Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1657
.pdf
отдельных зазорах составляет один миллиметр) составит около 10 квадратных сантиметров, а количество
ампер-витков, поглощаемых воздушным зазором или зазорами, составит приблизительно 120, причем
оставшиеся 180 из 300 витков потребуются для железных частей цепи.
На практике мы обнаружили, что наилучшие характеристики не всегда достигаются при воздушных зазорах,
определяемых вышеуказанными соображениями, и что может потребоваться большая общая длина
воздушного зазора или зазоров; разница в значительной степени объясняется недостаточным
ламинированием цепи, и в частности, неэффективностью ламинирования вблизи соединений, о чем уже
упоминалось. Степень близости длины воздушного зазора, определяемая на основе вышеизложенных
теоретических соображений, к которой это значение может быть приближено на практике для получения
наилучшего результата, является мерой успеха в ламинировании схемы. В качестве примеров катушек,
магнитные цепи которых расположены в соответствии с настоящим изобретением, можно привести
следующие варианты конструкции. Сердечник, на который намотаны первичная и вторичная обмотки, может
быть снабжен боковыми железными удлинительными элементами, слегка выступающими за крайнюю
обмотку, так что сердечник и удлинительные элементы
сделать продольный разрез через катушку. Магнитная цепь замыкается железными элементами,
расположенными таким образом, чтобы почти полностью закрывать верхнюю и нижнюю части H-образного
элемента, при этом между боковыми выступающими элементами, образующими боковые части H-образного
элемента, и сердечником может быть оставлен воздушный зазор или зазоры, как уже описано, в сердечнике
или в другом месте, в зависимости от желаемой величины воздушного пространства в магнитной цепи. В
модификации этой конструкции между одним или обоими концами сердечника и боковыми удлинительными
элементами может быть предусмотрен воздушный зазор или зазоры, при этом верхняя и нижняя части
H-образного профиля могут быть полностью закрыты железными соединительными элементами, или же два
воздушных зазора могут быть образованы вокруг сердечника в месте его прохождения на каждом конце через
боковые удлинительные элементы. В другом варианте исполнения сердечник может быть снабжен
удлинительными элементами, которые охватывают либо только верхнюю, либо только нижнюю половину
катушки, при этом в магнитной цепи, образованной сердечником и его удлинительными элементами,
оставляются один или несколько воздушных зазоров там, где это необходимо.
Для обеспечения максимально возможного прохождения магнитного потока в плоскости ламинированных
слоев в каждом соединении могут быть использованы различные конструктивные решения. Например, когда
механическая конструкция такова, что необходимо разорвать магнитную цепь, но при этом нежелательно
создавать воздушный зазор в этом месте, железные пластины в месте соединения элементов могут быть
чередованы друг с другом. В тех случаях, когда флюс необходимо переносить из одного направления в другое
под прямым углом, края ламинированных пластин в двух плоскостях могут быть скошены, чтобы образовать
соединение, подобное соединению в углах рамы картины. Другой метод, который также может быть
использован в случае соединения плоскостей ламинированных пластин, расположенных под углом друг к
другу, заключается в изгибании участков одного набора ламинированных пластин ближе к плоскости другого
набора, так что поток, передаваемый к этому участку ламинированных пластин, передается через зазор в
соседние пластины, не будучи вынужденным покидать плоскость ламинированных пластин.
Может быть применен еще один метод, например, в месте соединения сердечника и удлинительных
элементов, когда последние шире ширины сердечника; в удлинительных элементах может быть образовано
отверстие, через которое может быть введен сердечник, а воздушные зазоры между сердечником и
удлинительными элементами расположены таким образом, чтобы поток проходил от одного элемента к
другому только по краям пластин. Во всех описанных выше вариантах конструкции первичная обмотка может
быть намотана на сердечник, а вторичная обмотка — на первичную, или же обмотки могут быть поменяны
местами; в качестве альтернативы могут быть два сердечника, причем часть или вся обмотка может быть
намотана на каждый сердечник. Сердечник может иметь любую желаемую форму и может быть выполнен из
плоских пластин или проволоки квадратного или круглого сечения, в то время как удлинительные элементы,
образующие остальную часть магнитной цепи, могут быть выполнены из пластин, скрепленных заклепками
или иным способом. Также могут быть предусмотрены средства для получения очень точного и
определенного размера воздушного зазора или зазоров, способом, хорошо подходящим для промышленного
производства, путем введения немагнитного материала определенной толщины в воздушный зазор или
зазоры, оставшиеся в магнитной цепи.
Разумеется, при необходимости могут быть предусмотрены щели или отверстия для уменьшения потерь от
вихревых токов обычным способом. Кроме того, магнитная цепь может быть сконструирована таким образом,
чтобы исключить любые утечки или краевые магнитные поля за пределами активной структуры катушки,
которая может быть заключена в относительно плотно прилегающий металлический корпус из латуни, железа
или другого материала, который может быть изготовлен без соединений или прорезей в направлении пути
магнитного потока или перпендикулярно направлению обмоток. Усовершенствования индукционных катушек
или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BRITISH LIGHTING AND IGNITION COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: B.L.I.C.
Works, Cheston Road, Aston, Birmingham, британская компания, и Эрнест Оуэн Тернер, проживающий по
адресу: 35, Mayfield Road, Moseley, Birmingham, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к индукционным катушкам и имеет
особое отношение к катушкам зажигания, предназначенным для использования с двигателями внутреннего
сгорания. До настоящего времени индукционные катушки изготавливались с разомкнутыми или частично
замкнутыми магнитными цепями, то есть магнитная цепь, связанная с обмотками катушки, состояла частично
из железа и частично из воздуха. Поскольку магнитное сопротивление воздушной части магнитного потока
значительно превышает сопротивление железа, магнитодвижущая сила первичных обмоток почти полностью
расходуется на преодоление магнитного сопротивления воздушного зазора. В различных типах индукционных
катушек, использованных ранее, воздушный канал имел различную длину, и даже в катушках, в которых
предполагалось сконструировать якорь таким образом, чтобы значительно увеличить обычное соотношение
между длиной железного и воздушного каналов с целью улучшения замыкания магнитной цепи, оставшаяся
длина воздушного канала все равно значительно превышала требуемую, как будет объяснено далее, длину
для получения наиболее экономичного и выгодного выхода от аппарата.
Настоящее изобретение включает индукционную катушку с первичной и вторичной обмотками и магнитную
цепь или цепи, связанные с указанными обмотками, в которой путь магнитного потока почти по всей
магнитной цепи или цепям представляет собой железо или другой магнитный материал, при этом размеры
воздушного зазора или зазоров, остающихся в цепи, относительно малы, но достаточны для обеспечения
низкого значения холостого магнитного потока и быстрого размагничивания при обрыве первичного тока. В
случае катушек зажигания, особенно тех, которые предназначены для работы с высокоскоростными
двигателями внутреннего сгорания с большим количеством цилиндров, например, 6, 8 или более, интервал
времени, в течение которого ток в первичной обмотке может возрастать до его прерывания, чрезвычайно мал,
и во многих случаях ток прерывается при значении, составляющем лишь малую долю от значения тока при
низких скоростях вращения, так что энергия, доступная во вторичной цепи, снижается.
Скорость нарастания тока в индуктивной цепи определяется постоянной времени или отношением
индуктивности к сопротивлению цепи, которое может быть представлено выражением Таким образом, если
предположить, что магнитный поток не изменяется и что напряжение и ток, потребляемые катушкой, остаются
неизменными, то значительное сокращение длины воздушного тракта, или, другими словами, замена этой
части тракта железом, как это используется в индукционных катушках, изготовленных в соответствии с
настоящим изобретением, приведет к значительному уменьшению количества необходимых ампер-витков и,
следовательно, к значительному уменьшению количества витков в первичной обмотке. В результате этого
значительно сокращается постоянная времени, что позволяет преодолеть упомянутую выше трудность в
создании катушки, обеспечивающей адекватную производительность при использовании с
высокоскоростными двигателями. Например, в катушке определенного размера, в которой вторичная обмотка
расположена посередине между железным сердечником и первичной обмоткой, и имеющей разомкнутую
магнитную цепь со значительным воздушным зазором, как это было принято ранее, магнитный поток в 10 000
линий создавался 1300 ампер-витками; в катушке той же конструкции, но с уменьшенным до минимального
значения воздушным зазором (как будет указано далее), тот же поток был получен с 200 ампер-витками.
Таким образом, постоянная времени катушки сократилась до менее чем одной шестой от своего прежнего
значения. Поскольку во многих случаях столь значительное уменьшение постоянной времени не требуется
для преодоления упомянутой выше сложности работы на высоких скоростях, коэффициент 6, или любое
другое значение, может быть с успехом использован другими способами. Например, вместо уменьшения
количества витков до одной шестой, их можно уменьшить вдвое, магнитный поток удвоить, а дополнительные
витки использовать для преодоления повышенного сопротивления расширенной цепи из железа. Как правило,
оказывается, что наилучшие характеристики катушки достигаются не просто за счет наличия единственного
случайного воздушного зазора в магнитной цепи. Более высоких показателей часто можно добиться, разделив
необходимую общую длину воздушного зазора на два или три отдельных воздушных зазора, расположенных
в разных местах последовательно в магнитной цепи. Мы также обнаружили, что определенные положения в
магнитной цепи дают более благоприятные результаты, чем другие; например, если первичная обмотка
представляет собой простую катушку, на которую намотана вторичная, выгодно сделать один воздушный
зазор в самом центре катушки, то есть на равном расстоянии от обоих концов слоев первичной обмотки, а
затем сделать другие зазоры, например, на каждом конце сердечника, таким образом обеспечив в этом
случае по меньшей мере три зазора в цепи.
Эти зазоры могут быть одинаковой длины, или же их длина может быть подобрана таким образом, чтобы
обеспечить наилучшие характеристики катушки, как это было установлено экспериментальным путем. Кроме
того, на характеристики катушки влияют способ формирования зазора, направление ламинирования железа
по обе стороны зазора, а также количество магнитного потока, покидающего железо вблизи зазора и по обе
стороны от него, образуя таким образом интерференционную полосу. При проектировании зазоров в
магнитной цепи необходимо проявлять особую осторожность, чтобы путь магнитного потока не
образовывался в плоскости, перпендикулярной плоскости ламинированного железа, поскольку возникающие
при размыкании первичной цепи вихревые токи значительно снижают выгоду от уменьшения длины
воздушного зазора. Ниже описаны различные варианты конструкции в соответствии с изобретением, при
которых путь потока вблизи соединений спроектирован таким образом, чтобы максимально приблизиться к
идеальному, то есть к пути, полностью ограниченному направлением ламинированных слоев.
К преимуществам, возникающим в результате значительного сокращения воздушного пути магнитной цепи в
соответствии с настоящим изобретением, относятся следующие: 1. Постоянную времени можно уменьшить
вдвое или еще больше. 2. Вследствие увеличения магнитного потока количество вторичных витков может
быть уменьшено вдвое или изменено в какой-либо другой пропорции; это приводит к очень значительной
экономии места в аппарате, одновременно снижая стоимость материалов и рабочей силы. 3. В результате
повышенного насыщения железа характеристики катушки при переменном напряжении, подаваемом на
первичную обмотку, становятся более равномерными. 4. Еще одно преимущество, которое может быть
получено в зависимости от вышеизложенного, заключается в том, что при приближении к плотности
насыщения железа и более равномерной работе предотвращается возникновение более высокого
напряжения искрообразования по любой причине, такой как значительно повышенное первичное напряжение,
увеличенная длина искрового зазора или обрыв внешней высоковольтной цепи, и, следовательно, можно
обойтись без защитного зазора, обычно используемого в катушках зажигания.
5. Поскольку магнитная цепь практически замкнута, внешнее поле вокруг катушки практически отсутствует,
поэтому катушку можно поместить в плотно прилегающую трубку из латуни, железа или другого металла, в
которой нет необходимости делать прорези в направлении потока для предотвращения чрезмерных вихревых
токов, как это обычно бывает с катушками, имеющими разомкнутую магнитную цепь, как это использовалось
ранее. 6. Взаимная индуктивность обмоток увеличивается, что позволяет использовать еще меньшее
количество вторичных витков. При рассмотрении факторов, определяющих степень уменьшения воздушного
зазора и его размеры, сначала кратко обсудим эффекты, возникающие в результате замкнутой магнитной
цепи. Если бы воздушный зазор вообще отсутствовал, магнитный поток в точке разрыва контакта упал бы до
значения, равного произведению остаточной намагниченности стали и ее площади поперечного сечения; в
таком случае результирующее падение магнитного потока, от которого зависит величина создаваемого
вторичного напряжения, могло бы составить лишь 50 процентов от общего магнитного потока, связанного с
обмотками, или даже меньше.
Однако, благодаря наличию воздушного зазора или зазоров в цепи, магнитный поток уменьшается, а
воздушный зазор или зазоры способствуют размагничиванию железа. Если оставить достаточное количество
воздушных зазоров, чтобы уменьшить магнетизм до сравнительно небольшой доли рабочего значения
магнитного потока, можно предположить, что вся коэрцитивная сила стали эффективно поддерживает
магнитный поток в воздушных зазорах, и, следовательно, произведение коэрцитивной силы стали и средней
длины магнитной цепи приблизительно равно произведению суммы длин воздушных зазоров и средней
плотности магнитного потока в указанных зазорах после размыкания первичной цепи. Из вышеизложенного
следует, что подходящие размеры воздушного зазора или зазоров можно легко определить, причем главными
факторами являются оптимальное допустимое количество неактивного магнитного потока, длина магнитной
цепи и коэрцитивная сила железа. Например, для катушки с 300 витками, магнитной цепью длиной 10
сантиметров и общим магнитным потоком в 15 000 линий (коэрцитивная сила используемой мягкой стали для
примера принимается равной 1,5).
С.Г-. Если предположить, что неактивный поток составляет одну десятую от общего, то площадь поверхности
воздушного зазора (для зазора в один миллиметр) или каждой из поверхностей воздушного зазора (сумма
отдельных зазоров составляет один миллиметр) составит около 10 квадратных сантиметров, а количество
ампер-витков, поглощаемых воздушным зазором или зазором? Это составит приблизительно 120 витков,
причем оставшиеся 180 из 300 необходимых витков потребуются для железных частей схемы.
Дополнительные соображения, определяющие приблизительную длину воздушного зазора, который
необходимо оставить в цепи для обеспечения наилучшей производительности в случае индукционных
катушек в соответствии с настоящим изобретением, заключаются в следующем: если B представляет собой
плотность магнитного потока (до разрыва первичной цепи) на поверхности воздушного зазора, 8 — сумму
длин всех воздушных зазоров, He — коэрцитивную силу железа, а L — длину пути железа, то мы имеем
приблизительное соотношение где p представляет собой ту долю значения B, до которой необходимо
уменьшить поток при прерывании первичной цепи.
Предположим, например, что значение Hc равно 1,5, а p равно 0,1. В этих условиях оптимальным значением
выбирается величина, в 15 раз превышающая отношение длины железной цепи к максимальной плотности
магнитного потока на поверхности воздушного зазора. Легко понять, что это соотношение может значительно
изменяться без отступления от принципа изобретения. Например, значение Hc может варьироваться от 1 до
3, тогда как доля p может быть выбрана в диапазоне от 0,05 до 0,4, в результате чего соответствующие
значения воздушного зазора могут находиться в диапазоне от 2,5 до 60 раз больше отношения длины пути
железа к максимальной плотности магнитного потока. Нежелательно значительно превышать этот диапазон в
любом направлении, поскольку, например, если p уменьшить, воздушный зазор увеличится за счет первичных
ампер-витков, практически без пользы, так как величина дополнительной размагничивания будет
пренебрежимо мала, тогда как если p выбрать больше 0,4, активный поток станет очень малой частью
(общего) максимального потока.
На практике мы обнаружили, что наилучшие характеристики не всегда достигаются при воздушных зазорах,
размер которых точно соответствует вышеупомянутым соображениям, а может потребоваться несколько
большая общая длина воздушного зазора или зазоров, чем та, которая соответствует расчетной длине; эта
разница в значительной степени объясняется недостаточным ламинированием цепи, и в частности,
неэффективностью ламинирования вблизи соединений, о чем уже упоминалось. Степень близости длины
воздушного зазора, определяемая на основе вышеизложенных теоретических соображений, к которой это
значение может быть приближено на практике для получения наилучшего результата, является мерой успеха
в ламинировании схемы. На прилагаемых чертежах: на рисунках 1–6 показаны примеры катушек в
схематическом продольном разрезе с различными вариантами расположения их магнитных цепей в
соответствии с настоящим изобретением, на рисунке 7 показана деталь конструкции, изображенной на
рисунке 6, а на рисунках 8, 9 и 10 показаны различные формы соединений в магнитной цепи.
На рисунке 1 а обозначает сердечник, b — первичную обмотку, а c — вторичную обмотку; магнитная цепь
замыкается железными пластинами d, d и верхним и нижним железными элементами f, f. Небольшие
воздушные зазоры, как показано на рисунке, оставляются в точке e, или же они могут быть оставлены просто
между щекой d или d и элементами f, f, или просто между / или f и щеками d, d, в зависимости от размера
воздушного пространства, которое необходимо оставить в магнитной цепи. Сечение элементов f, f на линии
АБ перпендикулярно оси сердечника a может быть круглым, и сечение сердечника может иметь любую
желаемую форму, при этом сердечник может быть изготовлен из плоских пластин или проволоки квадратного
или круглого сечения. На рисунках 2 и 3 конструкции в целом аналогичны конструкции на рисунке 1, за
исключением того, что на первом (рисунок 2) воздушные зазоры e расположены между концами сердечника -a
- и железными щеками d, d, тогда как на втором (рисунок 3) воздушный зазор e образован вокруг сердечника в
месте его прохождения через щеки d, d.
В обоих случаях при желании можно оставить воздушный зазор только на одном конце сердечника. На
рисунках 4 и 5 показаны две конфигурации, в которых магнитные цепи a, d, a . d изготовлены из железных
пластин, скрепленных заклепками или иным способом; на рисунке 4 предусмотрены два воздушных зазора,
как показано на рисунке e, тогда как на рисунке 5 имеются два сердечника a, a и один воздушный зазор на
рисунке e. В верхней части рисунка 6 в сечении а показана несколько иная конструкция магнитной цепи,
состоящая из сердечника а и двух чашеобразных железных элементов g, один из которых g имеет меньший
диаметр, чем другой, чтобы поместиться внутри него, а воздушный зазор расположен, как показано на рисунке
e. В качестве альтернативы, две торцевые щеки, прикрепленные к сердечнику, могут быть выполнены в виде
пальцев или выступов h, как показано на рисунке 7, причем указанные пальцы или выступы загнуты к центру,
как показано на разрезе, охватывающем нижнюю часть рисунка 6, а воздушные зазоры в них предусмотрены,
как показано в верхней части этого же рисунка.
Для обеспечения максимально возможного прохождения магнитного потока в плоскости ламинированных
слоев в каждом соединении могут быть использованы различные конструктивные решения. Например, когда
механическая конструкция такова, что необходимо разорвать магнитную цепь, но при этом нежелательно
создавать воздушный зазор в этом месте, железные пластины в месте соединения элементов могут быть
чередованы друг с другом. В тех случаях, когда поток должен передаваться из одного направления в другое
под прямым углом, края ламинированных пластин в двух плоскостях могут быть скошены, чтобы образовать
соединение, подобное соединению в углах рамы картины, как показано на рисунке 8. На рисунке 9 показан
метод, который может быть использован в случае соединения плоскостей ламинированных пластин,
расположенных под углом друг к другу, одновременно с введением воздушного зазора. При этом части одного
набора ламинированных пластин k изогнуты ближе к плоскости другого набора l, так что поток передается
через зазор в соседние ламинированные пластины, не будучи вынужденным покидать плоскость
ламинированной пластины. Другой метод, который может быть применен в несколько аналогичных условиях,
например, при соединении сердечника и удлинительных элементов, когда последние шире ширины
сердечника, показан на рисунке 10, где в удлинительном элементе d образовано отверстие o, через которое
вводится сердечник a.
В данной конструкции воздушный зазор между сердечником a и удлинительным элементом d расположен
таким образом, что поток - ограничен и проходит от одного элемента к другому только через края
ламинированных пластин. Во всех описанных выше способах изготовления катушек в соответствии с данным
изобретением первичная обмотка может быть намотана на сердечник, а вторичная обмотка — на первичную,
или же обмотки могут быть поменяны местами. Сердечник может иметь любую желаемую форму и может
быть выполнен из плоских пластин или проволоки квадратного или круглого сечения, в то время как
удлинительные элементы, образующие остальную часть магнитной цепи, могут быть выполнены из пластин,
скрепленных заклепками или иным способом. Также могут быть предусмотрены средства для получения
очень точного и определенного размера воздушного зазора или зазоров способом, хорошо подходящим для
промышленного производства, путем введения немагнитного материала определенной толщины в воздушный
зазор или зазоры, оставшиеся в магнитной цепи. Разумеется, при необходимости могут быть предусмотрены
щели или отверстия для уменьшения потерь от вихревых токов обычным способом.
Кроме того, магнитная цепь может быть экранирована таким образом, чтобы исключить любые утечки или
краевые магнитные поля за пределами активной структуры катушки, которая может быть заключена в
относительно плотно прилегающий металлический корпус из латуни, железа или другого материала, который
может быть изготовлен без соединений или щелей в направлении пути магнитного потока или
перпендикулярно направлению обмоток. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199880A
[]
Мотоциклы и тому подобное. Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Я, Джон
Дэниел Кросс, проживающий по адресу: Рейлтон-авеню, 11, Грин-лейн, Черри-Три, Блэкберн, англичанин,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью моего изобретения
является обеспечение лучшей продувки и, следовательно, большей мощности при заданном размере
цилиндра. В моем изобретении, которое можно описать как модификацию оппозитного двухцилиндрового
двигателя, я использую два цилиндра, при этом картер расположен между двумя цилиндрами, один цилиндр
является рабочим цилиндром, а другой используется в качестве цилиндра насоса. Указанный цилиндр насоса
создает в картере большее разрежение, чем обычно в обычных двухтактных двигателях, в той степени, в
какой оно достигается за счет хода поршня указанного насоса. Ход поршня насоса может быть увеличен или
уменьшен в соответствии с требованиями путем изменения хода кривошипа или эксцентрика, приводящего в
движение поршень насоса. В цилиндре двигателя имеется обычный перепускной канал, ведущий из картера в
камеру сгорания, с обычным отверстием для отвода газов из картера в камеру сгорания. Напротив
перепускного отверстия цилиндра двигателя расположен модифицированный выпускной канал или каналы,
описанные ниже.
В силовом цилиндре используется обычный двухтактный поршень. Цилиндр насоса состоит из простого
гладкого цилиндра с простым поршнем с юбкой, диаметр которого примерно равен диаметру рабочего
поршня, а ход поршня насоса составляет лишь около половины хода рабочего поршня. Цилиндр и поршень
насоса расположены на картере в положении, точно противоположном силовому цилиндру и поршню, при
этом коленчатый вал находится между двумя цилиндрами, что обеспечивает хорошую балансировку рабочих
частей, и в сочетании с противоположно расположенным двойным кривошипом указанные два поршня
сближаются и отдаляются друг от друга. За счет действия указанных двух поршней в картер двигателя
втягивается больший объем газа. В конце такта впуска поршень насоса открывает ряд отверстий,
расположенных по всему периметру цилиндра насоса, которые подают свежий газ в картер, а канал,
проходящий вокруг этих отверстий, соединяется с карбюратором. Альтернативным методом привода поршня
насоса является использование соответствующего эксцентрика, и тот же дополнительный эффект перекачки
может быть достигнут с помощью цилиндра насоса, расположенного в любом положении на картере, путем
соответствующего размещения эксцентрика или кривошипа относительно указанного цилиндра насоса и
поршня.
Больший объем газа, образующийся в результате действия указанных двух поршней, передается из картера в
камеру сгорания силового цилиндра, обеспечивая тем самым большую мощность. Выпускной патрубок или
патрубки могут представлять собой двойную систему и состоять из одного или нескольких отверстий или
патрубков, которые открываются до открытия отверстия перепускного патрубка и имеют отдельное
соединение с выхлопной коробкой, цель которой — заглушить выхлопные газы до открытия отверстия
перепускного патрубка. В конце рабочего хода открывается отверстие перепускного канала, и одновременно
открываются остальные отверстия выпускного канала, причем эти вторые отверстия выпускного канала не
соединены с выхлопной трубой, поскольку от них не исходит шум, а остатки сгоревших газов отводятся в
открытый воздух. Цилиндр насоса может быть установлен на картере в требуемом положении в зависимости
от обстоятельств и требований. Диаметр цилиндра указанного насоса может быть изменен в соответствии с
внешним дизайном двигателя.
Открытый конец цилиндра насоса защищен подходящей крышкой. Усовершенствования двухтактных
двигателей внутреннего сгорания для мотоциклов и аналогичной техники. Я, Джон Дэниел Кросс,
проживающий по адресу: 11, Рейлтон-авеню, Грин-лейн, Черри-Три, Блэкберн, англичанин, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двухтактным
двигателям внутреннего сгорания для мотоциклов и подобных транспортных средств, в которых объем заряда
в картере увеличивается за счет второго, вспомогательного поршня, работающего в противовес основному
или силовому поршню и выполняющего функцию клапана для открытия и закрытия каналов, ведущих к
карбюратору. Согласно данному изобретению, для достижения лучшего подавления шума выхлопных газов,
чем это было достигнуто ранее в двигателях этого класса, шумоподавление осуществляется до открытия
отверстия перепускного канала. С этой целью, прежде чем поршень откроет отверстие перепускного канала,
он открывает один или несколько каналов, соединенных с выхлопной коробкой или глушителем, и, открывая
отверстие перепускного канала, одновременно открывает другие каналы, не соединенные с выхлопной
коробкой, но отводящие остатки сгоревших газов в атмосферу.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез двигателя
внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с данным изобретением. на рис. 1 показан
вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к разрезу, показанному на рис. 1. A обозначает
рабочий поршень, B — вспомогательный поршень, C — картер, а D и D — выпускные патрубки. Поршень А
установлен в цилиндре А, который имеет обычный перепускной канал А и отверстие А для отвода газов из
картера в камеру сгорания цилиндра. Вспомогательный поршень B установлен в цилиндре b, открытом для
атмосферы в точке ? ; и такое отверстие может быть защищено соответствующим образом установленным
ограждением. Вокруг внутреннего торца цилиндра b расположено кольцо отверстий b, которые сообщаются с
карбюратором через трубку b. Поршень B приводится в движение эксцентриками b4 и штоками b5,
расположенными на противоположных сторонах коленчатого вала a, к которым они могут быть соединены
винтами a4 для предотвращения относительного вращательного движения этих деталей, или же они могут
быть закреплены на коленчатом валу a5.
При необходимости между эксцентриковым ремнем и эксцентриковыми шкивами можно установить
шарикоподшипники. По мере движения поршней А и В наружу, поршень В создает в картере более высокий
вакуум, чем обычно в двухтактных двигателях, в зависимости от хода поршня и площади цилиндра. Достигнув
крайнего положения своего хода, он открывает каналы В, в результате чего в картер С всасывается большой
объем топлива. Этот заряд передается в камеру сгорания в цилиндре А, когда поршень А открывает
перепускной канал А на такте впуска. Теперь заряд сжимается и воспламеняется, и к концу рабочего хода
поршень открывает выпускное отверстие D, после чего большая часть отработавших газов проходит через
выпускной короб d. Как только поршень А открывает перепускной канал А, он открывает выпускные каналы D,
и поступающая смесь выдувает остатки сгоревших газов через эти каналы. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199881A
[]
Усовершенствования в искусстве обработки листового стекла или относящиеся к нему. Компания по
производству листового стекла (Sheet Glass Company), корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, с головным офисом и местом ведения бизнеса в здании
Николаса, Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки. Подданный короля
Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co., дипломированные патентные агенты, 28, Southampton
Buildings, Лондон, W.C. 2, в графстве Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение представляет собой усовершенствование в технике вытяжки листового стекла и
относится, в частности, к методу и аппарату для поддержания ширины листа и его растягивания в поперечном
направлении, пока лист находится в процессе формования и в пластичном состоянии. Хотя данное
изобретение не ограничивается использованием с какой-либо одной системой производства листового
стекла, оно проиллюстрировано в связи с устройством общего типа, описанным в патенте № 114 977,
выданном мне.
В этой системе сплошной лист стекла вытягивается вверх из ванны с расплавленным стеклом, а затем,
оставаясь еще в полупластичном состоянии, хотя и в субпластичной форме... согнутый в горизонтальную
плоскость и перенесенный с помощью соответствующего волочильного механизма в ухмылку. Как хорошо
известно в данной области техники, необходимо предусмотреть средства для поддержания ширины
вытянутого листа, иначе он будет постепенно сужаться, пока от него не останется ни одного листа. Настоящее
изобретение включает в себя механизм, позволяющий удерживать лист практически в его первоначальном
состоянии на протяжении всего периода его нахождения в листе. принимает практически окончательную
форму и характеризуется тем, что сам лист приводит в действие механизм поддержания ширины. Механизм
может быть отрегулирован по желанию или по мере необходимости для придания листу дополнительного
бокового растяжения в течение этого периода. В частности, изобретение использует ряд независимых пар
захватывающих элементов, которые входят в зацепление с листом и перемещаются под его воздействием в
течение этого периода формирования, что позволяет вытягивать лист в продольном направлении, но
предотвращает сужение, которое естественным образом сопровождало бы это продольное растяжение.
Изобретение будет лучше понято из приведенного ниже подробного описания метода и некоторых видов
устройств для его осуществления. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид сбоку элементов,
поддерживающих ширину, установленных на противоположных кромках листа; в поперечном вертикальном
разрезе показан контейнер, из которого вытягивается лист. Рисунок 2 представляет собой горизонтальный
разрез одной из узлов, поддерживающих ширину, причем разрез выполнен приблизительно по линии 2 2 на
рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный практически по линии 3 3
рисунка 2, на котором показаны две взаимодействующие серии захватывающих элементов, находящихся в
зацеплении с краем листа. Рисунок 4 представляет собой частичный вертикальный разрез, выполненный
приблизительно по линии 4-4 на рисунке 2. На рисунке 5 представлен перспективный вид одного из
захватывающих элементов. На рисунке 6 представлен вид сбоку, аналогичный рисунку 1, другого варианта
изобретения. Рисунок 7 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный практически по линии 71
рисунка 6. Рисунок 8 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный практически по линии 8-8 на
рисунке 6.
Однако этот ракурс используется на другом этапе операции, когда в зацеплении с листом находится
внутренний набор захватов, а не внешний, как на рисунках 6 и 7. На рисунке 9 представлена схема,
иллюстрирующая форму и принцип действия кулачковых механизмов освобождения захвата. На рисунках 10
и 11 представлены детальные изображения рычагов, удерживающих и извлекающих направляющую, в
уменьшенном масштабе, соответственно. На рисунке 12 представлен перспективный вид одного из
захватывающих элементов, используемых в данной конструкции устройства. На рисунках 13, 14, 15 и 16
представлены схематические изображения, показывающие относительное положение двух смежных групп
захватов на одном краю листа в четыре последовательных равных промежутка времени в течение одного
цикла операций. На рисунках 17 и 18 представлены фрагментарные боковые проекции, демонстрирующие
альтернативные варианты регулировочных средств для изменения наклона опорной рамы захвата. Сначала
будет описана модификация, показанная на рисунках 1–5. В емкости 1 находится расплавленное стекло 2,
поступающее из непрерывной печи или другого подходящего источника.
Лист стекла 3 вытягивается вверх из расплавленного стекла 2 в изображенной форме, изгибается на
охлажденном гибочном валу 4 в горизонтальную плоскость, где он перемещается с помощью
соответствующего волочильного механизма в волочильную машину. По сути, это та же система, что и
описанная в ранее упомянутом патенте, и следует понимать, что в различных точках используются
многочисленные устройства регулирования температуры, которые здесь опущены для ясности изложения. В
аппарате Колберна пара кромкообразующих валков 5 используется в месте или вблизи источника каждого
края листа. Эти валки не только подают расплавленное стекло к краям листа, но и формируют более
холодную и жесткую кромку, а также, работая с меньшей скоростью, чем скорость вытягивания листа, создают
дополнительное натяжение на кромках листа. Это позволяет удерживать лист практически по ширине и
обеспечивает непрерывность процесса. Однако после того, как край листа отходит от рулонов, он не
полностью сохраняет свою первоначальную ширину, а несколько сужается, как показано пунктирной линией а
справа на рисунке 1, из-за продольного растяжения листа и сжатия при охлаждении.
Цель механизма, описанного в данной заявке, состоит в том, чтобы удерживать лист практически в его
первоначальном состоянии по ширине в течение периода его формования и охлаждения, как показано линией
b на рисунке 1. В течение этого периода это будет создавать непрерывное боковое натяжение или
растяжение листа, тем самым разглаживая складки и улучшая качество и гладкость поверхности листа. В
представленном устройстве кромочные ролики 5, описанные в моем предыдущем патенте, сохранены, но их
основная функция теперь заключается в формировании равномерной, холодной и жесткой кромки на листе,
пригодной для захвата с помощью механизма, который будет описан далее. Удовлетворительные результаты
можно было бы получить, если бы эти кромочные ролики были исключены. По обеим сторонам каждого края
листа перемещается ряд отдельных и независимых бесконечных захватывающих элементов - 6, общей
формы которых показана на рисунке 5. Эти захваты могут быть изготовлены либо методом литья, либо
методом штамповки из подходящего листового металла, и каждый из них включает в себя плоскую
зацепляющую поверхность 7 для захвата стеклянного листа и боковые рычаги 8, которые частично
охватывают направляющую петлю 9.
Обрабатываемую поверхность 7 можно сделать шероховатой или рифленой по желанию, чтобы обеспечить
более надежное сцепление со стеклом. Участки, поддерживающие ширину по каждому краю листа, в
основном идентичны, за исключением нескольких частей, которые перевернуты для обеспечения правильного
и правильного расположения. Одного будет достаточно для обоих. ; ция, в практически вертикальной
плоскости, перпендикулярной плоскости листа, при этом с каждой стороны листа находится одна петля.
Каждая петля состоит из прямой вертикальной части 10, по которой захваты 6 перемещаются вместе с
листом, соответствующей параллельной части 11, по которой они возвращаются, и соединительных дуг на
верхнем и нижнем концах, имеющих соответствующую кривизну, чтобы обеспечить свободное перемещение
вокруг них захватывающих элементов. Вблизи верхнего и нижнего концов каждой петли расположены
поперечные распорки или «пауки» 12 и 13, от которых отходят верхние и нижние опорные рычаги или рычаги
14 и 15. Пары рычагов 14 и 15 шарнирно соединены (как показано более подробно на рисунках 2 и 4) на
шарнирном штифте или валу 16, установленном на опорной раме 17.
Между внешними рычагами 14 и вертикальной перекладиной 18 рамы 17 установлены пружины расширения
19, которые обычно перемещают направляющие петли по направлению к листу и удерживают захватывающие
элементы в зацеплении с листом. Пружины 19 окружают направляющий стержень 20, имеющий резьбовые
концы, на которых расположены регулировочные гайки 21, ограничивающие перемещение захватов по
направлению к листу. Аналогичные пружины установлены между рычагами 15 и рамой 8. Одна пара рычагов
(верхние рычаги 14, как показано на рисунке) имеет удлинительные рукоятки 0,22, предназначенные для
отведения захватов от листа при их использовании. от. На рисунке 2 пунктирными линиями показано
разъединенное положение одной половины устройства. Для охлаждения петель и удерживаемых ими
захватов, а также для поддержания их при такой температуре, чтобы они не прилипали к стеклянной
пластине, через ту часть механизма, которая находится в непосредственной близости от горячего стекла,
циркулирует вода. Холодная вода поступает через гибкую трубу 23, через нижний рычаг 15, через паук 13,
через нижнюю дугу петли 9, поднимается через направляющую часть 10, огибает верхнюю дугу, а затем
выходит через паук 12, рычаг 14 и гибкую выходную трубу 24.
Направление потока воды обозначено маленькими стрелками на рисунках (см. Каждый петлевой элемент
является самодостаточным и полностью отделен от другого петли пары. Опорная рама 17 шарнирно
закреплена вблизи своего нижнего конца на валу 25 в базовом элементе 2G, а регулировка рамы 17, а также
петель и захватывающих элементов, расположенных на ней, в вертикальном или горизонтальном
направлении осуществляется с помощью резьбовых регулировочных гаек 29 и 30, проходящих через
вертикальное удлинение 31 на основании 26. Путем соответствующей регулировки гаек 29 и 30 можно слегка
наклонить вверх захваты 6 в любую сторону от вертикали, чтобы изменить боковое натяжение, приложенное к
листу, как будет более подробно объяснено далее. Захватывающие элементы 6 не приводятся в движение, а
перемещаются вверх вдоль направляющих 10 самим механизмом, в то время как под действием силы
тяжести они скользят обратно вниз по направляющим 11. Однако необходимо предусмотреть средства для
перемещения неиспользуемых захватов вокруг верхней и нижней дуг петель.
На нижнем конце каждой петли, с одной стороны вертикального рычага 13 паука 13 и концентрично нижней
дуге, закреплена звездочка. Они расположены на таком расстоянии друг от друга, что будут зацепляться за
внутренние концы боковых рычагов 8 на последовательных захватах 6 и перемещать захваты по нижней дуге.
Каждая звездочка 32 соединена с конической шестерней 34 с другой стороны крестовины 13. Горизонтальный
поперечный вал 35, шарнирно закрепленный в удлинителе 36 рамы 17, несет на каждом конце коническую
шестерню 37, которая в нормальном положении петель зацепляется с конической шестерней 34 и приводит ее
в движение. К валу 35 прикреплена шпонка звездочки 38, приводимой в движение цепью 39 от звездочки 40,
закрепленной шпонкой на одном конце вала 25. Другой конец вала 25 приводится в движение коническими
шестернями 41 и 42 от вала 43, установленного в подшипниках 44 на основании 26. Шестерня 45 на валу 43
зацепляется с одной из пары взаимозацепляющихся шестерен 46 на приводных валах 47 для роликов с
Соседние файлы в папке патенты