Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1692
.pdf
показаны детальные изменения. Как показано на рисунках 1 и 2, данная конструкция имеет раму a, которая
состоит из четырех стоек a и рамы a, на которой покоятся элементы аппарата. С помощью винта b элементы,
зажатые между литыми пластинами c и d, расположенными на обоих концах аппарата, могут быть очень
сильно прижаты друг к другу, так что общая компоновка этого аппарата соответствует компоновке обычного
фильтр-пресса. Электроды e изготовлены из тонкого листового металла, толщина которого на чертеже
показана в сильно преувеличенном масштабе и может составлять доли миллиметра, имеют прямоугольную
форму (см. рис. 3) и расположены между рамками f (см. рис. 4 и 5). Электроды e удерживаются за счет
давления и трения в правильном положении, которое определяется толщиной рамы: рамы f, изготовленные
из изоляционного материала,
цемент, удерживает перегородки, которые изготовлены из металла, очень тонкие и снабжены
многочисленными мелкими отверстиями. Узкая полоска g в верхней части каждой перегородки, составляющая
примерно одну шестую часть ее общей площади, тем не менее, является сплошной, чтобы предотвратить
диффузию двух газов друг в друга, где могли бы скапливаться большие пузырьки газа. Перегородки могут
быть изготовлены, например, из тонкого листа чистого никеля или металла, принадлежащего к группе никеля,
полученного электролизом, способом, описанным в моем Специфическом документе. преобладает. Такие
перегородки — надёжные. Рамы поддерживаются с помощью выступов f на рамах a и снабжены с обеих
сторон пазом f, проходящим по всему периметру. Прессуемый материал, например, резина, укладывается
таким образом, чтобы обеспечить прокладку между рамой и электродом, например, в четырех углах
прямоугольных рам. расположены под прямым углом к плоскости рамок и проходят от одного конца аппарата
до другого, образуя с соответствующими отверстиями e3, e4, e5, e6, проделанными в электродах, каналы,
проходящие по всей длине аппарата.
плоскость рамы, к одному из двух пространств, существующих по обе стороны от Происходит отделение
водорода от газоэлектролитной эмульсии. Один через трубу ко второму газоотделителю k, который
предназначен, например, для отделения кислорода от газоэлектролитной эмульсии. Электролит, отделенный
от водорода в газоотделителе j, протекает по трубе. пространство справа от электрода e, от которого оно
исходило. Аналогичным образом электролит вытекает из газоотделителя k через трубу. слева от электродов,
из которых он выходил в виде эмульсии с газом через канал. Когда в качестве электролита используется
раствор едкого калия, газовые пузырьки отделяются несколько медленнее, чем при использовании обычного
раствора карбоната калия, поэтому целесообразно возвращать возвращающийся электролит в каждое из
мест, откуда он вышел, а не, как обычно, возвращать те части электролита, из которых он вышел.
все эти пространства находятся в смешанном состоянии. При этом повышается чистота получаемых газов. С
другой стороны, не следует опасаться неравномерной концентрации электролита в двух группах каркасов
из-за неравномерного перемещения ионов, поскольку металлические перегородки... Электроды e отделены от
через него, что означает, что никаких следов разделения газа не может быть обнаружено в перегородках g до
тех пор, пока для каждого элемента не будет доступно удвоенное напряжение разложения воды. - Как
показано на рисунке 6, электроды e больше, чем рамки f, поэтому они имеют части, которые выступают между
этими последними e и за их пределы, / и эти части служат для охлаждения электродов. На этом рисунке
электроды и рамки показаны в том положении, в котором они находятся до того, как будут сжаты вместе.
Разумеется, отверстия, предназначенные для формирования продольных каналов, могут быть расположены и
вне рамы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200585A
[]
Улучшения в работе кассовых аппаратов.
Я, Альфред Джон Генри Хаддан, подданный Великобритании, представляющий фирму «Герберт Хаддан и
Ко», расположенную по адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный Кейп-2, Лондон, дипломированный
патентный поверенный, настоящим заявляю, что данное изобретение, полученное от меня из-за рубежа
компанией «Национальная компания кассовых аппаратов», корпорацией, должным образом организованной и
существующей в соответствии с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, из Дейтона, штат
Огайо, вышеупомянутого производителя, имеет следующий характер: данное изобретение относится к
кассовым аппаратам с ключом, и его целью является создание нового и простого механизма для
предотвращения опрокидывания сумматоров или счетных колес и, как следствие, неправильного сложения
при быстром и сильном нажатии клавиш. Ключи имеют обычную стандартную конструкцию и приводят в
действие суммирующий механизм или счетные колеса посредством «ключевых кулачков» или вертикальных
стоек и промежуточных приводов, обычно в виде зубчатых сегментов. Однако для целей изобретения и в
одном из его вариантов исполнения задний конец каждого ключа снабжен пластиной, либо интегрированной с
ним, либо соединенной, например, шпильками и расположенной на некотором расстоянии от ключа в
поперечном направлении. Эта пластина выполняет специальные функции, которые будут описаны далее, и
расположена таким образом, что ключевой кулачок может находиться между ней и задним концом ключа.
Кулачок ключа также соединен с концом ключа посредством штифта и паза, что позволяет обеспечить
небольшой люфт между этими деталями. Кулачок ключа также может быть дополнительно обрезан или иметь
такую форму, чтобы избежать помех со стороны шпилек или других соединений между ключом и пластиной,
если эти детали не выполнены как единое целое. Верхний конец указанной пластины наклонен в
противоположных направлениях и взаимодействует со штифтом, роликом или другим упором на кулачном
механизме для его работы. Наклонный передний край или поверхность пластины приводит к тому, что кулачок
ключа поднимается быстрее в начале движения, чем сам ключ, а наклонный задний край или поверхность
приводит к тому, что указанный кулачок отстает от движения ключа в момент завершения хода последнего
или по направлению к нему. Эта последняя упомянутая функция задержки предотвращает
«переворачивание» сумматора и, как следствие, неправильное сложение. Описанная форма пластины может
использоваться с каждым из ключей, и указанные ключи могут иметь такую форму и быть соединены в
верхней части с плоскостью ключей таким образом, чтобы избежать помех со стороны обычных деталей
рамки, механизма разблокировки денежного ящика и других элементов.
Однако в случае с некоторыми ключами, особенно с ключами меньшего номинала, дополнительная защита от
опрокидывания может быть обеспечена за счет иной формы пластины, отличной от описанной выше, то есть
она не служит для приведения кулачка в действие быстрее, чем ключ, а имеет такую форму, что штифт, ролик
или эквивалентное устройство на кулачке, с которым взаимодействует пластина, перемещается с верхней
части пластины вниз по ее заднему краю одновременно с тем, как выступ на кулачке ключа, обычно
используемый в рассматриваемом типе машины, входит в зацепление с приводом сумматора. Соединение
холостого хода между ключом и кулачком также должно обеспечивать большую амплитуду такого движения,
чем в первоначально описанной конструкции. Нецелесообразно использовать пластинчатую или ключевую
конструкцию, как описано в последнем случае, с ключами более высокого номинала, поскольку это приводит к
значительной потере хода кулачка ключа для приведения в действие сумматора, а на практике для работы
привода сумматора требуется практически весь ход ключа и его кулачка, тогда как первоначально описанная
форма пластины или ключа ускоряет ход кулачка ключей более высокого номинала, так что в дальнейшем его
движение может быть замедлено, как упоминалось ранее.
Улучшения в работе кассовых аппаратов.
Я, Альфред Джон Генри Хаддан, подданный Великобритании, представляющий фирму «Герберт Хаддан и
Ко.», расположенную по адресу: Бедфорд, дома 31 и 32. Уважаемый патентный поверенный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения, полученного из-за рубежа от компании National Cash Register
Company, корпорации, должным образом организованной и существующей в соответствии с законами штата
Огайо, Соединенных Штатов Америки, Дейтон, штат Огайо, вышеупомянутый производитель, и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к кассовым аппаратам с клавишным управлением, в которых
клавиши приводят в действие сумматор через дифференциальные стойки, установленные на клавишах, и
целью является обеспечение усовершенствованного механизма для предотвращения опрокидывания
сумматоров или сложения колес и, как следствие, неправильного сложения при быстром и сильном нажатии
клавиш. Предложен дифференциальный механизм замедления движения с рычагом, связанный с клавишами
и приводами регистрирующих сегментов или стойками, позволяющий перемещать стойки со скоростью
меньшей, чем скорость клавиш. Последние снабжены изогнутыми элементами, предназначенными для
зацепления с углублениями в стойках или их аналогах и предотвращения чрезмерного перемещения
последних при резком ударе по клавише.
Настоящее изобретение включает в себя средства, с помощью которых вертикальная стойка перемещается
во время нажатия клавиши либо со скоростью, меньшей, чем обычно обеспечиваемая клавишей, либо со
скоростью, которая попеременно больше и меньше, чем обычно обеспечиваемая клавишей. Изобретение
включает в себя использование на рычаге ключа кулачковой поверхности, которая взаимодействует со
штифтом* на стойке, свободно закрепленной на рычаге ключа, таким образом, чтобы вызывать изменение
движения стойки относительно рычага ключа указанным способом. Ключи имеют общую стандартную
конструкцию и приводят в действие суммирующий механизм или счетные колеса посредством стоек и
промежуточных приводов, обычно в виде зубчатых сегментов, но для целей изобретения и в одном из его
вариантов исполнения задний конец каждого ключа снабжен пластиной, либо интегрированной с ним, либо
соединенной, например, шпильками и расположенной на некотором расстоянии от ключа в поперечном
направлении. Эта пластина выполняет специальные функции, которые будут описаны далее, и расположена
таким образом, что стойка может находиться между ней и задним концом ключа.
Вертикальная стойка также соединена с торцом ключа посредством штифтового и пазового соединения, что
позволяет обеспечить небольшой люфт между этими деталями. Вертикальную стойку также можно
дополнительно обрезать или придать ей такую форму, чтобы избежать помех со стороны шпилек или других
соединений между ключом и пластиной, если эти детали не выполнены цельными. Верхний конец указанной
пластины наклонен в противоположных направлениях и взаимодействует со штифтом, роликом или другим
упором на стойке для обеспечения ее работы. Наклонный передний край или поверхность пластины приводит
к тому, что стойка поднимается быстрее в начале движения, чем клавиша, а наклонный задний край или
поверхность позволяет указанной стойке отставать от движения клавиши в момент завершения хода
последней или ближе к нему. Эта функция задержки, упомянутая выше, предотвращает переполнение
сумматора и, как следствие, ошибки при подсчете. В случае некоторых ключей, особенно ключей меньшей
стоимости, дополнительная защита от выпадения может быть обеспечена путем изготовления пластины иным
способом, отличным от описанного выше, то есть она не предназначена для более быстрого приведения в
действие стойки, чем ключ, а имеет такую форму, что штифт, ролик или эквивалентное устройство на стойке,
с которым взаимодействует пластина, перемещается с верхней части пластины вниз по ее заднему краю
одновременно с тем, как выступ на стойке, обычно используемый в рассматриваемом типе машины, входит в
зацепление с приводом сумматора.
Соединение в режиме холостого хода между клавишей и стойкой также должно допускать большую амплитуду
такого движения, чем в первоначально описанной конструкции. Нецелесообразно использовать пластинчатую
или ключевую конструкцию, описанную ранее, с ключами более высокого номинала, поскольку это приводит к
значительной потере хода стойки, необходимого для приведения в действие сумматора, а на практике для
работы привода сумматора требуется практически весь ход ключа и его стойки, тогда как описанная ранее
форма пластины или ключа ускоряет ход стойки ключей более высокого номинала, так что в дальнейшем ее
перемещение может быть замедлено, как уже упоминалось. На прилагаемых чертежах, являющихся частью
спецификации: на фиг. 1 представлен поперечный разрез машины, демонстрирующий усовершенствование.
На рис. 2 представлен подробный вид улучшенной версии, показанной в модифицированном виде. Данная
машина, в которой показаны применяемые усовершенствования, включает в себя ряд клавиш, которые
приводят в действие механизм ввода данных в один или несколько сумматорных счетчиков и могут указывать
тип установленного набора данных, а также приводят в действие печатный механизм для создания печатной
записи данных.
Ключи 15 (рис. 1) шарнирно закреплены на поперечном стержне 16, и при нажатии на передние концы одного
или нескольких из них они входят в зацепление и качают соединитель ключей 17, имеющий два боковых
выступа 18, расположенных на противоположных концах и закрепленных в боковых рамах 19. К задней части
каждого ключа 15 шарнирно прикреплена вертикальная стойка 20, каждая из которых имеет выемку 21,
предназначенную для того, чтобы при нажатии ключа 15 входить в зацепление с поперечным стержнем 22 на
раме 23, которая, в свою очередь, вращается на поперечном стержне 24, и поворачивать указанную раму на
различное расстояние в зависимости от значения нажатого ключа. Выемки 21 расположены на различном
расстоянии от шарнирного соединения между стойками и ключами, что обеспечивает дифференциальное
качание рам 23. К раме 23 прикреплен регистрирующий сегмент 25, который приводит в действие сумматор
50, когда шестерня 46 последнего входит в зацепление с указанным сегментом. Регистрирующий сегмент 25,
помимо взаимодействия с шестерней сумматора 46, входит в зацепление с шестерней 59. Эта шестерня
крепится к левому концу вала 60, который выступает вправо за пределы рамы самого станка и на правом
конце которого расположено печатное колесо (не показано) для печати подробных данных о транзакциях на
полосе.
Вертикальная стойка 20 (рис. 1) соединена с ключом 15 посредством штифта 65, который взаимодействует с
отверстием 66, образованным в вертикальной стойке. Это отверстие удлинено, чтобы позволить
вертикальному элементу перемещаться со скоростью, отличающейся от скорости штифта 65 во время работы
ключа 15. На выступе 67, выступающем вбок от вертикальной стойки, свободно установлен ролик 68,
взаимодействующий с наклонным краем 69 пластины 70, закрепленной на шпонке 15 двумя распорными
шпильками 71. При нажатии на передний конец ключа 15 задний конец поднимется, чтобы зацепить выступ 21
вертикальной стойки со стержнем 22 и привести в действие поворотную раму 23. Когда плечо входит в
зацепление со стержнем, ролик 68 будет выталкиваться вверх по переднему наклонному участку 69, тем
самым увеличивая скорость вертикальной стойки по сравнению со скоростью шпонки до тех пор, пока ролик
не пройдет вершину наклона, после чего, когда ролик будет двигаться вниз по заднему наклонному краю 72,
скорость вертикальной стойки станет меньше скорости шпонки. Замедление скорости вертикального элемента
вблизи конца углубления переднего конца ключа приводит к замедлению вращения вращающихся элементов
сумматора, так что если эти элементы завершат свое движение в девятом положении во время операции,
скорость вращения вместе с потерей хода между ключом и вращающимися элементами в машине этого типа
не приведет к тому, что кулачок срабатывания соприкоснется с выступом срабатывания с достаточной силой,
чтобы освободить несущую собачку 55 от упора на собачке срабатывания 52 и вызвать переполнение
сумматора.
Такая форма пластины, показанная на рис. 1, используется главным образом с клавишами более высокого
порядка, для работы которых практически все движения клавиш и вертикальной стойки приводят в действие
регистрирующий сегмент. Эта пластина служит для ускорения перемещения вертикальной части ключа более
высокого номинала, чтобы его последующее перемещение вверх происходило медленнее. При
использовании ключей меньшего номинала нет необходимости ускорять движение вертикальной стойки,
поэтому на таких ключах используется пластина 73 (рис. 2) другой формы. Эта пластина имеет такую форму,
что ролик 68 смещается с верхней части пластины и опускается вниз по ее заднему краю 74 в тот момент,
когда выступ 21 в вертикальной стойке входит в зацепление со стержнем 22 поворотной рамы. Задний край 74
пластины и паз 66 выполнены более длинными, чтобы обеспечить относительно большее тормозящее
движение вертикальной стойки. Для выполнения этой функции нет необходимости прикреплять к клавишам
отдельные пластины, поскольку сами клавиши могут быть изготовлены таким образом, чтобы обеспечить тот
же результат.
Отдельные пластины, как показано на рис. 1 и 2, иллюстрируют усовершенствование, внесенное в ключ,
форма которого обычно используется в машинах этого типа. Хотя представленные и описанные здесь формы
механизмов превосходно подходят для достижения цели изобретения, следует понимать, что изобретение не
ограничивается только описанными здесь вариантами осуществления, поскольку оно может быть
реализовано в различных формах, входящих в его состав.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200586A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции локомотивов и связанные с ними изменения.
Мы, Уливер Ибгессон, проживающий по адресу: Фэйрфакс-роуд, 29, Бедфорд-парк, Лондон, Западный 4,
подданный Великобритании, и Перси Грирсон Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Уайат-Пэд-роуд, 60, Стритэм-Хилл, Лондон, Юго-Западный 2, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к локомотивам и касается
локомотивов, приспособленных для работы с двигателями внутреннего сгорания, и в частности, к типу
двигателей, обычно известных как «двигатели Стилтона», где пар расширяется в задней части поршней
двигателя внутреннего сгорания. Изобретение в общих чертах представляет собой локомотив, имеющий
цилиндры сгорания на каждом конце рамы локомотива, расположенные в противоположных направлениях;
поршни противоположных цилиндров соединены с расположенным по центру кривошипом, а привод
передается от этого кривошипного вала через зубчатую передачу или другую зубчатую передачу к звеньям,
соединенным с приводными колесами локомотива.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения мы предлагаем восемь
цилиндров, расположенных парами друг напротив друга, при этом четыре цилиндра расположены на одном
конце рамы локомотива, а четыре — на другом конце.
Поршни трех пар противоположно расположенных звеньев соединены с пальцем коленчатого вала,
расположенного посередине рамы локомотива.
Зубчатое колесо на этом кривошипе, вращающееся вместе с ним, соединяется с зубчатым колесом,
снабженным пружинным приводным соединением или муфтой, и движение этого последнего колеса
передается на ведущие колеса через звенья способом, аналогичным тому, который обычно используется в
обычной локомотивной технике. При необходимости это ведущее зубчатое колесо может быть
продублировано с каждой стороны локомотива. Клапаны двигателя внутреннего сгорания управляются от
вала клапанов, приводимого в движение зубчатой передачей, от коленчатого вала двигателя, где шестерня,
состоящая из зубчатого колеса с каждой стороны, каждое из которых приводит в движение вал клапанного
механизма на каждом конце локомотива, посредством конического и спирального зубчатого механизма. При
применении изобретения к двигателям внутреннего сгорания, в которых пар используется в задней части
поршней, механизм парового клапана может управляться и приводиться в действие возвратным кривошипом
на коленчатом валу двигателя, при этом направление вращения зависит от углового положения диска с
прорезями, соединенного с паровыми клапанами и перемещающегося за счет работы скользящего блока,
соединенного с возвратным кривошипом и скользящего в прорези указанного диска.
В кабине машиниста будут предусмотрены средства для установки указанного диска под желаемым углом
наклона, а также средства для реверсирования клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.
Это может быть достигнуто путем обеспечения возможности управления из кабины машиниста для
перемещения валов управления клапанным механизмом в любое из альтернативных положений.
Топливные насосы двигателя внутреннего сгорания будут приводиться в движение от одной из ведущих осей
локомотива и будут расположены в месте, доступном для машиниста. Будет установлен парогенератор или
котел, в целом соответствующий внешнему виду котла обычного паровоза, и этот котел будет работать на
горелке для запуска и предотвращения перегрузки, но котел также будет служить генератором отработанного
тепла, продукты сгорания двигателя внутреннего сгорания будут выбрасываться в него. Предпочтительное
расположение – отработанные газы из цилиндров с одного конца поступают в котел с одного конца, а
отработанные газы из цилиндров с другого конца поступают с другого конца.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции локомотивов и связанные с ними изменения.
Мы, ОнвЭБ МАБГБТСОН, проживающий по адресу: S9, Фэйрфакс Роуд, Бедфорд Парк, Лондон, W. 4,
являющийся подданным Великобритании, и ПЕРСИ ГРИЕРСОН РОБИНСОН, проживающий по адресу: 60,
Уайатт Парк Роуд, Стритэм Хилл, Лондон, S. W. 2, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к локомотивам и
касается локомотивов, приспособленных для работы на двигателях внутреннего сгорания, и в частности, на
том типе двигателя, который обычно известен как «двигатель Стил», где пар используется для расширения на
внешних сторонах поршней двигателя внутреннего сгорания.
Ранее в локомотивах, приводимых в движение двигателем, коленчатый вал которого расположен продольно в
локомотиве, предлагалось приводить в движение опорные колеса через кривошипы на них посредством
звеньев от коленчатого вала, снабженного конической зубчатой передачей, непосредственно или через
промежуточную передачу к валу двигателя. В этом типе двигателя также было предложено расположить оси
коленчатого вала с зубчатой передачей и опорных катков в одной плоскости, при этом коленчатый вал с
зубчатой передачей соединен с промежуточным валом, расположенным непосредственно над ним и
приводимым в движение конической зубчатой передачей от вала двигателя.
Настоящее изобретение представляет собой локомотив, включающий в себя первичный двигатель,
состоящий из расположенных друг напротив друга двигателей, коленчатый вал или валы которого соединены
зубчатой передачей с общим промежуточным валом, снабженным кривошипами, соединенными посредством
звеньев или соединительных тяг с кривошипами основных опорных колес.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что локомотив включает в себя двигатель внутреннего
сгорания, имеющий ряд расположенных друг напротив друга цилиндров, поршни которых предназначены для
привода общего коленчатого вала, снабженного прямозубой шестерней, предназначенной для привода
прямозубого колеса, расположенного предпочтительно по центру на промежуточном валу, снабженном
кривошипами, соединенными звеньями или соединительными тягами с кривошипами главных колес.
В предпочтительной конструкции двигатель внутреннего сгорания относится к типу, использующему пар с
внешней стороны поршня, а паровые клапаны управляются реверсивным механизмом из кабины локомотива.
При использовании пара для его выработки применяется обычный паровозный котел, который может
работать на жидкотопливных горелках — для запуска и предотвращения перегрузок, а во время нормальной
работы он может нагреваться продуктами сгорания двигателей внутреннего сгорания.
Однако паровые цилиндры могут быть независимы от двигателя внутреннего сгорания.
Приводной двигатель может состоять из нескольких пар расположенных друг напротив друга горизонтальных
цилиндров, снабженных паровыми клапанами, управляемыми с внешнего конца рычага, имеющего точку
опоры между своими концами, установленного в направляющей, перемещающейся по направляющему пути,
угол наклона которой можно изменять для реверсирования двигателя, при этом другой конец рычага
колеблется под действием кривошипа или эксцентрика, приводимого в движение от коленчатого вала
двигателя.
На прилагаемых чертежах показан вариант осуществления изобретения с использованием комбинированных
паровых и двигателей внутреннего сгорания, где: на рисунках 1 и 2 представлен продольный разрез
локомотивного состава.
На рисунках 3 и 4 представлен частично поперечный разрез локомотива.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез котла.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез главных приводных валов.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены частично боковые и торцевые разрезы, а также план, соответственно,
механизма парового клапана в увеличенном масштабе.
На этих чертежах 2 изображена рама локомотива, на которой обычным способом на рессорах установлены
три пары ведущих колес 3, 4 и 5; одна пара прицепных колес 6 и пара вспомогательных колес 7, причем оси 8,
9 и 10 ведущих колес с каждой стороны локомотива соединены между собой соединительной тягой,
образующей подшипники на шатунных пальцах 11, 12 и 13, и состоящей из трех частей 14, 53 и 15,
соединенных между собой штифтами 16 и 54 обычным способом.
Тормозная система, буксы, тяговые брусья и буферы имеют обычную конструкцию.
Основная отливка, образующая картер и опорную плиту 19 двигателя, установлена на раме 2 и также
образует опорную плиту для котла 20, который поддерживается на ней кронштейнами 21 и 22.
Цилиндры двигателя расположены в виде четырех противоположно расположенных пар 23-24, 25-26, 27-28 и
29-30, прикрепленных болтами к концам опорной плиты 19.
Поршневые штоки 31 и 32 расположенной напротив пары цилиндров 23-24 соединены шатунами 33 и 34 с
кривошипом 35 на коленчатом валу 36, установленном в подшипниках 38, 39 и 40 на главной опорной плите
двигателя 19, при этом поршневые штоки каждой из других пар цилиндров аналогичным образом соединены
шатунами с кривошипами 41, 42 и 43 на коленчатом валу 36.
Концы каждой пары шатунов, расположенных в противоположных направлениях, соединены таким же
образом со своими шатунными пальцами, как показано на примере шатунных пальцев 35; конец шатуна 34
имеет раздвоенную форму, и между элементами 44 и 45 раздвоенной части расположен конец 46 шатуна 33.
По обе стороны от центрального подшипника 39 коленчатого вала 36 установлены прямозубые шестерни 47 и
48, которые зацепляются с зубьями прямозубого колеса 49, установленного на центре промежуточного вала
50, закрепленного в подшипниках 151 и 152, расположенных на опорной плите двигателя 19.
Промежуточный вал 50 снабжен на своих концах кривошипами 51 и 52, ось вала 50 расположена в плоскости
или вблизи плоскости осей ведущих колес 3, 4 и 5. Кривошипы 51 и 52 входят в подшипники в центральной
секции 53 соединительной тяги с обеих сторон рамы, так что все кривошипы соединительной тяги могут
перемещаться параллельно друг другу.
Верхняя часть корпуса редуктора отлита заодно с картером и опорной плитой двигателя 19 и снабжена
необходимыми облицовочными элементами для крепления к раме локомотива. Нижняя часть 69 корпуса
промежуточного вала прикреплена болтами к его верхней части, которая образует продолжение опорной
плиты 19.
Центральное зубчатое колесо 49 разделено на внутреннюю часть 55, закрепленную на промежуточном валу
50, и наружную зубчатую часть обода 49, вращающуюся относительно внутренней части в ограниченной
степени; мощность передается от одной части к другой через ряд тангенциальных пружин 56. В показанном
примере имеется шесть пар таких пружин, каждая пара расположена между парой поперечных опорных
стержней 57 и 58, один из которых предназначен для зацепления с выступами наружной зубчатой части 49, а
другой — с выступом на внутренней части 55 зубчатого колеса таким образом, чтобы передавать мощность от
зубьев зубчатого колеса к промежуточному валу 50. Тангенциальные пружины 56 имеют такую длину, что в
установленном состоянии они будут подвергаться первоначальной нагрузке, так что они деформируются
только после достижения заданного крутящего момента. Пружинные зацепляющие поверхности
подшипниковых стержней 57 плоские, в то время как их противоположные, или задние, поверхности
выполнены в виде полукруглых подшипниковых поверхностей, входящих в соответствующие подшипниковые
углубления в радиальных элементах 59 и 60, образованных в смежных частях внутренних и наружных
элементов 55 и 49 зубчатого колеса. Выступы 60 расположены в виде двух параллельных групп, выступающих
внутрь от обода колеса 49, образуя между ними углубление, в котором перемещаются по горизонтали
выступающие наружу выступы 59, образованные на центральной части зубчатого колеса. Подшипниковые
стержни 57 и 58 расположены таким образом, чтобы проходить через обе группы выступов, и удерживаются
на месте парой болтовых стопорных колец 61, закрепленных на противоположных сторонах колеса.
Концы цилиндра, предназначенные для сгорания топлива во впускном коллекторе, имеют четырехтактную
конструкцию и расположены за поршнем, тогда как паровые части расположены перед поршнями, как в
хорошо известном типе «двигателя Стилтона».
Топливный впрыскивающий клапан 70 каждого цилиндра в передней части локомотива приводится в действие
рычагом 71, тягой 72 и рычагом 73, управляемыми от распределительного вала 74, в то время как главный
выпускной клапан 75 управляется от распределительного вала рычагом 76 обычным способом, при этом
впускной клапан 86 является обычного типа и снабжен воздушным фильтром 68. Клапанный механизм
продублирован для цилиндров на другом конце двигателя и приводится в движение аналогичным
распределительным валом 77. Механизм привода распределительного вала 74 на чертежах не показан, он
аналогичен механизму привода распределительного вала 77, который приводится в движение винтовыми
шестернями 78 и 79, причем последняя установлена на валу 80, приводимом в движение коническими
шестернями 81, 82 от вала 83, приводимого в движение цилиндрическими шестернями 84, 85 от коленчатого
вала 36.
Топливные насосы высокого давления 110 установлены на раме локомотива и приводятся в движение
эксцентриками 111, установленными на валу ведущего колеса 10; однако они могут быть расположены в
любой другой удобной части локомотива и приводиться в движение соответствующим образом.
Подшипники распределительного вала опираются на кожухи цилиндров 107, при этом для каждого
направления вращения предусмотрен один комплект кулачков, а реверсирование осуществляется путем
приведения в действие другого комплекта кулачков за счет бокового перемещения распределительного вала
с помощью спирального кулачка 108, управляемого ручным механизмом из кабины. Валы качающихся
рычагов 76 эксцентрично установлены в своих подшипниках таким образом, что угловое перемещение этих
рычагов поднимает ролики с их кулачков, при этом механизм, осуществляющий такое перемещение, работает
одновременно с механизмом, приводящим в действие кулачок 108.
На паровой стороне двигателя клапан каждого цилиндра представляет собой скользящий цилиндрический
клапан, расположенный вертикально в крышке цилиндра; на схемах показаны четыре таких клапана: 97, 87, 89
и 9Q. Штоки паровых клапанов приводятся в действие коромысловыми качающимися рычагами, рычаги
которых, относящиеся к расположенной напротив паре цилиндров 35 и 26, обозначены цифрами 91 и 92.
Рычаги коромысла, которые могут быть образованы отдельными рычагами, закрепленными под углом друг к
другу, отходят от качающегося рычага 93 клапанного механизма и соединены с его верхней частью с
противоположных сторон соответственно звеньями и скользящими стержнями, таким образом, рычаг
коромысла 91 соединен посредством звена 94 с одним концом скользящего стержня 95, а другой конец
скользящего стержня соединен звеном 96 с концом качающегося рычага 93, к которому рычаг коромысла 92
также соединен аналогичным образом звеньями 97 и 99, соединенными вместе скользящим стержнем 98.
Нижний конец вращающегося рычага 93 имеет подшипник, установленный на штифте кривошипа 100,
внутренний конец которого закреплен на конце кривошипного пальца 35.
Рычаг качания 93liasafulcrumpin 101, концы которого установлены в направляющих блоках 102 и 103, которые
скользят по канавкам, расположенным диаметрально в круглом угловом регулируемом блоке 104,
установленном в подшипнике 105, закрепленном на станине двигателя или сформированном в ней.
Регулируемый блок 104 снабжен рычагом управления 106, конец которого соединен посредством не
показанного на рисунке рычажного механизма с рукояткой управления в кабине локомотива. Этот клапанный
механизм работает аналогично клапанному механизму Хакворта, то есть реверс двигателя может быть
осуществлен перемещением рычага 106 таким образом, чтобы наклонить траекторию точки опоры клапанного
рычага 93 влево или вправо от его вертикального положения.
Кривошипный механизм парового клапанного механизма продублирован на противоположной стороне
локомотива, причем механизм на каждом из них предназначен для управления четырьмя паровыми
клапанами.
Котел 20 снабжен круглой топкой 120, пригодной для использования с жидкотопливными горелками, и имеет
трубки 131, ведущие от его основания к дымовой камере 122. Выхлопные газы от двигателей внутреннего
сгорания в передней части локомотива проходят через трубы с рубашкой 123 к жаровым трубам 124, которые
проходят по всей длине котла к воздухозаборным коробкам с рубашкой 125, которые возвращают газы через
группы труб 126, проходящих через котел и открывающихся в дымовую камеру 122, откуда они проходят
через дымоход 127. Выхлопные газы от двигателей внутреннего сгорания на другом конце локомотива
проходят через трубы с рубашкой 128, воздухозаборные коробки 129 и группу труб 130 в дымовую камеру 122.
Подача топлива в котел осуществляется через рубашки цилиндров и выхлопные трубы, подавая продукты
сгорания в жаровые трубы котла.
Отработанные газы из паровой части цилиндров по соответствующим трубам отводятся в дымовую камеру
обычным способом.
Запуск локомотива осуществляется путем подачи пара из котла в паровые части цилиндров, при этом подача
регулируется паропоршневым клапанным механизмом, а пар генерируется в котле с помощью
жидкотопливных горелок. После запуска локомотива жидкое топливо подается в двигатели внутреннего
сгорания, и жидкотопливные горелки котла переключаются на режим работы только пилотной форсунки, при
этом используемый пар представляет собой пар, образующийся в результате сгорания продуктов сгорания в
цилиндрах, чему способствует нагрев воды с помощью циркуляции в рубашке. В случае необходимости
увеличения тягового усилия сверх того, которое достигается в нормальных условиях эксплуатации, это может
быть обеспечено включением жидкотопливной горелки в топке, чтобы увеличить подачу пара до полной
мощности котла.
В приведенном выше примере расположение портов парового клапана Df относительно корпуса цилиндра
меняется на противоположное на соседних цилиндрах, таких как 24 и 26 или 27 и 29, коленчатые валы
которых расположены на расстоянии 180 градусов друг от друга.
Такая конструкция позволяет управлять паровыми клапанами таких соседних цилиндров с одного и того же
вала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200587A
[]
Улучшения в бесконечных трассах для транспортных средств. Я, владелец дома Чарлтон Хаус, Олд Чарлтон,
Лондон, Юго-Восток 7, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к гусеничным тракам с башмаками, соединенными шарнирно посредством
штифтов, проходящих через подшипники на звеньях, закрепленных на башмаках. Целью данного изобретения
является улучшение смазки штифтов и подшипники. Согласно данному изобретению, подшипники для
штифтов снабжены плавающими втулками, имеющими на своих наружных концах либо шайбы,
предпочтительно из кожи или войлока, либо пружинные кольца с прорезями из мягкого металла, причем
шайбы или кольца удерживаются между втулками и выступами на звеньях. Между втулками на
противоположных сторонах башмака установлена пружина, с помощью которой шайбы или кольца
удерживаются в контакте с выступами, предотвращая попадание грязи и вытекание смазки. Пружина
заключена в трубку, которая служит емкостью для смазки, подаваемой в звено через отверстие на одном
конце штифта, которое сделано полым для этой цели, и это отверстие закрыто заглушкой.
Когда два звена отлиты в одном изделии, подшипники соединены между собой, и в этом случае нет
необходимости в вышеупомянутой трубке. В случае узкой колодки плавающие втулки могут быть раздвинуты
волновой пружиной. Улучшения в бесконечных трассах для транспортных средств. Я, Джордж Джон Рэкхэм,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон, S.E. 7,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
бесконечным гусеницам, имеющим башмаки, соединенные шарнирно штифтами, проходящими через
подшипники на звеньях, закрепленных на башмаках. Целью данного изобретения является улучшение смазки
штифтов и предотвращение попадания грязи в подшипники. Согласно данному изобретению, подшипники для
штифтов снабжены плавающими втулками, имеющими на своих наружных концах либо шайбы,
предпочтительно из кожи или войлока, либо пружинные кольца с прорезями из мягкого металла, причем
шайбы или кольца удерживаются между втулками и выступами на звеньях.
Соседние файлы в папке патенты