Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1737
.pdf
8. Устройство для получения мыльной пены, как указано в пункте 7, в котором второй перфорированный диск
расположен ниже нижнего экрана и на некотором расстоянии от него.
[0047]
9. Устройство для получения мыльной пены 105, как указано в пункте 7 или 8, в котором дополнительное сито
расположено над верхним ситом и на некотором расстоянии от него.
[0048]
10. Устройство для получения мыльной пены, как указано в пункте 2, в котором верхний конец 110 емкости
сообщается с камерой, имеющей выходное отверстие для пены, которая также снабжена множеством
расположенных на расстоянии друг от друга сеток.
[0049]
11. Усовершенствованное устройство для образования мыльной пены 115, описанное в основном со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
[0050]
Дата: 30 июля 1923 года.
[0051]
МАРКС И КЛЕРК. 120
[0052]
Беклхилл; напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson Ltd, — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201578A
[]
Усовершенствования в рулевом управлении транспортных средств. покойный член Королевского академии
художеств и АЛЬФРЕД ГАРРИ Департамент военного транспорта Министерства боеприпасов, оба
расположенные по адресу: Гросвенор Плейс, Хайд-Парк Корнер, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
транспортным средствам, в частности, к их рулевому управлению, и хотя оно специально разработано для
использования с тяжелыми самоходными гусеничными транспортными средствами, оно может быть в целом
применено во всех случаях, когда его использование удобно или экономично. Изобретение представляет
собой рулевое управление для транспортных средств, приводимое в действие давлением жидкости. В
частности, изобретение заключается в применении гидравлического механизма для осуществления рулевого
управления. Изобретение также заключается в предоставлении средств для управления гидравлическим
механизмом, состоящим из регулировочного клапана, приводимого в действие обычным рулевым колесом
или другим элементом. Изобретение также включает в себя другие детали и решения, более подробно
описанные ниже.
Для удобной реализации нашего изобретения мы предлагаем гидравлический цилиндр и поршень, которые
приводят в действие рычаг или другую часть рулевого управления. Внутри полого поршня находится клапан, а
также расширительный элемент. из которых представляют собой порты, сообщающиеся с передней и задней
частями цилиндра и предназначенные для того, чтобы быть обычно закрытыми клапаном, когда движение
отсутствует. Клапан управляется маховиком через любой подходящий механизм, такой как реечная передача,
червячная передача или другой подходящий способ, и конструкция такова, что при перемещении клапана в
любом направлении открывается один или другой набор отверстий, позволяющих жидкости под давлением
поступать в цилиндр. Затем поршень движется в том же направлении, что и клапан, до тех пор, пока сам
клапан находится в движении. Когда клапан останавливается, отверстия проходят мимо клапана и
закрываются, когда движение прекращается. Обратное движение клапана аналогичным образом приводит к
обратному движению штока. Когда один комплект выпускных отверстий открыт под давлением, другой
комплект совпадает с выпускными отверстиями в клапане, и жидкость с другой стороны клапана выходит
через полый шток клапана в выпускную камеру, откуда возвращается в накопительный резервуар.
Для обеспечения необходимого давления любой подходящий насос с регулируемым ходом поршня
приводится в движение от любого удобного вала на двигателе или редукторе и непрерывно работает во
время работы двигателя, при этом давление передается от насоса в камеру, которая является продолжением
цилиндра. Таким образом, он получает доступ к полому поршню через соответствующие отверстия, а также к
противоположной стороне клапана через другие удобно расположенные отверстия. Жидкость подается к
насосу из резервуара, образуя замкнутый контур, и следует отметить, что клапан находится в равновесии.
Избыточное давление предотвращается путем введения в напорный трубопровод поршня, работающего в
цилиндре и управляемого пружиной; это устройство является отдельным от насоса или входит в его состав.
Когда давление в магистрали достигает заданного значения (регулируемого силой пружины), движение
плунжера приводит в действие редуктор насоса и уменьшает подачу жидкости, максимальное давление
приводит насос в нулевое положение, когда жидкость больше не поступает. При открытии регулирующего
клапана давление в магистрали начинает падать, приводя насос в действие и поддерживая давление,
необходимое для работы механизма.
Мы не ограничиваем наше изобретение гидравлическим приводом, поскольку может быть использован любой
механизм управления давлением жидкости, и мы модифицируем конструкцию и расположение различных
частей в соответствии с любыми практическими условиями, которые могут потребоваться.
Усовершенствования рулевого управления для транспортных средств. Мы, Хьюберт Чарльз Кларк, капитан,
бывший член Королевского корпуса специального назначения, и Альфред Гарри. Департамент военного
транспорта Министерства боеприпасов, оба расположенные по адресу: Гросвенор Плейс, Хайд-Парк Корнер,
Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к гидравлическому рулевому механизму для транспортных средств, и хотя оно
специально разработано для использования с тяжелыми самоходными гусеничными транспортными
средствами, оно может быть в целом применено во всех случаях, когда его использование удобно или
экономично. Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной формы
гидравлического рулевого механизма, управляемого с обычного рулевого колеса или другого элемента, и
изобретение представляет собой гидравлический рулевой механизм для транспортных средств, включающий
в себя в комбинации гидравлический цилиндр, полый поршень внутри указанного цилиндра и управляемый
вручную клапан, расположенный внутри этого поршня и предназначенный для управления его движениями в
соответствии с требуемым направлением рулевого управления.
Изобретение также включает в себя гидравлический рулевой механизм указанного выше типа, в котором
поршень снабжен поршнем или расширителем и отверстиями, расположенными по обе стороны от указанного
поршня и предназначенными для управления клапаном. Изобретение также включает в себя другие детали и
решения, более подробно описанные ниже. Прилагаемый чертеж в более или менее схематичном разрезе
иллюстрирует один из удобных вариантов устройства в соответствии с изобретением. Для удобной
реализации нашего изобретения мы предлагаем гидравлический цилиндр a и поршень b, предназначенные
для приведения в действие рычага c или другой рабочей части рулевого механизма. Поршень 6 полый, внутри
него расположен клапан d, а расширение e на поршне образует сам поршень, рядом с которым находятся
отверстия f g, сообщающиеся с частями цилиндра, расположенными по обе стороны от поршня и
предназначенными для того, чтобы быть обычно закрытыми клапаном d, как показано на чертеже, в этом
положении движение частей не происходит.
Клапан управляется штоком или шпинделем h, который может приводиться в действие реечной передачей,
червяком и червячным колесом или другими подходящими средствами или механизмами (не показаны),
управляемыми с помощью рулевого колеса или других подходящих средств (не показаны), и устройство
устроено таким образом, что при перемещении клапана d в одном или другом направлении открывается один
из наборов портов f g, позволяя жидкости под давлением поступать в цилиндр. Затем поршень движется в том
же направлении, что и клапан, до тех пор, пока сам клапан находится в движении. Однако, когда клапан
останавливается, отверстия проходят мимо клапана и закрываются, когда движение прекращается. Обратное
движение клапана аналогичным образом вызывает обратное движение штока, и становится ясно, что когда
один набор портов открыт для давления, другой набор совпадает с выпускными портами в клапане, и
жидкость с этой стороны штока выходит через полый шток клапана в выпускную камеру, откуда она
возвращается (например, по трубе) в накопительный резервуар.
Для обеспечения необходимого давления любой подходящий насос с регулируемым ходом поршня
приводится в движение от любого удобного вала на двигателе или коробке передач и непрерывно работает во
время работы двигателя, при этом давление передается от насоса в камеру, образующую продолжение
цилиндра, откуда оно получает доступ к полому поршню через соответствующие отверстия и к
противоположной стороне клапана через другие удобно расположенные отверстия. Жидкость подается к
насосу из резервуара m, образуя замкнутый контур, и следует отметить, что клапан cl находится в
равновесии. Избыточное давление предотвращается путем введения в напорный трубопровод плунжера q,
работающего в цилиндре r и управляемого пружиной s; это устройство является отдельным от насоса или
входит в его состав. Когда давление в магистрали достигает заданного значения (регулируемого силой
пружины), движение плунжера приводит в действие рычаги или другой механизм для уменьшения хода
насоса и, таким образом, снижает подачу, максимальное давление переводит насос в нулевое положение, в
этом случае подача жидкости прекращается.
При открытии регулирующего клапана d давление в магистрали начинает падать, что приводит к работе
насоса и поддержанию давления, необходимого для осуществления работы механизма. Мы не ограничиваем
наше изобретение гидравлическим приводом, поскольку может быть использован любой механизм
управления и регулирования давлением жидкости. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201579A
[]
Усовершенствования в самоукладывающихся гусеничных машинах. Мы, Хьюберт Чарльз Кларк, капитан,
бывший Королевский корпус специального назначения, и Альфред Гарри Хаддарт, майор, Королевский корпус
специального назначения, член Американского института инженеров-механиков, член Американского
института инженеров-механиков, кавалер ордена Британской империи, технический директор Департамента
военного транспорта Министерства боеприпасов, оба проживающие по адресу: Гросвенор Плейс, Хайд-Парк
Корнер, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к транспортным средствам самоукладывающегося гусеничного типа,
в частности к тем, в которых гусеница состоит из множества подпружиненных опор, и имеет своей целью
улучшение конструкции и расположения опор, благодаря чему износ может быть значительно снижен по
сравнению с существующими конструкциями. Изобретение заключается в обеспечении в сочетании с каждой
опорой средств, позволяющих постоянно поддерживать контакт между опорой и ее опорной поверхностью или
поверхностями, что исключает удары молотка и, следовательно, износ, вызванный такими ударами.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Для удобной реализации нашего изобретения мы предлагаем в сочетании с каждой опорой центральное
звено, образующее крепление подставки или опоры к мостику, посредством которого такая опора крепится к
направляющей. Это звено соединено с опорой и мостиком с обоих концов с помощью универсальных или
гибких шарниров любой подходящей конструкции, а само звено является телескопическим и устроено таким
образом, что концы звена обычно стягиваются друг с другом с помощью пружины, соответствующим образом
соединенной со звеном. Целью пружины является обеспечение возможности укорачивания звена при сжатии
основных пружин, на которых опирается стопа, под нагрузкой, а также возможность удлинения звена при
повторном расширении основных пружин. Таким образом обеспечивается контакт поверхностей соединений и
предотвращается забивание гвоздей. Поскольку пружина работает в противовес основным пружинам, ее
жесткость определяется лишь тем, чтобы преодолеть трение и инерцию стопы и движущихся частей звена.
Переносная часть может перемещаться на роликах или на колесах, как это обычно делается в некоторых
механизмах, а стопа соединена с переносной частью исключительно посредством центрального звена, в то
время как между стопой и переносной частью расположены две или более пружины, поддерживающие
голеностопный сустав, для восприятия нагрузки. Центральное звено может быть трубчатым или любой другой
подходящей конструкции и может быть соединено со стопой и мостиком любым подходящим типом шарнира
(например, шаровым шарниром), обладающим достаточной степенью универсальности. Обычно звено
полностью выдвинуто под действием основных пружин, а вспомогательная пружина затем полностью сжата,
ограничивая выдвижение до необходимой величины. При приложении нагрузки к механизму основные
пружины сжимаются, сближая основание и мостик, а в этих условиях вспомогательная пружина расширяется,
притягивая две части центрального звена друг к другу и поддерживая контакт на рабочих поверхностях. Если
бы звено было цельным, оно бы отрывалось от опорных поверхностей с обоих концов при сжатии основных
пружин, а при последующем их расширении ударяло бы по этим опорным поверхностям значительный удар
при достижении предела хода.
Благодаря указанной конструкции этот удар смягчается за счет возрастающего сопротивления
вспомогательной пружины по мере ее сжатия. Аналогичным образом предотвращается удары
телескопического механизма о ограничители его выдвижения, которые, безусловно, привели бы к его
преждевременному разрушению. Следует отметить, что конструкция, соответствующая изобретению,
позволяет опоре свободно принимать любое угловое или параллельное положение относительно моста, а
также вращаться вокруг оси центрального звена, и все это в пределах соответствующих упоров. Также
допускается боковое или продольное смещение в аналогичных пределах. Все подобные смещения тем или
иным образом деформируют пружины голеностопного сустава, и их восстановление возвращает стопу в
нормальное положение. Расположение звеньев и пружин может быть изменено в соответствии с типом и
конструкцией рельсового пути, на котором будет применяться изобретение. Усовершенствования в
самоукладывающихся гусеничных машинах. Мы, Хьюберт Чарльз Кларк, капитан, бывший Королевский корпус
специального назначения, и Альфред Гарри Хаддарт, майор, Королевский корпус специального назначения,
член Американского института инженеров-механиков, член Американского института инженеров-механиков,
кавалер ордена Британской империи, технический директор Департамента военного транспорта
Министерства боеприпасов, оба проживающие по адресу: Гросвенор Плейс, Хайд-Парк Корнер, Лондон,
Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к транспортным средствам самоукладывающегося гусеничного типа, в частности к
тем, в которых гусеница состоит из множества подпружиненных опор, и имеет своей целью улучшение
конструкции и расположения опор, благодаря чему износ может быть значительно уменьшен по сравнению с
существующими конструкциями.
Изобретение заключается в обеспечении в сочетании с каждой опорой средств, позволяющих постоянно
поддерживать контакт между опорой и ее опорной поверхностью или поверхностями, что исключает удары
молотком и, следовательно, износ, вызванный такими ударами. Изобретение также включает в себя другие
детали и решения, описанные или указанные ниже. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов
проверки изобретения. Рисунок 1 представляет собой частичный боковой разрез, демонстрирующий одну из
форм стопы в соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен частичный вид торца в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой частичный разрез, а рисунок 4 — вид, показывающий деталь. Для удобной
реализации нашего изобретения мы предлагаем, в сочетании с каждой опорой, центральное звено,
образующее крепление сковороды. Такая опора крепится к направляющей, причем это звено соединено с
опорой и мостиком с обоих концов посредством универсальных или гибких шарниров любой подходящей
конструкции, при этом части звена имеют телескопическую конструкцию и предназначены для обычного
стягивания друг к другу с помощью пружины, соответствующим образом соединенной со звеном.
Целью пружины является обеспечение возможности укорачивания звена при сжатии основных пружин или
пружин голеностопного сустава, на которых опирается стопа, под нагрузкой, а также обеспечение
возможности удлинения звена при повторном растяжении основных пружин. Таким образом обеспечивается
контакт поверхностей соединений и предотвращается забивание гвоздей. Поскольку пружина e работает в
противовес основным пружинам f, она сделана достаточно прочной только для преодоления трения и инерции
стопы и движущихся частей звена. Переносная часть может перемещаться на роликах, предназначенных для
движения по траекториям g, или же она может крепиться на колесах, как это обычно делается в некоторых
механизмах, при этом стопа соединена с переносной частью исключительно посредством центрального
звена, а между стопой и переносной частью расположены две или более пружины голеностопного сустава для
восприятия нагрузки. Части a и b центрального звена могут быть трубчатой или любой другой подходящей
конструкции и могут быть соединены с опорой и мостиком любым подходящим шарниром, обладающим
достаточной степенью универсальности.
Обычно звено полностью растягивается под действием основных пружин /, а вспомогательная пружина e
затем полностью сжимается, ограничивая растяжение до необходимой величины. Когда на механизм
воздействует нагрузка, основные пружины сжимаются, позволяя ножке и перемычке сближаться, и в этих
условиях вспомогательная пружина e расширяется, стягивая две части a b центрального звена и поддерживая
контакт на рабочих поверхностях. Если бы центральное звено было цельным, оно бы отрывалось от опорных
поверхностей с обоих концов при сжатии основных пружин, а при их последующем расширении наносило бы
значительный удар по этим опорным поверхностям при достижении предела хода. Благодаря указанной
конструкции этот удар смягчается возрастающим сопротивлением вспомогательной пружины e по мере ее
сжатия, и таким образом предотвращается удар телескопического звена о ограничители его расширения, что,
конечно же, привело бы к его преждевременному разрушению.
Следует отметить, что конструкция, соответствующая изобретению, позволяет опоре свободно принимать
любое угловое или параллельное положение относительно моста, а также вращаться вокруг оси
центрального звена, и все это в пределах соответствующих упоров. Также допускается боковое или
продольное смещение в аналогичных пределах, и все такие смещения тем или иным образом деформируют
пружины голеностопного сустава, а восстановление этих пружин возвращает стопу в ее нормальное
положение. Расположение звеньев и пружин может быть изменено в соответствии с типом и конструкцией
железнодорожного пути, на котором будет применяться изобретение. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201580A
[]
Усовершенствования подшипников цилиндров сушильных машин. Уитвурт, проживающий недалеко от
Рочдейла, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к подшипникам «кукольных головок» цилиндров
сушильных машин, в которых внутренняя неподвижная втулка сферической формы предназначена для
приема и образования подшипника для цапфы цилиндра, удерживаемого в ней сепаратором и винтом.
Изобретение предназначено для обеспечения улучшенной сальниковой упаковки между подшипником
скольжения и цапфой цилиндра, чтобы предотвратить утечку пара между ними. Согласно изобретению,
сферический подшипник скольжения, который спереди прилегает к сферическому посадочному месту, сзади
выступает за конец цапфы и входит в конец цапфы, к которому привинчен ниппель или втулка с воротником
или буртиком, чтобы прилегать к концу цапфы и образовывать с ней герметичное соединение. В задней части
воротника выполнено уплотнение для создания герметичного соединения между ниппелем или удлинителем
цапфы и удлиненным концом сферического подшипника скольжения.
Вместо ниппеля или обоймы, ввинченных в конец цапфы, конец цапфы может быть загнут вниз с выступом,
образующим пространство для размещения сальника. Полая гайка или гайка каналообразного сечения
навинчивается на внешнюю поверхность сферической втулки, несущей внутренний элемент гайки,
сжимающий уплотнение между выступающим концом цапфы и выступающим концом подшипника втулки.
Вместо того чтобы навинчивать гайку на конец сферического подшипника, конец цапфы может быть
дополнительно удлинен, и на него может быть навинчена гайка, имеющая форму, обеспечивающую
соприкосновение с уплотнением между ними, подобно обычному сальнику. Или же его можно ввинчить внутрь
подшипника скольжения, который в этом случае будет выступать за пределы цапфы. Для смазки подшипника
в цапфе или внутри втулки может быть образована продольная канавка или масляный канал. Сферический
подшипник скольжения смазывается в своем корпусе сальником, соответствующим его форме, и
удерживается на месте сепаратором и винтом известным способом.
Усовершенствования подшипников цилиндров сушильных машин. Уитвурт, проживающий недалеко от
Рочдейла, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к подшипникам или «кукольным головкам» цилиндров сушильных
машин, в которых внутренняя неподвижная втулка сферической формы предназначена для приема и
образования подшипника для цапфы цилиндра, удерживаемого внутри кукольной головки сепаратором и
винтом. Изобретение предназначено для обеспечения улучшенной герметизации между подшипником втулки
и цапфой цилиндра, чтобы предотвратить утечку пара между ними. Шарнирный подшипник скольжения имеет
удлиненную заднюю часть, а свободный конец цапфы также удлинен, образуя углубление внутри втулки для
размещения сальника и выступ, к которому прижимается сальник полой гайкой или втулкой, навинченной на
заднюю часть сферической втулки или ввинченной в нее, образуя таким образом сальниковое уплотнение и
герметичное соединение между цапфой и сферическим подшипником скольжения.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемое описание. Рис. 1. Продольный разрез,
показывающий предпочтительный вариант изобретения, демонстрирующий сальниковую гайку G, ввинченную
во внутреннюю часть сферической втулки подшипника; рис. 2. Продольный разрез, показывающий гайку G,
привинченную к внешней стороне сферической втулки слухового аппарата: Рис. 3. Продольный разрез цапфы
С, демонстрирующий способ ее удлинения для образования плеча D путем надевания на нее втулки С. Рис. 4.
Продольный разрез, показывающий способ его удлинения — путем привинчивания. Корпус в форме головы
куклы А и неподвижный сферический подшипник скольжения В имеют известную конструкцию,
предназначенную для установки цапфы С сушильного цилиндра. Задний конец сферической втулки B
выступает за пределы поверхности подшипника. образован плечом D и представляет собой или сальник для
приема наполнителя E.'. Цапфа С может быть выполнена достаточно длинной и такого диаметра, чтобы ее
элементы можно было обточить до уменьшенного диаметра с упором D.
либо насаживается на старый цапфу Cl, как показано на рис. 3, либо ниппель или втулка F с выступом D могут
быть ввинчены в конец цапфы C для образования углубления или сальника для смазывания, как показано на
рис. 4. Уплотнение E может быть выполнено из обычного материала с металлической пружиной e позади него,
а полая гайка G ввинчивается в сферическую втулку B или навинчивается на нее для сжатия уплотнения. При
навинчивании на втулку полая гайка G имеет канавкообразное поперечное сечение (как показано на рис. 2 и
4). Внутренний элемент гайки прижимает сальник к упору D цапфы. Гайку G можно затянуть, используя
раздвоенный инструмент, вставленный через полый винт k, который входит в зацепление с поперечным
штифтом g, установленным в гайке. Сферический подшипник скольжения B на своем переднем конце
упирается в сферическое седло и смазывается в корпусе A с помощью уплотнительного кольца b,
удерживаемого на месте сепаратором K и винтом k известным способом, причем винт k полый, чтобы можно
было вставить инструмент для затягивания гайки G. Сферический подшипник B может быть выполнен с
масляной выемкой и маслосъемным кольцом bl для смазки цапфы C. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201581A
[]
Усовершенствования в предохранительных устройствах для шахтных клетей и лифтов.
1,
Джон Джордж Северн, 43 года, Хай-стрит, Альфретон, Дербишир, гражданин Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к предохранительному
защелкивающему механизму для шахтных клетей и подобных сооружений, включающему рычаги, шарнирно
закрепленные на клети и имеющие проушины, охватывающие направляющие тросы, причем внутренние
концы указанных рычагов обычно поддерживаются рабочим тросом клети. Согласно моему изобретению,
рычаги шарнирно установлены в верхней части клетки, причем рычаги состоят из двух частей, скрепленных
гайками и болтами, и имеют угловые выступы на нижних концах, образующие опоры или петли,
предназначенные для обхвата направляющих тросов и снабженные сменными вкладышами. Рычаги могут
быть прикреплены к клетке, как показано на прилагаемых чертежах, или к верхней части клетки E и
поддерживаться цепями B, прикрепленными к подъемному тросу. Если трос порвется или ослабнет, это
позволит рычагам слегка воздействовать на направляющие, в результате чего в действие войдет вес кресла,
и приложенное давление будет достаточным для удержания кресла в подвешенном состоянии без
повреждения направляющих.
Рычаг С выполнен из двух секций для установки на направляющие тросы F без резьбы и соединен между
собой гайками и болтами H. Нижние концы G рычага оснащены двумя полукруглыми металлическими
подшипниками для замены при износе. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201582A
[]
Усовершенствованный распределительный фитинг для паровых или водогрейных систем отопления или
водоснабжения. Графство Дарем, британские подданные, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: -= Данное изобретение относится к распределительным фитингам
или соединениям для паровых или водогрейных установок отопления или водоснабжения, подобных
описанным в описании нашего предыдущего патента № 110230. для таких установок предусмотрен
усовершенствованный распределительный фитинг. Усовершенствованная конструкция крепления
распределителя Устройство включает в себя корпус, имеющий камеру с входным и выходным отверстиями к
магистрали, в которую оно предназначено быть установлено; средства внутри корпуса для соединения
камеры с выходными и обратными ответвлениями к радиатору или подобному устройству; средства внутри
корпуса для открытия и закрытия выходных отверстий. позволяет менять местами исходящие и обратные
ответвления без отсоединения. или подача горячей воды осуществляется в обратном направлении. В одном
из вариантов усовершенствованного распределительного фитинга, изготовленного в соответствии с данным
изобретением, корпус содержит камеру с входным и выходным отверстиями подходящего размера для
подключения к магистрали, в которую он предназначен быть установлен.
Внешнее Они расположены в верхней части корпуса фитинга. В корпусе предусмотрен двухходовой
проходной кран или клапан. Выходные и возвратные ответвления от камеры, так что оба порта открываются
или закрываются одновременно. В нижней части камеры, непосредственно под выходным и обратным
патрубками, мы предусмотрели отстойник, предназначенный для сбора охлажденной воды или конденсата,
поступающих в камеру по обратному патрубку от радиатора или аналогичного устройства. Отстойник
образован пробкой, ввинченной в нижнюю часть корпуса. Отверстия обоих ответвлений предпочтительно
имеют колоколообразную форму относительно камеры, чтобы отвод, используемый для отвода, не был
пропущен или обойден поступающим паром или горячей водой в неблагоприятных положениях. В отверстие,
используемое в качестве обратного ответвления, ввинчивается погружная труба с расширенным раструбом.
Эта погружная труба проходит к дну камеры, и ее горловина расположена таким образом, что она
препятствует прохождению пара или горячей воды через основной трубопровод.
В модифицированной конструкции погружная труба может выступать через перфорированную пластину в
поддон или проходить к основанию фитинга через При использовании, если по какой-либо причине
направление потока пара или горячей воды через магистральный трубопровод изменится на
противоположное, выходной и обратный патрубки можно поменять местами, сняв привинченную пробку и
открутив погружную трубу от патрубка, который использовался в качестве обратного патрубка, и вкрутив эту
погружную трубу в другой патрубок, который станет обратным патрубком. Такая конструкция позволяет
менять местами порты ответвления без отсоединения. Благодаря тому, что двухходовой клапан является
частью того же фитинга, что и распределительная камера, отпадает необходимость в отдельном клапане на
радиаторе или подобном устройстве для отводных и обратных патрубков, и, следовательно, количество
необходимых паяных соединений сводится к минимуму. Следует понимать, что описанная подробно
конкретная форма крепления распределителя приведена лишь в качестве примера и никоим образом не
является ограничительной.
Кроме того, наш усовершенствованный распределительный фитинг может использоваться в целом в
системах парового или водогрейного отопления или водоснабжения.
Поставка и монтаж оборудования. Усовершенствованный распределительный фитинг для парового или
водогрейного отопления. Мы, Альберт Эдвард Пикерс Гилл и Виктор Реджинальд Харрис, оба проживающие
по адресу: Сильвер-стрит, 24, Стоктон-он-Тис, графство Дарем, британские подданные, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к распределительным фитингам или
соединениям для парового или водогрейного отопления и установок такого типа, включающих корпус или
кожух, приспособленный для крепления к магистрали, и имеющий в себе одновременно управляемые
клапанные порты или каналы, связанные с исходящими и обратными ответвлениями к радиатору или другому
элементу, причем выходной конец обратного порта или канала имеет форму основной магистрали, по которой
протекающий по ней пар или вода используются для отвода сконденсированного пара или охлажденной воды
от радиатора или другого элемента. Подобный фитинг или соединение представляет собой самодостаточный
узел, и целью нашего изобретения является разработка усовершенствованной его конструкции.
С этой целью наше изобретение направлено, главным образом, на расположение и структуру выходных и
возвратных отверстий или каналов, а также на сочетание с ними клапана для одновременного управления
ими, и, в меньшей степени, на обеспечение в связи с выходными и возвратными отверстиями или каналами
средств, обеспечивающих их взаимозаменяемость, и на соединение с возвратным отверстием или каналом
средств для сбора сконденсированного пара или охлажденной воды, выходящей из отверстия или канала.
Таким образом, согласно нашему изобретению, наружные и обратные отверстия или каналы, как обычно,
расположены рядом друг с другом, причем их концы находятся в открытом сообщении соответственно с
внутренним диаметром корпуса и ответвлениями радиатора или другого элемента. Внутренний конец
возвратного отверстия или канала удлинен таким образом, чтобы сбрасывать жидкость в нижнюю часть
основного трубопровода. само по себе, поскольку это является особенностью распределительного фитинга,
являющегося предметом нашего патента № 110230. Между концами отверстий или каналов, а также
поперечно им, мы размещаем одноэлементный клапан, то есть клапан, общий для обоих, для
одновременного управления ими, в отличие от двух клапанных элементов, приводимых в действие одним и
тем же шпинделем, как это было принято ранее.
Указанное продолжение обратного порта или прохода может быть выполнено либо в виде его обычной
конструкции, либо в виде прикрепленной к нему трубы. В последнем случае удобно отсоединять трубу от
патрубка или канала, поскольку она допускает отсоединение и присоединение к наружному патрубку или
каналу, обеспечивая тем самым возможность замены, благодаря чему поток воды или пара может быть
обращен вспять без отсоединения или переворачивания фитинга в целом. Для сбора сконденсированного
пара или охлажденной воды, выходящего из обратного патрубка или канала, в нижней части корпуса или
кожуха предусмотрен отстойник. собранный = в отношении этого. Таким образом, усовершенствованный
распределительный фитинг, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя корпус,
имеющий камеру с входом и выходом в магистраль, в которую он предназначен быть установлен; средства
внутри корпуса для соединения камеры с выходным и обратным ответвлениями радиатора или аналогичного
устройства; средства, состоящие из одноэлементного клапана, внутри корпуса для одновременного открытия
и закрытия выходного и обратного ответвлений; средства, с помощью которых охлажденная вода или
сконденсированный пар из радиатора или аналогичного устройства подается по обратному ответвлению в
нижнюю часть магистрали; с или без средств внутри корпуса для сбора охлажденной воды или
сконденсированного пара из обратного ответвления; и с или без средств, позволяющих менять местами
выходное и обратное ответвления без отсоединения или переворачивания распределительного фитинга
относительно магистрали при изменении направления потока пара или горячей воды.
Теперь мы подробно опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Фиг. 1
представляет собой продольный разрез одного из вариантов нашего усовершенствованного фитинга,
воплощающего все ранее описанные особенности, а именно: фитинг, включающий расположение выходного и
обратного портов или каналов и соответствующий клапан, средства для обеспечения взаимозаменяемости
портов или каналов для изменения направления основного потока, и отстойник для слива из обратного порта
или канала; его на линии 2 2. Фиг. 3 представляет собой продольный разрез по линии 3 3 на фиг. 4
модифицированной конструкции фитинга, воплощающей лишь некоторые особенности изобретения; фиг. 4
представляет собой поперечный разрез по линии 4 4, направленный вправо; фиг. 5 представляет собой
соответствующий план; и Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, а — это корпус распределительного фитинга,
имеющего камеру b с входным отверстием c и выходным отверстием d подходящего размера для
подключения к магистрали, в которую он предназначен быть установлен.
Соседние файлы в папке патенты