Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1692
.pdf
с высоким сопротивлением, тем самым фиксируя положение селектора в известном порядке. Контакт t4 реле
T замыкается, создавая тестовый потенциал на клемме разъема 3 на плате управления. Контакты t2 и t3 реле
T замыкают линии A и B, идущие к селектору. Реле R размыкается при размыкании заднего контакта t3 реле T,
но для удержания реле T предусмотрена альтернативная цепь, замыкающая на землю контакт выключения и
ползунок D преселектора. Реле А на селекторе теперь срабатывает через вызывную петлю и на своем
контакте al замыкает цепь медленного реле V. Реле V на своем контакте v1 подготавливает цепь для
медленного реле D. Теперь цепь готова к приему импульсов. Предполагается, что для выполнения этой
операции требуется внимание оператора ручного набора номера, в этом случае он наберет номер,
присвоенный оператору, причем в данном случае присвоен номер «00».
При первом прерывании линии реле А возвращается в исходное положение и на своем контакте замыкает
цепь реле D. Реле D, имеющее медную гильзу, замедляющую его срабатывание, остается в рабочем
состоянии на протяжении всего остального импульсного сигнала. При каждом последующем срабатывании
реле А на вертикальный магнит H подается импульс, и вал ползунка поднимается на один шаг. Цепь
замыкается на землю через батарею, магнит H, задний контакт el, контакт d2, контакт a2 и землю. В конце
импульсной последовательности реле А остается под напряжением, а реле D затем размыкается и на своем
контакте d1 замыкает цепь для медленного реле E. Эта цепь идет от земли G5 через батарею, обмотку реле
E; задний контакт d1 реле D, вертикальный контакт селектора k2 (включено), который срабатывал на первой
вертикальной ступени переключателя, и поворотный контакт wl (выключено) к земле. Реле E срабатывает и на
своем контакте el переключает цепь управления с вертикального магнита H на вращающийся магнит DS. При
начале следующей последовательности импульсов реле D снова срабатывает.
Контакт dl реле D размыкает цепь включения реле E, но при этом замыкается дополнительная цепь для этого
реле на поворотном переключателе. как только переключатель совершит первый поворот, что происходит при
последующем замыкании контакта A2. Вращающийся магнит DS работает в цепи, подключенной к
заземлению через батарею, магнит DS, передний контакт el, контакт d2 и контакт a2. В конце второй
последовательности импульсов ползунки селектора останавливаются на клеммах "00", и реле D отключается,
как и в конце первой последовательности импульсов. При нажатии на контакт dl реле D цепь медленного реле
E размыкается, и через короткое время это реле возвращается в исходное положение. В интервале между
срабатыванием реле D и срабатыванием реле E замыкается цепь от земли G6, через батарею, передний
контакт e2 реле E, задний контакт d3 реле D, передний контакт v3 реле V, обмотку высокого сопротивления 1
реле P, обмотку низкого сопротивления 2 реле P, рычаг ползунка C и контрольный контакт селектора,
сопротивление r относительно земли.
Предпочтительно, чтобы тестовый контакт линии "00" не дублировался на разных переключателях, а
сопротивление r было индивидуальным для каждого переключателя, так что вопрос о занятости тестового
контакта отпадает. Реле P срабатывает на указанной выше цепи и на своем контакте p1 замыкает
удерживающую цепь. В случае вызова на обычный добавочный номер реле P замыкает цепь вызова на своих
контактах p2 и p3 от земли G8, батареи, генератора вызова 15, обмотки 2 реле TR, обратного контакта.
Контакт P, B и контакт блока селектора, через удлинительный прибор. селектор, передний контакт p2 реле P,
контакт tr2 блока реле TR заземляются. Когда дополнительный модуль отвечает, дополнительный ток в
описанной выше цепи, возникающий из-за замыкания контура, приводит к срабатыванию реле TR. Контакт tr1
реле TR размыкает короткое замыкание обмотки 1 реле TR, и реле TR при этом удерживается на земле через
линию "c" от предыдущего выключателя. Реле TR на своих передних контактах tr2 и tr3 замыкает голосовые
линии, идущие от вызывающего абонента к вызываемому номерному знаку.
Одновременно с этим обратный контакт tr3 реле TR размыкает цепь обмотки 2 реле TR, но это реле,
поскольку оно медленно размыкается, будет оставаться в рабочем состоянии до тех пор, пока его обмотка 1
не будет запитана, как уже было описано. Если бы вызывающий добавочный номер был активирован, реле P
не сработало бы в период между срабатыванием реле D и E, и цепь замкнулась бы от линии сигнала
занятости 14, поворотного выключателя. Контакт p4 реле P подключается к линии B, что приводит к
появлению привычного сигнала занятости на вызывающем внутреннем номере. - Контакты A и B блока
селектора, соответствующего номеру, присвоенному оператору, остаются разомкнутыми, и, следовательно,
описанная выше цепь вызова не замыкается при срабатывании реле P, и, соответственно, реле TR не может
быть активировано. Когда селектор достиг положения «00», кулачок 4 замыкал пружину 5 на пружину 6, тем
самым замыкая цепь от земли G7, батареи, обмотки реле C, ползунка E и контактной группы
предварительного селектора, пружин 6 и 5 контакта, управляемого кулачком 4, на землю.
Реле C срабатывает по этой цепи, и на его контакте cl замыкает цепь для сигнальной лампы 7, связанной с
удлинительным разъемом 3 на панели управления. Лампа светится, чтобы привлечь внимание оператора.
Следует отметить, что каждый дополнительный блок на автоматизированной телефонной станции частного
типа, имеющей оборудование главной телефонной станции, снабжен разъемом и лампой, соответствующими
разъему 3 и лампе 7, показанным на рисунке 1. Оператор отвечает на звонок, вставляя штекер автоответчика
в разъем, соответствующий светящейся лампе, и таким образом подключая вызывающий добавочный номер
напрямую к проводной цепи. Линии, идущие к автоматическому оборудованию, обрываются на контактах
разъема 3, когда оператор вставляет вилку 8 и реле А в положениях разблокировки селектора. «Контакт 1
реле А отключается и размыкает цепь медленного реле V. Последнее реле размыкается через короткое
время, и на его контакте 14 замыкает цепь магнита размыкания селектора M: магнит размыкания остается под
напряжением до тех пор, пока селектор не вернется в нормальное положение, когда его цепь разомкнется в
вертикальном ненормальном положении».
Как только селектор покинет положение «00», кулачок 4 позволит пружинам 5 и 6 разойтись, и реле C будет
разомкнуто. Контакт cl реле C размыкается, и сигнальная лампа 7 гаснет. В прямоугольнике, заключенном в
нижней части раздела 3 чертежа, показан альтернативный способ управления сигнальной лампой. При такой
конструкции реле MB заменяет кулачок вала 4 и его контакты 5 и 6. Это реле M'B подключено к контакту
испытательного блока селектора, соответствующему номеру, присвоенному оператору, вместо резистора,
который является индивидуальным для переключателя селектора. Реле MB срабатывает последовательно с
реле проверки селектора P в интервале между срабатыванием реле D и E в момент времени 1000
срабатывания реле D и E. Селектор устанавливается на линию, отведенную оператору. Реле MB — на своем
контакте mb1 замыкает цепь реле C, которое, в свою очередь, замыкает цепь сигнальной лампы, как описано
ранее. До настоящего времени изобретение описывалось только как применимое к конечному селектору, но
специалистам в данной области будет очевидно, что оно в равной степени может быть применено и к
групповому селектору.
Например, когда селектор группы поднимается на уровень, назначенный оператору, кулачок вала может быть
расположен таким образом, чтобы размыкать цепь вращательного привода в дополнение к замыканию цепи
реле C и тем самым предотвращать бесполезное срабатывание переключателя. - К первому контакту на
уровне оператора может быть подключен резистор, соответствующий сопротивлению r, или реле,
соответствующее реле MB, описанному в связи с окончательным селектором, показанным в разделе 3
чертежа. В этом случае, когда переключатель поднят в положение и проверить до первого контакта.
Дальнейшая операция идентична уже описанной. Следует понимать, что вместо кулачкового механизма,
показанного на чертеже, на шпиндель селектора может быть установлен контактный рычаг, который заменит
пружину 6, и заземленный контакт на раме или блоке селектора, который заменит пружину 5. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200579A
[]
Усовершенствования, касающиеся складных тубусов. Я, Клайд Джей Коулман, проживающий в отеле
«Бедфорд», Саутгемптон-Роу, Лондон, Западная Канада, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к складным тубам и имеет целью усовершенствования, благодаря которым материал из складной
тубы может быть эффективно получен по мере необходимости с большим удобством: согласно настоящим
усовершенствованиям, уплотнительная крышка снабжена фланцем или головкой большого диаметра, которая
приклеена, утоплена или иным образом прикреплена к уплотнительной крышке. Эта голова этикетки, дизайн
или конфигурации. Согласно данному изобретению, к нижнему закрытому концу трубки прикреплен ролик,
который должен быть достаточно длинным, чтобы проходить по всей ширине трубки. достаточный диаметр
для обеспечения надлежащего захвата и рычага, чтобы трубку, как и требуемый материал, можно было легко
сложить и равномерно намотать на ролик, обеспечивая тем самым эффективное и полное выталкивание
материала, сохраняя при этом аккуратный и презентабельный вид в нижней части по мере постепенного
укорачивания трубки в процессе использования и без дискомфорта для пальцев.
Один из вариантов ролика может быть изготовлен из дерева и иметь продольный паз или выемку, идущие
внутрь, по всей длине с одной стороны, благодаря чему короткий загнутый утолщенный конец в нижней части
складывающейся трубки может быть вставлен в него и зафиксирован, при этом шейка паза слишком узкая,
чтобы вместить что-либо, кроме толщины сложенной трубки, что препятствует протягиванию загнутого конца.
Вместо соединения «ласточкин хвост» ролик может должна быть снабжена прямой канавкой, а конец трубки
должен быть закреплен клином, шпонкой, цементом или любым другим удобным способом. Ролик может быть
также выполнен в виде трубчатого ролика с продольным разрезом или пазом с одной стороны,
изготовленного из дерева, металла или композитного материала, полученного механической обработкой,
прессованием, экструзией или формованием, и прикрепленного к трубе — по существу таким же образом, как
и ролик типа «ласточкин хвост», или такие материалы, которые это допускают, могут быть отлиты
непосредственно к закрытому концу трубы в виде цельного ролика. Другой тип, который может быть
изготовлен и прикреплен отдельно, выполнен из металла или ковкого материала в виде трубчатого ролика с
выступающей внутрь продольной канавкой, которая может быть плотно зажата на нижнем закрытом конце
складной трубы.
Также может быть выполнен трубчатый ролик с перекрывающимися продольными кромками, одна из которых
снабжена зубцами, а другая — перфорациями для приема зубцов, так что закрытый сплющенный нижний
конец трубки может быть вставлен между ними, а зубцы протолкнуты через него и отверстия в
противоположной кромке трубчатого ролика и зажаты на нем, чтобы плотно герметизировать трубку и
закрепить ее на трубчатом ролике. Сплющенный конец трубки может быть приклеен, скреплен скобами или
иным способом к ролику, либо ролик может быть разделен или изготовлен из двух продольных частей,
которые любым подходящим способом соединяются с каждой стороны сплющенного конца трубки. Следует
понимать, что ролики могут быть круглыми, эллиптическими, плоскими или любой другой удобной формы.
Усовершенствования, касающиеся складных тубусов. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий в отеле Bedford Hotel, Southampton Row, London, W.C. 1, а теперь по адресу 61, Guilford Street,
London, W.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к складным трубкам, снабженным роликообразным отверстием на нижнем конце, позволяющим
наматывать трубку на нее для выдавливания ее содержимого.
В трубках, подобных описанным выше, часть, составляющая ролик, надвинута вбок на закрытый конец трубки,
с которого она может соскользнуть во время использования. Таким образом, целью настоящего изобретения
является усовершенствование конструкции, позволяющее экономично и надежно закрепить указанный ролик
на закрытом конце трубки, а также обеспечение трубки крышкой, которую всегда можно легче снять. Таким
образом, настоящее изобретение заключается в формировании или формовании роликообразной части на
конце указанной трубки или в снабжении указанной трубки роликом, закрепленным на ней таким образом,
чтобы противостоять ее боковому смещению, а также в снабжении крышки выступающей головкой или
фланцем достаточного диаметра, чтобы ее можно было легко отвинтить от трубки и одновременно
предотвратить контакт пальцев с вытекающим материалом. Кстати, эта головка обеспечивает удобную
поверхность для размещения рекламы, инструкций по применению, товарных знаков или подобных
материалов: согласно одному из вариантов конструкции, ролик может быть отлит непосредственно на
закрытом конце трубки в виде цельного ролика.
Или же он может представлять собой трубчатый ролик с перекрывающимися продольными кромками, одна из
которых снабжена зубцами, а другая — отверстиями для этих зубцов, так что закрытый сплющенный нижний
конец трубки может быть вставлен между ними, а зубцы протолкнуты сквозь него и отверстия на
противоположной кромке и зажаты, чтобы плотно герметизировать трубку и закрепить ее на трубчатом
ролике. В соответствии с дальнейшим усовершенствованием, сплющенный конец трубки может быть
приклеен, скреплен скобами или иным способом прикреплен к ролику, либо ролик может быть разделен или
изготовлен из двух продольных частей, которые любым подходящим способом закреплены с каждой стороны
сплющенного конца трубки. Усовершенствованная складная трубка предпочтительно снабжена крышкой,
имеющей фланец или головную часть большого диаметра, приклеенную, утопленную или иным образом
прикрепленную к ней. Теперь я перейду к более подробному описанию своего изобретения с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: - На фиг. 1 показан частично поперечный разрез одной из
усовершенствованных труб, целиком.
На рис. 2 показана в проекции аналогичная трубка после того, как часть ее содержимого вытекла. На рисунках
3 и 4 представлены детали, иллюстрирующие модифицированные формы ролика. Рис. 5 представляет собой
перспективный вид детали, показанной на рис. 4, а рис. 6 — деталь, иллюстрирующая дальнейшую
модификацию, в которой ролик выполнен заодно с трубой. Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2,
валик c из папье-маше или другого подобного формовочного материала формуется на загнутом конце a
трубки b. Эта трубка b снабжена резьбовой крышкой e, имеющей пробковый диск, предназначенный для
запрессовки на отверстие трубки обычным способом. Крышка e имеет увеличенную головку g, выполненную
заодно с ней или прикрепленную к ней, благодаря чему ее можно легко снять, а ее поверхность h
предоставляет место для размещения рекламы или указания содержимого тубы. На рис. 3 ролик состоит из
двух половин c, соединенных проволокой или аналогичной деталью i, при этом сложенные концы a находятся
между ними. На фиг. 4 и 5 ролик c выполнен из листового металла, края которого c4 перекрываются.
Один из этих краев снабжен зубцами c5, предназначенными для прохождения через сжатые концы a трубки b,
а затем через отверстия c6, внутри которых они зажимаются. Согласно конструкции, показанной на фиг. 6,
одна сторона трубки снабжена расширенными участками, один из которых выступает за другую сторону
трубки и предназначен для изгиба в положение, указанное пунктирными линиями, чтобы закрыть трубку и
образовать ролик. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200580A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
(Сообщение от Ричарда Хартмана Тейлора, проживающего в Детройте, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, и Виктора Рафаэля Хефтлера, проживающего в Детройте, штат Мичиган.)
Округ Уэйн и штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, оба являются гражданами Соединенных Штатов
Америки). Я, Джордж Бело Эллис, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 70 и 72, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов и предназначено для создания
недорогого и эффективного устройства для обогащения смеси при низком разрежении, когда дроссельная
заслонка резко открывается. Как хорошо известно специалистам в данной области, при работе двигателя в
условиях низкого разрежения или при почти закрытой дроссельной заслонке в цилиндрах образуется
частичный вакуум, и если дроссельная заслонка внезапно открывается, происходит приток воздуха через
камеру карбюратора для компенсации этого частичного вакуума, в результате чего смесь, поступающая в
карбюратор во время этого притока, оказывается очень обедненной.
Целью моего изобретения является создание вспомогательного подающего устройства для подачи топлива в
это время, чтобы обогатить смесь во время этого резкого рывка, когда дроссельная заслонка открыта.
Карбюратор, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя камеру постоянного
уровня, карбюраторный канал, дроссельную заслонку в указанном канале, первичный жиклер для подачи
топлива в карбюраторный канал ниже дроссельной заслонки, средства для подачи топлива из камеры
постоянного уровня к указанному жиклеру, атмосферный колодец, средства для подачи топлива в указанный
колодец, вторичный жиклер, сообщающийся с атмосферным колодцем и заканчивающийся рядом с
дроссельной заслонкой, второй атмосферный колодец, сообщающийся с первым атмосферным колодцем
ниже нормального уровня топлива в камере постоянного уровня и выше подачи топлива в первый упомянутый
атмосферный колодец, и вспомогательный всасывающий патрубок подачи топлива, сообщающийся со
вторым колодцем и карбюраторным каналом выше или ниже дроссельной заслонки для кратковременной
подачи топлива в карбюраторный канал с образованием обогащенной смеси при открытии дроссельной
заслонки.
Точную суть моего изобретения лучше всего поймут, обратившись к прилагаемым чертежам, которые будут
описаны далее, при этом следует понимать, что в детали конструкции и общее расположение частей могут
быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема моего изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 представлен продольный разрез одного из типов
карбюратора, на котором показан один из вариантов моего усовершенствованного устройства. Рис. 2
представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 представляет собой продольный разрез
модифицированной конструкции; рис. 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 3; рис. 5
представляет собой продольный разрез еще одной модифицированной конструкции; рис. 6 представляет
собой поперечный разрез по линии 6-6 на рис. 5 ; Обращаясь к рис. 1 и 2: Обозначение 2 обозначает камеру
постоянного уровня с поплавком 3 внутри, предназначенную для регулирования потока через входное
отверстие 4. 5 — это основная форсунка или сопло, соединенное с камерой 2 посредством канала 6, так что
форсунка 5 всегда будет получать из нее полный запас топлива.
Этот жиклер 5 расположен внутри карбюраторной камеры 7 и имеет в ней дроссельный клапан 8. В
конструкции имеется атмосферный колодец с отверстием, ведущим в атмосферу, которое может
регулироваться любым подходящим клапанным механизмом или может быть полностью открыто для
атмосферы. Внутри этого атмосферного колодца находится трубка 10, сообщающаяся с каналом 6, а 11
обозначает отверстия в стенке этой трубки 10 для подачи бензина в атмосферный колодец. 12 представляет
собой компенсирующий сопло, окружающее основное сопло и сообщающееся с атмосферным колодцем
через среду канала 13. В карбюраторе, рядом с атмосферным колодцем, образована камера 14, которая
сообщается с атмосферным колодцем посредством канала 15, и внутри этой камеры 14 установлено
устройство подачи топлива на низкой скорости, имеющее топливную форсунку 16 и воздухозаборник 17. Это
устройство подачи топлива на низкой скорости взаимодействует с каналом 18, который, в свою очередь,
взаимодействует с карбюраторной камерой 7, расположенной рядом с дроссельной заслонкой!
8 и которая сконструирована таким образом, чтобы подавать топливо в камеру сгорания на низкой скорости,
когда дроссельная заслонка почти закрыта. Рядом с атмосферным колодцем 9 находится второй колодец: 19,
который очень мал по сравнению с атмосферным колодцем 9. Эта скважина 19 открыта в атмосферу сверху и
сообщается с атмосферной скважиной посредством канала 20, который расположен немного ниже
нормального уровня топлива в камере постоянного уровня и верхнего уровня топлива в атмосферной
скважине. Конструкция такова, что скважина 19 будет снабжаться топливом только тогда, когда уровень
топлива в атмосферной скважине будет очень близок к уровню жидкости в камере постоянного уровня. К
нижней части колодца 19 подсоединена трубка 21, другой конец которой предпочтительно открывается в
диффузор внутри карбюраторной камеры 7 под дроссельной заслонкой. ' новая функция моего устройства и
его опер В состоянии абсолютной «неподвижности» топливо из камеры постоянного уровня достигнет одного
и того же уровня во всех проходах; если
что уровень будет немного ниже нового уровня, предполагаемого уровнем топлива в основном атмосферном
колодце при медленной работе двигателя, как описано. Поскольку при работе двигателя с нижним
всасыванием в цилиндрах всегда присутствует частичный вакуум, при открытии дроссельной заслонки
происходит приток воздуха в цилиндры через карбюраторную камеру, и когда этот приток происходит,
давление воздуха на верхнюю часть топлива в колодце 19 заставляет его подниматься через трубку 21 в
карбюраторную камеру и переноситься в двигатель этим притоком воздуха. В этот момент дополнительная
подача топлива очень полезна, поскольку при резком открытии дроссельной заслонки она обеспечит подачу
необходимого количества топлива для образования обогащенной смеси, которая не была бы подана через
жиклеры из-за инерции топлива. Сразу после полного открытия дроссельной заслонки и первого пускового
тока двигатель будет работать с высоким разрежением, что снизит уровень топлива в атмосферном колодце,
так что вспомогательный колодец 19 не будет заполняться до тех пор, пока уровень топлива в атмосферной
камере будет ниже уровня канала 20. Но как только двигатель снова начнет работать с низким разрежением,
атмосферный колодец заполнится, а колодец 19, в свою очередь, заполнится, как только уровень топлива
пройдет канал 20.
Преимущества моего изобретения обусловлены наличием вспомогательного устройства подачи топлива,
которое предназначено для подачи топлива в смесительную камеру при скачке воздуха, вызванном
открытием дроссельной заслонки после работы двигателя на малом разрежении. Обращаясь к рис. 3 и 4:
Обозначение 2 обозначает камеру постоянного уровня с поплавком 3, предназначенную для регулирования
потока через входное отверстие 4. 5 — это основная форсунка или сопло, соединенное с камерой 2
посредством канала 6, так что форсунка 5 всегда будет получать из нее полную подачу топлива. Этот жиклер
5 расположен внутри карбюраторной камеры 7, имеющей дроссельную заслонку 8. Конструкция, имеющая
отверстие 22, ведущее в атмосферу, которое может регулироваться любым подходящим клапанным
механизмом или может быть полностью открыто для атмосферы. Топливо может попасть в камеру 14.
Компенсирующая струя, окружающая основную струю и сообщающаяся с камерой 14 через канал 13.
В камере 14 расположено устройство подачи топлива с низкой скоростью, имеющее топливную струю.
Устройство подачи топлива соединено с каналом 18, который, в свою очередь, соединен с карбюраторной
камерой 7, расположенной рядом с дроссельной заслонкой 8, и предназначено для подачи топлива в камеру
при низкой скорости вращения, когда дроссельная заслонка почти закрыта. Рядом с камерой 14 находится
атмосферный колодец 24, который невелик по сравнению с камерой 14. Этот колодец открыт для атмосферы
сверху через отверстие 25 и находится в... канал 20 расположен немного ниже нормального уровня топлива в
камере постоянного уровня и верхнего уровня топлива в камере 14. Конструкция такова, что скважина 24
будет снабжаться топливом только тогда, когда уровень топлива в камере 14 будет очень близок к уровню
жидкости в камере постоянного уровня. В зависимости от атмосферного колодца 26 Его нижний конец
заканчивается ниже уровня топлива, а верхний конец входит в канал 27, который открывается в
карбюраторную камеру в точке 28 над дроссельной заслонкой.
При прокручивании двигателя, когда дроссельная заслонка находится в почти закрытом положении, высокий
вакуум, создаваемый над дроссельной заслонкой, будет затягивать топливо через канал 18, а также, кроме
того, будет затягивать через трубку 26 топливо, накопившееся в атмосферном колодце 24. Функционирование
данной модификации очень похоже на вариант осуществления, описанный со ссылкой на рис. 1 и 2, за
исключением того, что атмосферный колодец 9 (рис. 1 и 2) отсутствует, а функцию трубки 10 и отверстий 11
(рис. 1 и 2) выполняет ограниченное отверстие 23 (рис. 3 и 4). Обращаясь к рис. 5 и 6, следует отметить, что
камера постоянного уровня 2 принимает топливо любым известным способом и подает его по каналу 6 к
главному жиклеру 5. Этот жиклер может выходить в карбюраторный канал 7, имеющий форму Вентури и
управляемый дроссельной заслонкой 8, как это принято у заказчика в данной области техники. Канал 6 также
приспособлен для подачи топлива в главный колодец 29, который может иметь закрытое фильтром отверстие
30, выходящее в атмосферу. Подача топлива в эту скважину может осуществляться через калиброванную
пробку 23, эффективное открытие которой может регулироваться по желанию с помощью игольчатого клапана
31.
Этот клапан предпочтительно имеет резьбовое соединение с относительно большим шагом с какой-либо
частью корпуса карбюратора и предназначен для управления с приборной панели автомобиля с помощью
любого известного механизма, не показанного на рисунке, при этом подача топлива контролируется
водителем транспортного средства. Это является ценной особенностью настоящего изобретения, как будет
более подробно отмечено далее. Выступая в атмосферный колодец. 29 представляет собой трубку или
стержень, как это называется в данной области техники. Это перо. 32 - имеет нижний конец- центральная
часть пробки 23, и ее верхний конец подает жидкость через ограниченное отверстие 33 в проход 34. В этот
проход под углом ведет второй проход IS, который выходит в карбюраторный канал 7, расположенный рядом
с дроссельной заслонкой 8. При такой конструкции становится очевидно, что при слегка приоткрытой
дроссельной заслонке через шток 32 в карбюраторный канал будет поступать чистое топливо, которое
смешивается с воздухом, проходящим через карбюраторный канал, образуя горючую смесь.
Рядом с атмосферным колодцем 29 находится второй колодец 24, имеющий подходящее отверстие 25,
ведущее в атмосферу. В скважину 24 топливо поступает через отверстие 20, расположенное немного ниже
нормального уровня топлива в камере постоянного уровня и самого высокого уровня топлива в атмосферной
скважине 29. Данная конструкция предусматривает подачу топлива в скважину 24 только тогда, когда уровень
топлива в атмосферной скважине 29 будет очень близок к уровню топлива в камере постоянного уровня.
Простираясь в скважину 24 и заканчиваясь рядом с ней. сбрасывает воду в проход 34 через свой верхний
конец. Поток через этот второй штифт в канал 34 регулируется регулируемым игольчатым клапаном 35.
Колодец 29 также подает топливо в компенсирующий топливоподающий жиклер 12 известным способом,
благодаря чему при нормальной подаче топлива карбюратором в двигатель уровень топлива в колодце 29
будет поддерживаться ниже уровня топлива в камере постоянного уровня. Скорость, с которой происходит это
снижение, будет частично определяться положением игольчатого клапана 31.
Предположим, что двигатель находится в абсолютном состоянии покоя. В этом случае уровень топлива в
камере постоянного уровня во всех каналах будет одинаковым. Как только двигатель будет запущен, уровень
топлива в главном атмосферном колодце 29 упадет из-за воздействия устройства подачи топлива на низкой
скорости, расположенного рядом с дроссельной заслонкой. Отверстие 20 расположено таким образом, что
оно будет немного выше нового уровня, занимаемого топливом в главном атмосферном колодце. Когда
двигатель запускается, дроссельная заслонка находится в почти закрытом положении, создаваемый высокий
вакуум будет не только забирать топливо из колодца 29 через устройство подачи с низкой скоростью, как
описано выше, но и забирать чистое топливо из колодца 24 через шток 26. Вспомогательная подача топлива
из скважины № 24 в данный момент очень полезна для запуска. Сразу после запуска двигателя и первого
рывка он будет работать в режиме всасывания и поддерживать уровень топлива в атмосферном колодце 29
ниже отверстия 20.
Это предотвратит дальнейшую подачу топлива во вспомогательный "колодец 24" до тех пор, пока двигатель
не будет снова остановлен. Поскольку колодец 24 не будет получать воду, он быстро опустеет, и после этого
перо 26 будет подавать в проход 34 только воздух. Количество подаваемого воздуха можно легко
регулировать, изменяя положение игольчатого клапана 35. Предпочтительно, карбюраторный канал состоит
из верхней секции 36, изготовленной из какого-либо недорогого материала, который может обладать
коррозионными свойствами, и нижней секции 37, которая может быть интегрирована с поплавковой камерой.
Для изготовления секции 37 предпочтительно использовать более дорогостоящий материал, не
подверженный коррозии, что обусловлено наличием кислот и воды в современном топливе. Благодаря
возможности разделения этих секций, обеспечивается сборка стержней, а также упрощается механическая
обработка деталей. Сам по себе диффузор Вентури может быть изготовлен из дешевого сплава методом
литья под давлением. Из вышеизложенного становится очевидно, что перо 32 подает только чистое топливо,
а перо 26, за исключением короткого промежуточного периода, подает либо чистое топливо, либо чистый
воздух.
Оба этих штуцера подают топливо в общий канал, сообщающийся с каналом карбюратора, что позволяет
подавать небольшое необходимое количество смеси на низких оборотах. Благодаря игольчатому клапану 31,
при желании можно будет отказаться от обычного дросселя, поскольку этот клапан можно временно
полностью открыть, чтобы обеспечить подачу обогащенной топливной смеси в двигатель во время прогрева.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования карбюраторов для внутреннего сгорания. Я, Джордж
Бело Эллис, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 70 и 72, Лондон, W.C. 2, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам
типа, имеющим две топливные форсунки, одна из которых предназначена для подачи топлива обычным
способом, а другая имеет постоянную подачу в единицу времени, а также средства для подачи топлива из
колодца, открытого в атмосферу, через дроссельную заслонку. Как хорошо известно специалистам в данной
области, при работе двигателя в условиях низкого разрежения или при почти закрытой дроссельной заслонке
в цилиндрах образуется частичный вакуум, и если дроссельная заслонка внезапно открывается, происходит
приток воздуха через камеру карбюратора для компенсации этого частичного вакуума, в результате чего
смесь, поступающая в карбюратор во время этого притока, оказывается очень обедненной. Целью моего
изобретения является создание вспомогательного подающего устройства для подачи топлива в это время,
чтобы обогатить смесь во время этого резкого рывка, когда дроссельная заслонка открыта.
Согласно данному изобретению, я предлагаю карбюратор, имеющий две топливные форсунки, одна из
которых предназначена для подачи топлива обычным способом, а другая – для постоянной подачи в единицу
времени, а также средства для подачи топлива из колодца, открытого в атмосферу, к дроссельному клапану,
характеризующийся тем, что предусмотрены средства для дополнительной подачи топлива на дроссельном
клапане, выше или ниже него, причем указанный карбюратор имеет в общей сложности два колодца,
открытых в атмосферу. Точную суть моего изобретения лучше всего понять, обратившись к чертежам,
представленным вместе с предварительной спецификацией, при этом следует учитывать, что в детали
конструкции и общее расположение частей могут быть внесены различные изменения, не выходящие за
рамки сущности и объема моего изобретения. Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с
предварительной спецификацией: фиг. 1 — продольный разрез одного из вариантов карбюратора, на котором
показан один из вариантов моего усовершенствованного устройства; фиг. 2 — поперечный разрез по линии
2-2 фиг. 1; фиг. 3 — продольный разрез модифицированной конструкции; фиг. 4 — поперечный разрез по
линии 4-4
дополнительно модифицированная конструкция; рис. 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6 6
на рис. 5. Обращаясь к рис. 1 и 2; обозначение 2 указывает на камеру постоянного уровня, имеющую внутри
поплавок 3, предназначенный для регулирования потока через входное отверстие 4. Главный жиклер 5 подает
топливо обычным способом, то есть пропорционально всасыванию двигателя. Этот жиклер 5 соединен с
камерой 2 посредством канала G, так что жиклер 5 всегда будет получать из него полный запас топлива. Этот
жиклер 5 расположен внутри карбюраторной камеры 7 и имеет в ней дроссельную заслонку 8. 9 представляет
собой атмосферный колодец в конструкции, имеющий отверстие, ведущее в атмосферу, которое может
регулироваться любым подходящим клапанным механизмом или может быть полностью открыто для
атмосферы. Внутри этого атмосферного колодца находится трубка 100, сообщающаяся с каналом 6, а 11
обозначает отверстия в стенке этой трубки 10 для подачи бензина в атмосферный колодец. 12 представляет
собой компенсирующий сопло, окружающее основное сопло и сообщающееся с атмосферным колодцем
через канал 13.
Этот реактивный двигатель № 12 обеспечивает постоянную подачу топлива в единицу времени.
Расположение топливных форсунок 5 и 12 соответствует описанию в ранее выданных патентах № 6656/1907
и 7736/1907 Франсуа Бавере. В карбюраторе, рядом с атмосферным колодцем, образована камера 14,
которая сообщается с атмосферным колодцем посредством канала 15, и внутри этой камеры 14 установлено
устройство подачи топлива на низкой скорости, имеющее форсунку 16 и воздухозаборник 17. Это устройство
подачи топлива на низкой скорости соединено с каналом 18, который, в свою очередь, соединен с
карбюраторной камерой 7, расположенной рядом с дроссельной заслонкой 8, и предназначено для подачи
топлива в камеру на низкой скорости, когда дроссельная заслонка почти закрыта. Рядом с атмосферной
скважиной 9 находится вторая скважина 19, которая очень мала по сравнению с атмосферной скважиной 9.
Эта скважина 19 открыта в атмосферу сверху и сообщается с атмосферной скважиной посредством канала
20, который расположен немного ниже нормального уровня топлива в камере постоянного уровня и верхнего
уровня топлива в атмосферной скважине.
Конструкция такова, что скважина 19 будет снабжаться топливом только тогда, когда уровень топлива в
атмосферной скважине будет очень близок к уровню жидкости в камере постоянного уровня. К нижней части
колодца 19 подсоединена трубка 21, другой конец которой предпочтительно открывается в диффузор внутри
карбюраторной камеры 7 под дроссельной заслонкой. Эта вспомогательная подача топлива является новой
особенностью моего устройства, и принцип ее работы следующий: если предположить, что двигатель
находится в абсолютной неподвижности, топливо из камеры постоянного уровня будет достигать одинакового
уровня во всех каналах. Если двигатель запустить и поддерживать минимально возможную скорость
холостого хода, уровень топлива в главном атмосферном колодце 9 немного снизится из-за эффекта
«остановки» устройства подачи топлива на низкой скорости на дроссельной заслонке. Канал 20 расположен
таким образом, что при медленной работе двигателя, как описано выше, он будет находиться немного ниже
нового уровня, который займет топливо в главном атмосферном колодце.
Поскольку при работе двигателя на низких оборотах в нем всегда присутствует частичный вакуум, при
открытии дроссельной заслонки в цилиндры через карбюраторную камеру поступает поток воздуха, и когда
этот поток воздуха возникает, давление воздуха на верхнюю часть топлива в колодце 19 заставляет его
подниматься по трубке 21 в карбюраторную камеру и переноситься этим потоком воздуха в двигатель. В этот
момент дополнительная подача топлива очень полезна, поскольку при резком открытии дроссельной
заслонки она обеспечит подачу необходимого количества топлива для образования обогащенной смеси,
которая не была бы подана через жиклеры из-за инерции топлива. Сразу после полного открытия
дроссельной заслонки и первого рывка двигатель начнет работать с высоким разрежением, что снизит
уровень топлива в атмосферном колодце, так что вспомогательный колодец 19 не будет заполняться до тех
пор, пока уровень топлива в атмосферной камере будет ниже уровня канала 20. Но как только двигатель
снова запустится с низким разрежением, атмосферный колодец заполнится, а колодец 19, в свою очередь,
заполнится, как только уровень топлива пройдет канал 20.
Преимущества моего изобретения обусловлены наличием вспомогательного устройства подачи топлива,
которое предназначено для подачи топлива в смесительную камеру при скачке воздуха, вызванном
открытием дроссельной заслонки после работы двигателя на малом разрежении. Обращаясь к рис. 3 и 4:
Обозначение 2 указывает на камеру постоянного уровня с поплавком. Теперь через входное отверстие 4.5
проходит главный жиклер или сопло, которое соединено с камерой 2 посредством канала 6, так что жиклер 5
всегда будет получать из него полный запас топлива. Этот жиклер 5 расположен внутри карбюраторной
камеры 7, в которой находится дроссельная заслонка 8. 14 представляет собой камеру в конструкции...
атмосфера, которая может регулироваться любым подходящим клапанным механизмом или может быть
полностью открыта для атмосферы. Топливо поступает в камеру 14 через калиброванное отверстие 23. 12
представляет собой компенсирующий жиклер, окружающий основной жиклер и сообщающийся с камерой 14
через канал 13.
В камере 14 расположено устройство подачи с низкой скоростью, имеющее топливную форсунку 16 и
воздухозаборник 17. Это устройство подачи топлива на низкой скорости соединено с каналом 18, который, в
свою очередь, соединен с карбюраторной камерой 7, расположенной рядом с дроссельной заслонкой 8, и
предназначено для подачи топлива в камеру на низкой скорости, когда дроссельная заслонка почти закрыта.
Рядом с камерой 14 находится атмосферный колодец 24, который невелик по сравнению с камерой 14. Этот
колодец открыт в атмосферу сверху через отверстие 25 и сообщается с атмосферным колодцем через канал
20, который находится немного ниже нормального уровня топлива в камере постоянного уровня и верхнего
уровня топлива в камере 14. Конструкция такова, что скважина 24 будет снабжаться топливом только тогда,
когда уровень топлива в камере 14 будет очень близок к уровню жидкости в камере постоянного уровня. В
атмосферный колодец 24 впадает трубка или "шланг" 2G. Нижний конец этого шланга 26 заканчивается ниже
уровня топлива, а верхний конец входит в канал 27, который открывается в камеру карбюратора в точке 28
выше дроссельной заслонки.
При прокручивании двигателя, когда дроссельная заслонка находится в почти закрытом положении, высокий
вакуум, создаваемый над дроссельной заслонкой, будет затягивать топливо через канал 18, а также, кроме
того, будет затягивать через трубку 2G топливо, накопившееся в атмосферном колодце 24. Функционирование
данной модификации очень похоже на вариант осуществления, описанный со ссылкой на рис. 1 и 2, за
исключением того, что атмосферный колодец 9 (рис. 1 и 2) отсутствует, а функцию трубки 10 и отверстий 11
(рис. 1 и 2) выполняет ограниченное отверстие 23 (рис. 3 и 4). Обращаясь к рис. 5 и 6, следует отметить, что
камера постоянного уровня 2 принимает топливо любым известным способом и подает его по каналу 6 к
главному жиклеру 5. Этот жиклер может выпускать топливо в карбюраторный канал 7, имеющий форму
Вентури и управляемый дроссельной заслонкой 8, как это принято в данной области техники. Канал 6 также
приспособлен для подачи топлива в главный колодец 29, который может иметь закрытое фильтром отверстие
30, выходящее в атмосферу. Подача топлива в эту скважину может осуществляться через калиброванную
пробку 23, эффективное открытие которой может регулироваться по желанию с помощью игольчатого клапана
31.
Предпочтительно, чтобы этот клапан имел резьбовое соединение с относительно большим шагом с
какой-либо частью корпуса карбюратора и был приспособлен для управления с приборной панели
автомобиля с помощью любого известного механизма, не показанного на рисунке, при этом подача топлива
находится под контролем водителя транспортного средства. Это является ценной особенностью настоящего
изобретения, как будет более подробно указано далее. В атмосферную яму 29 выступает трубка, или «перо»,
как это называется в данной области техники. Нижний конец этого штокового фитинга 32 заканчивается ниже
уровня топлива и примыкает к пробке 23, а верхний конец подает топливо через суженное отверстие 33 в
канал 34. В этот канал под углом впадает второй канал 18, который выходит в карбюраторный канал 7,
расположенный рядом с дроссельной заслонкой S. При такой конструкции становится очевидно, что при
слегка приоткрытой дроссельной заслонке через шток 32 в карбюраторный канал будет протекать чистое
топливо, которое смешивается с воздухом, проходящим через карбюраторный канал, образуя горючую смесь.
Соседние файлы в папке патенты