Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1737
.pdf
клапана 56 и обратной муфты 55 контуру 53 обеспечивается небольшое уменьшение амплитуды колебаний.
Волны демодулируются на 90 градусов двумя лампами 57 и 58, работающими по принципу "тяни-толкай".
Затем колебания акустической частоты передаются на телефон 60 с помощью трансформера 59.
[0070]
На рис. 7 показан альтернативный метод объединения усиленных несущих волн с усиленными боковыми
полосами.
На рисунке схемы усилителей на 100% аналогичны уже описанным, но демодулирующая лампа 61 имеет две
сетки. Одна из указанных сеток подключена к выходной цепи усилителя, который усиливает боковые полосы,
а другая сетка подключена к выходной цепи усилителя, который усиливает несущие волны.
[0071]
В описании и пунктах формулы изобретения упоминается усиление частот боковых полос 110.
Однако следует понимать, что в этих случаях несущая волна, как правило, будет усиливаться указанным
усилителем, если только частота несущей волны не очень низкая, и усилитель боковых полос реагирует
только на одну сторону, поскольку если усилитель реагирует на обе боковые полосы, то он должен
реагировать и на несущую волну, так как ее частота находится между частотами боковых полос. Как правило,
несущие волны усиливаются в усилителе боковых полос в той же степени, что и сами боковые волны, но
такое усиление несущей волны будет незначительным по сравнению с усилением, достигаемым с помощью
усилителя, который избирательно усиливает указанную несущую волну.
[0072]
Желательно, чтобы при использовании носителя 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201592A
[]
Усовершенствования электромагнитных фрикционных муфт или связанные с ними, особенно применимые к
реверсивным передачам.
Я, Гарри Томас Бутройд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Акенсайд-стрит, Бутл,
недалеко от Ливерпуля, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: -= Данное изобретение относится к усовершенствованиям электромагнитных
фрикционных муфт или к устройствам, специально предназначенным для реверсивных передач, и в
частности к тому типу таких передач, в которых два кольцевых электромагнита вращательно установлены
концентрично с валом, который несет дисковый якорь, приспособленный для аксиального перемещения в
зазоре между двумя поверхностями магнитов и для притяжения и фрикционного захвата магнитом,
намагничивающая катушка которого находится под напряжением; при этом соответствующие магниты
приводятся в движение со скоростью и в направлениях вращения, которые необходимо попеременно
передавать валу. Изобретение особенно применимо к зубчатым передачам этого типа, приводящим в
движение возвратно-поступательные части строгальных станков, и его целью является усовершенствование
таких зубчатых передач, в частности, в отношении тормозного устройства для автоматической остановки
вращения якоря, которое, согласно изобретению, не только действует как тормоз, останавливающий якорь
при отключении магнита, от которого он приводился в движение, но и как центрирующее устройство, с
помощью которого при срабатывании тормоза якорь перемещается аксиально в свое среднее положение, в
котором он находится вне зон трения обоих магнитов.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, диск якоря, снабженный плоскими кольцевыми
поверхностями трения, располагается на ведомом валу между двумя кольцевыми электромагнитами,
свободно установленными на ведомом валу (но таким образом, чтобы они не могли перемещаться по нему в
осевом направлении) и приводимыми в движение ремнями или другой подходящей зубчатой передачей от
ведущего вала таким образом, чтобы вращаться в противоположных направлениях с разной скоростью.
Плоские поверхности магнитов имеют кольцевые углубления для размещения соответствующих
намагничивающих катушек и разделены по оси расстоянием, несколько превышающим осевое расстояние
между поверхностями трения на противоположных сторонах диска якоря. Якорный диск имеет магнитные
свойства! вещество с высокой магнитной проницаемостью, и когда намагничивающая катушка любого из
вращающихся магнитов возбуждается, его магнитное поле замыкается через периферийные части диска
якоря и воздушные зазоры между последним и поверхностью магнита, в результате чего поверхность трения
якоря притягивается к поверхности магнита, и якорь приводится в движение магнитом.
Магниты снабжены контактными кольцами с щеточными шестернями, через которые их катушки
соответственно соединены с источником потенциала посредством соответствующего коммутационного
устройства, так что катушки попеременно получают питание и меняют направление вращения якоря и
ведомого вала, с помощью которого работает строгальный станок. Для эффективной работы
высокоскоростного строгального станка необходимо, чтобы при обесточивании катушки магнита, приводящего
в движение якорь, вращение якоря автоматически останавливалось. Это достигается путем применения
тормоза к окружному краю диска якоря, диаметр которого для этой цели сделан больше, чем диаметр
вращающихся магнитов. Тормозная система включает в себя тормозную колодку, установленную на
радиально расположенном сердечнике электромагнита тормоза, намагничивающая катушка которого
активируется, когда активируется любая из намагничивающих катушек вращающихся приводных магнитов. В
этом случае тормозная колодка магнитно притягивается, противодействуя регулируемой пружине, от контакта
с периферией вращающегося якоря. Однако, когда конкретный вращающийся приводной магнит
обесточивается, тормозной магнит также обесточивается, и его пружина приводит тормоз в действие.
Кроме того, это необходимо для обеспечения оперативности действий и эффективности. Если приводной
магнит обесточен, диск якоря, противодействуя остаточному магнетизму, должен оттягиваться от этого
магнита в свое среднее положение. Это достигается за счет того, что окружной край диска якоря выполнен из
V-образного профиля, а тормозная колодка изготовлена из соответствующего V-образного профиля с
канавками. Таким образом, когда сердечник якоря тормозного магнита и прикрепленная к нему тормозная
колодка перемещаются радиально внутрь при обесточивании магнита, зацепление между V-образной
канавкой тормозной колодки и V-образным краем диска якоря не только стремится задержать последний, но и
притягивает его аксиально в среднее положение между поверхностями соответствующих приводных
магнитов. Тормозной магнит предпочтительно имеет железный корпус, а его сердечник точно направляется
таким образом, чтобы перемещаться в радиальном направлении в плоскости, перпендикулярной оси
вращения; пружина, перемещающая сердечник к якорю, регулируема и, конечно же, преодолевается
магнитным притяжением тормозного магнита.
V-образная канавка тормозного блока покрыта сменными фрикционными поверхностями, а кольцевые
фрикционные поверхности на диске якоря также являются сменными и закреплены в нужном положении
непосредственно внутри V-образной окружной кромки с помощью поперечных болтов. Детали конструкции
могут быть изменены в соответствии с размером и типом редуктора, к которому применяется изобретение;
например, для одновременного обеспечения тормозного эффекта и осевого перемещения якоря могут
использоваться средства, отличные от описанных, но механически эквивалентные им.
Сцепления, специально предназначенные для реверсивного движения. В описанных конструкциях средства
для одновременного приложения осевого перемещения к якорю и тормозного движения могут применяться к
шестерням, в которых имеется только один вращающийся магнит, например, в обычной шестерне. Улучшения
в области электромагнитного трения или связанные с ним Гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: улица Акенсайд, Бутл, недалеко от Ливерпуля, графство Ланкастер, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям электромагнитных
фрикционных муфт или связано с ними, и особенно применимо к реверсивным передачам; в таких муфтах
желательно остановить движение якоря ведомого элемента, когда электромагнит на ведущем элементе
обесточен; если указанный якорь имеет форму диска, перемещающегося аксиально в фрикционный контакт с
полярными поверхностями ведущего электромагнита кольцевого дискового типа под действием магнитного
притяжения последнего при его включении, движение якоря может быть остановлено путем установки,
известным способом, второго и аналогичного, но неподвижного электромагнита на противоположной стороне
якоря, который, будучи включенным, фрикционно захватывает якорь, когда ведущий электромагнит...
Если диск якоря приспособлен, например, в реверсивном механизме, для попеременного взаимодействия с
двумя приводными электромагнитами, расположенными соответственно на противоположных сторонах от
него и вращающимися в противоположных направлениях, то такое устройство неприменимо, и настоящее
изобретение особенно применимо к этому типу механизма. В зубчатой передаче, сконструированной в
соответствии с изобретением, электромагнитно управляемая подвижная часть, защищенная от вращения, но
способная перемещаться в направлении, параллельном плоскости Приводной электромагнит автоматически
входит в механическое зацепление с периферией якоря, и последний, таким образом, перемещается
аксиально в положение, в котором он свободен от приводного электромагнита или магнитов и удерживается
от вращения. Изобретение также включает улучшенное упругое соединение между якорем и валом, на
котором он установлен, обеспечивающее плавное движение, а также другие конструктивные особенности,
описанные ниже, и в целом применимо к электромагнитным муфтам с осево-подвижными вращающимися
якорями. Изобретение, в применении к электромагнитному реверсивному механизму для строгальных
станков, в качестве примера проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: 1 показывает
простую форму механизма и представляет собой вид сверху, причем верхняя половина находится в разрезе в
плоскости, проходящей через оси тормозного магнита.
Инжир.
1
На рисунке 1А показан предпочтительный вариант, аналогичный рисунку 1. На рис. 2 показан фрагмент
торцевого вида. Рис. 1А в увеличенном масштабе, а рис. 4 представляет собой фрагментарный разрез по
линии IV, IV на рис. 1А. Обратимся сначала к рис. 1, 2 и 3: - А — вал строгального станка, которому
необходимо придавать вращение попеременно в противоположных направлениях с разной скоростью; этот
вал имеет соответствующую опору и соединен с приводным механизмом строгального станка любым
подходящим способом. На валу вращательно установлены два электромагнита B и C, приводимые в
движение в противоположных направлениях и, как правило, с разной скоростью любым подходящим
способом, например, с помощью ремней, при этом один ремень зацепляется с другим. один из них является
целым числом с B, а другой – с B. Магниты B и C снабжены парой шарикоподшипников a и a, установленных
на валу A, причем каждая пара шарикоподшипников удерживается в осевом направлении с помощью
смазочно-охлаждающей втулки a, подшипника, прижимающего квадратный воротник a4 на валу A,
дистанционной втулки a5 и смазочно-охлаждающей втулки a4. Вспомогательные катушки b и c
соответствующих электромагнитов размещены в
соединены с соответствующими парами скольжения через который ток подается на катушки. В зазоре между
полюсами расположен диск якоря D, имеющий центральный выступ d с квадратным отверстием, который
скользит по квадратной части a4 вала A. На якоре закреплены фрикционные поверхности d, расположенные в
периферийных углублениях, с помощью болтов d. Периферия диска якоря простирается за пределы
электромагнитов. поперечное сечение. E — это электромагнитно управляемый тормозной блок; часть e
которого образует сердечник кольцевого магнита e, а часть e — дискообразный якорь магнита e; сегментное
продолжение E этого якоря просверлено, образуя сегментное V-образное углубление e4, соответствующее
V-образному краю d4 якоря. Углубление e4 облицовано сегментными фрикционными поверхностями e5.
Тормозной блок E обычно прижимается к краю d4' якоря D с помощью регулируемой пружины F, которая
может быть удобно размещена в углублении e6 в сердечнике e, а регулировочный винт f пружины установлен
в крышке e7 магнита e.
В электрической цепи катушка e магнита e расположена таким образом, относительно источника потенциала и
катушек b и c магнитов B и C, что только тогда, когда любой из последних получает напряжение, катушка e8
магнита e также получает напряжение, и тормоз удерживается в выключенном положении, противодействуя
пружине F. В конце рабочего или обратного хода строгального станка, в зависимости от ситуации,
соответствующий магнит B или C, удерживающий якорь в фрикционном зацеплении, обесточивается, после
чего магнит e также обесточивается, и пружина F прижимает тормозной блок к краю якоря, при этом
V-образное углубление в первом входит в зацепление с соответствующим V-образным краем второго и
перемещает его в среднее положение, освобождая от обоих магнитов B и C; якорь, освободившись от
магнита, быстро останавливается за счет сравнительно легкого торможения и устанавливается в подходящее
положение для следующего включения. Я обнаружил, что улучшенная работа зубчатой передачи достигается,
если якорь D, вместо того чтобы быть надежно соединенным с валом A, как на рис. 1, упруго соединен с ним с
помощью средств, которые, обладая достаточной прочностью на кручение для передачи нагрузки,
деформируются при приложении нагрузки.
Конструкция, воплощающая эту особенность, показана на рис. 1А, в которой в остальном конструкция
аналогична описанной в связи с рис. 1, 2 и 3, а соответствующие части обозначены теми же буквами, которые
используются на этих изображениях. В данной модификации выступ D якоря D выполнен полым и имеет
круглое отверстие, установленное на круглой периферии блока D, имеющего квадратное отверстие,
соответствующее квадратной части вала 1. Установлена пружина (или пружины), противоположные концы
которой соответственно соединены. . В расположении, показанном на рисунках. На рисунках 1A и 4 полая
втулка D выполнена из двух частей, между которыми закреплен внутренний край диска якоря D, причем диск
входит в углубления, образованные на смежных поверхностях двухсоставной втулки D, и жестко крепится к
ней сквозными болтами d5, снабженными пружинными шайбами. Имеется две серии пружин с обратной
полярностью S и S, внешние загнутые концы s которых зацеплены за пазы d6 в двухсоставном выступе D, а
внутренние загнутые концы 8 которых зацеплены за пазы d7 в блоке D.
В направлении вращения якоря, когда он, скажем, взаимодействует с магнитом B, сначала сжимаются
пружины S, диск якоря D и его выступ D вращаются относительно блока D до тех пор, пока сопротивление
кручению свернутой пружины не покроет нагрузку, при этом разматывание другой пружины способствует
этому, после чего вал A приводится в движение через пружинное соединение. Таким образом, валу А
придается легкое и плавное начальное движение. Аналогичное действие происходит, когда необходимо
придать валу А вращение в обратном направлении путем взаимодействия с магнитом С, при этом пружина S
скручивается, а затем разматывается. Конструкция может быть изменена в соответствии с размером и типом
редуктора, к которому применяется изобретение; например, для одновременного обеспечения тормозного
эффекта и осевого перемещения якоря могут использоваться средства, отличные от описанных, но
механически эквивалентные им. В описанных конструкциях средства для одновременного придания осевого
перемещения якорю с тормозным движением могут применяться к шестерням, в которых имеется только один
вращающийся магнит, например, в обычной электромагнитной муфте.
В показанной схеме электромагнит e при подаче напряжения отводит скользящий элемент E против пружины
F, что является более удобным вариантом, но, конечно, эту схему можно перевернуть, и электромагнит e при
подаче напряжения может переместить скользящий элемент в зацепление с краем диска якоря, из которого он
будет отведен пружиной; в этом случае магнит будет находиться под напряжением, когда катушки сцепления
обесточены. В любом случае пружину можно заменить грузом. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201593A
[]
Усовершенствования, относящиеся к рельсообрабатывающим машинам или связанные с ними. Мы, Томас
Брукс, подданный Великобритании, и компания The Woods-Glbert Rail Remodelling Company, Limited,
британская корпорация, обе расположенные по адресу: Стрэнд, 170, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к легким типам моторизованных машин
для обработки рельсов, работающих на трех колесах. Ранее уже предлагались машины такого типа, которые,
как описано и показано в Спецификации № 21227 от 1904 года, включают в себя поворотный ручной рычаг
для продольного перемещения вала шлифовального диска, винтовой шпиндель с фланцевым направляющим
роликом, служащий для подъема передней части машины с целью регулировки давления шлифовального
диска на направляющую. Другой тип легкой рельсообрабатывающей машины, описанный и показанный в
спецификации № 13323 от 1907 года, включает в себя прямой привод от двигателя к шлифовальному диску,
поворотный ручной рычаг для перемещения вала шлифовального диска, червячную передачу от двигателя к
фланцевому колесу трактора и поворотный стол для реверсирования машины.
Кроме того, в спецификации № 153197, среди прочих особенностей, описана и показана жесткая вилка
переключения, прочно закрепленная на вращающемся валу, являющаяся средством регулировки шпинделя
режущего инструмента. В других ранее предложенных машинах для правки рельсов обычно
предусматривался радиусный рычаг для крепления шлифовального диска, но в перечисленных выше
известных машинах вал шлифовального диска установлен скользящим образом в раме машины. Также были
предложены машины треугольной формы. В соответствии с нашим изобретением, которое ограничивается
сочетанием и расположением его составных частей, мы предлагаем практически треугольную раму,
установленную на трех фланцевых колесах трактора одинакового диаметра. Рама оснащена расположенным
сверху двигателем со ступенчатым шкивом, от которого приводные ремни передают вращательное движение,
с одной стороны, на вращающийся поперечный вал шлифовального диска или режущего колеса, рабочее
положение которого можно регулировать с помощью поворотного рычага переключения, управляемого
шарнирно-сочлененным винтовым стержнем, приводимым в действие маховиком, а с другой стороны, на
червячную передачу для привода задней пары колес трактора.
Рама также оснащена усовершенствованным подвесным подъемно-поворотным устройством,
представляющим собой стойку с кожухом, который можно поднимать и опускать с помощью рычажного
механизма, а также предусмотрены средства для регулировки давления шлифовального диска или режущего
круга на рельс. Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и могло быть легко реализовано на
практике, мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — боковой вид, а фиг. 2 —
соответствующий план усовершенствованной конструкции. Задний вал 1 установлен в кронштейнах,
выступающих назад из рамы А грузовика. Этот вал 1 приводится в движение от соответствующего шкива 2
или от удлинителя существующего шкива, установленного на валу двигателя 3. Этот задний вал 1 затем
через соответствующую зубчатую передачу 4 приводит в движение колеса трактора 5, так что двигатель не
только приводит в движение шлифовальный круг или режущий круг 6, но и продвигает грузовик вперед со
скоростью, подобранной в соответствии с выполняемой работой. Кроме того, мы предлагаем
подъемно-поворотный механизм 7, позволяющий вручную поднимать колеса трактора с рельсов, когда
машину необходимо переместить с пути. Это позволяет оснастить машину дорожными колесами и
перемещать ее по дороге по мере необходимости, или же перевернуть ее в обратную сторону и использовать
для обработки противоположного рельса.
Этот подъемно-поворотный механизм выполнен в виде поворотной платформы, снабженной рычажным
механизмом, приводимым в действие горизонтальным винтом, и выполняющей функцию подъемного
домкрата. Он включает в себя опору или небольшой столик 8, снабженный шарикоподшипником, и
наложенный на него кожух, на котором шарнирно закреплены две пары звеньев 9, снабженных резьбовыми
втулками или гайками, которые входят в зацепление с одним горизонтальным валом 11, имеющим правую и
левую резьбу. Вал 11 имеет просверленные по диаметру втулки 13, которые позволяют вращать его вручную.
На каждом из звеньев 9 установлен ролик 12, соприкасающийся с нижней стороной пластины, закрепленной
на раме А. Когда вал 11 приводится в действие, заставляя звенья 9 смыкаться, поворотный стол 8 опускается
в контакт с поверхностью дороги, и машина при этом поднимается достаточно высоко, чтобы ее можно было
повернуть или снять с рельсов. Режущий или шлифовальный круг 6 закреплен на шпинделе 14,
установленном в раме А и снабженном ременным шкивом 15, приводимым в движение непосредственно от
шкива 3а. Внутренний конец шпинделя 14 имеет канавку для зацепления с вилкой переключения 16,
шарнирно закрепленной в точке 17 на неподвижных выступах и соединенной в точке 18 с винтовым
шпинделем 19, перемещаемым в торце маховиком 20 и работающим в гнезде 21, в котором колесо 20
удерживается с возможностью вращения.
Эти средства позволяют смещать шпиндель 14 в торце для точной боковой регулировки режущего круга или
шлифовального круга 6. Для изменения давления режущего или шлифовального круга 6 во время работы,
башмак 22 шарнирно закреплен на шпильке 23 на коленчатом валу 24, установленном в подшипниках 25 на
переднем конце рамы А. Коленчатый вал 24 проходит через коробку 26, закрепленную на раме А и несущую
вертикальный шпиндель 27 с маховиком 28. Внутри коробки 26 шпиндель 27 имеет неподвижный червячный
механизм, соединенный с червячным колесом на валу 24, который может поворачиваться достаточно, чтобы
прижать башмак 22 к направляющей и поднять переднюю часть станка для регулирования рабочего давления
режущего или шлифовального круга 6, а также, при необходимости, для подъема переднего колеса 29 из паза
направляющей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201594A
[]
Усовершенствования электрических выключателей, используемых в автотранспортных средствах, или
относящиеся к ним. и . Джон Уильям Коуард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Айверсон
Роуд, 100, Вест-Хэмпстед, Лондон, северо-запад, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к электрическим переключателям для использования в
автомобилях. Приборные панели во многих таких автомобилях часто содержат очень большое количество
различных приборов, и такое расположение зачастую очень сбивает с толку, особенно водителя, незнакомого
с конкретным автомобилем. Это особенно актуально в отношении транспортных средств. для освещения,
запуска и других целей, поскольку для управления каждой отдельной цепью обычно предусмотрены
отдельные выключатели. Основная цель данного изобретения — упростить компоновку распределительного
щита путем объединения многих переключателей в один удобный в использовании переключатель
управления. Согласно настоящему изобретению, переключатель управления предназначен для выборочного
управления цепями освещения, а также одной или несколькими цепями зажигания, запуска и зарядки.
Комплект неподвижных контактов и два независимо перемещаемых переключателя, которые предназначены
для перемещения над неподвижными контактами, причем конкретные положения, в которые они
перемещаются, определяются желаемой комбинацией цепей. Неподвижные контакты удобно расположены
концентрическими кольцами на изоляционном блоке, через который проходят соединительные провода, а два
подвижных элемента состоят из вращающейся крышки, имеющей на своей внутренней поверхности один или
несколько контактных элементов, взаимодействующих с внешним кольцом или кольцами неподвижных
контактов, и выступа, вращательно установленного в центральном отверстии в крышке и также снабженного
контактным элементом, взаимодействующим с Цепи запуска и зарядки в дорожном автомобиле.
Переключатель управления размещен в изоляционном блоке, снабженном двумя цилиндрическими для
размещения комбинированного амперметра и вольтметра, к которым подведены соответствующие
соединительные провода, при этом используется нижнее углубление. Внутри этого нижнего углубления
расположено несколько концентрических колец неподвижных контактов.
Эти контакты соединены проводами, проходящими через блок, с набором клеммных разъемов на задней
стороне блока: блок обычно располагается в углублении в большем опорном блоке, который установлен на
приборной панели автомобиля или является ее частью. Изолирующий блок шарнирно закреплен вокруг
нижнего края углубления в большем блоке и не... Минал — это штекеры, которые вставляются в гнезда на
задней стороне изоляционного блока, когда он находится в нормальном или замкнутом положении. От этих
вилок отходят соединительные провода, ведущие к лампам, катушкам или другим устройствам, которым
соответствуют эти вилки. Неподвижные контакты расположены в виде четырех концентрических колец, из
которых три внешних кольца взаимодействуют с контактными элементами на внутренней поверхности
крышки, а самое внутреннее кольцо перемещается контактным элементом на выступе. Каждое из внешних
колец разделено на шесть сегментов. Три внешних кольца в основном отвечают за цепи освещения. Таким
образом, два противоположных сегмента самого внешнего кольца содержат контакты, соединенные с задними
фонарями.
В сегментах второго кольца расположены контакты фар, а контакты боковых фонарей находятся в третьем
кольце. Внешнее и второе кольца в другой паре противоположных сегментов содержат контакты,
соединенные с аккумулятором, причем контакты, соединенные с положительным полюсом, находятся в одном
сегменте, а контакты, соединенные с отрицательным полюсом, — в другом. Внешнее и второе кольца в
оставшейся паре сегментов содержат контакты, аналогичным образом соединенные с положительным и
отрицательным выводами другого аккумулятора. Все эти контакты расположены симметрично относительно
оси переключателя? Аналогичным образом, на внутренней стороне пластины кувшина расположены два
симметрично расположенных контактных элемента, каждый из которых имеет выступы, перемещающиеся по
различным контактам освещения и аккумулятора. Эти контакты не во всех случаях распространяются по всей
ширине сегмента, что позволяет использовать различные комбинации. кольцо в каждом из сегментов
положительного аккумулятора содержит контакты
цепь генератора, в то время как третье кольцо в сегментах отрицательного аккумулятора содержит контакты,
соединенные с самим генератором. Контактные элементы в крышке расположены таким образом, чтобы в
определенных положениях перекрывать зазор между вторым и третьим кольцами в этих сегментах, замыкая,
при необходимости, всю цепь освещения и зарядки. Второй аккумулятор предназначен для использования в
случае разрядки первого, и поэтому при желании от него можно отказаться, поскольку используются четыре
сегмента вместо шести. Один из контактных элементов в крышке удобно включает в себя предохранительный
провод для защиты цепей освещения, а запасной предохранительный провод может быть размещен в другом
контактном элементе, причем зазор постоянно перекрыт металлической полосой. В катушке также
предусмотрен предохранительный провод. Теперь обратимся к самому внутреннему кольцу контактов. Это
кольцо в данном случае включает четыре пары контактов, причем два контакта пары могут быть соединены
друг с другом при необходимости контактным элементом на выступе.
Удобный Ключ используется для того, чтобы повернуть босса в нужное положение. Контактная часть на
выступе постоянно находится в контакте с центральным неподвижным контактом, соединенным с катушкой
зажигания. Четыре положения выступа будут описаны по очереди. - В одном положении контактная часть
выступа соединяет клемму катушки зажигания с контактами заземления, при этом рабочая цепь не
замыкается. Таким образом, это положение является По обе стороны от нулевого положения контакт
пускового устройства соединяет контакт аккумулятора с контактом пускового двигателя, тем самым замыкая
цепь пускового тока. Предусмотрена схема запуска, позволяющая использовать для запуска любой из
аккумуляторов. В случае использования только одного аккумулятора можно обойтись без двух контактов. В
оставшемся положении ступицы катушка зажигания соединена с парой контактов, ведущих соответственно к
генератору и к резистивной катушке в цепи генератора. Таким образом, именно такое положение занимает
головка блока цилиндров во время нормальной работы автомобиля, и оно служит для замыкания
низковольтной цепи зажигания.
Количество этих контактов может варьироваться в зависимости от различных цепей, которые необходимо
центрировать. Таким образом, для систем с двойным зажиганием дополнительно, контакты, ведущие к
Контакт генератора будет заменен контактом, ведущим к магнето или к распределителю. Для фиксации
выключателя в нужном положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Удобное
решение заключается в использовании двух V-образных фиксирующих планок, вершины которых
расположены вблизи центра выключателя. Эти планки расположены таким образом, что при вставке ключа в
замок и нажатии на него две V-образные планки втягиваются внутрь, разблокируя крышку и позволяя
отрегулировать переключатель. Конструкция удобна тем, что крышку можно снять только тогда, когда
переключатель находится в нулевом положении. Конструкция и расположение частей переключателя могут
варьироваться в широких пределах, не выходя за рамки изобретения, при этом количество и расположение
различных контактов определяются в соответствии с функциями, которые должен выполнять переключатель.
Усовершенствования электрических выключателей, используемых в электродвигателях, или относящиеся к
ним. Дорожные транспортные средства. Мы, Николас Аллен Блок, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Парк Лейн, 26A, Лондон, Запад, и Джон Уильям Коуард, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Айверсон Роуд, 100, Вест Хэмпстед, Лондон, Северо-Запад, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электрическим переключателям для
использования в автотранспортных средствах. Приборные панели во многих таких автомобилях часто
содержат очень большое количество различных приборов, и такое расположение зачастую вызывает
путаницу, особенно у водителя, незнакомого с конкретным автомобилем. Это особенно актуально для
транспортных средств, имеющих несколько электрических цепей для освещения, запуска двигателя и других
целей, поскольку для управления каждой отдельной цепью обычно предусмотрены отдельные выключатели.
Основная цель данного изобретения — упростить компоновку распределительного щита путем объединения
множества переключателей в один удобный в использовании переключатель управления.
В известном варианте комбинированного выключателя для управления цепями освещения и зажигания
автомобиля два вращающихся щеткодержателя расположены один внутри другого, причем щетки внешнего
выключателя взаимодействуют с кольцом неподвижных контактов освещения, а щетки внутреннего
выключателя — с кольцом неподвижных контактов зажигания. В этом выключателе внутренний элемент
выполнен в виде цилиндра замка и приводится в действие с помощью ключа; конструкция такова, что
внешний элемент может вращаться лишь в ограниченной степени, за исключением случаев, когда ключ
находится в замке. В управляющем переключателе согласно настоящему изобретению, предназначенном для
управления цепями освещения и одной или несколькими цепями зажигания, запуска, зарядки или другими
электрическими цепями транспортного средства, корпус переключателя имеет закрепленный на нем
изоляционный блок, на котором съемно установлен второй изоляционный блок с набором неподвижных
контактов; предусмотрены два независимо перемещаемых элемента переключателя, которые предназначены
для перемещения по неподвижным контактам, причем конкретные положения, в которые они перемещаются,
определяются комбинацией цепей, которые необходимо замкнуть.
Удобно, что неподвижные контакты расположены концентрическими кольцами на изолирующем блоке, через
который проходят соединительные провода, а два подвижных элемента состоят из вращающегося держателя,
имеющего на своей внутренней поверхности один или несколько контактных элементов, взаимодействующих
с внешним кольцом или кольцами неподвижных контактов, и выступа или внутреннего держателя,
вращательно установленного в центральном отверстии держателя и также снабженного контактным
элементом или элементами, взаимодействующими с внутренним кольцом или кольцами контактов. При
необходимости могут быть предусмотрены средства для фиксации подвижных элементов в нужном
положении. Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, а количество и
расположение контактов будут зависеть от конкретных электрических цепей, которыми оно должно управлять.
Удобная конструкция, которая может быть использована для управления цепями освещения, зажигания,
запуска и зарядки в дорожном транспортном средстве, показана в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 представлен вид спереди на переключатель управления. Рисунок 2 представляет
собой центральный вертикальный разрез.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения. Рисунок 2, вид в направлении стрелок; некоторые части
опущены для большей наглядности. На рисунке 5 представлен перспективный вид одного из контактов,
показанных на рисунке 4, а на рисунках 6 и 7 — вид спереди и сзади соответственно неподвижного
контактного блока, при этом внешние электрические цепи схематически показаны на рисунке 7.
Переключатель управления установлен в Корпус А, который утоплен в приборную панель автомобиля. Корпус
А срезается сверху, а образовавшийся зазор заполняется выступающим язычком А. В части корпуса А5
расположен замок АГ, выступ А7 которого предназначен для использования с ключом. В качестве контейнера
для катушки зажигания может также использоваться элемент А, если такая катушка используется. Амперметр
B и вольтметр Blare средства рычагов B, закрепленные на выступе к соответствующим контактам внутри
выключателя. корпус А и предотвратить относительное вращение между корпусом А и его передней частью. С
задней стороны выключателя, внутри корпуса* А, установлен изоляционный блок С (показан, в основном, в
проекции на рисунке 3).
Этот блок C крепится к корпусу. кольцевое углубление С на его внутренней поверхности. В центральное
отверстие блока C вставлена деталь C. который представляет собой клеммную розетку C5. Исправлено для
Изолирующий контактный блок D. На лицевой стороне неподвижного контактного блока D расположен ряд
концентрических колец сегментного типа. что зависит, прежде всего, от того, какими цепями необходимо
управлять. В строительстве- Три крайних кольца отвечают в основном за цепи освещения транспортного
средства, а три внутренних кольца — за другие электрические цепи. Детальное расположение контактов
показано на рисунках 6 и 7 и будет подробно описано далее со ссылкой на эти рисунки. которые представляют
собой винтовые клеммные гнезда D, проходящие через соответствующие отверстия C7 в заднем
изоляционном блоке C. Вилки В блоке C они показаны по отдельности. Для большей ясности, «показаны»
только те штекеры, которые находятся в плоскости сечения, но клеммы предпочтительно сгруппированы
вместе, причем несколько смежных клемм установлены в одном блоке.
Соединительные провода от этих вилок D4 выведены через опорный корпус A, при этом остается
достаточный свободный отрезок провода, позволяющий вставить вилки в гнезда D при открытии корпуса. В
контактном блоке D имеется центральное отверстие, вокруг которого расположена металлическая втулка D5.
Таким образом, контактный блок 1) можно легко снять. Пластина А5 и установленные на ней детали
снимаются и могут быть заменены другим блоком с контактами, расположенными таким образом, чтобы
соответствовать другому набору цепей. Терминал Теперь перейдем к подвижным частям выключателя:
цилиндрический барабан E расположен с возможностью вращения в кольцевом углублении C заднего
изоляционного блока C и снабжен внутренним фланцем E, лежащим в углублении C. Немедленно с рядом
небольших отверстий E, которые движение при вращении барабана E. Запорное устройство для барабана,
которое будет описано позже. Часть барабана E и блок C показаны в разрезе на рисунке. Барабан E окружает
неподвижный контактный блок D и закреплен с его передней стороны.
изолирующий щеточный носитель F- (показан на рисунках 2, 4 и 5). С задней стороны этого держателя F
выступают четыре щетки F F F F4, которые взаимодействуют с тремя внешними кольцами сегментных
контактов на неподвижном контактном блоке D. Эти щетки представляют собой материал держателя щеток F
для размещения запасных предохранителей, аналогичных предохранителю F. На передней поверхности
носителя F находится Корпус А, к фрезерованной головке G, выступающей за переднюю пластину А5. Эта
измельченная пластина А5, на которой нанесена маркировка, соответствующая различным цепям,
завершенным в F F4 были перемещены вращением фрезерованной головки G. Отверстия E в барабане E, с
которыми взаимодействуют шариковые плунжеры C8, расположены на расстоянии, соответствующем... и,
следовательно, также с учетом расстояния между различными позициями, занимаемыми контакты на
неподвижном контактном блоке D. Внутри кольцевого держателя щеток F расположен внутренний держатель
H. Прижимаемая пружинами H4 к внутреннему набору сегментных контактов на неподвижном контактном
блоке D, щетка H взаимодействует с
большая часть контактного кольца, в то время как щетки H H взаимодействуют со вторым и третьим
контактными кольцами. Этот носитель H Часть J ствола замка типа «Йель», эта неподвижная часть J
ввинчивается в центральное отверстие спереди. Вращение относительно передней пластины А
осуществляется с помощью штифтов (не показаны), которые удерживаются на месте шайбой J и a. подвижная
часть ствола замка J4 — указатель, перемещающийся по делениям на передней панели A5; эти деления
указывают на количество замкнутых цепей щетками. На пластине H6 установлен подпружиненный шариковый
плунжер H9, который входит в зацепление с углублениями J7 на задней стороне пластины J. Такая
конструкция гарантирует, что внутренний несущий элемент H займет правильное положение относительно
контактного блока D при повороте ключа J. Клавиша J4 имеет выступающий внутренний конец. H прилегает к
плунжеру K, расположенному внутри втулки D5 неподвижного контактного блока D. Этот плунжер K
изготовлен из изоляционного материала, окруженного металлической оболочкой K, которая обеспечивает
Соседние файлы в папке патенты