Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1725
.pdf
поверхности, при этом промежутки между решетками, а также между решетками и параллельно
расположенными концами рамы, постепенно увеличиваются в ширине снизу вверх или, альтернативно,
выполняются параллельными в зависимости от сорта угля, так что все эти промежутки расходятся вверх, и
проходящий через них воздух движется по ряду прямых путей и широко рассеивается.
В промежуточных точках, перпендикулярных решетчатым прутьям, а также на противоположных сторонах
крышки или рамы, предусмотрены встроенные перегородки или стенки, выступающие вниз и образующие
ребра жесткости, которые также увеличивают поверхности излучения и теплопроводности, благодаря чему
встроенные рамы и прутьи охлаждаются. Кроме того, согласно изобретению, верхняя часть брусков имеет
рифленую поверхность. Таким образом станет понятно, что воздух, проходящий через межстержневое
пространство, широко рассеивается, увеличивается площадь излучающей поверхности и предотвращается
возгорание стержней. Данное изобретение широко применимо к печным решеткам. Конструкция колосниковой
решетки печи, выполненная в соответствии с изобретением, показана на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
представлен детальный вид сбоку, показывающий две крышки или рамы, в которых расположены решетчатые
прутья. На фиг. 2 представлен вид сверху, соответствующий фиг. 1. Рисунок 3 представляет собой
поперечное сечение по линии X X на рисунке 1. Следует понимать, что при реализации изобретения крышки
или рамы устанавливаются на любую желаемую конструкцию из бесконечной опорной цепи или несущего
элемента, образуя передвижную решетку.
В конструкции бесконечной цепи или несущей конструкции, схематически представленной на чертежах, ряд
пар звеньев: а) шарнирно закрепленных на шпинделях; б) служат для переноса поперечно расположенных
опорных балок крышки или рамы; в) Каждый из указанных стержней c поддерживает ряд крышек или рам d, в
которых решетчатые стержни e выполнены в едином виде в соответствии с изобретением. Каждая крышка
или рама d снабжена выступающим вниз выступом d, в котором выполнено квадратное отверстие для
размещения квадратного стержня болта f, с помощью которого крышка или рама крепится на опорной балке c.
Последний имеет выгодное исполнение с выступающими выступами g прямоугольной формы,
приспособленными для установки в соответствующие углубления h, образованные в нижних краях свисающих
вниз частей смежных крышек или рамок d. Каждая крышка или рама d образована рядом решетчатых
стержней e, расположенных продольно, причем поперечное сечение этих стержней увеличивается от нижнего
края к верхней поверхности, и они расположены таким образом, что промежутки i между соседними
стержнями также постепенно увеличиваются в ширине от низа к верху.
Благодаря радиальному расположению решетчатых прутков в каждой крышке или раме, воздух, проходящий
через решетку снизу, хорошо рассеивается или распределяется веером через топливо. Поперечные
перегородки формируются через определенные интервалы по ширине крышек или рам и служат для
укрепления и поддержки прутьев решетки. Их целесообразно расширять вниз, как показано на рисунке jl, для
повышения прочности, а также для увеличения поверхности, излучающей тепло. Верхние поверхности
решетчатых прутьев имеют рифленую поверхность, что является преимуществом. Это позволяет собирать
пыль внутри и, таким образом, предотвращает прямое прилипание клинкера к пруткам. Образовавшийся
клинкер легко удаляется благодаря промежуточному слою пыли. Каждая из опорных балок c, крепящихся к
решетке, несет ряд таких же балок или рамок, простирающихся по всей длине балки, которая определяется в
зависимости от ширины печи, к которой крепится решетка. Крышки или рамы идентичны, за исключением тех,
что расположены на каждом конце серии и специально изготовлены для этой цели.
Как показано на рисунке 1, торцевая заглушка или рама удлинена и снабжена массивной торцевой стенкой k,
имеющей внутреннюю поверхность, выполненную в виде гиперболического сечения, и внешнюю поверхность,
выполненную в виде наклонной поверхности на выступающей части, которая может служить для опоры на
направляющие, расположенные сбоку решетки. Указанные торцевые заглушки или рамы также снабжены
прямоугольными углублениями полного размера для размещения соответствующего выступающего выступа
опорной балки. Следует понимать, что данное изобретение не ограничивается применением к какому-либо
конкретному типу передвижных решеток, ни к какому-либо конкретному способу поддержки и перемещения
крышек или рам, ни к способу их крепления на поперечных опорных балках, описанных выше. Изобретение
также с успехом применимо к изготовлению стационарных решеток.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201310A
[]
Усовершенствования в нефтебазах. Мы, Чарльз Генри Луп, проживающий по адресу: Северная улица C, 425,
Арканзас-Сити, округ Коули, штат Канзас, Уильям Александр Томсон Робертсон, проживающий по адресу:
Северная Шестая улица, 202, Понка-Сити, округ Кей, штат Оклахома, доктор, и Джером Бонапарт Хинкл,
проживающий по адресу: Южная Четвертая улица, 403, Понка-Сити, округ Кей, штат Оклахома, все в
Соединенных Штатах Америки, и все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям нефтяных
резервуаров и, в частности, к их крышкам, причем данное изобретение относится, в частности, к обеспечению
новых средств вентиляции резервуара для сброса давления, которое может возникать внутри резервуара, а
также средств для выравнивания давления между внутренней и внешней сторонами резервуара. танк. Ещё
одной целью данного изобретения является создание резервуара, имеющего купол или кожух для защиты
отверстия в крыше или крышке указанного резервуара, причём указанный кожух снабжен клапанами,
открывающимися внутрь и наружу, с противоположным действием, чтобы выровнять давление внутри и
снаружи резервуара, а также предусмотрены новые средства для защиты купола или кожуха от
проникновения насекомых или посторонних веществ.
Исходя из вышеизложенного и других целей, изобретение состоит в деталях конструкции, а также в
расположении и сочетании частей, которые будут более подробно изложены и заявлены ниже. При
подробном описании изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, являющиеся частью данной
заявки, где одинаковые символы обозначают соответствующие части на различных видах, и на рисунке 1
изображен поперечный разрез резервуара с выравнивателем давления и люком, установленным на нем. На
рисунке 2 представлен вид сверху. На рисунке 3 представлен поперечный разрез уравнителя воздуха и
защитного кожуха бака. На рисунке 4 показан поперечный разрез, перпендикулярный разрезу на рисунке 3. На
рисунке 5 показан горизонтальный поперечный разрез по линии, соответствующей линии 5-5 на рисунке 3. На
рисунке 6 показан вид с торца корпуса. На этих чертежах 10 обозначает резервуар, который по своей
конфигурации и другим деталям конструкции, таким как люк x, может быть обычного типа, хотя мы
предпочитаем, чтобы резервуар имел центральную стойку 11 с распорками 12 для крышки или кровли 13,
причем последний элемент далее будет называться кровлей.
Однако данная конструкция не является частью нашего настоящего изобретения: в кровле образовано
отверстие 14, которое закрыто куполом или корпусом 15, один конец которого имеет отверстие 16,
защищенное жалюзийной дверью 17, которая закреплена на месте крепежными элементами 18, такими как
гайки-барашки. Кроме того, корпус имеет форму фланца 19 на краю отверстия, который образует раму или
опору для сетки 20 из проволочной сетки или подобного материала, которая может удерживаться на месте
прокладкой 21, расположенной между дверью и указанным фланцем. Корпус разделён перегородкой 24 на
два отсека 22 и 23, причём в отсеке 22 находится седло клапана 25, а в отсеке 23 — седло клапана 26. Через
седла клапанов проложены каналы для циркуляции воздуха, как будет показано далее. Клапан 27,
управляемый внутрь, работает совместно с седлом клапана 25 и предназначен для пропуска воздуха в
резервуар, чтобы предотвратить образование в нем вакуума, тогда как клапан 28 работает совместно с
седлом клапана 26 и служит для выпуска воздуха из резервуара, если внутри резервуара возникнет давление,
превышающее атмосферное.
С помощью показанного механизма и расположения деталей следует, что воздух может поступать в корпус и
свободно циркулировать в резервуар, если давление снаружи превышает давление внутри резервуара, и
аналогично воздух будет выходить из резервуара через клапан 28, если давление внутри резервуара станет
ненормальным. Конструкция устройства, созданного в соответствии с данным изобретением, окажется
сравнительно недорогой и может быть прикреплена к широко используемым в настоящее время резервуарам
простым способом: путем вырезания отверстия в крыше резервуаров и закрепления корпуса на крыше для
защиты указанного отверстия. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201311A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Усовершенствования буферов для
железнодорожных и аналогичных транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания CAMLIELL LAIItD & CO. LIbIITED, британская компания, расположенная по адресу: Cyclops Steel
& Iron Works, Savile Street, Sheffield, County York, и Льюис Крейвен Орд, британский подданный, проживающий
по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к буферам для железнодорожных и подобных транспортных средств, и в частности к
тем, корпуса которых изготовлены из стали, например, из низкоуглеродистой стали, и его целью является
создание корпуса буфера, задняя торцевая часть которого усилена либо изначально, либо после того, как
задняя торцевая часть корпуса, первоначально выполненная с простой задней или торцевой пластиной,
интегрированной с цилиндрической частью корпуса, отломилась из-за воздействия чрезмерных ударов или
нагрузок во время эксплуатации.
С этой целью задняя часть корпуса буфера согласно изобретению включает в себя гладкую полую
цилиндрическую заднюю часть и заднее гнездо, предназначенное для крепления к передней балке
транспортного средства, причем эти две части изготовлены отдельно друг от друга и соединены между собой
электросваркой.
С этой целью соединительный элемент может включать в себя заднюю пластину, имеющую выступающую
вперед трубчатую часть или фланец, свободно охватывающий заднюю торцевую часть корпуса буфера, и
внутри этой трубчатой части или фланца, на некотором расстоянии от передней поверхности указанной
пластины, кольцевую соединительную поверхность, расположенную таким образом, чтобы прилегать к
прилегающей торцевой поверхности цилиндрической задней торцевой части корпуса буфера, к которому она
должна быть присоединена. Указанные торцевые поверхности имеют одинаковую или почти одинаковую
площадь и расположены в плоскости, перпендикулярной оси корпуса буфера, или наклонены к ней, то есть
имеют форму усеченного конического элемента и предназначены для соприкосновения друг с другом по всей
своей площади или почти по всей ее длине. Или же две поверхности могут быть наклонены друг к другу,
образуя между собой кольцевую канавку, скажем, V-образного сечения, которая должна быть снабжена
кольцом из соединительного металла при электросварке деталей. В этом случае кольцевая соединительная
поверхность на гнезде может располагаться в плоскости, перпендикулярной оси корпуса буфера, а
поверхность на прилегающем заднем конце корпуса буфера может быть наклонена к этой оси, то есть иметь
усеченную коническую форму, так чтобы образовывать с прилегающей поверхностью внутри гнезда
кольцевую канавку V-образной формы, открытую на внешнем конце для размещения соединительного кольца
или металла.
Трубчатая часть или диапазон гнезда может иметь щелевую форму, образуя ряд выступающих вперед
элементов, выступов или пальцев, каждый из которых может быть неперфорированным или иметь овальное
или иное отверстие или щель, проходящие насквозь.
Для крепления цилиндрической задней части корпуса буфера к гнезду, она помещается внутрь гнезда таким
образом, чтобы их смежные кольцевые соединительные поверхности плотно прилегали друг к другу или к
промежуточному кольцу из соединительного металла, после чего указанные поверхности свариваются между
собой электрическим током. Трубчатая часть или фланец гнезда впоследствии приваривается электросваркой
к задней цилиндрической части корпуса; например, путем приварки краевой части или частей первой части к
корпусу, или, если выступы, выступы или пальцы имеют отверстия, путем приварки краевых частей указанных
отверстий к корпусу, или обоими этими способами, либо напрямую, либо с помощью расплавленного металла,
полученного, например, с использованием плавкого электрода, при этом корпус и гнездо образуют
противоположный электрод.
Для ремонта обычного масляного бака, задняя часть которого сломалась в процессе эксплуатации,
сломанный задний конец цилиндрической части бака обрабатывается механически для образования плоской
торцевой поверхности, расположенной под прямым углом или наклоненной к оси бака, и к ней прикрепляется
гнездо, описанное выше, после чего обе части свариваются электросваркой способом, описанным выше для
изготовления нового буфера с усиленной задней торцевой частью.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся буферов для железнодорожных и аналогичных
транспортных средств.
Мы, компания CAMMELL LAIRD & Co. LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cyclops Steel
and Iron Works, Savile Street, Sheffield, Graph of York, и Льюис КРЕЙВЕН ОРД, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к буферам такого типа для железнодорожных и подобных транспортных
средств, в которых буфер включает цилиндрический корпус, предназначенный для размещения поршня, и
заднюю пластину, предназначенную для крепления к передней балке транспортного средства. Ранее эти две
части отливались как единое целое или изготавливались из отдельных частей, соединенных сваркой, либо
путем соединения задней пластины с трубчатым элементом, интегрированным с пластиной, или являющимся
частью углового кольца, приклепанного к пластине, в которое вставляется цилиндрический корпус и к
которому он крепится болтами или заклепками, либо путем сжатия трубчатого элемента на корпусе, либо
путем расширения пространства внутри элемента.
Настоящее изобретение относится к буферам, в которых цилиндрический корпус и задняя торцевая пластина
выполнены из отдельных частей, и его целью является соединение их частей более эффективным способом,
чем это было сделано ранее, а также обеспечение возможности повторного использования цилиндрического
корпуса буфера, первоначально выполненного из одной детали с задней пластиной, после того, как задняя
пластина отломилась из-за чрезмерных ударов или нагрузок.
С этой целью задняя пластина буфера указанного типа снабжена выступающим вперед фланцем или
фланцами, образующими с ним гнездо, предназначенное для того, чтобы окружать или частично окружать
заднюю торцевую часть отдельного корпуса буфера, но не плотно прилегая к ней, и находиться внутри такого
фланца или фланцев на расстоянии от передней поверхности задней пластины; с кольцевой соединительной
поверхностью, расположенной напротив прилегающей задней торцевой части корпуса буфера, она
соединяется электросваркой, либо напрямую, либо косвенно, например, через промежуточное кольцо из
соединительного металла. Фланец или выступы на задней пластине имеют форму выступающих вперед
элементов, выступов или выступов, каждый из которых может быть перфорированным или иметь сквозное
отверстие или паз и привариваться электросваркой к задней торцевой части корпуса путем приварки его
внешней кромки или частей к корпусу, или путем приварки кромки его отверстия или паза к корпусу, или
обоими этими способами, либо напрямую, либо с помощью расплавленного металла, полученного, например,
с использованием плавкого электрода, при этом корпус и задняя пластина с фланцем или фланцами
образуют противоположный электрод.
Для ремонта литой металлической буферной пластины, задняя пластина которой была случайно сломана,
задняя торцевая часть цилиндрического корпуса отламывается, образуя соединительную поверхность,
которая затем приваривается электросваркой, как описано выше, к задней пластине, имеющей кольцевую
соединительную поверхность и ряд фланцев, как описано, которые также привариваются к цилиндрическому
корпусу сваркой.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1, показан вид сбоку, задняя часть цилиндрического буферного корпуса с
задним гнездом в соответствии с изобретением. Рис. 2 представляет собой полупроекционный разрез,
выполненный по линии II-II на рис. 1. На рис. 3 представлен продольный разрез, соответствующий линии III-III
на рис. 1, на котором показана часть заднего гнезда и прилегающий задний конец корпуса буфера. На
рисунках 4 и 5 представлены изображения, аналогичные рисунку 3, демонстрирующие другие варианты
расположения соединительных поверхностей между корпусом буфера и гнездом.
На чертежах показано, что задний соединительный элемент включает в себя заднюю пластину a, имеющую
выступающую вперед трубчатую часть или фланец b, которая может свободно окружать или, как показано на
фиг. 2, почти окружать заднюю торцевую часть корпуса буфера c, и внутри этой трубчатой части или фланца,
на некотором расстоянии от передней поверхности указанной пластины a, находится кольцевая
соединительная поверхность d, расположенная таким образом, чтобы прилегать к соседней торцевой
поверхности cl цилиндрической задней торцевой части корпуса буфера c, с которой она должна быть
соединена путем электросварки. Указанные торцевые поверхности cl и d имеют одинаковую или почти
одинаковую площадь и расположены в плоскости, перпендикулярной оси корпуса буфера, как показано на
рис. 4, или наклонены к ней, то есть имеют форму усеченного конического конуса, как показано на рис.
3, и приспособлены к сопротивлению друг другу на всей или почти всей своей территории. Или, как показано
на рис. 5, две поверхности cl d могут быть наклонены друг к другу, образуя между собой кольцевую канавку,
скажем, V-образной формы в сечении, которая должна быть снабжена кольцом из соединительного металла
при электросварке деталей. В этом случае кольцевая соединительная поверхность d на гнезде может, как
показано, располагаться в плоскости, перпендикулярной оси корпуса буфера, а поверхность cl на
прилегающем заднем конце корпуса буфера c может быть наклонена к этой оси, то есть иметь усеченную
коническую форму, так чтобы образовывать с прилегающей поверхностью d кольцевую канавку V-образной
формы, открытую на внешнем конце для приема соединительного кольца из металла.
Трубчатая часть или фланец b гнезда может, как показано на рисунке, иметь прорезную форму, образуя ряд
выступающих вперед концов, выступов или пальцев bl, каждый из которых может быть непроницаемым, или,
как показано на рисунке, иметь овальное или иное отверстие или прорезь g, проходящие сквозь него.
Основания выступа b между удлинителями, выступами или пальцами могут сужаться к корпусу буфера, как
показано пунктирной линией b2 на рис. 3, 4 и 5.
Для крепления цилиндрической задней торцевой части корпуса буфера c к гнезду a, b, bl, первая помещается
внутрь второго таким образом, чтобы их смежные кольцевые соединительные поверхности cl, d плотно
прилегали друг к другу (рис. 3 и 4) или к промежуточному кольцу e (рис. 5) из соединительного металла, после
чего указанные поверхности свариваются между собой электрическим током.
Трубчатая часть или гнездо впоследствии приваривается электросваркой к задней цилиндрической части
корпуса, например, путем приварки краевой части b3 или краевых частей b3, b4 первой части к корпусу, или,
если выступы, выступы или пальцы bl имеют отверстия, путем приварки краевых частей указанных отверстий
к корпусу, или обоими этими способами, либо напрямую, либо с помощью расплавленного металла,
полученного, например, с использованием плавкого электрода, при этом корпус и гнездо образуют
противоположный электрод.
Для ремонта обычного буферного корпуса, задняя часть которого отломилась в процессе эксплуатации,
сломанный задний конец цилиндрической части корпуса обрабатывается механически для образования
плоской торцевой поверхности, перпендикулярной или наклоненной к оси корпуса, к ней прикрепляется
гнездо, подобное описанному выше, и обе части свариваются электросваркой описанным выше способом для
изготовления нового буферного корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Для железнодорожных и подобных транспортных средств, буфер указанного типа,
включающий цилиндрический корпус и заднюю пластину, выполненные отдельно друг от друга, а затем
соединенные вместе, причем задняя пластина снабжена выступающим вперед фланцем или фланцами,
образующими с ним задний соединительный элемент, предназначенный для того, чтобы окружать или почти
окружать заднюю торцевую часть корпуса буфера, но не плотно прилегать к ней, и внутри такого фланца или
фланцев и на расстоянии от передней поверхности указанной пластины, с кольцевой соединительной
поверхностью, расположенной напротив прилегающей задней торцевой поверхности корпуса буфера и к
которой она соединена электросваркой, либо напрямую, либо через промежуточное кольцо из
соединительного металла, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:15:47 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201314A
[]
Усовершенствования, относящиеся к рулевым механизмам транспортных средств. Я, Джон Альфред
Прествич, проживающий по адресу Нортумберленд-Парк, Тоттенхэм, Лондон, № 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к рулевым механизмам для
автотранспортных средств. До настоящего времени в рулевых механизмах автомобилей для передачи
движения рулевого колеса на колеса транспортного средства обычно использовался червячный механизм.
Недостатком такой конструкции является высокая первоначальная стоимость, а также быстрый износ,
требующий дорогостоящего ремонта. Для преодоления этой трудности предпринимались различные попытки
с использованием прямой системы кривошипов и рычагов. Недостатком последней системы является то, что
небольшое движение рулевого колеса вызывает слишком большое движение опорных катков; если
отрегулировать «редуктор» таким образом, чтобы этого избежать, окажется невозможным обеспечить
достаточный диапазон движения опорных катков. Целью данного изобретения является преодоление этой
трудности и создание простого и эффективного рулевого механизма, который будет недорогим и долговечным
в эксплуатации.
Рулевой механизм, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя рычаг или
кривошип, установленный на рулевой колонке, причем указанный рычаг или кривошип скользящим образом
соединен с элементом, соответствующим образом шарнирно закрепленным в неподвижной точке, а также
средства для соединения указанного элемента с рулевыми рычагами обычным способом, благодаря чему
отношение перемещения колес к рулевому колесу увеличивается по мере приближения к каждому крайнему
значению диапазона перемещения. Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой боковой
вид одного из вариантов рулевого механизма, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; Рис.
1; рис. 3 — боковой вид модификации. Обращаясь к рис. 1 и 2: а) — элемент шасси транспортного средства, к
которому крепится кронштейн; б) кронштейн, несущий нижний конец рулевой колонки; в) К нижнему концу
рулевой колонки прикреплен рычаг d, снабженный (см. рис. 2) каналом e. К кронштейну b прикреплен рычаг f,
снабженный штифтом g. Этот скользит в канале e рычага d. А: Скользящая крышка j, через которую проходит
шпилька g, предназначена для предотвращения попадания грязи в канал e.
Пружина k удерживает крышку j плотно прижатой в нужном положении. Рычаг f соединен с рулевой тягой или
рулевыми рычагами, в зависимости от ситуации, обычным способом с помощью шарового шарнира, одна
часть которого показана под номером m. Когда колеса выровнены, рычаг f и рычаг d будут параллельны друг
другу, то есть шпилька g и скользящая деталь h будут находиться ближе всего к оси рулевой колонки. В этом
положении движение рулевого колеса вызовет лишь незначительное перемещение рычага f (и,
следовательно, колес), поскольку штифт g и деталь h находятся вблизи точки вращения рычага d. Однако
будет видно, что по мере приближения к одному из крайних положений диапазона движения скользящий
элемент h будет перемещаться вниз по каналу e в положение, более удаленное от оси вращения рычага d,
что приведет к значительному увеличению движения рычага f (и, следовательно, колес). Обращаясь к рис. 3,
аналогичные детали обозначены одинаковыми буквами: 9 К нижнему концу рулевой колонки c прикреплен
рычаг d, на котором закреплен цилиндрический элемент n.
К кронштейну b прикреплен рычаг f, снабженный круглым стержнем o, который воздействует на
цилиндрический элемент n. Между стержнем o и элементом n расположен шариковый сепаратор p,
позволяющий стержню o свободно скользить внутри него. Рычаг f снабжен крышкой q, которая частично
охватывает стержень o для предотвращения попадания грязи. Рычаг f снабжен частью шарового шарнира r
для соединения с рулевой тягой обычным способом. В этом случае, когда колеса установлены прямо, то есть
когда рулевое колесо находится в середине своего диапазона движения, цилиндрический элемент находится
дальше всего от точки вращения рычага f, и по мере приближения к одному из крайних положений диапазона
движения цилиндрический элемент скользит вверх по стержню o, приближаясь к точке вращения рычага и
вызывая тем самым его большее перемещение. Устройство, изготовленное в соответствии с данным
изобретением, не будет чрезмерно чувствительным при движении автомобиля по прямой, то есть когда
рулевое колесо находится в середине своего диапазона движения, и в то же время при повороте автомобиля
не потребуется прилагать чрезмерные усилия к рулевому колесу для достижения желаемого движения колес.
Усовершенствования, относящиеся к рулевым механизмам транспортных средств. Я, Джон Альфред
Прествич, проживающий по адресу Нортумберленд-Парк, Тоттенхэм, Лондон, № 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
рулевым механизмам, включающим рычаг или кривошип, установленный на рулевой колонке, причем
указанный рычаг или кривошип скользящим образом соединен с элементом, шарнирно закрепленным в
неподвижной точке, и средства для соединения указанного элемента с рулевыми рычагами. До настоящего
времени в рулевых механизмах автомобилей для передачи движения рулевого колеса на колеса
транспортного средства обычно использовался червячный механизм. Недостатком такой конструкции
является высокая первоначальная стоимость, а также быстрый износ, требующий дорогостоящего ремонта.
Для преодоления этой трудности предпринимались различные попытки с использованием прямой системы
кривошипов и рычагов.
Недостатком последней системы является то, что небольшое движение рулевого колеса вызывает слишком
большое движение опорных колес; если отрегулировать «редуктор» таким образом, чтобы этого избежать,
окажется невозможным обеспечить достаточный диапазон движения опорных колес. Целью данного
изобретения является преодоление этой трудности и создание простого и эффективного рулевого механизма,
который будет недорогим и долговечным в эксплуатации. Рулевой механизм, выполненный в соответствии с
данным изобретением, включает в себя рычаг или кривошип, установленный на нижнем конце рулевой
колонки, причем указанный рычаг или кривошип скользящим образом соединен с элементом, шарнирно
закрепленным в неподвижной точке, средства для соединения указанного элемента с рулевыми рычагами,
причем конструкция такова, что угловое перемещение рулевой колонки всегда больше углового перемещения
элемента, шарнирно закрепленного в неподвижной точке. Изобретение дополнительно характеризуется тем,
что отношение перемещения колес дороги к перемещению рулевого колеса увеличивается по мере
приближения к каждому крайнему значению диапазона перемещения.
Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией: - Фиг. 1 представляет
собой боковой вид одного из вариантов рулевого механизма, выполненного в соответствии с данным
изобретением; Фиг. 2 представляет собой поперечное сечение по линии X X на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет
собой боковой вид модификации. Обращаясь к рис. 1 и 2: а — элемент шасси транспортного средства, к
которому крепится а. кронштейн b, несущий нижний конец рулевой колонки c. К нижнему концу рулевой
колонки прикреплен рычаг d, снабженный (см. рис. 2) каналом e. К кронштейну b прикреплен рычаг f,
снабженный штифтом g. Этот штифт закреплен в скользящей детали h, которая перемещается в канале e
рычага d. Для предотвращения попадания грязи в канал e предусмотрена сдвижная крышка j, через которую
проходит шпилька g. Пружина k удерживает крышку j плотно прижатой в нужном положении. Рычаг f соединен
с рулевой тягой или рулевыми рычагами обычным способом, в зависимости от ситуации, посредством
шарового шарнира, одна часть которого показана под номером m. Когда колеса выровнены, рычаг f и рычаг d
будут параллельны друг другу, то есть шпилька g и скользящая деталь h будут находиться ближе всего к оси
рулевой колонки.
В этом положении движение рулевого колеса вызовет лишь незначительное перемещение рычага f (и,
следовательно, колес), поскольку штифт g и деталь h находятся вблизи точки вращения рычага d. Однако
будет видно, что по мере приближения к одному из крайних положений диапазона движения скользящая
деталь h будет перемещаться вниз по каналу e в положение, более удаленное от оси вращения рычага d, что
приведет к значительному увеличению хода рычага f (и, следовательно, ходовых колес). Обращаясь к рис. 3,
аналогичные детали обозначены одинаковыми буквами: к нижнему концу рулевой колонки c прикреплен рычаг
d, на котором закреплен цилиндрический элемент n. К кронштейну b прикреплен рычаг f, снабженный круглым
стержнем o, который работает в расположен между стержнем o и элементом n, что позволяет стержню o
свободно скользить внутри него. Рычаг f снабжен крышкой q, которая частично охватывает шток o для
предотвращения попадания грязи. - Рычаг f снабжен частью шарового шарнира r для соединения с рулевым
штоком обычным способом.
В этом случае, когда колеса установлены прямо, то есть когда рулевое колесо находится в середине своего
диапазона движения, цилиндрический элемент находится дальше всего от точки вращения рычага f, и по мере
приближения к одному из крайних положений диапазона движения цилиндрический элемент скользит вверх
по стержню o, приближаясь к точке вращения рычага f и вызывая тем самым его большее перемещение.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, не будет чрезмерно чувствительным при
движении автомобиля по прямой, то есть когда рулевое колесо находится в середине своего диапазона
движения, и в то же время при повороте автомобиля не потребуется прилагать чрезмерные усилия к
рулевому колесу для достижения желаемого движения колес. Ранее в так называемом рулевом управлении с
помощью румпеля предлагалось использовать рычаг, закрепленный одним концом на неподвижной точке, а
другой конец снабжен рукояткой. Второй рычаг скользящим образом соединен с первым рычагом в точке,
расположенной между рукояткой и осью вращения, причем указанный второй рычаг закреплен на верхнем
конце стержня, ведущего к рулевой вилке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:15:54 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты