом, проушины для лестничных стержней, обладающие приятным внешним видом и высокой
прочностью, производятся дешево и быстро. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203065A
[]
Усовершенствования в области редукторов и связанные с ними разработки. Компания "Leigh", расположенная
по адресу: Beechwood Avenue, Kew Gardens, Surrey, British, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к редукторам для всех целей и
особенно применимо к авиационным двигателям, в которых вал гребного винта приводится в движение через
шестерни с подходящей скоростью коленчатым валом для получения эффективной скорости вращения
гребного винта. Целью моего изобретения является создание редуктора максимально легкой и простой
конструкции, обеспечивающего при этом достаточную опору за счет использования подшипников
специальной формы, описанных ниже, и одновременное зацепление максимального количества зубьев.
Изобретение представляет собой шестерню или зубчатое колесо, жестко закрепленное на коленчатом валу,
причем конец коленчатого вала освобожден от изгибающего момента, создаваемого подшипником,
соответствующим образом расположенным в корпусе шестерни. Вторая, или ведомая, шестерня выполнена в
виде кольцевого колеса, образующего зубчатое колесо с внутренним зацеплением, и поддерживается по
внешней периферии подушками или подшипниками Мишеля, которые благодаря своим особым
характеристикам приспособлены к высокой скорости трения и давлению, которым подвергается такая
конструкция шестерни.
Кольцевая или зубчатая передача с внутренним зацеплением либо крепится с помощью фланца или другого
подходящего крепления, либо может быть интегрирована с валом, который установлен, предпочтительно, в
отдельном корпусе, закрепленном на корпусе шестерни и жестко соединенном с ним, который в случае
авиационного или другого типа двигателя может иметь форму продолжения картера, будучи либо
интегрированным с ним, либо закрепленным на нем. Усовершенствования в области редукторов и связанные
с ними разработки. Я, Джон Кокбейн Бриггс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Берли",
Бичвуд-авеню, Кью-Гарденс, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам такого типа, в которых зубчатое колесо с наружной
зацепляемостью на приводном валу с кривошипным механизмом входит в зацепление с зубчатым колесом с
внутренней зацепляемостью на приводном валу, и снабжены соответствующими подшипниками скольжения и
упорными подшипниками, при этом приводной вал установлен на подшипниках, установленных на опорном
элементе, а кольцевое колесо поддерживается по его внешней периферии подшипниковыми элементами,
расположенными на том же опорном элементе.
Она представляет собой усовершенствованную конструкцию, целью которой является создание редуктора
максимально легкой и простой конструкции, что делает его особенно применимым в авиационных двигателях.
Согласно изобретению, кольцевое колесо опирается по своей внешней периферии на подшипник, состоящий
из ряда шарнирно соединенных сегментов, блоков или подушек, расположенных с интервалами вокруг кольца
и которые могут регулироваться отдельно для обеспечения правильного относительного зацепления двух
шестерен и компенсации износа. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие части коленчатого вала и картера авиационного двигателя, к которому применено
изобретение. На фиг. 1 показан поперечный разрез коленчатого вала, а также вал гребного винта вместе с
корпусом и подшипниками для него. На рис. 2 представлен фрагмент разреза, демонстрирующий
модификацию, а на рис. 3 — фрагмент разреза, изображающий дальнейшую модификацию.
«Аналогичные элементы на всех трех рисунках обозначены одинаковыми буквами». На чертежах буквой а
обозначена ведущая шестерня, которая жестко закреплена с помощью шпонок b на концевой части c
коленчатого вала, причем эта часть освобождена от изгибающего момента, создаваемого соответствующими
подшипниками, которые здесь показаны как состоящие из роликов d, установленных во внутренних и внешних
сепараторах или рамах e и f, причем внешние сепараторы расположены на соответствующих опорах,
образованных на опорном элементе, который может быть известным образом частью картера коленчатого
вала. Кольцевое колесо i с внутренними зубьями .7 поддерживается по всему своему внешнему
периферийному краю рядом шарнирно-опорных блоков k, которые могут быть удобно выполнены из хорошо
известных шарнирно-опорных или качающихся блоков или подушек типа Мишелла, которые, благодаря своим
особым характеристикам, приспособлены для высоких скоростей трения и давлений, которым подвергается
описанная конструкция шестерен. Кольцевое или внутреннее зубчатое колесо может, как правило, крепиться к
карданному валу l либо с помощью фланца m и болтов n или другого подходящего крепления, либо быть
интегрированным с валом, который показан на фиг. 1 и поддерживается роликовыми подшипниками o и
упорными подшипниками p на корпусе или кожухе q, который может быть либо жестко закреплен любым
удобным способом к картеру коленчатого вала h, как показано, например, на фиг. 1, либо иметь форму
продолжения картера коленчатого вала.
Регулировка подшипниковых блоков k для вышеупомянутых целей может быть осуществлена различными
подходящими известными способами, например, с помощью сальниковых уплотнений под каждым блоком или
путем монтажа. без промежуточного сиденья. «В конструкции, показанной на рис. 2, упорный подшипник 1) на
рис. 1 заменен упорным подшипником p, расположенным на картере коленчатого вала h, а в конструкции,
изображенной на рис. 3, он заменен на Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203066A
[]
Усовершенствования, касающиеся запуска двигателей внутреннего сгорания. Гилфорд, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к запуску двигателей внутреннего сгорания (в частности,
одноцилиндровых двигателей с низкой частотой вращения, а следовательно, большим диаметром и высокой
степенью сжатия), которые запускаются с помощью пусковой рукоятки, при этом главной целью изобретения
является обеспечение возможности осуществления запуска с гораздо большей легкостью и уверенностью,
чем это возможно в настоящее время. При запуске двигателя с места главная трудность заключается в
преодолении начального сжатия, и было предложено снизить давление сжатия во время запуска, чтобы
уменьшить усилие, но во многих двигателях такое снижение сжатия препятствует воспламенению. Настоящее
изобретение основано на том факте, что именно первое сжатие создает наибольшие трудности, поскольку
для последующих тактов расширение способствует работе, и маховик уже набрал значительный импульс.
Согласно данному изобретению, предлагается устройство, которое для запуска удерживает впускной клапан
открытым на протяжении по меньшей мере одного такта сжатия поршня, так что сжатие полностью
прекращается на начальном этапе работы, и автоматически возвращает клапан в нормальное состояние
после первого или неэффективного такта сжатия. Таким образом, при запуске двигателя необходимо
преодолеть только трение и инерцию, и маховику передается такой импульс, что для последующих сжатий,
необходимых перед воспламенением, требуется совсем немного усилий. Цилиндр с самого начала
заполняется взрывчатой смесью, готовой к срабатыванию под давлением. Удобная конструкция, с помощью
которой осуществляется данное изобретение, включает в себя небольшой рычаг, надлежащим образом
установленный на корпусе двигателя и приспособленный для управления посредством штифта или другого
устройства на впускном клапане, так что, когда рычаг удерживается в рабочем положении, клапан остается
открытым, и, следовательно, полностью предотвращается сжатие.
Рычаг удерживается в рабочем положении против силы пружины с помощью небольшого фиксатора или
спускового устройства, которое перед запуском устанавливается в зацепленное положение; на приводимой в
действие части двигателя, например, на части, установленной на валу полуоборота, или на
возвратно-поступательном стержне, приводимом в действие через зубчатую передачу полуоборота,
предусмотрен разблокирующий элемент, который, когда двигатель повернулся в заданное положение,
освобождает фиксатор или спусковое устройство и позволяет клапану закрыться. В начале работы двигателя
при отсутствии сжатия маховику уже передается значительная скорость, так что следующее сжатие в
значительной степени осуществляется за счет инерции, и, соответственно, усилия оператора снижаются, в то
время как сжатие сразу же полностью восстанавливается до своей полной величины, обеспечивая
воспламенение на ранней стадии запуска. За исключением самого начала работы, двигатель работает вполне
нормально, поскольку устройство выводится из строя при перемещении двигателя в определенное положение
после как минимум одного полного неэффективного такта сжатия, которого достаточно, чтобы дать время для
передачи значительной скорости маховику и другим движущимся элементам. — Усовершенствования в или
относящиеся к запуску двигателей внутреннего сгорания.
Райдс-Хилл, Гилфорд, графство Суррей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к запуску двигателей внутреннего
сгорания (в частности, одноцилиндровых двигателей с низкой частотой вращения, а следовательно, большим
диаметром и высокой степенью сжатия), которые запускаются с помощью пусковой рукоятки», при этом
главной целью изобретения является обеспечение возможности осуществления запуска с гораздо большей
легкостью и уверенностью, чем это возможно в настоящее время. При запуске двигателя с места основная
трудность заключается в преодолении начального сжатия, и было предложено снизить давление сжатия во
время запуска, чтобы уменьшить усилие, но во многих двигателях такое снижение сжатия препятствует
воспламенению. Настоящее изобретение основано на том факте, что именно первое сжатие создает большую
часть трудностей, поскольку для последующих тактов расширение способствует работе, и маховик уже
набрал значительный импульс.
Согласно данному изобретению, двигатель имеет автоматический впускной клапан, снабженный устройством,
которое при запуске удерживает указанный автоматический впускной клапан открытым только на протяжении
одного такта сжатия поршня, так что сжатие полностью прекращается на начальном этапе работы, и
указанный автоматический впускной клапан возвращается в нормальное состояние после первого или
неэффективного такта сжатия. Таким образом, при запуске двигателя необходимо лишь преодолеть трение и
инерцию, и маховику передается такой импульс, что для последующих сжатий, необходимых перед
воспламенением, требуется совсем немного усилий. Цилиндр изначально заполнен взрывчатой смесью¹,
готовой к срабатыванию под давлением. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На
рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, план и вид сбоку устройства для удержания впускного клапана,
воплощающего изобретение кассового аппарата.
Рисунки 1 и 2. A — это головка цилиндра или часть литого блока двигателя, несущая впускной клапан B в
конце впускного канала a, при этом клапан закрывается автоматически под управлением пружины b. C — это
рычаг, закрепленный на кронштейне a на корпусе двигателя и прикрепленный к штифту c, воздействующему
на шток клапана bl. D — это фиксатор, предназначенный для зацепления с рычагом C, а E — это
вращающийся элемент на валу половинной скорости F или другой подвижной части двигателя, который
обеспечивает освобождение фиксатора D. Рычаг C шарнирно установлен на шаровом конце c в углублении a
в рычаге кронштейна a, так что он может свободно вращаться вокруг своего шарового конца. Небольшая
пружина c на штифте c прижимает рычаг C, который вблизи другого конца снабжен фиксатором c,
предназначенным для зацепления с выступом d фиксатора D, который шарнирно соединен в точке d с
кронштейном a и показан на рисунке 2 в виде локтя. В положении, показанном на рисунках 1 и 2, впускной
клапан B удерживается в открытом положении, преодолевая силу его пружины b, и до тех пор, пока рычаг 0
удерживается фиксатором D, клапан остается открытым, что предотвращает сжатие заряда.
Высвобождающий элемент E снабжен наконечником e, приспособленным для соединения со штифтом d
рычага срабатывания или фиксатора D, и, поскольку элемент E находится на валу F, приводимом в движение
двигателем на половинной скорости или другом подобном валу, как только двигатель достаточно сдвинется,
наконечник e обеспечивает освобождение рычага C и позволяет клапану B автоматически закрыться под
действием пружины b. Когда защелка D установлена, носик e должен находиться чуть дальше шпильки d,
чтобы обеспечить максимальную свободу движения двигателя, прежде чем впускной клапан закроется.
Элемент E изображен в виде вращающегося диска, но его форма не имеет значения, и он может быть
возвратно-поступательным элементом на стержне, приводимом в движение зубчатой передачей
промежуточного действия, или любым другим подвижным элементом двигателя, приспособленным для
работы через заданный интервал времени после начала движения двигателя. ' *. «Во время начального
движения двигателя в отсутствие сжатия маховику уже передается значительная скорость, так что
последующее сжатие в значительной степени осуществляется за счет инерции, и, соответственно, усилия
оператора снижаются, в то время как сжатие сразу же полностью восстанавливается до своей полной
величины, обеспечивая воспламенение на ранней стадии запуска».
За исключением самого начала работы, двигатель работает вполне нормально, поскольку устройство
выводится из строя при перемещении двигателя в определенное положение после одного полного
неэффективного такта сжатия, которого достаточно, чтобы дать время для передачи необходимой скорости
маховику и другим движущимся элементам. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203067A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявления: 6 июня 1922 года.
Нет, 15,744 j22. 203, 067
[0003]
Завершено. Принято. Сентябрь.
6, 1923.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Улучшения в работе гальванических элементов при деполяризации газа.
[0006]
Я, Герхан Дуглас Нийегг, проживающий по адресу: Генералсгатан, 45, Норрчёпинг, Швеция, являющийся
подопечным короля Швеции, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0007]
При конструировании гальванических элементов 10 с газовой деполяризацией до сих пор не удавалось
создать элемент с высокой эффективностью, главным образом из-за сложности получения достаточно
активной деполяризации.
[0008]
1/5
В одном из типов ячеек указанного типа, уже известных ранее, центральный внутренний электрод из
пористого углерода, приготовленный особым образом, расположен в кислородном сосуде, через который
происходит деполяризация газа.
Для таких электродов необходимо предусмотреть внутренний центральный угольный электрод, однако его
размеры должны быть сравнительно малы по сравнению с внешним сосудом, что приводит к тому, что
контактные поверхности электрода с воздухом или любым другим газом, а также с электролитом
сравнительно малы, а деполяризация газа вследствие этого довольно незначительна.
По этой причине ячейки указанного типа не допускают такой большой нагрузки относительно общего размера
ячейки, которая была бы получена при эффективной деполяризации газа.
[0009]
По этой причине следует приложить усилие 35 к расположению углеродного электрода таким образом, чтобы
он имел максимально возможную площадь контакта с деполяризующим газом (воздухом), а также с
электролитом.
В соответствии с настоящим изобретением это достигается, во-первых, путем размещения углеродного
электрода в качестве резервуара для остальных частей, составляющих ячейку.
"
[0010]
Усилия в указанном направлении были предприняты 45 раз ранее, но были невозможны из-за того, что
жидкий электролит под действием гидростатического давления проталкивается через поры углерода, [Цена
1/-]
[0011]
В этом случае деполяризация становится совершенно невозможной.
Для предотвращения указанного недостатка 50 можно использовать пастообразный электролит, который с
помощью пористого глиняного цилиндра отделяется от внешнего угольного электрода.
Следовательно, в данном случае угольный электрод не является сосудом для электролита, а представляет
собой пористый глиняный цилиндр, содержащий его.
[0012]
.
К сожалению, пока не удалось получить действительно жидкий электролит в ячейках, в которых угольный
электрод служит непосредственно кислородным сосудом, хотя жидкий электролит имеет первостепенное
значение для поддержания максимально постоянного напряжения, поскольку образующиеся в результате
реакции продукты разложения легко диффундируют с электродов, в результате чего первоначальное
максимальное напряжение ячейки может поддерживаться более точно, обеспечивая работу ячейки.
Однако это невозможно при использовании пастообразного электролита, поскольку в этом случае диффузия
происходит с большими трудностями. 75
[0013]
Предложена газодеполяризующая батарея, включающая пористый углеродный электрод, обладающий
такими физическими свойствами, что он не пропитывается электролитом. Для этой цели углерод получают
путем пропитки органическим или неорганическим жиросодержащим растворителем, и описано множество
методов, с помощью которых углерод, контактирующий с электролитом, становится непроницаемым для
последнего.
Указанная пропитка (85) может быть распространена по всей массе электрода или только на определенную
глубину со стороны поверхности.
[0014]
Предлагаемый способ содействия деполяризации на 90° имеет уже упомянутый недостаток: радиус активной
поверхности сравнительно мал, и электролит может проникать в тело электрода. 95
[0015]
Согласно настоящему изобретению, оно
[0016]
2
[0017]
203,06Т
[0018]
В гальванических элементах указанного типа возможно использование углеродного электрода, служащего
внешним корпусом, даже в сочетании с идеально жидким электролитом и 5 мкФ для достижения эффективной
газовой деполяризации, что, в свою очередь, позволяет максимально повысить эффективность элемента при
поддержании постоянного напряжения.
Указанный результат достигается за счет активных стенок внешнего угольного сосуда, состоящего из двух или
более взаимно сцепленных слоев, расположенных рядом друг с другом, причем один из этих слоев,
контактирующий с электролитом, смачивается им, так что электролит может проникать в его поры, в то время
как слой углерода, граничащий с этим слоем, содержит одно или несколько веществ, которые в максимально
возможной степени могут предотвратить проникновение электролита в угольный электрод.
Указанное проникновение электролита на определенную глубину в поры внутренней поверхности углерода
имеет первостепенное значение, поскольку значительно увеличивает площадь контакта между электродом и
электролитом, что частично облегчает прохождение тока, а частично приводит к образованию большого
количества деполяризующего газа, проникшего в поры углерода снаружи и вступающего в контакт с большой
общей поверхностью электролита, содержащегося в указанных порах, в результате чего деполяризующее
действие становится очень эффективным.
Таким образом, помимо увеличения площади контакта, обусловленного вышеупомянутыми преимуществами
ячейки (arrange-40), достигается дальнейшее увеличение контактной поверхности.
• Деполяризация может дополнительно усиливаться присутствием каталитического вещества, такого как
соединения платины, палладия, церия или марганца, на поверхности 45 в месте соприкосновения
деполяризующего газа и пропитанного слоя.
[0019]
...
Катализатор может быть получен на контактной поверхности следующим образом, например: раствор
подходящего металлического соединения или другого соединения, способного к электрохимическому
осаждению, вводится в угольную емкость и подвергается там достаточному давлению, так что раствор
продавливается через поры неимпрегнированного углеродного слоя, а также в поры импрегнированной части
углерода, расположенные вблизи контактной поверхности.
Это становится возможным благодаря действию давления, возникающего из-за того, что поры не полностью
заполнены пропитывающим материалом, после чего металл электролитически осаждается на указанной
поверхности.
[0020]
65 При изготовлении элемента, имеющего описанную выше принципиальную структуру, то есть элемента,
имеющего слой, граничащий с электролитом и смачиваемый им, и слой, расположенный в непосредственном
контакте с первым упомянутым слоем и не смачиваемый электролитом, может быть один или несколько
внешних слоев, которые могут быть пропитаны или нет.
[0021]
Таким образом, при изготовлении элемента в соответствии с данным изобретением можно полностью или
частично использовать известную мелкодисперсную формуемую смесь, содержащую преимущественно
твердые органические или неорганические вещества, такие как углерод в состоянии кокса, антрацита и тому
подобного, и более или менее жидкие вещества более или менее маслянистой природы, такие как смола,
которые могут использоваться в сочетании с другими веществами, такими как силикаты, которые также
обладают свойством предотвращать проникновение электролита M в углерод.
После того, как изделие сформировано должным образом и, при необходимости, высушено, его нагревают до
достаточно высокой температуры для получения хорошей проводящей способности, например, 0,90 °C или
выше.
Для того чтобы «электролитные стенки сосуда приобрели указанные выше свойства, в случае использования
маслянистого вещества можно действовать в соответствии с данным изобретением таким образом, чтобы
максимальная температура и продолжительность нагрева были подобраны таким образом, чтобы жирное
вещество не сгорало со всего тела, а только на его поверхностях, при этом жирной слой, не позволяющий
электролиту проникать, оставался в центральной зоне поперечного сечения стенки сосуда, а слой, свободный
от жира и в который может проникать электролит, существовал на внутренней поверхности стенки. Указанный
метод может быть модифицирован таким образом, что жирное вещество, используемое для производства
материала, полностью или частично сгорает со стенок сосуда, а затем последние пропитываются жирным
веществом, таким как парафин, в подходящем агрегатном состоянии, то есть в жидком состоянии
(растворенном или расплавленном) или в виде пара, который,
[0022]
После испарения растворителя, если таковое имело место, растворитель полностью или в наибольшей
степени удаляется с внутренней поверхности и на определенную глубину, например, путем воздействия на
указанную поверхность в течение определенного периода времени теплом при температуре выше точки
плавления жирного вещества, причем это тепло предпочтительно обеспечивается с помощью жидкости
(воды, раствора соли, разбавленной соляной кислоты и т. д.), нагретой до указанной температуры.
[0023]
Дальнейшее изменение заключается в том, что углеродный сосуд, после использования маслянистого
вещества, применяемого для производства 130,
[0024]
203,067
[0025]
8
[0026]
10
[0027]
15
[0028]
Материал полностью или частично сгорел описанным выше способом, пропитан жирным веществом с
внешней стороны на определенную глубину, так что с внутренней стороны сосуда образовался слой,
свободный от жира.
[0029]
Вместо удаления пропиточного вещества, находящегося в слое на внутренней стороне сосуда, последний
может быть изготовлен из двух различных материалов, расположенных слоями, причем внутренний слой,
обращенный к электролиту, смачивается им, а другой слой устроен таким образом, что не смачивается
электролитом и, следовательно, предотвращает его проникновение.
Указанные свойства могут быть приданы вышеупомянутому материалу путем добавления к основному объему
углерода во время его приготовления, а затем, непосредственно перед операцией сжигания, вещества, такого
как силикат или подобное, которое придает материалу свойство не смачиваться электролитом.
[0030]
Хотя изобретение в большей степени применимо к жидким электролитам, включая электролиты любой
консистенции, которые позволяют заливать электролит, также могут использоваться пастообразные
электролиты, однако с худшим результатом.
В данном случае может использоваться как сменный, так и несменный электролит, однако последний
предпочтительнее.
[0031]
При практическом воплощении изобретения 35 углеродный сосуд предпочтительно разделяется на две или
более секций в горизонтальном или вертикальном направлении таким образом, чтобы образовались два или
более отсека, разделенных изолирующими перегородками 40.
Вследствие указанного расположения, ячейку можно считать разделенной на две или более небольших ячеек.
В обычной практике ячейка разделена на две части вертикальным сечением, и, таким образом, 45 требуется
только одна перегородка.
За счет указанного разделения ячейки и последовательного соединения субъячеек частично достигается
удвоение напряжения на единицу веса, частично – увеличение практически доступной емкости по сравнению
с неразделенной ячейкой того же размера, причем это увеличение больше, чем величина, соответствующая
разделению электролита пополам.
55 Конструкция, выполненная в соответствии с вышеупомянутым расположением, показана в качестве
примера на прилагаемом чертеже, на котором:
[0032]
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, а Рисунок 2 — вид сверху на ячейку;
[0033]
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии TIT—III на рисунке 1;
[0034]
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху цинкового электрода Elect-65.
[0035]
Соседние файлы в папке патенты