Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1646
.pdf
с двигателем 30 и уже описанным выключателем 38, как показано на рисунке 10.
Ручной пусковой выключатель или замыкатель цепи 85 подключен параллельно выключателю 38. Хотя
устройство замкнутого контура 85 может располагаться в любом удобном месте на машине и иметь любую
стандартную конструкцию, здесь оно изображено в виде удлинителя рычага на автоматически управляемом
выключателе (см. рисунки 3 и 11), которые будут описаны позже. Теперь обратимся к принципиальной схеме,
показанной на рисунке 10. Когда детали находятся в состоянии покоя, выключатель 38 будет разомкнут. (На
рисунке 10 он показан в закрытом состоянии, поскольку инструмент для нанесения насечек 16 все еще
находится в рабочем состоянии, как показано на различных рисунках). Если теперь необходимо сделать
разрез поперек листа 1, пусковой выключатель кратковременно замыкается нажатием на рычаг 85. Теперь ток
будет течь от положительного полюса сети через провод 86, двигатель 30, провод 46, провод 87, выключатель
85, провод 88, магнитный тормоз 77, провод 89, провод 132, провод 90 к отрицательному полюсу сети. Теперь
двигатель будет работать, перемещая резак по листу, а магнитный тормоз одновременно зафиксирует
каретку на режущем столе.
Поскольку следующий инструмент (например, 16, рис. 4) должен сначала пройти вокруг звездочек 34, прежде
чем коснуться листа, у тормоза достаточно времени, чтобы зафиксировать каретку на столе и обеспечить
синхронное движение всех деталей, прежде чем инструмент для нанесения насечек начнет работать на
листе. Сразу после запуска двигателя контакт 50 войдет в зацепление со звездочкой 48, как уже было
описано, и вернет выключатель 38 в положение замыкания цепи. Теперь можно отпустить выключатель 85,
который удерживался нажатым лишь мгновение, и цепь будет поддерживаться от положительного полюса
основного питания через провод 86, двигатель 30, провод 46, выключатель 38, провод 47, магнитный тормоз
77, провода 89, 132 и 90 к отрицательному полюсу основного питания. Эти компоненты будут продолжать
работать до тех пор, пока не будет подсчитан результат. Переключатель 38 снова размыкает цепь,
останавливая двигатель и обесточивая магнитный тормоз 77, тем самым освобождая каретку от стола 3.
Регулируемый груз 91 (см. рис. 2) подвешен на тросе 92, проходящем через шкив 93 и соединенном с
кареткой 13, как показано на рис. 94.
Когда каретка соединена со столом 3 и перемещается вместе с ним, этот груз будет подниматься, но когда
каретка отсоединяется от стола путем отпускания тормоза 77 на звездочке 58, груз автоматически вернет
каретку в исходное положение. Буферная пружина 95, расположенная между частью рамы 12 и кареткой 13,
будет поглощать удар при возврате каретки, хотя, если груз 91 правильно отрегулирован, сильного удара не
потребуется, поскольку возврат может осуществляться медленно, так как между последовательными
операциями резки будет достаточно времени для возврата. Далее будут описаны средства автоматического
включения пускового выключателя 85 через фиксированные интервалы времени для нарезки листовых секций
любой желаемой длины. Измерительный диск 96 вращательно установлен на конце вала 59, между
увеличенной головкой 70 и ступицей или подшипником 60 на передней стенке каретки 13. Винтовая пружина
97 соединена своим внутренним концом со ступицей 60, а внешним концом — со штифтом 98 на внутренней
поверхности диска.
Эта пружина удерживает выступ 99 на диске, прижимая его к регулируемому упорному винту 100 на каретке
13 (см. пунктирные линии на рисунке 2). При вращении диска по часовой стрелке (с помощью механизма,
описанного ниже) он будет преодолевать действие этой пружины, и пружина всегда будет возвращать диск в
исходное положение после отпускания, когда выступ 99 будет упираться в упор 100. Диск никогда не будет
вращаться на 360 градусов, и пружина не обязательно должна быть сильной, так что сопротивление этой
пружины не будет создавать существенного трения в механизме, и обратное движение диска не будет резким.
Внешняя поверхность диска вблизи его окружности соответствующим образом откалибрована в дюймах или
других единицах вращения, чтобы соответствовать линейному перемещению стеклянного листа, и в каждом
делении имеется отверстие 101 в диске, в которое может быть вставлен штифт или ключ 102 (см. рисунки 2, 4
и 11). Этот штифт будет установлен в отверстие 101, соответствующее желаемой длине листа; как показано
на рисунке 2, он рассчитан на отрезок листа длиной 60 дюймов.
Этот штифт 102 предназначен для соединения и управления рычагом 85 пускового выключателя, упомянутого
выше. Этот переключатель включает в себя рычаг 103, шарнирно закрепленный в точке 104 на кронштейне
105 каретки 13. Внутренний конец рычага 103 выступает внутрь каретки, а пружина натяжения 106 соединяет
конец рычага с неподвижным выступом 107 на корпусе каретки. На внешнем конце рычага 103 расположен
один контакт 108 выключателя, а другой контакт 109 закреплен на подпружиненной пластине 110,
установленной на кронштейне 111 каретки 13. Провода 87 и 88, упомянутые ранее, соединяются с контактами
108 и 109 соответственно. Рычаг 85 является продолжением рычага 103 и удобно расположен для управления
как вручную, так и с помощью штифта 102. Пружина натяжения 106 удерживает контакты 108 и 109
разъединенными, за исключением случаев, когда внешний конец рычага нажат с помощью рычага 85. На
обратной стороне измерительного диска 98 сформирована большая кольцевая внутренняя шестерня 112. Эта
шестерня окружает пружину 97 и служит защитным кожухом для нее. Короткий вал 113, установленный в
подшипнике 114 на передней стенке каретки 13, имеет на одном конце шпонку для шестерни 115,
зацепляющейся с внутренней шестерней 112, а на другом конце шпонку для него прикреплена прямозубая
шестерня 116, зацепляющаяся с прямозубой шестерней 117, вращательно установленной на валу 59 между
подшипником 60 и втулкой 118, запрессованной в вал 59.
Шестерня 117 обычно соединена с валом 59 муфтой для вращения вместе с ним посредством упомянутого
выше скользящего муфтового элемента 76. Этот элемент сцепления 76 закреплен на валу 59 с помощью
шпонки, скользит по нему, но вращается вместе с ним, и имеет коническое фрикционное кольцо сцепления
119, предназначенное для зацепления с коническим углублением 120 в шестерне 117. Эта фрикционная
муфта обычно удерживается в активном положении с помощью уже описанной расширительной пружины 75,
которая одним концом опирается на элемент муфты 76. Кольцевой магнит 121, управляющий муфтой,
неподвижно установлен концентрично валу 59 на поперечных стержнях 122 и 123 в каретке. Этот магнит
установлен в непосредственной близости от элемента сцепления 76, вертикальный фланец 124 которого
несет кольцевой якорь 125 для магнита 121. Когда магнит 121 активируется, элемент сцепления слегка
оттянется назад, преодолевая сопротивление пружины 75, и шестерня 117 освободится для свободного
вращения на валу 59. Цепь из шестерен 117, 116, 115 и 112 служит просто понижающей передачей между
валом 59 и диском 96.
Редукторные шестерни имеют такие пропорции, что вращение диска 96 менее чем на 360° будет
соответствовать линейному перемещению стола 3 для наибольшей длины разрезаемого листа. Разумеется,
калибровка поверхности диска 96 будет зависеть от размеров шестерен, используемых в этом редукторе. Это
будет понятно. Диски на рисунке 2 приведены лишь в качестве иллюстрации. Магнит 121 подключен в
отдельной последовательной цепи с автоматическим выключателем 126, который во всех отношениях
аналогичен уже описанному подробно выключателю 38: этот выключатель 126 может быть установлен в
любом удобном месте рядом с цепью 17, но на рисунках 3 и 4 он показан расположенным рядом с
выключателем 38. Пары выступов 127, 128 и 127 и 128 (см. рисунки 3 и 4) на цепи 17 предназначены для
открытия и закрытия этого выключателя 126. Как показано на рисунке 10, ток будет течь от положительного
полюса сети через провод 86, провод 129, выключатель 126, провод 130, магнит 121, провода 131, 132 и 90 к
отрицательному полюсу сети. Выступы 127 и 128 (или 127 и 128) расположены на цепочке 17 таким образом,
что магнит 121 будет находиться под напряжением в течение нескольких секунд, пока инструмент для
нанесения насечек перемещается по листу стекла.
В данный момент звездочка 58 и вал 59 заблокированы от вращения, и шестерня 117 не вращается. При
подаче напряжения на магнит 121 шестерня 117 освободится от вала 59, и частично натянутая пружина 97
будет вращать диск 96 против часовой стрелки до тех пор, пока выступ 99 не упрется в упор 100.
Одновременно с этим шестерни 115, 116 и 117 будут вращаться вместе с диском 96. Когда магнит 121 снова
обесточивается, шестерня 117 снова прижимается к валу 59, и диск 96 снова будет вращаться по часовой
стрелке через зубчатую передачу, когда звездочка 58 и вал 59 снова отпускаются для вращения. Обычный
выключатель 130 может быть расположен в любой удобной точке провода 130 (см. рис. 10), чтобы вывести
муфту 121 из строя (когда муфта 62 выведена из строя), если необходимо управлять механизмом вручную в
течение длительного периода времени. Этот переключатель 130 обычно не нужен. Далее будет описан
полный цикл работы механизма.
Предположим, что режущий механизм находится в режиме ожидания, колесо 73 повернуто в положение,
показанное на рисунке 14, а главная муфта 62 отпущена. Однако стол 3 для перемещения листов стекла
находится в рабочем состоянии, и звездочка 58 бездействует в каретке 13. Если необходимо разрезать,
например, листы шириной 60 дюймов, штифт 102 вставляется в отверстие с маркировкой 60, как показано на
рисунке 2. Колесо 73 поворачивается на четверть оборота, приводя его в положение, показанное на рисунке 3,
тем самым фиксируя звездочку 58 на валу 59. Теперь можно нажать на рычаг переключения 85, чтобы
сделать первый разрез в любом желаемом месте на листе. Цепь 17 и инструменты для биговки будут
приведены в движение, звездочка 58 и все биговки в каретке 13 будут заблокированы от вращения, и каретка
13 начнет перемещаться вместе с режущим столом 3. Как было описано ранее, выступ 50 немедленно
сбросит переключатель 38, так что рычаг переключателя 85 можно будет отпустить, при этом цепь через
двигатель и тормоз будет поддерживаться.
Инструмент для подсчета очков 16 или 16 начинает отсчет по горизонтали листа. В момент выполнения этой
операции контакт 127 или 127 замыкает переключатель 126, перемещая его в положение замыкания цепи и
замыкая цепь через магнит 121. Теперь шестерня 117 будет отсоединена от вала 59, и пружина 97 вернет
диск 96 в исходное положение, при этом выступ 99 будет упираться в стопорный винт 100. Вскоре после этого
контакт 128 или 128 входит в зацепление с выключателем 126 и размыкает цепь через магнит 121. Сцепление
76 теперь возвращается в исходное положение с помощью пружины 75, и диск 96 снова приводится в
движение зубчатой передачей к валу 59, хотя вал еще не приведен в движение. Вскоре после того, как
инструмент для надреза 16 или 16 завершит разрез, выступ 54 или 54 входит в зацепление с рычагом 53
устройства для отламывания, и лист разрывается вдоль линии надреза. Сразу после этого контакт 49 или 49
приводит в действие выключатель 38, размыкая цепь двигателя 30 и тормоза 77. Двигатель 30 и цепь 17
останавливаются, каретка 13 освобождается от режущего стола 3 и прекращает свое продольное
перемещение (влево на рисунке 2).
Теперь звездочка 58 будет вращаться цепью 55 и через вал 58_ и зубчатую передачу будет медленно
вращать диск 96 по часовой стрелке. Груз 91 вернет каретку резака в исходное положение, и во время этого
обратного движения каретки звездочка 58 на мгновение откатится назад вдоль цепи 55, увеличивая скорость
вращения диска 96 в соответствии с возросшей относительной скоростью между кареткой и листовым
стеклом 1. Каретка теперь неподвижна, но диск 96 продолжает вращаться до тех пор, пока штифт 102 не
нажмет на рычаг 85 пускового выключателя. Теперь каретка мгновенно фиксируется на раскройном столе и
снова перемещается вместе с ним, как описано ранее. Двигатель снова приводит в действие режущие
инструменты. Диск 96 перестает вращаться, и переключатель 85 остается замкнутым до тех пор, пока магнит
121 снова не будет активирован в результате срабатывания переключателя 126. Затем диск 96 будет
сброшен пружиной 97, и цепь будет разорвана на выключателе 85, но тем временем выключатель 38 снова
будет замкнут контактом 50 или 50, так что основная рабочая цепь останется замкнутой до завершения
партитуры.
Этот цикл событий будет автоматически повторяться бесконечно. При необходимости изменения длины
разрезаемого листа штифт 102 перемещается в отверстие в диске 96, соответствующее новому размеру
листа. Это можно сделать, не останавливая работу машины. Если в какой-либо момент потребуется вырезать
узкую полоску стекла или лист любой длины, меньшей, чем та, для которой настроен станок, достаточно лишь
вручную нажать на рычаг 85, когда та часть листа, для которой требуется резка, окажется под мостом 15.
Затем машина немедленно начнет измерять листы, как и прежде, начиная с последней линии разметки.
Точность калиброванного измерительного диска можно регулировать с помощью винта 100, который изменяет
начальное положение диска. Будет видно, что это устройство, если его оставить без присмотра, будет
работать полностью автоматически и продолжит резать листы заданного размера до тех пор, пока оператор
не перезапустит его. В то же время, с помощью ручного переключателя можно делать надрезы или надрезы в
любых желаемых местах на листе, не нарушая работу автоматического измерительного устройства, которое
немедленно возобновит свою работу, как только станок снова будет оставлен без присмотра.
Машину можно полностью вывести из строя в любой момент, просто повернув маховик 73 на 90 градусов.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199654A
[]
Усовершенствования в системах передачи мощности с регулируемой скоростью. минстер, юго-западный 1,
подданный Великобритании, и находятся по адресу: Фенчерч-стрит, 5, Лондон. Суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к передаче мощности с переменной скоростью
между вращающимися ведущим и ведомым элементами, и, в частности, к средствам передачи, в которых
происходит автоматическое снижение скорости, когда сопротивление превышает нормальное значение.
Согласно настоящему изобретению, ведущий вал соединен посредством упругих или эластичных элементов с
промежуточным элементом, который, в свою очередь, соединен с ведомым валом посредством храпового или
подобного механизма, причем конструкция такова, что до нормального или заданного максимального
сопротивления оба вала и промежуточный элемент вращаются с одинаковой скоростью, но когда
сопротивление превышает нормальное максимальное значение, колебания промежуточного элемента
передаются через храповой механизм на ведомый вал, который, таким образом, вращается с пониженной
скоростью.
Предпочтительно, храповой механизм включает в себя две попеременно и противоположно действующие
муфты или аналогичные устройства, так что как прямые, так и обратные колебания передаются на ведомый
вал в виде выпрямленных импульсов. Следующая конструкция воплощает настоящее изобретение:
двухвалковый коленчатый вал установлен соосно между ведущим и ведомым валами внутри
соответствующего корпуса. С одной стороны, приводной вал входит в корпус и снабжен диском или
барабаном, на котором в диаметрально противоположных точках расположены точки опоры для двух
утяжеленных рычагов, которые также соединены посредством шатунов с двумя кривошипами коленчатого
вала. Два рычага расположены таким образом, что при заданной скорости вращения ведущего вала
центробежная сила, обусловленная массой их утяжеленных концов, создает натяжение шатунов, достаточное
для вращения коленчатого вала, при этом последний принимает угловое положение или отставание
относительно ведущего вала и барабана, достаточное для создания требуемого усилия вращения
коленчатого вала.
По мере увеличения сопротивления угловое положение будет усиливаться, пока при запаздывании примерно
на 90 градусов усилие на коленчатом валу не достигнет максимума; если этого максимального усилия
недостаточно для преодоления сопротивления, угол запаздывания будет увеличиваться, усилие на
коленчатом валу упадет до нуля примерно на 180 градусах, а затем изменит знак, так что коленчатый вал
будет стремиться вращаться в противоположном направлении, пока снова не изменит направление вращения
после завершения 360 градусов. В результате коленчатый вал перестанет вращаться вместе с ведущим
валом, но будет колебаться в соответствии с изменяющейся относительной силой. Барабаны продолжают
вращение. С другой стороны корпуса ведомый вал и прилегающий конец коленчатого вала соединяются на
вращающемся штыревом соединении или подобном элементе внутри зубчатой камеры, содержащей
храповой механизм. На конце коленчатого вала закреплено зубчатое колесо, имеющее с одной стороны
коронку храпового механизма, взаимодействующую с соответствующим внутренним храповым элементом на
выступе звездочки, закрепленной на ведомом валу.
В этой зубчатой камере установлен промежуточный вал, несущий звездочку, соединенную цепью со
звездочкой на ведомом валу, а также прямозубое колесо, зацепляющееся с прямозубым колесом на
коленчатом валу, причем зубчатая головка этого второго прямозубого колеса также установлена на храповом
механизме. Когда коленчатый вал вращается в прямом направлении, движение передается через его
зубчатое колесо, коронку сцепления, интегрированную с последней, и элемент сцепления на соосной
звездочке непосредственно на ведомый вал. При возникновении обратного движения первая храповая муфта
отключается, одновременно с этим вторая храповая муфта на промежуточном валу входит в зацепление, и
мощность передается через зубчатые колеса, промежуточный вал и цепные звездочки на ведомый вал,
который вращается в прямом направлении благодаря реверсивному действию зубчатой и цепной передач.
Таким образом, оба движения колеблющегося коленчатого вала передаются в виде поступательного
движения ведомого вала, при этом непрерывность обеспечивается установкой соответствующего маховика на
ведомый вал.
Поскольку амплитуда колебаний коленчатого вала будет зависеть от величины сопротивления движению,
снижение скорости будет приблизительно пропорционально увеличению сопротивления. Следует понимать,
что изобретение не ограничивается конкретными вариантами, упомянутыми в качестве примера; таким
образом, положение альтернативных храповых муфт может изменяться, и могут использоваться другие
средства для реверсирования обратных колебаний с целью получения поступательного движения ведомого
вала. Изобретение может быть объединено с фрикционными или другими муфтами для обеспечения
разъединения, а также может быть установлен независимый реверсивный механизм для использования в
автомобилях; в качестве альтернативы, храповые муфты могут быть управляемы таким образом, чтобы сами
быть реверсивными для таких целей. Усовершенствования в силовых трансмиссиях с регулируемой
скоростью. Компания SARTORIS, расположенная по адресу: Олд Куин Стрит, 23, Вестминстер, Юго-Запад 1,
британский субъект, и компания A.P.T. LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Фенчерч Стрит, 5, Лондон, Восточный округ 3, британская компания, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующих документах.
Данное изобретение относится к передаче мощности с переменной скоростью между вращающимися
ведущим и ведомым элементами, и, в частности, к передаче. Скорость, возникающая при превышении
сопротивления нормального значения, создается с помощью центробежных грузов, расположенных таким
образом, чтобы обеспечить элемент, соединенный с ведомым элементом посредством односторонней
муфты. Согласно настоящему изобретению, ведущий элемент соединен с промежуточным элементом
посредством центробежно действующих масс, установленных либо на ведущем, либо на промежуточном
элементе таким образом, чтобы они вращались вместе с ним, но могли совершать ограниченное
перемещение к оси вращения или от нее, и соединен с коленчатым валом, который образует соответственно
промежуточный или ведущий элемент, посредством шатунов, которые обычно являются жесткими, но в
некоторых случаях могут иметь пружинный характер. Промежуточный элемент, в свою очередь, соединен
посредством односторонней муфты с ведущим элементом, который должен включать в себя маховик.
Конструкция такова, что до достижения нормального сопротивления два вала и промежуточный элемент
вращаются с одинаковой скоростью, но когда сопротивление превышает нормальный максимум, угловая
скорость промежуточного элемента колеблется, и тогда он периодически воздействует через механизм
односторонней муфты на ведомый вал, который, таким образом, вращается с пониженной скоростью.
Предпочтительно, механизм односторонней муфты включает в себя две муфты или аналогичные устройства
противоположного действия, через одну из которых промежуточный элемент обеспечивает вращение в
нормальных условиях, в то время как другой либо воздействует на ведомый вал через реверсивную передачу,
либо воздействует на анкерное крепление таким образом, что когда (например, при запуске) угловая скорость
промежуточного элемента изменяется на противоположную или стремится измениться на противоположную,
как прямые, так и обратные колебания промежуточного элемента передаются на ведомый вал в виде
выпрямленных импульсов, или, если используется анкерное крепление, прямые колебания передаются на
ведомый вал, а обратные колебания предотвращаются анкерным креплением. Изобретение описывается
далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
подходящей формы конструкции. На рисунке 2 показан вид с торца в разрезе. Пунктирными линиями
обозначено наклонное положение одного из шатунов. Рисунок 3 представляет собой детальный разрез по
линии 3 3 рисунка 1, демонстрирующий одну из используемых храповых муфт.
На рисунке 4 показан соответствующий фрагмент, демонстрирующий использование односторонней муфты
шарикового или роликового типа. Двухколенчатый коленчатый вал a установлен соосно между ведущим
валом b и ведомым валом c внутри соответствующего неподвижного корпуса d. С правой стороны (рис. 1)
ведущий вал 6 входит в корпус и снабжен диском e, на котором в диаметрально противоположных точках
расположены подходящие радиальные направляющие для двух утяжеленных ползунков g, которые также
соединены посредством шатунов h с двумя шатунами коленчатого вала. Аналогичные направляющие f
предусмотрены на втором диске e, соединенном с первым болтами e и соответствующими дистанционными
элементами, причем этот диск поддерживается с другой стороны коленчатого вала a. Два утяжеленных
направляющих расположены таким образом, что при заданной скорости вращения ведущего вала
центробежная сила, обусловленная их массой, оказывает на шатуны h достаточное усилие для вращения
коленчатого вала a, при этом последний принимает угловое положение или отставание относительно
ведущего вала b и диска e, достаточное для создания требуемого усилия вращения коленчатого вала.
По мере увеличения сопротивления угловое положение будет усиливаться, пока при запаздывании примерно
на 90 градусов усилие на коленчатом валу не достигнет максимума, это положение показано пунктирными
линиями на рисунке 2; если этого максимального усилия недостаточно для преодоления сопротивления, угол
запаздывания будет увеличиваться, усилие на коленчатом валу упадет до нуля примерно на 180 градусах, а
затем изменит знак, так что в течение следующих 180 градусов оно будет стремиться изменить направление
вращения коленчатого вала на противоположное, при этом усилие на коленчатом валу снова изменится на
прямое направление по завершении 360 градусов, и так далее. В результате коленчатый вал А перестанет
вращаться вместе с ведущим валом В, и его угловая скорость уменьшится. изменение относительного
положения, в то время как ведущий вал b продолжает вращение. С другой стороны корпуса ведомый вал c и
прилегающий конец коленчатого вала a соединяются на вращающемся штифтовом соединении i или
подобном ему внутри камеры ,;', содержащей храповой механизм. На этом конце коленчатого вала а
закреплены внутренние части k, l, - двух храповых муфт противоположного действия, одна из которых
взаимодействует с соответствующим внешним храповым элементом k внутри выступа m, интегрированного с
корпусом.
Второй элемент сцепления I взаимодействует с наружным храповым механизмом 1, закрепленным на
ведомом валу c, предпочтительно посредством фланца 01, несущего маховик e. Предпочтительно, храповые
муфты имеют тип, показанный на рисунке 3, в которых качающаяся собачка 1 с внешней поверхностью,
эксцентричной по отношению к валу, прижимается пружиной l к зацеплению с внутренней периферией
храпового элемента l. В качестве альтернативы, муфты могут быть шарикового или роликового типа, как
показано на рисунке 4, при этом элемент муфты 1 имеет ряд углублений 1' с клиновидными поверхностями,
благодаря которым шарики или ролики l5 могут быть принудительно зацеплены с наружным элементом l1.
При вращении коленчатого вала в прямом направлении движение передается через муфту непосредственно
на ведомый вал. Когда из-за колебаний угловой скорости коленчатый вал отстает относительно ведомого
вала, эта храповая муфта разъединяется, и когда угловая скорость коленчатого вала стремится изменить
направление, храповая муфта k k входит в зацепление, удерживая коленчатый вал в состоянии покоя, так что
центробежные массы быстро перемещаются в положение, позволяющее создавать крутящий момент вперед,
причем это перемещение завершается за половину оборота ведущего вала.
При запуске ведомый вал будет испытывать максимальный крутящий момент, при этом количество импульсов
в единицу времени будет сравнительно большим, но по мере увеличения скорости ведомого вала количество
импульсов, передаваемых в единицу времени, будет уменьшаться, при этом длительность каждого импульса
будет соответственно увеличиваться, пока, наконец, не будет достигнута постоянная передача с одной
храповой муфтой в постоянном зацеплении, при условии, что сопротивление ведомому валу не превышает
крутящий момент. Станет очевидно, что конструкция может быть модифицирована таким образом, чтобы
коленчатый вал a стал приводным элементом, а две пластины e e образовали бы промежуточный элемент и
были бы соединены с механизмом переключения. Изобретение может быть объединено с фрикционными или
другими муфтовыми устройствами для обеспечения разъединения.
Две массы по два фунта, вес каждой. Размеры и вес различных частей механизма будут зависеть от
передаваемой мощности и количества оборотов в минуту. Используя двигатель внутреннего сгорания
мощностью до 20 л.с. и трансмиссию через зубчатую передачу в соответствии с данным изобретением,
обеспечивающую до 2000 оборотов в минуту, мы получили удовлетворительные результаты при
приблизительно следующих параметрах веса и размеров: шатуны с шагом в пять дюймов. Ход рукоятки —
один дюйм. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199655A
[]
Схемы.
Мы, компания JOHNSON AND PHILLIPS, LIMITED, предлагаем усовершенствования, касающиеся наружных
распределительных коробок для электросетей. Компания PREVITE ORTON, британский подданный,
расположенная по адресу: Victoria Works, Charlton, London, S.E. 7, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к типу наружных распределительных коробок для электрических цепей, в
которых изоляторы выполнены из нескольких частей, и в которых часть, наиболее непосредственно
подверженная повреждениям, может быть легко снята и заменена без демонтажа коробки, при этом каждое
ответвление изолировано от коробки внутренним и внешним изоляторами, имеющими преимущественно
трубчатую форму и расположенными соосно, причем внешний изолятор, окружающий внутренний, легко
снимается. Согласно изобретению, каждый внешний изолятор вклеен в металлическое кольцо, которое
герметично соединяется с фланцем коробки болтом, проходящим аксиально через внутренний изолятор.
Данная конструкция позволяет легко снимать внешний изолятор, не нарушая соединений, и предотвращает
попадание влаги во внутренний изолятор. На прилагаемом чертеже показан пример применения изобретения
в наружном разветвительном коробе. На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — частичный разрез по линии
2-2 на рис. 1. Основной проводник А, состоящий из ответвлений B, B, B, поддерживается литым
металлическим корпусом С, при этом основной проводник А с его изоляционной и защитной оболочкой А
проходит через сальник Е, вставленный в трубчатый удлинитель. вставляются в зажимы G; G, G,
интегрированные с болтами H, аксиально расположенные в фарфоровых изоляторах K, имеющих
преимущественно трубчатую форму. Каждый изолятор K вклеен в металлическое кольцо I, закрепленное
винтами J к внутреннему фланцу L коробки C. Соосно с каждым внутренним изолятором K расположен
внешний фарфоровый изолятор M, вклеенный в кольцо N. Болты H имеют увеличенные отверстия h и h для
центрирования во внутренних фарфоровых изоляторах K и нарезаны резьбой в точке h.
Гайки 0 служат для центрирования ремней во внешней фарфоровой оболочке M, которая удерживается на
месте гайками pl и шайбами p, которые при затягивании прижимают внешнюю фарфоровую оболочку к
фланцам L. Клеммы P крепятся винтами r к выступающим концам болтов H, диаметр которых уменьшен,
чтобы зажимные гайки p могли проходить и зацепляться с резьбовыми точками h. Гайки Q и шайбы q на
резьбовом конце болта H служат для надежной фиксации болтов H во внутренних фарфоровых изоляторах K.
Верхняя часть коробки C крепится к нижней части болтами R, а выступ последней уменьшен, чтобы дождь мог
смывать и очищать поверхности наружных фарфоровых изоляторов. Эти наружные изоляторы можно легко
снять и заменить в любое время, отсоединив клеммы P и открутив гайки p. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199656A
[]
Бары или что-то подобное. Усовершенствования рукояток для велосипедных рулей. Я, Хорас Уолтер Довер из
Холируд, Сент-Джеймс, Нортгемптон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к рукояткам для велосипедных рулей и подобных им и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в
описании моего предыдущего патента № 171002; целью настоящего изобретения является упрощение и
снижение стоимости производства таких рукояток. Согласно моему предыдущему изобретению, рукоятка,
состоящая из оболочки или кожуха из целлулоида, экзонита или подобного материала, поддающегося
формованию, и наполнителя или облицовки из цемента, композиции или подобного вещества, была усилена
трубчатым армирующим элементом из листового металла, закрытым с одного конца торцевой пластиной,
предназначенной для поддержки торцевой части оболочки, и в одном из вариантов изобретения армирующий
элемент имел фланец, выступающий наружу с одного конца, и к нему крепился торцевой элемент или диск из
листового металла с помощью кромки, после чего к указанному торцу или диску прикреплялась крышка из
целлулоида или подобного материала, и оболочка из целлулоида или подобного материала надевалась на
армирующий элемент таким образом, чтобы один из ее концов располагался между периферийным фланцем
на крышке и армирующим элементом.
В соответствии с настоящим изобретением один конец арматуры имеет внутреннюю кромку, фланец или
аналогичное соединение, удерживающее внутри концевой диск из целлулоидного экзонита или аналогичного
материала и опорную пластину. Предпочтительно, это усиление вставляется в оболочку из целлулоида,
экзонита или подобного материала, один конец которой загнут внутрь, а другой конец предназначен для
загибания над внутренним валиком, фланцем или подобным элементом усиления. — Один из вариантов
усовершенствованной рукоятки показан на прилагаемом чертеже, представляющем собой центральный
продольный разрез, нижняя часть которого, для ясности, не показывает облицовку или заполнение. a — это
усиление для облицовки рукоятки, выполненное из перфорированного листового металла, согнутого в
цилиндрическую форму, при этом смежные кромки b, c стыкуются друг с другом и закрепляются U-образными
зажимами d, d, образованными из полос листового металла, боковые рычаги которых зажимы d, d проходят
изнутри через перфорации в указанном усилении a и прилегают к указанным смежным кромкам b, c, а затем
загибаются навстречу друг другу.
Один конец арматуры a имеет внутренний бортик, как показано на рисунке e, и диск f из куллулоидного
экзонита или подобного материала, вместе с опорной пластиной g из картона, листового металла или другого
подходящего материала, устанавливается на место напротив бортика e арматуры a. Корпус k из целлулоида,
экзонита или подобного формуемого материала, изготовленный, например, в соответствии с моим
предыдущим патентом № 15766 от 1903 года, затем надевается на трубчатую арматуру a таким образом,
чтобы не имеющий бусин конец указанной арматуры входил в корпус k, один конец которого загнут внутрь, как
показано на h, а другой конец корпуса выступает, как показано пунктирными линиями, и затем
переворачивается так, чтобы соприкасаться с торцевым диском f, как показано сплошными линиями на j.
Затем оболочка k заполняется облицовкой m, состоящей, например, из смеси волокнистого материала и
связующего вещества, которая проходит через перфорации в армирующем элементе a и попадает в
пространство между последним и оболочкой k, так что указанный армирующий элемент a оказывается
внедренным в композицию.
После высыхания композиции в нее можно нанести дополнительный слой бумаги n, который затем можно
обработать известным способом самофиксирующимся клеем, позволяющим легко закрепить рукоятку на руле
или подобном устройстве (не показано). Наличие внутреннего фланцевого соединения арматуры a не только
служит для позиционирования торцевого диска f и его опорной пластины g, но и обеспечивает прочную опору
для торца j оболочки k, а также облегчает его изгиб внутрь. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 09:32:09 Central European Time
Translation Requested: GB199657A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199658A
[]
Усовершенствования в производстве рессор и связанные с ним аспекты. Я, Джон Генри Стотт, бакалавр наук,
проживающий по адресу: Глен Мэй, Осмастон Парк Роуд, графство Дерби, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к изготовлению
составной мастер-пластины, заменяющей одинарную мастер-пластину в случаях, когда одинарная
мастер-пластина имеет такую толщину, что не может пройти весь диапазон изменения кривизны без
возникновения нежелательных напряжений. В моей предыдущей патентной заявке № 188428, касающейся
конструкции листовых рессор, обеспечивающей равномерный изгиб по всей рабочей длине рессоры, я четко
указал на целесообразность при определенных условиях использования составной основной листовой
пластины вместо одной основной листовой пластины чрезмерной толщины, что значительно снижает
величину прижимных напряжений, необходимых в остальных пластинах рессоры при использовании одной
очень толстой основной листовой пластины.
Как уже указывалось, главный лист любой рессоры обычно выполняет множество других функций помимо
чистого изгиба, таких как передача тягового усилия, необходимого для движения транспортного средства,
Соседние файлы в папке патенты