Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1643
.pdf
цилиндре воздействует на область клапана поршневого элемента, который, как уже упоминалось,
контролирует сообщение между тормозным цилиндром и резервуаром отпускания, и перемещает поршневой
элемент таким образом, что указанный клапан освобождается, и тормозной цилиндр вступает в сообщение с
резервуаром отпускания.
воздух В резервуаре, как упоминалось выше, обычно поддерживается рабочий вакуум, и, таким образом,
давление под тормозным поршнем быстро снижается, так что поршень быстро опускается. Торможение
достигнуто. Следует понимать, что пока воздух из тормозного цилиндра выходит в выпускной резервуар, в
трубопроводе поддерживается отвод воздуха, и, таким образом, обратный клапан, контролирующий
сообщение между трубопроводом и стороной выпускного резервуара вышеупомянутого поршневого
элемента, будет перемещен со своего седла, и воздух из тормозного цилиндра и выпускного резервуара
будет отводиться через трубопровод, но тормозной поршень опустится в цилиндр, и тормоза будут отпущены
до полного отвода воздуха из выпускного резервуара, при этом откачивающий механизм на локомотиве будет
продолжать работать после отпускания тормозов столько, сколько необходимо для восстановления
нормального или рабочего уровня откачки воздуха из выпускного резервуара и трубопровода.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены изменения без отступления от изобретения.
Например, при желании вместо вышеупомянутого поршневого элемента можно использовать подходящую
диафрагму, край или фланец которой зажимается между частями корпуса, как будет понятно, и которая будет
нести необходимые элементы клапана и седла клапана. Усовершенствования вакуумных тормозных систем
для железнодорожных поездов или относящиеся к ним. Я, Эдвард Сидней Луард, проживающий по адресу:
Динс-Ярд, 15, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вакуумным тормозным устройствам
для железнодорожных поездов. В стандартном вакуумном тормозном устройстве тормоза в обычном режиме
работы разблокируются путем выпуска воздуха из трубопровода поезда для восстановления нормального
рабочего вакуума. Этот выпуск воздуха осуществляется с помощью вытяжного устройства (обычно эжектора),
приводимого в действие при нажатии или перемещении тормозного клапана машиниста в положение
разблокировки.
В таких установках и устройствах скорость отпускания тормоза зависит от времени, необходимого для
восстановления нормального уровня вакуума в трубе поезда, которое, в свою очередь, определяется длиной
поезда и мощностью вытяжного устройства. Следовательно, если очень длинный поезд оборудован
стандартным вакуумным тормозным устройством, то для разблокировки тормозов по всему составу требуется
значительное время, и, таким образом, теряется время на начало движения поезда. Целью настоящего
изобретения является создание средств для ускорения отпускания тормозов, которые при необходимости
могут быть легко применены к существующим вакуумным тормозным системам без нарушения или влияния
на работу каких-либо обычных фитингов на тормозном цилиндре или внутри него, а также без использования
дополнительной трубопроводной системы или электрически управляемых клапанов. Согласно данному
изобретению, на каждом транспортном средстве, в сочетании с обычной однотрубной тормозной системой,
тормозным цилиндром, резервуаром, шаровым клапаном и другим обычным тормозным оборудованием,
предусмотрено приспособление, позволяющее, когда тормозной клапан водителя перемещается из
положения «тормоза включены» в положение «отпущены» и начинается откачка воздуха из тормозной трубы,
автоматически соединять нижнюю часть тормозного цилиндра с резервуаром для срабатывания тормозов на
транспортном средстве под действием давления воздуха. При этом приспособление сконструировано и
расположено таким образом, что в резервуаре для срабатывания тормозов поддерживается нормальное
рабочее разрежение в тормозной трубе, и предотвращается разрушение или уменьшение разрежения в
резервуаре для срабатывания тормозов при подаче воздуха в тормозную трубу.
В соответствии с данным изобретением используются следующие средства: клапанное устройство,
предназначенное для поддержания рабочего вакуума в тормозном цилиндре и резервуаре отпускания
тормозов, когда тормозной клапан водителя находится в положении «работа», для закрытия резервуара
отпускания тормозов от попадания воздуха из трубопровода поезда при срабатывании тормозов за счет
воздуха, поступающего в указанный трубопровод, и для соединения резервуара отпускания тормозов с
тормозным цилиндром, когда после срабатывания тормозов в трубопроводе поезда создается отвод воздуха
для отпускания тормозов. Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1
более или менее схематично показана часть вакуумного тормозного аппарата железнодорожного
транспортного средства, оснащенного средствами ускорения с разблокировкой в соответствии с данным
изобретением. На фиг. 2 в разрезе показано клапанное устройство, изготовленное в соответствии с данным
изобретением. На фиг. 3 представлен вид с торца, частично в разрезе, клапанного устройства, показанного на
фиг. 2, если смотреть справа от указанного рисунка, причем разрез расположен по линии АВ на фиг. 2, а фиг.
4, 5 и 6 представляют собой фрагментарные виды, иллюстрирующие модификации, описанные ниже.
На чертежах показано: 1 — вакуумный тормозной цилиндр, 2 — тормозная магистраль, 3 — выпускной
резервуар. Резервуар сброса 3 имеет достаточную емкость, и по одному такому резервуару предусмотрено на
каждом вагоне поезда, а также на локомотиве. В подходящем месте соединения трубопровода между
железнодорожным трубопроводом и нижней частью тормозного цилиндра предусмотрен клапанный корпус 4,
имеющий патрубки 5, 6 и 7 или иные средства, позволяющие ему соединяться, соответственно, трубами 8, 9 и
10, с выпускным резервуаром 3, железнодорожным трубопроводом 2 и тормозным цилиндром 1. Внутри
корпуса клапана 4 расположен подходящий поршневой элемент 11, несущий или имеющий на себе клапан 12,
предназначенный для установки на седло клапана 13, предусмотренное или выполненное в корпусе клапана в
той его части, к которой подсоединена труба 8, ведущая к выпускному резервуару. Со стороны поршневого
элемента 11, удаленной от клапана 12, корпус клапана соединен трубой 9 с трубопроводом, так что указанная
сторона поршневого элемента постоянно открыта для трубопровода 2.
Соединение 7, 10 с тормозным цилиндром 1 проходит от корпуса клапана в точке между седлом клапана 13 и
отверстием 14, в котором работает поршневой элемент 11, так что сообщение между выпускным резервуаром
и тормозным цилиндром контролируется клапаном 12. Клапан 12 предпочтительно представляет собой блок
или прокладку из резины, имеющую сферическую или иную подходящую по форме поверхность для
прилегания к седлу клапана 13. В поршневом элементе 11 предусмотрено соответствующее количество
отверстий или каналов 16, которые в процессе работы устройства периодически обеспечивают сообщение
между трубопроводом и тормозным цилиндром. Эти отверстия или каналы 16 управляются соответствующим
обратным клапаном 17, который открывается для пропуска воздуха из патрубка 6 и трубопровода к патрубку 7
и тормозному цилиндру, но закрывается при создании вакуума в трубопроводе и вакуума или давления
воздуха в тормозном цилиндре. Удобно, что этот обратный клапан может быть выполнен в виде дискового
клапана с резиновым седлом на поверхности поршневого элемента, как показано на рис. 2.
Резиновый диск или кольцо 17 удерживается на месте за счет того, что его внутренняя часть зажата между
кольцевым выступом 18 на штоке 19 клапана 12 и поверхностью поршневого элемента 11, причем указанный
шток имеет уменьшенную резьбовую часть, ввинченную в поршневой элемент и зафиксированную гайкой 20.
Резиновый блок, образующий клапан 12, может быть удобно закреплен на месте с помощью штифта 21,
проходящего через него и ввинчиваемого в шток 19, при этом кольцевой выступ 22 на штифте 21 входит в
зацепление с внешней поверхностью резинового блока. Поршневой элемент 11 имеет свободную или
неплотную посадку в отверстии 14, и для облегчения отвода воздуха, когда это необходимо и как описано
ниже, мимо указанного поршневого элемента, в указанном отверстии сформировано необходимое количество
ограниченных продольных канавок или каналов 23, как показано на рисунке. В качестве альтернативы или в
дополнение к этому, в штоке 19 (рис. 2) или, как показано на рис. 4, в локальном утолщении 25 корпуса
клапана может быть просверлен узкий проход 24, при этом наружные концы отверстий в этом случае
заглушаются, как показано.
Корпус клапана состоит из основной части 4 и крышки 26, на которой образован штуцер 6. Крышка 26 крепится
любым удобным способом к основной части 4; как показано на фиг. 3, часть 26 снабжена выступами 27, и
аналогичные выступы образованы на части 4, причем части скреплены между собой болтами, проходящими
через указанные выступы, а соприкасающиеся поверхности соответствующим образом упакованы, как
показано на фиг. 2 (фиг. 28). Поскольку поршневой элемент 11 свободно входит в отверстие 14, для его
поддержки и направления, а также для установки на нем клапана 12, могут быть предусмотрены любые
подходящие средства. Отверстия штифта 5 и 4 обрабатывались бы с точным выравниванием, и для
обеспечения точного выравнивания с отверстием штифта 6 крышку 26 можно было бы закрепить на месте, а
отверстие штифта 6 обработать так, чтобы его центральная линия точно совпадала с центральной линией
отверстия 4 и отверстия штифта 5. Предпочтительно, чтобы патрубки были отлиты целиком, а сквозные
отверстия просверлены. Для поддержки и направления торца поршня и клапана штифт 21 выступает наружу и
несет крестовину или крыловидный элемент 29, предназначенный для скользящей посадки в отверстие
штифта 5.
Для поддержки и направления поршня и клапана с другой стороны или конца шток или стержень 30 может
быть ввинчен в конец стержня 19 и нести крестовину или крыловидный элемент 31, скользяще входящий в
отверстие штифта 6. На чертежах показаны некоторые конструктивные изменения, которые будут кратко
описаны далее. Например, штуцер 7, вместо того чтобы располагаться параллельно штуцеру 5, может быть
удобно расположен под прямым углом к нему, как показано пунктирными линиями на рис. 2. Кроме того,
вместо соединения патрубка 6 с трубопроводом с помощью гибкого шланга, соединение может быть
выполнено с помощью жесткой металлической трубы, как показано на рис. 5 и 6. На фиг. 5 штуцер 6 имеет
часть 32, выступающую под прямым углом в резьбовое отверстие, в которое ввинчивается часть трубы 33,
причем труба 33 соединена с железнодорожной трубой. В качестве альтернативы, конец отверстия патрубка 6
может быть нарезан резьбой, как показано на рис. 6, и труба 33 может быть ввинчена в него, как показано на
рисунке. Корпус клапана может быть установлен на транспортном средстве любым удобным способом и
может быть снабжен в подходящем месте крепежным фланцем или крепежными выступами, с помощью
которых его можно прикрепить к нужной части рамы транспортного средства.
При использовании устройства, соответствующего данному изобретению, машинист подает воздух в трубу 2
поезда для применения тормозов; этот воздух воздействует на поршневой элемент 11 и удерживает клапан
12 на седле клапана 13. Указанный воздух также будет воздействовать на обратный клапан 17, регулирующий
сообщение между трубопроводом поезда и тормозным цилиндром, и, выталкивая указанный клапан из его
седла, будет проходить через отверстия или каналы 16 в поршневом элементе и поступать в тормозной
цилиндр, чтобы привести тормоза в действие обычным способом. При перемещении водителем тормозного
клапана в положение отпускания в тормозной магистрали происходит утечка воздуха, которая, в свою
очередь, приводит к тому, что давление воздуха в тормозном цилиндре воздействует на клапан 17 и поршень
11, перемещая поршень таким образом, что клапан 12 освобождается, и тормозной цилиндр входит в
сообщение с резервуаром отпуска. Воздух в тормозном цилиндре быстро поступает в резервуар отпускания,
который, как упоминалось выше, обычно поддерживается в состоянии рабочего вакуума, и, таким образом,
давление под тормозным поршнем быстро снижается, так что поршень быстро опускается, и достигается
ускорение отпускания тормоза.
Следует понимать, что пока воздух из тормозного цилиндра выходит в выпускной резервуар, в трубопроводе
поддерживается отвод воздуха, и, таким образом, воздух из тормозного цилиндра и выпускного резервуара
будет выходить за пределы поршня и через канавки 23, или канал 24, или и то, и другое, по трубопроводу, но
тормозной поршень опустится в цилиндр, и тормоза будут отпущены до того, как произойдет полный отвод
воздуха из выпускного резервуара, при этом откачивающий механизм локомотива будет продолжать работать
после отпускания тормозов столько, сколько необходимо для восстановления нормального или рабочего
уровня откачки воздуха из выпускного резервуара и трубопровода. При повторном поступлении воздуха в
трубопровод он воздействует на поршень, перемещая его в положение, в котором установлен клапан 12, и
перекрывает проход к выпускному резервуару. Канавки 23, если они предусмотрены, предпочтительно имеют
такую длину, чтобы при перемещении поршневого элемента 11 вследствие образования отработанных газов в
трубопроводе он занимал положение посередине длины таких канавок, при этом их противоположные концы
были бы открыты в соответствующие пространства по обе стороны от поршневого элемента.
Для ограничения перемещения поршневого элемента в направлении от седла клапана 13 могут быть
предусмотрены любые удобные средства; например, три или любое другое желаемое количество шпилек,
например, .34, рис. 2, могут быть ввинчены в крышку 26, к которым поршень будет упираться при
перемещении вправо, как показано на этом рисунке. Следует понимать, что при нажатии на тормоза клапан 12
будет удерживаться на седле, и если тормоза будут отпущены вручную, вакуум, создаваемый в резервуаре
для отпускания, не будет разрушен, будет создан только вакуум в цилиндрическом резервуаре и во
вспомогательном резервуаре, если таковой имеется. Кроме того, после ускоренного отпускания тормозов их
можно немедленно снова задействовать при необходимости, поскольку тормозная сила в цилиндре,
расположенном над поршнем, не утрачивается. В описанные выше и показанные на чертежах детали
конструкции могут быть изменены без отступления от изобретения. Например, при желании вместо
вышеупомянутого поршневого элемента можно использовать подходящую диафрагму, край или фланец
которой зажимается между частями механизма, как будет понятно, и которая будет нести необходимые
элементы клапана и седла клапана.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199601A
[]
Другие способы защиты от нападения. Метод косвенного наблюдения за людьми через прилавки и Уоркс,
Белфаст, и Джеймс Норман Стрит, Белфаст, оба гражданина Великобритании, настоящим заявляют, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам, позволяющим
лицам, совершающим сделки за прилавком или в другом месте, наблюдать друг за другом только косвенно, а
защитный экран или экраны, или их эквивалент, устанавливаются для предотвращения прямого наблюдения
или нападения. Изобретение заключается в создании надлежащим образом сконструированных и
защищенных или бронированных порталов зигзагообразной или другой угловатой или неправильной формы,
которые будут препятствовать прямому наблюдению за людьми на каждом из их концов или прямой связи
друг с другом; и для того, чтобы люди на каждом из концов указанного портала или порталов могли наблюдать
друг за другом, могут быть предусмотрены одно или несколько зеркал или отражающих поверхностей,
расположенных таким образом, чтобы обеспечить непрямую видимость между людьми на обоих концах или
сторонах портала или порталов.
Другие средства защиты от нападения. Метод косвенного наблюдения за людьми через прилавки и Компания
Musgrave & Co., Ltd., St. Annes Iron Works, Белфаст, и Джеймс Норман Инглис из компании Inglis & Co., Ltd.,
Элиза-стрит, Белфаст, оба британские граждане, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе. Данное
изобретение относится к средствам защиты от нападения, при которых лица, совершающие сделки за
прилавком или в другом месте, видны друг другу лишь косвенно, а защитный экран или экраны, или их
эквивалент, установлены для предотвращения прямого наблюдения или нападения. Изобретение
заключается в создании надлежащим образом сконструированных и защищенных или бронированных
порталов зигзагообразной или иной угловатой формы. предотвратить прямую видимость людей на каждом
конце портала; и для того, чтобы люди на каждом конце указанного портала или порталов могли наблюдать
друг за другом, могут быть предусмотрены одно или несколько зеркал или отражающих поверхностей, и таким
образом...
между людьми, находящимися на обоих концах и (или) сторонах портала или порталов. Изобретение будет
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно вид
сбоку и разрез прилавка с двумя порталами, защищенными в соответствии с изобретением. На фиг. 3 и 4
представлены, соответственно, проекция и план в разрезе офисной стойки с тремя порталами, защищенной в
соответствии с изобретением. На фиг. 5 и 6 представлены, соответственно, вид сбоку и разрез окна кассы,
защищенного в соответствии с изобретением. Обращаясь к чертежам: на фиг. 1 и 2 показано применение
изобретения к обычной банковской стойке, причем показанное пространство эквивалентно двум кассовым
будкам. Изобретение, как показано на рисунке, заключается в создании основной перегородки 1 из
пуленепробиваемой стальной пластины, в которой имеются отверстия 3 для ведения хозяйственных нужд.
Прямой обзор через отверстия 3 предотвращается с помощью пуленепробиваемых перегородок 4,
расположенных, как показано на рис.
2.
Для того чтобы кассир мог видеть покупателя, в каждом отверстии 3 установлены два зеркала 5,
расположенные приблизительно под углом 45° к линии зрения, что обеспечивает, за счет отражения, четкий
обзор от задней части прилавка к передней, исключая при этом любую возможность прямого нападения с
применением огнестрельного оружия. Другой вариант показан на рис. 3 и 4. В этом случае защитная
перегородка доходит до уровня потолка, или же над общественным пространством банка или другого офиса
может быть возведен подвесной потолок, расположенный вровень с верхней частью перегородки. Эта идея
наглядно показана на рис. 3 и 4, где изображена стойка 7 с тремя отверстиями 3. В этом случае прочная
проволочная сетка 6 крепится сверху защитной перегородки к стене со стороны посетителей за стойкой 7,
предотвращая таким образом проникновение с этой стороны, а также перебрасывание бомб или других
предметов через перегородку. Защитная система, показанная на рис. 3 и 4, в целом аналогична той, что
показана и описана со ссылкой на рис. 1 и 2, то есть, хотя прямой обзор с одной стороны прилавка на другую
невозможен, любой человек снаружи отчетливо виден тем, кто находится внутри, и наоборот, благодаря
зеркалам 5, предусмотренным на стенах.
Пример отдельного кассового окна показан на рис. 5 и 6, и поскольку это расположение в целом очень близко
к расположению, показанному на рис. 1 и 2, оно не требует дальнейшего описания. Для предотвращения
возможности перелезания злоумышленника через перегородку, ее верхняя часть может быть снабжена
любыми защитными шипами или другими средствами защиты, либо может быть предусмотрен подвесной
потолок из проволочной сетки или другой конструкции, как описано выше. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199602A
[]
Усовершенствования в оборудовании для опорожнения выгребных ям или других дренажных колодцев. Мы,
компания DENNIS BROTHERS LIMITED, британская компания, и Джон Кауси Деннис, подданный
Великобритании, оба из Вудбридж Рилл Уоркс, Вудбридж Хилл, Гилфорд, графство Суррей, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к аппарату для опорожнения
выгребных ям или других дренажных колодцев, имеющему приемный резервуар, в который собранные
сточные воды или тому подобное забираются путем опорожнения резервуара, а затем сбрасываются путем
подачи в него воздуха под соответствующим давлением». В известной конструкции такого типа предусмотрен
воздушный насос, к которому присоединен реверсивный клапан, предназначенный для переключения
соединений всасывающего и нагнетательного трубопроводов таким образом, что в одном положении клапана
газ из резервуара выводится в атмосферу, а в другом положении клапана воздух, всасываемый насосом,
нагнетается в резервуар для вытеснения его жидкого содержимого; при этом, разумеется, предусмотрены
соответствующие средства управления и трубопроводы для ввода и вывода сточных вод.
Очевидно, что в опорожненном от сточных вод резервуаре все еще будет содержаться выделяющийся из него
неприятный газ, поэтому обычно такой газ очищают, пропуская его через котел или другую печь, или через
выхлопную систему двигателя внутреннего сгорания, которая предназначена для работы воздушного насоса.
Кроме того, для предотвращения попадания сточных вод в насос обычно устанавливают внутри резервуара
поплавок, управляющий клапаном, который перекрывает всасывание, когда резервуар заполняется...
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы внести такие усовершенствования в
конструкцию механизма управления всасывающими и нагнетательными трубопроводами, которые
значительно упростят их эксплуатацию и исключат случайный выброс загрязняющих газов в атмосферу. Ещё
одна задача — обеспечить, чтобы сточные воды или другие обрабатываемые жидкости не попадали в
воздушный насос и не загрязняли его, а также чтобы песок или подобные вещества не могли нанести ему
вред. Согласно данному изобретению, в сочетании с вышеупомянутым реверсивным клапаном мы
используем второй клапан, оперативно соединенный с реверсивным клапаном, который управляет общим
всасывающим и нагнетательным трубопроводами последнего и предназначен в одном положении для
обеспечения его связи с газоочистным устройством, а в другом положении — для обеспечения его связи с
атмосферой.
Таким образом, при такой конструкции рабочее соединение двух клапанов осуществляется следующим
образом: когда реверсивный клапан установлен так, что загрязняющие газы отводятся из резервуара, второй
клапан находится в положении, при котором эти газы проходят через очищающее устройство; а когда
реверсивный клапан перемещается так, чтобы воздух мог закачиваться в резервуар для удаления жидкого
содержимого, второй клапан перемещается так, что всасывание происходит из атмосферы, а не из
очищающего устройства. Таким образом, становится очевидно, что при такой конструкции обеспечивается
очистка газов до того, как они попадут в атмосферу, и одновременно исключается опасность попадания
пламени или выхлопных газов из двигателя в воздушный насос. Ниже будет описан и указан в пунктах
формулы изобретения способ предотвращения попадания сточных вод или подобных веществ в насос. На
прилагаемых чертежах показано применение изобретения к переносному резервуару, установленному на
транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания, который также
приспособлен для привода воздушного насоса.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, на котором изображен компрессор с реверсивным клапаном и
соответствующими трубопроводами для соединения с резервуаром, а также для отвода отработанных газов
через глушитель двигателя транспортного средства; Рисунок 2 — в уменьшенном масштабе, представляющий
собой схематический вид всего транспортного средства, несущего резервуар и соответствующий насосный
механизм; Рисунок 3 — разрез частей, показанных на Рисунке 1, выполненный в большем масштабе; Рисунок
4 — схематический план различных трубопроводов, связанных с воздушным насосом и реверсивным
клапаном, а также с системой очистки отработанных газов; и Рисунок 5 — разрез, показывающий сетчатый
фильтр и поплавковый клапан, установленный на резервуаре и предназначенный для перекрытия
всасывающего трубопровода насоса, когда резервуар заполнен жидкостью. Воздушный компрессор А,
предпочтительно роторного типа, предназначен для привода от промежуточного вала, соединенного с
механизмом переключения передач транспортного средства через любую подходящую форму трансмиссии и
сцепления.
К воздушному насосу прикреплен реверсивный клапан B, представляющий собой сливной кран с четырьмя
ответвлениями: B, B, B и B (см. рисунок 4). Ветвь B соединена с всасывающим патрубком A насоса;
ветка B посредством трубопровода B6 соединена с нагнетательным патрубком A насоса; ветка B4
посредством трубопровода B7 соединена с резервуаром C через камеру C, установленную на нем для цели,
описанной ниже, причем этот трубопровод B7 служит как для отвода газов из резервуара при его заполнении,
так и для подачи в него сжатого воздуха, используемого для опорожнения резервуара; и ветка B5 служит как
для всасывания в насос, так и для его отвода, будучи соединена трубопроводом B8 с двухходовым клапаном
D, который является основной особенностью настоящего изобретения и действует таким образом, что когда
воздух всасывается в насос через трубопровод B8, он поступает непосредственно из атмосферы, тогда как,
когда загрязняющие газы отводятся через него, они проходят через очищающее устройство, которое в данном
случае представлено глушителем E, используемым в выхлопной системе двигателя, приводящего в движение
транспортное средство и насос.
Угловой подвижный элемент B9 реверсивного клапана регулирует поток через различные трубопроводы,
занимая положения, показанные сплошными и пунктирными линиями. В положении, обозначенном
сплошными линиями, насос работает для откачки газов из резервуара и их сброса через трубопровод B8,
тогда как, если управляющий штекер B9 повернут в положение, показанное пунктирными линиями, воздух
втягивается в насос через трубопровод B8, а затем сбрасывается в резервуар C через трубопровод B7 для
удаления жидкости, содержащейся в резервуаре. Стрелками наглядно показаны различные процессы,
происходящие в системе, а там, где используются две стрелки, указывающие в противоположных
направлениях, происходит изменение направления потока. — Двухходовой клапан D в своем ответвлении D
соединен с трубопроводом B8, а через свое ответвление D соединен трубопроводом D4 с выпускным
патрубком E глушителя E. непосредственно в атмосферу, и, как видно на рисунке 4, положение пробки D6
этого клапана таково, что проход закрыт в атмосферу и открыт к глушителю E, тогда как, если повернуть его
на соответствующий угол (в данном случае на девяносто градусов по часовой стрелке рисунка), трубопровод
B8 будет сообщаться с атмосферой, а трубопровод D4 к глушителю будет перекрыт.
Еще одной важной особенностью изобретения является упрощение управления этим клапаном D; таким
образом, его положение должно совпадать с положением реверсивного клапана B, и поэтому для простоты
оба этих клапана выбраны таким образом, чтобы их угловое перемещение было одинаковым и в одном и том
же направлении, и они непосредственно соединены друг с другом любым удобным способом, например,
шпиндель F, проходящий соосно от основания пробки B9 до верхней части пробки D6, и расположены таким
образом, что перемещение рукоятки управления B10 клапана B одновременно приводит в действие клапан D
соответствующим образом для подачи газов, отводимых из резервуара, в глушитель E, или для обеспечения
прямой связи всасывающей стороны насоса с атмосферой и полного отключения глушителя. Соединение
двух клапанов более подробно показано на рисунке 3, а также достаточно четко видно на рисунках 1 и 2. На
рисунке 4 для большей наглядности соединение не показано. Поскольку крайне важно исключить риск
попадания пламени из выхлопной системы двигателя в бак при подключении к нему через клапаны, когда
насос не работает, а двигатель транспортного средства работает, в трубопроводе D4 предусмотрена камера
D7, поперек которой расположена проволочная сетка D9.
Это достигается простым способом: камера D7 имеет двойную коническую форму, как показано на рисунке, а
сетка вставлена в месте соединения оснований, которые соединены болтами D9, также служащими для
фиксации сетки на месте. Поплавковый клапан G, используемый для предотвращения попадания жидких
сточных вод в воздушный насос (см. рис. 5), установлен в камере C, прикрепленной к резервуару C, о котором
уже упоминалось выше. Трубопровод B7 соединяется с этой камерой посредством фитинга C, на нижней
стороне которого расположен клапанный узел C4. На этом седле расположен клапан G, имеющий шпиндель
G4, прикрепленный к поплавку G, который показан в своем самом верхнем положении, достигаемом, когда
уровень жидкости G5 таков, что резервуар заполнен. В этом случае клапан G закрывает трубопровод B7 и
фактически предотвращает попадание в него любой жидкости. Камера C соединена в верхней и нижней
частях с основным резервуаром 0 посредством трубопроводов, обозначенных соответственно C5 и C6;
соединения для сточных вод или аналогичных притоков и оттоков показаны соответственно C7 и C8;
резервуар C наклонен вниз к задней части транспортного средства в той части, где расположены эти
соединения.
Легко заметить, что когда резервуар заполнен, клапан G может быть очень плотно прижат к своему седлу G4,
но когда содержимое резервуара необходимо выгрузить, давления воздуха, подаваемого насосом A, будет
достаточно, чтобы преодолеть давление клапана в его седле, и, очевидно, уровень жидкости G5 вскоре
достаточно понизится, чтобы клапан открылся под действием силы тяжести. Как видно, данное изобретение
обеспечивает простые средства для очистки отходящих газов, выбрасываемых из резервуара, и что
используемое для этой цели устройство сконструировано таким образом, что управление ничем не
усложняется, а также отсутствует риск как попадания отходящих газов обратно в резервуар, так и выброса
отходящих газов в атмосферу. Для предотвращения попадания песка или мелких частиц на клапан G или в
воздушный насос, в трубопровод B7 между клапаном и воздушным насосом может быть установлен сетчатый
фильтр, обозначенный буквой H. Это наглядно показано на рисунке 5, где фильтр крепится к боковой стенке
камеры С.
Фильтр может включать съемную сетчатую часть H полой цилиндрической формы, выполненную заодно с
крышкой H, закрывающей отверстие H4, через которое сетчатая часть вставляется в корпус фильтра. Эта
крышка легко снимается и крепится с помощью шпилек H5, снабженных гайками-барашками. Вокруг
решетчатой части образуется кольцевое пространство H6, обеспечивающее беспрепятственный поток через
решетку. Следует понимать, что в типы клапанов, используемых для реверсирования и регулирования
каналов в атмосферу и к глушителю, могут быть внесены изменения без отступления от сущности
изобретения, и что, кроме того, соединительное устройство для двух клапанов не ограничивается показанным
конкретным типом, поскольку очевидно, что могут быть использованы различные другие соединительные
средства, чтобы два клапана работали совместно. Таким образом, в некоторых случаях может быть
целесообразно расположить клапаны рядом друг с другом и соединить их зубчатой передачей, особенно если
угловые перемещения их заглушек не одинаковы при осуществлении переключений.
Следует также понимать, что, хотя изобретение было описано в связи с двигателем внутреннего сгорания,
оно не ограничивается такими двигателями, и в случае паровых транспортных средств отработанные газы
могут быть сброшены в зольник или в дымоход котла, или в любое другое место, где они будут эффективно
использоваться. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199603A
[]
Улучшение качества ремней или поясов. Я, Томас Генри Салливан, гражданин Соединенных Штатов Америки,
производитель, проживающий по адресу: 2254, Северный Меридиан. Я, Стрит, Индианаполис, Индиана,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к поясам или ремням для юбок и подобных предметов одежды, которые можно
удлинять или укорачивать в соответствии с конкретным предметом одежды или потребностями владельца. В
поясах или ремнях такого типа предлагается использовать полосу непрерывного действия, сложенную вдвое
на одном конце и имеющую крепежный элемент, прикрепленный к этому сложенному вдвое концу, и съемную,
прикрепляемую пришиванием или подобным способом к другому концу пояса или ремня, концевую часть,
выполненную из куска материала, сложенного вдвое, образующего два цельных клапана, предназначенных
для размещения свободного конца пояса или ремня между ними и для обеспечения крепежного элемента,
прикрепленного к двойной части клапана, предназначенного для соединения с крепежным элементом на
другом конце полосы.
Согласно настоящему изобретению, к каждому концу ремня или пояса съемно прикреплена отдельная
концевая часть, каждая из которых имеет соответствующие крепежные элементы. Таким образом, пояс или
ремень состоит из основной части без застежек и двух отдельных концевых частей, сложенных таким
образом, чтобы охватывать концы основной части, причем каждая концевая часть имеет застежки. Для
лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок
1 представляет собой перспективный вид юбки платья, снабженной поясом моего изобретения; Рисунок 2
представляет собой детальный вид, показывающий части собранного пояса, отделенные от юбки; Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез одного конца пояса, показывающий собранные части. Обращаясь
теперь к чертежам, 1 обозначает основную часть моего пояса, а 2 и 3 — съемные концевые части. Как
показано на чертежах, указанные концевые части представляют собой сложенные или петлеобразные участки
ткани между свободными концами, которые предназначены для закрепления концов основной части,
предпочтительно, рядами стежков 4.
Крючки и петли 5 и 6 могут быть постоянно прикреплены рядом с концами петлеобразной части съемных
концов 2 и 3, благодаря чему пояс может быть закреплен на носителе, однако следует понимать, что может
быть использован любой другой предпочтительный способ крепления. При использовании основная часть
ремня может быть пришита между свободными концами съемных концевых частей, при этом крепежные
элементы надежно закреплены на них. Если после надевания на тело пользователя необходимо
отрегулировать длину ремня, стежки 4 можно обрезать, а концы основной части закрепить в петлях
регулируемых концов 2 и 3 и пришить заново, не затрагивая крепежные элементы, расположенные на
съемных концах. Следует также отметить, что использование описанного пояса в сочетании с готовыми
юбками обеспечит большое удобство и экономичность при их подгонке под покупателя и владельца, а
производитель сможет использовать для его крепления постоянные средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199606A
[]
Усовершенствования в конструкции пневматических колесных дисков и инструментов для их
манипулирования при снятии и установке шин. Я, Дэвид Райт, проживающий по адресу: Палмерстон Роуд,
409, Гисборн, Новая Зеландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции разъемных ободов
колес транспортных средств и инструменты для их расширения и сжатия. Согласно изобретению, обод
снабжен с обеих сторон своего соединения выступами или подобными элементами, образующими между
собой пазы типа «ласточкин хвост», в которые вставляются элементы соответствующей формы,
закрепленные на шарнире с помощью инструмента для обеспечения расширения или сжатия обода путем
перемещения указанных элементов. В одном из вариантов исполнения инструмент включает в себя болты с
правой и левой резьбой, которые входят в зацепление с соответствующей резьбовой гайкой и несут
поворотные элементы для зацепления с углублениями обода.
Согласно другому варианту исполнения, инструмент состоит из элемента, на котором шарнирно закреплен
один из элементов, входящий в одно из пазов типа «ласточкин хвост» на ободе, и который несет болт,
вращающийся вокруг него, причем резьбовая часть этого болта входит в зацепление с гайкой, на которой
поворачивается другой зацепляющий элемент. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах,
на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид части разъемного обода, показывающий выступы,
образующие пазы типа «ласточкин хвост». На рис. 2 показан вид сбоку одного из вариантов инструмента для
расширения и сжатия обода. На рис. 3 и 4 показан инструмент в положении на ободе, при этом обод показан
соответственно в расширенном и сжатом положениях. На рис. 5 представлен перспективный вид одного из
элементов, закрепленного на инструменте. На рисунках 6 и 7 показан второй вариант инструмента,
установленного на ободе, причем последний представлен соответственно в нормальном и сжатом
положениях. Обод колеса 1, соединенный в точке 2, имеет две пары выступов 4 и 5, предпочтительно
закрепленных на его внутренней окружной поверхности 3, имеющих форму, образующую между ними пазы
типа «ласточкин хвост», причем одна пара выступов закреплена любым подходящим способом с каждой
стороны соединения 2.
Очевидно, что вместо выступов можно использовать одну утопленную пластину или что-то подобное.
Инструмент для расширения или сжатия обода снабжен поворотными блоками 7, концы которых 6
предназначены для бокового вставки в углубления между выступами 4 и 5. В инструменте, показанном на фиг.
2, 3 и 4, блоки 7 (фиг. 5) снабжены отверстиями 8, в которые входят штифты 9, проходящие через концы
болтов 10 и 11, имеющих соответственно правую и левую резьбу. Соседние концы болтов 10 и 11 входят в
зацепление с одной гайкой-втулкой 12, снабженной многоугольной или шероховатой внешней частью 13 для
Соседние файлы в папке патенты