Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1647
.pdf
15
[0105]
20
[0106]
25
[0107]
30
[0108]
35
[0109]
40
[0110]
45
[0111]
50
[0112]
55
[0113]
60
[0114]
05
[0115]
199,07.8
[0116]
5
[0117]
просверлены отверстия для надежной фиксации ламинированных пластин на месте.
В этом случае подходящий распорный элемент 4 может быть прикреплен к опорным элементам 1, чтобы
удерживать их в нужном положении во время заливки вокруг них изоляционного материала.
В некоторых случаях опорные элементы могут быть цельными, а не ламинированными.
Одновременно с этим металлическая заглушка 5 предпочтительно отлита в нижней части корпуса или может
быть выполнена заодно с распорным элементом 4.
Данная заглушка снабжена резьбовым отверстием 6, предназначенным для установки соответствующего
резьбового стержня держателя наушника.
С одной стороны полюсного наконечника, рядом с его основанием, имеется прорезь или углубление 7,
предназначенное для установки короткого стержневого магнита 8, предпочтительно кобальтового стального
магнита.
Сторона паза, обращенная от полюсного наконечника, может быть заполнена изоляционным материалом, но
предпочтительно вбить клиновидный элемент 9 из волокна или аналогичного материала, чтобы плотно
прижать концы стержневого магнита к основанию полюсных наконечников 1.
Свободные концы полюсных наконечников 10 сужены, как показано на рисунке, для размещения катушек 11
стандартного размера и имеют высоту немного меньшую, чем боковая сторона 12 корпуса.
Верхний край корпуса имеет наружную резьбу, как показано на рисунке 13, для соединения с
перфорированной крышкой 14, предпочтительно изготовленной из аналогичного материала, а край
диафрагмы 15 закреплен между этими двумя элементами.
Для регулировки расстояния диафрагмы от концов наконечников полюсов между краями диафрагмы и
верхним краем зажима 2 можно вставить подходящие уплотнительные кольца.
[0118]
С другой стороны полюсных наконечников, где магнит не расположен, предусмотрено углубление 16 для
размещения проводящих выводов 17, концы которых удерживаются клеммными винтами 18, входящими в
соответствующую металлическую вставку, отлитую в композитном материале.
Концы катушек 11 закреплены припоем или аналогичным способом к металлическим шайбам 19, которые
удерживаются в электрическом соединении с концами проводящих выводов 1-7 винтами 18.
На схеме электрических соединений, показанной на рисунке 4, видно, что катушки расположены таким
образом, что при протекании тока в заданном направлении один полюсный наконечник будет иметь северную
полярность, а другой — южную.
Сочетая эту полярность с полярностью, обусловленной постоянным магнитом 8, можно заметить, что
колебания тока через катушки 11 будут попеременно ослаблять и усиливать поток, проходящий от одного
полюсного наконечника к другому через часть диафрагмы, вызывая вибрацию последней.
[0119]
Было установлено, что конструкция телефонной приемной, показанная на рисунках 1, 2 и 3 и изготовленная
описанным выше способом, обеспечивает очень высокую чувствительность при использовании с
беспроводными приемными устройствами.
Это может быть частично обусловлено жесткостью крепления полюсных наконечников, а частично – наличием
камеры между диафрагмой и плоской поверхностью, с которой выступают полюсные наконечники.
Как видно из рисунка 3, эта поверхность однородна (75°), за исключением полярных выступов и полукруглого
углубления, через которое входящие проводники входят в корпус.
[0120]
Очевидно, что в случаях, когда требуется более сильная возбуждающая сила, вместо ранее описанной
полости 16 можно предусмотреть паз 80 для удержания второго магнита рядом с основаниями полюсных
наконечников; в этом случае проводящие выводы 17 будут закреплены винтами 18, входящими в
металлические заглушки, отлитые в изоляционном материале между одним из пазов 7 и боковой стороной
корпуса 2.
[0121]
На рисунках 5–8 используется один стержневой магнит 90 8, на концах которого установлены полюсные
наконечники 1, при этом полюсные наконечники и магнит находятся в одной плоскости.
На рисунке 5 магнит удерживается в нужном положении с помощью винта 20 под углом 95°, крепящего его к
изоляционному материалу между полюсными наконечниками, а концы стержневого магнита и полюсных
наконечников имеют наклон, позволяющий им соединяться подобно оконной раме.
На рисунках 6-8 100 изоляционный материал, такой как пластик, каучук или бакелит, отлит вокруг внешней
поверхности стержневого магнита.
На рисунке 6 нижние концы полярных пластин 1 снабжены углублением 21, которое входит в зацепление с
соответствующим по форме концом стержневого магнита 8.
На рисунке 7 показано, как любая из наших конструкций может быть объединена с выступающими
элементами, сформированными в магнитной цепи, для обеспечения шунта для потока, способом, который
хорошо известен сам по себе, и на рисунках 7 и 8 для крепления полюсных наконечников к магниту
используются винты из мягкой стали 22.
На рисунках 9 и 10 (115) используется J-образный магнит из кобальтовой стали, ветви которого
предпочтительно смещены друг к другу вблизи ярма и параллельны на своих свободных концах.
В этом магните поперечно расположены отверстия 24 (120), через которые в процессе формования проникает
изоляционный материал, который жестко удерживает магнит в нужном положении.
Предпочтительно обрезать свободные концы магнита, оставляя прямоугольные полюсные наконечники с
равномерным поперечным сечением, предназначенные для размещения стандартных катушек 11.
Эти полюсные наконечники также могут быть снабжены прорезями для уменьшения вихревых токов.
На рисунке 10 видно, что кон- ISO
[0122]
199,678
[0123]
6
[0124]
Значительная часть изоляционного материала была исключена, и вместо телефонной трубки типа «часы»,
показанной на рисунке 1, мы имеем плоскую круглую форму 5 с диаметрально выступающей частью 25,
отлитой вокруг ярма магнита 23.
В этом типе приемника мы предпочитаем использовать хомутообразные опоры и карданные подшипники, и
для этой цели в корпус на диаметрально противоположной стороне выступающей части 25 отлиты 10 шпилек
26.
[0125]
Очевидно, что этот последний способ крепления телефонных трубок 15 может быть использован вместо
показанной там единственной металлической вилки на рисунке 1, и аналогичным образом мы можем
использовать одиночное крепление, подобное показанному на рисунке 1, в случае рисунков 9 и 10, или
любого из 20 предыдущих рисунков.
Хотя на всех рисунках свободные концы полюсных наконечников показаны в виде срезанной прямоугольной
части, при желании мы можем использовать цилиндрические полюсные наконечники, прямые (25°) или слегка
сужающиеся, для размещения катушек аналогичного расположения.
Во всех случаях, обеспечивая плоскую поверхность 27 на наших полюсных наконечниках, мы получаем
подходящую основу, на которой могут располагаться катушки.
[0126]
30 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
[0127]
35 1. Телефонная трубка или аналогичное звуковоспроизводящее устройство, имеющее магнитную цепь,
часть или вся которой встроена в изоляционный материал, отлитый или сформированный таким образом,
чтобы образовать корпус трубки, так что дополнительный корпус не требуется.
[0128]
2. Телефонная трубка или аналогичное звуковоспроизводящее устройство, как указано в заявлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199679A
[]
Усовершенствования в области авиационных камер или связанные с ними. Я, проживающий по адресу:
Ройстон, Стэнли Роуд, Саут-Вудфорд, Лондон, E. 18, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к авиационным
камерам, описанным и показанным в описании моей одновременной заявки на патенты №№. Цель состоит в
том, чтобы обеспечить возможность использования камеры для проведения обследований. Согласно
настоящему изобретению, камера представляет собой устройство, в котором каждая экспонированная
фотопластинка предназначена для записи технической и другой информации, такой как, например, время,
дата, высота, число, наклон и тому подобное, причем эти данные фотографируются с помощью технических и
других приборов, прикрепленных к внешней стороне камеры или установленных рядом с ней. Это может быть
достигнуто путем прямой фотосъемки инструментов или их частей, либо путем отражения. Фотографирование
данных осуществляется с помощью нескольких небольших вспомогательных линз, прикрепленных либо к
передней части верблюда так, чтобы их оси были параллельны основной линзе, либо по обе стороны от
рамки камеры, и, следовательно, путем отражения, либо путем отражения перед линзами.
Следует понимать, что маска, содержащая миниатюрные вспомогательные линзы, может быть снята со
скользящего элемента, когда прибор не требуется для проведения геодезических работ, однако
предполагается, что для регистрации показаний всегда будут использоваться более крупные
вспомогательные линзы. либо в рамках собственных масок, воплощенных в основной маске, либо без масок,
создавая изображения в сочетании с основной фотографией. Таким образом, показания компаса или стрелка
могут быть сфотографированы одновременно с основной фотографией. Предпочтительно использовать один
фокальный затвор для фотографирования всех записанных данных. Усовершенствования в области
авиационных камер или относящиеся к ним. Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к авиационным камерам, описанным и показанным в Спецификации № 193448,
главной целью которых является обеспечение устройства, позволяющего использовать камеру для
проведения съемок.
Это было предварительным Отдельная линза или линза и отражатель, освещающие циферблат
комбинированного барометра и компаса, благодаря чему в углу пластины или пленки, на которую поступает
изображение, полученное в ходе съемки, может быть получена фотография циферблата часов или стрелки
барометра и компаса. Было предложено создать приспособление, оснащенное магнитной стрелкой или
поворотной картой компаса для определения географического направления, а также имеющее
фокусирующую линзу, независимую от... из корпуса крепления, который может выдвигаться к пластине или
пленке при экспозиции для съемки. В авиационных камерах предусмотрено устройство, позволяющее делать
серию снимков освещенных приборов по краю пленки с помощью соответствующей серии небольших линз,
установленных внутри корпуса: согласно настоящему изобретению, к обеим сторонам рамки камеры
прикреплено несколько небольших вспомогательных линз для записи технической и другой информации,
такой как, например, время, дата, высота, число, наклон и тому подобное, причем эти данные с технических и
других приборов, связанных с камерой, фотографируются путем отражения от отражателей, расположенных в
каналах скользящего элемента, и эти каналы, когда затвор находится в рабочем положении, регистрируются
линзами.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Рисунок 1 представляет собой поперечный вертикальный
разрез, достаточный для демонстрации применения данного изобретения. Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез, показывающий расположение вспомогательных линз. 40 обозначает рамку камеры, к
которой с обеих сторон прикреплены вспомогательные линзы 230. Эти линзы установлены таким образом, что
когда скользящий элемент 115 соприкасается с передней частью блока смены, как указано в Спецификации
193448, каналы 231 в скользящем элементе 115, имеющие отражатели 232, совпадают со вспомогательными
линзами 230, так что Желаемая запись фотографически фиксируется на пластине. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199680A
[]
Усовершенствования в схемах управления электродвигателями, работающих на основе
последовательно-параллельных контроллеров трамвайного типа и аналогичных устройств. Мы, Уильям
Эдвардс, британец, проживающий по адресу: Фарадей-авеню, 14, Читэм-Хилл, Манчестер, Леопольд
Этеридж, британец, Альберт Эдвард-стрит, 16, Харпурхей, Манчестер, и Джон Остин Бейкер, британец,
проживающий по адресу: Овернь, Харборо-роуд-Уэст, Эштон-он-Мерси, Чешир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Схема силовых кабелей якоря и обмотки
возбуждения между двигателями и контроллерами трамвая, работающими в последовательно-параллельном
режиме, при котором ток двигателя направляется к заднему двигателю, затем к переднему двигателю и к
земле, где передний контроллер управляется через последовательные контакты.
Концы трамвая известны как... Это достигается путем расположения входящих кабелей обмотки якоря в
контроллере № 1 таким образом, что ток направляется от контроллера № 1 к двигателю № 2, затем к
двигателю № 1 и к земле, или, если используется контроллер № 2, путь тока — от двигателя № 1 к двигателю
№ 2 и к земле. «Концы № 1 и № 2 обозначаются как «№ 1, № 2», а аналогичные цифры используются для двух
или четырех двигателей трамвая». Провода обмотки возбуждения трамвая соединены с аналогичными
клеммами в каждом контроллере, т.е. Провода Al к Al, AA1 к AA1 и тому подобные, так что обычно ток идет по
пути к двигателю № 1 через провода Al, AA1 и тому подобные, и это происходит, когда работает любой из
контроллеров, и ни один двигатель не должен выполнять большую часть работы по перемещению,
независимо от направления движения. Наше изобретение заключается в модификации проводки трамвая
таким образом, чтобы контроллер № 1 управлял двигателем № 2, подключаясь к двигателю № 1 и
заземлению, а контроллер № 2 управлял двигателем № 1, подключаясь к двигателю № 2 и заземлению через
последовательные контакты, тем самым сначала подавая питание на задний двигатель независимо от
направления движения. Таким образом, каждый контроллер № 1 и № 2 определяет путь тока к двигателям и
заземлению для каждого направления движения.
Усовершенствования в схемах управления электродвигателями, работающих на основе
последовательно-параллельных контроллеров трамвайного типа и аналогичных устройств. Мы, Уильям
Эдвардс, британец, проживающий по адресу: Фарадей-авеню, 14, Читэм-Хилл, Манчестер, Леопольд
Этеридж, британец, Альберт Эдвард-стрит, 16, Харпурхей, Манчестер, и Джон Остин Бейкер, британец,
проживающий по адресу: Овернь, Харборо-роуд-Уэст, Эштон-он-Мерси, графство Чешир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к системе проводки между
двигателями и контроллерами трамвая, таким образом, что провода или кабели якоря и обмотки возбуждения
соединены с контроллерами и управляются от них, так что ток двигателя направляется к заднему двигателю,
затем к переднему двигателю; и к земле всякий раз, когда оператор перемещает контроллер по
последовательным меткам. — Термин «задний» двигатель относится к одному из двух двигателей трамвая в
задней части, когда машинист управляет контроллером.
В передней части, в направлении нормального движения, используется стандартная схема подключения;
аналогично обозначенные клеммы в контроллерах соединены между собой силовыми кабелями, а отводы от
этих кабелей соединяют соответствующие обмотки возбуждения и якоря двигателей, так что один двигатель
тянет автомобиль в одном направлении и толкает его в другом. Наше изобретение заключается в том, чтобы
расположить систему электропроводки автомобиля таким образом, чтобы независимо от направления
нормального движения ток направлялся к заднему двигателю, затем к переднему двигателю и к заземлению,
когда передний концевой контроллер перемещается по последовательным меткам. Это достигается
благодаря нашему изобретению и реализуется путем соединения основных силовых кабелей якоря и обмотки
возбуждения с определенными клеммами контроллера, известного как контроллер № 1 (далее именуемый
таковым), а при необходимости создается новая цепь заземления путем установки дополнительных контактов
и сегментов с кабельными соединениями с обоими контроллерами. Наше изобретение будет понято из
приведенного ниже описания со ссылкой на прилагаемые чертежи электрических схем, упрощенные и
показывающие фактические соединения.
На рисунке 1 представлена общая схема подключения, подходящая для всех контроллеров, но с некоторыми
изменениями, как показано на рисунках 2, 3, 4 и 5. AA — это клеммы контроллера № 1, BB — аналогичные
клеммы контроллера № 2, C — двигатель № 1, D — двигатель № 2. Главный якорь и полевые кабели от
контроллера № 2 подключаются к клеммам контроллера № 1 следующим образом: Таким образом, ток на
последовательных выводах контроллера № 1, поступающий в клемму Al, будет проходить через двигатель №
2 в клемме D, через клеммы AA1 и соединение с клеммой Fl, затем к обмоткам возбуждения двигателя № 2 в
клемме D, через клемму FF1 и соединение с клеммой A2 к двигателю № 1 в клемме C, через якорь к клеммам
A, A2 и F2, через соединение через обмотки возбуждения двигателя № 1 к клемме FF2, к проводу заземления,
проводам отключения и торможения двигателя, контактам, сегментам и тому подобному, что было опущено
для простоты. На рис. 2 показана система переподключения проводов в месте использования контроллера
B.T.H. "B-510".
Некоторые системы управления устроены таким образом, что двигатель № 2 замыкает электрическую цепь за
счет того, что одна головка возбуждения (F2 или FF2) соединена с корпусом двигателя в качестве заземления.
Прежде чем наша система проводки автомобиля может быть применена к такой системе управления,
необходимо обеспечить новое «заземление». На рис. 3 показаны клеммы AA в контроллере № 1 и BB —
клеммы в контроллере № 2. E — это исходное заземление двигателя D-№ 2; заземление в точке «E»
отключено, в то время как любые другие заземляющие выводы отсоединены от провода или кабеля. Таким
образом, между двигателями и контроллерами создается дополнительная цепь с использованием
одноразового заземляющего провода. Необходимо обеспечить контроллеры № 1 и № 2 дополнительными
клеммами FF2, к которым подключается теперь отключенный заземляющий провод, и устанавливается новое
заземление путем соединения клемм FF2 с новыми клеммами G в обоих контроллерах. Теперь, когда
установлено дополнительное заземление, контроллер № 1 можно подключить, как описано ранее.
На рис. 4 показано дополнительное отключение двигателя № 2 на контроллерах Westinghouse 90 и 90 м. N —
это дополнительные сегменты, а F2 — дополнительные пальцы на обоих контроллерах. G — это
дополнительный кабель, соединяющий силовой разъем и контакт 10 на обоих контроллерах, а затем — с
«заземлением». На рис. 5 показана схема подключения обратной стороны корпуса контроллера B.T.H. "B-18".
N — это дополнительный клеммный контакт в обоих контроллерах, F и R — новые контакты, привинченные к
обоим реверсивным цилиндрам или прикрепленные к удлинителю шпинделя реверсивного цилиндра. F и R
электрически соединены. Кабель EN соединяет оба контроллера в точке N, E — это новый полевой кабель,
используемый от ранее описанного (рис. 3) и теперь отсоединенного «заземления» на корпусе двигателя, а
также в других точках. Цепь замыкается кабелем от контактов F и R, заземленным на раму контроллера,
подшипник реверсивного механизма и/или провод заземления контроллера. После внесения изменений в
контроллеры 90-90 м и B-18, как описано и показано на рис. 3, 4 и 5.
Контроллер № 1 должен быть подключен, как описано ранее и показано на рис. При протекании тока он будет
направлен к заднему двигателю, затем к переднему двигателю и к земле. Благодаря использованию
электрических цепей, описанных в нашем изобретении, в контроллере № 1 ток направляется к заднему
двигателю, затем к переднему двигателю и к заземлению. Очевидно, что изменения можно было бы внести во
второй контроллер, но для обеспечения соединения заднего двигателя, а затем ведущего двигателя и цепи
заземления на последовательных выводах потребовались бы дополнительные сложности в восьми проводах
якоря и обмотки возбуждения системы электропроводки вагона. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199681A
[]
Усовершенствования в дозаторах жидкостей. Я, Фредерик Уильям Голби, патентный поверенный,
проживающий по адресу: Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, Западный Кейп-1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании S. F. Bowser & Co., Incorporated, корпорации, должным образом организованной в
соответствии с законами штата Индиана, с офисами на углу улиц Томас и Крейтон, Форт-Уэйн, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дозаторам жидкости, включающим насосное
устройство и выпускную трубу с пружинным запорным клапаном, который немедленно возвращается в
закрытое положение при остановке насоса, тем самым предотвращая подачу из насоса большего количества
жидкости, чем необходимо, а также предотвращая капание жидкости из выпускного сопла. Предпочтительно,
хотя и не обязательно, чтобы насос обладал такими характеристиками, при которых за каждый ход поршня
подавалось определенное количество жидкости.
Изобретение относится к усовершенствованному устройству указанного типа и включает в себя смотровой
участок подачи и сопло на напорной трубе, с которым соединен клапан. На прилагаемом чертеже показан
один из вариантов осуществления изобретения, представляющий собой частичный разрез ножного насоса,
снабженного автоматическим запорным клапаном. Изображенный насос включает в себя нижний контейнер
16 с вертикальным выступом 23, над которым посредством трубы 27 установлен другой контейнер 28, который
изготовлен из стекла или другого прозрачного материала, либо снабжен частью, через которую содержимое
контейнера может быть видно при осмотре снаружи. Внутри контейнера 16 находится цилиндр 24, по
которому перемещается поршень насоса 33, нижний конец цилиндра 24 сообщается с внутренней частью
контейнера через клапан 26. Поршень насоса 33 находится в жестком соединении с поршнем насоса 34,
совершающим возвратно-поступательное движение в верхнем контейнере 28, который служит цилиндром для
указанного поршня.
Труба 32, соединяющая два поршня, закреплена на приводном устройстве, и оба поршня снабжены
соответствующими клапанами (не показаны на рисунке) для перекачивания жидкости из нижнего контейнера
16 в верхний цилиндр 28 при срабатывании поршней. Шланг или другое транспортирующее средство
закреплено на выпускном отверстии 36 верхнего контейнера 28, а свободный конец шланга 101 снабжен
патрубком 102, в который установлен шаровой обратный клапан 103. Этот клапан 103 крепится посредством
штока к пластине, шарнирно закрепленной на сопле, и управляется пружиной, которая имеет тенденцию
перемещать указанную пластину вокруг своей оси в заданном направлении, в результате чего шарик 103
этого запорного клапана обычно прижимается к своему седлу на сопле. Однако, если из-за движения поршней
насоса жидкость под действием силы вытекает из верхнего контейнера 28, жидкость немедленно
воздействует на шарик клапана 103 и, преодолевая натяжение пружины, открывает клапан, обеспечивая его
выход через сопло.
С прекращением работы насоса давление, действующее на клапан 103, также прекращается, и клапан
немедленно возвращается в закрытое положение под действием пружины. Преимущество этого шарового
обратного клапана заключается в предотвращении капания жидкости, что имеет большое значение при
работе насоса для подачи смазочного масла. Шланг 101, подсоединенный к верхнему концу цилиндра 28,
будет сливать жидкость в тот резервуар, который должен быть заполнен жидкостью, подлежащей
дозированию, если клапан 103 не установлен. Однако, если клапан 103 присутствует в комбинации насосного
механизма с выпускным устройством, шланг 101 может оставаться заполненным жидкостью, и подача из
сопла начнется немедленно после начала восходящего хода верхнего поршня 34. Таким образом, клиент
может быть уверен в том, что ему будет доставлено надлежащее количество смазки, поскольку подача смазки
из сопла начинается сразу же после начала движения поршня 34 вверх, и все необходимое количество будет
подано после завершения хода поршня 34, что избавляет от необходимости ждать, пока смазка вытечет из
шланга 101.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199682A
[]
Усовершенствования в разливочных головках машин для розлива жидкостей под давлением. Компания Road,
Бристоль, обе британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к разливочным головкам для машин, предназначенных для розлива жидкостей под
давлением, в которых разливочная головка снабжена поворотным краном. В подобных устройствах,
изготовленных ранее, пробка плотно удерживалась в корпусе за счет давления жидкости, содержащейся в
резервуаре или баке, воздействующего на большой объем жидкости. Труба, идущая от резервуара,
соединяется через заправочную головку с входным и выходным патрубками трубы слива жидкости
посредством обводного канала в сливном кране, причем конструкция такова, что при сливе как жидкость, так и
газ проходят через два прямых угла. Наше изобретение разработано с целью упрощения конструкции
заливочных головок указанного типа.
Согласно нашему изобретению, во время заправки пробковый кран плотно удерживается в своем корпусе за
счет давления газа в резервуаре или баке, воздействующего на большую часть пробки; используются
отдельные трубки для выравнивания давления и обратного давления, а пробковый кран снабжен тремя
диаметральными отверстиями, совпадающими с проходными газовыми и жидкостными портами в
заправочной головке. Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1
представляет собой поперечный разрез заправочной головки, показывающий устройство в положении
выгрузки жидкости или наполнения бутылки; и линия 2-2 на рис. 1. На этих чертежах А обозначает резервуар
или бак, содержащий запас жидкости под давлением, которая должна быть Встроенный кран обозначен
буквой D, а буква D обозначает бутылку, установленную для наполнения. Как показано на рисунке, труба E,
обеспечивающая сообщение между газовым или воздушным пространством в резервуаре и заполняемой
бутылкой, сообщается с портом B в заправочной головке, который открывается в порт или канал C, открыто
сообщающийся с камерой C в головке сливного крана C. Порт или канал C выполнен в виде продолговатого
паза, соединяющего порт B с камерой C, которая, в свою очередь, сообщается через смещенный порт или
канал C со вторым портом B в заправочной головке и через боковой порт B с кольцевым пространством F
между трубой для слива жидкости F и концентрически расположенной трубкой Fl. Кольцевое пространство F
открыто сообщается с трубой для слива жидкости F через отверстие или отверстия F в ней.
Противодавление из резервуара передается внутрь заполняемой бутылки через трубу для слива жидкости F и
патрубок или удлинитель F4, при этом указанная бутылка установлена на в крышке или детали G, съемно или
иным образом закрепленной на нижнем конце заправочной головки B. На фиг. 1 показаны две такие крышки.
Один конец разливочной головки, а другой, расположенный под ним, снабжен кольцом или выступами G,
которые прилегают к верхней прокладке G; однако это устройство не является частью изобретения и показано
лишь для иллюстрации простых способов адаптации разливочной головки к бутылкам разных размеров.
Кольцевое пространство F также открыто через боковой порт B с портом H в заправочной головке,
сообщающимся через сквозной порт C4 в пробковом кране с трубой возвратного давления H в резервуаре A.
Слив жидкости осуществляется через сквозной порт C5 в пробковом кране, параллельный порту сброса
давления C4. При первом повороте пробкового крана С устанавливается сообщение между верхней частью
или газовым пространством резервуара и баллоном, а также выравнивается давление газа в них.
Дальнейшее вращение сливного крана перекрывает связь между газом в резервуаре и внутренней частью
баллона и одновременно открывает выпускное отверстие для жидкости C5 и трубу возврата газа H с
внутренней частью баллона, который затем под действием силы тяжести заполняет поступающую жидкость,
вытесняя вытесненный газ обратно в резервуар через трубу возврата H. Для автоматического отключения
подачи жидкости в случае повреждения баллона или его смещения под заправочной головкой предусмотрено
следующее устройство. Отверстие для слива жидкости B4 в заправочной головке выполнено в виде
Соседние файлы в папке патенты