Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_168
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170019A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
WXe, D.ANiEL 1 Дэвид Джойнстон, 54 года, 2ortli Broadway Street, Шелли, округ Ллойд, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, MEL'vIN AI.BEI' n LE.L1, 2, RIural Free I)eliverv, Кантон, округ Старк, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, Tllmms EDWIARD (GoGGIN, 1f, Ma disoll Avenue, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, SAM,EL Ol'S'I', inTI, 40, West _Main '-tileet, Шелби, округ Ллойд и штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки, все граждане Соединенных Штатов Америки, заявляют о характере этого события в
отношении того, как оно происходит внутри Данное изобретение должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
усовершенствованиям механизма привода наклонной шайбы, в частности, к двигателям внутреннего
сгорания, снабженным таким механизмом; такие двигатели имеют ряд поршневых цилиндров, расположенных
по окружности параллельно вращающемуся валу привода, и качалку, установленную на указанном валу
привода, к которому функционально соединены поршни цилиндров.
Изобретение показано и описано здесь на примере двигателя внутреннего сгорания, к которому оно наиболее
точно приспособлено, но, очевидно, оно применимо и к различным другим типам двигателей.
Основная цель усовершенствования 11reseiit заключается в обеспечении противовеса
возвратно-поступательным и колебательным движениям частей, которые совершают
возвратно-поступательные движения параллельно силовому валу, благодаря чему вибрация существенно
устраняется, и все движущиеся части стремятся к равномерному вращательному движению, аналогичному
тому, что обеспечивается маховиком, что позволит устройству работать на очень высокой скорости, а
использование маховика можно будет исключить при необходимости. 4 51 Еще одной целью настоящего
усовершенствования является организация противовеса (средств, предотвращающих вращение вибратора),
благодаря чему устраняется вибрация, ранее наблюдавшаяся в устройствах этого типа.
Еще одна цель настоящего усовершенствования — разработка сбалансированного виброгасителя, который
позволит устранить вибрации, ранее наблюдавшиеся в двигателях, использующих виброгаситель.
Исходя из вышеизложенного и других целей, наше изобретение представляет собой усовершенствованный
двигатель, обладающий характеристиками, комбинациями и расположением деталей, в основном такими, как
показано и описано здесь, и особо отмечено в пунктах.
Ранее предлагалось сбалансировать наклонную шайбу, приводящую в движение двигатель внутреннего
сгорания, с помощью кинематики. из двух уравновешивающих противовесов аналогичной массы,
закрепленных на валу двигателя с противоположных сторон и на равном расстоянии от указанной оси. 70 В
отличие от описанного выше предлагаемого метода балансировки, в двигателе, включающем
усовершенствованный приводной механизм с наклонной шайбой, сконструированный в соответствии с
данным изобретением, балансировочные грузы 751 расположены для балансировки наконечника,
установленного на валу, за счет возвратно-поступательных движений поршней, неподвижного качающегося
диска, головки качающегося диска, закрепленной на силовом валу, и связанных с ней деталей (и для
балансировки возвратно-поступательных сил, воздействующих на кольцо I), предотвращая вращение
качающегося диска].
Для обеспечения удобства использования мы описали это устройство, воплощенное в 8,5 изобретении,
используемом в автоприложении. Апрель.
1,
1920, № 9476/20. k Полностью принято: окт.
3,
1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в механизме привода наклонной шайбы.
i 11 i 1 i -1 mobile eng-ie к которому он наиболее конкретно приспособлен, но мы хотим, чтобы было понятно,
что он применим к широкому спектру применений.
На прилагаемых рисунках: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по пунктирной
линии 1-1 на Рисунке 2, в направлении стрелки, нашего усовершенствованного механизма наклонной шайбы,
примененного к одиннадцатицилиндровому двигателю внутреннего сгорания.
На рисунке 2 представлен вид спереди двигателя, показанного на рисунке 1, при этом передняя часть корпуса
снята.
1)5 Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1 в направлении, указанном
стрелкой, и показывает расположение регулировочных зазоров механизма зажигания, а также приводных
механизмов для клапанов. На рисунке 4 представлен схематический вид с торца клапанов и частей
цилиндров, показывающий взаимосвязь клапанов с направляющими цепями, впускным и выпускным
коллекторами цилиндров.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный фрагмент в перспективе, показывающий расположение и
взаимосвязь противовесов; рисунок 6 — план, частично отображающий электрический распределитель и
фильтр; рисунки 8 и 9 — диаграммы, показывающие модифицированные формы балансировки и противовеса
возвратно-поступательных частей и силы, действующие на вал привода вибромотора и вращающийся
противовес двигателя.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модификацию двигателя, имеющего
двадцать два цилиндра, из которых одиннадцать расположены по обе стороны от вабблера.
Теперь, обращаясь к чертежам более подробно, где одинаковые порядковые номера обозначают
аналогичные детали, и обращаясь, в частности, к рис. 1 и 2, порядковые номера от 1 до 11 указывают на
одиннадцать цилиндров двигателя. Впускной коллектор обозначен порядковым номером 12, а выпускной
коллектор — номером 13; оба отлиты в блоке 14, который также является частью рамы двигателя. Цилиндры
от l до D1 расположены параллельно и горизонтально, окружая ось по окружности и находясь на равном
расстоянии друг от друга, и окружены водяной рубашкой 1-5, имеющей водопроводные соединения 16 и 17. В
центре цилиндров расположено цилиндрическое отверстие 1S, простирающееся от одного конца цилиндра 14
до другого, и на каждом его конце размещены опорные подшипники 19 и 20 соответственно, а в этих
подшипниках установлены соответствующие антифрикционные комбинированные опорные подшипники и
концевые упорные подшипники 221 и 22. В этих подшипниках установлен силовой вал 2.3, приспособленный
для свободного вращения внутри него.
Вибрационная головка 281 установлена неподвижно на переднем конце конической части 24 силового вала
2J.3 и прочно удерживается на месте с помощью инициала 25 70, привинченного к резьбовой части 2(1)
силового вала, и предотвращается от вращения шлицевым шпоночным ключом 27, показанным пунктирными
линиями.
Предусмотрено усовершенствованное средство для размещения головки вибратора относительно вибратора,
а также для удержания подшипников на месте и компенсации износа подшипников. Это средство включает в
себя резьбовое кольцо на силовом валу и гайку на нем, которые образуют регулировочный механизм
компенсации износа между подшипником 21 и головкой вибратора 231. Гайка 1 удерживается на месте
подпружиненным скользящим болтом c, зафиксированным в одном из пазов (1, рис. 1). Втулка a также
удерживается от вращения на валу под действием шлицевой шпонки 27.
Подшипниковая чашка 43, которая удерживает подшипник 22 на месте в опоре 20, имеет гайку 44,
навинченную на ее резьбовую часть, которая заклинивает в опоре 90 и служит для регулировки положения
силового вала и компенсации износа подшипника на этом конце вала. Гайка 44 блокируется от вращения
подпружиненным болтом 4.5, который работает в соответствующих пазах, сформированных в гайке 44.
Втулка 39, шестерня 40 и уплотнительная шайба 41 окружают силовой вал 2 и образуют упорную опору на
ступице 42 несущего колеса сцепления 3.5 для конуса подшипника 22.
На концевой части 29 вала 2:3 неподвижно установлен противовес, который прочно удерживается на месте
болтом "1" и предотвращается от вращения шпонкой 1 05 32, показанной пунктирными линиями.
В передней части ступицы противовеса:30 расположены фиксаторы,3 показанные пунктирными линиями,
которые предназначены для фиксации соответствующих фиксаторов в пусковой рукоятке (не показана).
На задней части 34 силового вала 2 3 жестко закреплено колесо 35, несущее сцепление, которое
удерживается на месте гайкой 36 с передаточным отношением 1:1, навинченной на резьбовую часть 37
указанного вала, и предотвращается от вращения шпонкой 38, показанной пунктирными линиями. На
указанном колесе сцепления, расположенном на противоположной стороне вала от противовеса 120,
закреплен противовес 30, а также противовес 381 для балансировки противовеса 90 на другом конце силового
вала. Рама или корпус 46 крепится к заднему концу блока цилиндров 14 к 170,01 9 170,019, внутри которого
находится шестерня, указанная ниже (указанная ниже, и колесо сцепления 11). В отдельном канале 49
находится патрубок, предотвращающий попадание охлаждающей жидкости из указанного канала в камеру
сцепления 6f. Указанная перемычка снабжена подходящим войлочным пакетом 51 в своей центре, который
входит в зацепление со ступицей 42 колеса сцепления.
Рамка или корпус виброгасителя 563 крепится к передней части блока цилиндров 14.
К указанному корпусу крепится крышка 55. Крышка 57 прочно закреплена в ступице крышки 56 и
предназначена для снятия, чтобы обеспечить отверстие для установки рукоятки (не показана) на конец
силового вала 23 для запуска двигателя, когда это необходимо.
Возвращаясь к головке ваблера 231, на ней свободно установлен ваблер 58 на подшипниках скольжения 59,
расположенных под углом к оси силового вала, ось которого обозначена пунктирной линией 60. Эта ось
расположена под углом (в данном случае 260°) к оси 2,5 силового вала 23 и пересекает ее в центре вибратора
58 и головки вибратора 2 31, так что при вращении силового вала ось головки вибратора будет вращаться
вокруг него и вместе с ним, что вызывает вибрацию вибратора, пока его удерживают от вращения. В данном
случае подшипники 359 представляют собой обычные шариковые подшипники, расположенные в двух
обоймах по обе стороны от вибромолота 58, 3, и по обе стороны от центра головки вибромолота 231.
Предусмотрены подходящие элементы в виде стопорного кольца 61 и сопутствующих деталей для удержания
шариков и конусов подшипника на месте.
Устройство для создания колебаний снабжено одиннадцатью штифтами 62, каждый из которых закреплен в
болтах (63), расположенных на равном расстоянии друг от друга вокруг оси 60, по центру ее края (рис. 2) и
направленных к центру. Каждый шпилька (62) имеет сферическую подшипниковую ручку 64, расположенную
рядом с ее внешним концом приблизительно на одной линии с осью цилиндра, с которым она должна
взаимодействовать. Круглая плоскость нескольких выступов 64 будет называться эдо вабблером, поскольку
штифты 62 закреплены в круглом крае самого вабблера 58 и становятся его частью. От ручки 64 шпильки 62,
работающей в соответствии с осью цилиндра 1, выступает шпиндель 65. Напротив этого и на его оси в вабле
58 закреплен штифт 66, имеющий на своем внешнем конце подшипниковый шпиндель 67.
a0- Кольцевой держатель 68 расположен точно по центру ваблера 58 и свободно установлен на паре шпилек
(9), по одной закрепленной в каждой из соответствующих боковых стенок корпуса 53, имеющих
горизонтальную и поперечную оси. В центре головки ваблера 231 справа от силового вала 23 и свободно
проходит через отверстия 70, сделанные в кольце. Под прямым углом к шпилькам 69 подшипниковые
шпиндели 6 и 67 свободно проходят через отверстия 72 в кольце 68. Кольцо (38) позволяет вибромотору
вибрировать, но удерживает его от вращения и колеблется в стороны вместе с вибромотором. Цилиндры с 1
по 11 открыты в камеру вибромотора 53 с переднего конца и закрыты с заднего конца цельной головкой 76; а
соответствующие поршни 76-86 плотно прилегают к указанному отверстию SQ, так что они могут свободно
перемещаться от одного конца до другого. Указанные поршни спрессованы с обычными поршневыми
кольцами 88.
В центре каждой из поверхностей поршней расположен неподвижный штифт 87, на конце которого имеется
встроенный подшипниковый узел 861, расположенный по центру поршней. На соответствующих ручках 861 и
1( (64 из l)istoln nlli wabbler установлен подходящий шатун tS9.
Ga' 7() hi 3 r) Следует отметить, что соединение 0(1 90 89 обеспечивает идеальное беспроводное соединение
между лопастью и поршнем, соединенными с ней.
С учетом вышеизложенного следует отметить, что когда вал управления 2:3 вращается, ручки 64
последовательно перемещаются вперед и назад от линии M-M к линии N-N, а поверхности поршней — от
линий 0-O к линиям P-P в последовательном возвратно-поступательном движении в соответствии с
направлением вращения вала управления, как показано на рисунке 1.
Теперь перейдем к описанию механизма клапанов, но я не утверждал, что он описан достаточно подробно,
чтобы объяснить его взаимодействие с остальной частью двигателя. Внутри каждого цилиндра расположен
поворотный запорный клапан 99, имеющий коническую посадочную поверхность под углом 45 градусов к оси
цилиндра и установленный в соответствующее по форме седло, образованное в головке цилиндра 75. Клапан
99 имеет иллит и (л) выпускные каналы и 101, как показано на рисунке 4. Эти 115 каналов расположены таким
образом, что они не совпадают с соответствующими впускными и выпускными каналами 102 и 103,
открывающимися из цилиндров в их соответствующие впускные и выпускные коллекторы 12 и 13, показанные
на рисунке 4 относительно цилиндра 1. На рисунке 4 каналы клапанов показаны сплошными линиями, а
каналы цилиндра — пунктирными линиями. Входной и выходной каналы 102 и 103 расположены в центре -B
-170,019 i., разделены на lx-els-e actim, ix из которых являются 1 ernate cite., 1 1 of 1 lle race 1 1 1 и остальные
шесть точек t-ioii., 1 1 G a re 6.5 S-sliaped, 1,ollll)lj,111o.
Илл и 118 м фольга 101)эллиллп клапаны, 99 для повторного истела. с соответствующими впускным и
выпускным каналами, r 102.111(110.3 всех (.10,111" снова и все они положительно 70 - затянуты так, что, пока
механизм, часть -1 проходит через ролик 106, клапан, ,, остается в состоянии покоя и закрыт, а сжатие и
рабочий механизм осуществляются поршнем, взаимодействующим с ним, p(wel la Вал до-лис
оле'револьвериолли, все S-образная часть, включающая (.ступицы 117 и 118, следующие за ним, проходит
через ролик, клапаны открываются в выпускной канал и закрываются антенной 1)x- имиер 80 (..закрепленный
трос 118 во время выхода tl-ol(, пистолета -, все они открываются во впускной канал и снова закрываются br
изогнутый кани wiler порт ион 1 1 7, дин инг ход сдвига питона. 8.5 Следует понимать, что расположение
одного из кулачковых подшипников относительно расположения всех контактных пространств относительно 9
взаимодействующих элементов управления клапанами.
Также будет отмечено, что бархат 99; движимы каиллами 11-1 '111(1 118 lo open hid cl(se the blame,, 102 and
103 r, wii-mi Gere is but verv Ettle ol. no pie,,Sure oil theill whiell bore]. alld pie-ieiii, the of their The i'llet illiijif(1(1 or
bible 12 is cociected witli aliv oil(, ot thermal] known lliii-etel-, 1-11,)l showil). Tlie maiiif(ItIs (r passaf-em P11 может
одолжить tl e atillosplivie во всех Y llmiller Olot llowil).
Описание механизма обучения не будет воспринято негативно, но будет описано лишь 11 0,5, достаточно
подробно, чтобы обеспечить его взаимодействие с остальной частью механизма. --A -корпус. 119 является
неотъемлемой частью механизма, вспомогательный вал 46-G 120 может свободно вращаться. Я буду
слышать, 121 110 и 122 сформированы таким образом, чтобы... Шестерня 12'1-i,,, закрепленная на
вспомогательном валу Alaft и зацепляющаяся с большой грушевидной шестерней, тем самым вращает aiixiliti-,
Aillift со скоростью aiiiie ', которая cif bite 1 1 5) power, вал 2'). Gelll-i 12.5 и 126, соответственно, соединены 120
и 124 - -hill(,, '-th. друг с другом к' traiisi lit a i (1 ii e, wi rotar 'v illation - правильной скорости для всех
электрических- till-lilig и распределительного аппарата 120 12-A, который вращает (Ii.iiiiir'142 от половины
оборота до одного оборота мощности 811Aft. Это будет понято как плоская линия искрового электрического
разряда J11111. Утверждается, что масло проходит радиальной линией через цилиндр, и оба клапана
заполняют все каналы 11.4 и 101. Они расположены сбоку, и оба масла проходят через проход на
достаточном расстоянии, чтобы не было связи между цилиндрами и каналами 102 и 102, как видно на рисунке
4.
Однако, когда клапан поворачивается в открытое положение М с любым из указанных каналов цилиндра,
соответствующие каналы будут совпадать с ним. Каждый из клапанов 99 имеет шток 104, соответствующим
образом закрепленный внутри корпуса цилиндра, 1,5 и - выступающий назад и несущий масло на своем конце,
который, в свою очередь, несет ролик 106.
Кулачковый механизм или зубчатая передача устанавливаются таким образом, чтобы свободно вращаться
вокруг втулки: J9. Это колесо распредвала имеет прикрепленные к нему (108) детали 109 и 110,
расположенные на равном расстоянии друг от друга, образующие направляющую или путь распредвала, по
которому свободно перемещаются ролики коленчатого вала, как будет более подробно описано ниже.
К стенке 48 прикреплена стойка 112.
Редукторные шестерни 113 и 114 соединены между собой и свободно изолированы маслом, закрепленным на
шпильке 30, и расположены таким образом, что шестерня 1M) зацепляется с шестерней 40, заземляя её на
вал 22, и приводится в движение ею, а шестерня 114 зацепляется с шестерней 107, приводимой в движение
кислотой.
Благодаря описанным таким образом редукционным механизмам, скорость вращения 108 составляет даже
одну двенадцатую скорости силового вала 2,3 в направлении движения. Иными словами, вал 2') совершает
двенадцать оборотов; к одному из кулачковых колес...
направление saine.
Следует понимать, что описываемый здесь двигатель относится к так называемому четырехтактному типу, то
есть к двигателям типа "пасторский инэйк".
4
55
Для каждого рабочего цикла требуется четыре цилиндра, и для этого необходимо два оборота вала привода.
Как хорошо известно тем, кто знаком с этой областью техники. С этой целью цилиндры расположены по кругу,
нечетное число 50, в этом случае числа указаны таким образом, что для каждого цилиндра рабочий ход
происходит через равные промежутки времени, если вал привода вращается любое количество оборотов.
Таким образом, цилиндры располагаются попеременно в порядке их выстрела, и происходит процесс, как
показано на рисунках 2 и 4.
Плефетрин, - опять же к кулачковому механизму или waA s 1 1 1, показанному на '3 и 4, он является (11 ess и
расположен в нерегулярной круговой форме, Silli-rollil(lill-" силовой вал, -кислота 170,019 применима- к этому
en-ine, когда он распределяется и (и синхронизируется правильно с несколькими цепями. Механизм вращения
и демпфирования 1,27, имеющий барабан 142, приводится в движение таким образом, чтобы совершать от
одного до двух оборотов силового вала.
Это достигается с помощью шестерни 12 (закрепленной для вращения с барабаном 142, зацепляющимся с
шестерней 125, закрепленной на вспомогательном валу 120). Это приводит в движение барабан
синхронизации и распределения 1.42, так что соединения цепи 14'3, которых одиннадцать и которые
обозначены цифрами от 11 до 11, соответствуют одиннадцати цилиндрам 15, пронумерованным от 1 до 11, в
описанном порядке зажигания. Вращение барабана синхронизации 142 замыкает электрические цепи
искрового разряда и размыкает их снова в надлежащий момент зажигания, который приблизительно
наступает по завершении такта сжатия в цилиндрах в их последовательном порядке зажигания, который, как
описано выше, составляет 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 1, 2, 3 и т. д.
2.5 Как уже было сказано ранее, в данном документе не будет приведено никакого более подробного
описания инеханизина, используемого для воспламенения.
Опоры двигателя 128 могут быть цельными или закрепленными в любом подходящем месте на блоке
цилиндров 14 или на каждом из торцевых кожухов 46 и 53.
Работа двигателя осуществляется следующим образом:
Предположим, что двигатель работает, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 4, при этом вал привода вращается в
направлении стрелки. В цилиндре 1 клапан 99 находится в закрытом положении, ролик 106 расположен в
дугообразном пространстве 115 обоймы, а взрывчатый заряд внутри цилиндра сжат поршнем 76, и поршень
завершил свой ход сжатия. В этот момент цепь 11 замыкается за счет работы таймера и распределителя 142,
а сжатый заряд воспламеняется свечой зажигания 129. Поршень 76 не передает мощность на головку
ваблера 2931, поскольку она находится, возможно, в "мертвом центре". Поршень 82 находится вблизи
завершения такта выпуска в цилиндре 7, а клапанный канал 101 открыт в выпускной канал 103, и ролик 106
расположен в кулачковой части 118 подшипника кулачка 111. Поршень 77 находится в последней 5-й части
такта сжатия в цилиндре 2, клапан 99 находится в закрытом положении, а ролик 106 расположен в
дугообразном пространстве 115 обоймы кулачка.
Поршень 8,3 находится примерно посередине хода выпуска и в канале клапана 101, полностью совпадает с
каналом выпуска 103, а ролик 106 находится в кулачковой части 118 обоймы, и эти детали расположены так,
как показано на рисунке 4. Пистолет 78 находится в начале 65 такта сжатия в цилиндре, клапан 99 находится
в закрытом положении, а ролик 106 расположен в дугообразном пространстве 115 обоймы. Поршень 84
находится в начале такта выпуска в цилиндре 70, а клапанный канал 1(1) частично открыт в выпускной канал
10,3, и ролик 106 находится в одном из кулачковых зазоров обоймы 108. Поршень 79 близок к завершению
такта всасывания 75 в цилиндре 4, клапанный канал как раз перекрывается от впускного канала 102, а ролик
106 находится в одном из кулачковых зазоров 117 обоймы. Поршень 85 находится в конце рабочего хода 80 в
цилиндре 10, клапан 99 находится в закрытом положении, а ролик 106 расположен в одной из направляющих
115 обоймы.
Поршень в этом цилиндре передает мощность на вал привода. Поршень 8(85) находится за серединой такта
всасывания в цилиндре 5, клапанный канал 100 совпадает с впускным каналом 102, а ролик 106 находится в
кулачковой части 117 обоймы. Поршень 86 находится примерно посередине рабочего хода цилиндра 11 и
передает мощность на приводной вал. Клапан 99 находится в закрытом положении, а ролик 106 расположен в
одной из истинных частей 115 обоймы. Поршневая шайба 81 95 находится в начале такта всасывания в
цилиндре 6, клапанный канал немного открыт в сторону впускного канала 102, а ролик 106 находится в
кулачковой части 117 обоймы. 1 10 Можно утверждать, что мощность взрывающихся расширяющихся газов в
цилиндрах 10 и 11 передается на силовой вал за счет давления, оказываемого этими газами на поршни 105 в
цилиндрах и приводящего их в движение вперед. Эта мощность передается на виброгенератор через шатуны
в горизонтальном направлении, а оттуда от виброгенератора к головке виброгенератора, вращая ее и тем
самым приводя в движение силовой вал 110.
Описав таким образом работу одиннадцати цилиндров и взаимодействующих с ними частей, видно, что по
мере вращения силового вала каждый цилиндр и взаимодействующие с ним части будут действовать
соответственно в своей правильной последовательности и совершать в среднем пять с половиной рабочих
ходов с постоянными равномерными интервалами за один оборот силового вала, и что цилиндры
срабатывают в порядке 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 1, 2, 3 и т. д., пока двигатель не будет остановлен.
Если бы не противовесы 38 и 30, а также балансировочные грузы 125, 7:3 и 74, расположенные на
вибробалансире во время работы двигателя, весь двигатель сильно бы вибрировал и раскачивался.
Конструкция и расположение противовесов и грузов, описанные здесь, в значительной степени устраняют эти
недостатки. Таким образом, колебательное движение держателя кольцевого ваблера 68 уравновешивается
балансировочными грузами 73 и 74, расположенными в ваблере 58. Горизонтальные
возвратно-поступательные силы, возникающие из-за поршней 76–86 и штоков 89, вызывают вращательный
изгибающий момент в силовом валу 2:3, который вращается вместе с ним и действует в направлении стрелок.
Для противодействия этому вращающемуся изгибающему моменту в силовом валу 2') предусмотрены
противовесы 30 и 38, расположенные на воображаемой линии R-R и закрепленные на силовом валу 2'.
Срабатывание каждого цилиндра вызывает изгибающий момент на валу 2 3, поскольку поочередно
срабатывают цилиндры по всему валу, изгибающий момент, вызванный их срабатыванием, действует в
плоскости, которая постепенно изменяется в зависимости от того, какой цилиндр сработал на 360° по
сравнению с тем цилиндром, который считается начинающим цикл. Изгибающий момент, который таким
образом действует в плоскости, изменяющейся без учета угла наклона, в данной спецификации обозначается
как «вращательный изгибающий момент».
Модификация, показанная на рисунке 7, более полно иллюстрирует изобретение в двигателе внутреннего
сгорания с воздушным охлаждением. Данная конструкция показывает цилиндры, расположенные как на
передней, так и на задней сторонах вабблера, что позволяет использовать большое количество цилиндров
малого диаметра и длины с высокой степенью сжатия и надлежащим охлаждением благодаря их малым
диаметрам. Это позволяет создать мощный, эффективный, компактный, легкий и недорогой двигатель с
воздушным охлаждением, достаточно большой для привода крупных автомобилей, грузовиков, самолетов и т.
д.
Двигатель, изображенный на рисунке 7, не будет подробно описываться, поскольку он идентичен двигателю,
показанному на рисунке 1, за исключением того, что цилиндры дублируются, а также имеются два комплекта
клапанов и подшипников кулачков, расположенных на противоположных концах двигателя.
Противовес вибромотора и соединяющие его возвратно-поступательные части аналогичны показанным на
рисунке 1, за исключением того, что два противовеса 1:30 и 131 расположены на равном расстоянии от
вибромотора и силового вала, имеют одинаковый вес и расположены на линии S-S, пересекающей ось
силового вала CO в центре вибромотора, которая также является местом пересечения линии Q-Q, на которой
действует изгибающий момент, создаваемый вибромотором и приводящий к возвратно-поступательному
моменту.
Диаграмма, как на рис. S (;5), показывает модифицированную схему балансировки коллектора. Предположим,
что стрелочный перевод 1:34 вращается в направлении стрелок. Противовес 1:12 тяжелее противовеса 1:133
и соединен таким образом, чтобы вращаться ближе к оси вала 1:34, чем другой, так что каждый из них будет
уравновешивать другой на противоположных сторонах силового вала. Кроме того, каждый из них расположен
таким образом, чтобы вращаться вокруг силового вала в плоскости, находящейся на определенном
расстоянии друг от друга, и также расположены на вращающейся воображаемой линии Т-Т, которая
пересекает силовой вал 1:34 в центре оси головки виброгенератора 1:5, а также в том же месте, что и
вращающийся противовес.
воображаемая линия Q-Q момента «бендино», установленного «болтуном» 1:36. Возвратно-поступательное
движение вибромотора 186 и соединенных с ним частей создает вращательный момент на силовом валу 184
в направлении стрелок на линии Q-Q; а противовесы 132 и 1333 утяжелены и расположены таким образом,
что центробежная сила создает равный вращательный изгибающий момент на силовом валу на
воображаемой линии T-T в направлении стрелок и в противоположном направлении от воображаемой линии
Q-Q; что приводит к тому, что все части работают без чрезмерной вибрации, и все движущиеся части
стремятся поддерживать вращение силового вала точным, подобно использованию маховика, и служат той же
цели в той мере, в какой распределяется вес его частей.
Обращаясь теперь к диаграмме, показанной на рисунке 9, следует отметить, что она аналогична той, что
показана в модификации на рисунке 2, за исключением того, что противовесы 17 и 1:8S 10(.5) имеют
одинаковый размер и расположены таким образом, что их вращающаяся воображаемая линия 1l-15
пересекает ось силового вала в другой точке, чем ось вибромотора.120.
Линия может пересекать ось силового вала 110 в любой точке и уравновешивать виброгаситель.
Очевидно, что при необходимости в конструкции такого двигателя, насоса и тому подобного можно
расположить любое подходящее количество винтовых и соединительных элементов в цилиндрической
окружности, кругах или круговых плоскостях, окружающих силовой вал.
В большинстве конструкций противовесов (например, как видно на примере ведущего колеса локомотива)
очевидно, что часть, подлежащая противовесу, частично компенсируется частью необходимой конструкции,
обеспечивающей работу других элементов, а дополнительная масса, закрепленная с ее помощью для
полного противовеса уравновешиваемой части, представляет собой противовес, поскольку он не выполняет
никакой другой функции. Поэтому следует понимать, что там, где используются термины «противовес» или
«противовес», имеется в виду дополнительная масса, которая не требуется для каких-либо других целей и
только для компенсации предполагаемых частей.
Для удобства мы подробно описали механизм, изображенный на чертежах, однако следует понимать, что
механизм может значительно отличаться по форме и подпадать под действие изобретения.
Чертежи и описание являются лишь одним из способов выражения изобретательской идеи, изложенной в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего замысла и способ его исполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170021A
[]
-, Дж
PATE NT SPE GC1V1CATION Дата подачи заявки: 7 апреля 1920 г. Нет, 9763/20. 1709021 Завершено: октябрь.
7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроизмерительных приборах.
Я, Эдвард Чарльз Роберт (Анис, из 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
В.К. 2, британский субъект, настоящим заявляю о характере данного изобретения (уведомление, полученное
мной из-за границы от В.Г.
Nagel Electric Co., корпорация, организованная и существующая в соответствии с законодательством...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170022A
[]
- ja, ---L COPYt
[Второе издание.]
ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
- Дата подачи заявки: апрель. 7, 1920. Нет, 9766120.
Завершено: октябрь. 7, 1921.
и.,,, 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах каталитического окисления или связанные с ними.
Мы, Джеймс МакКобб Селден, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания «Селден», корпорация
штата Делавэр, обе расположенные по адресу: 810, House Building, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу осуществления окисления с использованием пентоксида ванадия в
качестве катализатора.
Пентаоксид ванадия используется в качестве катализатора в различных процессах, связанных с окислением,
например, при производстве триоксида серы. Например, в британской спецификации № 23541 от 1913 года
(Badische) предлагалось использовать оксид в сочетании с носителем и едким калием или другими
соединениями щелочных металлов, которые нагревали до 4800 °C (сначала в газах, содержащих диоксид
серы, а затем в воздухе) перед использованием в качестве катализатора при окислении диоксида серы до
триоксида серы. В ранее предложенных спецификациях также предлагалось нагревать ванадат аммония с
мелкой пемзой или другим карбонатом до 4400 °C в присутствии газов, содержащих диоксид серы, с
связующими агентами или без них, перед использованием того же вещества в качестве катализатора для
окисления диоксида серы до триоксида серы.
Ни в одном из этих процессов не удалось продемонстрировать спекание или плавление пентоксида ванадия.
В этих процессах частицы каталитической массы связываются друг с другом путем нагревания в присутствии
газов, содержащих диоксид серы.
Использование пентоксида ванадия в качестве катализатора при окислении углеводородов и продуктов их
более низкой степени окисления путем окисления материала и прохождения свободного кислорода над
нагретым катализатором также является предметом патентных заявок № 119517 и 119518, выданных
компании-заявителю и другой компании.
Было также известно, что пентоксид ванадия может быть уплотнен соответствующей термической обработкой
и что при плавлении он становится плотным и кристаллическим.
Настоящее изобретение основано на наблюдении, что при нагревании пентоксида ванадия до температуры,
достаточной для того, чтобы он потемнел, стал кристаллическим или более твердым, причем такая
температура составляет не менее 6000 °C или даже до температуры, достаточной для его плавления, он
будет действовать более эффективно в качестве катализатора в процессах окисления.
Приведены следующие примеры. ПРИМЕР 1.
Легкий, пушистый пентоксид ванадия, полученный нагреванием метаванадата аммония на воздухе примерно
до 3000 °C, нагревали в свободном контакте с воздухом до достаточной температуры для полного плавления
массы, используя температуру чуть более 6580 °C (значение, указанное в учебниках как температура
плавления пентоксида ванадия). Массе дали остыть и затвердеть, в результате чего образовалась
темно-сине-черная кристаллическая масса. Эта масса может использоваться в качестве катализатора,
представляя собой либо комки кристаллов, либо мелкий порошок, получаемый путем измельчения массы
кристаллов.
Этот сплавленный катализатор, предпочтительно в виде небольших комков (например, размером примерно
1/2 дюйма), затем помещается в емкость соответствующей конструкции и смесь диоксида серы и воздуха
(например, очищенные пиритовые газы горелки, имеющие значительный избыток кислорода).
(по сравнению с теоретическим значением) пропускают через тот же (в любом направлении), в то время как
катализатор поддерживается при температуре 400 °C или выше, при этом диоксид серы превращается в
триоксид серы.
ПРИМЕР 2.
Плавление и затвердевание катализатора осуществляются так же, как в Примере 1.
Затем полученную массу измельчают до крупнозернистого порошка (и просеивают для удаления мелкого
порошка), в результате чего остаются гранулы размером примерно 1/20 дюйма. Эти гранулы помещают в
трубку, через которую пропускают смесь метана и воздуха (причем последний в избытке, составляющем,
скажем, 1 объем метана на 1 объем воздуха), при этом катализатор поддерживают при температуре 300 °C
или выше.
Метан в значительной степени превращается в формальдегид. В этом примере природный газ, содержащий
большую долю метана, может использоваться вместо чистого метана.
Соседние файлы в папке патенты