Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1737
.pdf
Порты e и /, идущие от камеры b к радиатору или подобному устройству, выполнены единым целым с верхней
частью корпуса a фитинга и взаимозаменяемо сообщаются с соответствующими ответвлениями: в примере e
обозначает выходной порт, а f — обратный порт. В верхней части корпуса a расположен двухходовой
поворотный запорный кран или вентиль g, который управляет обоими портами c и f, обеспечивая их
одновременное открытие и закрытие. В нижней части камеры h, непосредственно под отверстиями e и f,
находится поддон h, предназначенный для сбора охлажденной воды или сконденсированного пара,
подаваемого в камеру по обратному патрубку от радиатора через отверстие f. Поддон в отверстие в нижней
части корпуса а, перфорированная пластина m образует в нем решетку. В обратный патрубок f ввинчивается
погружная трубка k, которая также предназначена для подсоединения к ввинченному к ней патрубку e, как
показано на рис. 1. Эта труба k выступает через перфорированную пластину m в поддон h.
Отверстия e и f обоих ответвлений e и f имеют колоколообразную форму, чтобы отверстие, используемое для
отвода воды, не было пропущено или обойдено падающим потоком воды, если фитинг установлен в
неподходящем положении. При необходимости изменения направления потока пара или горячей воды по
магистрали во время эксплуатации, выходной и обратный патрубки e и f можно поменять местами, сняв
завинчивающуюся заглушку j и открутив используется в качестве обратного ответвления, которое
ввинчивается в порт E, который затем станет обратным ответвлением. Как уже объяснялось, такая
конструкция позволяет менять местами ответвления без отсоединения распределительного фитинга от
основного и его перестановки. Обращаясь теперь к рис. 3-6, камера b, а также выходные и возвратные
патрубки e и f, как и прежде, отлиты в одном корпусе a и дополнительно с погружной трубой k. Обратный
патрубок f продолжается до дна камеры b, образуя погружную трубу, и сообщается с выходным отверстием d
через патрубок n, расположенный в нижней части камеры или вблизи нее, и предпочтительно выполнен с
одной стороны камеры b таким образом, чтобы обеспечить минимальное ограничение потока пара или воды
через магистральный трубопровод.
Стенка возвратного патрубка f, выступающая в камеру b, имеет обтекаемую форму в направлении выходного
отверстия d или навстречу набегающему потоку пара или воды в магистрали, как более подробно показано на
рис. 6. В нижней части корпуса a, непосредственно под отверстием f, предусмотрена заглушка n для удобства
прочистки ответвления. Такая конструкция распределительного фитинга позволит устранить неприятный
«гудящий» шум, который может возникать при установке отдельной выступающей трубы на обратном
ответвлении для подачи охлажденной воды или сконденсированного пара в нижнюю часть магистрали.
Однако при таком способе соединения потребуется отсоединить фитинг от магистрали, если необходимо
изменить направление потока пара или горячей воды. Благодаря использованию одноходового клапана с
двумя проходными отверстиями, являющегося частью того же фитинга, что и распределительная камера,
отпадает необходимость в отдельном клапане на радиаторе или аналогичном устройстве для отвода и
возврата воды, и, следовательно, количество необходимых паяных соединений сводится к минимуму.
Следует понимать, что конкретные формы крепления распределителя, подробно описанные выше,
приведены лишь в качестве примера и никоим образом не являются ограничительными. Также следует
отметить, что наш усовершенствованный распределительный фитинг может использоваться в основном в
паровых или горячих средах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201583A
[]
Работа оборудования в аналогичных условиях. Усовершенствования в смазке буровых установок и других
подобных устройств. Я, Александр Марк Такер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
181, Elm Park Mansions, Лондон, S.W. 10, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному способу смазки валков вращающейся буровой установки или
другого оборудования, работающего в аналогичных условиях, в котором смазка подается только под
давлением воды с использованием или без использования плунжера к смазываемым частям. Изобретение
также включает в себя разработку улучшенной смазки для использования в вышеописанном способе. В
роторных буровых установках для бурения грунта, имеющих вращающиеся резцы на нижнем или рабочем
конце буровой головки или долота, предназначенные для перекатывания по дну скважины и разрушения
грунта или другого материала, потоки промывочной жидкости закачиваются с поверхности через полую
буровую штангу. Эта жидкость выводится через каналы в головке рядом с резцами и служит для смывания
разрушенного материала и выноса его во взвешенном виде за пределы буровой штанги на поверхность.
Аналогичные условия наблюдаются и в других машинах, таких как дробильные мельницы или другое
оборудование, в котором необходимо подавать смазку под давлением воды на поверхности, работающие под
водой. Было предложено смазывать поверхности, подверженные трению под водой, смазочными
материалами с удельной плотностью, равной или превышающей плотность воды, такими как глицерин,
графит или тальк, или смешивать такие тяжелые смазочные материалы с обычным смазочным материалом
для повышения его удельной плотности. Недостатком описанного выше метода смазки, как показала
практическая работа, является то, что мутная промывочная жидкость имеет тенденцию смешиваться со
смазочным материалом, в котором она опускается, из-за того, что ее удельная плотность выше, чем у ранее
использовавшихся для этой цели смазочных материалов, и оседать на дне лубрикатора, попадая таким
образом в подшипники роликовых резцов и сводя на нет действие смазки. Усовершенствование, согласно
настоящему изобретению, заключается в увеличении удельной плотности смазки по сравнению с плотностью
промывочной жидкости, чтобы предотвратить смешивание указанной жидкости со смазкой, благодаря чему
промывочная жидкость не попадает на подшипниковые поверхности, и последние эффективно смазываются
смазкой, нагнетаемой к ним под давлением промывочной жидкости.
Изобретение также заключается в том, что тяжелое измельченное минеральное вещество, например,
сульфат бария или оксид свинца, смешивается со смазочным материалом в количествах, достаточных для
повышения удельной плотности указанного смазочного материала по сравнению с плотностью промывочной
жидкости. Изобретение также заключается в смазочном материале для подшипников режущих элементов
буровой установки для земляных работ или другого оборудования, работающего в аналогичных условиях,
который представляет собой смесь высокосортного смазочного материала с тяжелым измельченным
минеральным веществом в количествах, достаточных для повышения удельной плотности смазочного
материала до заданного значения. Обращаясь к чертежам, на рис. 1 я изобразил вид, частично в центральном
продольном разрезе, на роликовом сверлильном станке, в котором используется обычная смазка. На рис. 2
представлен аналогичный вид, демонстрирующий эффект моего усовершенствованного метода смазки. В
обоих представлениях одинаковые ссылочные номера применяются к одинаковым частям. На чертеже
показано, что дрель 1 имеет роликовые резцы 2 на своем переднем конце.
Буровая установка крепится посредством бурильной муфты 3 к бурильной штанге 4, с помощью которой она
вращается механизмом на поверхности земли. Смазочное устройство, представляющее собой ствол 5
относительно небольшого диаметра, крепится к ниппелю 6 на верхней части хвостовика бурового долота.
Каналы или маслопроводы, не показанные на рисунке, ведут от смазочного устройства через головку к
подшипникам буровой установки. Верхняя часть лубрикатора закрывается пробкой 7, ввинченной внутрь
ствола. Под пробкой отверстия 8 обеспечивают поступление промывочной жидкости внутрь цилиндра
лубрикатора. Внутри лубрикатора поршень 9 опирается на верхнюю поверхность смазки 10 и служит для
передачи давления промывочной жидкости на смазку, чтобы прижать эту смазку к подшипникам режущих
элементов. При работе устройства, показанного на рис. 1, в качестве смазки используется
высококонцентрированное смазочное масло. Пятна 11 указывают на небольшие скопления промывочной
жидкости, которые прошли мимо поршня и медленно опускаются к нижнему концу лубрикатора и к
подшипникам режущих элементов.
Чтобы избежать смешивания грязи с маслом, я рассматриваю возможность добавления в смазку
измельченного тяжелого минерального вещества, такого как оксид свинца или сульфат бария, которое будет
оставаться во взвешенном состоянии в смазочном материале и не повлияет на смазывающие свойства
масла. Эта смесь смазки и тяжелых минералов будет иметь более высокую удельную плотность, чем
промывочная жидкость. По этой причине, если промывочная жидкость пройдет мимо поршня, она останется
на поверхности смазки, как показано на рис. 2, и не повлияет на смазку подшипников режущего инструмента
до тех пор, пока сама смазка не будет полностью израсходована. Поскольку размер лубрикатора и количество
смазки в нем можно регулировать, обеспечивая достаточное количество для работы в течение желаемого
времени, проблем с загустением смазки не возникнет. Сульфат бария специально предназначен для
смешивания со смазочным материалом. Оно легко остается во взвешенном состоянии и имеет высокую
молекулярную массу. Кроме того, это не оказывает негативного влияния на смазывающие свойства масла.
При использовании этого метода поршень вообще не требуется, если только это не необходимо, результат
остается тем же. Ценность моего метода смазки в условиях, в которых, в частности, работают буровые
установки, заключается главным образом в его простоте. Недостаточная квалификация бурильщика при
установке плунжера или завинчивании крышки лубрикатора, или в любой другой ситуации, не приведет к
катастрофическим последствиям. Достаточно лишь смешать со смазочным материалом соответствующую
пропорцию тяжелого минерала описанным способом, и более высокая удельная плотность смазки
предотвратит ее смешивание с промывочной грязью и, таким образом, предотвратит износ подшипников.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201584A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожных перевозках с использованием цепных линий.
Я, Джон Вили Пейси, подданный Великобритании, проживающий в Кобден-Хилл-Топ, Иствуд, графство
Ноттингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к усовершенствованиям цепных железных дорог шахт и других предприятий, в которых
используется бесконечная пластина, снабженная выступами или пальцами для зацепления с вагонами и их
перемещения по рельсам, и его целью является создание цепи и ее приводного механизма таким образом,
чтобы такие железные дороги можно было эксплуатировать более удобно и сделать более полезными.
При использовании обычной пластинчатой цепи ее можно располагать только по прямой линии, ведущие и
холостые опорные барабаны или шкивы должны вращаться в вертикальной или приблизительно
вертикальной плоскости, а возвратная часть должна находиться приблизительно в той же вертикальной
плоскости, что и верхняя ведущая часть, и поэтому не может использоваться для буксировки вагонов в
обратном направлении.
Согласно данному изобретению, тяговая цепь имеет карданный шарнир между каждой парой звеньев, и ее
можно расположить таким образом, чтобы вагоны можно было тянуть в одном направлении и возвращать в
исходную точку с помощью одной и той же цепи, что обеспечивает значительную экономию на предприятии.
Каждое звено цепи состоит из двух боковых пластин, причем пластины в каждом втором звене расположены
перпендикулярно остальным.
Каждый шарнир в цепи образован квадратным блоком, который шарнирно соединен между концами двух пар
боковых пластин, принадлежащих двум смежным звеньям, посредством двух шарнирных штифтов или
шпилек, расположенных под прямым углом друг к другу.
В предпочтительной конструкции блок в каждом соединении выполнен с интегрированными шпильками с
противоположных сторон для приема концов боковых пластин, составляющих одно звено, в то время как пара
боковых пластин, составляющих следующее звено, соединена с блоком соответствующими шпильками,
расположенными под прямым углом к первому блоку.
Цепь такой конструкции может перемещаться в любом желаемом направлении после прохождения через
барабан в конце, и поэтому ее можно опустить ниже уровня рельсов, минуя последние, чтобы вагоны могли
выехать из петли цепи. Затем цепь можно переместить вправо или влево, после чего вернуть на рабочий
уровень и использовать в сочетании с другим комплектом рельсов для буксировки вагонов обратно в
исходную точку, как по прямой, так и по окольной дороге, в зависимости от необходимости.
Предпочтительно, описанная цепь приводится в движение с помощью двух или более многоугольных
барабанов, расположенных на вертикальных осях. Эти барабаны снабжены фланцем на нижнем конце, через
который проходит цепь, и в этом фланце предусмотрены подвижные зубья звездочки, которые выступают для
зацепления с цепью и отводятся для ее освобождения при вращении барабана.
В предпочтительной конструкции накладка приводного барабана выполнена с рядом пазов, число которых
равно половине числа сторон барабана, и в каждом из них шарнирно закреплен рычаг в форме
приблизительно прямоугольного треугольника. Промежуточная точка каждого рычага шарнирно закреплена в
пазу, свободный конец нижнего рычага снабжен антифрикционным роликом, а свободный конец верхнего
рычага образует зуб звездочки, вертикальная сторона которого входит в зацепление с блоками цепи.
Под фланцем на приводном барабане находится неподвижный кулачок, по которому движутся ролики на
ранее описанных рычагах.
Данная конструкция кулачка позволяет выдвигать и задвигать верхние концы рычагов в нужный момент для их
зацепления со звеньями тяговой цепи и их разъединения.
В альтернативном варианте привода тяговой цепи короткая бесконечная пластинчатая цепь нанизана на пару
многоугольных барабанов, расположенных на вертикальных осях, один или оба этих барабана приводятся в
движение, а цепь снабжена зубьями или удлинителями для зацепления со звеньями тяговой цепи, которая в
данном случае нанизана на ведущую цепь.
Эти звенья тяговой цепи, снабженные выступами или пальцами для зацепления с вагонами, могут быть
оснащены колесами или роликами, и для их перемещения предусмотрена направляющая, поддерживающая
цепь между ведущим и холостым барабанами, по которым эта цепь перемещается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе цепных железнодорожных линий.
Я, Джон Уильям Пэджи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кобден Хилл Топ, Иствуд,
графство Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
цепным железнодорожным путям шахт и других предприятий, в которых используется медленно движущаяся
бесконечная пластинчатая цепь (обычно называемая «ползучей» цепью), и эта цепь снабжена выступами или
пальцами для зацепления с вагоном и его перемещения по рельсам. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям, которые более применимы к таким железнодорожным путям, когда используется цепь,
снабженная карданным шарниром между каждой парой звеньев, и его целью является обеспечение более
эффективного способа привода таких цепей.
Согласно данному изобретению, тяговая цепь приводится в движение посредством короткой бесконечной
дополнительной цепи, которая перемещается и приводится в движение с помощью звездочек, барабанов или
шкивов, и эта короткая цепь снабжена зубьями или выступами, которые предназначены для зацепления
между чередующимися звеньями и привода в движение основной цепи.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — план, демонстрирующий
транспортную цепочку того типа, к которому особенно применимо мое изобретение.
На рис. 3 представлен поперечный разрез одного из шарниров цепи.
На рис. 4 показан боковой вид звена, снабженного поворотным рычагом.
На рис. 5 показан вид сбоку, демонстрирующий усовершенствованную конструкцию привода цепи; рисунок
выполнен в меньшем масштабе, чем остальные рисунки.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Изобретение показано в применении к транспортной цепи, в которой каждое второе звено цепи состоит из
двух боковых пластин А (см. рис. 1-3) и оставшейся части двух соответствующих боковых пластин В, которые
в поперечном сечении расположены под прямым углом к первой пластине А.
Каждый шарнир в цепи образован квадратным блоком С, который шарнирно соединен между концами двух
пар боковых пластин, принадлежащих двум смежным звеньям, посредством шарнирных штифтов или шпилек,
расположенных осями под прямым углом друг к другу, но в одной поперечной плоскости.
Блок C в каждом звене выполнен с цельными штифтами D, расположенными на противоположных его
сторонах, для соединения с концами двух боковых пластин A, составляющих одно звено, в то время как пара
боковых пластин B, составляющих следующее звено, аналогичным образом соединена с тем же блоком
соответствующими штифтами E, общая ось которых расположена под прямым углом к оси штифтов. Через
соответствующие интервалы по длине цепи боковые пластины A вертикально расположенных звеньев
выполнены с выступами A1, направленными вверх, которые образуют пальцы для соединения с вагонами.
Эти звенья цепи также могут быть снабжены антифрикционными роликами F для вращения по направляющей
цепи, как показано на рис. 3. какой канал предназначен для поддержки цепи. Любое из звеньев цепи,
состоящее из вертикальных пластин А, может быть снабжено антифрикционными роликами F с целью
поддержки цепи и уменьшения трения на дорожке качения цепи.
В некоторых случаях, как показано на рис. 4, рычаг H поворачивается между выступами A2 на боковых
пластинах A, образуя рычаг для зацепления с тележками. Угловое перемещение этого рычага H ограничено
упором Hl, который расположен таким образом, что верхний конец рычага H будет взаимодействовать с
тележкой и перемещать ее в нужном направлении, но при этом рычаг будет срабатывать и, таким образом, не
будет создавать препятствий для движущейся тележки. Таким образом, риск повреждения пальцев
исключается.
Цепь описанной конструкции, которая, как показано на рис. 5, может перемещаться в любом желаемом
направлении после прохождения через барабан J в конце тягового пути, то есть, например, опускаться ниже
уровня рельсов, чтобы вагоны могли выйти из петли цепи, затем перемещаться вправо или влево под
барабаном K и впоследствии возвращаться на тот же или другой рабочий уровень без переворачивания
звеньев, приводится в движение устройством, показанным на рис. 5.
В данной конструкции используется короткая бесконечная дополнительная пластинчатая цепь L обычной
конструкции, которая приводится в движение парой многоугольных звездочек M, расположенных на
горизонтальных осях MI. Один или оба барабана или шкива M могут приводиться в движение цепью L, которая
снабжена зубьями или удлинителями N на каждом втором звене, предназначенными для прохождения между
вторыми звеньями A тяговой цепи, описанной ранее (которая в данном случае установлена непосредственно
над ведущей цепью L, как показано на рисунке), и зацепления с соединительными блоками C этой цепи.
Транспортировочная цепь описанного типа, из-за своей особой конструкции, очень трудно приводится в
движение непосредственно с помощью любого известного типа звездочки, но эта трудность полностью
преодолевается использованием дополнительной цепи, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201585A
[]
Усовершенствования термоэлектронных генераторов высокочастотных электрических колебаний. Черч-роуд,
Хендон, Лондон, северо-запад 4; настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к термоэлектронным генераторам высокочастотных
электрических колебаний. Было установлено, что эффективность лампового генератора снижается из-за
потерь, вызванных токами, возникающими в осадочной пленке на внутренней поверхности колбы. Целью
данного изобретения является предотвращение или уменьшение таких потерь. Согласно данному
изобретению, проводник, расположенный внутри или снаружи колбы, соединен с одним из электродов.
Предпочтительно, небольшое металлическое кольцо располагается вокруг одного конца клапана либо внутри,
либо снаружи колбы и соединяется с анодом или сеткой, в зависимости от конструкции, которые герметично
прилегают к противоположному концу колбы.
Электрические колебания. Усовершенствования высокочастотных термоэлектронных генераторов. Я, Эрнест
Грин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Черч-роуд, 24, Хендон, Лондон, северо-запад 4,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в данном документе. Данное изобретение относится к термоэлектронным
генераторам высокочастотных колебаний, обычно называемым вентилями. Было установлено, что
эффективность такого клапана снижается из-за потерь, вызванных токами, возникающими в пленке осадка на
внутренней поверхности колбы; также было обнаружено, что такие токи вызывают очень неравномерный
нагрев стекла и могут привести к локальному размягчению и проколу. Эти токи возникают из-за блуждающего
электрического поля между анодом, сеткой и нитью накала. В соответствии с данным изобретением и для
устранения вышеупомянутых трудностей, я предлагаю клапан с проводящей полосой или кольцом, которое
размещается снаружи колбы вокруг одного комплекта опор электродов и электрически соединено с
электродом, который поддерживается и герметизируется с другого конца.
Действие такого кольца заключается в изменении распределения электрического поля, создаваемого между
анодом, сеткой и нитью накаливания, а также их опорами, таким образом, что составляющая электрического
поля, действующая вдоль поверхности контейнера, значительно уменьшается. В результате, если на стекле
имеется проводящая пленка, то токи проводимости, создаваемые в этой пленке, значительно уменьшатся.
Или же я расширяю анод в виде каркаса так, чтобы он окружал опоры сетки; это уменьшает электрическое
поле, создаваемое анодом, сеткой и нитями накаливания вблизи контейнера, и, следовательно, уменьшаются
токи, которые это поле могло бы вызвать в любой проводящей пленке на контейнере. Мое изобретение
проиллюстрировано прилагаемым рисунком, на котором изображен рисунок 1. с помощью опор g, герметично
вставленных в верхний конец клапана, в то время как анод . Точка P поддерживается опорами p, герметично
закрепленными в нижнем торце. А представляет собой металлическое кольцо, окружающее верхний конец
клапана и электрически соединенное проводами В с анодом.
На рисунке 2 показан клапан, в котором сетка, как и прежде, поддерживается верхним концом, а анод —
нижним концом. C — это кольцо, окружающее нижний конец и соединенное проводами D с сеткой.
На конце колбы находится кольцо, соединенное с электродом, который герметично закрыт с противоположной
стороны. Подобные устройства являются внешними и могут быть прикреплены к любому клапану этого типа.
Рисунок 3 иллюстрирует изменение в конструкции самого клапана. Таким образом, в клапане, в котором
электроды расположены на противоположных концах колбы, анод вытянут (предпочтительно в виде каркаса),
как показано на рисунке E, так чтобы окружать опоры сетки - g. Такая конструкция позволит минимизировать
электрическое поле между сеткой и анодом вблизи контейнера. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201586A
[]
Усовершенствования, относящиеся к намотке, формовке и аналогичным операциям при изготовлении катушек
для динамо-электрических машин. Я, Берти Гилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Белгрейв Гейт, 64, город Лестер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к устройствам для намотки и формовки, используемым при изготовлении катушек для
динамо-электрических машин, и в частности касается средств, позволяющих с единообразием и легкостью
изготавливать сформированные катушки самых разных характеристик (такие, которые могут встречаться в
различных типах двигателей постоянного тока и других двигателей, генераторов или трансформаторов)
сравнительно неквалифицированным трудом и практически за одну операцию в полностью сформированном
состоянии для применения к корпусу, поддерживающему катушку, будь то сердечник якоря, ротора или
статора. С учетом этих целей изобретение предлагает определенные усовершенствования, более подробно
описанные ниже, в ранее предложенном типе устройства, которое включает в себя группу направляющих,
вокруг которых намотана катушка (в горизонтальной, вертикальной или другой плоскости) в виде петли, и
которые установлены таким образом, что движение между ними вызывает взаимное изгибание участков
намотанной катушки, в результате чего последняя принимает желаемую форму для ее применения на роторе
или статоре.
Именно на этот известный тип устройства ссылается выражение «указанного типа», которое используется в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. Согласно одной из особенностей изобретения, в устройстве для
намотки и формовки катушек динамо-электрической машины указанного типа предусмотрены направляющие,
предназначенные для охвата только двух сторон катушки и расположенные таким образом, чтобы в процессе
намотки формировать параллельные ветви катушки под взаимным углом, соответствующим углу наклона
(радиальному углу якоря) между продольными пазами сердечника якоря, в которые эти ветви должны быть
установлены после надлежащего разматывания катушки после намотки. Таким образом, после разматывания
катушка имеет свои параллельные стержни, которые после разматывания полностью сформированы и
относительно расположены так, как если бы она была намотана на форму обычного типа, на которой катушка
фактически наматывается, при этом указанные параллельные стержни расположены на расстоянии и взаимно
наклонены на расстояние и взаимный наклон, соответственно, равные расстоянию и взаимному наклону
пазов, которые должны их принимать.
Эти и другие особенности изобретения станут полностью очевидны специалистам в данной области техники
из следующего подробного описания (приведенного исключительно в качестве примера) удобного устройства,
в которое включено данное изобретение. На прилагаемых схематических чертежах: на рисунках 1 и 2
показаны, соответственно, вид сбоку и с торца часть катушки, изготовленной с помощью указанного
устройства; на рисунке 3 показаны основные части устройства в боковой проекции; на рисунке 4 — торцевой
разрез части устройства; на рисунке 5 показано действие средств упаковки и прессования катушки,
предпочтительно используемых с данным устройством, а на рисунке 6 показаны средства, предпочтительно
используемые для подачи проволоки к такому устройству во время намотки. Устройство, подобное
изображенному на рисунке, может использоваться для намотки и формирования катушки самых разных
размеров (как уже указывалось), и для этой цели оно имеет детали, которые можно легко и точно установить,
чтобы двигатель, динамо-машина, трансформатор или другая катушка, которую необходимо изготовить из
проволоки круглого, прямоугольного или иного сечения, неизменно имела точно заданные размеры.
Устройство может сгибать любое количество отрезков проволоки вплоть до полной ширины регулируемой
направляющей между ней, при этом катушка наматывается путем горизонтального вращения держателя, на
котором регулируемо установлены различные направляющие, и к некоторой части которого один конец
отрезка проволоки крепится в начале намотки. Две части направляющей, по которой прокладываются те
участки проволоки, которые должны составлять параллельные ветви a, a (рис. 1 и 2) катушки, взаимно
наклонены относительно продольных осей этих частей катушки, и этот наклон может изменяться, например, в
зависимости от количества полюсов, на которое рассчитан якорь, статор или ротор. Обычно угол между ними
составляет примерно 90 градусов. После намотки катушки направляющие части указанных параллельных
ветвей могут быть разведены в направлениях стрелок b, b (рисунки 1 и 2), чтобы раскрыть катушку;
направляющие, вокруг которых проходят концы катушки, сближаются друг с другом (см. стрелку c на рисунке
1) по мере разведения параллельных ветвей.
Наконец, можно легко обеспечить средства, позволяющие, пока эти направляющие части и направляющие
находятся в своих новых положениях, сходящиеся концевые элементы d, d на каждом конце катушки могут
быть деформированы в направлении стрелки e (рис. 2) таким образом, чтобы максимально точно
соответствовать периферийной кривизне торцевой поверхности сердечника. После этого катушка готова к
обмотке лентой и изоляции. Подобное устройство может использоваться для намотки, распределения и
придания формы катушке, состоящей из любого количества более мелких катушек, а также для легкой замены
и добавления элементов, обеспечивающих зацепление и направление катушек, с помощью этого устройства
можно формировать 2-, 4-, 6- или 8-полюсные катушки якоря, в зависимости от случая. Теперь перейдем к
подробному описанию иллюстративного примера. Можно отметить, что намотка осуществляется в
горизонтальном направлении путем вращения (вокруг вертикальной оси) платформы 3, установленной на
горизонтальном шарикоподшипнике 5 на основании 7 устройства. Платформа имеет два вертикальных
кронштейна 9, поддерживающих противоположные концы горизонтальной прямоугольной планки 11, на
которой установлены направляющие для катушки, позволяющие ей скользить вдоль себя.
Эти направляющие имеют фиксирующие элементы 13 для закрепления их в заданном положении на стержне,
и эти элементы могут быть легко разблокированы для повторной установки или для обеспечения возможности
перемещения направляющих навстречу друг другу при разматывании катушки. Каждая из этих направляющих
включает в себя вертикальный штифт 15, вокруг которого проходит конец катушки, и горизонтальные
пластины 17, 18, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, так что они образуют направляющую
заданной ширины для конца катушки. Верхняя пластина легко регулируется по высоте с помощью штифта 15
для изменения ширины направляющей. На планке за каждой направляющей конца катушки установлен
упорный блок 42, который может быть установлен вдоль планки и зафиксирован зажимом 43, что позволяет
определить положение, в которое следует установить направляющую конца катушки для новой операции
намотки после ее перемещения внутрь в процессе разматывания предыдущей намотанной катушки. По обеим
сторонам стержня, между концевыми направляющими и примерно в той же горизонтальной плоскости, что и
последние во время намотки, находится пара боковых направляющих 19. Пластины 22 с каждой стороны
стержня несут соответствующие пары элементов, и каждый из элементов последней регулируется вдоль
пластины стержня (за счет соединения типа «шип-паз» 23, 24 и зажимных винтов 25), что позволяет изменять
длину ответвления a формируемой катушки.
Эти направляющие определяют в растянутой катушке изгибы в месте соединения параллельных ветвей a и
сходящихся ветвей d катушки. Верхние поверхности пластин 22 гладкие и наклонены вверх в
противоположных направлениях, так что каждая из них образует угол примерно в 60° в точке пересечения с
пластинами 22. плоскость проходит через опорную планку концевой направляющей вдоль нее, и эти гладкие
поверхности образуют направляющие для боковых направляющих, нижняя поверхность 19a которых может
лежать в плоскости пластины, как показано на рисунке, или может лежать в плоскости, простирающейся вверх
от верхнего края пластины под углом примерно 45° к вертикальной продольной плоскости планки. Боковая
направляющая выполнена из элемента, изогнутого таким образом, что нижняя направляющая поверхность
19a соприкасается с ней; на этом ее краю, удаленном от пластины 22, расположена выступающая вверх
поверхность 19b, лежащая в плоскости, перпендикулярной плоскости нижней направляющей поверхности.
При намотке катушки, образованной слоями или нахлестом (на рисунке 4 показано шесть) из нескольких
проводов (три в случае рисунка 4), намотанных одновременно, предпочтительным способом намотки
является намотка таким образом, чтобы слои или нахлесты накладывались друг на друга перпендикулярно
поверхностям 19b и штифта 15.
На планке 11 предпочтительно также имеется зажим для концов проводов первого витка катушки, который
обозначен цифрой 45 как зажимная пластина, приспособленная (под действием зажимного винта 47) для
временного зажима концов проводов на передней части планки, как показано на рисунке 3. Предполагается,
что провода будут выходить из зажима непосредственно в правую боковую направляющую 19, затем в
другую, а оттуда — к источнику питания, так что при вращении платформы против часовой стрелки (если
смотреть на нее сверху) виток будет сначала входить в левую торцевую направляющую, затем в две боковые
направляющие, которые не видны на рисунке 3, затем в правую торцевую направляющую, а затем снова в
боковую направляющую, которая находится справа на рисунке 3. Предпочтительно, намотка проволоки
аккуратно укладывается таким образом, как показано на рисунке 6, где изображена намотка из четырех
проволок, предназначенных для подачи к боковой направляющей 19a, 19b. Каждая проволока протягивается
через отдельное натяжное устройство, а затем через зажим пары роликов 49, 51, причем последние имеют
канавки по окружности, так что четыре проволоки соответственно проходят через смежные канавки и, таким
образом, располагаются в плоской намотке, положение которой может быть должным образом согласовано с
положением боковой направляющей благодаря тому, что держатель роликов 53 регулируется по высоте (с
помощью винтово-пазового соединения, головки винтов 55 которого видны на рисунке 6) на рычаге 57,
который вращается на шарнире 59, параллельном стержню 11, к блоку 60, к которому он может быть
зафиксирован в различных угловых положениях благодаря изогнутому пазу и зажимному винтовому
соединению 62.
Блок 60 регулируется по горизонтали и перпендикулярно стержню 11 с помощью винтового и пазового
соединения 64 на неподвижной опоре 70. Стержень 11 опирается на стойки 9 таким образом, что его можно
немного поднимать и опускать, при этом он опирается на рифленые головки винтов 74, которые можно легко
вращать для подъема или опускания, когда зажимные винты 76, которые обычно фиксируют его на стойках,
ослаблены. Регулировка позволяет размещать верхние поверхности пластин 17 во время намотки несколько
ниже горизонтальной плоскости соединений поверхностей 19a и 19b боковых направляющих, так что
натяжение петли активно используется для плотного притягивания пучков проволоки вдоль поверхности 19a и
друг к другу и к поверхности 19b. Края пластин 17 и 18 имеют удобное расширение, обеспечивающее
направляющую для притирки в концевые направляющие. По завершении намотки и перед разматыванием
катушки, как описано ниже, зажим 45 на конце катушки открывается, и катушка также временно зажимается в
каждой боковой направляющей путем (а) надавливания на нее и фиксации в надавленном положении на
боковой направляющей (с помощью стопорного винта 80, рис. 5) блока 84, который надвигается на боковую
направляющую, и (б) прижимания катушки к поверхности 19b пластиной 86, опущенной через отверстие в
блоке 84 и прижатой к катушке, а также регулируемым винтом 88, зажимным винтом 90, ввинченным в блок
84.
Пластины 22, несущие боковые направляющие, поддерживаются верхними концами стоек 27, вращающихся
внутри них и имеющих резьбовые нижние концы, с помощью которых (посредством механизма шестерни и
гайки, описанного ниже) пластины могут перемещаться вертикально на равные величины в противоположных
направлениях от вертикально неподвижных концевых направляющих, чтобы раздвинуть параллельные ветви
намотанной катушки путем перемещения этих ветвей перпендикулярно плоскости намотки. Это движение
может быть получено из механизма, вращающего платформу 3 для намотки, показанного на рисунке 3.
Механизм реверсивного привода 29, управляемый рычагом педали 30 и приводящий через червячную
передачу 32 вал 34 (свободно вращающийся в подшипнике на платформе 3) с прикрепленной к нему
шестерней 3G, которая зацепляется с шестерней 38, действующей как гайка, на каждой стойке 27 и, будучи
свободно вращающейся на платформе 3, тем не менее, удерживается от перемещения по высоте. Вся
конструкция устроена таким образом, что пока вал 34 вращается, а муфта 39, управляемая педалью,
соединяет вал с платформой, последняя и все, что она несет, вращаются целиком, и когда муфта 39 открыта,
а болт 41, управляемый рычагом муфты, соответственно, блокирует платформу и основание 7 вместе,
приведение в действие приводного механизма 29 приведет к вращению шестерни 36 и, следовательно, к
вращению шестерен 38, так что одна пластина 22 будет привинчена, а другая — нет. вниз.
Для придания натянутой или расправленной катушке окончательной формы диагональный стержень d может
быть согнут между своими концами, в то время как боковые направляющие неподвижно удерживаются в
относительном положении, при этом катушка натягивается на них. Таким образом, его можно изогнуть, чтобы
он приблизительно соответствовал периферийной кривизне конца сердечника якоря. Это может быть
достигнуто путем установки штифта 15 и пластин 17, 18 для перемещения (с помощью регулировочных
винтов и рукояток) горизонтально и поперечно концевой направляющей планки на ползунки 15a, с помощью
Соседние файлы в папке патенты