Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1660
.pdf
стороны крышкой 15 корпуса клапана и, вблизи своего внешнего конца, сообщается через щелевое отверстие
16 с отверстием большего диаметра корпуса клапана.
Впускное отверстие для сжатого воздуха 17, соответствующее впускному отверстию 15 молотка, описанного в
указанной предыдущей спецификации, выполнено на внутренней поверхности крышки 18, которая
привинчивается к наружному концу кармана 10, содержащего коробку клапана и сам клапан. В крышку 18 по
оси цилиндра ввинчивается винтовой патрубок или ниппель 19 для подачи воздуха. Принцип работы
двигателя в основном тот же, что описан в моей другой спецификации, а именно: горячий воздух поступает в
углубление 17, а затем через продольный канал 20 в клапанном блоке и осевой канал 24 в торцевой крышке 9
во внутренний конец цилиндра, чтобы перемещать поршень вперед, и как только указанный поршень в своем
ходе вперед открывает выпускной канал или каналы 21, горячий воздух выходит из цилиндра, позволяя
горячему воздуху, проходящему из углубления 17 через осевой канал 22, образованный в крышке клапанного
блока, перемещать клапан вперед. Затем горячий воздух проходит через щелевой канал 16 и каналы 14, 13 и
3 к каналу 4 и в переднюю часть цилиндра, вдавливая поршень обратно в положение, показанное на чертеже,
закрывая выпускные отверстия 21 и открывая или открывая выпускные отверстия 23.
На конце поршня, проходящем через выпускные отверстия 21, воздух сжимается между поршнем и передним
концом клапана, и по мере снижения давления на заднем конце клапана за счет открытия канала 3 для
выпуска воздуха через отверстия 23 клапан возвращается в показанное положение тем же способом, что и
описано в моей предыдущей спецификации, на которую я ссылался выше, после чего операция повторяется
до тех пор, пока подача воздуха не будет прекращена. Цилиндр 1 может быть закреплен на опорных
элементах любым удобным способом, но предпочтительно с помощью болтов или шпилек и гаек, причем
болты или шпильки проходят через выступы на противоположных сторонах цилиндра, которые выступают
наружу или вбок от утолщенной базовой части 1а. Выпускные отверстия 21, 23 ведут непосредственно в
атмосферу, как показано на рисунке, и предпочтительно расположены, как показано, в нижней части
цилиндра, так что они направлены вниз, что сводит к минимуму вероятность попадания песка или грязи в
цилиндр через такие отверстия. Видно, что данное изобретение обеспечивает гидравлический двигатель
очень простой конструкции, при этом клапан и клапанный блок расположены и установлены таким образом,
чтобы их можно было легко снять для осмотра.
Конструкция используемого клапана такова, что он может иметь относительно прочную конструкцию, что
позволяет избежать частых поломок, которые случались с клапанами пневматических пескоструйных
аппаратов, обычно используемых ранее. Кроме того, поскольку в клапане и клапанном блоке, используемых в
соответствии с данным изобретением, отсутствуют выпускные отверстия, ведущие из внутренней части
клапанного блока в атмосферу, возможность попадания песка или мелких частиц в клапанный блок можно
считать исключенной, что делает ненужным наличие специальной внешней крышки или защитного экрана,
который устанавливается на обычно используемые ранее двигатели вибрационных мельниц с целью
уменьшения вероятности попадания песка через выпускные отверстия клапанного блока такого двигателя. С
учетом подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199948A
[]
Усовершенствования в области сигнальных устройств или относящиеся к ним, предназначенные для
использования в связи с автотранспортными средствами*. приземляется на Сент-Джордж-роуд в
Уоллингтоне, графство Суррей, и Томас Уильям Хоу, магистр машиностроения. Истец, проживающий по
адресу: Виктория-стрит, 13, юго-запад 1, графство Лондон, британские подданные, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям сигнальных устройств, используемых в связи с автотранспортными средствами для
индикации водителям других транспортных средств и участникам дорожного движения намерений водителя
остановиться или повернуть направо или налево. Настоящее изобретение относится, в частности, к
устройствам, в которых сигнальный элемент семафора шарнирно установлен на кронштейне, закрепленном
на транспортном средстве, и приспособлен для управления средствами, находящимися в пределах
досягаемости водителя. Основная цель настоящего изобретения — создание устройства указанного типа,
которое будет простым и надежным в эксплуатации, автоматическим в действии и которое может быть
изготовлено из минимального количества рабочих частей.
В соответствии с настоящим изобретением и для его осуществления, мы предлагаем подходящий корпус или
коробку, приспособленную для привинчивания или иного соединения с приборной панелью или другой частью
транспортного средства и шарнирно установленную внутри указанного корпуса или коробки, а также
семафорный рычаг, который может иметь форму наконечника стрелы, руки, диска или тому подобного и
предназначен для падения под действием силы тяжести в свое нормальное положение. Удобно, что рычаг
может быть повернут внутри коробки или корпуса таким образом, чтобы он выступал через паз в торцевой и
нижней боковой стенке. Для управления устройством мы предлагаем гибкий шнур, провод или другой
элемент, который соединен с коротким или внутренним концом рычага с одной стороны и с кольцом для
пальца, ручкой или управляющим устройством с другой стороны и который проходит между этими клеммными
соединениями через латунную или аналогичную направляющую трубку с расходящимися концами; указанная
направляющая трубка может быть удобно закреплена на приборной панели или аналогичном устройстве с
помощью зажимов или винтов, а конец, прилегающий к водителю, может быть удобно согнут или изогнут и
расходиться наружу, как описано выше.
На одном транспортном средстве удобно использовать два таких устройства, при этом направляющая трубка
и гибкие соединения будут расположены таким образом, чтобы оба находились в непосредственной близости
от водителя. В некоторых случаях мы можем предусмотреть в коробке или корпусе подходящую лампу
накаливания, которая автоматически включается при подъеме рычага в горизонтальное положение;
последнее устройство особенно подходит для освещения сигнала в ночное время. Благодаря описанному
выше изобретению мы можем предложить простое и эффективное сигнальное устройство, в котором
сигнальный рычаг автоматически возвращается в исходное положение при отпускании, а свет гаснет;
устройство имеет мало деталей, которые могут выйти из строя, и может быть недорого изготовлено из дерева
или металла в зависимости от размера и типа транспортного средства, на котором оно будет использоваться.
Усовершенствования в области сигнальных устройств, предназначенных для использования в связи с
автотранспортными средствами, или относящиеся к ним. в графстве Суррей, и ТОМАС Настоящим заявляю,
что лица, проживающие по адресу: Виктория-стрит, 13, Лондон, юго-запад 1, а ныне Парк-лейн, 85,
Веллингтон, графство Суррей, британские подданные, описывают характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям сигнальных устройств, используемых в связи с
автотранспортными средствами для индикации водителям других транспортных средств и участникам
дорожного движения намерений водителя остановиться или повернуть направо или налево.
Настоящее изобретение относится, в частности, к устройствам, в которых сигнальный элемент или рычаг
семафора шарнирно установлен внутри коробки или корпуса, перевозимого транспортным средством, и
предназначен для управления с помощью гибкого элемента, расположенного в направляющей трубе в
пределах досягаемости водителя. Основная цель настоящего изобретения — создание
усовершенствованного и упрощенного устройства, подобного описанному выше, которое отличается
надежностью в работе, полуавтоматическим режимом действия и возможностью изготовления из
минимального количества рабочих частей, при этом исключается необходимость использования механизма,
как это делалось ранее, для блокировки сигнального рычага в поднятом положении. Согласно настоящему
изобретению, устройство включает в себя корпус или коробку, предназначенную для привинчивания или иного
соединения с приборной панелью или другой частью транспортного средства, семафорный рычаг, шарнирно
установленный в указанной коробке, гибкий управляющий шнур, проволоку или другой элемент, соединенный
одним его концом с внутренним концом рычага, кольцо для пальца, ручку или подобную управляющую часть,
соединенную с другим концом указанного гибкого элемента, причем указанный рычаг приспособлен для
падения под действием силы тяжести в свое нижнее или нормальное положение, а при подъеме — для
выдвижения через открытый конец указанного корпуса, причем указанный рычаг поднимается и удерживается
в поднятом положении, пока гибкий элемент тянется и удерживается оператором, и направляющую трубку
для гибкого элемента, причем указанная направляющая трубка имеет расширенный конец или концы и
изогнута или изогнута рядом с положением, занимаемым водителем, так чтобы приблизить указанное
управляющее кольцо для пальца или подобное к рулевому колесу, или указанная направляющая трубка
установлена на кронштейне на рулевой тяге.
Следует отметить, что в связи с более сложными типами сигнальных устройств для автомобилей, упомянутых
выше, ранее предлагалось оснастить один конец гибкого элемента рукояткой, предназначенной для
перемещения и фиксации сигнального рычага в поднятом положении до тех пор, пока рукоятка не будет
разблокирована, после чего указанный рычаг под действием силы тяжести опустится в нижнее или
неработоспособное положение. Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и более легко
осуществимым, оно описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой вид спереди, иллюстрирующий пару сигнальных устройств в соответствии с настоящим
изобретением, установленных на приборной панели автомобиля; Рисунок 2 представляет собой детальный
боковой разрез, иллюстрирующий удобное расположение управляющих колец и рулевого колеса; Рисунки 3 и
4 представляют собой детальные виды, выполненные в плоскостях, перпендикулярных друг другу, корпуса,
более четко показывающие внутренний механизм; - и Рисунок 5 представляет собой модифицированное
расположение управляющих элементов.
Как показано на рисунке, и в соответствии с настоящим изобретением и для его осуществления, мы
предлагаем подходящий корпус или коробку a из дерева, металла или другого материала, которая
предназначена для привинчивания или иного соединения с приборной панелью b или другой частью
транспортного средства, и внутри указанной коробки или корпуса шарнирно установлен семафорный рычаг c,
который может (как показано на рисунке) иметь форму наконечника стрелы, ручного диска или тому
подобного, который предназначен для падения под действием силы тяжести в свое нормальное положение.
Указанный рычаг c может быть удобно повернут в точке d внутри коробки или корпуса a таким образом, чтобы
он выступал через открытый конец и через паз e в нижней боковой стенке корпуса. Для управления
устройством мы предоставляем гибкий шнур, проволоку или другой элемент, который соединен в точке g с
коротким или внутренним концом рычага c на одном конце и с кольцом для пальца h, ручкой или подобным
устройством управления на другом конце, и который проходит между этими клеммными соединениями через
латунную или подобную направляющую трубку i с расходящимися концами j. Указанная направляющая трубка
может быть удобно закреплена на приборной панели b или аналогичном элементе с помощью зажимов k и
винтов, а конец, прилегающий к водителю, может быть удобно согнут или изогнут, как показано на рисунке m,
в дополнение к тому, что он может быть развернут наружу, как описано ранее.
На одном транспортном средстве удобно использовать два таких устройства, как показано на рисунке 1, при
этом направляющая трубка i и гибкие соединения f будут расположены таким образом, что, как показано на
рисунках 1 и 2, они будут находиться в непосредственной близости от водителя. В некоторых случаях внутри
коробки или корпуса мы можем разместить подходящую лампу накаливания n, приспособленную известным
способом для автоматического включения с помощью переключателя o, который входит в зацепление с
концом рычага c и замыкает электрическую цепь лампы, когда рычаг c поднимается в горизонтальное
положение, как показано пунктирными линиями на рисунке 4; последнее устройство особенно подходит для
освещения сигнала в ночное время. В данном случае предполагается, что электрическая лампа n
надлежащим образом подключена к цепи освещения транспортного средства, хотя в случаях, когда такая
цепь не предусмотрена, может использоваться подходящая первичная или вторичная батарея, которая может
быть удобно закреплена зажимами, расположенными на удлинении корпуса или кожуха, как это будет легко
понять.
В цепи освещения предусмотрен удобный выключатель, позволяющий отключать лампу в дневное время.
Описанная выше конструкция позволяет создать простое и эффективное сигнальное устройство, в котором
сигнальный рычаг c удерживается в рабочем положении, пока гибкий элемент тянется и удерживается
оператором, и автоматически возвращается в нерабочее положение, когда усилие оператора на гибком
элементе ослабевает и свет выключается; при этом, благодаря небольшому количеству деталей, которые
могут выйти из строя, устройство может быть недорого изготовлено из дерева или металла в зависимости от
размера и типа транспортного средства, на котором оно будет использоваться. В некоторых случаях, как
показано на рисунке 5, может оказаться целесообразным установить поперечную балку или зажимы p на
корпус рулевой тяги или вала q, чтобы обеспечить удлинение рабочих элементов i, особенно в случаях, когда
рулевая тяга q смещена назад относительно приборной панели. Следует также отметить, что благодаря
вышеописанному изобретению мы можем предложить устройство, обеспечивающее столь необходимое и
простое средство связи между водителями автомобилей или других транспортных средств с целью
предотвращения аварий или столкновений при снижении скорости, поворотах, выезде на встречную полосу
или в других ситуациях.
Устройство работает мгновенно и эффективно, не имеет сложных деталей, которые могли бы выйти из строя,
и легко устанавливается на любой автомобиль или фургон либо на приборную панель, либо на раму лобового
стекла. Данное устройство не мешает обзору и никоим образом не препятствует его восприятию; напротив,
его можно сделать привлекательным и декоративным элементом автомобиля. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199949A
[]
Усовершенствования в области вращающихся колец и связанные с ними разработки. Я, Генри Имри,
проживающий по адресу: Кэннон-стрит, 72 и 74, Лондон, Восточный округ 4, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от Самнера Форбса,
проживающего по адресу: Вашингтон-стрит, 294, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к вращающимся кольцам
известного типа, которые включают в себя корпус или держатель, снабженный подшипниковым элементом
или облицовкой из самосмазывающегося материала, и кольцевой ползунок, работающий внутри корпуса.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного держателя или корпуса
для вращающихся колец этого типа, который включает в себя базовый элемент и верхний элемент, съемно
соединенные вместе и удерживающие между собой облицовку из самосмазывающегося материала. Еще
одной целью изобретения является создание вращающегося кольца такого типа, в котором базовый элемент
снабжен направленным внутрь фланцем, на который опирается облицовка, и которое имеет на своем
внутреннем крае отделенные направленные внутрь части, образующие опору для ползунка, благодаря чему
трение ползунка о его опорную поверхность значительно уменьшается при начале работы вращающегося
кольца.
Преимущество этого заключается в меньшей вероятности обрыва нити, и, следовательно, можно получить
более тонкую нить; еще одной целью изобретения является создание улучшенной формы подкладочного
элемента с зубчатой внутренней поверхностью, чтобы уменьшить трение между движущимся элементом и
этим элементом. Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной формы очистителя
для ручек, который будет защищать глаза ручек от ворса. На чертежах: фиг. 1 — вид сверху прядильного
кольца, воплощающего изобретение и показывающего бобину в разрезе; фиг. 2 — вид сверху опорной плиты;
фиг. 3 — вид снизу верхней части с установленной подкладкой; фиг. 4 — увеличенный поперечный разрез,
частично разрезанный по линии 44 фиг. 1; фиг. 5 — увеличенный поперечный разрез по линии 5-5 фиг. 1; фиг.
6 — фрагментарный вид сбоку, показывающий очиститель для ручек; фиг. 7 — увеличенный поперечный
разрез по линии 77 фиг.
2
На фиг. 8 показан другой вариант изобретения. В данной конструкции держатель или корпус, в котором
перемещается направляющая, включает в себя базовый элемент 1, верхний элемент 2 и облицовочный
элемент 3. На рисунке 4 показана кольцевая направляющая, которая перемещается в кольцевом углублении
5, образованном в корпусе, и которая имеет выступающий рычаг 6, выступающий над облицовочным
элементом 3 и имеющий ушко 7 на своем верхнем конце. Основание 1 выполнено с фланцем 8,
предназначенным для опоры на кольцевую направляющую прядильной машины и ее крепления к ней, и этот
фланец снабжен одним или несколькими пазами 9 для приема крепежных винтов. Основание деформируется
с помощью соответствующих штампов таким образом, чтобы образовалась выступающая часть 10,
снабженная кольцевым ребром 11 на своей внешней поверхности, и указанное основание также имеет
выступающую внутрь фланцевую часть 12, на которой опирается облицовочный элемент 3. Внутренний край
фланца 12 выступает за пределы облицовочного элемента и служит опорой для перемещающегося элемента.
Облицовочный элемент 3 изготовлен из древесины, обработанной маслом для обеспечения самосмазывания,
как и в других известных вращающихся кольцах этого типа. Этот элемент 3 имеет форму, при которой его
часть выступает за углубление 5, а внутренний край этой части снабжен выступающим кольцевым ребром 13,
расположенным непосредственно над бегунком.
Наружный элемент 2 изготовлен из металла и снабжен боковыми стенками, окружающими облицовочный
элемент 3, а также направленным внутрь фланцем 14, который перекрывает верхнюю часть облицовочного
элемента 3. Нижние концы боковых стенок элемента 2 сконструированы таким образом, чтобы их можно было
защелкнуть или закрепить с помощью трения к корпусу 11 базового элемента. Это достигается путем
загибания внутрь определенных частей указанного нижнего края, как показано на рисунке 15, и путем
загибания наружу некоторых других частей указанного нижнего края, как показано на рисунке 16. Изогнутые
внутрь части 15 и изогнутые наружу части 16 расположены попеременно. Верхний элемент 2, имеющий такую
конструкцию, может быть легко установлен на место путем защелкивания или надавливания на изогнутые
внутрь части 15 поверх бортика 11, а упругость стенок верхнего элемента будет удерживать его на месте за
счет трения. Выгнутая наружу часть 16 образует пространство, в которое можно вставить инструмент для
отсоединения элемента 2 от базового элемента 1.
Внутренняя кромка фланца 12 выполнена с отдельными элементами 17, выступающими внутрь в радиальном
направлении за пределы корпуса элемента 3, причем указанные элементы 17 образуют опору для
направляющей 4. Когда прядильное кольцо запускается в работу, ползунок получает свое движение от пряжи,
и после того, как прядильное кольцо работает на полной скорости, ползунок поднимается со своего места и
либо плавает в углублении 5, либо упирается в ребро 13 подкладочного элемента. Однако при запуске
прядильного кольца пряжа подвергается нагрузке, необходимой для перемещения бегунка по его опоре.
Поэтому целесообразно максимально уменьшить трение между бегунком и его опорой, чтобы избежать
чрезмерного трения. Вращающееся кольцо запущено. В данном изобретении это достигается путем оседания
концов каждой из разделенных частей 17, как показано на рисунке 13: Верхние поверхности оседлых частей
18 плоские и образуют поверхности, на которых опирается путешественник.
Каждая из этих деформированных частей имеет относительно короткую поверхность соприкосновения с
направляющей, и при таком расположении направляющая находится в... части 18, так что трение, к которому
Значение параметра «в рабочем состоянии» будет значительно меньше, чем если бы перемещающийся
элемент опирался на сплошной опорный фланец. На фиг. 8 показана несколько иная конструкция, в которой
часть 17 вырезана между выступающими частями 18, в результате чего остаются разделенные направленные
внутрь пальцы для поддержки перемещающегося элемента. Для дальнейшего уменьшения трения,
возникающего при движении направляющей, внешняя стенка 19 углубления 5 выполнена в виде выемки,
показанной на рис. 3. Благодаря такой конструкции край ползунка может соприкасаться с указанной стенкой
15 только в разделенных точках 20, и, следовательно, если во время запуска прядильной машины ползунок
смещается в сторону углубления 5, он будет упираться в стенку 15 только в разделенных точках, создавая
тем самым меньшее трение, чем если бы он имел расширенное соприкосновение или зацепление с указанной
стенкой.
Благодаря такой конструкции и конструкции опорных частей 18 для бегунка трение на бегунке значительно
снижается во время запуска прядильной машины, что уменьшает вероятность обрыва и обеспечивает
конструкцию, позволяющую успешно прясть очень тонкую пряжу. После того, как вращающееся кольцо
полностью заработает и ползунок начнет быстро вращаться, он будет поднят со своих опор 18 и либо будет
плавать в углублении 5, либо будет двигаться в непосредственной близости от ребра 13 или прижиматься к
нему. Это ребро обеспечивает меньшее трение при контакте с направляющей, чем если бы верхняя
поверхность углубления 5 была идеально плоской. Кроме того, пространство за пределами выступающего
ребра 13 образует воздушную камеру, и воздух внутри этой воздушной камеры приходит в движение за счет
вращения направляющей. Это преимущество, поскольку помогает избежать скопления пыли и ворса у
путешественника. Иногда во время прядения обрывается конец нити, и когда это происходит на известных
прядильных кольцах этого типа, свободный конец 21 от бобины 22 (см. рис. 1) под действием центробежной
силы вылетает и постоянно ударяется о кольцо 7 бегунка, заполняя его ворсом, так что прежде чем конец
можно будет соединить, оператору необходимо очистить кольцо.
Чтобы этого избежать, предусмотрен ограничитель потока в виде защитного пальца 23, который
приподнимается с внутреннего края фланца 14 верхней части 2. Этот прозрачный элемент, предназначенный
для удобства перемещения, находится вне зоны видимости глаза 14 и наклонен в направлении вращения
бобины. Это не мешает обычной работе путешественника, но если нить порвется, свободный конец будет
ударяться о палец 23 при каждом обороте и будет уноситься им вверх, отклоняясь таким образом над глазом
14 путешественника. Таким образом, предотвращается попадание пылинок в глаза путешественника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты