Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_161
.pdf
воздействию накопленного давления в вышеупомянутом 95T, что приводит к постоянному давлению во
втором упомянутом цилиндре. Вращающийся элемент (и постоянно жидкость из другого цилиндра) должен
проходить через другой порт в регулирующем клапане 10(1), при этом наклоняя наклонную шайбу в ее
ненаклонное положение, пилотный клапан должен перекрывать поток! Возраст жидкости под давлением,
проходящей через второй упомянутый порт в 105 регулирующего клапана. Во время работы вышеупомянутый
обратный клапан предотвращает попадание любой жидкости из аккумулятора в трубопроводную систему.
Когда тарельчатый вал достигнет положения максимального наклона 110°, насос будет работать на полную
мощность и будет продолжать работать до тех пор, пока давление не поднимется до заданного значения,
после чего регулирующий механизм снова включится, как описано выше в пункте 11.5.
Датировано 9-м днем Ауста. 1920.
IJAS^lTINE I.- LAK EK ('o.
28, Southanmptomi Build imufs Lnld(lon.
1
p,,E1nclanr, Uhi(l -55, Liberty.ttreet, New Yr.oli ('itsAcent. for the Aplplicant-.
12t0 r lBS9,SS0t l 169,SSO0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:.
'
Усовершенствования, относящиеся к насосам с регулируемой подачей или связанные с ними.
Мы, сэр Артур Тревон Дьювсё-Х, баронет, командор в отставке Королевского флота Его Величества и
суперинтендант артиллерийского управления Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон; и
Джеймс Ишор, инженер военно-морских строительных работ, Барроу-ин-Ферлнесс, графство Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням с регулируемой подачей, в которых поршни работают в цилиндрах,
установленных на неподвижном элементе или поддерживаемых им, и приводятся в действие вращающимся
переключателем, который шарнирно соединен с вращающимся элементом и расположен таким образом, что
его наклон может быть изменен для изменения хода поршней.
Согласно предложенному изобретению, мы предлагаем вращающийся элемент насоса, описанного выше, с
устройством для автоматического изменения наклона вращающейся наклонной шайбы в соответствии с
давлением, существующим в насосе и трубопроводе, в который насос подает жидкость; это устройство
предпочтительно включает поршень или цилиндр, расположенный в управляющем цилиндре во
вращающемся элементе и соответствующим образом соединенный с вращающейся наклонной шайбой,
причем этот цилиндр находится в сообщении с рабочей жидкостью таким образом, что наклон наклонной
шайбы автоматически увеличивается или уменьшается в зависимости от того, падает ли давление в системе
подающих трубопроводов ниже или поднимается выше заданного значения и в какой степени.
Подача рабочей жидкости в указанный цилиндр может осуществляться с помощью поворотного клапана,
управляемого регулятором давления, расположенного либо снаружи насоса, либо внутри корпуса насоса и
сконструированного таким образом, чтобы в соответствии с заданными пределами давления, требуемого для
системы, наклонная шайба изменяла свой угол наклона.
Мы также можем предусмотреть средства для хранения запаса рабочей жидкости, благодаря чему в случае
внезапного падения давления в системе подачи, когда наклонная шайба находится в положении «без
подачи», накопленная жидкость может быть использована для восстановления наклонной шайбы до ее
полного рабочего угла. 60 Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы
сейчас более подробно опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: (15 Рисунок 1
представляет собой боковой разрез, показывающий одну конструктивную форму насоса в соответствии с
нашим изобретением, а рисунки 2, 1 и 4 представляют собой боковые разрезы, показывающие другую
конструктивную форму насоса в соответствии с ним.
Наше изобретение, части механизма Pullmp Beino Sheivii, изображенные на этих рисунках в различных
рабочих положениях, будут упомянуты далее.
А — неподвижный элемент насоса, А' — один из цилиндров этого элемента, а А2 — поршень, работающий в
этом цилиндре; 13 — вращающийся элемент 80 насоса, а С — шайба, которая шарнирно соединена в точке b
с указанным вращающимся элементом и служит для передачи усилия на поршни насоса.
1) Это вышеупомянутый поршень или дождь, расположенный в управляющем цилиндре 131 во вращающемся
элементе 1B и соединенный с наклонной шайбой C посредством штока d. В каждой из показанных
конструкций поршни насоса подают рабочую жидкость под давлением мимо обратных клапанов (один из
которых показан на оси) в кольцевой канал a в неподвижном элементе A и всасывают жидкость из камеры a в
указанном элементе мимо других обратных клапанов, один из которых показан на 9-5 a"X. Кольцевой канал a
соединен с подающей трубой AX, подающей рабочую жидкость под давлением к приводимому в действие
механизму, а камера a соединена с всасывающей трубой. 100 В конструкции, показанной на рисунке,
вышеупомянутый управляющий цилиндр 13 во вращающемся элементе 13 соединяется посредством
радиального канала 1 в этом элементе и осевого канала 62 в валу B2, образующем часть указанного
элемента, с центральной камерой a' в невращающемся элементе A, причем эта камера, в свою очередь,
сообщается трубой a3 с вышеупомянутым кольцевым каналом a в невращающемся элементе.
Указанный управляющий цилиндр расположен параллельно оси вращения вращающегося элемента B, как
показано на рисунке, и диаметрально противоположен этому цилиндру и находится на том же расстоянии от
указанной оси, что и другой цилиндр E, содержащий поршень. Вращение осуществляется с помощью пружины
сжатия EP, эта точка вращения соединена с помощью стержня Mrod el с наклонной шайбой C. Указанная
пружина расположена таким образом, чтобы противодействовать движению наклонной шайбы в ее
«непоступательном» или вертикальном положении, показанном линиями, так что угловое положение,
занимаемое наклонной шайбой в любой момент времени, зависит от начального сжатия пружины E2 и
давления, существующего в этот момент времени в управляющем цилиндре B' и, следовательно, в системе
нагнетательного трубопровода. В конструкции, показанной на рисунках 2-4, расположение двух цилиндров B' и
E во вращающемся элементе B аналогично описанному выше, но второй упомянутый цилиндр E, вместо
пружины, предназначен для размещения в сообщении с рабочей жидкостью или для выпуска воздуха, как и
другой цилиндр B'.
С этой целью указанные цилиндры находятся в гидравлической связи через трубы V, EX с клапанным
корпусом F, содержащим регулирующий клапан F', который соединен с подпружиненным поршнем или
клапаном F2 (расположенным в цилиндре J2, соединенном трубой FX с напорной трубой AX насоса, при этом
указанный поршень и цилиндр образуют вышеупомянутый регулятор давления. «Опора указанного клапана
подвижна и выполнена в виде дифференциального пилотного клапана G, шток g которого соединен
соответствующим образом со скользящим стержнем G, расположенным аксиально внутри вращающегося
элемента B и соединенным наклонным стержнем 4 или аналогичным образом с наклонной шайбой C, причем
конструкция такова, что продольное перемещение скользящего стержня в любом направлении соответствует
наклону наклонной шайбы.» Указанный пилотный клапан G( и связанные с ним действия представляют собой
вышеупомянутую охоту.
клапанное устройство. Указанный корпус клапана F соединен с системой напорных трубопроводов через
невозвратный клапан f и также соединен с аккумулятором II для хранения запаса дыхательной жидкости, как
указано выше.
Когда в дело вступает автомат перекоса (C):
Максимальный наклон, как показано на рисунке 2, достигается при максимальной производительности насоса
по CO, и как только давление в системе нагнетательного трубопровода превышает заданное значение,
рабочая жидкость в цилиндре регулятора J2 приводит в действие регулирующий клапан E через
подпружиненный поршень регулятора F2, подавая рабочую жидкость через отверстие FJ в регулирующем
клапане в трубу M, а оттуда в цилиндр B' во вращающемся элементе B, тем самым перемещая поршень D в
этом цилиндре для уменьшения наклона наклонной шайбы, при этом жидкость в другом цилиндре E во
вращающемся элементе тем временем проходит через трубу E', второе отверстие FJ в регулирующем
клапане, третье отверстие FJ в указанном клапане и выхлопную трубу. — По мере перемещения наклонной
шайбы в вертикальное положение, показанное на рисунке 3, вышеупомянутый скользящий шток G и
соединенные с ним детали приводятся в действие, позволяя пилотному клапану G перемещаться над
открытым отверстием регулирующего клапана F под воздействием окружающей рабочей среды, тем самым
перекрывая подачу рабочей среды в цилиндр B. Это перемещение пилотного клапана ограничено его
зацеплением с выступом на клапане P. Таким образом, наклонная шайба может принимать любое положение
между максимальным наклоном и вертикальным, в зависимости от давления в системе подающих
трубопроводов и, следовательно, положения поршня регулятора I.
Наоборот, когда давление в системе подающих трубопроводов падает, поршень регулятора F2 находится под
влиянием противовыбросового насоса. S1 перемещается и управляет регулирующим клапаном Fl, чтобы
подавать рабочую жидкость через порт I"x в трубу e' a0d(1), а затем в цилиндр E, тем самым заставляя
наклонную шайбу C перемещаться к положению максимального наклона, которое определяется величиной
сопротивления давления в системе нагнетательного трубопровода. При этом пилотный клапан G,
работающий, в противоположном описанному выше способу, перемещается в обратном направлении под
действием наклонной шайбы C через направляющую шайбу Gr1 и связанные с ней части, как уже было
описано.
В случае падения давления в 1)пиле1): и системы подающих трубопроводов. Пока прижимная пластина
находится в вертикальном положении, канавка 1)истои l:- переместите 1i(lelt). Действие коллиллера Sprill-S
для управления клапаном 1Pl в ah:1 1aionicr, чтобы открыть порт lx. Возвращайте tlice e tored-lp prl'essllue iii t
lle a i'resiid ace@(ilm laltor 11 aIs sli e- i li Fi l' 4, e herehy adin ittiuig p ressilie fli ia frioni - tluis aiccimiiiuiiito to the
cylinder E1 (alld r l"D ORIGINAL F 169 880 в момент времени Salime позволяет перекачивать жидкость из
другого цилиндра B1 в выпускной коллектор через порты jI, 1' в (пилотном клапане), при этом наклон
поворотной шайбы C oVelC позволяет ей оставаться в заданном положении наклона, пилотный клапан
(постоянно перемещается как a4:ores) помогает перекрыть прохождение жидкости через порт]" в клапане Ontl
ol. В ходе этой операции вышеупомянутый обратный клапан предотвращает попадание любой жидкости из
аккумулятора обратно в систему подающих трубопроводов.
Когда опорная пластина достигнет положения максимального наклона, насос будет выдавать полную
мощность и будет продолжать это делать до тех пор, пока давление не поднимется до заданного значения,
после чего регулирующий механизм снова начнет работать, как описано выше.
0 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, является: 1. А. Насос с регулируемой производительностью, описанный
выше, в котором вращающийся рабочий элемент снабжен устройством для автоподкачки (так называемое
устройство для изменения наклона вращающейся шайбы) в зависимости от давления, существующего в
насосе и трубопроводе, в который насос подает жидкость, в основном, как описано.
2.
Регулируемый напорный насос, подобный описанному выше, снабжен устройством, включающим поршень
или катушку, расположенные в управляющем цилиндре во вращающемся элементе и соответствующим
образом соединенные с вращающейся наклонной шайбой, причем этот цилиндр находится в сообщении с
рабочей жидкостью таким образом, что наклон наклонной шайбы автоматически увеличивается или
уменьшается в зависимости от того, падает ли и в какой степени давление в напорном трубопроводе ниже
или поднимается выше заранее определенного значения, как описано.
3.
В варианте с переменным давлением, как в последнем предыдущем пункте формулы изобретения, подача
рабочей жидкости под давлением к управляющему клапану регулируется клапанным устройством,
находящимся под управлением регулятора давления, таким образом, что в соответствии с заданными
временными значениями давления, необходимыми для системы, поворотная пластина 55 будет изменять
свой наклон в соответствии с этим значением.
4.
А. Насос подачи переменного давления, как и в любом из предыдущих пунктов, снабжен средствами для
хранения запаса рабочей жидкости, благодаря чему в случае внезапного падения давления в системе подачи,
когда наклонная шайба находится в положении «нет подачи», накопленная жидкость может быть
использована для восстановления наклонной шайбы до ее полного рабочего положения.
5.
Насос с регулируемой производительностью, детали которого сконструированы и приспособлены для работы
в обычном режиме, как описано выше, со ссылкой на любой из примеров, проиллюстрированных на
прилагаемых чертежах, для указанных целей.
Дата: 6 мая 1921 года.
Хаселтин, Лейк и Ко.
28, Агентами заявителей выступают компании Southampton Buildings, Лондон, Англия, и Park Hlow Building, 15,
Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
Офис, построенный компанией Love & Malconison, Ltd. в 1921 году.
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169881A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 1920. № 23,403120.
Полностью слева: апрель. 22, 1921, Принято к оплате: октябрь. 13, 1927, PRf)VIJSIONAI, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме газораспределения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания BENTLFAY MOTORS LIMITED, британская компания, Уолтер Оукс Бентели и Фредерик Тасикер
Берджесс, оба британские подданные, все по адресу: Кондуит-стрит, 16, Лондон, Западная Австралия,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в креплении и установке верхних распределительных валов и
вертикальных или аналогичных валов для их привода, и его основной целью является обеспечение простых
средств для точного позиционирования вертикального вала относительно распределительного вала, а также
обоих относительно коленчатого вала, что облегчает сборку или повторную сборку и обеспечивает
правильное зацепление шестерен и соосность подшипников на вертикальном валу.
Согласно данному изобретению, вал кривошипа установлен внутри корпуса, закрепленного на головках
цилиндров или выполненного с ними заодно, а вертикальный вал установлен внутри ответвления,
свисающего от корпуса к кривошипу, с которым он имеет штифтовое соединение, причем периферия штифта
концентрична оси вертикального вала, а отверстия для болтов, соединяющих цилиндры с кривошипом,
соответствующим образом увеличены для обеспечения точного выравнивания штифтового соединения.
Таким образом, вертикальный вал может быть изначально установлен так, чтобы шестерни, соединяющие его
с распределительным валом, идеально зацеплялись, а часть штифтового соединения, образованная на
картере, могла быть точно расположена относительно оси коленчатого вала, что также обеспечивает
правильное зацепление шестерен, соединяющих вертикальный вал с распределительным валом. Увеличение
отверстий для болтов позволяет осуществлять такое перемещение цилиндров относительно штуцера, чтобы
обеспечить точное соединение взаимодействующих частей, при этом обычный осевой люфт,
предусмотренный в подшипниках шатуна, позволяет производить эту регулировку.
В одном из способов реализации изобретения 50, корпус, который соответствующим образом сконструирован
для размещения распределительного вала и коромысел, крепится болтами к верхнему концу цилиндров, а
распределительный вал, установленный в подшипниках внутри корпуса 55, точно позиционируется
относительно клапанов. Один конец этой трубки выходит за пределы цилиндров и имеет свисающую ветвь,
которая тянется к картеру. Этот отвод имеет цилиндрическую форму под номером 60, а свободный конец
обработан механическим способом, образуя штуцер, предназначенный для входа в углубление или
отверстие, образованное на картере для его размещения, при этом ось этого отверстия пересекает ось
коленчатого вала под номером 6a.
Внутри этой ветки предусмотрены подшипники любого подходящего типа для приема вертикального вала, а
наружные части этих подшипников имеют поверхности, приспособленные для прилегания к стенкам ветки и
концентричные с осью вертикального вала, так что последний находится в выравнивании с упомянутым выше
штоком. Вертикальный вал, как обычно, имеет диаметр 75° и снабжен на каждом конце коническими
зубчатыми колесами, предназначенными для зацепления с соответствующими коническими зубчатыми
колесами, установленными на распределительном валу, а также на коленчатом валу.
Отверстия, предусмотренные в основании 80 цилиндров для крепежных элементов, фиксирующих их к
картеру коленчатого вала, несколько увеличены в размере, чтобы обеспечить определенную степень
бокового и продольного перемещения цилиндров для обеспечения правильного зацепления вышеупомянутых
штуцера и крана.
169881 169,881 Таким образом, точно совместив ось цилиндрической внутренней части ответвления так,
чтобы она пересекала ось распределительного вала, и аналогично совместив кран А так, чтобы он пересекал
ось коленчатого вала, можно убедиться, что вертикальный вал при сборке или повторной сборке цилиндров
будет правильно пересекаться с валом коленчатого вала, что позволит избежать трудностей, обычно
возникающих при точном расположении этих нескольких деталей, и, следовательно, обеспечит точное
зацепление ведущих шестерен.
Таким образом, изобретение обеспечивает чрезвычайно простой способ точного позиционирования
распределительного вала и вертикального приводного вала относительно коленчатого вала при сборке или
повторной сборке, что позволяет без труда поддерживать эффективность зубчатой передачи, снижая уровень
шума и трения.
Датировано 9 августа 1920 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме газораспределения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания BENTLEY 3MOIOR0S LIMITED, британская компания, W-XALTER (JwEX BENTLEY) и
FRnDERICX TASKER BURGESS, обе британские компании, ранее располагавшиеся по адресу: Кондуит-стрит,
16, Лондон, Западная 1, а теперь по адресу: Оксгейт-лейн, Эджвер-роуд, Лондон, Северо-Западная 2,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанному механизму двигателей внутреннего сгорания, в которых корпус,
охватывающий верхний распределительный вал, имеет подвесной корпус для вертикального вала,
соединяющего распределительный и коленчатый валы, и его основной целью является обеспечение простых
средств для точного позиционирования вертикального вала относительно распределительного вала, а также
обоих валов относительно коленчатого вала, что облегчает сборку или повторную сборку и обеспечивает
правильное зацепление валов и соосность подшипников на вертикальном валу.
В соответствии с данным изобретением, корпус вертикального вала имеет плотное штыревое соединение
(прямое или косвенное) с картером и фиксированное положение относительно распределительного вала,
который, в свою очередь, имеет фиксированное положение относительно цилиндров, при этом периферия
штыря концентрична оси вертикального вала, а отверстия для болтов, соединяющих цилиндры с картером,
соответствующим образом увеличены для обеспечения точного выравнивания штыревого соединения.
Таким образом, вертикальный вал может быть изначально установлен так, чтобы шестерни, соединяющие его
с распределительным валом, идеально зацеплялись, а часть штифтового соединения, сформированная на
коленчатом валу, могла быть точно расположена относительно оси коленчатого вала, чтобы также
обеспечивалось правильное зацепление шестерен, соединяющих вертикальный вал с коленчатым валом.
Увеличение отверстий для болтов позволяет осуществлять такое перемещение карданных валов
относительно соединения штоков, чтобы обеспечить точное соединение взаимодействующих деталей,
компенсируя обычный осевой люфт, обеспечиваемый подшипниками соединительного стержня, что
исключает необходимость такой регулировки.
Прилагаемый чертеж представляет собой центральный вертикальный разрез, показывающий привод 85
между коленчатым и распределительным валами двигателя, к которому было применено данное
изобретение.
Корпус A, A2, который имеет соответствующую конструкцию для размещения распределительного вала B и
клапанов, крепится к верхнему концу цилиндров C с помощью шпилек, на которые навинчиваются гайки D, а
распределительный вал, установленный в подшипниках E, F внутри корпуса, точно расположен относительно
клапанов. Один конец этого кожуха выступает за пределы цилиндров и имеет свисающую ветвь A3, которая
направлена к картеру G. Эта ветвь имеет цилиндрическое отверстие, а конец A4 предназначен для
формирования штуцера, предназначенного для входа в углубление или кран G2, установленный на картере,
при этом ось этого крана пересекает ось коленчатого вала H.
Внутри ответвления 3 предусмотрен подшипник 105 А,6 любого подходящего типа для приема вертикального
вала. J, а наружная часть подшипника имеет поверхность A7 9.
Корпус распределительного вала крепится к цилиндрам таким образом, чтобы их можно было регулировать
относительно друг друга. Там, где нижний конец вертикально расположенной системы смягчения имел
тесную, шарнирную связь с.
В картере предусмотрена возможность углового перемещения вертикального корпуса на 60 градусов вокруг
оси распределительного вала.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169882A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон,
У. К. 2, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения (сообщение из-за рубежа от компании J. Pohlig Aktiengesellschaft, расположенной по адресу: 115,
Weverstrasse Weg, Kblii-Zollstock, Cologne, Germany, компании, организованной и действующей в соответствии
с законодательством Германии), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
В грейферах с двумя ковшами при открывании и закрывании ковши должны перемещаться на значительно
большее расстояние, чем в обычных грейферах, и для осуществления этих движений без слишком большого
перемещения ходового блока оснастки необходимо смещать центры вращения ковшей во время их движения.
До настоящего времени это перемещение осуществлялось путем подвешивания ковшей на рычагах, которые
поворачивались к грейферной раме и управлялись с помощью ходового блока. Однако в таких условиях
необходима стационарная грейферная рама, недостатком которой является то, что крупные куски
поднимаемого материала и двухковшовые грейферы используются главным образом для работы с
материалами в больших объемах, которые часто застревают между ковшами и рамой. Кроме того, эти
известные конструкции имеют тот недостаток, что различные поворотные рычаги с подшипниками и
соединительными звеньями представляют собой значительное количество легко повреждаемых деталей,
подверженных износу и непригодных для тяжелых работ по погрузке и разгрузке.
Настоящее изобретение представляет собой двухковшовый грейфер, не имеющий неподвижной грейферной
рамы, но снабженный звеньями, которые 29 88 шарнирно закреплены на верхней раме шкивного блока и к
которым подвешены ковши, причем звенья при подъеме и опускании ходового блока приводятся в действие
непосредственно последним.
Ковши подвешены на звеньях, которые вращаются на штифтах в раме неподвижного блока (50), а рама
подвижного блока входит в зацепление с направляющими соответствующей формы на звеньях, и таким
образом во время его движения вверх и вниз контролирует их положение, а следовательно, и положение
центров вращения ковшей.
Согласно еще одному пункту изобретения, рама ходового блока предотвращается от заклинивания в углу за
счет использования двух или более направляющих точек на каждом звене.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструктивная форма изобретения, причем на рис. 1
показан вид спереди закрытого грейфера, а на рис. 2 — тот же вид открытого грейфера.
Согласно изображенной форме, 70 звеньев, 2, шарнирно соединены с неподвижным блоком, 1, посредством
болтов, 3.
Каждое звено снабжено на своем верхнем конце удлинителем 4, имеющим зубчатый сегмент, зацепляющийся
с соответствующим сегментом 75 на другом звене, а на более длинном конце каждого звена вращательно
подвешен ковш 5 с помощью болта 6.
Рама 8 ходового блока входит посредством роликов 9 в 80 направляющих пазов 7, образованных по одному в
каждом из звеньев 2. Рама 8 дополнительно снабжена роликами 10, которые направляются по внутренним
кромкам звеньев 2.
Ковши (5) вращаются с помощью 85 стержней (11), соединяющих их с рамой (дата подачи заявки). Август. 17,
1920, № 23,974/20. J'z Complete Accepted: Oct. 73 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся грейферов с двумя ковшами.
-,.
169,882 8. Закрывающие тросы, которые для наглядности не показаны на чертеже, проложены известным
способом вокруг шкивов блоков шкивов, в то время как открывающие тросы 12 прикреплены к выступам 13 на
ковшах и закреплены на поперечной балке 14.
Принцип работы грейфера будет легко понятен из чертежей.
При опускании ходового блока 8 ковши поворачиваются наружу, и одновременно звено 2 сближается, так что
центры вращения ковшей приближаются друг к другу; при закрытии 1]3 ковшей центры вращения смещаются
в противоположном направлении, причем наиболее благоприятные кривые, описываемые кромками ковшей,
показаны на цепных линиях, изображенных в нижней части рисунка 2.
9) Как видно, ролики 9 и 10 выполняют разные функции: первый служит для разделения и стягивания звеньев.
2.
а последний предназначен для блокировки выполнения на linkzs.
2, таким образом, чтобы он двигался вверх и вниз, не застревая на углах.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Двухковшовый захват AV не имеет неподвижной рамы захвата, но снабжен
звеньями (12), которые шарнирно закреплены на верхнем блоке шкивов (1) и к которым подвешены ковши,
причем звенья (2) во время подъема и опускания ходового блока (8) управляются последним, по существу, как
описано.
2. Утверждение о захвате дульхи-фралми, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 1920, № 24000/20. 1699883 Завершено. Задумано: октябрь. 13, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозов для велосипедов.
Я, Фин Розешау Мунхемрк Мерта, проживающий по адресу: Сачапир-стрит, Кэмп, Пуна, Индия, подданный
Императора Индии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму торможения при вращении педалей назад I) для велосипедов.
Были предложены механизмы торможения с обратным вращением педалей, в которых тормоз приводится в
действие храповой муфтой, расположенной на оси кривошипа педали.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма торможения при
вращении педалей назад, имеющего простую и недорогую конструкцию, а также приспособленного для легкой
установки на существующие велосипеды с минимальной или нулевой механической подготовкой деталей
машины.
Тормоз с обратным вращением педалей согласно настоящему изобретению включает в себя храповую
пластину, закрепленную на ведущей цепной звезде, и планку, соединенную с ободным тормозом,
воздействующим на заднее колесо, причем указанная планка несет собачку, взаимодействующую с храповой
пластиной.
Пример тормозного механизма согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1
показана ось шатуна и прилегающие к ней части велосипеда в проекции, а на фиг. 2 — храповая пластина.
К цепному колесу l прикреплена зубчатая храповая пластина a, с которой зацепляется собачка c при движении
педали назад. При движении вперед шарнирно закрепленная собачка С не входит в зацепление, а
поворачивается вне траектории движения зубьев. Этот фиксатор подвешен в отверстии в планке D и, как
показано на рисунке, висит свободно, слегка перевешиваясь за счет веса нижнего конца. Этот вес может быть
дополнен или заменен легкой пружиной, выполняющей ту же функцию. Штанга d шарнирно соединена с
обычным креплением e, на котором расположены тормозные колодки f, а на другом конце имеет стержень,
окруженный пружиной сжатия g,50, которая упирается в подвеску h и стремится освободить тормоз j.
Обычное соединение для ручного управления тормозом осуществляется через стержень j, который крепится
коротким гибким соединением 55, проходящим под ступицей кривошипа, к стремени e. В случае экстренной
ситуации или невозможности использования этого ручного механизма, тормоз будет включен с усилием,
полностью контролируемым 60-градусным велосипедистом, путем небольшого движения шатуна назад.
Для более удобного крепления в существующих станках храповая пластина может быть выполнена из двух
половинок, как показано на рисунке 2. 65 Описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169884A
[]
П О О
= КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 7920. № 24,035/20, 1699884 Ноябрь. 19, 1920, № 32,i38120.
Осталась одна полная спецификация: 13 мая 1921 года.
Завершено: октябрь. 13, 1921.
УСЛОВНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 240835, 1920 г. н.э.
Усовершенствованная обработка для предотвращения поверхностной коррозии некоторых алюминиевых
сплавов.
Я, Уильям Биллерскарн, проживающий по адресу: 21, Ютланд-авеню, Каркин-энд-Артимиэль, графство
Ланкастер, подданный Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
заключается в следующем: Хорошо известно, что алюминий и некоторые известные сплавы, в которых
преобладает алюминий, быстро разрушаются в результате поверхностной коррозии под действием морской
воды и других неблагоприятных условий, включая определенные атмосферные воздействия, такие как
морской воздух.
До настоящего времени, с целью уменьшения воздействия коррозии, изделия или конструкции из алюминия,
требующие эксплуатации в неблагоприятных условиях, покрывались лаком, который, хотя и замедляет
коррозию в некоторой степени, не предотвращает ее полностью и не обладает достаточной прочностью при
нанесении на детали, подвергающиеся механическим воздействиям или обычному износу.
Соседние файлы в папке патенты