Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1778
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202689A
[]
Усовершенствования в карбюраторах. Я, Сильва, проживающий по адресу: Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк,
Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к карбюраторам и имеет
своей целью создание простого и недорогого карбюратора, сконструированного таким образом, чтобы без
регулировки его можно было немедленно использовать с любым двигателем в широком диапазоне размеров
цилиндров. Конструкция карбюратора основана на принципе, изложенном в моих патентных заявках №
9760/1922 и № 10697/1922, при этом поток бензина из карбюратора определяется разрежением в жиклере и
постоянным напором в поплавковой камере, причем этот напор, как описано в моей патентной заявке № 9760,
1922, по существу эквивалентен напору, необходимому для преодоления капиллярных эффектов и эффектов
поверхностного натяжения, — в то время как форма жиклера такова, что эффекты поверхностного натяжения
значительны по сравнению с эффектом, создаваемым изменениями уровня топлива в поплавковой камере.
Изобретение заключается в симметричном расположении карбюратора относительно центральной плоскости,
проходящей через ось дроссельной заслонки, таким образом, чтобы его можно было крепить к двигателю с
любой стороны. Изобретение также заключается в использовании дроссельного клапана-бабочки, форма
которого позволяет ему работать при наклоне в любом направлении относительно вертикали в зависимости
от направления прохождения воздуха через часть впускной трубы, отлитую на поплавковой камере.
Изобретение также заключается в изготовлении перегородки под струей с малыми отверстиями как со
стороны двигателя, так и со стороны входа, а также с малыми отверстиями в поперечной плоскости, причем
эти малые отверстия служат выходами из струи независимо от направления потока воздуха во впускном
патрубке. Изобретение также заключается в карбюраторе, в котором перевернутая форсунка расположена
внутри гильзы, закрытой с верхнего конца и окружающей гильзу, выступающую вверх из дна поплавковой
камеры, так что разрежение через форсунку поднимает топливо внутри гильзы под действием разрежения
двигателя при запуске, при этом пространство над форсункой чрезвычайно мало, а каналы к форсунке и через
нее расположены таким образом, что инерционный эффект чрезвычайно мал.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный карбюратор, описанный ниже. В соответствии с
одним из примеров, при реализации изобретения предусмотрена небольшая квадратная поплавковая камера,
отлитая вместе с частью индукционной трубы. В центральное положение в нижнюю часть поплавковой
камеры ввинчивается фланцевая втулка, на которой расположен дефлектор в форме перевернутого
конического элемента, вершина которого находится в непосредственной близости от оси дроссельной
заслонки, расположенной непосредственно под жиклером. Дроссельная заслонка и часть впускного патрубка
под поплавковой камерой выполнены в форме Вентури, а края дроссельной заслонки обработаны с обеих
сторон и сходятся под углом около 90 градусов, так что заслонка может закрывать впускной патрубок
независимо от направления его наклона. Небольшие отверстия предусмотрены как со стороны впуска, так и
со стороны двигателя на перегородке, а также небольшие отверстия в поперечной плоскости, проходящей
через ось дроссельной заслонки. Сама форсунка ввинчена в стержень, на нижнем конце которого находится
выступающая вниз втулка, образующая наперсток, окружающий выступающую вверх втулку в нижней части
поплавка!
камера. Проходы прокладываются внутри выступающей вниз гильзы, ведущей к соплу, так что над соплом
остается очень мало свободного пространства. Поплавковая камера направляется втулкой, окружающей
выступающую вниз втулку, и может быть выполнена из полого целлулоида или другого подходящего
материала. Рычаг, управляющий подачей топлива в поплавковую камеру, горизонтально повернут с одной
стороны и просто опирается на поплавок, приводя в действие дроссельный клапан, установленный на штоке,
проходящем через направляющие в фитинге, ввинченном в боковую стенку поплавковой камеры. Сама струя
имеет коническую внешнюю форму, причем конус имеет малый угол, а нижняя часть струи выполнена с
заостренными краями, так что мениск, образующийся в нижней части струи, не может значительно превышать
внутренний диаметр. реактивный самолет. Узкая часть струи сравнительно коротка, поэтому инерционные
эффекты сведены к минимуму. Поплавок и входное отверстие для бензина расположены таким образом, что
высота уровня топлива в поплавковой камере создает напор, который в значительной степени
уравновешивает поверхностное натяжение и капиллярные эффекты в струе, так что поток через струю
постоянно пропорционален потоку воздуха во впускном патрубке.
Для этой цели я считаю, что диаметр отверстия жиклера должен составлять примерно 1/20 от эквивалентного
диаметра дроссельной заслонки. Как видно, все описанные выше детали симметричны относительно
поперечной вертикальной плоскости, проходящей через вал дроссельной заслонки, так что направление
потока воздуха через впускной патрубок не имеет значения для работы аппарата. Рычаг дроссельной
заслонки установлен горизонтально и может быть перевернут в зависимости от направления потока через
впускной патрубок. Он приводит в движение вал дроссельной заслонки через выступающий вниз рычаг,
который может быть установлен на любом из концов последнего по желанию. Для ограничения перемещения
рычага дроссельной заслонки в одном направлении предусмотрены соответствующие симметричные
ограничители, предназначенные для целей, описанных ниже. При использовании карбюратора, описанного
выше, для запуска двигателя дроссельная заслонка, которая во время работы наклонена в направлении,
обеспечивающем расположение жиклера на впускной стороне, поворачивается, вызывая в этом положении
значительное разрежение через жиклер при запуске.
Это разрежение поднимает уровень топлива над выступающей вверх горловиной и позволяет ему поступать в
сопло. Как только двигатель запущен, рычаг дроссельной заслонки немедленно переводится в крайнее
положение, и управление осуществляется путем открытия или закрытия дроссельной заслонки, когда она
находится в этом наклонном положении. Как поясняется в моих патентных заявках № 9700/1922 и №
10697/1922, упомянутых выше, карбюратор, сконструированный описанным выше способом, будет
обеспечивать постоянную смесь независимо от скорости потока воздуха через впускной патрубок.
Конструкция системы постоянного напора обеспечивает баланс поверхностного натяжения и капиллярных
эффектов, эффект инерции минимизируется благодаря форме каналов, ведущих к струе и проходящих через
нее, а трение как на топливо, так и на воздух мало по сравнению с другими силами, определяющими
фактический поток. Ограничители рычага дроссельной заслонки предназначены для создания необходимого
разрежения в жиклере при запуске двигателя. Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Джордж Константинеско, проживающий по адресу: «Кармен Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк,
Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к карбюраторам и имеет своей
целью создание простого и недорогого карбюратора, сконструированного таким образом, чтобы без
регулировки его можно было немедленно использовать с любым двигателем в широком диапазоне размеров
цилиндров. Конструкция карбюратора основана на принципах, изложенных в моих патентных заявках №
9760/1922 и № 10697/1922, при этом поток бензина из карбюратора определяется разрежением в жиклере и
постоянным напором в поплавковой камере, причем этот напор, как описано в моей патентной заявке №
9760/1922, по существу эквивалентен напору, необходимому для преодоления капиллярных эффектов и
эффектов поверхностного натяжения, а форма жиклера такова, что эффекты поверхностного натяжения
значительны по сравнению с эффектом, создаваемым изменениями уровня топлива в поплавковой камере.
Изобретение заключается в симметричном расположении карбюратора относительно центральной плоскости,
проходящей через ось дроссельной заслонки, таким образом, чтобы его можно было прикрепить с любой
стороны к соединению с двигателем, а также в использовании дроссельной заслонки типа «бабочка», форма
которой позволяет ей работать при наклоне в любом направлении относительно вертикали в зависимости от
направления прохождения воздуха через часть впускного патрубка, отлитую на поплавковой камере.
Изобретение также заключается в таком карбюраторе, в котором перевернутая форсунка расположена внутри
гильзы, закрытой с верхнего конца и окружающей гильзу, выступающую вверх из дна поплавковой камеры, так
что разрежение через форсунку поднимает топливо внутри гильзы под действием разрежения двигателя при
запуске, при этом пространство над форсункой чрезвычайно мало, а каналы к форсунке и через нее
расположены таким образом, что инерционный эффект чрезвычайно мал. Изобретение также включает в себя
усовершенствованный карбюратор, описанный ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1
представляет собой вид с торца.
Рисунок 2а, вид сбоку. Рисунок 3 — перевернутый план. Рисунок 4. Схема карбюратора, изготовленного в
соответствии с изобретением. На рисунке 5 представлен центральный вертикальный разрез карбюратора.
Рисунок 6 представляет собой отрезок по линии 6 6, Рисунок 2. На рисунке 7 представлен горизонтальный
разрез карбюратора. На рисунке 8 показаны подробные изображения струи, а на рисунке 9 представлен
разрез, демонстрирующий расположение отверстий в перегородке. В представленном примере изобретения
небольшая квадратная поплавковая камера а отлита вместе с частью индукционной трубы b. Фланцевая
втулка c ввинчивается в нижнюю часть поплавковой камеры в центральном положении и несет дефлектор d в
форме перевернутого конического элемента, вершина которого находится в непосредственной близости от
оси дроссельной заслонки e, расположенной непосредственно под жиклером. Дроссельная заслонка имеет
такую форму, что сужается к концам, а часть впускного патрубка под поплавковой камерой сужается в
центральной части, так что при полном открытии дроссельной заслонки возникает эффект Вентури.
Края дроссельной заслонки обработаны с обеих сторон и сходятся под углом примерно 90 градусов, так что
заслонка может закрывать впускной патрубок независимо от направления ее наклона. На входной и моторной
сторонах перегородки предусмотрены небольшие отверстия f, а также небольшие отверстия g в поперечной
плоскости, проходящей через ось дроссельной заслонки. Форсунка j ввинчивается в выступ h на нижнем конце
стержня h, на нижнем конце которого расположена выступающая вниз втулка k, образующая наперсток,
окружающий выступающую вверх втулку c в нижней части поплавковой камеры. В выступе на нижнем конце
штока h просверлены каналы l, идущие из пространства внутри выступающей вниз втулки к соплу, так что над
соплом остается очень мало свободного пространства. Поплавок m направляется втулкой n, окружающей
выступающую вниз втулку, и может быть выполнен из полого целлулоида или другого подходящего
материала. Рычаг o, с помощью которого регулируется подача топлива в поплавковую камеру, горизонтально
повернут с одной стороны и просто опирается на поплавок, приводя в действие клапан p, установленный на
штоке q, проходящем через направляющие в фитинге r, ввинченном в боковую стенку поплавковой камеры.
Сама струя имеет коническую внешнюю форму, причем угол конуса невелик, а нижняя часть струи имеет
заостренные края, так что мениск, образующийся в нижней части струи, не может значительно превышать
внутренний диаметр струи. Участок струи, где внутренняя площадь поперечного сечения невелика,
сравнительно короткий, поэтому инерционные эффекты сведены к минимуму. Поплавок и входное отверстие
для бензина расположены таким образом, что высота уровня топлива в поплавковой камере создает напор,
уравновешивающий поверхностное натяжение и капиллярные эффекты в форсунке, так что поток через
форсунку постоянно пропорционален потоку воздуха во впускном патрубке. Для этой цели я считаю, что
диаметр отверстия жиклера должен составлять примерно 1/20 от эквивалентного диаметра дроссельной
заслонки. Как видно, все описанные выше детали симметричны относительно поперечной вертикальной
плоскости, проходящей через вал дроссельной заслонки, так что направление потока воздуха через впускной
патрубок не имеет значения для работы аппарата.
Рычаг дроссельной заслонки установлен горизонтально и может быть перевернут в зависимости от
направления потока через впускной патрубок. Он приводит в движение вал дроссельной заслонки через
выступающий вниз рычаг, который может быть установлен на любом из концов последнего по желанию. Для
ограничения перемещения рычага дроссельной заслонки в одном направлении с целью, описанной ниже,
предусмотрены соответствующие симметричные упоры u. При использовании карбюратора, описанного
выше, для запуска двигателя дроссельная заслонка, которая, чтобы создать разрежение на впускной стороне
дроссельной заслонки, при работающем двигателе наклонена в направлении, которое расположило бы
жиклер на стороне впуска воздуха, поворачивается до упора, пока ее движение не будет ограничено
ограничителем, вызывая в этом положении значительное разрежение через жиклер при запуске. Это
разрежение поднимает уровень топлива выше выступающей вверх трубки и позволяет ему теперь поступать в
сопло. Как только двигатель запущен, рычаг дроссельной заслонки немедленно переводится в крайнее
положение, и управление осуществляется путем открытия или закрытия дроссельной заслонки, когда она
находится в этом наклонном положении.
Как поясняется в моих патентных заявках № 9760/1922 и № 10697/1922, упомянутых выше, карбюратор,
сконструированный описанным выше способом, будет обеспечивать постоянную смесь независимо от
скорости потока воздуха через впускной патрубок. Конструкция системы постоянного напора обеспечивает
баланс поверхностного натяжения и капиллярных эффектов, минимизирует влияние инерции благодаря
форме каналов, ведущих к форсунке и проходящих через нее, а трение как на топливо, так и на воздух мало
по сравнению с другими силами, определяющими фактический поток. Верхние части рычага дроссельной
заслонки предназначены для создания необходимого разрежения в форсунке при запуске двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202690A
[]
Усовершенствования в устройствах или аппаратах для испарения и предварительной стимуляции двигателей
внутреннего сгорания. Джон Артур Вайс, проживающий по адресу: Нельсон-авеню, Грантвуд, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, и Джон Артур Вайс, проживающий по адресу: Западная 63-я улица, 7,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют,
что суть данного изобретения заключается в следующем: основной целью изобретения является обеспечение
вспомогательных средств карбюрации и нагрева или испарения для подачи богатой горячей смеси в
двигатель внутреннего сгорания во время запуска, а также обеспечение соединения от пускового коленвала
или соответствующего устройства, благодаря которому средство нагрева запускается во время запуска
двигателя, и предпочтительно приводится в действие в процессе запуска двигателя, путем проворачивания
коленвала или иным способом. Благодаря этому двигатель легче запускается в холодном состоянии.
Согласно настоящему изобретению, устройство по существу включает в себя полость, образованную или
расположенную на внутренней стенке воздухозаборной трубы двигателя внутреннего сгорания, причем
указанная полость открыта в отверстие указанной воздухозаборной трубы, и подающую трубу,
сообщающуюся с указанной полостью для подачи жидкого топлива.
Внутри кармана расположена электрическая нагревательная спираль, соединенная, через соответствующий
выключатель, с источником электрического тока; предусмотрены механические средства для одновременного
открытия бензопровода, подающего топливо в карман, и замыкания электрического тока на спираль. В
вышеописанном устройстве также предусмотрены средства для открытия топливопровода в карман и
замыкания электрической цепи при работе пусковых устройств двигателя, например, путем перемещения
пусковой рукоятки при ее соединении с валом двигателя или аналогичным устройством, или путем включения
пускового выключателя электрического пускового механизма. Изобретение будет более подробно описано в
связи с обычным карбюратором, например, таким, какой обычно устанавливается на двигатели автомобилей
Ford. Как обычно, карбюратор получает топливо из топливопровода, а воздух поступает в карбюратор и
смешивается с испаренным топливом, которое затем поступает в впускной патрубок двигателя, с которым
соединен карбюратор, так что двигатель получает взрывоопасную смесь обычным способом во время своей
работы.
Между карбюратором и впускным патрубком, ведущим к цилиндрам двигателя, вставлена толстая прокладка
из изоляционного материала, отверстие которой практически совпадает с внутренним диаметром впускного
патрубка. Внутри части внутренней периферии прокладки образован карман, устье которого открыто в
сторону впускного патрубка, а в карман проходит обводная бензопроводная труба, на которой снаружи
прокладки установлен регулирующий клапан, так что при открытом клапане топливо поступает в карман и
обогащает смесь, поступающую из обычного карбюратора во впускной патрубок. Ввиду того, что обводная
топливопроводная труба имеет малый диаметр и, кроме того, изогнута снаружи прокладки, в стенке обводной
трубы установлена винтовая заглушка, позволяющая очистить трубу в случае ее засорения. Внутри кармана
находится электрическая нагревательная спираль, соединенная с клеммой на одном конце, а другой конец
соединен с металлическим штифтом или кнопкой.
Один полюс батареи соединен с клеммой на одном конце катушки, а другой полюс — с контактной кнопкой. К
штоку клапана обводного топливопровода прикреплен переключатель, который также сконструирован таким
образом, что когда клапан закрыт, чтобы остановить поток бензина через обводной трубопровод,
переключатель разомкнут, а когда клапан открыт, чтобы подать бензин в карман, переключатель замкнут, и
катушка нагревается. Когда устройство приводится в действие с помощью пусковой рукоятки двигателя, оно
устроено таким образом, что при нажатии пусковой рукоятки до упора для включения двигателя приводится в
действие рычаг, который через шатун открывает клапан обводной трубы, преодолевая действие пружины,
стремящейся закрыть этот клапан, и одновременно контактный рычаг, закрепленный на штоке клапана,
соприкасается со шпилькой и замыкает цепь через катушку в углублении прокладки. Если после запуска
двигателя необходимо подать топливо из карбюратора в топливную смесь и нагреть её, клапан открывается,
а переключатель закрывается.
Это можно осуществить независимо от запуска двигателя, а при отсутствии электрического стартера —
потянув за шнур, идущий к приборной панели и также соединенный с клапаном обводной топливной
магистрали. Если предусмотрен шнур, провод или подобное устройство, оно может быть связано с
исполнительным механизмом или подвижным контактом цепи, в которую входит электрический стартер для
транспортного средства, причем указанный исполнительный механизм приспособлен для перемещения с
целью замыкания электрической цепи и приведения стартера в движение. Приводная головка или элемент,
управляемый ногой или иным способом вручную, соединены звеном с поворотным элементом, который, в
свою очередь, может быть соединен с указанным выше шнуром. Предпочтительно, чтобы приводная головка
была соединена с приводом электрического пускателя таким образом, чтобы ее можно было переместить на
небольшое расстояние, не перемещая привод, и тогда указанная головка соприкоснется с приводом и замкнет
цепь. В результате, приводной головке может быть придано предварительное движение для замыкания
электрической цепи устройства предварительной подкачки, что приводит к испарению бензина в резервуаре,
так что двигатель получит заряд испаренного бензина в тот самый момент, когда его запустит электрический
стартер.
Движение, передаваемое приводной головке, может быть непрерывным, или оператор может ненадолго
задержать ее на месте, прежде чем привести в контакт с приводом. Таким образом, стало ясно, что испарение
бензина может происходить до срабатывания электрического стартера, и что богатая смесь дополняется
испаренным зарядом, готовым для двигателя в тот самый момент, когда он начинает движение. Аналогичный
эффект, очевидно, будет достигнут при предварительном перемещении пусковой рукоятки для соединения ее
с валом, вращающим двигатель. В качестве конструктивной особенности, углубление в прокладке может быть
выполнено в продолжении внутренней стенки прокладки, нижняя часть которого может выступать над нижним
уровнем внутренней поверхности впускной трубы, и, как указано выше, углубление открыто на своей верхней
поверхности, а труба подачи бензина может проходить через стенку прокладки и сообщаться с прилегающим
концом указанного углубления.
В некоторых случаях воздухоотводящие лопатки могут располагаться во впускном патрубке карбюратора
рядом с прокладкой, содержащей указанный выше карман, или же воздухоотводящие лопатки могут быть
сконструированы вместе с указанной прокладкой. Усовершенствования в устройствах или аппаратах для
испарения и предварительной стимуляции двигателей внутреннего сгорания. Мы, Фредерик Джон Кнорр,
проживающий по адресу: Нельсон-авеню, 403, Грантвуд, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и Джон
Артур Вайс, проживающий по адресу: Западная 63-я улица, 7, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к вспомогательным устройствам для испарения и предварительной заправки топлива
для двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо испаряется с помощью электрически нагреваемого
элемента, причем эти устройства расположены параллельно карбюратору или между карбюратором и
впускным коллектором, так что при запуске двигателя в него подается богатая горячая смесь.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для испарения и
предварительной обработки, отличающегося экономичностью в производстве, а также компактностью и
эффективностью. Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное устройство для испарения и
предварительной обработки выполнено в виде прокладки или пластинчатого фитинга, который может быть
установлен между стыковочными поверхностями трубного соединения. В фитинге образовано углубление,
открытое в сторону отверстия, проходящего через впускную трубу и входной конец впускного коллектора.
Подающая труба сообщается с карманом для подачи туда жидкого топлива. Внутри кармана расположена
электрическая нагревательная спираль или элемент, соединенный, посредством соответствующего
выключателя, с источником электрического тока, и предусмотрены механические средства для открытия,
предпочтительно одновременно, подающей топливопровода в карман и замыкания электрической цепи на
спираль. В более полном или всеобъемлющем варианте настоящего изобретения также предусмотрены
средства для открытия топливопровода в карман и замыкания электрической цепи при работе пусковых
устройств двигателя, например, путем перемещения пусковой рукоятки при ее соединении с валом двигателя
или аналогичным устройством, или путем включения пускового выключателя электрического пускового
механизма.
Настоящее изобретение проиллюстрировано лишь в качестве примера на прилагаемом чертеже, который
является частью данного изобретения. На чертеже: - Рис. 1 — боковой вид вспомогательного устройства
карбюрации и подогрева, вместе с карбюратором и пусковым коленчатым валом; Рис. 2 — вертикальный
разрез по линии 2 2 на рис. 1, показывающий вспомогательное устройство карбюрации и подогрева; Рис. 3 —
вертикальный разрез по линии 3-3 на рис. 2, показывающий устройство с карманной нагревательной
спиралью и отклоняющими лопатками между обычным карбюратором и отводящим от него трубопроводом
или впускным коллектором к двигателю. Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез этих частей по
линии 4 4 на рис. 2, на котором также показаны средства управления; рис. 5 представляет собой разрез,
аналогичный рис. 3, на котором в большем масштабе показана нагревательная спираль и ее карман; и рис. 6
представляет собой горизонтальный разрез вспомогательной топливопроводной трубы в месте ее
подключения к устройству. Изобретение иллюстрируется на примере обычного карбюратора 11, который
обычно устанавливается на автомобильный двигатель типа Ford.
В этот карбюратор топливо поступает из топливопровода 12 через подводящий к нему трубопровод 13, а
горючая смесь поступает в конце 14, смешивается с испаренным топливом и выходит через трубопровод 15,
который является входным концом впускного коллектора. Таким образом, смесь подается в двигатель
обычным способом во время его обычной работы. На конце 17 впускного отверстия в точке соединения
обычного карбюратора и впускного коллектора находится прокладка или пластинчатый фитинг 16, из какого
материала изготовлено уплотнение или проводник, не имеет значения, при условии, что электрическая цепь,
упомянутая ниже, должным образом изолирована. Обводная труба 19 от топливопровода проходит через
клапан 18 в прокладку или пластинчатый фитинг и заканчивается в углублении 19a сбоку от отверстия в
прокладке или пластинчатом фитинге, и когда клапан открыт, она сбрасывает топливо в обычный карбюратор
и обогащает смесь, поступающую из него в коллектор, при этом углубление 19a открыто в сторону впускной
трубы.
В качестве конструктивной особенности, карман 19а в прокладке или пластинчатом фитинге 16 может быть
выполнен в продолжении внутренней стенки фитинга, нижняя часть которого может выступать над нижним
уровнем внутренней поверхности впускной трубы, и, как указано выше, карман соответствующим образом
открыт для впускной трубы, а труба подачи бензина 19 может проходить через стенку фитинга и сообщаться с
соседним концом указанного кармана. Обводная топливопроводная труба 19 изгибается у входа в фитинг, и
на изгибе устанавливается винтовая заглушка 20 для обеспечения доступа к топливному каналу в фитинге
для его очистки в случае засорения, поскольку эта часть проходит через металлическую трубку-футеровку 21
в фитинге малого диаметра. Нагревательная спираль 22, расположенная в кармане 19а фитинга, имеет один
из своих выводов, выведенный на клемму 23, а другой вывод соединен с металлической трубкой 21. Один
полюс батареи 25 соединен с клеммой 23, а другой — с контактной кнопкой 24 на краю разъема.
Электрический ток попадет к рычагу переключателя 26, который прикреплен к штоку клапана в обводном
трубопроводе. Пружина 27 обычно удерживает рычаг клапана 28, так что клапан закрыт, а переключатель
разомкнут. Пусковой коленчатый вал 29, с помощью которого двигатель проворачивается для начального
сжатия при запуске, установлен на коротком отрезке вала 30, который перемещается в концевом
направлении, соединяясь с концом вала двигателя 31. Раздвоенный рычаг 32 входит в зацепление с этим
коротким отрезком вала, и когда он перемещается в торцевом направлении для соединения коленчатого вала
с валом двигателя, этот раздвоенный рычаг через шатун 33 открывает клапан в обводной трубе и замыкает
выключатель в цепи нагревательного элемента. Если необходимо подавать топливо в топливную смесь из
карбюратора и нагревать топливную смесь после запуска двигателя, клапан можно открыть, а переключатель
закрыть. Это можно осуществить независимо от пускового механизма, а при отсутствии электрического
стартера — потянув за шнур 34, который при установке данного устройства в автомобиле будет вести к
приборной панели.
Если предусмотрен шнур, провод или подобное устройство 34, оно может быть связано с исполнительным
механизмом или подвижным контактом цепи, в которую входит электрический стартер для транспортного
средства, причем указанный исполнительный механизм 36 приспособлен для перемещения с целью
замыкания электрической цепи и приведения стартера в движение. Контакты 36, 37 могут быть установлены
на приборной панели 38 или расположены иным удобным способом. Приводная головка с ножным или другим
ручным управлением! или элемент 39 соединен посредством звена 40 с поворотным элементом 41, который,
в свою очередь, может быть соединен со шнуром или другим соединителем 34. Предпочтительно, чтобы
приводная головка 39 была соединена с приводом 36 электрического пускателя таким образом, чтобы ее
можно было переместить на небольшое расстояние, не перемещая привод 36, и тогда указанная головка
соприкоснется с приводом 36 и замкнет цепь. В результате головке 39 может быть придано предварительное
движение для замыкания электрической цепи устройства предварительной подкачки, что приводит к
испарению бензина в кармане 19а, так что двигатель получит заряд испаренного масла в тот самый момент,
когда его запустит электрический стартер.
Как видно, движение, передаваемое приводной головке 39, может быть непрерывным, или оператор может
ненадолго задержать ее на этом месте, прежде чем привести ее в контакт с приводом 36. Таким образом,
будет видно, что испарение бензина может происходить до срабатывания электрического стартера, и что
богатая смесь пополняется испаренным зарядом, готовым для двигателя в тот самый момент, когда он
начинает движение. Аналогичный эффект, очевидно, будет достигнут при предварительном перемещении
коленчатого вала 30 для его соединения с валом 31 с целью вращения двигателя. В некоторых случаях
известные отклоняющие лопатки 42 могут располагаться в топливопроводе карбюратора рядом с прокладкой,
содержащей указанный выше карман, или же отклоняющие лопатки могут быть сконструированы с указанной
прокладкой или пластинчатым фитингом. Предложен электрический испаритель, являющийся частью
основного воздуховода. Испаритель имеет электрический нагревательный элемент, через который подается
весь воздух для двигателя, а также сопло, через которое масло распыляется на нагревательный элемент.
Также были предложены пластинчатые фитинги с электрическими нагревательными элементами,
расположенные между соединительными поверхностями коллектора и карбюратора, но, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202691A
[]
Усовершенствования в устройствах для индикации или измерения расстояний или перемещений частей
машин или других твердых тел. Честер, в графстве Ланкастер, подданный короля Великобритании, и
Компания, зарегистрированная в городе Вестминстер, британская компания, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам для
измерения расстояний или для индикации или измерения перемещений или смещений твердых тел и имеет
своей целью обеспечить средства, позволяющие получить значительное увеличение расстояния или
перемещения, подлежащего индикации или измерению, без возникновения трения между какими-либо
твердыми частями либо индикационного или измерительного устройства, либо между частью измерительного
устройства и частью твердого тела, расстояние или перемещение которого необходимо индикации или
измерению. Таким образом, данное устройство особенно применимо для индикации или измерения малых
расстояний или перемещений, а также для индикации или измерения расстояния или перемещения
движущегося тела, равно как и расстояния между двумя движущимися телами или их относительных
перемещений в момент индикации или измерения.
указывает расстояние, на которое переместился вращающийся вал турбины.
Известно, что при постоянном потоке жидкости из любого подходящего источника давление в разных точках
трубки будет изменяться в зависимости от скорости подачи жидкости и скорости её утечки с другого конца
трубки. Если этот последний конец открыт, скорость потока жидкости из трубки можно изменять, варьируя
расстояние от горловина трубки. Поверхность, на которую направлена вытекающая струя жидкости и которая,
таким образом, Следовательно, равное давление жидкости в трубке будет зависеть от расстояния между
отверстием трубки и поверхностью, предназначенной для ограничения потока из нее, и можно построить
кривую, показывающую зависимость между давлением в точке трубки и расстоянием от поверхности до
отверстия. В настоящем изобретении используется указанный выше принцип, и в соответствии с ним для
измерения расстояния между двумя телами устанавливается трубка, имеющая фиксированное положение
относительно одного из тел, открытым концом которой является поверхность, образованная на другом теле
или закрепленная на нем, и которая находится на соответствующем расстоянии от него.
Поверхность может быть наклонена к оси струи и не обязательно является плоской или имеет какую-либо
определённую форму. В трубку подается жидкость под соответствующим давлением, а давление в
определенной точке трубки отображается манометром. Это давление, очевидно, будет мерой расстояния
между открытым концом трубки и противоположной ему поверхностью, так что расстояние между двумя
телами или от базовой линии на одном теле до базовой линии на другом теле можно будет легко рассчитать.
Движение любого из тел в направлении, не перпендикулярном оси струи жидкости, вытекающей из открытого
конца трубки, будет изменять расстояние, пройденное жидкостью от конца трубки. на поверхности станет
ясно, что такое движение будет обозначено изменением Мера пройденного телом расстояния. Калибровка
устройства может быть произведена путем определения расстояния между двумя телами или между
базовыми линиями на двух телах с помощью подходящего средства, например, обычного микрометра, и
фиксации соответствующих значений.
При каком давлении можно получить кривую? расположение тела. Для обеспечения единообразной точности
измерений там, где это необходимо, поверхность на Желательно, чтобы движение трубки было равномерным,
то есть оно не должно влиять на струю, за исключением случаев, когда расстояние между отверстием трубки
и поверхностью изменяется таким образом, что изменение давления в выбранной точке трубки будет
зависеть только от расстояния между отверстием и поверхностью. Форма указанной выше кривой будет
зависеть от различных условий: трения жидкости в трубке, размера отверстия и абсолютных расстояний
между отверстием и противоположной поверхностью в начале и конце движения тела. На поверхности,
противоположной отверстию трубки, может быть любая подходящая поверхность. в который входит конец
трубки. В некоторых случаях на указанной поверхности предусмотрен выступ, который приспособлен для
перемещения внутрь и наружу отверстия трубки по мере изменения расстояния между этим отверстием и
поверхностью.
Профили выступа или отверстия, или и того, и другого, могут иметь любую подходящую или желаемую
форму. При практическом применении изобретения простая трубка в одном из вариантов заменяется
устройством, включающим корпус, имеющий две соединенные камеры. камеры снабжены отверстием, при
этом указанный элемент тела приспособлен для близость к плоской поверхности детали машины или
твердого тела, расстояние до которой или ее перемещение необходимо указать или измерить. При
использовании устройства камера, не соединенная напрямую с отверстием (далее для удобства именуемая
резервуарной камерой), снабжается жидкостью под известным давлением, которая затем по трубопроводу
поступает в другую камеру (которая удобно называется средней камерой) и выходит через отверстие.
Давление в средней камере используется для индикации или измерения расстояния. Скорость подачи
жидкости в резервуарную камеру может быть настроена таким образом, чтобы изменяться в зависимости от
движения тела. Для более ясного понимания сути изобретения будет описан способ его осуществления для
индикации или измерения осевого смещения вала турбины.
Камеры расположены внутри элемента тела и соединены цилиндрическим каналом, отверстием которого
также является... В центре лебедки расположено круглое плоское отверстие, плоскость которого
перпендикулярна оси отверстия. Устройство прочно закреплено на неподвижной части турбины, при этом его
круглая торцевая поверхность расположена напротив и параллельно плоской поверхности, расположенной на
валу турбины перпендикулярно его оси. Эта плоская поверхность может удобно представлять собой конец
вала турбины или плоскую радиальную поверхность закрепленного на нем воротника. Резервуарная камера,
которая, как указано выше, находится дальше всего от отверстия, снабжается маслом под постоянным
давлением, а средняя камера, соединяющая трубопровод с отверстием, снабжена манометром, с помощью
которого отображается давление масла в указанной средней камере. Форма кривой, связывающей давление
жидкости в средней камере с расстоянием между отверстием и плоской поверхностью вала турбины, может
значительно изменяться за счет изменения длины и диаметра канала и отверстия, диаметра окружности, в
которой расположено отверстие, а также характера поверхности, в которой расположено отверстие, и плоской
поверхности соответственно. Предпочтительно выбирать эти параметры таким образом, чтобы наклон кривой
был крутым, то есть давление в средней камере значительно изменялось при небольших изменениях
расстояния между отверстием и поверхностью вала, напротив которой оно расположено, в диапазоне, в
котором необходимо производить измерения.
Преимущество устройства, предусматривающего наличие двух камер, соединенных каналом или
трубопроводом, заключается в том, что максимальный объем жидкости, проходящей через устройство,
ограничивается размером канала или трубопровода, что предотвращает чрезмерное количество масла. для
подшипников машины. Максимальное осевое смещение Эти отклонения могут составлять порядка десяти или
двенадцати тысячных дюйма, и такие изменения положения практически невозможно измерить или даже
выявить с помощью обычных механических устройств при вращении вала. например, полторы тысячи
оборотов в минуту. Разумеется, очевидно, что необходимо предусмотреть средства для увеличения
амплитуды колебаний, и если, например, используется система умножающих рычагов или любое устройство,
в котором происходит трение между твердой частью устройства и вращающимся валом, износ
контактирующих деталей сделает показания ненадежными. Кроме того, вес, инерция и эластичность деталей
будут влиять на достоверность показаний. В устройстве, описанном в настоящем изобретении, трение
происходит между жидкостью и твердым телом, при этом износ твердой части незначителен.
Также будет замечено увеличение масштаба движения. Например, если ртутный столбик используется для
измерения давления, то перемещение вала на одну тысячную дюйма может быть достигнуто путем выбора
подходящих размеров аппарата и соответствующих условий. Воздействие на устройство может привести к
тому, что высота ртутного столба будет изменяться в разы. Увеличение очень большое, но манометр или
индикатор могут быть закрыты. Следовательно, устройство может быть сконструировано таким образом,
чтобы видимый или звуковой сигнал индикации подавался, когда давление достигает определенного
заданного значения или значений, соответствующих определенным заданным расстояниям между
отверстием и плоской поверхностью вала турбины, то есть когда вал турбины перемещается на заданные
осевые расстояния. Изобретение может быть применено для получения серии показаний расстояния между
двумя телами и индикации или измерения изменений такого расстояния, если таковые имеются. В таком
случае трубку можно расположить таким образом, чтобы ее открытый конец перемещался по заданной
траектории для определения того, соответствуют ли соответствующие точки тела, расположенного напротив
открытого конца трубки.
Например, если необходимо определить, соответствует ли определенная полоска на поверхности тела,
скажем, зуб шестерни, заданному рисунку, трубку можно расположить таким образом, чтобы ее открытый
конец перемещался вдоль траектории, соответствующей рисунку, расположенному напротив полоски на теле.
В этом случае манометр устройства будет показывать или измерять любое изменение расстояния полоски на
теле от отверстия трубки. В качестве одного из примеров подходящей жидкости для использования в
усовершенствованном устройстве упоминается масло, однако использование других жидкостей, например
воды или, например, пара, не исключается. Изобретение не ограничивается индикацией или измерением
очень малых расстояний или перемещений порядка Это позволяет наблюдать за движением вращающихся
тел, но, очевидно, находит различное применение для индикации или увеличения масштабов движений тел,
которые обычно неподвижны. Максимальное расстояние между отверстием и поверхностью, о которую
ударяется жидкость, определяется размером отверстия и скоростью потока жидкости при работе лебедки.
бер, то есть к пропускной способности отверстия, и устройство, как правило, будет давать полезные
показания только в тех случаях, когда это максимальное расстояние не превышено. Данный аппарат,
очевидно, может быть значительно модифицирован в деталях и не ограничивается примерами, описанными
выше. Усовершенствования в устройствах для индикации или измерения расстояний или перемещений
частей машин или других твердых тел.
Компания, зарегистрированная в городе Вестминстере, Великобритания, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к устройствам для измерения расстояний или для индикации или
измерения движений или перемещений твердых тел». Изобретение основано на известном факте, что при
Соседние файлы в папке патенты