Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1681
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200350A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам, используемым для отделения металлической стружки и
других металлических отходов от грязи и других посторонних примесей. Мы, Джон Альберт Уорбертон и
Джеймс Эдвард Рейд, проживающие по адресам: «Биджи», № 17, Графтон-стрит, и «Ротсей»,
Клиффорд-стрит, Гоулберн, Новый Южный Уэльс, Австралия, соответственно, подданные Великобритании,
граждане Содружества Австралии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к аппарату для отделения металлической стружки и других отходов металла от грязи и
других посторонних веществ и особенно применимо для извлечения металлолома и стружки из отходов,
собранных на полу мастерских, и относится к тому типу аппарата, в котором емкость для обрабатываемого
материала вращается вокруг наклонной оси, причем указанная емкость содержит шарики или аналогичные
предметы для измельчения материала.
Согласно нашему изобретению, устройство состоит из чаши, предпочтительно открытой спереди и
полусферической формы, установленной на вращающемся наклонном валу, который проходит через чашу и
поддерживается подшипником в нижнем конце, а также снабжен средствами для ее вращения в верхнем
конце. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в вертикальном разрезе. Устройство
состоит из наклонной чаши 1, через дно которой проходит наклонный вал 2, причем нижняя часть вала 2
входит в зацепление с подшипником, установленным на подходящем основании, а верхний конец вала 2
снабжен коническим колесом 3, расположенным перпендикулярно линии вала. Другое коническое колесо 4
входит в зацепление с коническим колесом 3, и необходимое вращательное движение передается чаше 1 от
шкива 5 на валу 6, приводимом в движение любой доступной мощностью, передаваемой ремнем 7. В чашу 1
помещают твердый шар или шары 8 из чугуна или другого подходящего металла или материала вместе с
отходами уборки пола или другим металлосодержащим материалом, и когда чаша 1 вращается, шар или
шары 8 также вращаются, в результате чего происходит перекатывание шаров 8 среди обрабатываемого
материала, вызывая измельчение частиц и перемешивание воды, которая поступает в чашу 1 из крана 9,
который постоянно открыт, обеспечивая постоянный поток воды, поступающей в чашу 1 и переливающейся
через ее нижний край, смывая все примеси или другой окалину, от которой необходимо отделить частицы
металла, которые необходимо сохранить.
Предпочтительно, чтобы чаша была снабжена выступом 8a, выступающим вверх по центру изнутри, причем
этот выступ имеет коническое отверстие для размещения аналогичной по форме части лопасти 2, а его
наружная поверхность плавно переходит в изгиб внутренней части чаши. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200351A
[]
Усовершенствования, касающиеся фар или относящиеся к ним.
Мы, N.V. PHILIPS' GLOEILAMPEN- младший, подданный Нидерландов и Нидерланды, Эйндховен, Голландия,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой
усовершенствование отражательных фар для транспортных средств. Целью настоящего изобретения
является предотвращение ослепляющего эффекта для глаз приближающихся пешеходов или водителей
других транспортных средств без существенного снижения освещенности дороги перед транспортным
средством, использующим фары, или, по крайней мере, без снижения ее сверх того уровня, который является
адекватным или необходимым. Для автомобильных фар до настоящего времени было разработано
множество различных форм с целью обеспечения яркого освещения дороги и одновременно максимально
возможного снижения ослепляющего эффекта. Например, было предложено матировать поверхность
отражателя или стеклянного контейнера электрической лампы накаливания, служащей источником света, или
линзу или защитное стекло корпуса лампы.
Также предлагалось изготавливать отражатель, лампу или линзу частично из светорассеивающего
материала, а в некоторых случаях предлагалось частично ослепить поверхность лампочки или линзы. Однако
в ранее известных устройствах целью, как правило, было сфокусировать по крайней мере часть излучаемого
лампой света в виде пучка высокой интенсивности и сформировать и направить этот пучок таким образом,
чтобы минимизировать или исключить ослепляющий эффект. Неправильная регулировка таких фар часто
приводила к изменению заданного направления или формы светового луча, так что уменьшения
ослепляющего эффекта не удавалось достичь. Настоящее изобретение устраняет эти недостатки. Согласно
настоящему изобретению, светоотражающая фара для транспортных средств имеет в качестве источника
света электрическую лампу накаливания, стекловидный корпус которой состоит из опалового стекла или
состоит из двух или более слоев, расплавленных вместе, по меньшей мере один из которых образован
опаловым стеклом. Такой материал имеет молочный или белый вид и образуется, например, в случае так
называемого «молочного стекла», путем добавления в стекло в процессе производства вещества, такого как
флюорит или криолит, которое равномерно мутнит стекло или придает ему вид непрозрачного, не сильно
уменьшая интенсивность света, проходящего через стекло.
Следует понимать, что настоящее изобретение в широком смысле не рассматривает лампу накаливания с
опаловым стеклянным корпусом, а относится к отражательным фарам для транспортных средств, в которых
источник света имеет стекловидный корпус, как указано выше, и к лампам для такого использования.
Предпочтительно, внутренний слой композитного стекловидного контейнера выполнен из прозрачного стекла,
и в одном из вариантов изобретения отражатель и линза или защитное стекло фары также прозрачны. Один
из вариантов изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором
показана автомобильная фара в разрезе. Внешний корпус лампы 10 содержит внутри себя обычный
параболический отражатель 15 и закрыт покровным стеклом или линзой 14. Как это принято в таких лампах,
патрон 11 закреплен в трубчатом гнезде на задней стороне корпуса лампы 10, через которое проходят
провода 12 и 13, соединяющиеся с батареей или другим источником, от которого питается нить накаливания 3
электрической лампы 1.
Стекловидный корпус лампы 1 предпочтительно состоит из двух слоев стекла, причем внутренний слой 6
выполнен из прозрачного стекла, пригодного для использования с лампами накаливания, а внешний слой 7 —
из полупрозрачного или молочного стекла, упомянутого выше. Вся поверхность контейнера 1 освещается
более или менее равномерно, и свет отражается наружу через покровное стекло или линзу 14, как это
схематически показано лучевыми линиями. Установлено, что благодаря настоящему изобретению, даже когда
отражатель и линза или защитное стекло прозрачны, несмотря на то, что лампа излучает сильный луч света
значительной интенсивности, использование вышеупомянутого опалового или молочного стекла позволяет
уменьшить или устранить нежелательный ослепляющий эффект, который изобретение призвано преодолеть.
Кроме того, освещение дороги и пространства перед фонарем становится более равномерным и более
комфортным для водителя транспортного средства, на котором установлен фонарь, чем это было возможно
ранее.
Вследствие рассеивания света на поверхности контейнера 1 обнаружено, что из фары проецируется луч
света значительной ширины. Снижение ослепляющего эффекта при использовании настоящего изобретения
не может быть достигнуто с помощью матовых ламп, которые, как выяснилось, лишь частично уменьшают
ослепляющий эффект, освещая дорогу неравномерно. Установлено, что поглощение света опаловым стеклом
согласно данному изобретению не превышает поглощения полностью матовой поверхности, и среди прочих
преимуществ настоящего изобретения установлено, что нет необходимости в особой тщательности при
фокусировке источника света в отражателе, а также нет необходимости изготавливать нить накаливания в
максимально концентрированной форме, поскольку поверхность контейнера 1 более или менее равномерно
освещена и сама представляет собой то, что можно описать как световой шар. — Электрические лампы
накаливания, колбы которых состоят из опалового стекла, ранее использовались для бытового освещения
или аналогичных целей, но эти лампы не могут быть установлены в широко используемых отражательных
фарах транспортных средств.
Электрические лампы, специально предназначенные для использования в таких отражательных фарах,
характеризуются тем, что размер колбы меньше, чем обычно используется в лампах, предназначенных для
бытового или магазинного освещения, нить накаливания рассчитана на небольшое напряжение, например, от
10 до 25 вольт, а размер патрона меньше, чем обычно используется на практике в лампах для бытового
освещения и тому подобного. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200352A
[]
Усовершенствования, касающиеся кузовов автобусов или вагонов. Я, Гуидо Форнака, проживающий по
адресу: Виа Джанноне, 7, Турин, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к типу кузова автобуса или вагона, который может легко
трансформироваться из открытого в закрытый и наоборот, и имеет складную крышку или крышу, части
которой могут быть сгруппированы вместе в компактное пространство в задней части автобуса или кузова. В
соответствии с настоящим изобретением я предлагаю усовершенствованный кузов автобуса или вагона
указанного типа, характерной особенностью которого является то, что складная крышка или крыша,
состоящая из двух соединенных шарнирами частей, поддерживается парами вертикальных стоек, способных
складываться к передней части и к боковым стенкам кузова соответственно, а также парой вертикальных
стоек и задней стенкой, шарнирно соединенных параллельно в нижнем конце с кузовом вагона и в верхнем
конце с крышкой или крышей.
В предпочтительной конструкции окна для дверей кузова расположены таким образом, чтобы опускаться в
двери известным способом, а боковые окна расположены таким образом, чтобы сдвигаться в боковые стенки,
которые могут поворачиваться внутрь вместе с указанными окнами, прижимаясь к вышеупомянутой задней
стенке, к которой крепится чехол или крыша, и которая может складываться вместе с чехлом или крышей до
тех пор, пока не займет приблизительно горизонтальное положение, образуя опору, на которой чехол или
крыша опирается в сложенном состоянии. Каждая передняя стойка может быть закреплена с помощью
поворотной рукоятки, зацепленной за подпружиненный штифт на кузове автомобиля и соединенной с
контррукояткой, которая также зацеплена за штифт таким образом, что при повороте рукоятки из зацепления
со штифтом контррукоятка сначала опускается, а затем также отводится от штифта. Когда кузов автомобиля
закрыт, ручки служат для того, чтобы пассажиры могли легко войти в машину, а когда кузов автомобиля
открыт, они служат для удержания сложенных к крыше вертикальных стоек, к которым они прикреплены.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемых
чертежах, в применении к кабриолету. На рис. 1 представлен фрагмент бокового вида, демонстрирующий
закрытый кузов автобуса. На рис. 2 показан вид задней части кузова вагона во время трансформации. На рис.
3 представлен разрез по линии А-В на рис. 1, показывающий способ складывания передних и средних стоек.
На рис. 4 представлен частичный боковой вид открытого кузова автобуса. На рис. 5 представлен разрез по
линии C-D на рис. 4, вид сзади. На рис. 6 показана детальная схема конструкции крыши с обручем для
поддержания надлежащего натяжения кровельного материала. На рис. 7 представлен вид в большем
масштабе, демонстрирующий способ складывания крыши. На рисунках 8 и 9 показана одна из ручек передних
стоек. На рисунках 10, 11 и 12 показано (в проекции, плане и поперечном сечении соответственно)
расположение боковых окон. На чертежах 1 обозначает кузов автомобиля со складной конструкцией крыши 2,
2, шарнирно закрепленной в точке 8 (рис. 7) и обтянутой кожей или другим гибким материалом.
Крыша поддерживается вертикальными стойками 3, 4, способными складываться, а также вертикальными
стойками 19 и задней стенкой 6, шарнирно соединенными параллельно в нижнем положении с кузовом
автомобиля 1 и в верхнем положении с крышей (см. рис. 2). Между задними стойками 19 и задней стенкой 6
расположены боковые стенки 5, которые поворачиваются к стенке 6 и предназначены для складывания
внутрь, прилегая к ней. Окна 26 предназначены для опускания в двери 7, а окна 8, как будет более подробно
объяснено ниже, могут перемещаться назад по направляющей, образованной в боковых стенках 5, в
положение, в котором их можно повернуть вместе с боковыми стенками 5 так, чтобы они располагались
параллельно задней стенке 6. Операции, которые необходимо выполнить для преобразования закрытого
кузова автомобиля (рис. 1) в открытый кузов (рис. 4), кратко описаны следующим образом: 1. Отсоедините
стойки 3 от кузова автомобиля и сложите их вверх, прижав к части 2 крыши (рис.). 3).
2.
Отсоедините 4 вертикальные стойки от конструкции крыши и сложите их внутрь кузова автомобиля.
3.
Опустите окна 26.
4.
Сдвиньте окна 8 как можно дальше назад к боковым стенкам 5, а затем сложите боковые стенки 5 вместе с
указанными окнами к задней стенке 6: 5. Сдвиньте крышу назад, наклонив вертикальные стойки 19 и заднюю
стенку 6, которые вместе будут действовать как параллельное соединительное звено (рис.). 2).
6.
Загните вторую часть крыши на вторую часть. Таким образом, вся крыша сжимается за кузовом автомобиля и
занимает очень мало места, при этом внешний вид и контуры кузова не портятся. Для опоры и удержания
кровельного материала а складной кровельной конструкции 2, 2 в развернутом состоянии во время
эксплуатации крыши предусмотрен обруч 11 (рис. 6 и 7) (рис. 6). 6). Этот обруч шарнирно соединен с
рычагами 12, 12, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с деталями 2, 2, и имеет удлинитель 13, из
которого штифт 14 выступает вбок между указанными рычагами. Боковые створки кровельного материала А
крепятся к деталям 2, 2 с помощью поворотных кнопок или аналогичных застежек, когда крыша используется.
Для складывания крыши сначала отсоединяют эти боковые створки, после чего детали 2, 2 можно сложить,
как показано на рис. 7, до тех пор, пока деталь 2 не ляжет на деталь 2, когда рычаги 12, 12 соединяются
вместе, а штифт 14 находится между ними. Штифт 14 будет служить направляющей для обруча 11,
предотвращая его наклон вокруг шарнирного соединения с рычагами 12, 12 при повторном выдвижении
крыши и до тех пор, пока части 2, 2 не отойдут друг от друга в некоторой степени, после чего штифт больше
не будет действовать, но наклон обруча по-прежнему будет предотвращаться за счет разворачивания
рычагов и давления, оказываемого материалом покрытия a на обруч.
Способ отсоединяемого крепления вертикальных стоек может быть любого подходящего типа. На фиг. 8 и 9
показан пример расположения, особенно подходящего для передних стоек 3. Как показано на этих рисунках,
подпружиненный штифт 15, вставленный в кузов автомобиля, взаимодействует с нижним крючкообразным
концом рукоятки 14, шарнирно закрепленной на стойке в точке 1,6 и снабженной удлинителем 17, на котором
шарнирно закреплена контррукоятка 18. Последний также крепится к шпильке 15 с помощью крючка,
имеющего показанную на рисунке форму. Поворачивая рукоятку 14 в направлении стрелки (рис. 8), верхний
выступ 17 поворачивается в противоположном направлении вокруг оси 16, в результате чего контррукоятка 18
перемещается вниз относительно штифта 15 до тех пор, пока устье крюка указанного элемента не
совместится со штифтом, после чего контррукоятку можно будет вывести из зацепления со штифтом 15.
После этого стойка отсоединяется от кузова автомобиля и может быть сложена к крыше. Когда автомобиль
используется в закрытом режиме, эта ручка служит опорой и облегчает вход в транспортное средство, а когда
стойка отцеплена и сложена к крыше, ручка фиксируется на выступе, удерживая стойку.
Ручка также служит фиксатором или упором при переключении кузова автомобиля из закрытого состояния в
открытое и наоборот. Каждое окно 8 (см. рис. 10, 11 и 12) скользит в углублении соответствующей боковой
стенки 5 и в пазах 50 и 51, образованных соответственно в части 2 крыши и в верхней части кузова
автомобиля. Когда окно находится в закрытом положении (рис. 1 и 10), его передний край входит в паз
вертикальной стойки 4, и окно удерживается на месте подпружиненным упором 53, который входит в один из
нескольких пазов 54, расположенных на нижней поверхности детали 2. Окно можно частично открыть, сдвинув
его назад в нужное положение и зафиксировав в этом положении с помощью подпружиненного упора 53 и
выемок 54. Когда необходимо опустить складную крышку или крышу, каждое окно 8 сдвигается назад в
углубление в соответствующей боковой стенке 5, после чего часть 2 крыши может быть наклонена вверх
описанным выше способом.
Затем окно освобождается из паза 50 и может быть повернуто так, чтобы боковая стенка 5 располагалась
параллельно задней стенке 6 (см. рис. 5), при этом внутренняя боковая стенка паза 51 срезается, как показано
на рис. 55 (рис. 11), чтобы позволить той части нижнего края окна, которая выступает за боковую стенку 5,
выйти из паза. В качестве альтернативы каждое окно 8 может быть выполнено из двух или более частей,
приспособленных для размещения рядом друг с другом, так что их можно будет вставить в нишу в боковой
стене 5 одну за другой. В этом случае внутреннюю боковую стенку углубления 51 вырезать не нужно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200353A
[]
Штормовые задвижки и тому подобное. Я, Джон Сомевилл Брей, гражданин Великобритании, проживающий
по адресу: Джордж-стрит, 26, Глазго, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к обратным клапанам, в первую очередь к ливневым клапанам, а
также к клапанам удержания и сброса воды за борт, а также к клапанам, предназначенным для
предотвращения затопления. Клапанное устройство согласно изобретению может быть прикреплено к
существующим ливневым запорным клапанам или может быть выполнено в сборе с ними и включает в себя
корпус, выходное отверстие которого, в случае ливневого запорного клапана, сообщается с корпусом
существующего ливневого запорного клапана. Входное отверстие предназначено для закрытия с помощью
клапана, представляющего собой шар из плавучего материала, например, полого металла, закрепленный на
рычаге, шарнирно соединенном внутри корпуса; корпус снабжен перемычкой или подобным элементом,
образующим пространство для размещения шарнира и защищающим шар и рычаг, когда шар опускается.
Понятно, что обычно шар находится в подвешенном состоянии, так что обеспечивается свободный проход от
входа к выходу.
Если вода стремится вернуться через выходное отверстие, то шар, будучи плавучим, немедленно
поднимается и прижимается к седлу входного отверстия. Я, Джон Сомервилл Брей, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 26, Глазго, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к обратным клапанам, например, ливневым клапанам,
запорным клапанам, клапанам сброса за борт и клапанам, предназначенным для предотвращения
затопления. Клапанное устройство согласно изобретению включает в себя корпус, входное отверстие
которого предназначено для закрытия собственно клапаном, образованным шаром из плавучего материала,
например, из полого металла, удерживаемым противовесом в виде рычага, шарнирно закрепленного внутри
корпуса; корпус снабжен перемычками или подобными элементами, образующими пространство для
размещения шарнира и защищающими шар и рычаг, когда шар опускается. Понятно, что обычно шар
находится в подвешенном состоянии, так что обеспечивается свободный проход от входа к выходу.
Если вода пытается вернуться через выходное отверстие, то шар, будучи плавучим, немедленно поднимается
и прижимается к седлу входного отверстия. Изобретение, примененное к ливневому клапану,
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 и 2 представляют собой разрезы, расположенные
под прямым углом друг к другу. Представленное клапанное устройство включает в себя шарик 1 из плавучего
материала, закрепленный на рычаге 2, шарнирно соединенном внутри корпуса 3 и утяжеленном противовесом
в точке 4. Корпус снабжен перемычками 5, образующими пространство для размещения шарнира и
защищающими шар и рычаг при опускании шара. Когда шар находится в положении, показанном пунктирными
линиями на рис. 1, обеспечивается свободный проход от входного отверстия 6 к выходному отверстию 7. Если
вода пытается вернуться через выходное отверстие 7, шар немедленно поднимается и прижимается к седлу
входного отверстия 6. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200354A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сельскохозяйственное орудие для раскалывания гребней.
Я, Уильям Эдвард Мейбл Тин, из Рок-Хауса, Скотгейт, Стамфорд, графство Линкольн, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение
относится к типу приспособления для расщепления гребней, имеющего вогнутые ролики, предназначенные
для охвата гребней, и расщепляющие элементы, расположенные позади вогнутых роликов, которые
регулируются по вертикали с помощью соответствующего механизма.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного орудия вышеуказанного типа.
Согласно настоящему изобретению, я конструирую подходящую основную раму, имеющую на переднем конце
столб и раскосы или пару валов.
К задней части основной рамы из жести крепятся элементы для расщепления гребней, которые
предпочтительно регулируются в поперечном направлении любым удобным способом. Вогнутые ролики
установлены на оси в нижней части наклонной вспомогательной рамы, которая шарнирно соединена своим
задним верхним концом с неподвижной рамой.
Эта вспомогательная рама вращается вокруг своих задних шарнирных точек с помощью соответствующего
механизма, поднимая или опуская тем самым раму и элементы для расщепления ребер относительно
вогнутых роликов.
Удобный способ реализации изобретения заключается в создании основной рамы с двумя параллельными
задними элементами и наклонными элементами в передней части, которые соединены с опорой орудия.
Боковые параллельные элементы удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью диагональных
распорок, которые, располагаясь между двумя боковыми элементами, соединены с задней частью опоры. В
задней части основной рамы расположена поперечная балка, на которой регулируемо закреплены элементы
для расщепления гребней, причем указанная поперечная балка может располагаться в горизонтальных
вилках в задней части основной рамы.
Вспомогательная рама может состоять из двух наклонных рычагов или элементов, шарнирно соединенных
своими верхними концами с основной рамой и шарнирно соединенных своими нижними концами с осью, на
которой расположены вогнутые тела. Эти наклонные элементы соединены звеньями: одно — с ручным
рычагом, другое — с коротким рычагом, которые закреплены на поперечном валу, установленном в
подшипниках на основной раме. Ручной рычаг снабжен соответствующим фиксатором и перемещается по
углу, закрепленному на основной раме. Наклонные элементы или рычаги предпочтительно разнесены на
расстоянии друг от друга с помощью подходящей перекладины между их концами, и они могут нести другие
перекладины, расположенные вдоль первой упомянутой перекладины и снаружи наклонных рычагов или
элементов, причем эти внешние перекладины изогнуты на своих внешних концах и шарнирно закреплены в
самых нижних их частях на оси, несущей вогнутые рычаги. Центральная распорка и внешние изогнутые балки
могут быть оснащены скребками, приспособленными для работы совместно с вогнутыми катками, чтобы
предотвратить скопление на них грунта.
Вогнутые ролики приспособлены для перемещения вдоль оси и фиксации в любом удобном положении с
помощью регулируемых муфт.
Следует понимать, что перемещение ручного рычага в соответствующее положение приводит к перемещению
оси, несущей вогнутые ролики, ближе или дальше от основной рамы, тем самым, по сути, опуская или
поднимая элементы для расщепления гребней.
Полная спецификация.
Усовершенствованное сельскохозяйственное орудие для раскалывания гребней.
I,-Wl : LLIAMJDWARD MARTIN, of Rock Blouse. Компания Seotgate, расположенная в Стамфорде, графство
Линкольн, подданная короля Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к типу приспособления для расщепления гребней, имеющего вогнутые ролики,
предназначенные для охвата гребней, и расщепляющие гребни элементы, расположенные позади вогнутых
роликов, которые регулируются по вертикали с помощью соответствующего механизма.
. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного орудия вышеуказанного типа.
Согласно настоящему изобретению, я конструирую подходящую основную раму, имеющую на переднем конце
столб и раскосы или пару валов. К задней части этой основной рамы крепятся элементы для расщепления
гребней, которые предпочтительно регулируются в поперечном направлении любым удобным или известным
способом. Вогнутые ролики крепятся к оси, расположенной в нижней передней части наклонной
вспомогательной рамы, которая шарнирно соединена своим задним верхним концом с неподвижной рамой.
Эта вспомогательная рама вращается вокруг своих задних шарнирных точек с помощью любого известного
или подходящего механизма, тем самым поднимая или опуская раму и блоки для расщепления ребер
относительно вогнутых роликов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид, а на фиг. 2
— план, частично в разрезе, машины для расщепления трех гребней.
В показанной конструкции основная рама имеет два параллельных задних элемента a и два наклонных
элемента b спереди, которые соединены с опорой c орудия. Боковые параллельные элементы a и a
раздвинуты с помощью распорки. Элемент d, расположенный между двумя боковыми элементами a и a,
соединен с задней частью опоры c. Основная рама несет сзади поперечную балку, на которой регулируемо
закреплены ролики для разделения звеньев. Вспомогательная рама может состоять из балки, изогнутой в
U-образную форму и образующей два наклонных рычага или элемента, закрепленных своими верхними
задними концами на основной раме, и сквозной оси h, закрепленной на нижних передних концах балки
U-образной формы, несущей вогнутые ролики i. Один из этих наклонных элементов g соединен нитью lin, k-j- с
ручным рычагом k, нижний конец которого изогнут вперед и шарнирно закреплен на основной раме в точке kl.
Ручной рычаг 7, имеющий известную конструкцию, снабжен подходящим фиксатором k2 и перемещается по
квадрату nb I, установленному на основной раме.
Пружина помогает поднять раму известным способом. Наклонные элементы или рычаги g предпочтительно
удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью подходящей перекладины m, расположенной
посередине между их концами, причем эта перекладина выступает за пределы наклонных рычагов или
элементов g. При желании стержень m можно изогнуть на его внешних концах и соединить его нижними
частями с осью h, на которой расположены вогнутые ролики i. На балке m могут быть установлены скребки n,
приспособленные для взаимодействия с вогнутыми роликами t с целью предотвращения скопления грунта на
ней. Вогнутые ролики i приспособлены для перемещения вдоль своей оси 7s и для фиксации в любом
удобном положении с помощью регулируемых хомутов o.
Следует понимать, что при перемещении ручного рычага k по его квадранту 1 ось, несущая вогнутые ролики i,
перемещается ближе или дальше от основной рамы, тем самым, по сути, опуская или поднимая элементы
расщепления гребней f.
Поперечная балка e снабжена неподвижной рукояткой p, с помощью которой можно управлять навесным
оборудованием.
На рисунке показаны вогнутые ролики, выполненные из трех частей, и они не являются частью настоящего
изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200355A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая запорная ловушка для наклонных вагонеток угольных шахт.
Мы, Освальд Синон Сэмюэл и Дэвид Сасилкс, проживающие по адресу: Хендре Роуд, Ллангенник, Лланелли,
Южный Уэльс, и оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: изобретение направлено на минимизацию опасности, вызванной
обрывом троса при подъеме трамваев по наклонной или крутой дороге.
Изобретение также применимо в случае, если трамвай или трамваи отстают от движущегося вверх пути, и
надежно удерживает их в нужном положении.
В любом из вышеописанных случаев трамвай или трамваи надежно удерживаются на месте, и их движение
вниз немедленно затрудняется; однако изобретение никоим образом не замедляет движение трамваев вверх.
Наше изобретение состоит из двух частей.
Я.. Железный рельс, расположенный снаружи двух рельсов для вагонов и параллельный им.
Этот рельс имеет насечки, как у пилы, но зубья похожи на зубья храпового механизма и выступают вперед, к
верхней точке наклона.
Этот рельс можно изготовить с учетом колес телеги. Толщину рельса можно легко изменить в соответствии с
нагрузкой, которая может возникнуть в случае аварии, например, обрыва троса.
2.
Вторая часть состоит из металлического элемента или предохранительного механизма, который может
крепиться к вагону и воздействует на упомянутый ранее зубчатый рельс. В случае повреждения троса, эта
вторая часть захватывает крюк рельса под ним и прочно удерживает его.
Вот что происходит, когда веревка обрывается. Металлическая часть крепится к вагону, и когда трос не
рвется, он волочится по рельсу с насечками. При движении вверх отверстие в нижней части закрывается
небольшой откидной дверцей, но как только веревка обрывается, предохранительный механизм оттягивается
вниз, и отверстие зацепляется за крюк под ним, в результате чего дверца выдвигается наружу.
Нагрузка на предохранительный механизм сводится к минимуму с помощью пружины, а для предотвращения
смещения рельса он прочно закреплен путем соединения с рельсом вагона болтами.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая запорная ловушка для наклонных вагонеток угольных шахт.
Мы, Освальд Саймон Сэмюэл и Дэвид Сэмюэл, оба проживающие по адресу: Хендре Роуд, Ллангенник,
Лланелли, Кармартеншир, и оба имеющие британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к предохранительным устройствам для вагонов, используемых
на угольных склонах, — таким, в которых пазовый элемент, соединенный с транспортным средством,
приспособлен для зацепления с неподвижной зубчатой рейкой при разрыве сцепления.
Наше изобретение представляет собой щелевой элемент или ограничитель, изготовленный из железа,
который крепится к железной балке, закрепленной сбоку или снизу вагона и предназначен для соединения с
рельсом, имеющим зубья описанной ниже формы. Рельс расположен снаружи рельсов пути и прикреплен к
ним болтами. Запорный механизм оснащен средствами для его быстрого отсоединения от вагона.
Для того чтобы наше изобретение было понятным, мы прилагаем два листа чертежей: на рисунках 1, 2 и 3
изображены виды стопорной ловушки, причем рисунки 1 и 3 — вид спереди и сзади, а на рисунке 1 — вид
сбоку. На рисунке 1 также показано, как предполагается крепить ее к повозке. На фиг. 4 представлен вид с
торца угольного вагона, на который нанесена указанная форма нашего изобретения, и показано
относительное положение различных частей. На рис. 5 показан рельс с выступающими зубьями. На фиг. 6
показано, как должно работать указанное изобретение, при этом отступление вагона останавливается
стопорным устройством, захватывающим один из выступающих зубьев нового рельса.
Как показано на чертежах, верхняя часть стопорного механизма, обозначенная цифрой 1, служит для его
соединения с повозкой, и через нее проходит прочный железный стержень 2, который служит для его
соединения с нижней частью стопорного механизма 3, причем последняя часть может свободно качаться
Соседние файлы в папке патенты