Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1702
.pdf
Затем вновь возникающее нормальное рабочее напряжение, обусловленное сопротивлением устройства 16,
передается через выключатель 10 на выключатель 7 на станции C и далее для повторного замыкания
входящих проводниковых выключателей, если они были разомкнуты и относятся к неповрежденным
проводниковым участкам. Таким образом, с этого момента тяговая система снова находится в рабочем
состоянии, а неисправный участок полностью изолирован от нее. На рисунке 1 показан полностью
управляющий трансформатор станции S с электроприводом. В течение рабочего периода латор совершает
один полный оборот, в то время как барабан переключателя s расположен таким образом, чтобы вращаться с
другой скоростью вращения в соответствии с требуемыми параметрами, позволяющими активировать его
шесть двойных контактов для разъединения и подключения шести исходящих проводников z и два простых
контакта для разъединения входящих проводников z. Барабан питания t снабжен двумя относительно
регулируемыми группами контактных сегментов, нижняя из которых, как показано на рисунке 1, управляет
приводным двигателем a, а верхняя группа обеспечивает передачу напряжения питания на коммутационный
барабан s.
Целью регулировки двух групп контактных сегментов на барабане t является изменение для каждой
отдельной станции точки вращения барабана t, в которой передается напряжение питания. Эта корректировка
необходима в связи с тем, что автоматическое управление на различных станциях происходит раньше или
позже в зависимости от их положения в последовательности управления, так что указанная корректировка
позволяет компенсировать такую разницу во времени, при этом последовательность управления всегда
остается неизменной. Таким образом, регулируя относительное положение указанных групп сегментов на
барабане, можно получить удобную синхронизацию управления переключателем в соответствии с
диапазоном станции в последовательности управления. Вращение барабанов s, t осуществляется приводным
двигателем a, который посредством электромагнитного выключателя M получает напряжение от батареи,
переменное значение которого может вызывать изменение скорости вращения двигателя. Поэтому, чтобы не
нарушать синхронную работу регулирующего устройства на всех станциях, что является основополагающим
условием для надлежащей работы всего аппарата,
Контактный рычаг реагирует на скорость вращения двигателя и служит для замыкания и размыкания цепи
двигателя, поддерживая тем самым одинаковую среднюю равномерную скорость вращения двигателя на всех
станциях. на напряжение входящих проводников на станции, и, как указано выше, предусмотрено столько
реле, сколько имеется. В данном примере рассматриваются условия работы устройства, то есть, когда на
входящие проводники на станции подается напряжение, катушка реле удерживает свой тройной контакт
замкнутым, а вспомогательные контакты r в цепи электромагнитного выключателя M — разомкнутыми. Таким
образом, автоматический аппарат отключается, и исполнительный механизм подключается непосредственно
к отдельной цепи управления (не показана), посредством которой железнодорожные служащие могут вручную
выполнять те же соединения, что и описанные выше. Данное отдельное устройство управления далее
описываться не будет, поскольку оно не имеет прямой связи с автоматическим устройством. В случае пробоя
напряжения на входящих проводниках при коротком замыкании,
отпустить тройной контакт r и, следовательно, тем самым вывести из строя отдельную цепь управления, так
что автоматическая работа инициированного переключателя не может быть затронута или нарушена
обслуживающим персоналом. Одновременно с размыканием контактов r замыкаются вспомогательные
контакты реле 9-, и, таким образом, на обмотку электромагнитного выключателя M подается ток. Это приводит
к замыканию четырехконтактного главного выключателя m и размыканию вспомогательных контактов m;
последнее действие прерывает короткое замыкание в точке m между приводным двигателем a и регулятором
вращения u, которые теперь питаются от напряжения батареи через нижнюю группу контактных сегментов
питающего барабана t, так что двигатель a теперь совершает полный оборот барабана t независимо от
дальнейшего действия реле. Если по какой-либо причине напряжение на тяговом проводнике снова появится,
реле R и R разомкнут свои вспомогательные контакты r и разорвут цепь обмотки питания выключателя M, в
результате чего этот выключатель будет разомкнут, а управляющее напряжение для его работы разорвется,
и, таким образом, любое дальнейшее переключение будет приостановлено.
Для контроля работы автоматического аппарата при возобновлении или восстановлении нормального
рабочего напряжения необходимо следить за следующими тремя точками: 1). Станция С, где операция
переключения завершается в момент возврата к нормальному натяжению; 2). Станция B, где в данный
момент возврата напряжения происходит переключение (3). Станция А, на которой на данный момент еще не
началась операция переключения. В первом случае входящий проводник для переключателей 7 и 8 остается
разомкнутым; при повторном появлении напряжения контакты r; поскольку электромагнитный выключатель M
все еще удерживает свои контакты в замкнутом состоянии, соединительный ток управляющей катушки
секционных выключателей течет от положительного полюса через контакт m к контактному кольцу y
питающего барабана t, затем через токовую катушку выключателя. его закрытие. Однако обращаем внимание
на то, что одновременно при срабатывании реле размыкаются вспомогательные контакты 1', так что
выключатель
Однако этот выключатель не может разомкнуться немедленно из-за своей составной обмотки, которая
вызывает значительную задержку и удерживает выключатель в замкнутом состоянии до тех пор, пока не
исчезнет ток дальнего управления, то есть до тех пор, пока не замкнутся выключатели входящего проводника.
Таким образом, исходные условия эксплуатации воспроизводятся заново. В то время как таким образом
выключатель 7 замыкается за счет восстановления рабочего напряжения, аналогичная операция происходит
почти одновременно в отношении выключателей 2 и 3 на станции D. Однако на станции C выключатель 8
остается разомкнутым из-за прекращения рабочего напряжения. Во втором случае, как правило, напряжение
возобновится в тот момент, когда Они немедленно замкнут свои контакты 1 и приведут к падению
электромагнитного выключателя М, в результате чего разомкнутся контакты М. В этом случае цепь
управления дистанционным управлением переключателями секций будет разорвана, то есть переключатель 9
больше не замкнется. Следовательно, тот переключатель, который при размыкании вызывал повторное
появление натяжения в системе, останется разомкнутым, в результате чего неисправный участок будет
изолирован.
Предположим также исключительный случай, когда дефект распространяется одновременно и на участок
между выключателями 7 и 10. В этом случае напряжение в сети может возобновиться только при размыкании
выключателей 12 и 13. Таким образом, реле R и R, подключенные к соответствующим проводникам, замкнут
свои контакты r и будут стремиться вызвать повторное замыкание выключателей 12 и It'. Однако, чтобы
предотвратить повторное подключение станции питания А к неисправному участку А, это соединение
предотвращается из-за того, что цепь управления переключателями участка 12 и 13 все еще разорвана
изоляционным зазором yl в сегменте y верхней группы контактных сегментов барабана t. Таким образом,
выключатель М немедленно размыкается, в результате чего повторное замыкание выключателя входящего
проводника, то есть «повторное» действие, становится невозможным. В третьем случае вновь возникающее
напряжение в сфере услуг возникает посредством контакты 1,1 и, следовательно, размыкание выключателя
M, контакты m которого размыкаются и, таким образом, предотвращают любые операции подключения.
Если станция А, как в данном примере, включает в себя реле перегрузки 16, то повторное появление
напряжения и замыкание контактов r реле R приводит к повторному подключению выключателя питания 16,
аналогично первому случаю, описанному для выключателей 7 и 8. После завершения полного оборота
барабана устройство вернется в исходное положение и будет готово к работе в случае возникновения новой
неисправности. Для завершения работы устройства предусмотрена лампа L для управляющего реле, которая
загорается при возникновении возмущения в тяговой системе и остается включенной при полном отказе
автоматического устройства. После возобновления подачи напряжения в систему, отдельное управляющее
устройство снова получает ранее прерванное напряжение питания посредством Приводятся в действие
переключатели тех секций, которые в результате предыдущей операции оставались отключенными.
Переключатель V относится к переключающему типу и позволяет по желанию включать или выключать
автоматическое оборудование на каждой станции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200793A
[]
Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания. Компания VERWERTUNG из
Кройцлингена, Швейцария, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию или
модификации аппарата, заявленного в спецификации № 198992, для испарения топлива, используемого в
двигателях внутреннего сгорания. В то время как согласно Спецификации № 198992 подача смеси легкого или
тяжелого топлива с воздухом, а также ввод и вывод из эксплуатации каналов нагрева для смеси тяжелого
топлива регулируются золотниковым клапаном, автоматически управляемым под воздействием температуры
выхлопных газов, устройство согласно настоящему изобретению устроено таким образом, что регулировка
золотникового клапана осуществляется вручную, в то время как средства регулирования, управляемые
вручную, могут автоматически регулироваться в соответствии с температурой выхлопных газов двигателя.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта конструкции в соответствии с
изобретением, на которых: - Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий средства
ручного управления под контролем терморегулятора для управления золотниковым клапаном испарителя,
описанного в основной спецификации. Рисунок 2 представляет собой фрагмент плана, соответствующий
рисунку 1. На рисунке 3 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции, в которой клапан
управляется механическим способом с помощью дроссельной заслонки испарителя. В конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, золотниковый клапан 1 регулирует подачу легкой или тяжелой топливной смеси
и определяет степень предварительного подогрева смеси тяжелого топлива и воздуха в соответствии с
основными техническими условиями. На рисунках 2 и 3 изображен терморегулятор или устройство,
предназначенное для работы за счет расширения вследствие нагрева и воздействия выхлопных газов,
движущихся в направлении стрелок 4; указанное устройство состоит из трубки 2 и стержня 3, расположенных
в ней аксиально.
Трубка 2 и стержень 3 имеют разные коэффициенты линейного расширения. Трубка 2 образует на нижнем
конце выступ для регулируемого упора, расположенного на нижнем конце стержня 3 и состоящего, в примере,
показанном на чертеже, из гайки 5. Верхний конец стержня 3 свободно выступает из трубки 2 и несет
шпильку-опору 6 для рычага 7, угловато изогнутый конец 8 которого опирается на фланец 9 трубки.
Свободный конец рычага 7 шарнирно соединен с гайкой 10, регулируемо установленной на болте 11,
имеющем крупную или быстрорежущую резьбу. Гайка 10 может быть, например, выполнена в виде воротника
с выступающим внутрь штифтом, который входит в зацепление со спиральной канавкой или резьбой 12,
предусмотренной в болте 11 или на нем. Гайка 10 обычно удерживается в верхнем положении с помощью
пружины 13. Болт 11 для гайки установлен на шпильке 14 втулочного клапана таким образом, что он может
вращаться вокруг нее, при этом к шпильке 14 на указанном втулочном клапане прикреплен рычаг 15. Этот
рычаг 15 может регулироваться по желанию водителя с помощью системы стержней 16, которая соединена с
рычагом 15 штифтовым и пазовым соединением 17, включающим пружину 18 (Рисунок 2).
Ступица 19 рычага 15 имеет удлинитель 20, который взаимодействует с соответствующим упором 21 болта
11, предназначенного для вращения гайкой 10. Из приведенного выше описания очевидно, что при изменении
температуры выхлопных газов терморегулятор 2, 3 будет функционировать и, посредством рычага 7, будет
перемещать гайку 10, тем самым вращая болт 11. Само по себе это вращение не влияет на втулочный клапан
1, но таким образом втулочный клапан становится способным к вращению или регулировке с помощью рычага
15, приводимого в действие штоком 16, поскольку упор 21 вращается вместе с болтом 11 и, таким образом,
отсоединяется от удлинителя 20 на ступице 19 рычага 15. Таким образом, водитель получает возможность,
как только температура выхлопных газов начинает повышаться, регулировать золотниковый клапан 1 и,
следовательно, по своему усмотрению контролировать подачу легкой или тяжелой топливной смеси и нагрев
тяжелой топливной смеси, что ранее было невозможно. При выполнении этой регулировки пружина 18
функционирует следующим образом.
Когда стержень 16 перемещается в направлении стрелки А, штифтовое соединение 17 позволяет ему сначала
переместиться относительно рычага 15, тем самым сжимая пружину 18. Когда сжатие пружины становится
достаточным для преодоления сопротивления, оказываемого золотниковым клапаном, дальнейшее
перемещение штока 16 передается на рычаг 15, который затем перемещает золотниковый клапан в
направлении стрелки B. Если теперь шток 16 отпустить, пружина расширится и вернет шток 16 в положение, в
котором штифт соединения 17 упирается во внешний конец паза, что позволяет поворачивать рычаг 15 в
обратном направлении, когда шток 16 перемещается в направлении, противоположном указанному стрелкой
A. Если водитель попытается отрегулировать рычаг 15 золотникового клапана до того, как замок 20, 21 будет
разблокирован в результате воздействия выхлопных газов на термостат, пружинное соединение 18
деформируется, и рычаг 15 вместе с золотниковым клапаном 1 останется в нерегулируемом положении.
Предусмотрена возможность регулировки по желанию водителя и автоматическое управление этой
регулировкой с помощью терморегулятора, что позволяет понять, что при недостаточном нагреве цилиндра
двигателя полная регулировка невозможна, поскольку она предотвращается терморегулятором, который
контролирует упор 21. Описанная конструкция сочетает в себе преимущества автоматического управления и
управления, зависящего от воли водителя, при этом исключаются неудобства каждого из двух видов
управления. Также возможно сконструировать замки 20, 21 таким образом, чтобы клапан 1 мог быть открыт
только тогда, когда температура отработавших газов, управляющих терморегулятором, превысит заданное
значение. Например, гайка 10 может быть снабжена двумя вертикальными пазами, в которые могут
перемещаться фиксирующие ручки рычага 7 на определенное расстояние, не прижимая гайку 10 к болту 11.
Фиксирующие абатменты 20, 21 или один из них также могут быть регулируемыми. На рисунке 3 показана
конструкция, согласно которой золотниковый клапан 1 управляется от дроссельного клапана 33 посредством
удобных передаточных тяг 34, 35.
Когда дроссельный клапан 33 вращается на своем валу, рычаг 34, закрепленный на этом валу, будет
вращаться и толкать шток 34 влево, и, поскольку штоки 34 и 35 соединены шарниром 35, это движение
вызовет вращение штока 35 в золотниковом клапане 1. В данном случае управление золотниковым клапаном
зависит от скорости вращения двигателя, поскольку подача топливной смеси в двигатель, а следовательно, и
скорость вращения двигателя, зависит от ручного регулирования положения дроссельной заслонки во
всасывающем патрубке, ведущем к двигателю. Схема, показанная на рисунке 2, может быть модифицирована
для той же цели путем соединения штока 16 с дроссельным клапаном. Наконец, простая регулировка
рукавного клапана 1 может быть произведена вручную или ногой, и с помощью такой регулировки некоторые
или все нагревательные каналы могут быть введены в эксплуатацию или выведены из эксплуатации, как
описано в основной спецификации. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200794A
[]
Усовершенствования гравировальных станков. Мы, Федеративная корпорация развития инженерных войск,
корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр, расположенная по
адресу: 154, Огден-авеню, Джерси-Сити, округ Хадсон, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки.
Авеню, Ист-Орандж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и Чарльз Я, гражданин США, проживающий
по адресу: Авеню, Джерси-Сити, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, оба гражданина Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
гравировальным станкам, в которых гравировка осуществляется путем возвратно-поступательного движения
заготовки относительно инструмента, установленного таким образом, чтобы он перемещался в зону
зацепления с заготовкой и из нее, причем движение такого инструмента управляется электрически от
шаблона, перемещаемого относительно трассировщика в координации с движением заготовки». В
гравировальных станках такого типа, как предлагалось ранее, например, в гравировальном станке согласно
спецификации заявителя № 1-98,342, поданной 28 марта 1923 года, инструмент и трассировщик были
приспособлены для перемещения относительно заготовки и рисунка соответственно, поперечно направлению
указанного относительного возвратно-поступательного движения, причем такое поперечное движение
осуществляется короткими шагами в конце каждого хода станка и происходит по прямой траектории.
Одной из целей настоящего изобретения является создание машины, работающей практически так же, как и
вышеупомянутая машина заявителя, но в которой сочетаются желаемые характеристики простоты
конструкции и автоматизированности в работе. Еще одной целью изобретения является создание небольшого
компактного станка, специально предназначенного для гравировки на перьевых ручках, карандашах,
мундштуках и других удлиненных цилиндрических изделиях. Согласно настоящему изобретению, в машине
указанного типа, в которой инструмент приспособлен для перемещения относительно заготовки в
направлении, перпендикулярном относительному возвратно-поступательному движению заготовки и
инструмента, каретка инструмента установлена на шарнире, благодаря чему перемещение инструмента в
поперечном направлении может осуществляться путем качания каретки вокруг ее оси вращения. Также
согласно настоящему изобретению трассер установлен на трассерной каретке, которая также шарнирно
закреплена, так что качательное движение указанной каретки будет вызывать перемещение трассера
относительно шаблона в направлении, перпендикулярном направлению относительного
возвратно-поступательного движения трассера и шаблона.
Также согласно настоящему изобретению трассировщик, установленный на несущем рычаге, шарнирно
закрепленном на каретке трассировщика любым известным способом, установлен на таком рычаге под углом
менее 90 градусов к плоскости шаблона, что обеспечивает минимальное сопротивление относительному
перемещению между трассировщиком и шаблоном, хотя сама по себе эта особенность не заявлена,
поскольку ранее предлагалось устанавливать трассирующий элемент в гравировальных станках таким
образом, но только в тех станках, в которых перемещение трассировщика, передаваемое ему шаблоном,
механически влияет на перемещение инструмента. Дополнительные особенности изобретения четко
изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, и для того, чтобы изобретение было понятным,
приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов
осуществления изобретения, на котором: Усовершенствованная машина. На рисунке 2 представлен вид
спереди, с частично отломанными частями и в разрезе для наглядности.
На рисунке 3 представлен вид двигателя сверху. Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии
4--4 на рисунке 2. Рисунок 5 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 5-5 на рисунке
2. Рисунок 6 представляет собой аналогичное изображение линии 6 6 на рисунке 2. На рисунке 7
представлена схема электрических цепей.
ОБЩЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВО. Внимательно изучив чертежи, мы использовали ссылочный номер 1 для
обозначения опорного основания станка, предпочтительно в виде коробки, в одном конце которой
размещается пружинный двигатель 2, приводящий в движение главный приводной шпиндель 3 способом,
который будет подробно описан далее. Для ручного вращения шпинделя может быть предусмотрено маховик
3. Вращение шпинделя приводит к передаче относительно возвратно-поступательного движения каретке
трассировщика 4 и держателю шаблона 5. Поворотный трассер 46, установленный в каретке трассера,
перемещается за счет зацепления с шаблоном в держателе, и это движение трассера управляет работой
режущего инструмента 6, под которым рама держателя заготовки 7 совершает возвратно-поступательные
движения синхронно с возвратно-поступательными движениями держателя шаблона. Подробное описание
установки этих деталей и способов их эксплуатации будет приведено далее. Опорные рамы 8 и 9,
вертикально поднимающиеся от противоположных концов основания 1', выполнены с интегрированными
подшипниковыми втулками 10, обеспечивающими крепление для горизонтального вала 11.
Аналогичные втулки 12 обеспечивают крепление для второго вала 13, расположенного параллельно валу 11 и
над ним.
ДЕРЖАТЕЛЬ ВЫКРОЙКИ И ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАГОТОВКИ. Держатель выкройки 5 и держатель заготовки 7
закреплены на валу 13. Держатель шаблона включает в себя втулку 14, в которую входит вал и которая
жестко закреплена на ней, предпочтительно с помощью установочного винта 15. Карман 16, образованный в
держателе, предназначен для размещения элемента типа 17. Для фиксации шрифта в держателе и его
центрирования можно использовать любые подходящие средства. Я предпочитаю использовать пару
зажимных элементов 18, приводимых в действие винтом 19, для фиксации шрифта, которые с помощью
винтов 19 удерживаются в правильно центрированном положении в кармане. Рычаг 20, выступающий назад
от держателя шаблона и предпочтительно являющийся его неотъемлемой частью, разветвляется, чтобы
обхватывать и перемещаться по кулачковому валу 35, установленному в рамах 8 и 9 позади вала 11. Рама
держателя заготовки 7 аналогичным образом имеет отверстие 21 для установки вала 13 и может быть
закреплена на валу любым подходящим способом. Рама держателя заготовки состоит из пары боковых
пластин 22, соединенных заодно с соединительной пластиной 23.
Пластины 22 заканчиваются в своих задних верхних концах рычагами 24, образованными горизонтальными
выступами 25, которые служат для соединения заготовки в держателе 26. Этот держатель поворачивается
между выступами 27, образованными продолжениями других концов пластин 22. Подходящий поперечный
штифт 29 обеспечивает поворотное крепление держателя. Углубления 30 в форме буквы «i» на свободных
концах рычагов 31 держателя предназначены для размещения перьевой ручки или другого удлиненного и
предпочтительно цилиндрического изделия. Поворачивая винт 32 в пластине 23, держатель может быть
шарнирно перемещен, чтобы привести находящуюся в нем деталь в зацепление с нижними поверхностями
выступов 25 рычагов 24. Вал 13, несущий держатель шаблона и раму держателя заготовки, совершает
возвратно-поступательное движение в своих подшипниках. Валу передается положительное движение в
одном направлении с помощью кулачка 33 на шпинделе 3, а витая пружина 34, натянутая между держателем
шаблона и подшипниковой рамой 8, служит для быстрого возврата вала в исходное положение после его
освобождения кулачком. Рычаг 20 предотвращает любое вращение части вала 13 во время его
возвратно-поступательного движения, обеспечивая тем самым точное перемещение заготовки и шаблона в
одной горизонтальной плоскости.
Трассировочная каретка. Трассировочная каретка 4 крепится к валу 11 любым подходящим способом, при
этом указанная трассировочная каретка включает в себя изогнутую раму 36, нижний конец которой
заканчивается втулкой 37, закрепленной на валу 11. Верхний конец рычага 36, имеющий относительно
большую ширину, несет перевернутую U-образную скобу 38, в ножках которой установлен вал 39. На другой
стороне верхнего конца рычага 36 закреплен угловой кронштейн 40, на котором расположен электрический
контакт 41. Трассирующий рычаг 42 установлен на одном конце вала 39 и имеет на своем свободном конце
контакт 43, который обычно приводится в зацепление с контактом 42 плоской пружиной 45, закрепленной на
промежуточной части кронштейна 38. Трассирующий элемент 46 установлен в смещенном удлинителе 44
трассирующего рычага и предпочтительно снабжен ромбовидным наконечником. Этот трассер расположен
под углом приблизительно 60 градусов к плоскости рисунка, так что он оказывает минимальное
сопротивление, и рисунок может обеспечивать перемещение рычага трассера с очень небольшим трением и
износом.
Трассировщик перемещается по рисунку только во время рабочего хода машины, поскольку предусмотрены
средства для его механической поддержки в поднятом нерабочем положении во время обратного хода. Этот
механизм подъема будет более подробно описан далее. «Распределительный вал 35 установлен на
подшипниках в рамах 8 и 9 и снабжен на одном конце маховиком 47 для его нормального вращения». Кулачок
48 на распределительном валу может взаимодействовать с расширенным с боков концом рычага 49,
выступающим назад из каретки трассера, так что вращение распределительного вала приводит к качанию
каретки трассера вперед, как это будет легко понять. Для стабилизации каретки, компенсации износа этой
каретки и обеспечения плотного зацепления конца этой каретки с кулачком, совместно с рычагом 49
выступает пружинный палец 50, закрепленный на каретке трассера и несущий на своем свободном конце
ролик 51, который скользит по приподнятой направляющей 52 на основании 1 при возвратно-поступательном
движении каретки трассера.
Таким образом, каретка надежно и прочно удерживается от колебаний во время своего
возвратно-поступательного движения. Предусмотрен элемент, обладающий достаточной упругостью, чтобы
не препятствовать работе кулачка 48.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ КАРЕТКА. Инструментальная каретка 58 имеет на своем нижнем конце втулку 53,
которая концентрична с валом 11, причем вал проходит через втулку, но не обеспечивает для нее опоры.
Втулка установлена своими концами на выступах 54 подшипниковых блоков 55, которые также служат
дополнительными подшипниками для вала 11. Направленные назад и вверх рычаги 56, являющиеся частью
каретки, обеспечивают крепление на своих верхних концах для углового рычага 57. Смещенный вперед конец
рычага несет режущий инструмент 6, а его выступающий задний конец поддерживает якорь 59. Якорь
приспособлен для притягивания электромагнитом 60, установленным на поперечной балке 61 каретки.
Включение магнита приводит к удару. А отключение питания позволяет инструменту под действием силы
тяжести опускаться на обрабатываемую деталь в держателе. Стойка 62, поднимающаяся от стержня 61 и
проходящая через отверстие в горизонтальном рычаге, имеет установленную на ней спиральную пружину 64,
расположенную между рычагом и кольцом 63, предназначенным для взаимодействия с кулачком 65 на
верхнем конце стойки.
Натяжение такой пружины можно регулировать, поворачивая кулачок, при этом увеличение натяжения
пружины будет способствовать увеличению силы, лежащей в основе гравитационного опускания инструмента,
и регулированию глубины его резания. Между рамой 8 и направляющей кареткой 4 расположена витая
пружина 66. Кулачок 67 на шпинделе 3, расположенном ниже кулачка 33, входит в зацепление с роликом 68 на
конце вала 11, обеспечивая перемещение вала в одном направлении и регулируя скорость вала во время его
рабочего хода, который осуществляется пружиной 66. Аналогичный ролик 69 обеспечивает контакт качения
между валом 13 и кулачком 33.
МЕХАНИЗМ ТИПА. Снаружи рамы 8 на уменьшенном удлинителе распределительного вала 35 установлено
храповое колесо 70. Рычаг 71, закрепленный на этом удлинителе вала, имеет крюкообразный конец,
предназначенный для подъема кулачком 72 на шпинделе 3 над кулачком 67 при каждом обороте шпинделя.
Поднятие рычага 71 приводит в действие фиксатор 73, установленный на нем, для перемещения храпового
колеса 70, вращающего кулачковый вал 35 и воздействующего через кулачок 48 и кулачок 28,
взаимодействующий с инструментальной кареткой, для качания каретки трассера и инструментальной
каретки, благодаря чему трассер и инструмент подаются вперед. Это движение подачи происходит после
каждого возвратно-поступательного движения валов 11 и 13. Вторая собачка 74, шарнирно закрепленная на
раме 8, удерживает храповое колесо в переднем положении и надежно предотвращает его обратное
движение. Световой вал 75, установленный в рамах 8 и 9 над и позади вала 13, несет пару угловых
кронштейнов 76 и 77 соответственно. Кронштейн 76 при качании вала 75 входит в зацепление с рычагом 57,
обеспечивая механический подъем инструмента независимо от магнита.
Кронштейн 77 входит в зацепление с кривошипом 78 на коленчатом валу 79, установленном в кронштейнах 80
на каретке трассера. На этом коленчатом валу установлен кривошипный палец 81, который обеспечивает
подъем направляющего рычага при зацеплении коленчатого вала 78 с кронштейном 77. Пружина 82,
установленная вокруг вала 79, предотвращает его вибрацию и удерживает кривошип 78 в правильном
положении. Качание вала 75 осуществляется блоком 83, закрепленным на его конце, который несет
подвесное звено 84, взаимодействующее с рычагом 71 при его перемещении по кулачку 72.
ПРИВОДНЫЕ И СТОПОРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. В качестве приводного механизма может использоваться
практически любой обычный пружинный двигатель с ручным заводом, способный поместиться в один из
концов коробчатого основания 1. Мы изобразили двигатель 2, включающий обычные барабаны 85, регулятор
86, вал обмотки 87 и приводной вал 88. Конец намоточного вала 87 выходит наружу через отверстие 89 в
стенке основания 1, так что к нему можно прикрепить подходящую рукоятку (не показана) для намотки
двигателя. Штифт сцепления '90 на этом валу входит в зацепление с рукояткой, а для предотвращения
случайного разматывания используется обычный храповой механизм 91. Барабаны вращаются обычным
способом, как показано на рисунке 92, для намотки пружин двигателя, и, в свою очередь, барабаны приводят
в движение через шестерню 93 и зубчатое колесо 94 на вертикальном промежуточном валу 95 шестерню 96
на приводном валу 88. Шестерня 97 на конце приводного вала со стороны опрокидывания входит в
зацепление с редуктором 98, установленным в свободном положении на приводном валу 3. Стопор 99,
установленный на шестерне 98 рядом с ее периферией, служит для надежного привода храпового колеса 100,
закрепленного на шпинделе.
Использование этой собачки исключает рывки, когда пружины 34 и 66 вызывают обгон шпинделя 3 двигателя
на холостом ходу станка, поскольку этот обгон двигателя приведет к тому, что собачка наберет несколько
зубьев на храповом колесе 100, как это станет легко понять. Поперечный вал 101 установлен в кронштейнах
102 рядом с рамой 8 и имеет на своем переднем конце спусковой крючок 103. Кривошип 104 на заднем конце
вала 101 обычно приводится в движение вверх, чтобы с помощью пружины расширения 105 надавить на
задний конец спускового крючка. Задний конец спускового крючка может удерживаться в приподнятом
положении, противодействуя действию пружины 105, с помощью подпружиненного рычага спуска 106,
шарнирно установленного в кронштейне 107 рядом со спусковым крючком. Положение рычага управления
регулируется установочным винтом 108, установленным в передней части 109 каретки качающегося
инструмента. Шток 110, входящий в основание 1 и расположенный непосредственно под кривошипом 104,
посредством рычага 111 управляет положением тормозного рычага 112 относительно фрикционного диска
113 на валу регулятора.
При каждом отпускании спускового крючка звено 114, соединяющее блок 83 на валу 75 и блок .115 на валу
101, приводит вал 75 в движение, механически поднимая трассер и инструмент описанным выше способом.
. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ. Ток для электрического управления работой режущего инструмента может
подаваться от небольшой батареи, обозначенной цифрой 116. Проводники 117, идущие к батарее,
подключаются к клеммам или другим подходящим клеммам 118 и 122 на основании. Проводник 119 соединяет
стойку 118 с электромагнитом 60, а другой проводник 120 от магнита ведет к неподвижному контакту 41. Цепь
заземляется через упругий проводник 123, прикрепленный к клемме 122, и через контакты 41 и 43. Проводник
123 удерживается в зацеплении с кривошипом 104 за счет собственной упругости и, попутно, помогает
пружине 105. Пружина 45 обычно удерживает контакты 41 и 43 замкнутыми, тем самым замыкая цепь,
активируя магнит 60, притягивая якорь 59 и поднимая инструмент 6 над обрабатываемой деталью.
Перемещение трассирующего рычага, вызванное зацеплением трассирующей точки с рисунком, размыкает
контакты 41 и 43, тем самым разрывая цепь, обесточивая магнит и позволяя режущему инструменту
опускаться под действием силы тяжести и пружины 64.
Также предусмотрено заземление цепи на каждом конце рабочего хода машины. Данное средство заземления
включает в себя пару кулачков 125 и 126 на шпинделе 3, которые последовательно входят в зацепление с
пружинным контактным элементом 127, установленным на раме 8 и изолированным от нее. Контактный
элемент 127 находится в цепи с магнитом 60, при этом проводник 128 используется для соединения
контактного элемента и магнита. Назначение этого заземления, которое обеспечивает электрическую
фиксацию инструмента в поднятом положении независимо от положения трассировщика, будет изложено
позже.
РАБОТА. В процессе работы соответствующий тип устанавливается в держателе шаблона. Изделие,
подлежащее гравировке, помещается на держатель заготовки и перемещается в нужное положение под
выступы 25 рычагов 24, как описано выше. Поворот маховика 47 позволяет раскачивать каретку
трассировщика и каретку инструмента назад до тех пор, пока трассировщик не окажется позади ряда
шрифтов. Автоматическая фиксация заготовки в держателе обеспечивает правильное расстояние между ней
и инструментом. Предположим, что двигатель заведен. Перемещение курка до тех пор, пока он не будет
зафиксирован на отводной пластине, освободит тормоз 112, отодвинув его от диска 113 и позволив двигателю
работать. Регулировка этого тормоза, попутно, регулирует скорость двигателя, поскольку он служит
ограничителем движения диска 113 на валу регулятора. Вращаясь, двигатель посредством описанного выше
механизма совершает возвратно-поступательное движение под инструментом и передает относительное
возвратно-поступательное движение трассировщику и шаблону. Поскольку и трафарет, и трассировщик
движутся одновременно в противоположных направлениях, а инструмент неподвижен, и держатель заготовки
движется с той же скоростью, что и трафарет, то длина выгравированного рисунка будет значительно короче
длины трафарета.
Магнит 60 обычно находится под напряжением, притягивая якорь 59 и удерживая инструмент над заготовкой,
но разрыв цепи, когда шаблон зацепляется с трассером и поднимает контакт, обесточивает магнит и
позволяет инструменту опуститься в режущее положение относительно заготовки. Каретка инструмента и
каретка трассировщика перемещаются вперед после каждого возвратно-поступательного движения благодаря
описанному ранее действию кулачка 72, рычага 71, собачек 73 и 74 и храпового колеса 70, тем самым
продвигая инструмент и стилус для вырезания продвинутой линии гравировки. Кулачок 28 предпочтительно
должен быть меньше кулачка 48, чтобы ход инструментальной каретки был меньше хода каретки
трассировщика. Это неизбежно приводит к воспроизведению работы, высота которой значительно меньше,
чем высота шрифта в образце. Уменьшение размера репродукции способствует тонкой работе, тогда как
увеличение размера репродукции привело бы к ухудшению четкости и ясности воспроизводимых символов.
«В то же время, когда фиксатор 73 работает, подавая вперед каретки с шаблоном и инструментом, вал 75
вращается, как указано выше, механически поднимая трассировщик и инструмент во время холостого хода
станка». На каждом конце рабочего хода цепь заземляется через контакты 127 и один из кулачков 125, 126
для электрической фиксации инструмента в поднятом положении. Это исключает любую опасность скола
заготовки на концах рабочего хода (1) в то время, когда направляющий рычаг 42 надежно поднят рукояткой
81, а кронштейн 76 перемещается в положение для подъема рычага инструмента, и (2) в то время, когда
контакты 41 и 43 снова замыкаются, а кронштейн 77 отходит от инструмента. Ранее было отмечено, что вал
11 и вал 13 «приводятся в действие пружинами» с попеременной периодичностью, так что две пружины
компенсируют друг друга и предотвращают чрезмерную вибрацию или деформацию подвижных частей. Когда
каретка инструмента переместится вперед на необходимое расстояние, винт 108 приведет в действие рычаг
106, освобождая спусковой крючок 103.
В результате этого происходит одновременная остановка станка, подъем инструмента и трассировщика, что
приводит к разрыву электрической цепи описанным выше способом. Для удобства неопытных операторов
предпочтительнее использовать шрифт с прямым считыванием при настройке шаблона, но если в какой-либо
момент возникнет необходимость использовать шрифт с обратным считыванием, кулачок 48 можно
переместить на 180 градусов на его валу, и тогда он будет служить для перемещения каретки трассера в
направлении, противоположном каретке инструмента. Таким образом, становится возможным использование
шрифта, читаемого в обратном порядке. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200795A
[]
Усовершенствования в застегивающихся петлях для крепления чулок к подтяжкам. Я, Элизабет Терриен,
урожденная Сторес, проживающая по адресу: 110, улица Ла Фейзандери, Париж, Франция, гражданка
Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию петель, предназначенных для крепления чулок к подтяжкам на корсетах, поясах и тому
подобном. Уже известны подобные конструкции, состоящие из петли, прочно прикрепленной к ленте или
полоске, закрепленной по всей окружности верхней части чулка или только по ее части, к которой крепится
пряжка подтяжки или конец ленты, так что натяжение последней распределяется по определенной площади
чулка, а не воздействует на какую-либо конкретную точку, как это происходит, когда пряжка подтяжки крепится
непосредственно к чулку. Однако у таких конструкций есть тот недостаток, что они негибкие из-за самой
природы ленты или полоски, и, следовательно, не предотвращают разрыв сетки, особенно при использовании
шелковых чулок.
Настоящее изобретение устраняет это неудобство, поскольку нижняя часть или основание петли, или часть,
на которой закреплена петля и которая пришита или иным образом прикреплена к чулку, является эластичной
и, следовательно, может адаптироваться к требуемой форме и растягиваться в необходимых направлениях
деформации чулка, а также вместе с ним. Петля состоит, по существу, из эластичной части или основания,
например, из резины, резиновой ткани или тому подобного, к которому пришита пряжка или простая полоска
ткани или ленты, эластичной или иной, и которая, собственно говоря, представляет собой застегивающую
петлю, к которой может быть прикреплена или зафиксирована любая система пряжек, застежек для подтяжек,
Соседние файлы в папке патенты