Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1606
.pdf
давления на контактирующие поверхности d и e. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198865A
[]
Усовершенствования, касающиеся держателей для блокнотов для записей. Я, Франц Альберт Фуллер,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Ньюарк, округ Эссекс, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованию держателей для блокнотов, и его целью является создание простого и
оригинального устройства, которое может быть использовано для ряда целей, таких как создание отделения
для марок, изготовление рамки или держателя для календаря, открытки, картины и тому подобного,
использование в качестве пресс-папье или для выполнения других подобных и полезных целей. Настоящее
изобретение состоит в различных вариантах расположения и сочетания частей, которые будут подробно
описаны в следующем описании и воплощены в пунктах формулы изобретения. Изобретение наглядно
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид сверху моего
усовершенствованного устройства с открытым отсеком для штампа.
На рисунке 2 представлен центральный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1, при этом, если
смотреть в направлении, указанном стрелками, календарный отсек, показанный пунктирными линиями,
откидывается над блокнотом, а сплошными линиями — откидывается от блокнота, а откидная крышка
календарного отсека, показанная пунктирными линиями, находится в открытом положении. На рисунке 3
представлен поперечный разрез календарного отделения, выполненный по линии 3-3 рисунка 6, в
направлении, указанном стрелками. На рисунке 4 представлен аналогичный вид, полученный на строке 4 4
рисунка 6, в направлении, указанном стрелками. На рисунке 5 представлен поперечный разрез, выполненный
по линии 5 5 на рисунке 4, в направлении, указанном стрелками; а на рисунке 6 представлен увеличенный
фрагментарный вид устройства. В спецификации и на чертежах одинаковые ссылочные номера обозначают
аналогичные детали. На чертежах 1 обозначает заднюю пластину устройства, предпочтительно
изготовленную из металла или любого другого подходящего материала, снабженную у ее верхнего края
отверстием 2, с помощью которого устройство при желании можно повесить на гвоздь или подобное
крепление.
Вблизи продольных кромок задней пластины и ее верхней кромки расположены два выровненных паза 3 для
размещения загнутых вверх отверстий 4, выступающих из концов изогнутой части корпуса кронштейна 5.
Каждое ушко 4, примыкающее к изогнутой части корпуса кронштейна 5, снабжено углублением 6 с одной
стороны и расширенной частью 7 с изогнутой стороны, благодаря чему кронштейн 5 крепится к задней
пластине 1 без каких-либо дополнительных крепежных средств, как четко показано на фиг. 5 чертежей. 8
представляет собой пружинный зажим, снабженный парой отверстий 9, которые перекрываются и
установлены на отверстиях 4 кронштейна 5, шарнирно закрепленных на них. Зажим 8 обычно удерживается в
закрытом положении под натяжением пружиной 10, намотанной вокруг трубки 11, которая расположена между
отверстиями 4 и удерживается в нужном положении с помощью шарнирных штифтов 12, входящих внутрь
трубки 11, головки которых упираются в отверстия 9. Передняя часть 13 челюсти 8, выступающая за пределы
отверстий 9, предпочтительно заканчивается изогнутой частью, которая входит в зацепление с бумажной
подушечкой или с задней пластиной 1, когда подушечка удалена.
Отделение для календаря, изображения или подобного предмета, включающее заднюю пластину 14 и
откидную крышку 15, нижняя половина которой предпочтительно снабжена рельефной частью, используемой
в рекламных целях, а верхняя половина снабжена вырезом для доступа к календарю, изображению или
предмету. вблизи его заднего края следующим образом. часть фланца на верхнем крае крышки или кожуха
загнута внутрь, образуя трубчатый подшипник 17 для Концы штифта 18 загнуты вниз и пропущены через
подходящие отверстия. пластина 14, а затем зажимаются на нижней стороне указанной задней пластины.
Выступ 31, проделанный в крышке или крышке 15, расположен около нижнего края крышки, обеспечивая тем
самым средство для освобождения крышки от запирающего зацепления с выступом 20, причем указанный
выступ снабжен выдавленной частью 21, которая имеет запирающий механизм. крышка, прилегающая к
пальцевому элементу 31. Внутри отсека находятся календарные карточки (22), или же там может быть
картинка или что-то подобное.
Календарные карточки 22 — это карточки дней, а карточки 32 — карточки месяцев. Дневные карточки, как
четко показано на рис. 1, короче месячных, чтобы было видно название месяца. 33 представляет собой
тонкий лист прозрачного материала, такого как целлулоид или подобный материал. Краевые выступы 23,
простирающиеся вдоль краев задней пластины 14, обеспечивают средства для позиционирования и
направления крышки или фланцевой крышки 15 на задней пластине 14. Задняя пластина 14 на своем нижнем
крае снабжена трубчатым подшипником 24, образованным путем загибания металла указанной задней
пластины назад для приема проволоки или штифта 25, посредством которого отсек шарнирно крепится к
зажиму 8 следующим образом: зажим 8 снабжен углубленной назад частью 26, на конце которой образованы
отверстия, и в этой углубленной назад части расположен трубчатый подшипник 24, а концы проволоки или
штифта 25 проходят через отверстия 27 и входят в зацепление с выступающими наружу частями 28, которые
выровнены с выступающими назад частями 26 и выступают наружу из кронштейна 8, образуя подшипники для
штифта (см. рис. 1 на чертеже).
Выступ 29 выталкивается назад из задней пластины 14, при этом указанный выступ снабжен выдавленной
частью 30, предназначенной для фиксации в верхнем крае зажима 8, когда отсек должен удерживаться в
положении, показанном на фиг. 2 и 6 чертежей. В зажиме 8 образовано отверстие 34, предназначенное для
размещения пальцевого элемента 31 крышки 15, когда календарный отсек опирается на подставку, как
показано пунктирными линиями на рис. 2 чертежей. Отсек 35 для марок или подобных предметов,
снабженный подходящей ручкой или выступом 36, предпочтительно изготовленным из цельного куска
подходящего материала, скользящим образом крепится к задней пластине 14 календарного отсека, при этом
краевые кромки указанного отсека 35 имеют скользящее соединение с подходящими направляющими 38,
закрепленными на задней части задней пластины 14 любым удобным или желаемым способом. Задняя
пластина 14 календарного отсека... Встроенные выступы 37, которые предпочтительно выступают вверх и
наружу от указанной пластины, предназначены для обеспечения средств надлежащего ограничения движения
наружу отсека 35.
Все детали этого устройства предпочтительно изготавливаются из листового металла и имеют такую форму,
которая позволяет легко производить их с помощью соответствующих пуансонов и матриц. Несмотря на
подробное описание и установление характера моего изобретения и способа его осуществления, я заявляю,
что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198866A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. — Технические условия эксплуатации железнодорожных стрелок или
переводных механизмов.
Я, Гарри Пол Льюис, подданный короля Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии,
проживающий по адресу: Стэнли-авеню, 74, Оттава, Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к стрелочным переводам,
используемым на железнодорожных путях, причем эти переводы относятся к типу, в котором водитель вагона
может управлять поршнем, который предназначен для контакта со стрелочным переводом, чтобы
поворачивать стрелку вправо или влево в зависимости от того, в каком направлении водитель хочет
перевести свой вагон.
Настоящее изобретение особенно полезно в связи с электрическими железными дорогами и предпочтительно
представляет собой чисто механический механизм.
Одной из целей изобретения является создание простого механического переключающего устройства,
состоящего из сравнительно небольшого количества деталей, с учетом выполняемых устройством функций и
способа их выполнения.
Еще одна цель — создать коммутационное устройство, приспособленное для работы в любых погодных
условиях и после длительного воздействия окружающей среды. Еще одной целью изобретения является
создание переключающего устройства, приспособленного для работы в рассоле в зимние месяцы и
допускающего слив жидкости летом. К другим целям изобретения относится создание сравнительно
недорогого устройства, безопасного не только для железных дорог, но и для пешеходов.
Поскольку это входит в число целей настоящего изобретения, оно включает в себя определенные
конструктивные особенности и комбинации деталей, которые будут описаны далее.
В предпочтительной конструкции коробка или устройство соответствующим образом 1указаны в зубчатой
передаче переключающего устройства, задняя передача которого включает в себя переключающий элемент,
снабженный сегментным рядом зубьев. Зубья шестерни постоянно находятся в зацеплении с зубьями
шестерни колеса, причем это колесо и механизм переключения представляют собой два
взаимозацепляющихся элемента, которые соответственно установлены на параллельных валах,
вращающихся в соответствующих съемных подшипниках или коробках в корпусе.
К одной из сторон колеса, например, с помощью клепки или сварки, крепится диск, или же они могут быть
выполнены как единая цельная конструкция.
Можно сказать, что колесо и диск образуют еще один элемент переключения, причем описанный ранее
элемент переключения и диск приспособлены для вращения в параллельных вертикальных плоскостях.
Сегментная или наклонная шестерня располагается с одной стороны диаметра колеса, а с другой стороны
этого диаметра колесо снабжено сегментным рядом корончатых или косых зубьев, которые выступают в
сторону от плоскости переключающего элемента и указанного колеса, то есть в сторону от диска.
А) подшипник установлен в корпусе, и один конец вала домкрата закреплен в нем. На внутреннем конце вала
домкрата установлено колесо, снабженное сегментным рядом корончатых или косых зубьев, которые
находятся в зацеплении с зубьями перемещающегося элемента. Вал домкрата выступает в направлении,
противоположном тому, из которого автомобиль должен управлять переключателем, и предпочтительно
защищен кожухом, который прикреплен штифтом или иным способом к валу домкрата. Вал домкрата и
защитное покрытие предпочтительно изготавливаются из металлических трубок, при этом покрытие
достаточно плотно прилегает к указанному валу. На внешнем конце вала имеется кривошип, к которому
шарнирно присоединен один конец стержня, проходящего поперечно линии движения, а другой конец этого
стержня надлежащим образом закреплен на подвижной точке переключения. Стрелочный перевод связан с
любой хорошо известной конструкцией железнодорожного пути, так что при переводе вагон может проехать в
желаемом направлении.
На краю «переключающего» элемента находится фиксирующий выступ, а на краю диска — еще один
фиксирующий выступ. Выступ на диске фактически представляет собой выступ от двухзубчатого колеса, и два
выступа расположены таким образом, что когда один из выступов устанавливается в вертикальное
положение, другой выступ наклоняется относительно него.
Предусмотрена двухсекционная крышка, состоящая из двух пластин, которые соответствующим образом
соединены между собой на торцах, предпочтительно таким образом, чтобы часть одной пластины входила в
углубление в другой пластине. Одна из секций крышки расположена перед другой пластиной, которая
образует крышку для корпуса, и надежно закреплена на ней.
Две пластины расположены в одной горизонтальной плоскости, а их верхние поверхности шероховатые или
гофрированные, либо снабжены выступами для предотвращения скольжения лошадей и т. д.
Предпочтительно, чтобы верхние поверхности крышек были выполнены следующим образом: в подводящей
части одной из пластин предусмотрено углубление или выемка для входа, а дно этого углубления наклонено
вниз от торцевого края пластины к выступающему вперед заостренному концу продольного ребра на
пластинах; на противоположных сторонах этого ребра имеются канавки.
Одна из пластин снабжена двумя продольными пазами, которые расположены на одной линии с канавками и
находятся на дне этих канавок. Один из слотов расположен впереди другого.
Те участки канавок, которые расположены позади пазов, наклонены вверх, от пазов к верхней поверхности
крышки.
Когда указанная крышка установлена на корпусе, пазы располагаются, соответственно, над диском и
переключающим элементом, так что спусковой выступ каждого из них может перемещаться либо выступая
через свой паз, либо перемещаясь вниз из паза. Наклонные днища паза и канавок обеспечивают,
соответственно, зацепление и расцепление рабочих элементов вагона с канавками, а также обеспечивают
срабатывание одного из выступов в зависимости от того, какой из рабочих элементов вагона задействован.
Крышка может быть снабжена ручкой для обеспечения удобства ее снятия. Предпочтительно, чтобы вал
стрелочного перевода был достаточно удлинен, например, до восьми футов, чтобы машинист мог убедиться в
том, что стрелка действительно включена, прежде чем доберется до нее.
В предпочтительном способе управления переключающим устройством часть вагона имеет для удобства
доступа водителя два плунжера, которые обычно поднимаются пружинами. Один из этих поршней — правый,
а другой — левый. Предположим, водитель автомобиля хочет ехать прямо или остаться слева от точки
переключения. В этом случае он должен достаточно сильно нажать на правый плунжер, чтобы тот вошел в
горловину и канавку в пластинах. Этого углубления достаточно, чтобы нижний конец правого плунжера
соприкоснулся с выступающим выступом на механизме переключения передач, и по мере движения
автомобиля это движение заставит указанный плунжер сместить этот выступ вниз и передать частичный
оборот механизму переключения передач. Это частичное вращение подвижного элемента приведет к тому,
что его зубья будут вращать колесо, зацепляющееся с ним, в противоположном направлении, что, кроме того,
приведет к тому, что зубья корончатого или углового колеса, которые зацепляются с зубьями колеса на
промежуточном валу, будут вращать указанный промежуточный вал в таком направлении, чтобы переместить
кривошип вправо и, следовательно, аналогичным образом переместить стрелочный перевод, так что сквозной
путь будет свободен.
В результате этих движений зубчатой передачи, предохранительный выступ будет выступать вверх через
свой паз.
Очевидно, что если машинист хочет повернуть направо, он должен нажать на этот плунжер, который,
опустившись, зацепится за выступающий упорный выступ, после чего механизм приводится в действие, чтобы
перевести стрелку влево.
Описанное переключающее устройство имеет надежное действие и, будучи предпочтительно полностью
механическим, очевидно, что оно будет работать, даже если корпус или коробка частично заполнены песком
или землей, поскольку зубчатая передача просто перетрется в этом месте.
Описанное выше изобретение, очевидно, может быть в той или иной степени модифицировано, не отступая
от его основного принципа.
Полная спецификация.
Усовершенствование средств управления железнодорожными стрелками.
Я, граф Пол Уильям, подданный короля Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии,
проживающий по адресу: Стэнли-авеню, 74, Оттава, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам управления
железнодорожными стрелками или переключателями типа, в которых два параллельных и соединенных
между собой поперечных вала расположены поперек пути, каждый из которых имеет выступающую часть,
установленную на нем, которая может поворачиваться, чтобы попасть на путь пружинного плунжерного
устройства, приводимого в действие машинистом или водителем, причем соединение валов обеспечивает,
что когда один выступ поворачивается для воздействия плунжера, другой поворачивается вниз, выводя его из
строя, а движение одного из валов, управляющего стрелкой, осуществляется посредством других зубчатых
механизмов и рычагов.
В подобных стрелочных переводах предлагалось предусмотреть щелевую пластину между рельсами и
установить валы под этой пластиной, причем каждый вал имел кривошипное выступающее устройство,
предназначенное для установки в паз пластины, причем один вал имел зубчатую шестерню, зацепляющуюся
с зубчатым квадрантом, установленным на одном плече рычага колокольного типа, другое плечо которого
управляло перемещениями стрелки.
Согласно настоящему изобретению, одна из выступающих частей или спусковых выступов выполнена на
элементе, установленном на одном из валов, который имеет ряд прямозубых зубьев и образует одну из
шестерен между валами, а другая шестерня, зацепляющаяся с ним и установленная на другом валу,
включает в себя второй элемент с рядом прямозубых зубьев и спусковой выступ, расположенный на
некотором расстоянии в стороны от выступа на первом упомянутом элементе; выступы в каждом случае
расположены на концах ряда зубьев. Второй элемент имеет сегментный ряд корончатых зубьев, причем два
ряда зубьев на втором элементе расположены на противоположных сторонах вала, на котором установлен
второй элемент, и корончатые зубья зацепляются с рядом зубьев на шестерне, установленной на
промежуточном валу, который предпочтительно выступает вперед параллельно рельсам и снабжен
механизмом для приведения в действие стрелочного перевода.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг.
1, 1 — вид сверху крышки или верхней пластины, под которой расположен собственно механизм
переключения; фиг. 2 — вид сверху части крышки, показывающий механизм переключения, частично целиком,
а частично пунктирными линиями, в связи с точкой переключения; фиг. 3 — поперечный разрез частей,
установленных на вагоне и связанных с собственно механизмом переключения; фиг. 4 — поперечное сечение
плунжерного устройства на вагоне относительно фиг. 3; и фиг. 5 — торцевой вид, частично в разрезе,
показывающий, как точка переключения соединена с устройством.
Обращаясь к фиг. 2 и 3, в коробке или корпусе 10 соответствующим образом установлена зубчатая передача
переключающего устройства, которая включает в себя перемещающий элемент 11, снабженный сегментным
рядом прямозубых зубьев 12. Зубья 12 постоянно находятся в зацеплении с зубьями 13 колеса 14, причем
указанное колесо и элемент 11 представляют собой два взаимозацепляющихся перемещающихся элемента,
которые соответственно установлены на параллельных валах 16, 17, вращающихся в соответствующих
съемных подшипниках или коробках в корпусе 10. К одной из сторон колеса 14, например, с помощью клепки
или сварки, крепится диск 18, или же они могут быть выполнены как единая цельная конструкция. Колесо 14 и
диск 18 можно рассматривать как еще один элемент переключения, причем элементы переключения 11 и 18
предназначены для вращения в параллельных вертикальных плоскостях. С одной стороны от диаметра
колеса 14 будет расположена сегментная или поврежденная шестерня 13, а с другой стороны указанного
диаметра колесо 14 снабжено сегментным рядом корончатых или косых зубьев 19, которые выступают в
сторону от плоскости переключающего элемента 11 и указанного колеса 14, то есть в сторону от диска или
элемента 18.
В корпусе 10 установлен подшипник 20, в который вставлен один конец вала 21. На внутреннем конце
промежуточного вала 21 установлено колесо 22, снабженное сегментным рядом корончатых или косых зубьев
23, которые находятся в зацеплении с зубьями 19 перемещающего элемента 14, 18. Вал 21 выступает в
направлении, противоположном тому, из которого автомобиль должен управлять переключателем, и
предпочтительно защищен крышкой 24, которая закреплена штифтом или иным способом на валу 21.
Вал 21 и защитная оболочка 24 предпочтительно изготовлены из металлических трубок, при этом оболочка
имеет достаточно плотное прилегание к указанному валу. На внешнем конце вала 21 расположен кривошип
25, к которому шарнирно присоединен один конец стержня 26, проходящего поперечно линии пути, а другой
конец указанного стержня надлежащим образом закреплен на подвижной стрелке 27. Переключатель 27
связан с хорошо известной конструкцией железной дороги, благодаря которой при переключении вагон может
проехать в желаемом направлении.
На краю подвижного элемента 11 расположен спусковой выступ 28, а на краю диска 18 — еще один спусковой
выступ 29. Выступ 29 фактически представляет собой выступ от двухзубчатого колеса 14, и два выступа 28, 29
расположены таким образом, что когда один из выступов перемещается в вертикальное положение, другой
выступ будет наклонен относительно него.
На фиг. 1 изображена крышка, состоящая из двух секций 30, 31, которые соответствующим образом
соединены между собой в местах соединения 32, предпочтительно таким образом, чтобы часть одной
пластины входила в углубление в другой пластине, как показано на рисунке. Автомобиль приближается со
стороны, указанной на рис. 1, при этом крышка 31 находится впереди крышки 30, которая образует крышку
для корпуса 10, и она закреплена на ней. Две пластины 30, 31 лежат в одной горизонтальной плоскости, а их
верхние поверхности шероховатые или гофрированные, как показано на пластинах 33, 34, или снабжены
замазками для предотвращения скольжения по ним лошадей и т. д. Предпочтительно, верхние поверхности
крышек 30, 31 выполнены следующим образом: расширяющееся входное отверстие или углубление 35
предусмотрено на входном конце пластины 31, а дно этого отверстия наклонено вниз от торцевого края
пластины к выступающему вперед заостренному концу 36 продольного ребра 37 на пластинах 30 и 31, на
противоположных сторонах которого расположены канавки 38, 39.
Пластина 30 снабжена двумя продольными пазами 40, 41, которые расположены на одной линии с канавками
38, 39 и находятся в днищах этих канавок.
Один из слотов, например, слот 40, расположен перед другим слотом.
Те участки канавок 38, 39, которые расположены позади пазов 40, 41, наклонены вверх, от пазов к верхней
поверхности пластины 30. Когда крышка 30 установлена на корпусе 10, пазы 41, 40 будут располагаться
соответственно над элементом или диском 1S и элементом 11, так что выступ срабатывания каждого из них
может перемещаться так, чтобы выступать через свой паз, или перемещаться вниз из паза. Наклонные днища
горловины 35 и канавки 38, 39 обеспечивают, соответственно, зацепление рабочих элементов вагона с
канавками и их разъединение, а канавки также обеспечивают срабатывание одного из выступов 28, 29 в
зависимости от того, какой из рабочих элементов вагона задействован. Крышка 30 может быть снабжена
ручкой 42 для обеспечения удобства ее снятия. Предпочтительно, чтобы вал 21 был значительно удлинен,
скажем, до восьми (8) футов, чтобы машинист мог убедиться, что стрелка действительно включена, прежде
чем он до нее доберется.
Предпочтительный способ управления коммутирующим устройством показан на рис. 3 и 4. На этих рисунках
показана часть 43 автомобиля, имеющая для удобства водителя два поршня 44,43, которые обычно
поднимаются пружинами 4 (i. Один из этих поршней — правосторонний, а другой — левосторонний.
Предположим, водитель автомобиля хочет ехать прямо или свернуть налево от точки переключения 27. В
этом случае он должен достаточно сильно нажать на правый поршень 45, чтобы тот вошел в горловину 35 и
прошел в канавку 38. Это углубление служит для того, чтобы нижний конец плунжера 45 соприкасался с
выступающим выступом 28, и по мере движения автомобиля это движение заставит указанный плунжер
сместить выступ 28 вниз и передать частичный оборот перемещающему элементу 11, приводя указанный
элемент и его выступ в положение, показанное на фиг. 3. Этот частичный оборот элемента 111 приведет к
тому, что зубья 12 будут вращать зубья 13 и колесо 14, на котором они находятся, в противоположных
направлениях, что, кроме того, приведет к тому, что зубья 19, зацепляющиеся с зубьями 2, будут вращать
промежуточный вал 21 в таком направлении, чтобы переместить кривошип 25 вправо, и, следовательно,
аналогичным образом переместить точку переключения 27, так что сквозной участок будет свободен, или
автомобиль поедет влево.
Вследствие этих движений зубчатой передачи выступ 29 будет выступать вверх через паз, как показано на
рис. 3.
Очевидно, что если машинист желает повернуть направо, он нажимает на плунжер 44, который, опустившись,
входит в зацепление с выступающим отключающим выступом 29, после чего механизм приводится в
действие, чтобы перевести стрелку влево. Описанное переключающее устройство работает надежно и,
будучи полностью механическим, очевидно, что оно будет работать, даже если корпус или коробка 10
частично заполнены песком или землей, поскольку зубчатая передача просто перетрется в них.
Описанное выше изобретение, очевидно, допускает более или менее существенные модификации, не
выходящие за рамки изобретения, как оно определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В средствах управления железнодорожными стрелками или стрелочными
переводами, комбинация стрелочного перевода, параллельных валов, переключающего элемента,
установленного на одном из указанных валов поперечно и имеющего ряд прямозубых зубьев, и спусковой
выступ на одном конце указанного ряда зубьев, второго переключающего элемента, установленного на
другом валу поперечно и предпочтительно расположенного в той же плоскости, что и первый упомянутый
переключающий элемент, и имеющего сегментный ряд прямозубых зубьев, зацепляющихся с указанным
рядом, а также имеющий спусковой выступ на одном конце своего ряда зубьев, причем два выступа
расположены на некотором расстоянии друг от друга для вращения в двух разных плоскостях, и второй
переключающий элемент также имеет сегментный ряд корончатых зубьев, причем два ряда зубьев на втором
переключающем элементе расположены на противоположных сторонах вала, на котором установлен
указанный второй элемент, и промежуточного вала, соединенного со стрелочным переводом и имеющего
шестерню с сегментным рядом корончатых зубьев, зацепляющихся с указанными корончатыми зубьями.
Соседние файлы в папке патенты