Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1654
.pdf
Этот гибкий удлинительный элемент f при необходимости может также крепиться к верхним частям боковых
окон двери el или к прикрепленным к ним или установленным на них элементам, чтобы исключить сквозняк. В
другом варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4 и 5 и более широко применимом к двух-
или четырехместным транспортным средствам и, в целом, к открытым туристическим автомобилям, капот
состоит из ряда поперечных полос из дерева, металла или другого подходящего материала, изготовленных и
расположенных по известному образцу рулонных жалюзи и откидных крыш, причем указанный капот
наматывается на ролик h, расположенный в задней части кузова автомобиля, вне поля зрения, или он может
состоять из любого гибкого материала, такого как брезент, усиленный параллельными поперечными планками
или тому подобное. Кузов автомобиля может иметь выпуклую заднюю часть, как показано на рисунке k, или
быть сконструирован иным образом, чтобы вместить ролик It, несущий капот. Указанный ролик
предпочтительно должен быть пружинного типа, то есть, при открытии крышки он автоматически
наматывается на этот ролик.
Опоры для капота состоят из стоек, планок или кусков дерева или металла, которые опускаются в пазы или
углубления в боковой части кузова, когда капот опущен, как показано на рис. 5, но поднимаются и
удерживаются в поднятом положении любым подходящим способом, например, с помощью храпового
механизма или другого удобного устройства. Указанные опоры расположены таким образом, чтобы оставлять
зазоры для обычных боковых окон, и снабжены шарнирно закрепленными сверху элементами, которые
открываются в продольном направлении и, будучи зафиксированными, поддерживают капот, как показано на
фиг. 4. Эти элементы снабжены пазами, по которым перемещаются края капота. Передний конец капота
крепится к верхней части ветрового стекла или другой опоре любым удобным способом, при этом пружинный
механизм ролика натягивает капот и предотвращает его падение. Сзади сегментированное боковое окно
Выпуклая задняя часть тела, как показано на рис. 5.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199815A
[]
Улучшенная складная коробка или картонная упаковка. по адресу: 130, Шеклвелл-лейн, Хакни. Данное
изобретение относится к складным коробкам или пушкам, снабженным веревками или подобными
приспособлениями, которые при натяжении будут в установленное или готовое к использованию положение,
или практически в него. Особенностью моего изобретения является то, что коробка изготовлена из одного
куска картона или подобного материала, что отличает ее от коробки, состоящей из двух или более частей.
иным способом. Коробки прямоугольные и имеют обычную крышку, которая является продолжением одной из
сторон коробки и приспособлена для крепления на петлях по линии у верхнего края боковой стороны. Две
противоположные стороны, или, как я их назову, торцы коробки, выполнены из трех частей, все они являются
цельными с одним куском картона или подобного материала и, будучи собранными, то есть загнутыми под
прямым углом к дну коробки, соединены между собой язычками или их эквивалентами на двух частях,
входящими в прорези в другой части, или язычками на одной части, входящими в прорези в других частях. Эти
язычки предпочтительно имеют подрезку по углам для лучшего сцепления с концами прорезей, через
которые, как следует понимать, они вставляются, в основном известным способом.
В одном из вариантов три части могут представлять собой прямоугольное продолжение дна коробки,
предназначенное для загиба вверх и в сторону боковых стенок, в то время как две другие части являются
продолжениями боковых стенок и предназначены для загиба под прямым углом к ним, причем указанные два
боковых продолжения снабжены язычками, а нижнее продолжение — прорезями. В другом варианте
продолжение дна имеет в основном треугольную форму, основание которой расположено вдоль края дна, а
две стороны имеют продолжения прямоугольной формы с прорезями для язычков, выступающих за край
угловатого продолжения дна. В первом примере строки для придания коробке нужной формы будут
вставлены через выступы нижней части, а во втором примере они будут вставлены как через выступы
боковых сторон, так и через выступ нижней части. Шнурки могут использоваться для переноски коробки во
время использования, а крышка может иметь боковые выступы, которые спускаются по внешней стороне
коробки и снабжены выемками или углублениями для аккуратного размещения шнурков, рассчитанными на
более надежную фиксацию указанных выступов и, следовательно, крышки. Усовершенствованная складная
коробка или картонная упаковка.
Я, Роуленд Хант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шаквелл Лейн, 130, Хакни, Лондон, E.
8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованной форме складной коробки или картонной упаковки, вырезанной из одного листа или
заготовки, с крышкой или без нее, и имеющей в основном прямоугольную форму, в которой четыре стороны,
или две стороны и два торца, соединены между собой язычками и пазами, образованными в клапанах или
выступах сторон или торцов, и таким образом, что указанные две стороны и два торца могут, оставаясь
плоскими, складываться вниз и подниматься снизу, не вынимая язычки из пазов. В коробках такого типа,
изготавливаемых до настоящего времени, предлагалось предусмотреть длинные пазы изогнутой формы и
узкие выступы, которые при выполнении указанных движений складывания могут перемещаться вдоль этих
пазов. В результате эксперимента я обнаружил, что, удалив ту часть заготовки, которая окружает внешнюю
часть язычка, оставив таким образом язычок выступающей за край заготовки, можно осуществить указанную
гибку без использования пазов, которые значительно длиннее ширины язычка, и я могу использовать тот тип
язычка, который имеет подрез с одной или обеих сторон и должен быть сложен, чтобы пройти через паз.
Мое изобретение заключается в изготовлении коробки или картонной упаковки описанного выше типа, в
которой часть, прилегающая к язычку, срезана, оставляя язычок выступающей частью от края заготовки, а
основание язычка расположено на линии под углом примерно 45 градусов (когда заготовка лежит ровно) по
отношению к направлениям линий, вдоль которых загибаются боковые стороны или торцы. Я предпочитаю
использовать описанные выше подрезные выступы, но чтобы избежать необходимости их складывания, я
могу сделать прорези или щели с наклонными концами, как описано ниже. К коробкам могут быть
прикреплены тросы известным способом с целью их перемещения в вертикальное или готовое к
использованию положение. Шнурки могут использоваться для переноски коробки, а крышка может иметь
боковые выступы, которые спускаются по внешней стороне коробки и снабжены выемками или углублениями
для аккуратного размещения шнурков, что позволит лучше удерживать эти выступы, а следовательно, и
крышку, на месте. Теперь я опишу свое изобретение, ссылаясь на два примера, показанных на прилагаемых
чертежах: фиг. 1-4 относятся к одному и тому же ящику, а фиг. 5, 6 и 7 — к его модификации.
Заготовка, показанная на рис. 1, состоит из нижней части 1, противоположных концов 2, 2 и противоположных
сторон 3, 3, к верхней части которой прикреплена крышка 4. Эта накладка является неотъемлемой частью
боковой стенки, но при желании ее можно прикрепить, например, с помощью клея. Крышка имеет узкий
фланец 5 и два глубоких фланца 6, 6, имеющих форму 7, 7, для целей, описанных ниже. Торцы 2, 2 имеют
щелевидные отверстия 8, концы которых наклонены, как показано на рисунке, а боковые стороны 3, 3 имеют
выступы 9, снабженные закругленными язычками 10, подрезанными в точке 11. Эти язычки предназначены
для прохождения через прорези 8, а подрезы лучше фиксируют язычки в прорезях при их проталкивании,
предотвращая тем самым случайное извлечение или выскальзывание язычков. На рис. 2 показан в плане
ящик (и часть крышки) в собранном или готовом к использованию положении. На рис. 3 показан один конец
коробки с отломанными частями в точке x, а на рис. 4 — вид коробки в сложенном состоянии с отломанной
частью крышки. На всех четырех рисунках струны z продеты через отверстия 12 на концах 2, а на рис. 3
показано, как струны проходят через фигурное отверстие 7 и выходят наружу через глубокий фланец 6,
помогая удерживать крышку на месте, особенно если струны привязаны поверх крышки.
Обращаясь к рис. 4, становится очевидно, что если потянуть за веревки вправо и влево, концы 2 поднимутся,
и при этом подтянут удлинители 9, тем самым приведя коробку в положение, готовое к использованию. В
модифицированной конструкции, показанной на рис. 5-7, заготовка, образующая коробку, изображена на рис.
5 и имеет меньший масштаб, чем торц собранной коробки, частично отломанной, показанный на рис. 6, и
частично отломанная коробка в сложенном виде, показанная на рис. 7. Главное отличие заключается в том,
что боковые стороны 13 имеют выступы 14, в которых расположены прорези 15, а концы 16 имеют выступы
17, предназначенные для соединения с указанными прорезями, и струна проходит как через концы, так и
через указанные выступы. Вполне возможно сформировать торцы с одной щелью или отверстием и язычком,
а боковые стороны — с соответствующими язычками и щелями, то есть объединить половину конструкций,
показанных в двух приведенных примерах. Моё изобретение может быть реализовано различными способами
в рамках следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199816A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройств искрового разряда. Мы, британская фирма HERBERT KENNEDY
& COMPANY, и ПИТЕР ДЭВИ, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 47,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы портативного
искрового разрядника, который может быть объединен с держателем для лампы электронно-разрядного типа.
В усовершенствованном устройстве, сконструированном в соответствии с данным изобретением, один из
выводов искрового зазора установлен в изолированной рукоятке и соединен с винтом, параллельным оси
рукоятки, или выполнен на нем, причем этот винт фиксируется гайкой для регулировки длины искрового
зазора. Два искровых разрядника предпочтительно заключены в сетчатый корпус, функционирующий по
принципу защитной лампы шахтера. Предпочтительно, гибкий электрический кабель проходит вдоль рукоятки,
при этом один провод соединен с винтовым клеммным разъемом искрового зазора, а другой — с
металлической втулкой, которая находится в электрическом контакте с другим клеммным разъемом искрового
зазора.
На нижнем конце рукоятки имеется крючок для удобного подвешивания аппарата. При использовании в
сочетании с электронно-разрядной лампой второй вывод искрового разрядника может быть подключен к
одному из выводов штыревого патрона лампы, а другой вывод — к обратному или заземляющему проводу.
Для подключения других электронно-разрядных ламп к тому же искровому разряднику можно сделать
поперечное отверстие в устройстве, контактирующее со вторым выводом искрового разрядника, а также
вырезать канавку и ушко в рукоятке для размещения дополнительного вывода или выводов.
Усовершенствования, касающиеся устройств искрового разряда. Мы, компания HERBERT KENNEDY &
COMPANY, британская фирма, и ПИТЕР ДЭВИ, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к искровому разряднику.
Следует понимать, что в стробоскопических аппаратах, генерирующих частые световые вспышки
посредством серии затухающих колебательных разрядов, создаваемых механизмом прерывания тока,
приводимым в движение работающей машиной, для которой требуется получить стробоскопическое
изображение, крайне желательно иметь одну определенную вспышку, точно синхронизированную с
определенным положением или последовательными положениями машины в ее цикле, поскольку в
противном случае стробоскопическое изображение будет размытым. Таким образом, целью данного
изобретения является прекращение обратного разряда и последующих пульсаций, и поэтому мы предлагаем
искровой зазор, расположенный или отрегулированный таким образом, чтобы пропускать первый разряд
через лампу электронного разряда или подобного типа, но слишком широкий, чтобы его можно было
перекрыть обратным разрядом и последующими пульсациями от любого отдельного разряда. Разумеется, не
утверждается как новое, что искровой разрядник может быть использован для остановки затухающего
колебательного разряда таким образом; настоящее изобретение ограничивается комбинацией такого
искрового разрядника с лампой электронного разряда или аналогичного типа и определением таким образом
вспышек света, используемых для освещения стробоскопических изображений каким-либо образом
(например), как это описано в связи с механизмом синхронизации, являющимся предметом спецификации №
194372.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной формы портативного искрового
разрядника, который может быть объединен с держателем для лампы электронно-разрядного типа. Еще
одной целью является обеспечение в устройстве для генерации световых вспышек средств, позволяющих
регулировать зазор, последовательно соединенный с разрядником, в соответствии с изменениями скорости
или другими условиями. Один из вариантов изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен разрез, а на фиг. 2 — боковой вид под прямым углом к фиг. 1, при этом лампа снята. На рис. 3
представлен вид сверху на патрон лампы. Лампа 1 электронно-разрядного типа контактирует с главным
патроном лампы, поршень 2 которого заземлен, а поршень 3 соединен с одним из выводов 4 искрового
разрядника. Этот клеммный вывод 4 зафиксирован в определенном положении и заключен в сетчатый чехол
5, что позволяет использовать устройство при необходимости во взрывоопасной атмосфере. Второй
клеммный вывод 6 с винтовым стержнем 6a регулируется с помощью изолированной фрезерованной гайки 6b.
Зазор между клеммами. Патрон лампы и искровой разрядник крепятся на ручке 7, снабженной крюком 8, с
помощью которого их можно удобно подвешивать в фиксированном положении при необходимости.
Прерывистое электропитание от механизма синхронизации осуществляется посредством гибкого кабеля 9 с
двумя проводниками, один из которых впаян в гильзу 10, контактируя таким образом с регулируемым выводом
разрядника, а другой (или заземленный проводник) зажимается под головкой установочного винта 11,
контактируя таким образом через металлические части патрона и провод 12 с поршнем 2. Для подключения
других электронно-разрядных ламп к тому же искровому разряднику, в поперечном отверстии штекера,
имеющем пружину 13, контактирующую с неподвижным выводом искрового разрядника, выполнены канавка
7a и отверстие 76 в рукоятке для прокладки дополнительного провода или проводов к одному из выводов
каждой из других ламп, второй вывод каждой из которых заземлен. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199817A
[]
Усовершенствованное шасси для автомобилей и тому подобного. КОРПОРАЦИЯ, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 30,
Черч-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик.
Э., член дипломированного института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы
White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные
патентные поверенные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к шасси для автомобилей и подобных им, и в частности к усовершенствованной
форме амортизирующего устройства для них. В типичной системе амортизации, использующей листовые
рессоры, как, например, в автомобилях, удары, воспринимаемые колесами, передаются вертикально вверх, в
результате чего при ударе кузов автомобиля резко смещается вверх или вниз в зависимости от направления
удара.
Для преодоления вышеописанного недостатка нагрузки или удары, передаваемые на колеса из-за
неровностей дорожного покрытия, в альтернативных конструкциях передаются рычагами на продольные
спиральные пружины, установленные на раме транспортного средства, например, с помощью кронштейнов
или аналогичных конструкций. В некоторых случаях продольные пружины были приспособлены для работы
совместно с обычными листовыми рессорами, но, хотя удары передавались более равномерно, чем раньше,
и таким образом несколько уменьшались колебания кузова автомобиля, всегда существовал риск поломки
креплений пружин. Кроме того, этот метод предполагал использование дополнительных деталей и,
следовательно, пропорционально большие производственные затраты. Целью настоящего изобретения
является создание автомобильного шасси или аналогичного устройства такой конструкции, которая
поглощает ударные нагрузки, передаваемые при движении колес по неровной поверхности, и сводит к
минимуму колебания шасси в ответ на такие ударные импульсы, исключая при этом возможность
возникновения каких-либо из вышеописанных недостатков. Еще одной целью изобретения является
устранение «бокового раскачивания» шасси и кузова.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю шасси для транспортных средств с двигателем и тому
подобных, имеющее две спиральные несущие пружины, горизонтально установленные непосредственно на
раме с каждой продольной стороны, при этом основные продольные элементы рамы служат прямыми
направляющими для пружин, и ряд коромысел, каждый из которых соединен между колесами и рамой таким
образом, что вертикальное перемещение колес передается на пружины в продольном направлении шасси.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого воплощения в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху шасси, иллюстрирующий один из
вариантов осуществления изобретения; и фиг. 2 представляет собой боковой разрез того же шасси. На рис. 3
показан вид сверху передней поперечной балки рамы шасси; на рис. 4 — вид спереди той же балки. Порог,
являющийся основным соединительным элементом между рамой шасси и передней осью (на рис. 6 показан
его боковой вид).
На рис. 7 показан вид сбоку и план двух соединительных элементов, расположенных между передним
коромыслом и поперечным элементом рамы. На рис. 8 в плане и проекции показан один из двух задних
порогов, выполняющих функцию основного соединения между задней осью и рамой шасси. На рис. 9 показан
вид спереди на ось и колеса. На рис. 10 показан вид сбоку и план одной из двух задних рулевых тяг. На рис.
11 показана в проекции и плане одна из двух передних стяжных тяг. На рис. 12 представлен поперечный
разрез одного конца переднего коромысла и соединительных элементов. На рис. 13 представлен поперечный
разрез задней поперечной балки рамы шасси и ее соединения с задними рулевыми тягами. На рис. 14
представлен поперечный разрез передней оси, иллюстрирующий ее соединение с передним порогом. На фиг.
15 представлен продольный разрез одной из двух трубчатых рамных конструкций на одном из ее концов,
иллюстрирующий крепления пружин и соответствующие регулировки. На фиг. 16 в плане и в проекции
показано одно из двух креплений цапф для задних коромысел.
Рис. 17 представляет собой план, несколько схематичный, иллюстрирующий модифицированную форму
усовершенствований; На рис. 19 показан боковой вид, частично в разрезе, дальнейшей модификации
устройств, расположенных между передней осью и пружинами. На рис. 20 показана ось, изображенная на
предыдущем рисунке, и ее непосредственные соединения. Рис. 21 представляет собой вид сверху на рис. 19.
Обращаясь к рис. 1, видно, что в представленном на чертеже варианте осуществления изобретения рама
шасси состоит из трубчатых элементов рамы 1, которые в данном случае изогнуты не параллельно друг другу
и соединяются на передних концах посредством поперечного элемента рамы, показанного на рис. 3 и 4.
Указанный элемент рамы состоит из двух втулок 2 (рис. 4), от каждой из которых отходит перемычка 3,
соединяющая последнюю с горизонтальным рычагом 4, несколько увеличенным в точке 4x для обеспечения
опорной поверхности для кузова автомобиля и уменьшенным в точке 4 для образования несущего элемента
для звена, которое будет описано позже.
Две втулки 2, перемычка 3 и рычаг 4 соединены посредством поперечного кронштейна 5. Для обеспечения
жесткости рамы шасси в соответствующих местах могут быть предусмотрены поперечные соединительные
элементы, например, поперечный элемент 6, показанный на рис. 1. Элемент 6 может быть соединен с
поперечной балкой 5 посредством стоек 7. В месте разрыва рамы шасси устанавливаются трубчатые
элементы рамы 1. снабжен восходящим Элемент скобки 8 (рис. 1), образованный на каждом конце
увеличенной головкой 9, имеет конструкцию, очень похожую на показанную на рис. 3 и 4. Поперечный элемент
6 и элемент 8 соединены стяжными стержнями 10, причем эти стержни на своих передних концах соединены
штифтом 11 с болтом 12, установленным в соответствующем отверстии, образованном в поперечном
элементе 6. Каждая рулевая тяга имеет 10 зубьев сзади. принимается через отверстие, образованное в
элементе 8. Обращаясь пока к рис. 9, видно, что передняя ось снабжена по центру сверху и снизу
V-образными поверхностями для размещения клиновидных выступов 14, сформированных на переднем
коромысле.
Передний коромысло (рис. 6) снабжено перемычкой 15, имеющей отверстие 16 для болта 17, который служит
для фиксации коромысла на оси. При желании поверхности коромысла 14 и поверхности оси, с которыми они
соприкасаются, могут быть закруглены для увеличения площади опоры; это механическая деталь, которая
будет понятна специалистам в данной области. Движущая сила передается от коромысла к передней оси
через плоскую опорную поверхность стенки коромысла 15, а соосность оси поддерживается с помощью
передних рулевых тяг 18, каждая из которых подробно показана на рисунке. Стержень шарнирно соединен в
точке .19 с выступающим концом болта 20, установленного в отверстии 21, образованном в рычаге 4 (см. рис.
1 и 2). Передний конец каждой передней рулевой тяги 18 шарнирно соединен в точке 22 с болтом 23,
установленным в соответствующем отверстии, образованном в передней оси, при этом оба болта 20 и 23
могут свободно колебаться в своих соответствующих подшипниковых отверстиях.
Как видно из рис. 2 и 12, раздвоенный конец каждого звена 24 входит в большее раздвоенное продолжение 25
на соответствующем конце переднего коромысла, и два элемента шарнирно соединены с помощью болта 26.
Каждое звено 24 на своем верхнем и расширенном конце разветвляется, чтобы охватить один из двух
уменьшенных передних концов 4xx передней поперечной рамы, а болт 27 служит для соединения этих
элементов. Указанный передний поперечный элемент рамы имеет выступы 28 и 28x (рис. 2 и 4), которые
служат для ограничения перемещения звена 24. В нижней части звена 24, расположенного между его
разветвлениями и закрепленного на болте 26, находится короткое звено 29, которое шарнирно соединено с...
снабжен головкой 32, предназначенной для скольжения внутри соответствующего трубчатого элемента рамы
1. Стержень 31 также совершает возвратно-поступательное движение внутри центрального отверстия,
образованного в запорном и регулировочном элементе 33 (рис. 15), а головка 32 взаимодействует с пружиной
34, которая предпочтительно имеет несколько меньший диаметр, чем внутренний диаметр трубчатого
элемента, так что она может «плавать» в указанном элементе, опираясь, например, на кожаный или
войлочный складной чехол (рис. 15), охватывающий стержень 31.
На противоположной стороне головки 32 расположена вторая пружина 34x, которая прилегает к поверхности
внутреннего усиливающего элемента 36, причем указанный усиливающий элемент снабжен центральным
продольным отверстием 37, служащим направляющей поверхностью для заднего конца стержня 31.
Запорный и регулировочный элемент 33 ввинчивается в соответствующий трубчатый элемент таким образом,
что путем его выдвижения или втягивания можно одновременно регулировать натяжение несущей и
возвратной пружин. Указанный элемент 33 снабжен карманом 38, в который может быть помещена
соответствующая набивка; для сжатия набивки вокруг стержня 31 используется ввинчиваемая в карман
пробка 39. Таким образом, предотвращается проникновение смазки, содержащейся внутри трубчатого
элемента, между штоком и элементом 33, а также постоянно исключается попадание пыли в трубчатый
элемент. На рис. 15 показан клапан, через который смазочные материалы могут поступать в трубчатый
элемент. Конструкция каждой задней половины трубчатого элемента рамы и охватываемых ею элементов
может быть точно такой же, как и передняя половина, описанная выше, поэтому дальнейшее описание в этом
отношении не требуется.
На рис. 2 видно, что головка 9 на каждом конце задней поперечной рамы имеет горизонтальное отверстие 42,
через которое проходит болтообразный выступ 43 цапфы, подробно показанной на рис. 16, причем этот
выступ цапфы имеет резьбу. сформирован с плоскими поверхностями 44 и 44X (рис. 16) и снабжен двумя
выступами 45. На плоских поверхностях 44 и 44x расположен конец одной из двух задних коромысел,
элементов 46, а болт 47 служит для шарнирного крепления коромысла к цапфе. Каждый из двух коромысел
крепится к задней оси 48. Звено 49 шарнирно соединено одним концом 50 с коромыслом, а противоположным
концом — с соответствующим стержнем 31. Между задней осью и поперечным элементом рамы 8
расположены две рулевые тяги 51. Задний конец каждой рулевой тяги шарнирно соединен в точке 52 с болтом
53, свободно перемещающимся в отверстии 54, образованном в соответствующем коромысле 46, при этом
противоположный конец каждой рулевой тяги закреплен с помощью карданного шарнира к поперечной балке
8, конструкция которой имеет следующий вид: поперечная балка 8 снабжена центральным рычагом 8x,
направленным назад (рис. 13), который снабжен поперечным отверстием для приема вала шпильки 55,
предпочтительно удерживаемого на месте с помощью установочного винта 56.
На валу 55 установлены два кольца 57, по одному с каждой стороны удлинения 8x, каждое кольцо
охватывается концом 58 (рис. 10) тяги крутящего момента, предназначенные для колебательного движения. В
каждую муфту ввинчивается шпилька с головкой 58x, которая служит для удержания тяги крутящего момента
в нужном положении, позволяя ей при этом колебаться вокруг муфты. Работа шасси, сконструированного в
соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения, такова, что передняя и задняя оси могут
«качаться» или колебаться вокруг оси, которая может быть определена как проходящая продольно по шасси
через его срединную линию, и такое движение каждой оси не влияет на горизонтальное положение рамы
шасси. В работе передней оси это обеспечивается за счет качания оси на болте 17 и опорных поверхностях
переднего коромысла, и хотя на чертеже эти поверхности показаны клиновидной формы, они могут иметь
круглую форму для обеспечения максимальной опорной поверхности. Тяги 18, которые служат для
поддержания соосности передней оси, соединены таким образом, что допускают "колебательное" движение
передней оси.
Например, отверстие в болте 20 для прохождения штифта 19 может быть удлинено. Конкретный способ
является предметом изучения специалистов в данной области, поскольку представляет собой механическую
деталь: если обратиться к передней части шасси, то видно, что когда одно из колес наезжает на препятствие,
это никак не повлияет на передний коромысло, если только препятствие не является большим, и передняя
ось будет лишь колебаться вокруг своей центральной оси. Если оба передних колеса одновременно проедут
над препятствием, коромысло получит движение на своих шарнирных соединениях с рамой шасси, и его
нижний конец сместится внутрь, перемещая таким образом головку 32 к усиливающему элементу 37 и...
Следовательно, пружина 34x в задней части головки 32 действует как несущая пружина. Когда избыточное
напряжение на пружине 34x снимается при возвращении колес в нормальное положение, происходит быстрая
реакция коромысла, которая несколько опережает положение головки 32, причем это движение
кратковременно, и удар поглощается пружиной 34 раньше головки, при этом пружина действует как
возвратная пружина.
Когда одно из задних колес проезжает через препятствие, дугообразное движение соответствующего заднего
коромысла слегка сокращает нормальное расстояние между точкой соединения задней рулевой тяги 52 и
валом шпильки 55 (рис. 1), в результате чего муфта вынуждена вращаться вокруг вала шпильки 55, и
одновременно происходит небольшое вращение звена 49 и тяги 31; кроме того, цапфа, на которой установлен
коромысло, слегка поворачивается в своем подшипнике, образованном соответствующим отверстием в
головке 9. Это движение не влияет на горизонтальное положение рамы шасси. Когда оба колеса
сталкиваются с препятствием, избыточное напряжение переносится на пружину в задней части головки 32x,
которая является несущей пружиной, и возврат колес в исходное положение отбрасывает головку 32x вперед,
за пределы ее нормального положения, при этом избыточное напряжение компенсируется пружиной перед
головкой, которая, таким образом, служит возвратной пружиной. Ввиду того, что каждая пара колес
установлена таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться независимо от шасси по дуге
окружности, вперед или назад относительно рамы шасси, такое движение вызывает очень незначительные
ударные нагрузки, большая часть которых поглощается за счет перемещения напряжения в горизонтальную
плоскость, причем напряжение поглощается горизонтально расположенными пружинами.
Следует отметить, что важной особенностью изобретения является наличие средств, позволяющих
коромыслам работать непосредственно совместно с поперечными элементами рамы, что позволяет
использовать относительно легкие трубчатые элементы, выполняющие двойную функцию: прием пружин и
соединение поперечных элементов рамы, при этом основная нагрузка приходится на поперечные элементы
рамы. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 17 и 18, шасси включает в себя трубчатые
продольные элементы рамы 1x и поперечную раму. на котором установлен двигатель 3x, а также элементы
сцепления и трансмиссии 4 и 5x соответственно, при этом рулевое управление показано на рисунке 6x. К
продольным элементам рамы 1x на каждом конце крепится перфорированный опорный элемент 7, который
охватывается перфорированной скобой. Продольные элементы рамы шарнирно соединяют два коромысла
9x, расположенные на этом конце шасси, с соответствующими подшипниковыми элементами. Каждый
коромысло выполнено с выступающим удлинителем 11, который соединен посредством двух регулируемых
звеньев 12 с втулкой 13x, скользящей по соответствующему продольному элементу рамы 1x.
Хотя я показал по два звена для каждого коромысла, чтобы избежать эксцентрической нагрузки на втулку,
следует понимать, что достаточно и одного звена. Каждое звено состоит из двух секций, одной секции.
Коромысло и вторая секция шарнирно соединены в точке 15x со втулкой, а две соединительные секции имеют
обратную резьбу в талрепе 16x, который служит регулировочным элементом. Каждый коромысло также имеет
контактную поверхность. на соответствующем продольном элементе рамы, как показано на рисунке. Рис. 18.
Цель данной конструкции будет подробно изложена ниже. Промежуточные втулки 13x и передние и задние
упорные элементы на раме. закругление соответствующего продольного элемента рамы: и между двумя
втулками с каждой стороны шасси, а также вокруг продольного элемента рамы расположена пружина 20x. При
работе устройства следует понимать, что пружины 19x будут пропорциональны весу шасси и поддерживаемой
им нагрузке таким образом, что пружины будут действовать через
9 раз, чтобы зафиксировать последний в положении, показанном на рис. 18, когда шасси и каретка находятся
в состоянии покоя. В этом положении лицевая сторона 17x каждого коромысла, которая на практике будет
покрыта кожей, тканью или чем-то подобным, будет слегка отстоить от противоположной лицевой стороны
упорного элемента. пропорционально тому, что при добавлении нормальной нагрузки к весу шасси,
выступающий конец 11x коромысла будет поворачиваться наружу в практически вертикальное положение, так
что колесо может иметь ограниченное перемещение вниз и вверх под воздействием неровностей дорожного
покрытия - без и его стопорный элемент может вступить в жесткий контакт. Если нагрузка значительно
превышает нормальную, то регулировка звеньев с помощью талрепов 16x увеличит сжатие пружин для
обеспечения желаемого относительного положения коромысел и упорных элементов. Теперь, когда шасси
приведено в движение, и колесо проезжает над препятствием и поднимается, его коромысло поворачивается
на штоке 10, преодолевая сжатие соответствующей винтовой цепи.
отброшен продольно относительно шасси. Когда сила, которая таким образом раскачивает коромысло против
сжатия пружины, рассеивается, и коромысло возвращается в нормальное положение, Предотвращение
чрезмерного движения обеспечивается пружиной 20x, которая действует как амортизатор и предотвращает
резкие и сильные удары между соприкасающимися поверхностями коромысла и упорного элемента 18x. В
модификации, показанной на фиг. 19, 20 и 21, видно, что ось 60x соединена с расположенными на некотором
расстоянии друг от друга подшипниками 60, каждый из которых образован продолжением коромысла 62,
причем последнее опирается в точке 61 на соответствующую ножку U-образного элемента рамы 63. Каждый
коромысло шарнирно крепится к оси болтом 64. В точке 65 каждый коромысловый рычаг шарнирно соединен с
передним концом звена 66, а противоположный конец звена шарнирно соединен в точке 67 с концом
пружинного приводного штока 68, который предназначен для зацепления с несущими и возвратными
пружинами внутри соответствующего трубчатого элемента рамы точно так, как показано на рис. 2.
Внутренняя поверхность каждого коромысла предназначена для контакта с боковой поверхностью выступа 70,
образованного на соответствующей ножке элемента рамы 63. Выступающий выступ 70 представляет собой
резиновый амортизатор 71, образующий ограничитель для коромысла. Когда автомобиль движется по
прямой, внутренняя поверхность каждого коромысла не будет соприкасаться с соответствующим выступом 70
элемента рамы 63. Но когда автомобиль входит в поворот, центробежная сила прижимает эти поверхности с
одной стороны шасси друг к другу, и таким образом возникает сопротивление боковому раскачиванию кузова.
Следует также отметить, что передняя ось установлена таким образом, что способна попеременно
колебаться на каждом болте 64. Таким образом, если предположить, что одно из колес наезжает на
существенное препятствие, то ось и ближайший к колесу коромысло будут перемещаться вверх вместе с ним.
Однако противоположный конец оси будет просто колебаться вокруг болта 64 на этом конце, выступая в
качестве оси, и таким образом передача дорожных вибраций на раму значительно снижается.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне было
сообщено), я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199818A
[]
Усовершенствования в конструкции колёс. Сообщение от компании BETHLEHEM STEEL COMPANY,
зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, США, в городе Бетлехем,
штат Пенсильвания, США. Член дипломированного института патентных поверенных, подданный короля
Великобритании, сотрудник фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
Лондон. У.К. 2, дипломированный специалист. Патентные поверенные настоящим заявляют о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлическим колесам, и в частности к таким
колесам, которые включают ступичный элемент и две взаимодополняющие части, каждая из которых имеет
кольцо, охватывающее периферию ступичного элемента, и спицы, выступающие наружу от кольца и
расположенные на разных радиусах по сравнению со спицами другой части. Целью данного изобретения
является создание колеса такого типа, состоящего из минимального количества деталей, чрезвычайно
легкого по весу, но обладающего очень большой прочностью.
В соответствии с данным изобретением, усовершенствованное колесо включает в себя ступицу и две
взаимодополняющие части, каждая из которых имеет кольцо, охватывающее периферию ступицы, и спицы,
выступающие наружу из кольца и расположенные на разных радиусах по сравнению со спицами другой части,
причем указанные кольца имеют фланцы, обеспечивающие эффективную периферийную опору на ступицу, за
исключением случаев, когда предусмотрен тормозной барабан, и одно из колец имеет опору на указанный
тормозной барабан, при этом спицы выступают наружу из кольца и сливаются на своих внешних концах в
непрерывную перемычку, часть которой образует часть обода колеса. Спицы одной части могут
располагаться посередине между спицами другой части, и все спицы могут иметь вогнутые поверхности,
обращенные к внутренней стороне колеса. Колесо может быть дополнительно снабжено Т-образными
усиливающими элементами, закрепленными в поперечной части, образующей обод и поддерживающей его.
— Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Фиг. 1 — сечение колеса, воплощающего
изобретение; Фиг. 2 — его вид спереди; Фиг. 2а — сечение по линии 2а-2а фиг. 2; Фиг. 3 — деталь
модифицированной формы обода; Фиг. 4 — сечение по линиям 4-4 фиг. 3; и Фиг. 5 и 6 — сечения,
показывающие формы ступицы заднего колеса.
Как видно на чертежах, колесо состоит из двух взаимодополняющих частей А и В, каждая из которых имеет
непрерывную ступичную часть 2, спицы 3, являющиеся неотъемлемой частью этой части и выступающие
наружу, перемычку 4, в которую сливаются внешние концы спиц 3, и обод 5. Перемычки 4 двух частей А и В
колеса предпочтительно скрепляются точечной сваркой, а спицы 3 одной секции расположены посередине
между спицами другой секции, и обе группы спиц 3 расходятся от центральной осевой плоскости колеса от
перемычек 4 к ступице 6. Спицы 3 имеют канавки, как показано на рис. 2а, а выпуклые стороны обеих групп
спиц обращены наружу, создавая впечатление деревянного артиллерийского колеса. Ступичные части 2
имеют выступающие наружу фланцы 7, обеспечивающие опору на ободе ступицы. Секции 5 каждого профиля
имеют конические посадочные места 8 для установки обода шины 9. Секция 5 обрешетки предпочтительно
усилена элементами 10, которые предпочтительно имеют Т-образную форму и могут быть закреплены в
обрешетке с помощью клепки или сварки.
Эти усиливающие элементы 10 не только придают жесткость ободку 5 и предотвращают деформацию, но и
служат опорой для обода 11. Детали 10 могут располагаться там, где это необходимо, в местах крепления
Соседние файлы в папке патенты