Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1647
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199670A
[]
Усовершенствования в дробилках. Бродвей, в районе Манхэттен, городе, округе и штате Нью-Йорк, гражданин
Соединенных Штатов Америки. Необходимо описать природу данного изобретения и способ его
осуществления, подробно изложив и установив это в следующем документе. Данное изобретение относится к
дробилкам типа, обычно называемым «щеевыми». элементы, обусловленные размером рамы, и закреплены
вместе с одним из концов. челюсть. Подвижная дробящая челюсть расположена в противоположном
направлении по отношению к неподвижной челюсти и имеет средства для её поддержки и приведения в
действие. и напряжения, возникающие от сил сжатия, приложенных к торцевым элементам рамы или
воздействующих на них, а также через эти элементы — на боковые элементы рамы. — Элементы рамы во
время работы дробилки подвергаются сильным растягивающим напряжениям, и для поддержания жесткости
рамы и передачи напряжений от сил сжатия от торцевых элементов к боковым элементам рамы, боковые
элементы соединяются с торцевыми элементами путем размещения вертикальных пазов прямоугольного
сечения на внутренних поверхностях боковых элементов, прилегающих к противоположным концам, а
вертикальные стороны концов снабжены шипами, которые входят в эти пазы, а затем через боковые
элементы и нейтральную или среднюю плоскость торцевых элементов проходят стяжки или болты.
Благодаря такому способу соединения элементов рамы, практически все силы сжатия, воздействующие на
концевой элемент, полностью перекрываются. Вертикальные выемки в боковых элементах не только
оказывают на них изгибающее воздействие, что приводит к срыву гаек с тяг и их поломке, но и вызывают
поперечное разрушение боковых рам вдоль торцевых стенок вертикальных выемок или пазов. Дробильная
камера имеет V-образную или клиновидную форму, при этом более широкая часть камеры находится на
приемном конце, и должна подавать в дробильную камеру руду или руду размером, достаточным для того,
чтобы пройти между дробильными челюстями. При приложении к дробильной камере давление будет
оказывать сопротивление этим силам непосредственно на торцевые стенки вертикальных канавок или
углублений в боковых элементах в верхней части этих элементов или в самом слабом месте, частично
разрушая боковые элементы поперечно по линии с концом таких углублений. Это разрушение постепенно
распространяется вниз по всей ширине боковых элементов, разрывая или отламывая всю торцевую часть
бокового элемента, что требует его замены.
Основная цель настоящего изобретения — преодоление вышеуказанных недостатков путем конструирования
и организации соединения боковых элементов рамы таким образом, чтобы сопротивление напряжениям и
силам сжатия на концевых элементах рамы передавалось на элементы рамы в виде растягивающего
напряжения в нейтральной или средней плоскости, проходящей через продольную и вертикальную плоскости
элементов, без какой-либо тенденции к возникновению изгибающего момента на боковых элементах, а также
обеспечение простых и эффективных средств для достижения этого результата. Дешевая в изготовлении и
высокоэффективная в использовании. Дальнейшая цель изобретения относится к обеспечению средств для
выравнивания элементов рамы перед креплением рамы к фундаменту дробилки и сохранению
прямолинейной формы рамы и соосности подшипников. В дробилках такого типа один из концевых элементов
выполнен в виде неподвижной дробильной щеки, а другой элемент щеки поддерживается для колебательного
движения между элементами рамы, расположенными в противоположных направлениях относительно
неподвижного элемента щеки, и имеет шарнирное соединение с колебательной щекой и неподвижной частью
дробилки, включающей шатун для привода.
челюсть. В силу специфики выполняемой работы, шахтер неизбежно должен быть громоздким и иметь
значительный вес. Ранее использовалась практика, при которой шатун опирался исключительно на
эксцентриковую опору, и из-за его веса возникало значительное трение между шатуном и опорой, что
приводило к износу деталей. Дополнительной целью изобретения является создание вспомогательной,
податливой опоры для шатуна, которая частично снимала бы вес шатуна с опоры и, следовательно,
уменьшала бы износ деталей. впоследствии появятся. На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и
являющихся его неотъемлемой частью, на рисунке 1 представлен вид сверху щековой дробилки с одним из
вариантов осуществления настоящего изобретения. Рисунок 2 представляет собой продольный боковой
разрез, выполненный примерно по центру рисунка 1. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 3 3 рисунка 2, в направлении стрелок. Рисунок 4 представляет собой увеличенный
детальный вид в плане соединения боковых и торцевых элементов рамы; а рисунок 5 представляет собой
увеличенный вид в плане торцевой части рамы, демонстрирующий модифицированный вариант
осуществления изобретения.
При реализации варианта изобретения, показанного на рисунках 1–5, предусмотрена рама прямоугольной
открытой конструкции, и, поскольку дробилки этого типа обязательно имеют большие размеры, рама
выполнена из отдельных секций, включающих противоположные боковые элементы 7, 8 и торцевые элементы
9, 10, предназначенные для крепления на основании или фундаменте, обычно из бетона, с помощью болтов,
вмонтированных в бетон и проходящих через отверстия в выступах 11, выступающих из боковых элементов, и
гаек, навинченных на болты. Элементы каркаса изготовлены из литой стали, и для уменьшения веса концевых
элементов при сохранении жесткости в отливке вырезается ряд камер, разделенных усиливающими
перегородками или перегородками 12, как показано на рисунках 2 и 3. Боковые и торцевые элементы рамы
соединены на противоположных вертикальных концах путем наделения этих концов выровненными
перфорированными выступами 13 и 14, расположенными таким образом, что выступы торцевых элементов
будут зацепляться с выступами боковых элементов, при этом штифты 15 входят в зацепление с
перфорациями выступов, а штифты удерживаются от продольного перемещения поперечными шпонками.
16. Концевой элемент 10 служит неподвижной дробильной щекой дробилки и расположен таким образом, что
его внутренняя поверхность расходится вверх, и снабжен износостойким покрытием из материала, такого как
пластины из марганцевой стали 17, закрепленные к нему болтами 18. Дробильная щека 19, имеющая
поверхность из износостойкого материала 20, аналогичного поверхности торцевого элемента 10,
вращательно установлена на валу 21, опирающемся на боковые элементы, для подвешивания щеки 19 на
валу, опирающемся на боковые элементы, в противоположном направлении к дробящей поверхности
торцевого элемента 10, и для осуществления колебательных движений в направлении к указанному
торцевому элементу и от него. Челюсть 19 расположена таким образом, что нижний конец... на конце, на
котором он опирается, образуя дробильную камеру V-образной или клиновидной формы, причем более
широкая часть находится сверху и служит приемным концом камеры для измельчаемого материала. Для
вращения зажимного механизма 19 шатун 22 подвешен к эксцентриковому валу 23, прибитому гвоздями к
боковым элементам 7, 8 и крышкам 24, которые удерживаются на месте болтами 25 и крепятся к шатуну.
Эксцентрик соединен с подходящим источником энергии и вращается от него, например, с помощью ремня
(не показан), проходящего вокруг одного или обоих маховиков 26, закрепленных на валу, при этом движение
вала эксцентрика приводит к возвратно-поступательному перемещению шатунного механизма в
вертикальном направлении. Шарнир имеет шарнирное соединение с подвижной дробильной щекой 19,
включающее пару шарнирных элементов 25, 26 в виде пластин с продольными кромками закругленной или
круглой формы в поперечном сечении, как показано на рисунке 27. Эти шарнирные пластины расположены по
обеим сторонам шатунного механизма, при этом круглые части на продольных кромках входят в зацепление с
полукруглыми посадочными местами в подшипниках 28, установленных в шатунном механизме параллельно
эксцентриковому валу 23. Противоположный продольный круглый край шарнирного элемента 25 входит в
зацепление с круглым углублением в подшипнике 29, закрепленном на перемычке 30, выступающей вперед от
концевой рамы 9, при этом между задней частью подшипника и рамой установлены прокладки 31. Шарнирная
пластина 26 функционально соединена с колебательной дробящей губкой 19 посредством круглой
продольной кромки 27 пластины, входящей в зацепление с круглым седлом подшипника 32, расположенного в
задней части губки.
На рисунке 2 элементы показаны в положении, когда шатун находится в самом нижнем положении, а челюсть
19 полностью отведена от дробильной поверхности 17. Очевидно, что по мере перемещения шатуна вверх за
счет вращения эксцентрикового вала 23, шарнирные элементы 25, 26 будут перемещены в положение, при
котором они будут выдвинуты практически в горизонтальном направлении, тем самым перемещая челюсть 19
в направлении к дробильной поверхности 17. Шарнирные элементы удерживаются в рабочем положении
относительно шатуна и дробильной щеки 19 пружиной 33, взаимодействующей со стержнем 34.
Противоположный конец скользит, входя в отверстие в выступе 35, выступающем вниз от концевого элемента
9, при этом пружина намотана вокруг конца стержня, выступающего за выступ 35, и заключена между
указанным выступом и упором 36 на конце стержня. Соединение элементов каркаса расположение осей
шарниров таким образом, чтобы они совпадали с нейтральными или срединными плоскостями, проходящими
через продольную и вертикальную плоскости элементов.
Благодаря такой конструкции элементы рамы могут совершать небольшое перемещение относительно друг
друга под действием напряжений, возникающих при сжатии, а не под воздействием пружинящего и
изгибающего момента металла боковых элементов. Кроме того, при используемом способе соединения
элементов каркаса растягивающее напряжение, создаваемое силами сжатия, воздействует на элементы
каркаса в нейтральной или срединной плоскости, проходя через продольную и вертикальную плоскости
элементов, тем самым создавая напряжение во всем металле элементов каркаса без возможности
возникновения изгибающего момента, который может привести к разрушению и разрыву элементов каркаса. В
модификации соединения элементов рамы, показанной на рисунке 5, вместо перфорированных выступов на
концах элементов рамы для приема петель, внутренние поверхности боковых элементов 7, 8, прилегающих к
противоположным концам, снабжены вертикальными углублениями 37 изогнутой формы в поперечном
сечении, а концевые элементы 9, 10 имеют закругленные вертикальные концы, как показано на рисунке 38,
которые в основном соответствуют вертикальным углублениям в боковых элементах и входят в них,
обеспечивая таким образом шарнирное соединение между элементами рамы.
Элементы рамы скреплены или соединены между собой стержнями 39, противоположные концы которых
имеют резьбу и проходят через отверстия в боковых и торцевых элементах, а на концах стержней навинчены
гайки. Стержни расположены с одной стороны нейтральной или срединной плоскости концевого элемента, что
практически исключает возникновение изгибающего момента на боковых элементах из-за напряжений,
возникающих при сжатии. Для выравнивания элементов рамы перед ее креплением к фундаменту дробилки
обычно Встроенные в материал фундамента, проходящие через перфорированные выступы рамы 11, и для
сохранения прямолинейной формы рамы и выравнивания опор, боковые части стенки 30 выступают вперед и
внутрь, как показано на рисунке 40, прилегая к внутренним поверхностям боковых элементов и крепясь к
боковым элементам болтами, как показано на рисунке 41. Для снижения нагрузки на шатун 22 и его
эксцентриковую опору 23, предотвращения чрезмерного износа деталей и облегчения подъема шатуна
эксцентриком, предусмотрена вспомогательная податливая опора для шатуна.
Данная опора включает в себя одну или несколько пружин 42, одна из которых показана подвешенной на валу
43, проходящем поперечно раме и поддерживаемой бер 7, 8. указанный вал проходит через отверстия 44 в
торцевых стенках шатунного механизма (Рисунок 2). Пружина подвешена на валу bv, стержни 45 соединены с
хомутом 47, установленным на валу bv, болты 48 проходят поперечно через вал 43, при этом на
противоположных концах стержней выполнены крюки для зацепления с нижней витком пружины.
Предпочтительно, чтобы стержни 45 проходили через пружину, как показано на рисунке. Пружина соединена с
шатуном посредством стержня или стержней 49, проходящих через него и имеющих крюк на конце,
предназначенный для зацепления с верхней витком пружины; противоположный конец стержней проходит
через отверстия в элементе 50, расположенном поперечно нижней части шатуна и поддерживающем шатун с
помощью гаек 51, навинченных на стержни с внешней стороны указанного элемента. Стержни приспособлены
для ограниченного свободного перемещения в отверстиях элементов 50, и для этой цели на стержнях внутри
элемента 50 закреплены упоры 46 на некотором расстоянии друг от друга относительно упоров 51.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199671A
[]
Усовершенствования в области противоскользящих устройств для колес транспортных средств или
относящиеся к ним.
Йорк, один из Соединенных Штатов
Америка, Бриджпорт, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, сообщение от AMERICAN CHAIN
COMPANY, INC., корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк. Производители.
Подданный короля Великобритании, фирмы Хазелтин, Лейк и Ко., дипломированных патентных поверенных,
Саутгемптон Билдингс, 28, Лондон, в . Графство Мидлсекс настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к конструкции цепей или секций противоскользящих устройств для
колес транспортных средств, и его целью является создание такого устройства, которое обеспечит
максимальную долговечность в сочетании с достаточным сцеплением и сопротивлением скольжению,
минимальной вибрацией и износом шин, и которое может быть легко и дешево изготовлено. Изобретение в
самом широком смысле состоит в противоскользящем устройстве для колес транспортных средств,
включающем в себя элемент протектора, содержащий звено цепи с расположенными напротив друг друга
прядями, и контактное средство для указанных прядей, включающее участок проволоки, проходящий
поперечно от звена и изогнутый вокруг указанных прядей и соединяющий их.
Изобретение воплощено в ряде форм, некоторые из которых показаны на чертежах и описаны в настоящем
документе. Следует понимать, что показанные формы являются лишь иллюстративными вариантами
осуществления, и что могут быть внесены их вариации и модификации, которые, тем не менее, будут
находиться в рамках изобретения, как определено в пунктах формулы изобретения настоящего документа.
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, рисунок 2 — вид сбоку, а рисунок 3 — вид в поперечном сечении по
линии 3-3 на рисунке 2, демонстрирующий новые конструктивные особенности и один из вариантов
осуществления данного изобретения. На рисунке 4 показан вид сверху, на рисунке 5 — вид сбоку, а на
рисунке 6 — поперечное сечение по линии 6-6 на рисунке 5, демонстрирующее модификацию данного
изобретения. Рисунок 7 — вид сверху, рисунок 8 — вид сбоку, а рисунок 9 — вид в поперечном сечении по
линии 9-9 на рисунке 8, демонстрирующий еще одну модификацию данного изобретения. — Рисунок 10 — вид
сверху, рисунок 11 — Поперечное сечение по линии 12-12 на рисунке 11, демонстрирующее еще одну
модификацию изобретения.
На рисунке 13 показан вид сверху, на рисунке 14 — вид сбоку, а на рисунке 15 — поперечное сечение по
линии 15-15 на рисунке 14, демонстрирующее еще одну модификацию настоящего изобретения. На рисунке
16 показан вид сверху, на рисунке 17 — вид сбоку, а на рисунке 18 — поперечное сечение по линии 18-18 на
рисунке 17, демонстрирующее еще одну модификацию данного изобретения. На рисунке 18 показан вид
сверху, на рисунке 20 — вид сбоку, а на рисунке 21' — поперечное сечение по линии 21-21 на рисунке 20,
демонстрирующее еще одну модификацию данного изобретения. На рисунке 22 показан вид сверху, на
рисунке 23 — вид сбоку, а на рисунке 24 — поперечное сечение по линии 24-24 на рисунке 23,
демонстрирующее еще одну модификацию данного изобретения. На рисунке 25 показан вид сверху, на
рисунке 26 — вид сбоку, а на рисунке 27 — поперечное сечение по линии 27-27 на рисунке 26,
демонстрирующее еще одну модификацию настоящего изобретения. На рисунке 28 показан вид сверху, на
рисунке 29 — вид сбоку, а на рисунке 30 — поперечное сечение по линии 30-30 на рисунке 29,
демонстрирующее еще одну модификацию данного изобретения.
На рисунке 31 показан вид сверху, а на рисунке 32 — поперечное сечение по линии 32-32 на рисунке 31,
демонстрирующее еще одну модификацию данного изобретения. На рисунках 1, 2 и 3 показано обычное витое
звено цепи, боковые пряди 1, 1 которого соединены приблизительно посередине между концами контактным
элементом, состоящим из поперечного звена, образованного из одного участка проволоки или
прядеобразного тела, включающего соединительную прядь 2, и петель 3, 3, каждая из которых охватывает
одну боковую прядь звена по дуге, достаточной для поддержания неразрывного соединения с ней. Проволока,
из которой состоит поперечное звено, предпочтительно должна иметь такой диаметр, чтобы ее контактные
поверхности 4, 4 и 4а приблизительно располагались на одной линии, соединяющей контактные поверхности
5, 5 и 6, 6 соответственно звена. На рисунках 4, 5 и 6 изобретение представлено в модифицированной
конструкции, в которой петли 7, 7 поперечного звена, образующего контактное тело, повернуты в
противоположных направлениях относительно соединительной нити 8, причем соединительная нить 8
проходит над одной боковой нитью 9 звена и под другой боковой нитью 10.
На рисунках 7, 8 и 9 показано витое звено 12, снабженное удлиненным поперечным звеном, включающим
одинарную петлю 13, которая может быть выполнена из бесконечной нити или из аналогичной петли 14 с
прилегающими концами, как показано на рисунках 13, 14 и 15. На рисунках 10, 11, 12, 16, 17, 18, 19, 20 и 21
показаны три дополнительные модификации, связанные с описанным выше звеном витого типа. Одно из
изменений, лучше всего показанное на рисунке 12, включает в себя поперечную связь 15, состоящую из
бесконечного участка, причем соединительные нити поперечной связи изогнуты или сдвинуты друг к другу
между концами поперечной связи, таким образом, обеспечивая контакт с поверхностью протектора двух
отдельных контактных поверхностей 16, 16 и 16a, 16a соответственно с каждой стороны, вместо одной
контактной поверхности с каждой стороны, представленной конструкцией, показанной на рисунке 9.
Аналогичное дополнительное количество контактных поверхностей по сравнению с показанными на рисунке 9
может быть получено с помощью конструкции, лучше всего показанной на рисунке 18, в которой каждая
боковая нить скрученного звена цепи окружена петлей удлиненного поперечного звена типа, показанного на
рисунке 9, но скрученного само на себя таким образом, что его соединительные нити пересекаются друг с
другом, как показано на рисунке 17, между боковыми нитями звена цепи.
В другом варианте, лучше всего показанном на рисунке 21, поперечная связь представляет собой структуру
типа, показанного на рисунке 3, за исключением того, что соединительная нить 18 вдавлена внутрь, что
увеличивает количество контактных поверхностей по сравнению с показанными на рисунке 3. На рисунках 22,
23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 и 30 показаны три модификации изобретения, касающиеся типа звена цепи, боковые
пряди которого параллельны, но концы которого скручены в противоположных направлениях в достаточной
степени, чтобы боковые пряди всех звеньев лежали в одной плоской плоскости. Обращаясь к рисункам 22, 23
и 24, можно увидеть, что одна из этих модификаций состоит из участка проволоки или нитевидного
материала, снабженного петлей 19 для охвата одной боковой нити звена цепи, нитью 20, двойным витком 21
вокруг другой боковой нити звена, нитью 22 и петлей 23, как показано на рисунке. На рисунках 25, 26 и 27
показано поперечное звено из проволоки или нитевидного материала, состоящее из петли 24, нити 25, другой
нити 26, петли 26а и полуоборота 27, причем последний образован из промежуточной части участка
проволоки и частично охватывает боковую нить звена цепи, как показано на рисунке.
На рисунках 28, 29 и 30 показана дальнейшая модификация, состоящая из участка проволоки, соединенного с
одной боковой жилой звена в точке 28, затем проходящего вокруг противоположной жилы звена в точке 29,
затем проходящего вокруг первой упомянутой жилы в точке 30 и образующего вокруг нее петлю в
направлении, противоположном направлению первой упомянутой петли вокруг жилы, и затем соединенного с
указанной противоположной жилой в точке 31. На рисунках 31 и 32 показана дальнейшая модификация,
представляющая собой звено цепи, характеризующееся тем, что боковые нити расположены по диагонали
друг относительно друга, или, другими словами, звено типа, показанного на рисунках с 1 по 21 включительно.
В данной модификации поперечная связь 32 имеет форму, в основном, аналогичную показанной на рисунках
13, 14 и 15, за исключением того, что свободные концы 33, 33 удлинены друг относительно друга и изогнуты
внутрь к поперечной оси связи, так что каждый свободный конец прилегает к боковой нити, противоположной
той, вокруг которой он изогнут.
Данная модификация имеет особую ценность, поскольку прилегание концов поперечной звеньев к нитям цепи
обеспечивает дополнительную поддержку и жесткость обоим элементам по сравнению с теми, которые
обеспечиваются структурой некоторых предыдущих форм. Чтобы объяснить подробнее, следует отметить,
что наибольшую часть износа в условиях эксплуатации приходится на места контакта протектора как звеньев
цепи, так и поперечных звеньев, в результате чего они становятся значительно слабее остальных частей и,
следовательно, более подвержены изгибу и поломке. Эта тенденция в значительной степени компенсируется
жесткостью и прочностью, которые придает структуре за счет того, что свободные концы поперечной связи
прилегают к нитям звена цепи, как описано выше. Когда происходит обрыв в месте контакта одного из
поперечных звеньев цепи, и один прямой конец отрывается, тенденция оставшейся части вращаться вокруг
боковой нити звена цепи, которое она окружает, и, таким образом, потенциально порезать или проколоть
шину, в значительной степени компенсируется, поскольку оставшаяся часть вдвойне защищена от вращения
благодаря тому, что прямой конец упирается в боковую нить, а сломанный конец охватывает ту же боковую
нить.
При желании соединение между контактирующими элементами и звеньями всех представленных здесь форм
может быть значительно усилено сваркой или пайкой. Также те поперечные звенья, которые характеризуются
соприкасающимися концами, могут быть приварены или припаяны, даже если сами поперечные звенья не
приварены и не припаяны к звеньям цепи. Предпочтительно, чтобы во всех вариантах исполнения проволока
поперечных звеньев имела такие размеры, чтобы контактные поверхности протектора как поперечного звена,
так и звена цепи данного узла находились приблизительно в одной плоскости. Кроме того, предпочтительно,
чтобы плоскость петель поперечных связей была перпендикулярна нитям, поскольку такая конструкция
обеспечивает дополнительную компактность и жесткость. Однако две последние упомянутые особенности не
являются существенной частью настоящего изобретения, поскольку при различных условиях может быть
целесообразно, чтобы контактные поверхности поперечного звена располагались с одной или другой стороны
плоскости контактных поверхностей звена цепи, а также могут возникать различные другие обстоятельства,
например, когда производственные требования могут потребовать, чтобы петли поперечных звеньев были
перпендикулярны продольной оси звена цепи или расположены под каким-либо другим желаемым углом.
Поперечные звенья предпочтительно должны быть изготовлены из проволоки или нитевидного материала,
который может быть обработан, а соединение с звеном может быть выполнено путем изгиба,
предпочтительно с помощью формовочной машины. Во всех представленных вариантах пользователь может
по своему усмотрению выбрать, какая сторона соединительного элемента будет обращена к поверхности
протектора. Фактически, обе стороны взаимозаменяемы, и когда одна сторона изнашивается до
определенной степени под воздействием поверхности протектора, поперечную цепь можно перевернуть, и
противоположная сторона будет подвергаться износу поверхности протектора. Подробно описав и определив
природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные
корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199672A
[]
Новый или усовершенствованный способ или средство крепления уплотнительных колец к клапанам или
корпусам клапанов. 199, Хай-Холборн, Лондон, W.C. 1, и Гарри Тарт из Вудхаус-Уоркс, Бригхаус, Йоркшир,
оба британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к креплению уплотнительных колец к клапанам или корпусам клапанов и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованные средства для осуществления этого, позволяющие обойтись без
использования стопорных колец, болтов, винтов, зажимов или других крепежных элементов. Согласно
нашему изобретению, поверхность клапана или корпуса клапана, к которому должно быть прикреплено
кольцо, выполнена с выступающим кольцевым фланцем, внутренняя сторона которого перпендикулярна
поверхности, то есть параллельна оси отверстия седла или клапана. На соответствующем расстоянии от
этого фланца и с его внутренней стороны мы формируем второй выступающий кольцевой фланец или ребро
относительно небольшой ширины.
Предпочтительно, чтобы посадочное кольцо было выполнено с выступом на его внешней периферии,
расположенным в соответствующей точке по глубине кольца, что позволит этому выступу опираться на
поверхность наружного фланца, когда кольцо установлено на место; таким образом, достигается
дополнительная ширина посадочной поверхности. Внутренняя сторона кольца имеет наклонную или
коническую кольцевую поверхность, и когда кольцо установлено внутри указанного внешнего фланца,
внутреннее ребро или фланец прокатывается или расширяется наружу по этой наклонной поверхности и
плотно удерживает кольцо в нужном положении. Нам известно, что было предложено закрепить посадочное
кольцо путем формирования отверстия посадочного кольца с открытым боковым углублением, имеющим
потайную часть, в которую концевая часть фланцевого удлинения посадочного кольца вдавливается
радиальным давлением, и нам также известно Конструкция, в которой выступ на корпусе перекрыт
выступающим кольцом на облицовке или сиденьем, выполнена примерно так же, как мы предлагаем.
В нашем случае, однако, часть, которая крепит уплотнительное кольцо, выполнена в виде отчетливого
кольцевого выступа или фланца, выступающего вверх от поверхности, к которой должно быть прикреплено
уплотнительное кольцо. Таким образом, процесс закрепления кольца становится проще, и достигается более
надежная фиксация. Сущность изобретения станет более понятной, если обратиться к прилагаемому
чертежу, на котором... На фиг. 2 показан участок поверхности клапана или посадочной поверхности корпуса, к
которой должно быть прикреплено кольцо, до установки указанного кольца; на фиг. 3 показано кольцо,
установленное и закрепленное на месте. На чертеже буква А обозначает поверхность, к которой необходимо
прикрепить уплотнительное кольцо либо на клапане, либо на корпусе клапана. Согласно изобретению, мы
предусмотрели на лицевой стороне выступающий кольцевой фланец a, внутренняя сторона a которого
перпендикулярна части a. На соответствующем расстоянии от этого внешнего фланца a и с его внутренней
стороны, относительно небольшая ширина.
Предпочтительно, посадочное кольцо 6 имеет на своей внешней периферии выступ bl, предназначенный для
того, чтобы при установке кольца опираться на внешнюю поверхность фланца a. Внутренняя сторона кольца
выполнена, как показано на рисунке, с участком b, расположенным перпендикулярно его поверхности, и с
наклонной кольцевой поверхностью b, по которой ребро или фланец a прокатывается или расширяется, как
показано на рис. 3, для фиксации кольца в нужном положении. Наружный диаметр той части кольца, которая
входит во фланец, предпочтительно должен быть немного больше внутреннего диаметра этого фланца, так
что для установки кольца в нужное положение требуется давление. Для облегчения вставки кольца на его
входном крае может быть образован небольшой выступ, как показано на рисунке 1 (b4). Плотное прилегание
кольца к наружному опорному фланцу в сочетании с фиксацией, обеспечиваемой наклоном фланца или ребра
a на наклонную поверхность b, приводит к тому, что кольцо неподвижно прижимается к клапану или корпусу
клапана, и не требуется отдельное стопорное кольцо, болты, зажимы или другие средства крепления.
В случае клапана, предназначенного для регулирования потока пара или высокотемпературных жидкостей,
желательно, чтобы посадочное кольцо было изготовлено из металла или сплава, имеющего те же или
приблизительно те же свойства. сион, как металл, из которого изготовлен клапан или корпус клапана, чтобы
избежать возможного ослабления кольца из-за неравномерного расширения и сжатия. В случае клапана,
предназначенного для работы при низких температурах, например, задвижки для регулирования потока воды
в трубопроводе, вопрос расширения и сжатия не возникает, и уплотнительное кольцо может быть изготовлено
из любого подходящего металла или сплава. Хотя мы описали опорный фланец как расположенный с
внешней стороны кольца, а фиксирующее или удерживающее ребро или фланец — с внутренней, очевидно,
что эти положения могут быть поменяны местами. Наружный опорный фланец и внутреннее фиксирующее
ребро не обязательно должны быть сплошными во всех случаях, но предпочтительно, чтобы они имели такую
форму. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199673A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованное электромагнитное индикаторное устройство для
железнодорожного или других целей.
Мы, компания TYER AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Эшвин-стрит, 16, Далстон, Лондон,
E. 8, a.
Британская компания и Фредерик Уильям Лидж, проживающий по адресу: Филлбрук Роуд, 129, Лейтонстоун,
Лондон, E. 11, являющийся британским подданным, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к индикаторным устройствам для железнодорожных и других целей и состоит в
устройстве, посредством которого индикатор образует полярное продолжение постоянного магнита, а также
образует якорь электромагнита.
Предложенная в соответствии с изобретением конструкция исключает необходимость в отдельном
индикаторе, упрощает и снижает стоимость строительства.
Индикатор установлен на шпинделе, один конец которого шарнирно закреплен на одном из полюсов
постоянного магнита и образует его продолжение. Шпиндель может быть расположен в отверстии,
выполненном в гильзе из магнитного материала, закрепленной на одном конце постоянного маяка. Индикатор
предназначен для перемещения в плоскости, непосредственно прилегающей к полюсам электромагнита, и
перемещается из нейтрального положения, расположенного посередине между этими полюсами, в ту или
иную сторону в зависимости от тока, протекающего в обмотках электромагнита.
Для возвращения индикатора в центральное или нейтральное положение можно использовать любые
подходящие средства, такие как пружина или воздействие силы тяжести; в приведенном примере
возвращение в нулевое положение осуществляется путем размещения утяжеленных рычагов по обе стороны
от оси вращения индикатора.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих пример индикаторного устройства согласно изобретению,
применяемого в железнодорожной сигнализации: фиг. 1 — вид спереди со снятой циферблатной пластиной;
фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1; и фиг. 3 — вид спереди, показывающий циферблатную пластину и
индикатор.
1
1. Основание представляет собой опорную плиту, образующую подставку для частей прибора; 2. Рама в
форме стремени, закрепленная винтами 3 к основанию 1 и к фланцевой внешней поверхности 4, к которой
винтами 6 крепится циферблатная пластина 5; 7. Белый картонный диск, прикрепленный к циферблатной
пластине и служащий для более наглядного отображения движений индикаторного устройства.
Постоянный магнит 8 соединен с циферблатной платой 5 винтами 9 и 10, вставленными соответственно в
распорные элементы II и 12, приклепанные к плате.
Конический элемент 14 из мягкого железа или другого магнитного материала, имеющий хвостовую часть 13,
вставляется в отверстие 15, расположенное на одном конце магнита 8, при этом ось элемента 14
перпендикулярна оси магнита. Винт 16 служит для крепления элемента 14 к магниту.
Небольшой шпиндель 17 из магнитного материала вставлен в осевое отверстие конуса 14 и шарнирно
закреплен своим внутренним концом в винте 16, а внешним концом — в опоре 18 8, закрепленной на
циферблатной пластине 5. Индикатор 19 из магнитного материала, в показанном примере в виде сигнального
рычага, закреплен на шпинделе 17 и намагничивается полярностью конца магнита 8, к которому он
подключен; конический элемент 14 служит для передачи магнитного потока на шпиндель 17 и индикатор 19.
Индикатор 19 образует якорь электромагнита и для этой цели перемещается в вертикальной плоскости в
непосредственной близости от полюсов 21, 22 сердечника электромагнита и между ними, ось которого
практически вертикальна, в то время как полярные поверхности 21, 22 образованы горизонтальными
элементами, расположенными под прямым углом к оси электромагнита и к плоскости циферблатной
пластины.
Полюсные наконечники привинчиваются к циферблатной пластине 5, а железный сердечник с обмотками
крепится между полюсными наконечниками с помощью показанных винтов.
В нормальном положении якорь* 19 занимает центральное положение между полюсами 21, 22, как показано
на рис. 3, и притягивается в одну или другую сторону, то есть, в приведенном примере, перемещается либо
вверх, либо вниз в зависимости от направления тока, проходящего через магнит.
Изображенный якорь возвращается в центральное положение, когда электромагнит размагничивается за счет
баланса деталей по обе стороны шпинделя. «Если рука опускается ниже центрального положения,
противовес, представленный в виде очков, действует с большей силой рычага, а рука — с меньшей, причем
оба эффекта стремятся поднять руку; если рука поднимается, ее сила рычага увеличивается, а сила рычага
очков уменьшается, причем оба эффекта стремятся вернуть руку в центральное положение».
Диапазон движения иглы ограничен в каждом направлении, а ее энергия поглощается рычагом 23,
закрепленным на шпинделе 17, который проходит через упоры 24, 25, установленные на концах упругих
рычагов 26, 27. На рис. 1 пунктирными линиями показаны ограничители и эластичные рычаги, поскольку они
были сняты вместе с циферблатной пластиной, к которой они прикреплены.
Ток подается к электромагниту и от него через клеммы 28 и 29.
На картонной пластине изображен сигнальный столб, к которому предполагается прикрепить сигнальный
рычаг, представленный якорем 19.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Индикаторное устройство для железнодорожного или иного назначения, в
котором индикатор образует якорь электромагнита и установлен на шпинделе, один конец которого шарнирно
закреплен на одном полюсе постоянного магнита и образует его продолжение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199674A
[]
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон в транспортных средствах. Мы, Генри Гарнер, из
"Авалона", Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем- Джеймс Паркер Гарнер, проживающий по адресу: Форест
Роуд, 37, Мозли, вышеупомянутый, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к раздвижным окнам и
предназначено в первую очередь для раздвижных окон, обычно используемых в транспортных средствах,
независимо от того, расположены ли они в двери или в кузове транспортного средства. В случае с
раздвижными окнами обычно предусматривают в нижней части двери или сбоку корпуса углубление, куда
опускается окно. Однако в некоторых случаях окно сконструировано таким образом, чтобы перемещаться
Соседние файлы в папке патенты