Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1643
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199587A
[]
Показатели.
Я, Герберт Реджинальд Стирлинг, британский подданный, проживающий по адресу: Боро Хай-стрит, 11,
Лондон, Юго-Восток 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к указателям железнодорожных остановок, предназначенным для отображения списка
станций, на которых должен остановиться каждый из поездов в последовательности. Основная цель
изобретения — «обеспечить улучшенный и недорогой индикатор такого типа, который будет легко
эксплуатироваться и, кроме того, практически не будет выходить из строя». Изобретение, по существу,
заключается в наличии множества отдельно перемещаемых индикаторных элементов, каждый из которых
носит название станции и может независимо перемещаться между видимым и скрытым положениями.
Индикаторные элементы расположены таким образом, что в видимом положении они образуют вертикальный
список станций, расположенных в порядке их прибытия, а перемещение указанных элементов в скрытое
положение и обратно предпочтительно осуществляется с помощью тросового и шкивного механизма,
соединенного с каждым элементом, причем все эти устройства управляются из общего операционного шкафа.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, различные части Полки, между которыми
они могут скользить, и панели для закрытия элементов в скрытом положении — все они заключены в общую
прямоугольную раму. Указанные полки расположены горизонтально и простираются от одной до другой из
двух вертикальных стоек рамы, а облицовочные панели расположены по обеим сторонам рамы таким
образом, чтобы скрывать полки вместе с индикаторными элементами, которые скользят между ними, на
протяжении более половины ширины индикатора. Индикаторные элементы выполнены в виде прямоугольных
коробок с направляющими из твердой древесины или металлических полос, на каждой из которых с обеих
сторон расположены таблички с указанием пункта назначения, так что отображаемый список станций виден с
обеих сторон индикатора. Описывая теперь систему тросов и шкивов, с помощью которой различные
индикаторные элементы перемещаются в видимые и скрытые положения и обратно, следует отметить, что
два конца каждого индикаторного элемента прикреплены к тросам, проходящим соответственно вокруг
неподвижных шкивов, расположенных горизонтально относительно указанного элемента и немного за
пределами двух пределов его диапазона движения; два троса с помощью направляющих шкивов
направляются в подходящий рабочий шкаф, где к каждому из них может быть приложено натяжение для
выборочного перемещения индикаторного элемента в любом направлении.
Указанные неподвижные шкивы для различных индикаторных элементов расположены в разных
вертикальных плоскостях, параллельных поверхности индикатора, таким образом, чтобы тросы, проходящие
между ними и направляющими шкивами, не мешали друг другу. Указанные направляющие шкивы
предпочтительно расположены в блоках, имеющих общую ось, и каждый из них содержит количество шкивов,
равное количеству индикаторных элементов. Конструкция может быть удобной, если один блок
направляющих шкивов расположен вертикально над набором неподвижных шкивов на одном конце диапазона
движения индикаторных элементов для направления идущих от них тросов, второй аналогичный блок
расположен вертикально над набором неподвижных шкивов на другом конце диапазона движения
индикаторных элементов для направления идущих от них тросов, и третий блок, имеющий особенно глубокие
канавки для шкивов, расположен вертикально над вышеупомянутым рабочим шкафом и приблизительно на
том же уровне, что и два других блока для направления тросов, идущих от указанных выше блоков шкивов,
причем каждый из шкивов третьего блока принимает два троса.
Указанные облицовочные панели могут быть удобно использованы в качестве площадок для рекламы и тому
подобного, а при желании на каждую из этих панелей можно навесить застекленную дверь.
Показатели.
Я, Герберт Реджинальд Стирлинг, британский подданный, проживающий по адресу: Гросвенор Плейс, 25,
Лондон, юго-запад, ранее по адресу: Боро Хай Стрит, 11, Лондон, юго-восточный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к указателям мест остановок на
железной дороге, например, таким, которые используются на пригородных и станциях метро, и которые
предназначены для отображения списка станций, который может изменяться для указания мест остановок
каждого из поездов в последовательности. Основная цель изобретения — создание усовершенствованного и
недорогого индикатора такого типа, который будет легко управляться для изменения списка отображаемых
станций в соответствии с требованиями следующих поездов и который, кроме того, будет практически не
подвержен поломкам. Можно сказать, что изобретение по существу состоит в создании
Элементы системы, каждый из которых носит название станции и снабжен независимо управляемым
механизмом, позволяющим независимо перемещать эти элементы в положение, в котором название видно, и
в положение, в котором название скрыто, причем видимые положения названий расположены в порядке
прибытия на соответствующие станции. Таким образом, переместив поезда на скрытые позиции, можно
сохранить список станций, на которых следующий приближающийся поезд не должен останавливаться, и
получить список станций в порядке их предполагаемой остановки. Один из вариантов осуществления
изобретения показан на прилагаемых чертежах, который далее будет описан, при этом следует понимать, что
показанная конкретная конструкция допускает различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых
пунктов формулы изобретения. На этих чертежах на фиг. 1 изображен вид спереди указанного варианта
исполнения, а на фиг. 2 — вертикальное сечение, представленное в несколько схематичной форме линией AB
на фиг. 1.
На этих чертежах изображена прямоугольная рама 1, содержащая индикаторные элементы 2, полки 3, между
которыми эти элементы могут скользить, и панели 4 для закрытия элементов в их скрытом положении.
Указанные полки расположены горизонтально, как показано на рисунке, и простираются от одной до другой из
двух вертикальных стоек 5 и 6 указанной рамы, а закрывающие панели расположены на обеих сторонах рамы
таким образом, чтобы скрывать полки вместе с указателями, которые скользят между ними, на протяжении
более половины ширины рамы с правой стороны, как показано на рисунке 1. Индикаторные элементы 2
выполнены в виде прямоугольных коробок с направляющими из твердой древесины или металлических
полос, на каждой из которых с обеих сторон расположены таблички с указанием пункта назначения, так что
отображаемый список станций виден как с лицевой, так и с обратной стороны индикатора. Описывая теперь
систему тросов и шкивов, с помощью которой различные индикаторные элементы могут выборочно
перемещаться в видимые и скрытые положения и обратно, следует отметить, что два конца каждого
индикаторного элемента прикреплены к тросам 7 и 8 соответственно, причем тросы 7 и 8 проходят вокруг
неподвижных шкивов 9 и 10, расположенных горизонтально относительно указанного элемента и немного за
пределами двух пределов его диапазона движения.
Два комплекта кабелей 7 и 8 прокладываются с помощью соответствующих комплектов направляющих
шкивов 11 и 12 и общего комплекта направляющих шкивов 13 к соответствующему рабочему шкафу 14, где к
любому кабелю любого комплекта может быть приложено натяжение для выборочного перемещения любого
желаемого индикаторного элемента в любом направлении. Для наглядности в шкафу 14 показан только один
из кабелей 7 и один из кабелей 8. В действительности же, конечно же, существует по двенадцать экземпляров
каждого вида. Указанные неподвижные шкивы для различных индикаторных элементов расположены в
разных вертикальных плоскостях, параллельных поверхности индикатора, как это наглядно показано на
рисунке 2, так что кабели 7 и кабели 8 не будут мешать друг другу. Комплекты направляющих шкивов
расположены в блоках, каждый из которых имеет общую ось, перпендикулярную раме индикатора, и каждый
включает в себя количество шкивов, равное количеству индикаторных элементов. Как показано на рисунке,
шкивы 11 расположены вертикально над шкивами 9, а шкивы 12 — над шкивами 10, каждый по отдельности, а
общие шкивы 13, имеющие особенно глубокие канавки, расположены вертикально над указанным выше
рабочим шкафом и приблизительно на том же уровне, что и два других блока направляющих шкивов для
направления как тросов 7, так и тросов 8, при этом каждый из шкивов 13 принимает два троса.
Указанные облицовочные панели могут быть удобно использованы в качестве площадок для рекламы и тому
подобного, а при желании на каждую из этих панелей можно навесить застекленную дверь. В качестве
альтернативного варианта соответствующие кабели 7 и 8 могут быть соединены таким образом, чтобы
образовать, по сути, один кабель для каждого индикаторного элемента, два конца которого прикреплены к
указанному индикаторному элементу. В этом случае шкивы 11 будут расположены в левом нижнем углу рис.
1, а отдельный комплект шкивов, расположенный в правом нижнем углу рис. 1, будет предназначен для
тросов 7, при этом шкивы 12 и 13 для тросов 8 останутся без изменений. Кабели 7 и 8 соединялись в шкафу
14 с помощью деревянных ручек таким образом, что движение ручек вниз перемещало соответствующие
индикаторные элементы вправо, а движение ручек вверх — влево. Мне известно, что в железнодорожных
указателях, предназначенных для индикации времени прибытия и отправления поездов, предлагалось
перемещать элементы с несколькими цифрами с помощью тросов, прикрепленных к таким элементам и
идущих к общему рабочему шкафу, в положения, в которых необходимые цифры видны, а нежелательные
скрыты.
Мне также известно, что была предложена система бесконечных цепей для перемещения рекламных панелей
в положения, при которых различные их части оказываются открытыми. Учитывая подробное описание и
установление природы моего изобретения, а также способа его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199588A
[]
Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями. Мы, Эрик Алтон Бинни, проживающий по
адресу: Парк-авеню, 17, Тимперли, графство Честер, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания
METROPOLITAN-VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, проживающая по адресу: Централ-Билдингс, 4,
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к управлению электродвигателями и, в частности, к устройствам
управления одним или несколькими электродвигателями постоянного тока, когда указанные двигатели
приводятся во вращение механическим способом и возвращают ток в источник питания при работе в качестве
двигателей. Этот метод работы обычно известен как рекуперативный и часто используется для торможения
тяговых двигателей, например, когда транспортное средство с двигателем движется под уклон или когда
необходимо остановить транспортное средство. При рекуперативном режиме работы тяговых двигателей
было предложено возбуждать поля двигателей раздельно с помощью одного или нескольких
генераторов-возбудителей, напряжение которых может регулироваться таким образом, чтобы изменять
скорость транспортного средства по мере необходимости.
В подобных случаях также предлагалось включить в цепи двигателя сопротивление, обычно называемое
стабилизирующим сопротивлением, таким образом, чтобы это сопротивление пропускало как
регенерированный ток, так и ток возбуждения, подаваемый на обмотки возбуждения двигателя
генератором-возбудителем, с целью обеспечения защиты в случае внезапных изменений напряжения в сети.
Поскольку стабилизирующее сопротивление подключено к части цепи генератора-возбудителя, увеличение
регенерированного тока приводит к уменьшению тока возбуждения; это уменьшение становится относительно
большим по мере увеличения регенерированного тока, поскольку напряженность поля двигателя переходит
из состояния насыщения в состояние ненасыщения. Таким образом, когда возбуждающий ток высок,
небольшое его уменьшение мало влияет на напряженность поля, а когда возбуждающий ток падает до
значения, соответствующего изгибу «колена» кривой магнитного насыщения, небольшое изменение тока
приводит к значительному изменению напряженности поля.
Поскольку тормозное усилие двигателя зависит от напряженности поля и величины регенерируемого тока,
очевидно, что если напряженность поля уменьшается быстрее, чем увеличивается регенерируемый ток, то
скорость вращения двигателя увеличится из-за уменьшения тормозного усилия. Следовательно, при высоком
рекуперативном токе условия могут стать нестабильными, то есть увеличение скорости двигателя, например,
из-за увеличения уклона, может не привести к увеличению тормозного усилия, которое необходимо для
обеспечения стабильности работы и управления. Целью настоящего изобретения является создание
устройства, позволяющего избежать вышеупомянутого недостатка и обеспечить определенное увеличение
тормозного усилия с увеличением скорости при любых условиях нагрузки регенерируемого тока; иными
словами, характеристическая кривая, связывающая скорость и тормозной момент, будет представлять собой
практически прямую наклонную линию во всем диапазоне рабочих режимов. Согласно изобретению,
возбуждающий ток двигателя или двигателей автоматически регулируется в соответствии с напряженностью
магнитного поля таким образом, чтобы напряженность поля двигателя или двигателей поддерживалась
достаточно высокой для обеспечения необходимого тормозного усилия при любых условиях нагрузки.
В одном из вариантов реализации этот результат может быть получен путем питания генератора возбуждения
от вспомогательного двигателя со сложной обмоткой, шунтирующая обмотка которого расположена в цепи
возбуждения и обмотки возбуждения основного двигателя и подключена таким образом, чтобы возбуждать
вспомогательный двигатель в том же направлении. При такой схеме ток, подаваемый в цепь, включающую
стабилизирующее сопротивление, обмотку возбуждения основного двигателя и обмотку вспомогательного
двигателя, в определенной степени будет определять скорость генератора-возбудителя. Если
регенерируемый ток увеличивается, например, при увеличении градиента, то произойдет увеличение падения
напряжения на стабилизирующем сопротивлении и, следовательно, уменьшение тока возбуждения главного
двигателя, так что шунтирующее вспомогательное поле вспомогательного двигателя ослабнет, что приведет к
увеличению скорости генератора-возбудителя. Это вызовет увеличение тока возбуждения, и стабильные
условия будут достигнуты при промежуточном значении тока возбуждения, при этом поля как главного, так и
вспомогательного двигателей примут конечные значения несколько ниже, чем существовали до изменения
условий нагрузки.
Таким образом, возникает тенденция к восстановлению напряженности поля главного двигателя, но это
восстановление не является полным. В результате скорость главного двигателя немного увеличится по
сравнению с первоначально существовавшей скоростью. Однако скорость вращения двигателя ограничена
определенным значением, которое в значительной степени пропорционально увеличению регенерируемого
тока. Таким образом, скоростная характеристика двигателя представляет собой, по сути, наклонную прямую
линию. Сила параллельной обмотки вспомогательного двигателя подобрана таким образом, что точка
перегиба кривой насыщения как основного, так и вспомогательного двигателя соответствует одному и тому же
току возбуждения. Следовательно, когда ток возбуждения главного двигателя достигнет этого значения,
скорость вспомогательного двигателя будет увеличиваться с увеличением тока возбуждения на большие
величины, что приведет к усилению компенсационного эффекта. Кроме того, при работе ниже точки перегиба
кривой насыщения снижение возбуждающего тока при заданном увеличении регенерируемого тока будет
менее значительным.
В некоторых случаях вспомогательный двигатель с комбинированной обмоткой, помимо параллельной
обмотки, может быть снабжен стабилизирующей обмоткой, и такая дополнительная обмотка может
возбуждаться от любого отдельного источника, например, от того же источника, от которого питается обмотка
возбуждения генератора. Согласно одной из модификаций, возбуждение может изменяться путем изменения
значения стабилизирующего сопротивления или путем изменения значения сопротивления в цепи основного
возбуждения и генератора возбуждения таким образом, чтобы для каждого значения тока возбуждения
получалось определенное значение сопротивления. Изменение сопротивления может осуществляться,
например, с помощью барабанного контроллера, приводимого в действие контакторными пальцами,
соединенными с отводами на резисторе, и управляемого моментным двигателем, подключенным к цепи
возбуждения главного двигателя. При такой конструкции создается определенный крутящий момент, и
барабан занимает соответствующее положение в зависимости от величины возбуждающего тока. В этом
случае двигатель, приводящий в движение генератор возбуждения, может иметь только последовательную
обмотку возбуждения с дополнительной стабилизирующей обмоткой возбуждения или без нее.
Согласно еще одному варианту модификации, возбуждение может управляться с помощью сопротивления в
обмотке возбуждения генератора-возбудителя, причем это сопротивление изменяется с помощью барабана и
отводов, как описано выше, причем барабан приводится в движение моментным двигателем, подключенным
параллельно обмотке возбуждения главного двигателя. Таким образом, моментный двигатель пропускает ток,
пропорциональный току возбуждения основного двигателя, и сконструирован таким образом, чтобы
закоротить участки сопротивления. Таким образом, напряжение генератора возбуждения регулируется до
определенного значения для каждого значения тока возбуждения, подаваемого на обмотку возбуждения
основного двигателя. Полевая обмотка генератора-возбудителя может быть подключена к отдельному
источнику питания или может быть подключена непосредственно к щеткам якоря указанного
генератора-возбудителя. При описанных выше способах возбуждение поля главного двигателя автоматически
регулируется таким образом, чтобы оно соответствовало насыщению главного двигателя, обеспечивая
практически постоянную или уменьшающуюся скорость ослабления поля, что приводит к устойчивому
увеличению тормозного усилия.
Этот результат может быть получен и другими способами, помимо описанных здесь. Изобретение может
применяться для управления более чем одним двигателем и не ограничивается тяговыми системами, будучи
применимым к подъемникам, лифтам и другим системам, в которых используется рекуперативное
управление. Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями. Мы, Эрик Алтон Бинни,
проживающий по адресу: Парк-авеню, 17, Тимперли, округ Честер, гражданин Соединенных Штатов Америки.
Компания ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster,
британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
управлению электродвигателями и, в частности, к устройствам управления одним или несколькими
электродвигателями постоянного тока, когда указанные двигатели приводятся во вращение механическим
способом и возвращают ток в источник питания при работе в качестве двигателей.
Этот метод работы обычно известен как рекуперативный и часто используется для торможения тяговых
двигателей, например, когда транспортное средство с двигателем движется под уклон или когда необходимо
остановить транспортное средство. При использовании рекуперативного режима работы тяговых двигателей
было предложено возбуждать поля двигателей раздельно с помощью одного или нескольких
генераторов-возбудителей, напряжение которых может регулироваться для изменения скорости
транспортного средства по мере необходимости. В подобных случаях также предлагалось включать в цепи
двигателя сопротивление, обычно называемое стабилизирующим сопротивлением, таким образом, чтобы это
сопротивление пропускало как регенерированный ток, так и ток возбуждения, подаваемый на обмотки
возбуждения двигателя генератором-возбудителем, с целью обеспечения защиты в случае внезапных
изменений напряжения в сети. Поскольку стабилизирующее сопротивление подключено к части цепи
генератора-возбудителя, увеличение регенерируемого тока приводит к уменьшению тока возбуждения; это
уменьшение становится относительно большим по мере увеличения регенерируемого тока, поскольку
напряженность поля двигателя переходит из насыщенного состояния в ненасыщенное.
Таким образом, когда возбуждающий ток высок, небольшое его уменьшение мало влияет на напряженность
поля, а когда возбуждающий ток падает до значения, соответствующего изгибу «колена» кривой магнитного
насыщения, небольшое изменение тока приводит к значительному изменению напряженности поля.
Поскольку тормозное усилие двигателей зависит от напряженности поля и величины регенерированного тока,
очевидно, что если напряженность поля уменьшается быстрее, чем увеличивается регенерированный ток, то
скорость двигателей увеличится из-за уменьшения тормозного усилия. Следовательно, при высоком
рекуперативном токе условия могут стать нестабильными, то есть увеличение скорости двигателя, например,
из-за увеличения уклона, может не привести к увеличению тормозного усилия, которое необходимо для
обеспечения стабильности работы и управления. Целью настоящего изобретения является создание
устройства, позволяющего избежать вышеупомянутого недостатка и обеспечить определенное увеличение
тормозного усилия с увеличением скорости при любых условиях нагрузки регенерируемого тока; иными
словами, характеристическая кривая, связывающая скорость и тормозной момент, будет представлять собой
практически прямую наклонную линию во всем диапазоне рабочих режимов.
Согласно изобретению, возбуждающий ток двигателя или двигателей автоматически регулируется в
соответствии с напряженностью магнитного поля таким образом, что при изменении регенерированного тока
напряженность поля двигателя или двигателей поддерживается на требуемом уровне для обеспечения
тормозного усилия, практически пропорционального скорости. Для обеспечения ясности понимания
изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
графическое изображение характеристик тормозного усилия и скорости электровоза с рекуперативным
торможением, а фиг. 2, 3, 4, 5 и 6 — электрические схемы различных схем, реализующих изобретение. На
рисунке 1 показана сплошная кривая, представляющая собой тормозное усилие, отложенное по ординатам, и
скорость, отложенную по абсциссам, для локомотива, работающего в режиме рекуперативного торможения и
снабженного стабилизирующим сопротивлением указанным способом. Как видно, эта кривая изгибается вверх
по мере увеличения скорости, то есть тормозное усилие на высоких скоростях не увеличивается равномерно с
увеличением скорости и в некоторых случаях может даже уменьшаться из-за недостаточного возбуждения
поля двигателей, как было указано выше.
Пунктирная линия представляет собой идеальную характеристику тормозного усилия и скорости,
приближение к которой получается с помощью настоящего изобретения. Обращаясь к схеме, изображенной
на рис. 2, 1 и 2 представляют собой, соответственно, обмотку якоря и обмотку возбуждения тягового
двигателя, который для рекуперативного режима работы подключен между питающими проводниками 3 и 4,
такими как тележка и земля или рельс; стабилизирующее сопротивление 5 включено в цепь рекуперативного
якоря, а обмотка возбуждения 2 соединена последовательно с якорем возбудителя 6 параллельно
стабилизирующему сопротивлению 5. Возбудитель 6 вращается с помощью двигателя 7, включающего якорь
8 и последовательную обмотку возбуждения 9, причем двигатель 7 соединен между тележкой и землей.
Возбудитель 6 снабжен обмоткой возбуждения 6а, на которую подается ток от любого подходящего
источника, обозначенного цифрой 10. Двигатель 7 снабжен дополнительной обмоткой возбуждения 11,
включенной в последовательную цепь основной обмотки возбуждения 2 двигателя и якоря возбудителя 6.
Обмотка 11 подключена или намотана таким образом, чтобы возбуждать двигатель 7 в том же направлении,
что и последовательная обмотка 9. При такой конфигурации ток, подаваемый в цепь, включающую
стабилизирующее сопротивление 5, основную обмотку возбуждения двигателя 2 и шунтирующую обмотку
возбуждения 11 вспомогательного двигателя 7, будет в определенной степени определять скорость
генератора возбуждения 6. Если регенерируемый ток увеличивается, например, при увеличении градиента, то
произойдет увеличение падения напряжения на стабилизирующем сопротивлении 5 и, следовательно,
уменьшение тока возбуждения основного двигателя, так что вспомогательное поле 11 вспомогательного
двигателя 7 ослабевает, вызывая увеличение скорости генератора возбуждения 6. Это приведет к
увеличению тока возбуждения, и будут достигнуты стабильные условия — при этом поля как главного, так и
вспомогательного двигателей примут конечные значения несколько ниже, чем существовали до изменения
условий нагрузки. Таким образом, возникает тенденция к восстановлению напряженности поля главного
двигателя, но это восстановление не является полным.
В результате скорость главного двигателя немного увеличится по сравнению с первоначально
существовавшей скоростью. Однако скорость вращения двигателя ограничена определенным значением,
которое в значительной степени пропорционально увеличению регенерируемого тока. Таким образом,
характеристики скорости и тормозного усилия двигателя представляют собой приблизительно наклонную
прямую линию, как показано пунктирной кривой на рис. 1. Сила обмотки возбуждения 11 вспомогательного
двигателя 7 подобрана таким образом, что точка перегиба кривой насыщения как основного, так и
вспомогательного двигателя соответствует одному и тому же току возбуждения. Следовательно, когда ток
возбуждения главного двигателя достигнет этого значения, скорость вспомогательного двигателя будет
увеличиваться с увеличением тока возбуждения на большие величины, что приведет к усилению
компенсационного эффекта. Кроме того, при работе ниже точки перегиба кривой насыщения снижение тока
возбуждения при заданном увеличении тока регенерации будет менее значительным.
В некоторых случаях вспомогательный двигатель 7 с комбинированной обмоткой может быть снабжен
стабилизирующей обмоткой (не показана) в дополнение к параллельной обмотке, и такая дополнительная
обмотка может возбуждаться от любого отдельного источника, например, от источника 10, от которого
питается обмотка возбуждения 6a генератора возбуждения. Регулировка скорости главного двигателя
осуществляется путем регулирования напряжения возбудителя 6. Согласно одной из модификаций,
возбуждение может изменяться путем изменения значения стабилизирующего сопротивления, и это может
осуществляться в соответствии с током возбуждения. Таким образом, обращаясь к рис. 3, стабилизирующее
сопротивление 5 может быть поэтапно отключено, например, с помощью управляющего барабана 12, который
приводится в действие против пружины 13 моментным двигателем 14, подключенным в последовательной
цепи обмотки возбуждения 2 главного двигателя и якоря возбудителя 6. Или, как показано на рис. 4,
сопротивление 15 в цепи обмотки возбуждения может изменяться барабаном 12, аналогично управляемым
моментным двигателем 14.
Благодаря такой конструкции двигатель 14 создает определенный крутящий момент, а барабан 12 занимает
соответствующее положение в соответствии со значением возбуждающего тока, обеспечивая необходимую
напряженность поля для главного двигателя. В этих случаях вспомогательный двигатель 7 может иметь
только последовательную обмотку возбуждения с дополнительной стабилизирующей обмоткой возбуждения,
упомянутой выше в связи с рис. 2, или без нее. Как и прежде, скорость главного двигателя регулируется путем
изменения напряжения возбудителя. Согласно дальнейшей модификации, показанной на рис. 5, возбуждение
главного двигателя управляется с помощью сопротивления 16 в обмотке возбуждения 6а генератора
возбуждения 6, причем это сопротивление изменяется с помощью барабана 12, который приводится в
действие моментным двигателем 14, подключенным параллельно обмотке возбуждения 2 главного двигателя.
Таким образом, моментный двигатель будет пропускать ток, пропорциональный току возбуждения главного
двигателя, и предназначен для закорачивания участков сопротивления 16.
Таким образом, напряжение генератора возбуждения 6 регулируется до определенного значения для каждого
значения тока возбуждения, подаваемого на обмотку возбуждения 2 главного двигателя. Полевая обмотка 6"
генератора возбуждения может быть подключена к отдельному источнику питания или может быть
подключена непосредственно к щеткам его якоря 6. В дополнительной конфигурации, показанной на фиг. 6,
обмотка возбуждения 6а возбуждается током, протекающим во вспомогательном двигателе 7, при этом
обмотка соединена последовательно с последним. Полевая обмотка 6а шунтируется резистором 15, который
может быть отключен с помощью контактного барабана 12, приводимого в действие моментным двигателем
14 в соответствии с током в цепи полевой обмотки 2 и якоря возбудителя 6. Барабан 12 занимает различное
положение для каждого значения тока основного возбуждения и, таким образом, регулирует долю тока,
протекающего через обмотку возбуждения 6а, до требуемого значения. Таким образом, вместо получения
постоянного напряжения напряжение возбуждения изменяется в зависимости от величины тока основного
поля.
Регулировка скорости главного двигателя осуществляется путем изменения стабилизирующего
сопротивления 5, например, с помощью контакторных выключателей 17, управляемых драйвером. При
описанных выше способах возбуждение поля главного двигателя автоматически регулируется таким образом,
чтобы оно соответствовало насыщению главного двигателя, обеспечивая практически постоянную или
уменьшающуюся скорость ослабления поля, что приводит к устойчивому увеличению тормозного усилия.
Этот результат может быть получен и другими способами, помимо описанных здесь. Изобретение может
применяться для управления более чем одним двигателем и не ограничивается тяговыми системами, а
применимо к подъемникам, лифтам и другим системам, в которых используется рекуперативное управление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 09:30:09 Central European Time
Translation Requested: GB199589A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199590A
[]
Усовершенствования в производстве танков и аналогичной техники. Я, Уильям ГЕСТ, проживающий по
адресу: Мэйхилл Роуд, 42, Чарлтон, Лондон, S.E. 7, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
производстве резервуаров или водонепроницаемых емкостей типа, в которых множество взаимозаменяемых
кованых металлических пластин соединены между собой, предпочтительно с помощью болтов, образуя
вертикальные стенки, а также горизонтальное дно резервуаров. Такие резервуары могут иметь квадратную,
прямоугольную или многоугольную форму. В качестве альтернативы, вертикальные стенки таких резервуаров
могут быть выполнены из взаимозаменяемых кованых металлических пластин, как описано ниже, а
горизонтальное дно резервуаров может быть выполнено из обычной плоской металлической пластины, как
это обычно используется при строительстве резервуаров обычной конструкции. Или же, в качестве
альтернативы, вертикальные ограждающие стены могут быть выполнены из кованых металлических сменных
пластин, как описано ниже, а горизонтальное дно резервуаров может быть из железобетона.
Применительно к резервуарам, боковые стенки и дно которых изготовлены из скрепленных болтами
взаимозаменяемых кованых металлических пластин, предполагается следующий способ изготовления:
кованые металлические пластины гидравлически или иным способом прессуются до определенной формы,
как описано ниже; соединительные фланцы этих пластин, которые все находятся в одной плоскости (за
исключением тех фланцев, которые образуют вертикальные или горизонтальные углы резервуаров),
снабжены отверстиями для приема соединительных болтов; четыре угла пластин обрезаются таким образом,
чтобы различные пластины, образующие резервуар, плотно прилегали друг к другу; затем пластины могут
быть собраны путем перекрытия смежных фланцев; одновременно между фланцами вставляется полоса
герметика для обеспечения водонепроницаемости готового соединения; затем пластины плотно скрепляются
болтами. _ Соединительные фланцы, примыкающие к вертикальным и горизонтальным углам резервуаров и
образующие их, изогнуты под углом сорок пять градусов к общей плоскости пластины; эти фланцы снабжены
отверстиями для болтов и затем собираются описанным выше способом.
После сборки всех кованых металлических пластин между боковыми стенками и дном резервуара через
определенные интервалы устанавливаются металлические распорки, обеспечивающие необходимую
поддержку боковых стенок при заполнении резервуара жидкостью. Обращаясь к резервуарам, вертикальные
наружные стенки которых состоят из кованых взаимозаменяемых металлических пластин, а горизонтальное
дно — из обычных плоских металлических пластин, предполагается, что способ их изготовления будет
следующим: вертикальные наружные стенки изготавливаются и собираются аналогично тому, как это уже
описано в отношении резервуаров такого типа, полностью состоящих из болтовых взаимозаменяемых
пластин, но горизонтальное дно может быть выполнено из любой обычной плоской металлической пластины,
подходящей по размеру и типу для конкретного резервуара; наружные кромки этой плоской металлической
пластины, примыкающие к вертикальным наружным стенкам, загибаются вниз под углом сорок пять градусов;
загнутая часть снабжена необходимыми отверстиями для болтов; дно и боковые стенки соединяются и
обеспечиваются водонепроницаемостью описанным ранее способом.
Обращаясь к резервуарам, вертикальные стенки которых состоят из кованых металлических сменных
пластин, а горизонтальное дно — из железобетона, предполагается, что способ строительства будет
следующим: — Вертикальные наружные стенки подготавливаются и собираются аналогично тому, как это уже
было описано в отношении резервуара, полностью состоящего из скрепленных болтами металлических
сменных пластин, но горизонтальное дно может быть выполнено из любого обычного железобетона; этот
бетон укладывается таким образом, чтобы нижний фланец вертикальных стенок был полностью заглублен,
образуя таким образом цельный резервуар. Особенностью указанного изобретения является то, что сменные
пластины из прессованного металла имеют следующую форму: вся внутренняя часть пластины, на
расстоянии нескольких дюймов от внешних кромок, имеет выпуклую форму усеченной пирамиды, а внешние
кромки пластины, простирающиеся на несколько дюймов внутрь, приподняты до уровня плоской вершины
усеченного пирамидального центра.
В результате получается следующая форма: внешний ободок шириной в несколько дюймов, полностью
охватывающий пластину; к нему примыкает углубление, охватывающее внутреннюю часть внешнего обода и
соединенное с ним наклонной вниз стенкой пластины; затем от основания этого углубления поднимается
приземистая усеченная пирамида с плоской вершиной в центре пластины, расположенной в той же плоскости,
что и внешний ободок; этот внешний ободок является фланцем для соединения соседних пластин.
Прессованные металлические пластины, примыкающие к прямым углам резервуара, образованным
соединением боковых стенок и торцов, или боковых стенок и дна, аналогичны описанным выше, за
исключением того, что внешний ободок вдоль одной или двух сторон, в зависимости от необходимости, загнут
вниз под углом сорок пять градусов к общей плоскости обода и центру пластины. Преимущество,
заключающееся в придании прессованным пластинам описанной выше формы, состоит в том, что достигается
высокая жесткость: пирамидальная форма центра пластины позволяет ей выдерживать большое давление
без существенного прогиба, а при сборке пластин образуется приподнятый внешний ободок, представляющий
собой непрерывный канал или балочный профиль, проходящий через боковые стенки и дно готового
резервуара через равные промежутки, что обеспечивает высокую прочность.
При необходимости соединительные фланцы прессованных пластин, не образующих острые углы
резервуаров, вместо соединения внахлест могут быть соединены путем размещения их кромок в одной
плоскости и соединения с помощью металлической стыковой ленты из плоского или другого обычного
прокатного профиля. Усовершенствования в производстве танков и аналогичной техники. Я, Уильям Гест,
проживающий по адресу: Мэйхилл Роуд, 42, Чарлтон, Лондон, Юго-Восток 7, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
производстве резервуаров или водонепроницаемых емкостей и тому подобного, в которых множество
взаимозаменяемых кованых металлических пластин соединены между собой, предпочтительно с помощью
болтов, например, способом, описанным в моей предыдущей спецификации № 164139, для образования
полных ограждающих стенок конструкций, которые могут иметь квадратную, прямоугольную или
многоугольную форму или контур.
В качестве альтернативы, если конструкции имеют многоугольную форму, вертикальные стенки могут быть
выполнены из взаимозаменяемых кованых металлических пластин, а дно может быть выполнено из плоских
металлических пластин, подобных тем, которые используются при строительстве обычных клепаных
резервуаров. В качестве альтернативы, когда конструкции имеют многоугольную форму, вертикальные стены
Соседние файлы в папке патенты