Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1739
.pdf
Вещества. Усовершенствования в оборудовании для измерения и подачи пластика и британский подданный,
оба проживающие на Хайт-роуд, Уиллесден-Джанкшен, Лондон. Данное изобретение относится к аппаратам
для измерения и подачи пластмассовых веществ и более конкретно приспособлено для использования, в
частности, для формования шоколада, и особенно для формования отдельных или где для каждого стержня
откладывается измеренное количество вещества. Хотя изобретение, как уже было сказано, особенно хорошо
подходит для производства отдельных шоколадных батончиков, оно в равной степени применимо к
различным областям применения, где необходимо принудительно подавать определенные или измеренные
количества пластикового материала в формы или иным образом. Изобретение, однако, далее описывается
как пример формования шоколадных батончиков, как указано выше. Основная особенность изобретения
заключается в наличии средства, приспособленного как для измерения, так и для подачи количества
пластикового материала (далее именуемого «шоколад»), достаточного для заполнения или загрузки в
требуемой степени одной формы, и это осуществляется с помощью пары зубчатых...
Расположены в контейнере для шоколада, а зубы; канавки или гофры которых имеют такую форму, чтобы
подавать или перемещать постоянное или равномерное количество шоколада во всех точках их контура.
Зубья указанных роликов плотно переплетаются, например, вдоль горизонтальной линии. Указанные зубья
(например, два одинаковых) по обе стороны от вертикальной линии, расположенной по центру осей, плотно
прилегают к основанию контейнера, в котором установлены ролики. Необходимое количество шоколада
подается через разгрузочное отверстие, например, в основании контейнера, путем вращения роликов на
заданный угол, который определяется вместимостью заполняемой или загружаемой формы, или, другими
словами, количеством шоколада, которое необходимо подать в форму. Ролики соединены зубчатой
передачей, и один из них вращается с прерывистым положительным вращением. средства храпового
механизма, прерывистого зубчатого колеса, приводного устройства с регулируемой скоростью или любое
другое подходящее устройство, способное к необходимой регулировке для изменения степени вращения в
зависимости от количества подаваемого шоколада при каждом движении.
«Выпускное отверстие контейнера может быть снабжено матрицей, соплом или эквивалентным элементом, с
которым может быть связано...» Прекращение подачи шоколада в форму после остановки вращения валиков.
Для каждой формы, то есть для производства отдельных плиток шоколада, используется пара валиков, как
описано выше. Обычно используются формы, каждая из которых содержит определенное количество,
например, шесть секций для производства отдельной плитки; необходимо будет отделить каждую пару
валиков от соседней пары (в матрице), чтобы каждая пара могла обрабатывать отдельное количество
шоколада, и для этой цели удобным методом является Между парами роликов расположены разделительные
пластины, которые надлежащим образом прикреплены к разгрузочной матрице, съемно установленной на
контейнере, и имеют такую форму, чтобы соответствовать осям роликов или пазам, образованным в них,
обеспечивая для каждой пары роликов отдельную измерительную и прижимную камеру.
Таким образом, матрицу и разделительные пластины можно устанавливать и снимать как единое целое, либо
указанные разделительные пластины могут быть установлены на контейнере, и в этом случае снимать можно
будет только матрицу. В качестве альтернативы или в производстве В качестве контейнеров могут
использоваться контейнеры, каждый из которых содержит и имеет плотно прилегающую к нему пару роликов,
расположенных, как описано выше, и с соответствующим разгрузочным отверстием, матрицей и отрезным
устройством.
Вещества. Усовершенствования в оборудовании для измерения и подачи пластика. Мы, британская компания
JOSEPH Baker, SONS & PERKINS LIMITED, и и подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Хайт-роуд, Уиллесден-Джанкшен, Лондон, северо-запад, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для измерения и подачи пластичных
веществ, более конкретно приспособленному для использования при формовании шоколада и, в частности,
для формования отдельных или индивидуальных «плиток» указанного шоколада, где для каждой плитки
наносится измеренное количество. Хотя изобретение, как уже было сказано, особенно хорошо подходит для
производства отдельных или разделенных шоколадных батончиков, оно в равной степени применимо к
различным областям применения, где необходимо принудительно подавать определенные или измеренные
количества пластикового материала в формы или иным образом. Однако далее изобретение описывается в
качестве примера формования шоколадных батончиков, как указано выше.
Настоящее изобретение отличается от ряда ранее существовавших устройств, включающих пары
взаимодействующих подающих роликов, которые просто подают или выдавливают материал через фильеру;
большинство из этих устройств используют только шероховатые или слегка зубчатые ролики, или в других
случаях используются взаимозацепляющиеся лопасти или выступы, предназначенные для подачи заданных
объемов материала по мере их вращения путем соответствующей регулировки или определения приводных
механизмов. Изобретение представляет собой усовершенствованное роликовое устройство,
предназначенное как для измерения, так и для подачи количества пластичного материала (далее именуемого
«шоколад»), достаточного для заполнения или загрузки в требуемой степени одной формы или секции
формы, и это осуществляется с помощью пары зубчатых, рифленых или гофрированных валков,
расположенных в емкости для шоколада, и зубцов, рифлений или гофрированных валков. диаметр, а также
такая форма и размер, чтобы подавать или перемещать постоянное или равномерное количество шоколада
пропорционально их угловому движению.
Зубья указанных роликов плотно переплетаются, например, вдоль горизонтальной линии, проходящей через
их оси, и некоторые из этих зубьев плотно прилегают к основанию контейнера, в котором установлены ролики.
Необходимое количество шоколада подается из контейнера через разгрузочное отверстие путем вращения
роликов на заданный угол, который определяется вместимостью заполняемой или загружаемой формы, или,
другими словами, количеством шоколада, которое необходимо подать в форму. Валики соединены зубчатой
передачей, и один из них постоянно и с перерывами вращается с помощью зубчатой передачи, приводного
механизма переменного тока или любого другого подходящего устройства, способного регулировать степень
вращения в зависимости от количества шоколада. Выпускное отверстие контейнера может быть снабжено
матрицей, соплом или аналогичным элементом, к которому может быть присоединен запорный клапан или
другое средство для прекращения подачи шоколада в форму после остановки валков.
Для каждой формы используется пара валиков, как описано выше, то есть для производства отдельных
плиток шоколада. Однако, поскольку на практике обычно используются несколько форм, каждая из которых
содержит несколько секций, каждая для производства отдельной плитки, может возникнуть необходимость
отделить каждую пару валиков от соседней в контейнере, чтобы каждая пара могла обрабатывать отдельное
количество шоколада. Для этой цели, при необходимости, удобным способом является размещение в
контейнере нескольких разделительных пластин, расположенных между парами валиков. Эти пластины
соответствующим образом прикреплены к разгрузочной матрице, которая съемно устанавливается на
контейнер, и имеют такую форму, чтобы соответствовать осям валиков или пазам, образованным в них, чтобы
обеспечить каждой паре валиков отдельную измерительную и прижимную камеру. Таким образом, матрицу и
разделительные пластины можно устанавливать и снимать как единое целое, или же указанные
разделительные пластины могут быть установлены на контейнере, и в этом случае снимать будет только
матрица.
В качестве альтернативы или в производстве В качестве контейнеров могут использоваться контейнеры,
каждый из которых содержит и имеет плотно прилегающую внутри одну пару роликов, расположенных, как
описано выше, и с соответствующим разгрузочным отверстием, матрицей и отрезным устройством. Такое
расположение не является принципиально новым для подающих или экструзионных машин, подобных
упомянутым ранее. Пример осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг.
1 представляет собой боковой вид машины. части в разделе. На рис. 3 показан вертикальный разрез
контейнера и одной пары измерительных и подающих роликов. На рис. 1 изображена машина для
формования шоколадных батончиков, в которой формы перемещаются вдоль конвейера. боковые рамы a,
конвейер с прерывистым потоком подает заготовки в формы, расположенные под контейнером с шоколадом
b. Контейнер, показанный на рисунке b, имеет рубашку для приема теплоносителя, такого как горячая вода,
которая подается в рубашку из любого подходящего источника, например, с помощью девятки b.
Основание контейнера имеет двойную кривизну или вогнутую форму, и между этими кривыми поверхностями
расположено выходное отверстие или сопло, которое сообщается с выпускным отверстием в матрице,
которое может открываться и закрываться с помощью пояснил. Указанная пластина c удерживается в нужном
положении зажимной планкой c5, шарнирно закрепленной в точке таким образом, чтобы при необходимости
все указанные детали можно было легко снять для чистки, замены или подбора. Контейнер b выполнен из
двух частей, как показано на рисунке: верхняя часть подвешена на шарнире d и закреплена в рабочем
положении болтами d, но может поворачиваться вокруг своей оси в положение, показанное пунктирными
линиями на рис. 1, в котором она поддерживается стержнем d (по одному с каждой стороны контейнера),
который, в свою очередь, поддерживается своим нижним концом в угловом кронштейне или опоре d3. Внутри
бункера установлено несколько взаимодействующих пар измерительных и подающих роликов, и из рис. 2
видно, что ролики расположены группами, каждый на барабане, установленном на
Каждый ролик группы имеет паз e, в который вставляется разделительная пластина e4, которая может
выступать на подходящую высоту, например, до осей роликов или до верхней части нижней части контейнера.
Таким образом, в основании контейнера предусмотрено несколько отдельных камер, в которых работает пара
взаимозацепляющихся роликов, и из рис. 3 видно, что зубья этих роликов имеют относительно большие
размеры и плотно зацепляются друг с другом, в то время как два зуба по обе стороны от оси выходного
отверстия c плотно прилегают к соответствующей изогнутой поверхности в основании контейнера. Зубья
сконструированы таким образом, что они перемещают или подают постоянное или равномерное количество
шоколада по всей своей поверхности, а ролики периодически вращаются, как будет описано ниже, под
разными углами или на разные величины в зависимости от количества, подаваемого через выходное
отверстие r, и от количества, подаваемого в каждую форму или секцию формы c, при этом подача
прекращается с помощью направляющей c между каждой операцией заполнения.
Шоколад перемешивается и продавливается между валиками. Последнее ходатайство о принятии, как
поясняется ниже. Механизм, посредством которого приводятся в действие различные движущиеся части, не
имеет значения и может быть любого подходящего характера, но подходящие средства для рассматриваемых
целей показаны на чертежах следующим образом: конвейерные цепи a установлены на звездочках f f и
натянуты, например, роликом f, перемещаемым рычагом f. Конвейеру передается прерывистое движение от
'. Этот механизм в значительной степени известен, и r расположен с каждой стороны машины: один для
обычной подачи конвейера, а другой для Крайние положения механизма, по одному с каждой стороны
машины, показаны на рис. 1 сплошными и пунктирными линиями соответственно. диск' свободно болтается на
валу i5 и несет вал, поскольку храповое колесо представляет собой шестерню. другая банда. Таким образом,
ролики периодически вращаются в течение определенного времени. , . «Отсекающий слайд c возвращается в
исходное положение в надлежащее время. Связь с цепью посредством _ Коромысло находится под
действием «связаться с камерой». Лопатка или перемешивающее устройство h — это i так, чтобы он
перемещался синхронно с вращением подающих роликов. e. На подающем конце полотна также показано
разгрузочное устройство, включающее два ролика, по одному с каждой стороны, несущие в одном
направлении и прижимать их сзади (при колебании в противоположном направлении), чтобы выгрузить
формы из
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201641A
[]
Усовершенствования в области электромобилей.
Мы, компания INDUSTRIAL APPLIANCES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 38, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Джон Эдвард Гамильтон, проживающий по адресу:
Батлер-роуд, 69, Харроу, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным средствам с
электрическим приводом. Основная цель изобретения — создание транспортного средства указанного выше
типа, которое может использоваться в качестве такси или подобного пассажирского транспортного средства и
имеет внешний вид, аналогичный обычному легковому автомобилю. Электроприводное транспортное
средство согласно данному изобретению включает в себя раму, установленную на четырех колесах и
несущую два комплекта батарей, электрически соединенных для образования силового агрегата; один
комплект батарей подвешен под рамой в передней части транспортного средства, непосредственно за
передней осью, а другой комплект батарей установлен сверху рамы над задней осью; при этом последний
комплект батарей приспособлен для того, чтобы быть закрытым задними пассажирскими сиденьями; один или
несколько двигателей, подвешенных под рамой между двумя комплектами батарей и приводящих в движение
задние колеса посредством червячной передачи.
Обычная рулевая стойка, контактный барабан которой управляется с помощью ручного рычага на рулевой
стойке, и полая втулка, окружающая указанную стойку. При практическом применении изобретения обычный
двигатель или рама поддерживаются на четырех колесах с помощью эллиптических или полуэллиптических
пружин. Необходимый ток обеспечивается двумя комплектами батарей, один из которых может быть
подвешен на опоре под передней частью рамы, непосредственно за передней осью, а другой комплект
батарей может быть установлен сверху рамы над задней осью, как описано ранее; такое расположение
уравнивает вес на всех четырех колесах. Между двумя комплектами батарей под рамой может быть
подвешена либо пара двигателей, либо один двигатель, что еще больше способствует выравниванию веса,
поддерживаемого рамой. Этот двигатель или эти двигатели приводят в движение заднюю ось посредством
червячной передачи, к которой соответствующие валы двигателя соединены посредством карданных валов
на карданных шарнирах.
На конце вала или валов двигателя установлен тормозной барабан, каждый из которых обхватывает
тормозную ленту, свободные концы которой соединены между собой звеньями, образующими шарнирное
соединение. Этот шарнирный механизм, в свою очередь, соединен с тормозным рычагом, управляемым
вручную или ногой, расположенным рядом с сиденьем водителя, посредством соответствующих
соединительных тяг, благодаря чему оба тормоза приводятся в действие одновременно. Аналогичные
тормоза предусмотрены и для задних или ведущих колес, причем последние тормоза предпочтительно
приводятся в действие с помощью ручного рычага и блока управления обычным способом. Устройство для
регулирования тока от батарей к двигателям включает в себя контакторный барабан и ряд контактных
пальцев, взаимодействующих с ним и предназначенных для отключения одного из ряда резисторов в цепи
двигателя. Этот контакторный барабан установлен на полой втулке, которая поддерживает барабан
концентрично относительно обычной рулевой стойки; при этом втулка и стойка могут совершать независимое
вращательное движение с помощью рукоятки и колеса соответственно.
Барабан управления удерживается в различных контактных положениях с помощью центрирующего кулачка,
периферия которого имеет соответствующие выемки, совпадающие с положениями различных контактов. Эти
выемки предназначены для зацепления с помощью пружинного рычага, который с достаточной силой
прижимается к периферии кулачка, обеспечивая фрикционное удержание барабана контактора в различных
контактных положениях. Барабан контактора заключен в подходящий корпус, установленный на приборной
панели автомобиля, который предназначен для размещения различных взаимодействующих стационарных
контактов контроллера и проводов, соединяющих их с соответствующим сопротивлением. Передняя часть
автомобиля снабжена фальшивым капотом и радиатором, а задние пассажирские сиденья расположены
таким образом, чтобы вместить задний комплект батарей. Усовершенствования в системах с электрическим
приводом. Транспортные средства.
Мы, компания INDUSTRIAL APPLIANCES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 38, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Джон Эдвард Гамильтон, проживающий по адресу:
Батлер-роуд, 69, Харроу, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к электроприводным транспортным средствам,
имеющим два комплекта батарей: один комплект расположен под одним из сидений, а другой — под
имитацией капота, и один или несколько, предпочтительно два, двигателя, подвешенных под рамой
транспортного средства, имеющих тормоза, связанные с валом каждого двигателя и предназначенные для
одновременной работы. Основная цель изобретения — создание транспортного средства указанного выше
типа, которое может использоваться в качестве такси или подобного пассажирского транспортного средства и
которое внешне напоминает обычный легковой автомобиль. Согласно данному изобретению, электрическое
транспортное средство включает в себя раму, установленную на колесах и несущую два комплекта батарей,
электрически соединенных и образующих силовой агрегат. Один комплект батарей подвешен под рамой в
передней части транспортного средства, непосредственно за передней осью, а другой комплект установлен
сверху рамы над задней осью, причем последний комплект батарей приспособлен для размещения под
задними пассажирскими сиденьями, один или несколько двигателей, подвешенных под рамой между двумя
комплектами батарей и приводящих в движение задние колеса посредством зубчатой передачи и блока
управления, расположенного концентрично обычной рулевой стойке. Контакторный барабан этого блока
управления установлен на полой втулке, окружающей рулевую стойку, и эта втулка, а вместе с ней и
контакторный барабан, управляется с помощью ручного рычага на рулевой стойке.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано на практике, далее будет описан его вариант
осуществления с помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку всего
транспортного средства. На рис. 2 показан вид сбоку шасси данного автомобиля. На рис. 3 представлен
фрагментарный план шасси с указанием расположения приводных двигателей и резисторов. На рис. 4
представлен поперечный разрез шасси в увеличенном масштабе, иллюстрирующий тормоза на карданных
валах. На рис. 5 представлен увеличенный масштаб изображения контроллера и рулевой колонки. На рис. 6
представлен вид сверху контроллера со снятой крышкой. Рис. 7 представляет собой поперечный разрез рис.
На фиг. 8 показан аналогичный вид, но в направлении стрелки B. На фиг. 9 представлен фрагментарный
вертикальный разрез одного из соединений для корпусов выводов. При практическом применении
изобретения способом, показанным на чертежах, обычная рама автомобиля 1 опирается на четыре колеса 2 с
помощью эллиптических или полуэллиптических пружин 3.
Необходимый ток подается от двух комплектов батарей 4 и 5. Один комплект 4 подвешен на опоре G под
передней частью рамы, непосредственно за передней осью, а другой комплект батарей 5 установлен сверху
рамы над задней осью, как описано ранее. Такая компоновка уравнивает вес на всех четырех колесах. Под
рамой, между двумя комплектами батарей, подвешены два двигателя 7, которые дополнительно
способствуют выравниванию веса, поддерживаемого рамой. Эти двигатели приводят в движение задний мост
8 посредством червячной передачи, к которой соответствующие валы двигателей 9 соединены с помощью
карданных валов 10 и карданных шарниров 11. Тормозной барабан 12 установлен на конце каждого вала
двигателя, и каждый из этих барабанов обхватывается тормозной лентой 13, свободные концы которой
соединены между собой с помощью звеньев 14, образуя шарнирное соединение. Этот шарнирный механизм,
в свою очередь, соединен с тормозным рычагом 15, управляемым вручную или ногой, расположенным рядом
с сиденьем водителя, посредством соответствующих соединительных тяг 16, благодаря чему оба тормоза
приводятся в действие одновременно.
Аналогичные тормоза предусмотрены совместно с задними или ведущими колесами, причем последние
тормоза предпочтительно приводятся в действие с помощью ручного рычага 17 и квадранта 18 обычным
способом. Устройство для регулирования тока от батарей к двигателям включает в себя контакторный
барабан 19 и ряд контактных пальцев 20, взаимодействующих с ним и предназначенных для отключения
одного из ряда резисторов в цепи двигателя. Этот контакторный барабан установлен на полой втулке 21,
которая концентрично поддерживает барабан на обычной рулевой стойке 22; как втулка, так и стойка могут
совершать независимое вращательное движение с помощью рукоятки 23 и колеса 24 соответственно.
Барабан управления удерживается в различных контактных положениях с помощью центрирующего кулачка
25, периферия которого имеет соответствующие выемки, как показано на рисунке 26, в соответствии с
положениями различных контактов. Эти выемки предназначены для зацепления с помощью подпружиненного
пальца 27, который с достаточной силой прижимается к периферии кулачка, чтобы фрикционно удерживать
барабан контактора в различных контактных положениях.
Барабан контактора заключен в подходящий корпус 28, установленный на приборной панели 29
транспортного средства. Этот корпус предназначен для размещения различных взаимодействующих
стационарных контактов 30 контроллера и проводов, соединяющих их с соответствующими резисторами,
каждый из которых заключен в трубчатый корпус 31. Передняя часть автомобиля снабжена фальшивым
капотом 32 и радиатором 33, а задние пассажирские сиденья 34 кузова расположены таким образом, чтобы
вместить задний комплект батарей 5. Резисторы 35 выполнены в виде цилиндров и расположены поперечно
транспортному средству, приблизительно над передней осью, так что обычно они заключены в фальшивый
капот. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201642A
[]
Усовершенствования, относящиеся к самолетам и другим летательным аппаратам. Эверсхолт-стрит, в
графстве Лондон, гражданин Франции Бервик-стрит, также расположенный в графстве Лондон, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к самолетам и другим летательным аппаратам, в которых предусмотрен
парашют для раскрытия в случае необходимости. Согласно данному изобретению, часть корпуса самолета
или другого летательного аппарата включает в себя парашют в сложенном состоянии, причем эта часть
приспособлена для размещения пассажиров и может быть по желанию выпущена и сброшена с аппарата
вместе с пассажирами. Для этой цели кабина или каждая из кабин самолета или другого летательного
аппарата оснащается съемным полом и съемной крышей или верхней платформой, части которых соединены
друг с другом гибкими соединениями, проходящими через отверстие в парашютном парусе или чехле, съемно
соединенном с корпусом самолета и расположенном в нерабочем состоянии и в сложенном виде вокруг
съемного пола, к которому внешний край паруса или чехла крепится гибкими соединениями.
Съемный пол и крыша или верхняя платформа крепятся к корпусу самолета с помощью таких средств, как,
например, фиксаторы или болты, входящие в зацепление с проушинами или крюками, и такие средства
предпочтительно приспособлены для одновременного управления одним рычагом или его эквивалентом.
Если возникнет необходимость отделить парашют от самолета, достаточно будет лишь привести в действие
указанный рычаг для коллективного отсоединения фиксаторов или болтов от проушин или крюков, после чего
съемный пол и крыша или верхняя платформа опустятся со своих мест, и последняя пройдет через отверстие
в полу, занимаемое съемным полом, и войдет в зацепление с отверстием в сложенном парашютном полотне
или чехле, который расширяется во время дальнейшего спуска съемного пола относительно него, пока гибкие
соединения не натянутся под весом пассажиров на съемном полу, после чего парашют полностью отделится
от самолета и мягко упадет на землю вместе с пассажирами.
Предпочтительно, съемный пол должен быть снабжен ограждениями или боковыми стенками, а также
сиденьем или сиденьями для пассажиров. Когда парашют не используется, гибкие соединения и парус или
чехол удерживаются в сложенном или компактном состоянии с помощью средств, предназначенных для
снятия при нажатии на указанный рычаг для раскрытия парашюта. Усовершенствования, относящиеся к
самолетам и другим летательным аппаратам. Шолт-стрит, Камден-Таун, в графстве Лондон, гражданин
Франции. Бервик-стрит, также в графстве Великобритания настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к самолетам и другим летательным аппаратам, снабженным
парашютом, который соединен с пассажирской частью самолета или другого летательного аппарата и
приспособлен для отсоединения от самолета или другого летательного аппарата с помощью такой
пассажирской части. Согласно данному изобретению, самолет или другое летательное средство снабжено
кабиной или кабинами или аналогичной частью или частями, которые оснащены съемным полом и съемной
крышей или верхней платформой, причем съемный пол и съемная крыша или верхняя платформа
приспособлены для отсоединения и сбрасывания с самолета или другого летательного средства, и при таком
отсоединении и сбрасывании пол может поддерживаться гибкими соединениями от крыши или верхней
платформы и от парашютного паруса или чехла, который обычно находится в сложенном состоянии.
Гибкие соединения, соединяющие пол и крышу или верхнюю платформу, проходят через отверстие в
парашютном парусе или чехле, который в нерабочем состоянии и в сложенном виде располагается вокруг
съемного пола, к которому внешний край паруса или чехла крепится гибкими соединениями. Съемный пол
крепится к корпусу самолета с помощью таких средств, как, например, фиксаторы или болты, и
предпочтительно такие средства должны быть приспособлены для одновременного открывания путем
нажатия одного рычага или его эквивалента. Если возникнет необходимость отделить парашют от самолета,
достаточно будет лишь привести в действие указанный рычаг для коллективного разъединения фиксаторов
или болтов, после чего съемный пол и крыша или верхняя платформа опустятся со своих мест, и последняя
пройдет через отверстие в полу, ранее занимаемое съемным полом, и войдет в зацепление с отверстием в
сложенном парашютном полотне или чехле, которое расширяется после того, как съемный пол опустится
относительно него, а гибкие соединения натянутся под весом пассажиров на съемном полу, после чего
парашют полностью отделится от самолета и мягко упадет на землю вместе с пассажирами.
Предпочтительно, съемный пол снабжен ограждениями или боковыми стенками, а также сиденьем или
сиденьями для пассажиров. В нерабочем состоянии гибкие соединения и парус или чехол удерживаются в
сложенном или обжатом состоянии с помощью приспособлений, позволяющих снять их после срабатывания
указанного рычага для раскрытия парашюта. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет более подробно описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: - На рисунке 1 схематически изображена часть самолета, оснащенного съемным парашютом в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлено изображение, аналогичное рисунку 1,
иллюстрирующее парашют, частично отделившийся от самолета. На рисунках 3 и 4 представлены,
соответственно, вид сбоку и разрез сбоку сложенного парашюта и частей самолета, связанных с ним. На
рисунках 5, 6, 7 и 8 представлены детальные изображения деталей, показанных на рисунках 3 и 4, в
увеличенном масштабе.
На рисунке 9 показан отсоединившийся парашют в использовании. Съемный пол а) кабины самолета
крепится к самолету, как показано на рисунке 1, посредством съемной рамы b, снабженной парусом или
чехлом c парашюта, с помощью болтов d, которые, как показано более подробно на рисунке 5, проходят под
указанной рамой b и боковыми краями указанного пола а и являются частью подвижной рамы d,
прикрепленной к самолету, и могут одновременно управляться из любой части самолета посредством
соответствующих соединений со стержнем d, прикрепленным к раме. Болты d с одной стороны пола a жестко
прикреплены к раме, а болты с противоположной стороны являются частью рычагов d, шарнирно
прикрепленных к самолету и снабженных пазами на концах, которые входят в зацепление с шарнирными
штифтами d4 на раме d. Съемная рама b удерживается в самолете съемными стопорными штифтами b,
которые отсоединяются, как описано ниже. Съемная крыша e в своем обычном положении, как крыша кабины
самолета, крепится с помощью штифтов.
которые отходят от пола, к которому они прикреплены, и проходят через отверстия в крыше, над
направляющими шкивами, вокруг регулирующих скорость шкивов, на намоточные барабаны,
предусмотренные на самолете; шкивы и барабаны установлены таким образом, чтобы предотвратить
свободное разматывание канатов под действием веса крыши; такое разматывание осуществляется только
под действием веса пола и крыши, а также пассажира или пассажиров, поддерживаемых указанным полом,
после освобождения путем откручивания болтов. После снятия болтов d пол a опускается с самолета, как
показано на рисунке 2, и крыша e перемещается вместе с ним посредством канатов f, которые неравномерно
разматываются с намоточных барабанов f с помощью регулирующих шкивов f, соединенных между собой
коническими зубчатыми передачами f4 на шпинделях f5, что обеспечивает равномерное опускание пола во
всех точках его соединения с самолетом. Для обеспечения отдельно стоящего пола a ограждающей стеной
при подвешивании к парусу или навесу c, ограждения g с перфорированными концами для
Расположенные в непосредственной близости от съемного пола до его освобождения и временно
удерживаемые в нужном положении после освобождения пола пружинными фиксаторами (не показаны) на
указанной раме b во время прохождения определенного участка каждого из тросов через отверстия, после
чего упор g на каждом тросе, как показано на рисунке 8, соприкасается со своим соответствующим
отверстием, и ограждения отсоединяются от пружинных фиксаторов и опускаются вместе с полом a. При
перемещении пола относительно ограждений g отрезки гибкого материала, обычно расположенные в
сложенном или сжатом состоянии или на роликах g и прикрепленные к ограждениям, выдвигаются, образуя
ограждающую стену g отсоединенного пола, который в отсоединенном состоянии служит платформой для
парашюта. Чтобы предотвратить падение ограждений g на пол или платформу после их отсоединения от
фиксаторов, они удерживаются в непосредственной близости от опор gl с помощью пружинных выступов g,
которые могут прижиматься внутрь к канатам во время прохождения отверстий в концах ограждений в контакт
с опорами g.
При желании некоторые из ограждений g могут быть постоянно закреплены на тросах f в положении,
необходимом при отсоединении парашюта от самолета, и в этом случае части ограждающей стены,
соединенные с ними, могут быть аналогичным образом закреплены. Соединение крыши e с рамой b
происходит после отсоединения ограждений, и после такого соединения крыша e фиксируется в раме
подпружиненными защелками h, которые, как показано на рисунке 6, удерживаются в разблокированном
положении скользящими пластинами h, образованными фланцами h, и освобождаются для перемещения в
запирающее соединение с рамой при соприкосновении фланцев h с внутренним краем рамы b, при этом
скользящие пластины отводятся от своего положения перед концами защелок h, которые затем под
действием пружин h вдавливаются в углубления h4, показанные на рисунке 7. Опускание пола или
платформы с самолета продолжается, пока крыша временно прикреплена к нему с помощью указанной рамы,
и при этом продолжается разматывание канатов с намоточных барабанов f до тех пор, пока канаты не будут
освобождены от них и от регулирующих и направляющих шкивов f и f, после чего свободные концы канатов
входят в зацепление с крышей и удерживаются соединенными с ней узловатыми концами, штифтами или их
эквивалентами, закрепленными на концах канатов.
Во время спуска пола с самолета провода или другие гибкие соединения j, прикрепленные к внешнему краю
паруса или чехла c, разматываются с катушек jl, четыре из которых показаны установленными на полу a.
Когда тросы или другие гибкие соединения разматываются с катушек и находятся под натяжением из-за
частичной подвески пола, некоторые из них служат для извлечения стопорных штифтов bl из зацепления с
рамой b и, таким образом, освобождения рамы b и прикрепленной к ней крыши e от самолета, а также для
освобождения закрывающего кожуха l паруса или чехла c, который после этого может свободно развернуться
и служить парусом или чехлом парашюта. Стопорные штифты b соединены с проводами или другими гибкими
соединениями j посредством шнуров или их аналогов k, пропущенных через шкивы k, прикрепленные к
самолету и расположенные таким образом, чтобы их можно было вытащить из таких шкивов kl, не снимая их с
самолета. Чехол может быть зафиксирован в закрытом состоянии с помощью шпагата или его эквивалента,
расположенного в люверсах по краям чехла и соединенного с язычками самолета таким образом, чтобы его
можно было отделить от него под тяжестью частей парашюта и пассажиров при выходе из самолета, или один
край чехла l паруса или покрытия может быть прикреплен к внутреннему краю рамы b, а другой край может
быть просверлен для прохождения стопорных штифтов bl, так что при извлечении последних чехол
освобождается, и парус или покрытие могут свободно расширяться.
Таким образом, пол кабины сначала отделяется от самолета, а крыша перемещается в занимаемое ею
положение после того, как вокруг платформы установлена ограждающая стена; затем пол продолжает
опускаться до тех пор, пока не будет подвешен к крыше, которая вместе со своим фрейни и парусом или
покрытием освобождается, после чего последнее разворачивается и служит для поддержки пола с помощью
тросов или других гибких соединений с внешних краев и с центральной части с помощью указанных канатов,
как показано на рисунке 9. При желании можно использовать провода или другие гибкие соединительные
элементы. и над ограждениями, так что когда пол подвешен, его движение относительно проводов или их
равноправия Хотя изобретение было описано здесь в связи с самолетом, следует понимать, что оно в равной
степени применимо и к другим типам летательных аппаратов аналогичным образом, и поэтому нет
необходимости далее описывать его применение к дирижаблю легче воздуха или другим летательным
аппаратам. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201643A
[]
Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттон, британский подданный, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл Роуд,
Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: —
Целью данного изобретения является создание более совершенных средств, чем те, которые использовались
до сих пор для фильтрации воздуха в карбюраторах двигателей внутреннего сгорания, особенно для
удаления или отделения песка и тому подобного из воздуха, в частности, в тропических и субтропических
странах, особенно когда эти двигатели используются для привода, например, в самолетах или автомобилях.
Пропускать воздух или отделять от него указанный песок, не создавая чрезмерного сопротивления
поступающему воздуху путем дросселирования, образования перегородок или вихрей в воздушном потоке.
Согласно моему изобретению, я предусматриваю корпус такой формы внутри, которая значительно
увеличивает площадь поперечного сечения канала до максимума, а затем сужает канал к его выходному
отверстию, и этот канал имеет такую степень кривизны, что создает определенное центробежное действие на
проходящий через него воздух, форма !
Корпус и заключенный в нем канал устроены таким образом, что проходящий воздух совершает один или
несколько полных оборотов, при этом канал находится в средней точке такого канала. к входному и
выходному отверстию. Таким образом, выходное отверстие из указанного кожуха может располагаться рядом
с входным отверстием к нему. Увеличение площади происходит постепенно и прогрессивно от входа до
максимума, а затем постепенно уменьшается к выходу, при этом наружная стенка, изогнутая по всей толще
воздуха, содержащего песок или подобные частицы, которые необходимо отделить, действует аналогично
обычному циклонному сепаратору, и, проходя через указанный канал со значительной скоростью, песок или
подобные твердые частицы в нем центробежно отбрасываются к наружной стенке корпуса. Внутри кожуха
предусмотрена выступающая пластина или перегородка, которая предпочтительно образует одну из стенок
емкости для улавливания и удержания отделяемого песка или подобного материала. Я также
предусматриваю небольшой резервуар или емкость для воды, закрепленную на указанной обсадной трубе
или являющуюся ее неотъемлемой частью, из которой постоянно подается небольшой или микроскопический
запас воды для увлажнения или удержания в мокром состоянии внутренней поверхности изогнутой наружной
стенки обсадной трубы, так что влажная поверхность может способствовать временному удержанию
отделенного песка или твердых частиц, чтобы они могли оседать.
oiatelv под увлажненной поверхностью. В песочнице может быть предусмотрен небольшой клапан,
утяжеленная затворная решетка или подобное устройство, либо небольшое отверстие для отвода избытка
воды. Указанная вода может подаваться из основного резервуара на внутреннюю изогнутую поверхность
воздушного канала любым подходящим способом. На приборной панели или аналогичной панели
транспортного средства может быть установлен смотровой водопровод, подающий воду через стеклянную
трубку, чтобы водитель транспортного средства или пилот самолета могли время от времени наблюдать за
количеством воды, проходящей через указанное устройство. В качестве альтернативы я могу предложить
фитиль с сифонным механизмом подачи воды, который за счет капиллярного эффекта поднимает воду, а
затем позволяет ей стекать с конца указанного фитиля на внутреннюю поверхность корпуса. Выходное
отверстие из указанного изогнутого корпуса может быть напрямую соединено с карбюратором.
Усовершенствованные средства для фильтрации воздуха на предмет карбюрации во внутренних системах.
Целью данного изобретения является дальнейшее усовершенствование или модификация. то же название. В
дополнение к описанным в данной спецификации средствам для удержания, сохранения или выгрузки песка
или подобного материала, центробежно отделенного от воздуха при его прохождении через аппарат, я
предусматриваю, в частности, в тех случаях, когда двигатель внутреннего сгорания, питаемый от
карбюратора, установлен на самолете, средства для выгрузки или содействия Захваченный поток,
представляющий собой коническую трубку, больший конец которой служит в качестве черпака и открыт для
потока воздуха, выходящего из пропеллера, или потока воздуха, возникающего при движении самолета
Соседние файлы в папке патенты